予想しよう！！つくばエクスプレスｖｓ常磐線　part　２

【前スレッド】
予想しよう！！つくばエクスプレスｖｓ常磐線
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1045209670

>>1さん、お疲れさまでした。



しかし何でこんなに人来ないの？

11月に見学会行きます。

前レス>>292

つくば市のＨＰでは１日の輸送需要／３２万７千人
つくば市は楽観的ということですか？

>>4
　MIRの最初の公式予測がその数字で、昨年度の見直しで２９万人に変更になったそうです。
　つくば市の３２万ってのは楽観的って言う前に情報が古すぎ。

>>4
　ところで３２万ってつくば市のどこに出てました？見つけられないんですけど・・・。

>>6
「知って得するつくば市情報」　の中にあります。
「つくばエクスプレスとつくばの新しいまちづくり」　の中の
「つくばエクスプレスの概要」　に記載されていました。

前スレ>>284で紹介された柏の議員のＨＰや守谷市ＨＰに比べ、つくば市の
ＴＸに関する情報は探しにくく、しかも、賞味期限切れでした。

>>7
　ああ、新線推進室のとこですね。
　たぶん概要のページは塩漬け状態なんじゃないかと。

昨日わかったことですが、つくば市議でＨＰ開いているひとほとんどいない。
これは意外だ。定期的に議会報告している議員もＴＸについての記載少ない。
市のＨＰもつくつくバスと同列の扱い。

これからは前レス>>277のTX勝手にダイヤ、前スレ>>284柏市議のＨＰ、守谷市
ＨＰを見ます。

>>9
　え？「TX勝手にダイヤ」を？
　まあ、作った張本人から言わせてもらうと、見てもらうのは嬉しいんですが、
あくまでもあれはただの沿線住民個人の趣味サイトなんで、予想ダイヤと予想運賃はあまりアテにしないで下さい。

ダイヤは、回送を極力設定せずにパターンを置いていくと、必然的にああなるんで、
たぶん、１０分程度前後するだけで、あれに近いことになるとは思いますが。
運賃は２割程度上下する可能性があると思います。

　あと、無駄に見に来る必要が無いように、２次走行試験開始までは、当分更新の予定はありません。
　いちおう気が向いたら埼玉県内と千葉県内の建設現場の撮影にも行こうと思ってはいますが、なかなか時間が取れなくて。

age

個人の趣味サイト「勝手に私案！ＬＲＴ」はどうか？　
ttp://homepage2.nifty.com/mw-web/LRT/TSUKUBA/index.html

>>12
　なんかビミョーにスレ違いのような気もする。

高速道路から見ると、利根川にかかっている橋、すっかり完成しましたね。

>>14
　架線とかレールが張ってあるか見えましたか？

＞１５
レールはもう敷いてある所けっこうあるけど、
架線は、守谷、谷和原の試運転区間だけだよ。
架線柱はもう立ってるけどね。

レールはつくば駅でも終わってるみたいですからねぇ。

http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/hp/071000/koji.htm

雨。西部工業団地の植栽が美しい。品格あるこの一帯に２年後、駅ができる。

＞１７
すげ〜、つくば駅ももうレール敷設してあんだ！

たぶん茨城県区間のレール敷設は終了してるんじゃないか？

谷田部名物の霧に包まれ西部工業団地の紅葉が美しい。品格溢れるこの一帯に
２年後、駅ができる。 つくばで一番の自動車研の桜はどうなるんだろうか

＞２１
この辺は霧が多いねえ。気温の日較差がでかいからね。
朝−７℃で昼には１０℃以上とかけっこうあるし。

前レス　>>185
土浦で昨日開かれた講演会で地域活性化は国主導から地方主導に移りつつある
、市街地の空洞化も皆さんがアイディアを出し合って解決を図るべきだと経産
省審議官は述べた。土浦は常磐線をどう使うかにその浮沈がかかる

本日朝刊に市長候補者の話　土浦一高野球部ＯＢは逆転ホームラン的発想が必
要と言い　土浦一高陸上部ＯＢはかすみがうらマラソン完走を自慢し

土浦はＪＲの駅が３つもある贅沢な市だ　常磐線をどう使うかにその浮沈がか
かる　もっと具体的な話が聞きたいな

土浦を上から見てみよう
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-90-3&PCN=C15&IDX=20&PNO=1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30

↑
春の彌生は桜川　其の源の香を載せて

　　流に浮ぶ花筏　葦の枯葉に秋立てば

　　　渡る雁　声冴えて　湖心に澄むや月の影　　　（土浦一高）

＞24　本日朝刊に市長候補者の話　土浦一高野球部ＯＢは逆転ホームラン的発想が必
要と言い　

そういえば、土浦一高は２１世紀枠で来春選抜で甲子園出場？なんて話も聞いたこと
がある。

土浦１高はスレ違いだな。
で、土浦が常磐線をどう使うかだが、
土浦が常磐線の交流直流共用車両を保有してJRにリースするとかすれば、
取手止まりの快速を全便土浦まで持ってくることは可能だろうね。

ＴＸ延伸の中川氏　土浦市長に

やるなら土浦市の単独予算でやってくれ。

土浦市にそんな金はない。

つくばセンターから中央通の下のトンネルから学園土浦線、土浦市街は
高架道路の上にレールを引いてしまえば、安くあがるかも。でもそれじゃ
市電ぐらいしか走れないだろうな。秋葉原つくば間１３０km／hが、つくば
土浦間は３０km／hぐらいしか出なかったりして、誰も乗らないかもね。

ていうか、そもそも需要がないでしょ、つくば土浦間なんて。
車で行った方が早いんだから。
土浦市内の「ＴＸ土浦延伸論」って、つくばにせよ守谷にせよ、それぞれ土浦、
取手より盛り上がっているのを見て「土浦にもＴＸがくれば〜」ってだけの
単純な発想。

つくば−土浦間は路面電車にするわけね・・・。いいかもしれない。

で、もし、常磐線にTX-2000と同等の性能の電車を走らせたら、土浦−上野が
普通で５０分くらい、快速で４５分くらいで走れるんじゃないか？
よけいな路線建設に回す金があったらその方が建設的だろ？

＞３５
上野〜土浦間を普通で５０分は不可能。快速４５分は可能。
停車駅をどうするかにもよるけど。

でも、つくばから土浦まで延伸して欲しいね。
需要が無いってことはないよ。

土浦からつくばに行く人…
週末にクレオに行く買い物客。竹園高校に通う高校生。
つくばから土浦に行く人…
土浦一高に通う高校生。
土浦からつくば以西(以南)に行く人…
秋葉原に直結したい人。

位しか需要が思いつかん。
本当に大工事してまで作る必要があるの?
バスの本数を増やせばいいんじゃないの?

神立　高浜　石岡　羽鳥　岩間　友部　赤塚　水戸　勝田
この辺に住んでる人もＴＸが常磐線と接続すれば
つくば、あるいはその先に行ってみようとかなって思ったりするんじゃない？

でも今の貧弱な交通体系じゃつくばに行こうなんていう気にもなれないだろうね
この辺りの人たちは

つくばエクスプレスが開業するのは嬉しいけど
どうせ運賃が北総開発線くらい運賃高いんでしょ

>>39
そこまでは高くないでしょ？秋葉原−つくばが１１６０円、秋葉原−守谷が８２０円（茨城新聞１月２５日）っていうんだから。
たぶん
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/tx-unchin4.htm
・・・に近い感じでは？

神立はともかくそれより北からつくばに来ようと思うなんて
ちょっと想像できませんが。
そんなにつくばは魅力的ではない。

つくばエクスプレスが土浦まで行ったとして
水戸からつくばまで何分かかることを想定していますか?
水戸から土浦までだって1時間くらいかかるんでしょ?
そんなにかけて何しにくるの?

>>37
秋葉までの所要時間と運賃が分からないからうまくレス出来ないけど、
JRとたいして変わらないなら、
土浦方面から都心に通う人にとって「上野駅を経由しない」というのは結構なメリットだよ。

上野駅〜秋葉原駅が朝のラッシュ大変です・・・

>>42
その辺東京へ通う生活ではないので実感はありません。
大変なのは理解するけど、その理由で土浦から乗る人が
つくばエクスプレスの方へシフトするのかなぁ。
もし大量にシフトして満員になったら今度は土浦以外の駅から
乗る人にメリットがなくなる(=乗らなくなる)しね。

秋葉の混雑は大丈夫なの?あそこも都内有数の乗換駅なんでしょ?

>42　つくばエクスプレス建設の目的の一つに、常磐線の混雑解消、ひいては
上野-秋葉原間のラッシュの緩和というのもあったと思う。
つまり、今の柏から北千住・日暮里あたりの混雑率が若干解消されることを
狙っている。それでちったぁましになるんじゃなかろか。

とにかく、ＴＸはつくばまでのコストでさえ、青息吐息な状態。
そっから土浦につなぐってのは、東京駅とつないで、なおかつ
金銭的に余裕ができた時に、あるいは余裕が見えてきた時に
考え直せば良い。今は、とてもじゃないが、蜘蛛の糸に２人は
ぶらさがれない状況だと思う。

高いなあ。
都内から５０分エリア、例えば私鉄で飯能までなら５００円しないよ。

関鉄バスの運賃（円／Ｋｍ)を親会社・京成と比較すればわかりやすい。
人口の少ないところなんだから　高くなるのはしょうがない。

>>45
　池袋から飯能までは30kmしか無いでしょが。
　まあ、距離あたりで言ってもTXはちょっとだけ割高かもしれんけど、
人口密度から言ったら優秀。

TXの定期代はJR並みの割引率にはならないだろうなぁ。

＞４７
池袋〜飯能間は４３．７キロ。
秋葉原〜みらい平とほぼ同じ。

千代田区の秋葉原は一応都心と呼べるものの
豊島区の池袋は都心じゃないからね
もし池袋や新宿の位置に都心があったなら飯能あたりは今よりもずっと発展していたはず。
まあ結局はその地域の地理的優位性の答えはその街の発展度に表れてることなんだけどね

秋葉原は一応都心?
こんな人もいるんだ。エロアニメのファン、かなりいますね。
飯能は袋から急行で1時間だろ、じゃ東京駅から乗って1時間なら発展してない街なんて
ざらでしょ。

＞５１
飯能〜池袋は
急行で３０分台だよ

３０分台は言いすぎだった
レッドアロー号で３８分
急行で４０分台

どうでもいいけど秋葉原って都心かね？
千代田区でも秋葉原･神田は都心とは思ったことないけど。
これから秋葉も変わるみたいだけどさ．．．

一応、都心の定義は
千代田区港区中央区になってる
つまり
台東区の上野駅は都心とは呼べないけど
千代田区の秋葉原駅なら位置的に都心と呼んでもおかしくはない
まあ秋葉原という街そのものは別としてね

>>55
秋葉に長年通ってたけど知りませんでした( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

秋葉は雰囲気はよろしくないよね。
昭和通口出て線路沿いに御徒町方面に戻ってみると分かる(w
昼間でも女性一人じゃ歩きたくないなぁ･･･
首都高の向こう側はちょっとした下町。散策向けです。

確かにそうら

秋葉原再開発
http://www.t-t-t.jp/future/bird_eye/area01.html#contents

つくばエクスプレスはラッシュ時は１時間約１６本だって

>>59
4分に1本以上ってこと？
それはすごいなぁ･･･京浜東北線並みでは？

>>60
　ただし、守谷以南はってこと。つくば発は１時間５本。

おおざっぱにこんな感じになる見込み濃厚。
http://page.freett.com/mrkei/tx/diagram16d.htm

本日明け方　つくば西部工業団地でゼロヨンやったの誰っだ！
ダイセルと山之内の前はおびただしいタイヤの跡　実に見苦しい
ＥＸ研究学園駅のまん前だ　開通後どうなるやら

http://www.tsukubaexpress.gr.jp/img/a_19.jpg
研究学園駅ちゅうたら、ゼロヨン向きの道がずいぶんできそう。
困ったモンだ。

2001年の社会生活基本調査によると
茨城県在住の就労者の平均通勤時間は1.22時間。
（ちなみに全国平均1.03時間…片道往復どっちか忘れた）
最長なのは千葉県で1.43時間なんだそうな。
つくばは東京通勤圏内にはいるのかな？

柏市内の
つくばエクスプレスの工事はどのくらい進んでいるの？

＞６６
土木工事は全線で殆ど終了
今やってるのは電気設備関係と駅舎

>>66
こんな感じ
http://page.freett.com/mrkei/031102/031102.htm

＞６８
これのみどりのの所に、留置線が設定されるって書いてあるけど、
旅客用の車両のための留置線じゃないよ。
それは保線用の車両を止めておくための留置線。

つくばエクスプレス沿線情報http://money.2ch.net/test/read.cgi/estate/1069281307/l50
全国の人にアピールの意味も込めて立ててみましたのでよろしく

>>70
早速ツッコまれてるぞｗ

>>69
　そうかぁ。そうすると、みどりの駅北側の高架下のこの建物は保線関係施設なのかなぁ。

h ttp://page.freett.com/mrkei/031102/17kita.jpg

>>72
変電施設かな？全く同じのが、みらい平と守谷の間にある。

>>73
　みらい平−守谷間のどのあたりでしょうか？
　それが変電施設ならデッドセクションの場所がその近辺になるかもっていう気がしますが。

交流・直流の切り替え部分は、架線は張っていないものの、架線柱のタイプが異なるので、その場所が推測できます。
どうぞ伊奈町青古新田から谷口付近をドライブしてください。
お帰りには、足を伸ばして「ワープステーション江戸」にお出でください。
入場料1400円をご用意ください。

>>75
　架線柱のタイプが変わるっていうと
h ttp://page.freett.com/mrkei/031102/taniguti.jpg
・・・ここ？
　ちょうどみらい平駅のすぐ南なんすけど。

　「ワープステーション江戸」は前に一度行ってもう飽きた。ありゃ破綻するわ。/(^_^;)

もっと南で、現在架線が張られているのは、直流用部分です。７月まで
試験運転が行なわれていました。
ワープはすでに破綻済みです。

>>77
　小貝側鉄橋より北ですか？

北です。

>>79
　サンクス。下小目高架橋か谷口高架橋かってとこですね。
　今度行ったら見てきます。

谷口高架橋（ＢＬ）は、完全な交流タイプです。下小目高架橋（ＢＬ）付近があやしいです。

デッドセクション付近撮って来ました。
http://page.freett.com/mrkei/031129/031129.htm

ってかどの区間で争うの？
北千住〜南千住？
だったら常磐線が安いよ。

デッドセクションの位置はだいたいここでした。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.57.45.503&el=140.0.52.560&la=1&sc=4&CE.x=279&CE.y=212

>>83
　どこでの前に「何を」があるかも。

>>75は正確なガイドですね。

>>82
来るの教えてくれたらお茶でも出したのに。
８４の地図中に家があるｗ

流山市内につくばエクスプレスが開通すると
ただでさえ経営が厳しい総武流山線は廃止になるんじゃないかな？
どーだろ？

流山市に聞いてみたところそれはないようです

ところで、ＴＸが開通すると、つくば市は利用駅がいろいろ分散しそうだなぁ。
桜ニュータウン近辺→JR土浦
大角豆近辺→JR荒川沖
赤塚、梶内近辺→JRひたち野うしく
旧茎崎牛久沼東岸地区→JR牛久
旧茎崎牛久沼西岸地区→TXみらい平
谷田部近辺→TXみどりの
島名近辺→TX万博記念公園
豊里地区〜葛城地区→TX研究学園
他→TXつくば
・・・ってとこ？

＞８９
今現在でさえ、
旧谷田部町谷田部→牛久（一部、荒川沖、ひたち野うしくへも）
旧茎崎町の大半→牛久
旧茎崎町南部→佐貫、藤代
旧谷田部町片田や飯田→取手

僕は運転しないけど、親に送り迎えを頼むときは大抵は牛久を使う。
昼間、牛久だと道が混むからひたち野うしくを使うことも。
牛久やひたち野うしくで時間が間に合わない時は、佐貫を使う。
佐貫へは田舎道で道が全く混まないから、時間的には早い。
早朝や深夜は、取手を使う。藤代以北に行く列車が無いため。
本気で急いでる時は、柏へ。柏までは３０分くらいなので、
佐貫から電車に乗るよりも早い。

>>90
　やや！現在でも取手もあるのかぁ。
　つくば市は広いなぁ。

チバラギの連中が東京都に出てくることじたいが間違ってねぇ
ますます東京都の治安を悪化させるぞ

>>92を聞いてマジ心配になったのは、逆にＴＸに乗って東京を荒らしている
犯罪集団がつくばに進出してくること。
どうする？→茨城県警

ま、変なのは何処にでもいるから大して変わらないかもね

>>92,93
沿線の人口増加による単純な治安悪化＞酒盛り常磐線化＞逆にＴＸに乗って東京を荒らしている
犯罪集団がつくばなど沿線に進出
って感じではないか？確率の高い順では。
人口増加の治安悪化、犯罪集団等は交番の増加などで対応するとして、
犯罪とは別に酒盛り、逮捕には至らないDQN迷惑行為の対応が最も難しいとも言える。
常磐線を見ても分かる通り首都圏北東部は多いしその辺をTXはきちんとさせてほしい。

つくばの中央公園の一角を削って茨城県警の建物を造るってバカな計画があったが、
あれはその後どうなったんだろうか。

駅前に公園があるのはいいけど
駅出入り口付近ぐらいは都市型公園風にしてもらいたいね
薄暗いのは勘弁してほしい
駅前にある公園としては大清水公園のほうが相応しい

>>95
　酒盛りは出ないっしょ？交直流型のTX-2000でもボックスは１編成に８個（３２席）しかありませんし。
　そもそも、TXは始発から当分が地下鉄状態だから、さすがに酒盛りはせんのでは？
　まさか、千代田線直結の常磐線各駅停車でしてるってことはないですよね？

>>96
　そんなバカな計画が？近くに中央警察署もあることだし、そんなとこに警察署はいらんでしょ？
　とはいえ、交番くらいはあったほうがいいと思う。

>>97
　単純に街灯増やすだけじゃだめ？

>>98
＞酒盛りは出ないっしょ？交直流型のTX-2000でもボックスは１編成に８個（３２席）しかありませんし。
＞そもそも、TXは始発から当分が地下鉄状態だから、さすがに酒盛りはせんのでは？
地下区間との関連性は分かりませんが、無ければ無いに越したことはありませんね。
でもボックスシートって必要なんでしょうか？必要性や利点がイマイチ分からないんですが。

＞まさか、千代田線直結の常磐線各駅停車でしてるってことはないですよね？
無いですね。

>>98
＞でもボックスシートって必要なんでしょうか？必要性や利点がイマイチ分からないんですが。
　TX車両の場合、セミクロス車両はロングシート車両より１両あたりの座席数が４席（約１割）多くなります。
　長距離は着席数を増やそうって意図だと思いますが。

訂正：TX-2000のボックス数は、１編成あたり１２＝４８席

あと、ロングシートの座席数＝４８席／両
セミクロスシート車両の座席数＝５４席／両
だから、多いのは６席

補足：
TX-1000の座席数＝２８８席／編成
TX-2000の座席数＝３００席／編成

>>100
車両基地の見学会で、首都圏新都市鉄道の担当者は、「クロスシートを設けたわけは、ラッシュ時以外で、グループの方や、家族連れの方向けにクロスシートを準備しました。」と言っていた。
グループで楽しくお酒を・・・・とは言わなかったが、その可能性を残した。

>>100
なるほど。有難うございます。

>>99
ボックス席は座りにくいですね。
常磐線みたいに一人占領が起きなければいいですが。

ボックス席が常磐線の王道です。

>>104
＞ボックス席は座りにくいですね。
空いてるなら良いですが正直な所座りづらいですねぇ。
１、２度しか座った事は有りませんが。
＞常磐線みたいに一人占領が起きなければいいですが。
いくらなんでも普通は立ってる人が居る場合空けるでしょう。
一人占領って・・・そんな事する人居るんですか？
通勤電車酒盛りと言え普通有り得ない事が問題になる
常磐線って一体・・・沿線住人（一部だろうけど）は嫌がらせや人に迷惑をかける
事に美徳を感じてる危ない組織団体で構成されてるんですか？・・・
と訳の分からない妄想をしてしまうぞ。

>>101
TX-1000の座席数＝３０６席／編成
TX-2000の座席数＝３１８席／編成
だと思うが。

>>104>>106
　TXのボックスは常磐線と違ってピッチが大きいですから、座りづらいことはないと思います。
　一般公開のときに座ってみましたが、常磐線のようには向かいの人とヒザがぶつかることもありません。

>>107
　確かにちがってました。写真を読み間違えました。
　基本的に１両当たり、
　ロングシート車両が、ドア間のロングシート７人がけ×６＋端の３人がけ×４＝５４
　セミクロス車両が、ドア間のボックス＋両側の８人がけ×６＋橋の３人がけ×４＝６０
　の構成だからして、
ＴＸ−１０００＝５４×６−６（車椅子スペース分）＝３１８
ＴＸ−２０００＝５４×４＋６０×２−６＝３３０
のような気もするんですが。

谷口ＢＬのところで、クレーンで袋をつりさげてモーターカーに引かれた貨車(?）に中身だけ積んでいる。あれは、バラスなのかな。

>>109
先頭車両の端の3人がけは片側しかないぞ。
ＴＸ−１０００＝５４×６−６（車椅子スペース分）＝３１８
ＴＸ−２０００＝５４×４＋６０×２−６＝３３０
これからそれぞれ12ずつ引け。

>>111
　そうだった。

>>110
　谷口高架橋あたりだとスラブ軌道だから、バラストじゃないでしょ？
　今、あのあたりじゃ架線工事やってたと思うが。

>>113
じゃー今晩行ってみて、袋の中身確かめて報告してください。
楽しみにしていまつ。ライスセンター直進して、右折後、左折したＢＬの下
に置いてありまつ。

>>114
　ライスセンターって場所がわからん。
　できれば地図でポイントを示してくれると嬉しいんだが。

>>115
ここまでくれば、クレーンが見えます。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.59.1.912&el=140.2.10.727&la=1&sc=3&CE.x=277&CE.y=284

>>116
　なるほど、みらい平駅のすぐ南ね。さんくす。

なんか、日曜のせいか、今朝はクレーンは見えなかったよ。
あのあたりのレール敷設は数ヶ月前に終わってるから、
架線を固定する金具とかボルトとかの電気設備関係の工事部品じゃないかなぁ？

日曜のせいではなくて早すぎたのです。トラック型なので、たたんでいました。
午後1時には日曜でも作業していました。モーターカーも走行しています。

北千住はものすごく発展しそうだね。つくばエクスプレスの開通にあわせて
再開発も進んでいる。
ところで北千住の丸井っていつ開店するの？

北千住は・・・TXｖｓ常磐線じゃなくてTX&常磐線ですもんねぇ。

茨城県は伊奈・谷和原地区の宅地を民間事業者と共同分譲すると発表した。
「住宅販売のプロのアイデアで事業を進めることで、より魅力的なまちづくり
ができる上、早期処分が可能となる」と県新線沿線整備課は話している。

県はアマチュアで、良い知恵が浮かびませ〜んｗ　ということかな。
ひたち野うしくの反省しきりで〜す　ということかな。

>>122
　それは建前で、本音は県は１次造成だけやって、２次造成は民間事業者に
やらせて、費用を浮かせたいっていうことではないかと。
　しかも、読んだ記事には、売れ残り分は民間事業者に買い取らせるという話も入っていたような・・・。

>>122
ひたち野うしくになにか恨みでもあるのですか？
わざわざ引き合いに出して貶める意味がわからない。

>>124

122ではないが、被害妄想＆過剰反応ではないかと思ふ

>>124
　俺も122ではないが、125氏の言う通りだと思う。少なくとも貶めてはいるわけではないと思う。
　伊奈谷和原関係でひたち野うしくが出て来るには必然性があって、伊奈谷和原についての県の事業再評価委員会で、近郊で思ったように売れてない例として委員がひきあいに出してたよ。

　それで、条件面で考えると、ひたち野うしくとみらい平（伊奈谷和原）ってモロに競合する感じがするんだが。

都内までの運賃：だいたい同じくらい。ひたち野うしくがちょっと安いか？
電車の本数：ひたち野うしくがちょっと多いだろうが、似たようなもの。
都内までの時間：みらい平が短い
つくばまでのアクセス：ひたち野うしくは車、みらい平は電車で、同じような時間。
高速道路までのアクセス：ひきわけ。どちらも良好。

（おまけ）
近郊の一度だけは行っておきたい施設：
ひたち野うしく＞牛久大仏　みらい平＞ワープステーション江戸
　ただし、どちらも２度行きたいとは思わない。

ジョイフル本田へのアクセス：
ひたち野うしく＞６号線で荒川沖店へ　みらい平＞新設の都市軸道路で守谷店へ
　どちらも同じような時間（距離的にはひたち野うしくだが、６号は渋滞する）。

>>126
> >>124
> 　俺も122ではないが、125氏の言う通りだと思う。少なくとも貶めてはいるわけではないと思う。
> 　伊奈谷和原関係でひたち野うしくが出て来るには必然性があって、伊奈谷和原についての県の事業再評価委員会で、近郊で思ったように売れてない例として委員がひきあいに出してたよ。
>

なるほどー
知らなかった。
被害妄想・過剰反応だったみたいです。すみません。
以前しばらく住んでいたひたち野うしく、近い将来再移住する可能性があったもんで・・・

個人的に思うには東京のベッドタウンとしてはＴＸ沿いの方が時間的に
速いし有利な気がする
（都心）東京駅までで言えば
守谷＝柏＞みらい平＝我孫子＞みどりの＞つくば＝取手・・・佐貫・・・
みたいな感じになる上に新路線と言う事、それにみらい平辺りは佐貫とかより
土地が安い（たしか）事などから思ったのだが。それとつくばへも鉄道で行ける
しね。（これはそんなに付加価値はないかな？）
それでも常磐線では最有利な取手とは裏腹に龍ヶ崎や牛久は人口が伸びている訳
なんだから守谷やみらい平なんかよりを差し置く利点があるはず。（取手は車
社会に対応してない、インフラ整備がされてないのが原因だとして）
やっぱり買い物関係だろうか？

>>127
　ひたち野うしくも割といいとこだと思うが、俺には高くて手が出なかった。
　ってわけでみらい平を買った。

>>128
　買い物関係と学校じゃないかなぁ。みらい平の小学校開校は当分先みたいだし。

http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf
これって常磐線が速くなるってこと？

＞１３０
速くなるはず。けっこうつくばエクスプレスを意識してるみたいだよ。

>>130
　そりゃ、速くなるだろうけど、現状で戸級がラッシュ時に上野−土浦を５０分かかるところを考えると、
直流区間の快速車両が130km/h出せないと、ダイヤ上はたいして速くできないはず。
日中のダイヤに余裕がある時間帯は速くできるだろうけど。
あと、常磐線は線形とかポイント構造なんかで、結構速度制限が入るから、最高速以外の減速要因が大きいし。
とはいえ、今より速くなるのは確実。

ｽﾏﾇ、「戸級」→「特急」
とりあえず、スピードで、常磐線とTXががっぷり四つになりそう。
まあこれで、都内へのアクセスの問題で言ったら、ひたち野うしく＝みらい平　だったのが　ひたち野うしく＞＝みらい平って感じになるかも。

>>133
ひたち野うしくからだったら１０分も早くならんと思うよ。

所要時間で見て、都内へのアクセスがひたち野うしく＞＝みらい平になることはないでしょ。
常磐線に快速が設定されたとしても、ひたち野うしくには止まらないだろうし。
でももしからしら常磐線に快速が設定されるかもね。もしかしたら。

>>134
　単純に速度アップだけ考えたらそんなもんだが、
　速度アップのおかげで特急から逃げ切れて、特急待ちがなくせたりしたら
結構大きいような気がする。

>>135
　本数差による待ち時間と、TXの秋葉原での乗り換え時間ロスを考えてくれ〜。

みらい平は秋葉原まで４０分前後
ひたち野は新車が導入されても５５分前後
本数もそんなに大差ない
乗り換え時間はかかるが
どっちも将来東京駅まで繋がるということを考えると
やはり上野よりも都心寄りにある秋葉原発着のＴＸの方が有利

どう考慮してもこの１５分の差を埋める分だけの利点は常磐線には無い
どっちも東京発着になったらＴＸが＋３分なのに対し常磐線は＋６分。
逆に差が開く

>>133
時間で言えば開業時も今後もみらい平＞ひたち野うしくかと。
本数もどっちも日中２〜４本だけだろうし時間考えて駅に行く人が多いかと。

>>135
常磐線のややこしい種別がいけないんだが取手以北も各駅に停車しない快速
と言う意味ですよね？

とりあえず各停と普通の混乱を防ぐ為に、普通→快速に名称変更か京浜東北線形式で
各停は実質常磐線と別路線とするかはすべき（これは今更だと思うから種別名称の改正
が良いか）だと思うんだけど。ＪＲは混乱招いてるの分かっててなんで改善しないんだろう。

>>138
　やっぱりみらい平の勝ちかねぇ。俺はみらい平転居予定なんで、意識して
みらい平に悲観的に考えてみたわけだけど。

あと、もしTX運賃が
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/tx-unchin4.htm
の予想の通りだとしたら、運賃でもみらい平はひたち野うしくに勝つ。
ひたち野うしくから、現行運賃が北千住まで８２０円で、秋葉原まで９５０円。

いまさら茨城から都内通勤？
結果は出ているんだよ。新線は失敗、たっぷり赤字を出して終わるんだよ。

>>140
　俺はつくばへ通勤なんだが。

>>139
距離的な運賃で言えばＪＲのひたち野うしくの方が安いだろうけど
みらい平とひたち野では距離に差があるしたぶんみらい平の方が都心まで
安く行けるでしょう。


東京のベッドタウンとしての特性からしてＴＸ開通後、牛久や龍ヶ崎は守谷やみらい平
（伊奈、谷和原）、つくば市内の沿線近辺に比べて優位では無いと思う。
129氏の言うようにひたち野の方がみらい平より土地は高い、
だが都心までの所要時間はみらい平の方が速い、車で都心へ向かうのも速い
（ひたち野から圏央道の牛久インター経由で都心まで行くのよりもみらい平から
谷和原インターまででて常磐道乗って都心に行く方が速い）
それを考えても都心まで速く、近く、それなのに土地もより安い方がベッドタウンと
して土地買う方としては魅力に感じると思う。（個人的意見かも知れないが）
ただ、県内のベッドタウンとしても都心の利便性が良くなる予定の守谷やみらい平でなく
地価も高く（ＴＸ組と比べて）都心まではより時間がかかる上に座れる確率も低い
牛久や龍ヶ崎を選ぶ人がいっぱい居ると言うのはそれらの欠点を相殺する魅力があると
言う事だと思う。牛久や龍ヶ崎には詳しくないので強くは言えないが、そこまで買い物に差は無い様にも思うし
みらい平に関しては街びらき時は学校が不便だと思うが相殺するほどの魅力なのだろうか。
地価、都心までの距離、所要時間、着席乗車等で守谷、みらい平より不利（になる）な牛久、龍ヶ崎が
それらを相殺する東京のベッドタウンとしての魅力（挙がっている学区の事も含め）と言うものについて
何なのかと言う事を現地の人や購入予定の人とかの意見を良ければ聞かせてください。
未熟者ですみません（汗）

>>140
千葉、町田、中央林間、南大沢から通勤しようとしてる人が居ること考えれば
今更茨城から通勤とは思えんが。

都心への１０分２０分の時間距離の違いより、結局沿線の街の魅力がものをいう
と思うな。
そういう意味では、牛久・龍ヶ崎は心配することもないと思うけど。
ただひたち野うしくはどうでしょうねぇ？現状であんまり人が張り付いて無いと
いうのは、結構厳しいデメリットだと思う。ただそれは対抗するみらい平も全く
同じだけど。
ところで、私は全然鉄道詳しくないんですが、常磐線で牛久かひたち野うしく
始発ができるとか、そういう可能性は一切無いんですか？
取手から電車に乗る人が激減するのは間違いないのだから、ＪＲとしては
そういう手も有りなのでは？

牛久とひたち野うしくは折り返しが考慮された線路配線になってません

ひたち野うしくは土浦一高の学区内にあるのが強みか？みらい平の学区には進学校と
いっても龍ヶ崎一高か水海道一高のみ。都内に通う手もあるにはあるが、これからの
時代は教育環境が重視されるよね。みらい平の第一期移住者達の少数の子弟達が地元の
伊奈や谷和原の中学校に入ったら悲惨かも。
　でも教育以外ではすべてみらい平に分があると思う。

>>145
さらに質問恐縮ですが、それって工事してなんとかなったりはしないんですか？

>>146
全然強みでも何でもない。
ひたち野うしくに住んだからと言って、土浦一高に入れる訳じゃないんだから。
土浦一高の学区にあってもひたち野うしくはひたち野うしくです。
さらに言うと、学区内でギリギリ土浦一高レベルでは、高校に入れたところで
たいした大学には行けません。

>>147
確かに大工事すれば何とでもなるけど、牛久の場合上りしかない待避設備を
わざわざ撤去した。理由は、ひたちのうしくという駅が出来て上下線に立派な
待避設備が出来たから。

それに常磐線でいわき−上野直通列車が多く走ってますが、それは区間
利用者の動向が一定してないから運転区間が区切りにくいんから。
再来年に投入される次期常磐線普通電車のＥ531系も、今まで通り上野から
四ツ倉（いわきの先）まで運転されるのもそういう理由。

ちなみに土浦は今まで設備の制約上折り返しに１時間以上かかってたが、
最近になって設備改良して折り返しやすいようにに改良した。
だから現状では牛久やひたちのうしく始発（折り返し）なんて中途半端なの
が出来ることは無いでしょう。

>>148
そうですか。ありがとうございます。
ひたち野うしく始発なんてのができれば、間違いなく大逆転だと
思ったのですが、難しいみたいですね。

学区は良いのだが居様に学歴に拘った学歴板みたいな流れはどうかと・・・
単にみらい平は近くに小中学校が無い上に谷和原側から伊奈への越境入学が
無理だから学区問題がと思っただけです。

>>146
とりあえず訂正部があるのでそこだけ突っ込むと　
みらい平は龍ヶ崎とは高校の学区違います。

>>146
　つくば市の竹園高校と並木高校が同じ学区にある。
　竹園高校はつくば駅から徒歩圏内だけに、みらい平から楽勝で通えるはず。
　並木高校はつくば駅からバス。

そうか、ＴＸは、茨城県立高校の第５学区の移動に便利だな。
従来は同じ学区なのに、水海道や守谷からつくばの竹園並木に通うには困難だったのが、
今度は容易になるってことで。そっち方面の高校進学行動に変化が出るか？

みらい平の半径1キロ以内に学校はありません。予定地があっても、当分建設はしないようです。

TX沿線で買い得感が高いのは断然守谷かと思います。
都内へ通勤するのは、始発が多いので座っていける可能性高いし、
買い物も便利。地価もそこそこ安いので。
みらい平は本数が大分減るので都内通勤組には敬遠されると思います。
龍ヶ崎は妻の実家なので良くいきますが、環境は非常にいいですね。
車通勤できる人には道路整備もいいし、いいですね。
ただ、私は都内への通勤のため座れないのでいやです。
環境と利便性のバランスで、守谷を将来居住地の候補にしています。

都内に通勤する人が狙うとしたら、まず守谷だろう。すでにある程度、
街として熟成しつつあること、すでに入居している住民がたくさんいること
始発が多くすわれるかも知れないという可能性があること...

あとは、地価がどれくらいになるかだな。土地　４０万／坪、
建物　５０万／坪だと　５０坪の土地に、うわもの４０坪で４０００万円。
税込みで４２００万。

これと同じ金額で、土地２５万／坪とすると　８０坪買える。
これをどう評価するかだな。

みらい平がある伊奈＆谷和原から土浦一高に通うのは可能だよ。
実際に通ってる人いるし。守谷や水海道からも普通に通ってます。

１４６は学区制限のことを言ってるんでしょ。
学区外の人は定員の３０％以内だから、その分、学区内の方が
入試には多少有利といえる。

>>130
http://joyo-net.com/kako/2003/honbun031210.html
には、土浦−上野で３分短縮と書いてある。３分ってあんた...

TX沿線の都内通勤者が増えるためには東京延伸決定までは秋葉原の
再開発の進行具合によるような気がする。
たとえば、日立本社の一部が秋葉原に移転する。
こういう流れができて秋葉原という町がビジネス街として
再開発されればTXにも追い風となりそう。
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/031113.html

>>153
　駅から1kmには確かに無いね。
　ただ、駅南の牛久−野田線より南の区画からは小張小学校が700m。

秋葉原
http://www.t-t-t.jp/future/bird_eye/index.html

$B!d#1#5#8(B
$B$I$C$+$N%Z!<%8$G!">eLn!AEZ1:4V$,#1;~4V$C$F=q$$$F$"$C$?$h!#(B
$B8=9T$N:GC;#6#2J,$h$j!"#3J,C;=L$C$F$3$H$@$C$?$j$7$J$$!)(B
$B$=$l$H$bJ?6Q#3J,$NC;=L$J$N$+$J$"!#(B

161が文字化けしてるんで変換してみた

つくば市民＠旧谷田部町
＞１５８
どっかのページで、上野〜土浦間が１時間って書いてあったよ。
現行の最短６２分より、３分短縮ってことだったりしない？
それとも平均３分の短縮なのかなあ。

＞１６２
ありがとう。解読出来るもんなんだね。

>>159
小学校が1校ですか。小張小ってどんなですか。

>>164

建設予定の小学校が出来るまで谷和原小まで歩かせろ。
たかだか２．５キロ位だｗ

>>165
谷和原小×
谷原小　○やわらしょう

谷和原中○やわらちゅう
谷原中　×

谷和原大橋×
谷原大橋　○

やわはらむら　×
やわらむら　　○　　　　正しい表記につとめましょう。

まず小学校を用意した点、つくばは良かった。ひとの流れの中心となった。
東光台も学校を造っておくべきだった。

常磐線は関東No1の公立校土浦一高、千葉第２の公立校東葛飾高校がある

常磐線の藤代ー土浦間はレベルの高い公立校が多い
千葉県の公立は東葛以外全滅、軒並み偏差値50以下、取手もアホ学校ばっかり
私立は千葉は芝浦工大柏、専修大松戸、流通経済大柏、
茨城は江戸取、土浦日大、東洋大牛久、常総学院と
常磐線には進学率のいい私立高校がそろっている

ようするに常磐線の龍ヶ崎ー牛久ー（ひたち野うしく）ー土浦は
関東でも有数のレベルの高い進学地帯
住人はおおむね高学歴で教育熱心、幼稚園から小中学校、塾などの環境も整っている

はたしてつくばライナーの路線を見ると八潮、三郷、流山など有名校の一つもないＤＱＮ地帯。
茨城に入ったら名前も知らないど田舎。つくばだけ。エリアの有名校も竹園だけ（並木）
孟子の母親だったら、つくばライナー沿線じゃなく常磐線（ひたち野うしく）を選ぶはず

＞１６６
「やわはら」って言う人もいるし、「やわら」って言う人もいる。
どっちでもいいんのかな？
茨城も「いばらき」と「いばらぎ」どっちも言うし。

>168
新松戸･･･県立小金高校
柏･･･　　県立柏中央高校
北柏･･･　県立柏高校
我孫子･･･県立我孫子高校

･･･最近はどうか知らんが少し前までは以上の高校は
　 少なくとも偏差値50以上だったんじゃないか？

>>168はただの煽りか、全然実体がわかっていないドキュンだね。

＞常磐線の藤代ー土浦間はレベルの高い公立校が多い

土浦一高以外に何かありましたか？
おおよそ
藤代＝水海道一高
龍一＝竹園
です。むしろ、竹園に通いやすくなれば、竹園のレベルはあがる
でしょう。あと私立も
＞江戸取、土浦日大、東洋大牛久、常総学院

は最寄り駅がＪＲというだけで、今でも、どこも優秀な生徒獲得
のためスクールバスを運用しています。もともとつくば、守谷
が優秀な生徒の一大供給地なのですが、ＴＸができればその傾向
はますます強まるでしょう。

流経柏、芝工は最寄り駅はそもそもＪＲ沿線ではありません。

>>169
　どっちでもいいってことはなくて、「やわら」が正しく「やわはら」は間違いかも。
　「いばらき」も「いばらぎ」は訛ってるだけでしょ？

>>168
　つくばライナーなんてどこにあるんだ？
　ここは常磐線とつくばエクスプレス（TX)のスレなんだが。

　もし、TXのこと言っているにしても、
＞茨城に入ったら名前も知らないど田舎。つくばだけ。

　つくばだけって、TXの茨城区間の半分以上はつくば市なんだが。
　茨城県内の駅で、つくば市じゃないのは２つだけ。

>>167
　つくばの場合は、数千数万の人口を強制移住させたから小学校も作りやすかった
だろうけど、みらい平にはどのくらいやって来るのか不明な以上、
地元自治体としては躊躇せざるを得ないでしょうね。

>>166
＞谷原小　○やわらしょう
　「やはらしょう」だと思ってたが、違うの？
　合併前の村の名前が「谷原村（やはらむら）」でしょ？
http://homepage1.nifty.com/ishato/tiri/sityoson/03kanto/08_iba1.htm

ついでにいうと、確かに今までは、常磐線沿線が通勤だけじゃなく、
通学にも便利だった。それがＴＸで拮抗、ないし逆転するのです。
>>168はそもそも問題認識が逆です。

東葛にせよ、土一にせよ、例えばいままではつくば市から東葛なんて
ほぼ有り得なかったけどそれが可能になるし、守谷から土一なんてのも
だいぶ楽になります。

って書いていて、>>168はただ学歴ネタに持っていきたくてあえてつっこみ
どころ満載の書き込みをしているように思えてきたので、もうやめます。

そもそも
＞千葉県の公立は東葛以外全滅、軒並み偏差値50以下
この点で煽りか、無知決定なのですが。

>>170
今でも勿論そうですよ。

１つだけ言わせてもらうけどつくば辺りを範囲に含むスレで学区と言うと
すぐ偏差値どうのこうのって雰囲気になるのなんとかならない？
みらい平の小学校徒歩圏の問題で学区って言葉発した自分も悪かったけど
こういう流れはまちＢＢＳと言う以上スレの住人限定してしまうし、
学歴スレでも無いのに端から見ていたらあまり良いものでは無いと思います。
以前どこかで常磐線への意見で見た｢学校の勉強だけやれば車内マナーが最低
でもいいのか？｣では有りませんが、他に議論すべき事があるのではないでしょうか？
でしゃばってた意見ですみません。

>>174
同意するが、>>168みたいなむちゃくちゃなのは訂正しないではいられない。
それが狙いなのかも知れないけど。

>>171
流通経済大学付属柏
★常磐線・地下鉄千代田線北柏駅よりスクールバス
　　（東武野田線江戸川台より徒歩）

芝浦工業大学柏
★常磐線、柏駅、及び東武野田線新柏駅より、スクールバス
　　（東武野田線新柏駅、増尾駅より徒歩）

>>176

地図で場所確認してみなよ。
ＴＸができたら、とうぜんそこからスクールバスが出るよ。

公立落ちたら専修大松戸、東洋大牛久、土浦日大に行って
真面目に勉強する気なら特進で国公立早慶目指せばいいし、
遊びたいならそのまま付属大学行けばいい

流通経済なんて３流公立から受かるし芝浦は定員が少ないし
付属からも入れないのでメリットなし

＞１７１
いちいち突っ込む程じゃないんだけど、龍ヶ崎一高＝竹園はきついかな。
難関大学合格者数がけっこう違うし。竹園＞龍ヶ崎一高と言った方が無難かな。
＞１７２
地元民はむしろ「やわはら」って言う人の方が多い気がする・・・。
「いばらぎ」って、単に濁音で発音するのなら、訛ってるだけなんだろうけど、
鼻濁音で発音する方が主流だからねえ。鼻濁音で発音するってことは、
「いばらぎ」って認識してることになる。
でも、県西部では「いばらき」が主流らしい。

>>179

竹園出身者？
はっきりいって、そのレベルは「誤差」程度だよ。
水海道一高、藤代も厳密には
藤代＞水海道だけど、竹園龍一にせよ、海一藤代にせよ、
高校入試の際はレベルでわかれるというより交通の便で
わかれているだけだから、はっきり言って同じランクだよ。
竹園は交通の便が悪いけど、すぐ近くに供給地があるからね。

なんかやめるといいつつ自分が一番引きずっているので最後に一言。
はっきり言って、公立に関していえば、学力レベルの違いは伝統、立地、
交通の便で決まるだけです。当然中身自体に差はまったくない。
進学校だから優秀な先生が居るわけではないし、底辺校だから底辺の教師
がいるわけでもない。
なので、ＴＸができたら、かなり勢力地図がかわると思われます。
多分竹園、並木のレベルはあがっていくでしょう。

＞１８０
僕は竹園出身じゃないよ。学校は土浦。
ちなみに、２００３年の各大学の合格者数。
左が竹園、右が龍一。

東大・・・３／０
北大・・・７／１
東北大・・７／４
名大・・・３／０
九大・・・１／０
東工大・・２／２
一橋大・・２／１
筑波大・・３０／１２
早稲田・・４０／１６
慶應・・・１２／２

けっこう差ない？

↑
硬式野球部のない学校なんて

正直最後レスで終わった後でぶり返してうんざり・・・しかも沿線の学区
問題ともまた違う風になってるし。この話題でスレ住人かなり限定してます・・・

減った住人が戻る事を願いつつ沿線の話題に変えますけど
ＴＸとそれに対抗する形でスピードアップ常磐線がどう変わるかが牛久、龍ヶ崎の
鍵を握ってるでしょうね。３分程度短縮とでてますが今後ダイヤの見直しなどで
さらに速くなるかもしれませんね。

>>179
＞地元民はむしろ「やわはら」って言う人の方が多い気がする・・・。
　地元民って、谷和原の？それとも谷田部の？
　すくなくとも、村の公式ホームページが「Yawara」って表記してあるんだから、
公式にはやわらだと思うが。

＞「いばらぎ」って、単に濁音で発音するのなら、訛ってるだけなんだろうけど、
＞鼻濁音で発音する方が主流だからねえ。鼻濁音で発音するってことは、
＞「いばらぎ」って認識してることになる。
　俺は南東北出身だが、あっちの訛りはカ行については濁音じゃなくて鼻濁音が基本だよ。
　言語的に茨城の発音は南東北に近いと思うが。・・・俺はこの当たりの婆ちゃん達の言葉も、
意味はわからないが、聞き取ることだけは出来る。

第４通学区 ◆茨城県高校常磐線エリア◆
土浦第一高等学校 土浦第二高等学校 土浦第三高等学校
土浦工業高等学校 土浦湖北高等学校 石岡第一高等学校
石岡第二高等学校 石岡商業高等学校 小川高等学校
中央高等学校 八郷高等学校 竜ヶ崎第一高等学校
竜ヶ崎第二高等学校 竜ヶ崎南高等学校 江戸崎高等学校
江戸崎西高等学校 取手第一高等学校 取手第二高等学校
取手松陽高等学校 藤代高等学校 藤代紫水高等学校
牛久高等学校 牛久栄進高等学校
私立
江戸川学園取手高等学校
茗溪学園高等学校
土浦日本大学高等学校
東洋大学附属牛久高等学校
常総学院高等学校
　　 　
第５通学区 ◆茨城県高校つくばエクスプレスエリア＋県西エリア◆
筑波高等学校 竹園高等学校 並木高等学校
上郷高等学校 つくば工科高等学校 茎崎高等学校
岩瀬高等学校 下館第一高等学校 下館第二高等学校
下館工業高等学校 下妻第一高等学校 下妻第二高等学校
真壁高等学校 結城第一高等学校 結城第二高等学校
鬼怒商業高等学校 石下高等学校 明野高等学校
八千代高等学校 水海道第一高等学校 水海道第二高等学校
古河第一高等学校 古河第二高等学校 古河第三高等学校
総和工業高等学校 総和高等学校 三和高等学校
境高等学校 境西高等学校 岩井高等学校
岩井西高等学校 猿島高等学校 守谷高等学校
伊奈高等学校 　 　
私立
つくば秀英高等学校

８２年１１月１５日　常磐線我孫子-取手間複々線化　千代田線取手乗り入れ
８４年０８月２１日　取手二高　夏の甲子園大会で優勝　

阿井英二郎率いるつくば秀英、大野久率いる東洋大牛久の戦力がＴＸでどう変わるか。
山越の土一、持丸の常総はいかに。暇な人、予想して下さい。

これ見て！
http://www1.ocn.ne.jp/~planets/hensachi5.htm

つくばエクスプレス沿線って高校偏差値が
竹園６３、水海道一５６、それ以外すべて５０以下

予想しよう！！高校偏差値がどう変わるか

＞１８５
谷和原郵便局は平成１４年７月１日に「やわはら」から「やわら」に読み方を変えたみたい。
だから、元来は「やわら」と「やわはら」のどっちもあったのかもね。
今、谷和原村の友達にメールしたんだけど、「やわら」が正しいと思うけど、
「やわはら」って言うよね、とのこと。他にも何人か聞いてみたけど、
あとはまだ反応無し。多分、谷田部でこれだけ「やわはら」って言うんだから、
谷和原でも「やわはら」って言う人けっこういるんじゃないかな。
谷和原までここから２キロも離れてないし。

あと、語中のカ行は茨城でも東北でも濁音が基本だよ。
例えば荒川沖なら「あらがわおぎ」にはなるけど、「あらか゜わおき゜」にはならないし。
古河みたいに初めから濁音なら「こか゜」のように鼻濁音になるけどね。
でも例外がいくつかあって、
茨城県北や東北では「いく゜」って鼻濁音になるんだよね。
まあこれは古語の「いぬ」の影響らしいけど。
ちなみに茨城県南は濁音の「いぐ」。鼻濁音は使わない。
うちの母親は岩間の出身で、父親は谷田部なんだけど、
母親は「いく゜」なのに、父親は「いぐ」って発音してる。

ここまで悪意もたれると・・・もういいです。

つくばエクスプレスって初乗りいくら？

>>191

>>190に何言っても無駄。
２ちゃんのつくばエクスプレススレでも鼻つまみ者みたいだし。

違うものは違うって指摘してあげたいし。見て見ぬ振りすべきなのかなあ。
話題が違うから書き込むか躊躇はするんだけど、やっぱ教えてあげたいと思うし。
そんなことどうでもいいって人には大変申し訳ないと思う。

>>194
オマエは関係ない話を絡めすぎるんだよ。ボケ。

僕の書き込みでいやな気持ちになった人いたら、ほんとごめんなさい。

母親は岩間の出身、父親は谷田部というだけで、このスレのエリート。
関西育ちのわが身からみると、お話が長〜くなるように思われ。

＞１９５
本当にごめんね。

>>182
それを差と見るか大差ないと見るかは水掛論になっちゃうけど、
確かなことは、竹園も龍一もそれなりの大学に行けるのは上位
一握りに過ぎないってことだよ。殆どの人は高校入学時には
想像していなかった大学に行くのが現実。そういう意味で結局
大差ない。龍一や竹園では、上位層と平均レベル層にかなりの
乖離がある。
あのレベルの公立校の実体は特別クラス設けている私立とあまり
変わらないんだよね。

竹園についても、俺はレベルがあがると思うけど、それについても
絶対そうとは言いきれない。
ＴＸができて逆に上位層が都内私立に流れたり、もっと根本的に
研究者一家が都心に引っ越して、地元中学のレベルから下がる
こともあり得るから。

俺が言いたいのは、高校のランクなんて所与の条件じゃないってこと。
学歴話がしたいわけでも、沿線の高校を比べてあれこれいいたい訳でも
ないけど、「〜沿線は〜沿線に比べていい高校があるから人気があるはず」
なんてのは現実を無視した妄想だという事が言いたい。

大体、開成中高があっても、西日暮里は西日暮里であるのを見ればわかると
思うんだけど。

まず県立では、土一＞水戸一＞竹園＞・・・＞他ナンバースクール＞＞＞→ＤＱＮ
っていう序列はここ数年来かわってないよね。

県南では、息子が東大にはいるってのは、畑に立派なメロンがなるのと
同じくらい重大なことだから、高校進学はそれはそれで重要なことのようだ。
まあ、学園都市あたりの住人の感覚はまた違うだろうけど。

私学に関しては、かつては東京における認識とは大いに異なるものがあったようだ。
いまでも県南では、イパーン人は私立でなく公立に行きたがる。
これは東京とはかなり違うと思うが、０５年にどうなるか。

例えば、つくば秀英高の立地は、新線をかなり意識してのことだと思うが
開業後における沿線の高校新設統廃合の動向も気になる。

とにかく各学校間の地理的間隔が、すんごく広いんで、どこに行くかが非常に重要。
むかし、御所ヶ丘中でて竹園に通ってた生徒がいたようだが
生まれるのが１０年早すぎたって、周りからたたかれてたようだ。
遅刻しまくりだったらしい。
この辛苦の元に、０５年守谷市民にも福音が訪れる。

いずれにしろ、２００５年には常磐線にもＥ５３１が導入予定のようだし
人の流れが大きく変わるのは間違いなさそう。

すまんどうしても気になる。つっこませてくれ。

>息子が東大にはいるってのは、畑に立派なメロンがなるのと
>同じくらい重大なことだから、

これはメロン程度の重要性しかないという意味か、それとも立派な
メロンがなるのと同じくらい重大という意味なのかどっちだ？
文脈としては後者なのだろうが、どこかからの引用か？
全然例えになってないと思うが・・・

昨日、都市軸道路を走ってみました。みらい平ー守谷間でＴＸと競走できそうな感じでした。

>>202
　おや、どの辺が開通してます？
　今度走ってみよう！

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/joshin/takuchi/inayawara.html
にみらい平の17年秋時点での使用開始予定が書いてあります。

開通しているのは、みらい平開発地域内だけです。
併走は、当分先でしょう。

>>186>>188>>189　ＴＸ沿線の高校
竹園高等学校　偏差値63　http://www.takezono-h.ed.jp/
並木高等学校　http://www.namiki-h.ed.jp/　
水海道第一高等学校　偏差値56　http://www.mitsukaido1-h.ed.jp/
水海道第二高等学校　偏差値47　http://www.mitsukaido2-h.ed.jp/
守谷高等学校　偏差値40　http://www.moriya-h.ed.jp/
筑波高等学校　偏差値39　http://www.tsukuba-h.ed.jp/
伊奈高等学校　http://www.ina-h.ed.jp/
茎崎高等学校　http://www.kukizaki-h.ed.jp/
上郷高等学校　偏差値30　http://www.kamigo-h.ed.jp/　
つくば工科高等学校　http://www.edu.pref.ibaraki.jp/hs/tsukubak/index.html

竹園、並木、水海道第一以外は（ｒｙ
これだけ偏差値が低い地帯だからTXが開通したら確かに上がると
思うけどそれでも名前の聞いたことある大学進学なんて無理

>>204
　予定の第一期整備地域から見ると、ずいぶん虫食いだねぇ。

>>205
　ああ、あそこね。あそこはだいぶ前から開通してるね。
　いつの間にやら信号機までついていて、驚いたよ。

暴走族、茨城県立茎崎高校の校庭に侵入、
彼女にカッコいいとこ見せようと
http://response.jp/issue/2003/1107/article55388_1.html

このあたりはＤＱＮの巣窟

竹園高等学校　偏差値63　
並木高等学校　
水海道第一高等学校　偏差値56　
守谷高等学校　偏差値40　
筑波高等学校　偏差値39　
上郷高等学校　偏差値30　
伊奈高等学校　
茎崎高等学校　
つくば工科高等学校　

授業中教室で花火をしても先生見て見ぬ振りしてる高校

>>208
　このあたりって常磐線沿線がか？

茨城統一テスト80％合格ラインで偏差値50以上の常磐線沿線の高校
県立土浦一
県立竜ヶ崎一
県立土浦二
県立牛久栄進
県立藤代
県立土浦三
県立石岡一
県立中央
県立牛久
県立取手松陽
県立土浦湖北
県立土浦工
県立石岡商

>>209に水海道第二抜けてた

竹園高等学校　偏差値63　
並木高等学校　
水海道第一高等学校　偏差値56
水海道第二高等学校　偏差値47　
守谷高等学校　偏差値40　
筑波高等学校　偏差値39　
上郷高等学校　偏差値30　
伊奈高等学校　
茎崎高等学校　
つくば工科高等学校

>>207
以前聞いたときは、第一期の整備は17年度内目標と
言っていたので、完成は早くて18年3月かと。
204のはTX開業時のはなしかな。
正確なことはわかりません

>>201
あいだみつをの詩にトマトとメロンというのがある。
「メロンになれ　メロンになれ
カッコいいメロンになれ！！
金のいっぱいできるメロンになれ！！」
関係ないかも知れんが・・・

>>199
>それを差と見るか大差ないと見るかは水掛論になっちゃうけど、
>確かなことは、竹園も龍一もそれなりの大学に行けるのは上位
>一握りに過ぎないってことだよ。殆どの人は高校入学時には
>想像していなかった大学に行くのが現実。そういう意味で結局
>大差ない。龍一や竹園では、上位層と平均レベル層にかなりの
>乖離がある。

浪人が含まれてるとはいえ上記の大学だけで107:38じゃ水掛論になると
言うのは無理があるんじゃないかなあ?それに竹園は定員320での107だよ？
６大学まで入れるとかなりの割合じゃない？竹園に関しては乖離はしてな
いだろうと思う。古い表現だけど竹園＝６大学↑、龍一＝日東駒専てな
感じだと思うけどなあ。

竹高校舎を設計したのは坂倉。TX駅前開発で今度撤去されるつくばの西駐車場
と同じ。慣れないと迷う点が共通。

>>215
＞龍一＝日東駒専　としたら龍一よりはるかに偏差値の低い
ＴＸ沿線の竹園以外の高校

並木高等学校　
水海道第一高等学校　偏差値56
水海道第二高等学校　偏差値47　
守谷高等学校　偏差値40　
筑波高等学校　偏差値39　
上郷高等学校　偏差値30　
伊奈高等学校　
茎崎高等学校　
つくば工科高等学校

この高校から逝ける大学を教えて

＞２１７
並木と水海道一高なら、筑波大に行く人もいるよ。
それ以外は、あまり大学に進学する人はいないかな。
何年か前、つくば工科から筑波大に行った人がいて、
話題になったっけなあ。
ちなみに筑波高校はTX沿線とは言わないと思う。

>>215
なんか変な偏差値ヲタク（２１１）を召還しちゃったみたいだから、
続けたくないのだけどレスがついたから一応レスします。

＞古い表現だけど竹園＝６大学↑、龍一＝日東駒専てな
＞感じだと思うけどなあ。

そもそも「６大学」っていうのが物凄く幅広いからなぁ。
余計学歴ネタになるから深入りはしないけど。
現浪会わせた、「合格者」の数でやっとその数字なんだよ。
殆どの人（＝平均的な人）は（浪人しても）たいした大学に行けない
のが現実です。だから、このレベルで、ほんの一握りのできる人をさして
どっちが上でどっちが下と言っても意味がない。それこそただの学歴板
向けの話になる。

ていうかさ、この類の序列ネタって何が面白いの？
別に俺は龍一擁護しているわけでも、竹園貶している
訳でもないのに、なんでこんなに変な方向で食い付きいいんだろ？
話を続ければ続けるほど本筋からずれていくけど、俺が言いたい
のは、学校のランクなんて、立地や交通の便に従属しているだけで、
学校のランク（それも誤差程度のもの）にその地域の人気が従属する
なんて妄想だってだけのことなんだけど？

>>218
そいつは明らかに何も知らない学歴ヲタか荒らしだから相手にしない方が
いいよ。

>>217
→206
海一、去年は東大もおるんか

>>220
そう。水海道一高レベルでもたまにそういう人が居るんですよ。
でもだからといって、水海道一高が例えば藤代よりランクが上
とかいいだすとそれは間違い。
水海道一高でほんの一握りの上位層がそれなりの大学に行くのは
逆説的だけど、あの地域は交通の便が悪くて進学校がないから。
地元水海道岩井とか守谷の人で、成績はかなりいいのだけど
どうしても地元公立に行かざるを得ないような人が、大学合格実績
をつくる。
水海道一高なんて、やっぱり圧倒的多数の人が聞いたこともない
ような大学に行く。東大行った子と、残りの平均層のレベルは
全く関係ない。水海道一高の入試難易度があがることもない。
（大体、東大行った子がいる年度（かその前後の年）は、海一
の入試は定員割れしていたと思う）
だから、ほんの一握りの上位層を抽出してランクを論じることは、
学歴ヲタ話以上の意味はない。

話を正常に戻すためにもネタ投下

常陽新聞2003年12月13日
●ＴＸ、半数以上が認知
首都圏在住者対象に調査、９割が良いイメージ
二〇〇五年秋に開業予定の東京・秋葉原―つくば間 （五十八・三�`） を結ぶ
つくばエクスプレス （ＴＸ） で、 事業主体の第三セクター首都圏新都市鉄道
が首都圏在住者を対象に行ったＴＸの認知度調査がまとまった。 ＴＸについて
は半数以上が認知し、 約九割が良いイメージを持っていることが分かった。
認知手段では約三割が新聞で、 以下、 テレビ、 駅貼りポスターの順だった。
http://www.joyo-net.com/

>>219
>別に俺は龍一擁護しているわけでも、竹園貶している
>訳でもないのに、なんでこんなに変な方向で食い付きいいんだろ？

スレ眺めてると自分が学歴ネタ盛り上げてる元凶じゃない？
竹園卒業したのは１０年近く前だから今はどうか知らないが、半数は
（一浪も結構いるが）まともな大学進学してるよ?平均以下は日大以下
という感じだが。一握りなんてとんでもない。

＞スレ眺めてると自分が学歴ネタ盛り上げてる元凶じゃない？

それは失礼。そんな気はしていた。

＞まともな大学進学

これが食い付きの良さの元凶だったみたいね。
言いたいことはあるけど自粛します。

ただ弁解しておくと「竹園に行ったらまともな大学には行けない」
とは言ってません。卒業生なら（特に今より厳しい１０年以上前なら）

＞高校入学時には想像していなかった大学に行くのが現実。

は同意していただけると思います。
ここの偏差値ヲタは、まるで厳然とした高校序列があって
それに従って大学入試が決まる、地域の人気が左右される、
みたいなことを言っているので、現実を指摘しただけなのですが・・・
ていうか、本当にもうやめます。

＞all
ちゃんと読んでいただけるとわかると思いますが、私は学歴ネタを
やめさせようとしていただけです。
ただ逆効果だったことは認めます。すみません。

つくば市の人口と世帯数の将来予測（つくば市ＨＰ）

　　　 平成１２年 平成１４年 平成２４年
総人口 191,806 　 195,300 237,800
世帯数 70,765 72,900 89,100

ＴＸの１日の輸送需要／３２万７千人

>>221
言ってることがよくわからんが・・・
できるヤツはどこに行ってもできるってことだな。なら、ランクの話なんか
持ち出さんほうがエエ。近くの学校に通ってそこでがんばればエエ。

取りあえず、ひとりよがりのスレ立て厨がいるようなので、
本来の話に戻しましょう。

実際に走り始めると、どんなふうに生活の日常の風景が
変わるものなのかね？

>>228
大変申し訳有りません。明らかに悪意のある書きこみ、人を小馬鹿に
したようなスレ違いコテハンの態度等スレ違いの取り返しがつかなそうな
雰囲気になっていましたので勝手な事をしてしまいました。
お詫びを申し上げつつ私の勝手な行動で立てたスレは削除をお願い致しました。
ですが以降学歴ネタはまたこのような事が起きない為にも禁止にしていただきたく
思います。これを機に去っていった住人が戻ってくれば幸いです。

亀レスですが
>>47
京王線の場合　44,7km　370円
みらい平辺りからせめて500円切ってれば・・・と思ってしまいますね。
900円くらいはかかりそうですね。

>>213
　たぶん第１期整備エリアは、１８年３月末まで完成の地区のことだろうね。
　確かに県南事務所からもらった資料には「鉄道開通年度」って書いてあるなぁ。

>>222
　２年前に比べると、ずいぶん認知度上がったねぇ。
　あのときは１割くらいだったから。

このスレはテツオタ専用か？
電車の性能とか運用とかハード回りばっかし。
乗る人がいてこその交通機関だろう。

新しくそこに住もうと考えている人は電車の性能より
どのような場所、住人が住んでいるのか？
子どもの教育はだいじょうぶなのか？
などのほうが心配で電車の速度が5分、１０分違っても関係ない。

ＴＸと常磐線の教育インフラ比較は移住を考えている人に多いに参考になる。

純粋に鉄道の話だけしたいなら鉄道板に逝け
ここは街ＢＢＳ
鉄道オタより学歴オタのほうが移住を考えている
人には役に立つ

>>187
秀英は５年以内に甲子園に行け、優先的に市の球場を使わせてるんだから頑張れ。
甲子園に行けば学生が増え、ＴＸ利用客が増えるぞ。

取手二が強くなったのは取手の人口が急に増えたときだ。この少子化のご時世に
つくば市の人口は２割も増えるんだからチャンスだ。頑張れ、秀英。

age

>>232
　ちがうな。どちらも役に立たない。
　とりあえず、俺はみらい平移住予定組だが、204氏の情報が一番役にたつよ。

>>235
同意。街そのものの供給や街づくりについての意見は役に立ちますね。

>>231
鉄道に関しては常磐線が今後速くなるくらいの意見は役に立つかと思います、
通勤時の5分、10分の差って結構大きいですから、選択肢が広がります。
もちろんマニアックなスレ違い話に発展するのはどうかと思います。
学校も○○駅の近くには学校が何校あるくらいあると言う
くらいの意見は良いと思いますが、人生偏差値が全てみたいな考えのレスが
並べられていてはっきり言ってあそこまで突っ込まれても一部の人は
スレ違いに発展して良いかもしれませんが周りから見れば不快なだけです。
どのような場所かってのには同意です。

どのような場所かと言うと

都心までの利便性は
鉄道は守谷と取手はそこそこ、他は本数の面で不便。都心までは守谷35分〜ひたち野うしく60分
くらいが一般的な東京ベッドタウンでしょうか。守谷やつくばは高速バスもあります。
街利便性
基本的にどこも車が無いと不便を感じます。特につくばは無いと困るでしょう。
常磐線についての評判
車内でタバコ吸った高校生が注意した一般人と乱闘・・・酒盛り電車・・・など
悲しいことに利用客の評判は首都圏の東京通勤路線でも最低レベルと言われています。
小中学校について
開業時のみらい平では小学校、中学校が不便と予想されます。（特に谷和原側）
中学校が遠い地域もあるでしょうが自転車を多く利用している地域もあるので
おおむね大丈夫かと思われます。

ＴＸ沿線開発地域で現在既に住む事ができるのはつくば学園地区と守谷
ひがし野地区です。その他の地域は街びらき後となります。
常磐沿線に付いては問題ありません。

続き
どの街も自治体単位での人口密度は低めで自然も豊富です。

>>237
　みらい平の中学校については、谷和原側、伊奈側ともに、中学生が自転車で普通に行けるくらいの距離ですから、特に問題ないはずです。
　小学校については伊奈側は徒歩圏内に小張小学校がありますが、
谷和原側は最寄りの谷原小学校まで数キロありますから、バス通学とかになる可能性が高いです。
　まあ、小学校までバス通学とかは、地方ではよくある話ですから、致命的問題ではないかも。
　ただ、二の足を踏むのは確かでしょうね。

>>239
でもあの辺りバスもなさそうですし街びらきとともに小学校開校すれば良いですね。
まず谷和原側に作って伊奈側からも通える形にするとか。
でも街びらきと同時にってのは厳しそうですね・・・

>>240
学校用地はあるけど、当分作る予定はないそうです。

偏差値の高いガッコ行けば、ＤＱＮに遭遇・染まる割合が下がる
ってのはあるな。（頭良くてもＤＱＮはいるけどさ、少ないでしょ）

伊奈側は、小学校を作るのは先と言ってますね。谷和原側はしりません。
ただ、204で紹介した共同分譲募集は谷和原なんですよね。
そこからはかなり小学校が遠いので、どうなるんだろうか、
と思ってます。さすがに、小学校まで４キロとかあると、
ハウスメーカーとかもこの話に乗るわけにはいかないと思うのですが。
谷和原側は小学校をプレハブでも先に作るっていうことは
ないのでしょうか？

話は変わるが高校のことは常磐線沿いは土浦一があって、
TX沿いは竹園があるということでオッケーじゃないですか？
確かにレベルが高い公立があると家計が楽なので、住処を
決める一因になるでしょう。
でも、さすがに土浦一の方が竹園より多少いいからって、他の情報を
無視して常磐線沿いに住もうと思う人はいないんじゃないかな。

柏たなか駅に隣接する柏北高校って、なくなっちゃうんですか？
一応、卒業生なので心配です。
この駅から秋葉原までは、どのくらいの時間で行けるんだろう？
つくば〜秋葉原間が45分って情報しかないですよね？
これって、私鉄になるの？JRになるの？

まぎれもない私鉄。
ＪＲはノータッチ。

谷原小までは、怪しいロシア料理屋からだと2.5Kmだよ。4キロなんて無い。
役場、谷和原中は谷原小の隣にある。小学校と中学校と役場は同じ辺りに揃ってる。

小学校低学年でも、この位の距離を歩いて通学するのは当たり前。この辺りではね。
ま、みらい平の開発予定には谷和原側にも小学校を新設する事になってるので
人口が増えれば建つでしょ。

>>244
ttp://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?kiji=3670
北高と西高の合併反対の誓願は不採択に。

ttp://www.city.moriya.ibaraki.jp/section/0900/4.html
守谷から秋葉原まで快速で35分なので、
柏たなかからは普通で35分くらいだと思われ。

>>246
小学校はそんなもんですね。失礼しました。
それだったら途中の道が整備されていれば大丈夫かな。

>>240
　バス路線も、現行はなくても、当然　関東鉄道小絹駅−みらい平駅　という路線が
作られるはずと期待するんですがねぇ。

>>243
　県南事務所の説明会に出席したときの話をまとめると、谷和原側の小学校建設は当分予定がない。伊奈側は小張小学校があるが、伊奈町は谷和原側からの越境入学を拒否している・・・ということでした。
　勘ぐると、谷和原は小学校建設資金を県に出させようとしていて、伊奈町はこれを人質にして谷和原との合併を進めたいんではないかと。、

>>244
　私鉄は私鉄でも第３セクターってやつです。沿線４都県と市町村が出資母体です。

>>246
　例の共同分譲地はロシア料理屋からもうちょっと谷田部よりなんで、3kmくらいですね。

>>248
　途中の道は問題なし、ほぼ一直線。
http://www.tsukubaexpress.gr.jp/img/a_15.jpg
　共同分譲予定地は駅のすぐ北の「計画住宅」で、ロシア料理屋は駅のすぐ北西の「共同住宅区」とあるところの大通りをはさんで、駅側、
谷原小学校、谷和原中学校、村役場はその大通りをまっすぐに西に向かったところです。

>>246
　参考までに谷和原側の小学校用地は第３期整備エリアにあるんで、そもそも、街開きから１０年くらいたたないと、造成自体が終了しません。

　ところで、204の情報の事業展開図で北東側にポツポツと使用開始エリアがあるんで何かと思ったら、墓地でした。
確かに下水道とか来なくても使えますね。（笑）

>>247
ってことは、合併するって事ですね。
あそから北高はなくなるんですかー

>>246
　ちょっと守谷に用があったついでに通りかかって車を走らせて、実測してみました。
　例の共同分譲地から谷原小学校までは2.7kmでした。

>>110
　さっき谷口高架橋を上からのぞいたら、やっぱりバラストだったよ。
　スラブに枕木固定してレールを敷いた構造をバラストで埋めていた。たぶん防振のためなんだろうね。

>>250
計画住宅の右上にある、住宅が密集している地区は、高波住宅で昭和50年代の開発と思われます。
ここは、小張小の学区で、開発当初はバス通学でしたが、バスが満員となり、乗り遅れる子がいたので、
徒歩通学となったそうです。伊奈町の小学校には、徒歩通学、自転車通学、バス通学と多様な通学方法があります。

>>252
2.7kmというのは微妙ですね。東京通勤者の移住を考えているなら
ちょっと遠すぎかも。最近は女児連れ去りとかもこんな感じの
田舎でよく起こってるし。

>>249
なるほど。小学校問題に関しては伊奈・谷和原の合併が進んでいない
ことが問題になっている訳ですね。確かに、伊奈から見ると合併は
しないけど小学校は貸せ、というのはいかがなものか、と思う
かもしれませんね。守谷とかを含めた合併協議も進む可能性がありそう
だからそれが実現すれば小学校問題は一気に解決、もありうるか？

天久保４丁目の子は吾妻小まで、二の宮１丁目の子は東小まで３km。
縦長に設計されたつくばの中心地区の学区は縦長。
子供たちは楽しそうに通学している。

>>255
空き地だらけの、2.7キロと、店舗、住宅、公園などがそろった3キロとは、比較できないのでは・・・

>>256
　田圃の中を抜けるのも子供には楽しいに違いない。
　そもそも、茨城県内の開発地の売りは「田園都市」だそうですから、
まあ、いいんではないかと。

ちなみに2.7kmの行程は
０〜0.7km：区画整理地内の幹線道路沿い。街開きから数年後には大型店舗が若干建つ予定。
0.7〜1.0km：東楢戸台と西楢戸台地区の旧集落。現在、食堂とかお寺とかが沿道沿いにあり。
1.0km〜2.0km：ひたすら田圃。
2.0km：古川交差点にセブンイレブン
2.0km〜2.7km：谷和原村中心地区。

・・・って感じですね。途中の田圃が長いか？
まあ、途中には物陰が無いんで、連れ去りとかの犯人の隠れる場所も無いです。

ところで、こっちの課題地区は、
http://www.machinami.or.jp/Compe/compe21/21kadaigaiyo.html
伊奈町になるので、小張小学校まで1.7kmとなります。
途中は駅前、任意の申し出換地による最初の住宅街（H19までに39戸の住宅が建つ）を経由してっていう感じです。

( ﾟÅﾟ)ﾎｩ

>>256
でも学園の3kmは飽きそう。広い道路、間隔の離れた無難で大きい建物、広い公園
同じ街なら住宅密集地とか大きすぎない公園、小さな商店、踏切とか雑踏の方が子供に
にも大人にも歩くのは面白いと思われ。学園は歩くのには向いてない。
>>257
それも自然派で良いですな。

東小、竹園西小、竹園東小、吾妻小。つくばの中心地域の小学校の通学路は全て
幅１〜８メートルの歩道完備。自然派が楽しそうに歩いている。

みらい平利用圏はだいたいどの辺りになるだろう？
谷和原の西部は小絹経由守谷、伊奈の西部は守谷、伊奈南部は継続して取手
（一部藤代）谷和原北東部はみどりのとなりそうだけど。

>>222　>>226
県の都市計画課の試算によると２０１０年のつくば市の人口は２１万６千人。
今後７年間でちょうど２万人の増加だ。この試算が当るかどうか。

さー皆様、一息入れて、ちょっとエッチなDVD販売です。
Q2回線・国際回線など一切使用していません。

http://sendai.cool.ne.jp/todokeya/

常磐線の駅（なるべく全駅）の乗客数知っている方が是非教えてください。よろしくお願いします

>>263
　たぶん、谷和原村の旧福田村（谷和原村北部）を除く小貝側の東側
＋伊奈町北部（ゴルフ場利用者を含む）
＋つくば市の旧茎崎町のうち牛久沼より西

・・・って感じじゃないかと。

谷口ＢＬへのモーターカーは、2台入っています。車両基地から来たようです。片田方面も行くようですね。

＞２６６
だいたいでいいのなら。どの辺の駅ですか？いきなり全駅はきついので。
＞２６３
旧谷田部の片田もみらい平利用圏になると思う。萱丸までと距離そんな変わらないし。

>>269
　確かに、片田もありそうな感じ。
　いちおう片田は萱丸地区区画整理事業の領域内ではあるんですが、
その関連道路ができれば、みどりのの方が行きやすくなるものの、
今のところ道路整備はみらい平駅に行く道の整備が先行してるし、
開業当初はみらい平が多そうですね。

>>262　元気な子供です

近藤直也　　　　　１９８３年１０月３日生
竹園東中→柏レイソルユース（竹園高校）→柏レイソル（Ｈ２〜）

カレン・ロバート　１９８５年６月７日生
竹園西小(柏ﾚｲｿﾙｼﾞｭﾆｱ) →竹園東中(柏ﾚｲｿﾙｼﾞｭﾆｱﾕｰｽ) →市立船橋高→磐田（Ｈ４〜）
http://www.jubilo-iwata.co.jp/news/2003/1125_1.html

＞２６９
上野から土浦でよろしくお願いします

土浦　４．５
荒川沖３．０
ひたち野　？
牛久　５．０
佐貫　４．５
藤代　？
取手　１０．０

だいたいこんな感じだと思う

>>257
できることなら　もう一度　小学生になりたい
http://www.tsuchiura.ed.jp/~sisisho/index.html

＞＞２７３
ありがとうございます。

つくば駅出入り口に青色の発光ダイオードをつけて
発車演出をしたら面白そう
発車５分前に一個点灯
３分前に３個点灯
１分前にランプ全部を使って発車演出
最後に上部のＴＸのロゴが青く点灯みたいな
どうせ本数少ないんだし発車メロディーも豪華につくってほしいな

>>276
発車時はベルだと予想。メロディ率が高いのはJRくらいだし

ところで、平成17年秋の開業前に、開発地区内で住宅建設ができる地区はあるのですか。

>>278
　伊奈谷和原（みらい平）地区で204の情報の地図の中で黄色い部分が全部そうだよ。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/joshin/takuchi/inayawara.html

　沿線全体での開発区っていう話なら守谷東地区（ひがし野）も可能。

えー、スレ違い覚悟で。
県西(岩井・猿島郡)に鉄道は来ないんかぁ？(｀Д´)ﾉ
ｽﾏｿ鉄道板逝ってきます・・・

小張小で引き受けられる児童数は、123人（平成16年度）ですね。

（。・Д・）ゴルァァァァァァァ

>>282
　１年生がですか？

ちょっと判別不能な書き方したなぁ。

>>282
　その数字は
１）１年生全部
２）１年生受け入れ定員−現状での新１年生数（＝余裕）
３）全校児童数
４）全校児童数の定員−全校児童数

の、どれ（あるは別の何か）でしょか？

同小ＨＰから判断するとですね。
40人のクラス定員まで、新6年生はあと14人、新5年生はあと、27人と計算していくと123人となるのです。
もちろん、１学年につき41人になれば、2クラスになるんですが、それはないということで、計算しています。

>>286
　その数字はあんまり意味がないような気がします。
　物理的に校舎に教室が足りないと言うなら話は別ですが。

空き教室は、２部屋だけですね。

ということは設備的にはもうちょっと余裕があるってことですね。
２学年分については２クラスになっても大丈夫って感じで。

>>276 茨城県は伊奈・谷和原地区の宅地を民間事業者と共同分譲すると発表した。
「住宅販売のプロのアイデアで事業を進めることで、より魅力的なまちづくりが
できる上、早期処分が可能となる」と県新線沿線整備課は話している。

複数の業者の企画の中からコンペで選考する予定であったが、締め切り日の１７
日までに応募したのは１社のみ。無競争でほほ内定。０５年夏に売り出し予定。

１社だけ？積水かそこらだろうけど。

155さん。土地・建物で4000万円。消費税込みで4200万円とありましたが、
土地には消費税はかかりませんので、4200万円にはなりません。
あなたの計算の価格だと4100万円と思われ。

読売水戸支局のアンケート　県内２０大ニュース

１位　常総優勝５８６票　２位　金砂大祭礼５８５票　３位　コイ大量死５８４票
４位　神栖町ヒ素５７７票
１５位　結城市長逮捕１３０票　１８位　取手病院結核集団感染９１票
１９位　深作欣二死去７６票　１９位　つくばエクスプレス駅名決定７６票

>>280
守谷東地区（ひがし野）については茨城新聞１９日の１８面に詳細あり。

９５年度完成を見込み総事業費１０２億円で８８年にスタート。現在の負債額
は１０５億円に上り、守谷市は公的資金を投入し事業を収束させる方針を固め
た。組合の土地取得費４７億円は市が背負う結果となった。

>>294
　８８年にスタートってことは、金利が一番高い時期だな。
　確かにTX開業が５年遅れでは破綻するなぁ。

292さんのレスを見て思い出しました。

>>155
　別に無理に８０坪買わずに、５０坪で、土地代を１２５０万にする方が得策では？
　そうすれば、土地建物が税込みで３３５０万で建つ計算に。

>>293
え？
そんなアンケートやってるなんて今の今まで知らなかったが、大祭礼が１位じゃないの？
高校野球？？

ゆうべどこかのスポーツ番組で、「今年のスポーツ３大ニュース」ってのやってたけど、
水泳の世界新記録で金メダルの北島康介を抑えて、阪神優勝が１位だったのを思い出した。

野球ファンって視野が狭いのかなぁ・・・


ＴＸが上位に来るのは、無事開通したときと思われ。
駅名決定じゃインパクト低いんじゃない？

>>293
そうか、あれでもまだ駅名のはじけ具合が足りなかったか・・・

水戸のひとにとってＴＸは関係ない、関心ないということでしょう。常磐線が
ちゃんとあるんですから。深作欣二と同数っていうのも水戸らしい。だけど、
県北の建設業者もＴＸ関連でたくさん働いているんだけど。

【学歴ネタ】つくばエクスプレスｖｓ常磐線　part3【禁止】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1071291100