西武線は、なぜ他線とつながらないのか？

西武線沿線にお住まいの皆様、なぜ新宿-西武新宿、川越-本川越、新秋津-秋津間がつながらないのでしょう？
雨の日がとてもつらいでつ（￣(●●)￣）。
出来れば、西武新宿または高田馬場は丸の内線と、本川越はＪＲと、秋津は武蔵野線とつながってくれることをキボンヌ。
皆様のご意見をおきかせくださいませ（｀・ω・´）

あなたを、犯人です。

>>1
やだ。

----------------------終------了-----------------------------------------

>>1
烈しく同意！
西武是政線は総武線と直通運転しれ！！

【西武鉄道】池袋線ｖｓ新宿線【対決】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1054457255

つか、武蔵野線はどこも連絡悪いね

>>そうです、つ○み国王のわがままなのです。
西武新宿は乗り入れ出来なかったのは、有名な話し！結構強引に線路引いた結果でしょう！

>>7
もともとはマイシティに西武が乗り入れる話だったそうだがその話がぽしゃって、新宿駅の地下に乗り入れを企んだけどJRの方から新幹線のホームを作ることになっているとかでダメ出しされて今の位置になったとか（大ガードからマイシティまでの間の歩道の幅が妙に広いのはその名残とか、マイシティ自体も見るヒトが見れば列車乗り入れを想定して作られてるそうよ。新幹線乗り入れの話は今は完全に消滅したらしいが、京王新線とかが妙に深いところに掘られているのもその計画の影響だそうよ。）それから駅名もあの場所なので最初は「歌舞伎町駅」にするつもりだったらしいが印象がよろしくないとの理由で「西武新宿」になったらすぃ。

へ〜、へ〜、へ〜！！３３へ〜get

10

東京の他エリアから利用すると､西武鉄道の下り方面は分岐が多くて
目的地に到達し難い気がする｡ のぼり方面はどれに乗っても
新宿へ迷わず簡単に出ることが出来てよい｡

西武線、種別が多すぎ。
どれに乗れば良いのか、最初は本当迷った。

新宿-西武新宿、川越-本川越、
新秋津-秋津

西武秩父-お花畑　←追加

他にありますか？

>>8

聞いた話だとマイシティ乗り入れ案だとホームが６両分しか与えられなかったんだそうな。
そのときは輸送量も増えてる時だったからどうしても１０両分のホームが欲しい西武は
敢えて今の場所にしたとか・・・

池袋線の種別が多いのは、乗降客数の多い駅が連続していて、
（石神井公演・大泉学園・保谷・ひばりヶ丘）
急行や準急に客が集中するのを防止するため。
じゃないと、普通がガラガラで急行が激コミになっちゃうから。

慣れれば楽だよ。
平日の夕方だと、
通勤準急に乗ると、大泉学園の人は一つ目で降りられるから便利。
２分後の次の急行だと、通勤準急が通過した石神井公園に止まるから、
石神井公園の人は一つ目で降りられるから、便利。
で、ひばりヶ丘で前の通勤準急に追いついて、接続。
こうするとお客がばらけるから、乗車率が平均化されるってワケ。
選択乗車だけど、お客が慣れるしかないでしょう。

西武新宿拡張が無理なら高田馬場拡張を考えてもいいんじゃないか？
馬場は新宿・池袋ほどの都市機能こそないがターミナル性は十分ある
駅前の噴水広場は防災拠点を確保するためにあるそうだがはっきり言って
あのロータリーはもったいない。ビッグボックスだって駅前の地の利を活かしていなし
恵比寿や汐留のように高田馬場再開発を見当してみてはどうか？
まあ現実的には馬場のホームを増やして馬場発の列車を出して欲しいね

新宿−西武新宿は、もう無理だね。つながんないよ。
新宿線の地下化予定も白紙になったし・・・。
あの西武新宿のターミナルを動かすことは不可能だし・・・。
新宿の地下もいろいろなものがあるからね。

川越−本川越ももはや無理でしょう。
ただ、川越−本川越は、西武の方が先に開業してたから、
接続が良くないのは、むしろ東武の所為か。
国鉄川越線の開通なんて昭和に入ってからのことだし、
東上線が本川越を避けた時点でアウト。

>16
高田馬場も、用地確保はかなり難儀じゃない？
西武新宿寄りは線路際まで建物が並んでるし、
下落合寄りはすぐにカーブと坂だし。
BIG BOXとロータリーだけじゃ、用地が足らないと思う。

たしかに馬場はセマイよな。
特に夜の下りホーム。いつ人が落ちてもおかしくない。
あれは何とかしてもらいたい。

秋津でJR武蔵野線と繋がれば連絡の悪い千葉方面へ行くのも楽だな
まぁ、東京モーターショーの時くらいしか使わないけど

秋津の乗り換えはサイアクやね。
武蔵野線も何で駅をくっつけなかったんだろか？
朝霞台−北朝霞みたいにつなげて欲しい。
国鉄がひねくれていたとしか思えん・・・。

>20
あれは、おそらく地元住民（秋津-新秋津間の商店街）のｳﾞｧｶどもが
駅をくっつけるの反対したんだと思う。
国鉄が悪いわけじゃないよ。きっと。

>21
秋津の駅ビル開業で商店街も焦っているんじゃないかな（特に本屋や不二家）
商売やっている人はまだいいものの、商売やっていない普通の家の人たちは
家の前にゴミを散らかされたり酔っぱらいのわめき声なんかで迷惑しているだろうな
それにしても、あの通りっていい加減に許可車両のみの通行にしたほうがいいよね
おれもあの辺を車で通るときは必ず避けているし、知らずに侵入してきた車なんか
やばいなあって表情で徐行している。中には平気で４０キロ出して走るバカ車もあるけど

どっちみち、秋津も今からじゃ無理だね。
駅舎を新しい場所に作るしかないし、
そうなると周辺の整備も金かかるし・・・。

>>21
>>22
駅をくっつけるのに反対しておいて、
利用者に迷惑かけられてりゃ世話ないな。

>>23
俺もかつて、秋津〜新秋津をむかつきながら乗り換えしてた。
あおの商店街では、意地でも買い物しなかったな。
１円でも落とすもんか、って思ってた。

♪れ〜っど　あろ〜　あろ〜

レ＞うぉっ　出たなグモラー！

グ＞おのれ　レオ☆レンジャーめ〜　今日こそ運休にしてくれる〜

レ＞なんだとー！

グ＞くらえ　雨ぇぇぇぇぇぇぇ〜

レ＞うおぉっ　レオ☆ワイパー！！！！

http://www.toshiba-emi.co.jp/domestic/artists/bellz/index_j.htm

>>22
秋津駅付近って、道狭いし人たくさん通るから車じゃ大変だよなぁ〜

今、工事している池袋〜渋谷間の地下鉄が出来れば相互乗り入れで変わるでしょうね。
今は東武線に負けていますが、中央林間〜飯能または西武秩父、はたまた長瀞？
もしくは池袋に戻って埼玉巨大環状が出来たりして・・・。

中央林間って…乗り入れすんのって東横線だろ？

飯能〜元町・中華街だろうね。
西武秩父までは、どうかなあ？行かないんじゃないかな。

飯能から、横浜方面まで便利になるからいいね。でも、お尻痛くなりそう・・・

10両編成だと全区間走行できないよ。

仲間に入れてー。
以前、萩山に住んでいたとき、武蔵野線の新小平行くのきつかった。
西武新宿線、拝島線、多摩湖線と周りに沢山西武線があるのに、
なんで武蔵野線は西武線で囲まれたど真ん中に駅を作るのか・・・
まぁ、今では埼玉に移ったので、もう関係ないけど。

＞３２
旧国鉄ゆえのプライドもあるのかなー。

>>32-33
もともと武蔵野線は、貨物オンリーで計画してたから
他線なんか関係ないほうが造りやすかったというのもあるねー。

十分な説明責任果たさず　西武鉄道、新社長会見でも

　西武鉄道の社長に就任したばかりの小柳皓正社長は９日、同社役員ら
による一連の総会屋への利益供与事件を受け、急きょ謝罪会見を開いた。
会見は批判を和らげようとする狙いがあるとみられるが、３０分程度で
打ち切るなど十分な説明責任は果たさないままだ。
　小柳社長は事件について「大変申し訳ない。深くおわびします」と
陳謝。しかし、西武鉄道グループの実質的なオーナーの堤義明会長への
処分がないことに質問が集中しても「鉄道事業の経営は社長が全面的に
任せられている。会長も深く反省している」と繰り返すだけ。堤会長は
事件発覚からこの日まで、一度も会見に応じていない。
　８日に社長だった戸田博之氏が降格し小柳専務が社長に昇格する
人事を発表した際にも、資料を配布するだけで新旧社長の会見はなかった。

>>29
芝桜、夜祭り

多摩川線の存在が何気にかっとんでいるように思う。

秋津新秋津は地元商店街が連絡口を作らせない。

>>32
萩山駅の小川寄、踏切の地下に武蔵野線が走っているんだよねー
新小平廃止してもいいから作って欲しい。

>>39

そうはさせない

西武線は南北で移動しようとするとすんごい時間かからない？
池袋線から拝島線方面や多摩湖線なんか行くのに3度も4度も乗り換えしなきゃならなかったり。
運賃は通しだからそうでもないが…

確かに、待ち時間だけでも２０分とか使うときがある。

ライバルの東京メトロへの相互乗り入は、

東武鉄道　：日比谷線←→伊勢崎線　　昭和３９年開始
東急電鉄　：日比谷線←→東横線　　　昭和３９年開始　

京浜急行　：浅 草 線←→京急線　　　昭和４３年開始
京成電鉄　：浅 草 線←→成田線　　　昭和４３年開始

小田急電鉄：千代田線←→小田急線　　昭和５３年開始

京王電鉄　：新 宿 線←→京王線　　　昭和５５年開始

西武池袋線の有楽町線の乗り入れは平成１０年ですからねぇ。

西武の利用者ではないが、地下鉄東西線の乗り入れは必要？。

簡単な理由。それはキセルするやつが増えて西武の儲けが少なくなるから。

http://www.pahoo.org/athome/vehicle/private/img20040907-090656.shtm

多摩のモノレールは西武球場前まで来るのかなぁ。無理かなぁ。

吊革の数を増やして欲しい。

終

>>48
要望出しました。
返答としては、「まずドア横枕木方向増設して、終了後にドア間枕木方向増設する」とのこと。

秋津は本当に最悪だよ。
JR、西武は繋げたい。しかしその計画を出す度に地元商店街から猛反発。


あの商店街では絶対買い物をしちゃいけない。

中井駅の乗り換えもひどいもんだよー！！

>>43
まぁ、厳密には1983年（昭和58年）には西武有楽町線が乗り入れてるんだけどね
東上線とダブってるんだけどそれでいいものなんだろうか。非常にナゾだ〜

有楽町線は本来西武線のみと乗り入れる予定でした。だからラインカラーも当時の西武線に合わせて黄色にしたんですよ。
そして現在の新線池袋駅から渋谷方面まで伸びる地下鉄１３号線に乗り入れるはずだったのが東上線です。
ところが練馬方面の工事が上手く進まず、先に小竹向原・和光市間が開業してしまい、今のような状態になりましたとさ。
でも将来は当初の計画と違って、渋谷方面へ行く列車の主導権を西武側が握るらしいです。

>>54
＞でも将来は当初の計画と違って、渋谷方面へ行く列車の主導権を西武側が握るらしいです。
主導権も何もないと思うのですが。
何をもって「主導権」と言っているのかがわかりません。

本川越って、東上線からは川越市駅から行く人多いんですよ。
私もそのひとり。通ったことある方はわかると思いますが、
ぺぺをぐるっとまわらなきゃいけないんですよ。
今の出口と反対側にも出口を作ってほしい。
これは川越市（駅じゃなくて自治体）にも頑張ってもらいたいですね。

>>55
つまり西武側からは有楽町線へ入る列車よりも渋谷方面へ行く列車が多くなり、渋谷方面からは東上線よりも西武線に入る列車が多くなるということです。
東武方面からは有楽町や銀座などへ出る乗客が多く、西武方面からは新宿・渋谷方面へ出る乗客が多いのだそうです。
そのようなことを踏まえ、私の情報では、西武側は現段階で日中一時間当たり快速3本、準急2本、各駅停車4本の計9本の渋谷方面直通を検討しているとのことです。
逆に西武からの有楽町線直通は各駅停車のみ4本と、渋谷方面の半分以下の本数になるそうです。

ちなみに東武側の乗客は都心まで乗り換えなしの地下鉄直通を重宝しており、各駅停車でも和光市経由で乗り通す乗客が多いのが西武側と違う点だそうです。
つまり快速や急行など、地下鉄内を主要駅のみに停車する速達タイプの列車を運転する必要がなく、これらの優等列車も西武側のみの設定になる可能性が高いです。
(もともと地下鉄直通の優等列車は西武側のみと検討されていたことで、練馬駅も地下鉄線が外側に来て急行線へ入りやすい構造になっています。)

いずれにせよ、あと数年後には西武池袋線も著しい変貌を遂げることになると思います。沿線の住民としてはどのようになるのか、本当に楽しみです。

優等列車ってなあに？

>>58
各駅停車に対して、急行、準急、快速、特急など、途中の駅を通過して主要駅のみに停車する列車のことを総称して優等列車と言います。

>>56-57
なるほど。西武と東武は同じ本数になるんだと思ってました。
現段階でもほぼ同じか、若干西武の方が多いくらいなので。

＞ちなみに東武側の乗客は都心まで乗り換えなしの地下鉄直通を重宝しており、各駅停車でも和光市経由で乗り通す乗客が多いのが西武側と違う点だそうです。
＞つまり快速や急行など、地下鉄内を主要駅のみに停車する速達タイプの列車を運転する必要がなく、これらの優等列車も西武側のみの設定になる可能性が高いです。

いやいや、東武のお客さんたちだって好き好んで各駅停車に乗っているわけではないでしょう。
各駅停車しかないからそれに乗っているだけで…。
優等列車ができれば、みんなそれに乗りますよ。

あと、鉄道会社が正式に発表していないインサイダー情報を公にするのはやめたほうがいいですよ。
掲示板によっては、削除される例もありますので。

>>60
>いやいや、東武のお客さんたちだって好き好んで各駅停車に乗っているわけではないでしょう。
各駅停車しかないからそれに乗っているだけで…。
優等列車ができれば、みんなそれに乗りますよ。

いくら各駅停車が嫌でそれしかなくても、池袋で東武の急行に乗り換えないで和光市まで利用する訳でしょう？
ですから鉄道会社としては、わざわざダイヤを複雑にしてまで急行を設定する必要がないのですよ。
西武の場合は池袋で急行列車に乗り換える乗客が結構いますから、直通にも快速や準急を設定しないと利用客が増えないんですよ。

それではこの辺で。お叱りを受けたので発言を控えたいと思います。失礼しました。

和光市のほうが乗り換え楽だからね

>>61
＞西武の場合は池袋で急行列車に乗り換える乗客が結構いますから、直通にも快速や準急を設定しないと利用客が増えないんですよ。

じゃぁなんで新線池袋行きが増えちゃったんでしょう？
中村橋を利用してるんですが、あれは不便ですね。
西武線から池袋へ行くのに、わざわざ高くて時間のかかる地下鉄経由で行く人がいるんでしょうか？
>>61によれば、東池袋の先へ行く人の多くは池袋で乗り換えるんですよね？
少数派のために、小竹向原で乗り換えをさせる新線池袋行を増やしてまで直通を増やす必要があったんでしょうか？

それに、西武としては、池袋〜練馬の乗客を地下鉄に取られることになりますよね。
池袋〜練馬の輸送量が減る（小竹向原〜練馬が増えますが）のに、直通の利用客を増やす必要があるのでしょうか？
地下鉄だって、利用客の多い和光市・東上線方面を減らしてまで、西武直通を増やすことはしないと思うんですが。

13号線との直通は東武・西武が同じくらいの本数かと思ってましたが、
>>54,56,57,61を読んだら、逆に東武のほうが多いんじゃないかと思いました。
あくまで素人の感想ですが。

もともと西武鉄道(堤義明元会長のお考え)としては西武沿線のイメージアップと他の路線区との沿線住民獲得争いに優位に立つために、地下鉄直通の急行列車を多数走らせたいのだそうです。それができないのは西武百貨店に配慮をしてのこと。

>>じゃぁなんで新線池袋行きが増えちゃったんでしょう？
本当は新木場行きを増やせるのであればそれに越したことはないです。そんなことは誰でもわかっていますよ。でもね、乗り入れの協定の関係上、和光市・新木場間の運用をなくすと、東武・西武・東京メトロ全部が困っちゃうんですよ。西武車がメトロ線内を走る距離と、メトロ車が西武線内を走る距離は一緒のしなきゃいけないっていう乗り入れ協定があるんですよ。それは東武も同じ。利便性の他に考慮しなきゃいけないことがいろいろあるんですよ。素人さんにはわからないことがね。

>>中村橋を利用してるんですが、あれは不便ですね。
新桜台なんて、新線池袋行きであっても増えなければ、ずっと不便なままだったでしょうね。

>>西武としては、池袋〜練馬の乗客を地下鉄に取られることになりますよね。
だから練馬・小竹向原間を営団地下鉄から買い取ったんですよ。あなたの駅からは池袋までと小竹向原までが同じ運賃のはずですよ！

>>地下鉄だって、利用客の多い和光市・東上線方面を減らしてまで、
有楽町線から東武方面の列車と13号線から西武方面の列車は小竹向原で接続します。その逆も接続します。実質的には東武側は減りませんし、西武側が増えるだけですよ。それから西武の直通利用客が増えれば小竹向原・池袋間はもちろん東京メトロの増収になりますよね。

あなたのおっしゃっていることは、あなたが素人であることを差し引いても支離滅裂です。もっと勉強なさってください。
っつーか、無礼なこと言うな！！分をわきまえなきゃいかんよ！！たかが素人が！！！
ダイヤ作成っていうのはな、てめぇが考えてるほど簡単なことじゃねぇーんだよ！アホ！
だいたいお前ら練馬区民が高架化反対なんて騒動を起こしてなきゃ、地下鉄関連ももっと柔軟なダイヤが組めて便利になってただろうよ。

↑申し訳ありません。つい感情的になってしまいました。
私は鉄道会社側の苦労も考えずに素人考えでああしろこうしろとか、そういうのが許せないだけなんです。
私は別に関係者でも何でもない、ただの鉄オタですが、鉄道会社も不況の中でいろいろ苦慮してるんですよ。
ですが不愉快にさせてしまったことはお詫びします。本当に申し訳ありませんでした。
今度こそ消えます。もう私の発言に反論したり質問したりしないでください。
では、さよなら。

>>64
＞だいたいお前ら練馬区民が高架化反対なんて騒動を起こしてなきゃ、地下鉄関連ももっと柔軟なダイヤが組めて便利になってただろうよ。
私、中村橋は使いますが、練馬区民ではなくて、川越市民です。
怒りの矛先が練馬区民に向けられて、かわいそうです。

ワラタョ
豹変ぷりがィィ

>>64
別にいうのは素人だろうがなんだろうが自由なんだけどな
大体素人のいうことはバカバカしいから黙ってろってことかい
利用者の言葉は鉄道会社として無視してもいいということかな
ところであんたは何様のつもりかな

>>68
しょうがないですよ、>>64はただの鉄ヲタですから。

>>68
そんな馬鹿なことをおっしゃらないでください。
大衆迎合的な真似はよした方がいいと思いますよ。

>>川越市民
いい加減にしろ！！無礼だぞ！！！
東上線を使ってる奴の気がしれんよ、全く！整列乗車もろくに守らない、連結部分で喫煙するetc.、そんな無法がまかり通っているような沿線の住民で恥ずかしくないのか！！

君らは俺に喧嘩させようと必死になっているが、その手には乗らんからな！
今後俺は一切しゃべらんぞ！

>>70
お帰りなさい。絶対また帰ってくると思ってましたよｗ

＞東上線を使ってる奴の気がしれんよ、全く！整列乗車もろくに守らない、連結部分で喫煙するetc.、そんな無法がまかり通っているような沿線の住民で恥ずかしくないのか！！
ハイ、別に恥ずかしくありません。
というか、私が恥ずかしく思っているかどうかが、今、関係あるのでしょうか？(笑)

＞君らは俺に喧嘩させようと必死になっているが、その手には乗らんからな！
別に喧嘩させようとは思っていませんが…。
むしろあなたのほうが練馬区民や東上線の利用者に喧嘩をふっかけてませんか？
それに、「その手には乗らんからな！」って時点で"その手"に乗っちゃてません？

＞今後俺は一切しゃべらんぞ！
そうおっしゃらずに、またカキコしてください♪

>>70
( ´Д)無礼だって・・・

西武線が渋谷に接続する件、マンションの広告に平成１９年開通予定とかって載ってましたね。西武鉄道のＨＰ探しても情報見つからなかったのですが、公になってるんですかね。

一応ＮＨＫでも紹介されていたし・・。
まだ知らない人が多いかもしれないけど、
小竹向原経由で都心に向かっている人は知っているんじゃないすか？
新線池袋行きってのが将来渋谷に向かう路線なんで。

>>73
東京メトロのＨＰに、詳細がありますよ。
http://www.tokyometro.jp/anzen/atarashii/atarashii.html

池袋〜渋谷が平成19年度に開通し、同時に西武線・東上線と直通運転を開始します。
また、平成24年度には東急東横線の渋谷駅を地下に移設し、13号線との直通運転を行う計画です。
すでに東武鉄道は、東上線と東急東横線と直通運転実施を予定しているらしいので、
西武池袋線も東横線に乗り入れると思います。
近い将来、渋谷・自由が丘・田園調布・横浜などに、西武池袋線・東武東上線から
乗り換えなしで行けることになります。

>>70
おまえバカだろ？
でなかったら相当欲求不満が溜まってるんじゃないのか？

>>65
＞私は鉄道会社側の苦労も考えずに素人考えでああしろこうしろとか、そういうのが許せないだけなんです。

乗客のほとんどが素人ですが何か？
鉄道会社がオタクを満足させるためにダイヤを組んでいるとでも思っているのかよ！

>>76-77
ただの鉄ヲタＤＱＮですから、許してやってくださいｗ
どうも普通の一般庶民より、自分（鉄ヲタ）のほうが身分が高いとカン違いしているようですから…。

そんな事よりDQN特急何とかしてくれよ！！
ノロノロ走って踏み切り開かないしさ･･･。
東京都民には無縁なくせに、通過待ちで余計に時間が掛かる･･･。
てか、準急井荻停車説はどこへ消えた？

＞＞79
これは新宿線？
新宿線はカーブが多いためスピード上げると危ないと聞いた事がある。

新宿マイシティは建て替え計画があるらしいよ。
靖国通りから甲州街道まで西武線新宿駅にしてくれないかなぁ。無理だろうけどさ。
あと、上石神井から西武新線作って高田馬場で東西線乗り入れしてほしいなぁ。

>>81
昔そういう計画があったみたいですね

保守。

川越−本川越の問題について
川越の鉄道史を知らない奴が多すぎ（って俺もこの前までそうだったけど）

一番最初に川越で開業したのが川越鉄道（現西武新宿線）、国分寺駅−川越（現本川越）駅までの区間で開業。
次に東上鉄道（現東武東上線）が営業開始、その時に川越（現本川越）駅を通過せずに川越町（現川越市）駅、川越西（現川越）駅を作る。
そして最後に国鉄川越線が開通、開業と同時に川越西町駅は東上線とともに川越駅となり、それまで川越駅だった西武線の方は本川越と改称されて現在に至っている。

http://www.alpha-net.ne.jp/users2/kwg1840/rail.html

東上鉄道が旧川越駅を通過しなかった理由は当時の川越鉄道と東上鉄道のどちらの意志かはわからないが、
とりあえず、史実的にはそうなってるよ、と。ｗ

川越-川越市の問題については、地下連絡通路を造ればいいような気もする。（西武は反対側、東武も恥じっこの性部側に）
秋津-新秋津は、つなげられるのにね。というか、線路が交わってるところに両方移転すればいい。
西武と自民党系エセ無所属議員がつながっているのは有名で、そのような議員の主要な集票団体が地元商店街だったりするんだよな。

京王線の都営の乗り入れは、上り列車の場合新宿で降りても新線新宿で降りても運賃は同じだけど、西武有楽町線乗り入れは同じ目的地でも運賃が異なるため、利用者が増えない。13号線も、このことを解決しない限り、ほとんどメリットがない

>>85
不買運動でも起こして地元商店街潰せば便利になるかな

そういえば、秋津駅の西側の線路沿いに通路みたいなのできてない？

所沢-新小平だったら直通で行けるのでは

>>86
確かに。池袋線の客は有楽町に行くときでも
定期の範囲外ということで有楽町線直通は利用しないもんな。
有楽町線沿線から家に帰るときも西武線直通の列車に乗っても
結局池袋で乗り換えてる。有楽町線直通も13号線も利用価値がない。

西武多摩川線は、花小金井、前沢、清瀬、みずほ台、さいたま新都心へ延長す
るといい。

あぼーん

堤康二郎が国鉄や東急とのうまくやりあっていなかったから
どこも国鉄や他の私鉄とも繋がっていなかったんだよ

それにしても今更だが>>1の丸の内線に繋ぐ云々は不可能
営団（現東京メトロ）丸の内・銀座線は集電方式が違うので
専用の車輌にしなくてはならず、そのまま直通させることは出来ない
全国でもこの方式をとっている地下鉄に乗り入れてるのは
大阪の近鉄・北大阪急行線くらい

age

>>93
なるほど、レールの太さ（広軌・狭軌など）意外にもさまざまな規格の制限があるのか・・・
堤逝ってよしだが、JRはともかく、東武なんてわざわざ本川越を避けるようにレール敷いて駅を遠ざけてるしね。
西武有楽町線ははっきり言って不要だと思う。多摩川線ももっと延伸して他線とつなげた方がいいのではないかと思う。

まぁ便利になればイイじゃん♪
俺の子供とか西武線は色んな電車が来るから喜んでるけど！！
乗り入れして便利になればまぁイイさ☆俺は西武線沿線だし…
昔から西武線だから嫌いじゃないよ☆
てか東急が乗り入れするときは俺はもぉ２８だしね！ありえねぇ↓
で子供は…？？　11歳か？小学校じゃん…　マジどんだけどよ！
なんか怖くなってきた(汗

>>84
川越鉄道は川越町民から反対されながら開通したので、
東上鉄道はあえて別の場所に駅を作った。

東京メトロ東西線と西武新宿線が高田馬場から直通運転するという計画が浮上してきたそうです。
建設費は、約700億円で約7年間かかるそうです。
もしそれが実行された場合、それに伴い、東西線の日本橋、大手町から西武新宿線直通の着席特急ができるそうです

西武多摩川線を南北に延伸して欲しいなぁ。
北は保谷、南は南多摩まで延伸して欲しい。

>>99
昔はあったんだよね。延伸する計画

>>98
40年遅いよな、その計画。

>>1
西武の秋津の近くに、武蔵野線につながっている
単線の線路がありますから物理的には武蔵野線に
入れます。ちなみにこの線路は車両の甲種輸送などに使われています

また赤電走らないかなぁ。確か床が木だったような気が・・・また乗ってみたい

１０２さん詳しいですね。

>>102
それって西武多摩川線への輸送の為ですよね。
多摩川線って西武線の他の路線とは違いある意味陸の孤島みたいな
扱いだからね。

>>105
確かに孤島だね。
パスネットも使えないし電車も他と違うやつだしね。
でも警察学校とか外語大とかあってそれなりに輸送需要があるから西武は捨てるつもりないみたい。

------------------------ここまで読んだ-----------------

中央線にもいける？

>>102　そもそもあの貨物連絡線はほとんど使用していないんだから
　旅客用に変更して、所沢にJRの駅を作ってしまえば、
　乗換えで苦労する必要ないのに・・・
　単線だから運行は厳しいと思うけど

>>102 >>109
秋津連絡線は埼玉県でも提案してたが、ＪＲ・西武双方が
交渉する気がないみたい。

それと、知っている人も多いと思うが、萩山駅の八坂・小川寄りの
踏切下にJR武蔵野線が通っているのはご承知かと思うが、
萩山駅近くの西武系テニスコートが閉鎖されたので、そこを工事現場の拠点と
して、武蔵野線に新駅を造ってほしい。東大和市在住の俺が大宮まで通うのに
１時間３０分以上もかかる。新駅ができれば、最低２０分は短縮可能。

>>110
JRがしょっちゅう止まるのを考えると、そこで西武線に
乗り換えられると有難い。
西武線より武蔵野線の方が後に出来たのだから全てJRの責任だよ。
JRは運賃高いから、西武線との接続を悪くして客を奪われるの
を防いでいるのだろうな。

申し訳ない。串が漏れてないかテストさせて下さい。

》105さん。「陸の孤島」とは、千代田線の北綾瀬よりかは酷くないでしょ！？

本川越から先に延ばすほうが役に立つんじゃないだろうか。熊谷目指せ。

>>111
いや、武蔵野線って元々貨物線で旅客列車を走らせる事を考えてなかったんだよね。
だからあんなふうになっちゃったわけ。

保守　age

>>114
伸ばすなら高架複々線化して速度UP＋増発しないとね。

○保

保守

保守

>>101
東京メトロ東西線と西武新宿線の直通運転計画に期待してます。
複々線化や13号線への直通など、躍進がめざましい池袋線に比べて、
新宿線は近年明るい話題が少なかったので。

>>98
>>101
>>121

「日本橋→大手町→九段下→飯田橋→馬場→所沢→狭山市→本川越
という特急ができるのかなあ、便利でいいねー」などと妄想してみる。

ttp://www.geocities.jp/alltransforum/taka/050725.html

秋津新秋津は今のままだと不便すぎるので、地下でつなげてほしい
商店街の皆さんは駅通路で売店を開くことにすれば損害もないはず

　【地上】　　　　　　　　　　　　　　 　　【地下】
武蔵野線　　　　　　　　　　　　　　　武蔵野線
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
………駅…西武線　　　→　　　　………駅…西武線
　｜店┃店　　　　　　　　　　 　　　　｜／／店
　駅━┛パ　　　　　　　　 　　　　　　駅／店
　｜店パチンコ　　　　　　　　　　　　｜店
　　　 　　ン
　　　　 　コ

>>123
ぜひやるべきだと思う
反対する奴はカエレ

>>123
その費用は東村山で負担しろっていう事だな。

>>１０３
こんなサイトいかが。
http://members2.jcom.home.ne.jp/libra/hiyui/tasya/tasya.htm

秋津ね〜　商店街が反対してるから。
たまに利用するけど、商店街では絶対買わない。
こいつらのせいで・・と早歩きになる。

西武線と他線との乗り換え状況

近くて通常の乗り換え駅とされていない駅

西武新宿-JR線、京王線、小田急線、丸の内線、都営新宿線、都営大江戸線
　　　　 (新宿駅)、都営大江戸線(新宿西口駅)
本川越-JR線　東武東上線(川越駅)　東武東上線(川越市駅)
白糸台-京王線(武蔵野台駅)

乗り換えに時間がかかる駅

秋津-JR線(新秋津駅)　西武秩父-秩父鉄道(御花畑駅)　拝島-JR線

普通に乗り換えられる駅

国分寺-JR線　中井-都営大江戸線　練馬-都営大江戸線　豊島園-都営大江戸線
池袋-JR線、東武東上線、有楽町線、丸の内線、副都心線(13号線)
小竹向原-有楽町線、副都心線(13号線)　東飯能-JR線
玉川上水-多摩都市モノレール

微妙におかしいように思う点もあるけど。

本川越駅−川越駅は徒歩10分以上かかるから
秋津−新秋津よりも距離あるわけで近いとは言い難い。

新宿だって都営新宿線だと遠いな。

ちなみに　青梅街道−武蔵野線(新小平）　がない。
小川−武蔵野線(新小平) という手段もあるが・・・

128>>　普通に乗り換えられる駅
高田馬場-JR線

東京メトロ東西線と西武新宿線の直通運転は

高田馬場：東西ホーム2面4線化（うち2線使用）
｜
中井：西武新宿線と都営大江戸線の間の高さの地下にホーム・連絡通路新設
｜
沼袋：西武新宿線全線ホーム地下化

・運賃
〜高田馬場は西武運賃（一部安くなるかも）
中井〜早稲田以東はメトロ運賃

でやってもらいたい。

これにより難工事ではあるが
西武新宿所沢・田無方向〜東西線、
西武新宿所沢・田無方向〜都庁前・六本木方向、光が丘方向〜東西線
の利用者が飛躍的に便利になる。

>>128
拝島-JR線は普通に乗り換えできる。しかも現在改札なしでいける。

安比奈線を復活させて、川越水上公園へ伸ばしてほしいーの。

↓の写真を見ると、
安比奈車両基地の実現も近いように思えるが、どうなのだろう？

http://asuzuki.la.coocan.jp/hp5/seibu/aina/index.htm#

いま新秋津です……
秋津-新秋津間をなんとかしたいんだが困ってしまう

そのまま突っ切れば良いじゃない　　　って２日前の文にレス

埼京線渋谷駅と山手線や東急の渋谷駅もけっこう距離あるよな？
徒歩何分くらいだっけ

>>135
議員にでもなって、何とかしてくれ。

新型車両ｶｺｲｲ
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/118773/

「本川越」から「熊谷」まで延伸する計画はないの？
ついでに「本川越」駅も地下化して周辺の再開発を行ってみては？
東武の「川越市駅」との連絡用通路を新設(東武の金ではなく西武の金で。なにしろ東武は自分でそういうことをするつもりなどまったくないから！)
すればいい。

南大塚から地下化して川越駅ー本川越駅へ。北上はどうでもいい
西武としては先に川越に進出して不本意だろうけど、現状つなげたほうがいい

汚職事件で雲散霧消した「武州鉄道」の計画を西武が復活させて、多摩川線とくっつければ良いのでは？

西武鉄道：「銀河鉄道999」発「ガンダム」行き？　環境学習ウオーキング開催へ
http://mainichi.jp/enta/mantan/news/20080407mog00m200015000c.html

環状８号線が事故や自然渋滞に陥ると交差している青梅街道とか世田谷通りとかにも渋滞が波及する。
当然、そこを通っているバス路線のダイヤへも影響が及び、沿線住民の足を混乱させる。
環状７号の下はいろいろな施設のため使えないが、環八なら地下あるいは高架状の新交通システムを敷設すべきだと思う。
それができるのが西武だと思うのだが、どうでしょう？

副都心線に直通！！

>>134
たまにしか通らないけど、通るたびに思うのは

ホントに電車が通るの？

って感じだけどね…

「副都心線」のトラブルがなくなるのはいつの日か？（；；)

鮮やか４５万株　所沢の西武ゆり園
http://www.saitama-np.co.jp/news06/19/01l.html

【埼玉】西武ライオンズを熱く語ろうPart2【所沢】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1209289394

西武新宿線が東西線と相互乗り入れするという話は消えちゃったのですか？

今日は雷で一時運転見合わせでしたね

弱い！弱すぎる！！！！

>>152の続き。
池袋線に比べ新宿線の扱いはなんだろう？
一応優等列車も走る路線なのに複々線化や高架化工事しないし、
少なくとも踏切消去のための工事を行えば周辺道路の渋滞解消に繋がり、
バスのダイヤも正常化しわざわざ新線を作る必要はなくなるのではないか？

いろいろ言っているけど、本当は堤某が客を取られるからｔ

大宮⇔西武球場の直通線できないすかね〜

ラッピング電車で　 「つばさ」をＰＲ　西武、東武、秩父鉄道３社
http://www.saitama-np.co.jp/news03/02/12x.html
　西武鉄道と東武鉄道、秩父鉄道は、川越市を舞台にしたＮＨＫ連続テレビ小説「つばさ」（三十日放送開始）をＰＲする「ラッピングトレイン」を、番組開始に合わせて各社の区間で運行させる。

>>155
昔は直通バスが西武グリーンツアー名義であったんだが廃止になったという。
せめて大34系統（大宮駅西口〜所沢駅東口）にバスマニアと暇人以外に通しで乗ってくれれば
浦所間とか外環経由とか何らかの策は考えるかもしれないが…

>>142
> 汚職事件で雲散霧消した「武州鉄道」

http://www.machi-i.com/history/2005/050417/050417answer.html
>■第８１問★
>この武州鉄道の免許申請に、もっとも危機感を抱いたのはどこの鉄道会社だったでしょうか？
>★★答え★★
>西武鉄道
>武鉄に先行して昭和３２年に吾野〜西武秩父間の免許を申請していた西武鉄道は、これが認められては死活問題。武蔵野地区において西武バスと路線が競合する等の理由で、計画に反対の陳述書を提出する。また沿線住民の一部から騒音や事故を心配した反対運動もおこり、武州鉄道の計画は窮地に追い込まれる。
>結果的に、西武鉄道には昭和３６年に秩父線の認可がおり、これで武州鉄道計画は水泡に帰したかに見えた。

これ見るとすごいなぁ
汚職　VS　大汚職　のにおいを感じる

火災　旧吉田茂邸が全焼　出火時に漏電警報　神奈川・大磯
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090322-00000001-maip-soci
　元首相の死後の６９年に西武鉄道が購入、県が寄付を受け、県立公園として整備する計画だった。

副都心線のダイヤの乱れと混雑は、ようやく落ち着いてきましたか……。

副都心線・有楽町線・池袋線・東上線のどこかで、ダイヤの乱れが発生すると、
一気に、この4路線に影響が波及するのは勘弁。
東急東横線との直通運転も控えていることも考えると、ますます怖いよ。
湘南新宿ラインも、同様のことが言えるけどね。

横須賀・総武快速線では、片方でダイヤが乱れれば、東京駅でぶった切ってる
ように、他路線への影響の波及を、最小限に抑える工夫が求められるなぁと思う。


多摩川線が、西武鉄道のままでいるのはまだ理由があるよ。
「多摩川競艇場」の存在です。
レースの主催は青梅市だが、建物・土地は西武鉄道の
グループ会社が所有しているため、競艇客の輸送も西武が担っているんじゃ。
京王線多磨霊園駅と、ＪＲ府中本町駅（いずれも、京王バスのテリトリー）
からの無料送迎バスも、西武バスが担っている。

ちなみに、平和島競艇場だって、建物所有は京浜急行グループだから。

西武線もダイヤ乱れれば西武有楽町線から切って傷を最小限に抑えてるよ。

去年から副都心線の影響か、全体的に混んでるような気がする。

>>1
堤さんの遺構と考えれば結構趣があるんじゃ?

名鉄名古屋なんか、無理矢理国鉄前に持ってきたから今の人間が凄い困ってるわけだし。

>>114 >>140
いいですね！　県北からも埼玉西武ドームへ行きやすくなる

「男性専用車両」の設置は否決　西武ＨＤ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090624-00000616-san-bus_all

LINK
関東板♪♪♪多摩について語〜る。♪♪♪統一スレッド
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1045475656/

>>1
副都心線で渋谷まで繋がったから良かったな、埼玉の他の方に繋がってもあんまりメリットないもんな

狭山所沢民埼玉県人にとって
秋津駅と新秋津駅が繋がっていず、というのはガンだな
浦和大宮方面の埼玉に行く事もあまりないのだが
不便だ
なんで秋津と新秋津の約400ﾒｰﾄﾙを歩かなければならないのだ、といつも思う。
あそこの商店街は相変わらず寂れているし

商店街が反対したからつながらなかったんだか

でも、あの程度の人しか歩いてない、というわけなのかwww
雨や雪
台風や猛暑の日には高齢者にはこたえるのですよ
あの距離でも。
とにかくあそこはおわってるな、といつも思う。

しかしだ、新秋津から秋津までの通り沿いを歩いてると
お金持ち風なお家が結構あるな
あそこらあたりの地主さんかな

東飯能から八高線に乗り入れて、八王子直通運転なんてどうでしょうか？

だれがその線を利用するのか。
西武線で国分寺経由で八王子に行ってた人間が、ということになると思うが

>>168
元埼玉、現愛知の人間だがそんなの名古屋の上飯田―平安通に比べれば（最近解消）。

JRと繋がろうものなら連日JRのとばっちりを食い遅延になることは間違いない

新秋津と秋津間の商店街の雰囲気もなかなかいいと思わんか
乗り換えのために足早に歩くサラリーマンの後ろからのろのろと
歩く買い物するおばちゃんがいてという。
あの感じが、俺は好きだな
夏の日の暮れた夕方なんか特にいい

>>176
あの昭和の感じは好きだわ。乗り換え客には不評だけど住人にとっては関係ないからな。

そう、地元高齢者住人目線で考えたならあの商店街は
なくてはならないお店屋さんの宝庫なんだってことよ
高齢者の人々は茶のみ感覚で個人商店に集っているからね
お店の店主らも、何も買わない客であっても店に訪れてきてくれただけで
いい、という。そんな雰囲気が漂う通りだね、あそこは。
それに元々あそこいらは昭和の頃までは秋津駅から秋水園のあたりまでずっと
畑だったから農家のおばちゃんなんかがいっぱいあの商店街を利用しているはずだ。
今はもう農家のお婆ちゃんになってしまうのか

そういえばウィンクの相田さんの実家は、秋水園のすぐ近くだと聞いたことがあった
俳優の小倉一郎も秋水園の近くに住んでいるとか

>>178
ならば地元高齢者をあてにした商売すればよし
ということで乗換え客はあてにする必要ないから
連絡通路つくっても問題ないだろｗ

連絡通路を作るお金はだれが出すのか
それが問題だと思う

揚げ

狭山の端っこに住んでる池袋線ユーザーだが
大宮のほうに行くために東飯能まで行ってJRに乗り換えるか
秋津まで行って武蔵野線に乗り換えるか
池袋まで行って埼京線に乗り換えるかしなきゃいけないのは確かに不便。
希望としては所沢駅から大宮まで埼玉を横断する路線が欲しい。

>>182
稲荷山?
住んでるところは。

キセルする西武鉄道社員がたくさんいるからイメージダウン
パスモ、スイカ

そもそもわてなんか西武鉄道の社員は勤務外でも西武線は乗り放題は当然だと思ってたし、
都内近郊のJRも、OKなのか、と。
なんかそんな感じがしてもおかしくない気がするやんけ
少なくても西武鉄道の社員ならその人達専用のパスがあってもいいよね
昔、知り合いに西武バスの運転手をしている人がいた、今はもう定年で退職を
したがその人が現役だった頃の昭和60年頃は家族パスというのがあって、西武電車は
その人及びその家族は西武電車は全額只だったよ。

ところが、例の有価証券虚偽事件以降コンプライアンス云々で
鉄道社員がバスへ　バス社員が鉄道へただでは乗れなくなった。
同じグループなのに・・・
家族パスも1人だけしかただで乗れなくなった。

それは提社長も同じということなのかしら?

挙げ

秋津乗換には「野島」が外せませぬ。

ちょっと古いが、堤さんが社長のころ不当解雇をお公ににビラを
配布している元社員？がいたっけ。所沢駅だったと思う
内容は覚えていないが。

バナナマンの設楽って昔、西武鉄道で働いていたんだってね

球団を手放して埼玉ライオンズにして、鉄道事業に集中しよう

>>190
それたぶん西武バスの運転手の話

東京Ｖ　練馬区新スタジアムへ移転構想も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100911-00000020-spn-socc
予定地が豊島園らしい

豊島園潰しちゃうのかと思ったよ。

〉〉１

西武新宿はビルが建ちすぎてもう無理(本川越も同じことが言えます)
秋津は商店街をどうにかできればできるかもしれません(これも難しいですが)

あと、新宿線はもう地下化しないとだめですね

飯能から元町・中華街まで早く繋がらないかなと思っています

生意気なこと言ってすいません

そういえば、昼間の飯能からの快速「渋谷行き」(１０両編成)は練馬までは混雑しているけど、練馬で各停「池袋行き」(８両編成)に乗り換える人が多くって、渋谷行きがガラガラで池袋行きが混雑しているのを何回か見たな
渋谷行きは小竹向原で人が増えるけど(ただし、たち客はほとんどいなかったような)

>>198
真面目に答えんじゃね！
そもそも丸の内線とは軌条方式が違うんでつながりようがねえじゃねーか。
反対にいくらビルが建っていても東横線→地下化のようにつなげることはできるんだよ。

また飯能→元町つながったってどれだけ直通客が見込めるんだ。
飯能から買い物いくなら池袋で十分じゃねえか。
いろんな路線がたくさん乗り入れることで、どれかひとつにトラブルが
発生した場合に影響が多すぎる。
現に、有楽町線、副都心線、東上線のどれかにちょっとしたトラブルが
発生しただけで、直通運転はとたんに止めてしまうわな。
元のように有楽町線だけの直結ダイヤに戻すことを強く希望！

>>198じゃないわな、>>196
自分に突っ込みいれちまったじゃねえか。

>>191
設楽は小手指駅の駅員だったらしいよｗ

〉〉１６８

丸ノ内線のことを書いたつもりはありませんが

>>201
それは誠にすまなんだ。
>>1で新宿線→丸の内ってあったのでこれの流れかと、、、。

今日、久しぶりに本川越まで入間市駅から西武線使いましたが
なんですぐそばに狭山市駅があるのにわざわざ所沢まわって
行かなきゃいかんのよぉ、各駅停車ばかりだし所沢で乗り換え待つし・・・
誰も要望しないのかな、さいたま市方面行くのも楽になるのに。
今日気付いたが、入間市駅ホームから稲荷山公園駅側へ数十メートル
行った所に深い溝か道が横切ってて、進行方向左側に使われてない橋あるな
あれはひょっとすると基地の向こうの新宿線まで線路つなげる計画あったのか
地図見ると公園と基地の端通って丁度狭山市駅辺りにたどり着くんだが．．．

>>203
残念ながら違いますわ
>行った所に深い溝か道が横切ってて、進行方向左側に使われてない橋あるな

あのようになったのは昔ではないんです。

あの橋は下に道路が通る計画なんだけど？

みんな自家用車で移動するんだろ。
入間から川越なんて16号で目と鼻の先だからな。

>>203,204
入間市駅ホーム向かい稲荷山公園寄りの土地は今でこそ
土砂で半分造成されているが１年すこし前までは畑地だったよね。
あの畑地をつぶして造成し、16号から斜面にかけて住宅地に
するための工事をやっていた。その時にあの橋もできました。
今は狭山保健所から16号にかけて（旧）自衛隊の土地を一般道に
するための道路工事が進んでいる。
この道路が完成したら造成地も宅地化すると思われます。

２０１１年度鉄道事業設備投資計画では

　　車両新製　　老朽車両の代替として１２０両新造
今年度は２編成（８両２編成）を新造

［車両新製以外］
（東急東横線への相互直通運転開始２０１２年度）
２０００系のバリアフリー３編成（８両３編成）
３０００系のバリアフリー３編成（６両３編成）残り未定編成
　保谷駅ホーム２面化、線路３線化：２０１２年度の横浜方面との相互直通運転開始に合わせる
中線を折り返し線として使用
　所沢駅：２０１２年度完成予定
　椎名町駅：橋上駅舎・自由通路、歩行者広場など、２０１２年度完成予定
　江古田駅：駅のバリアフリー化、歩行者広場など、２０１１年度完成予定
　狭山市駅：商業施設は２０１１年春にオープン予定
　石神井公園駅付近高架複々線化工事：練馬高野台〜石神井公園間の上り線の高架化等
※３０００系６両化する予定、８両編成で２両はどうなるか未定

多摩川線の延長計画はないのかな
北は石神井公園まで、南は町田まで

今さら無理だと思うけど

うん、無理

犬も楽しむ電車の旅…西武鉄道で「いぬでん」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101120-OYT1T00434.htm

赤坂プリンスホテル跡は売却されるのか？
外資系ホテルになる？知っている人います？

>>212
解体するってニュースの時に
その後どうするのかも書いてあったから
記事探してみ。

>>209
延伸どころか、廃止になる恐れあり。
なんか澱んでる、あの路線。
西武有楽町線（この路線名からして、本当にいやらしい）を武蔵境まで延伸できれば進化の余地あり。
なんてったって是政から渋谷へも横浜へも乗り換えなしでいけるんだぞー（笑）

旧赤坂プリンスホテル来年３月で営業終了。旧館は残すそうですが、
高層側部分は取り壊しみたいですね。跡地は未定らしい。
外資系ホテルに敗北ということか？中国マネーに買われなければいいが。
東京の億ション、北海道、米国など買いまくっているそうだ。
バブル時の日本がそうだった。有楽町から撤退（西武）するし
ルミネが入るとは皮肉ですね（小田急グループでしたっけ？）
池袋店が改装したからそこに選択と集中ということ？さびしいね。

２０１２年に副都心線と東急東横線が直通運転するけど、西武側って保谷駅を改良(１面２線から２面３線)しかしてないよね。東横線とみなとみらい線は８両までしか直通できないし(改良すれば別)、西武の６０００系は１０両編成だから、８両にするか従来と同じく渋谷止まりしかない。
だから、西武の車両が東横線に直通はない(逆ならできると思う)。
そうすると、西武と東急が直通運転するなら、東京メトロ１００００系(８両)か７０００系(８両)しかないんだよね。

保谷からなら横浜・みなとみらいまで直通はありそうだけど、小手指・飯能からは渋谷止まりで乗り換えが必要になる。

運賃も飯能から(多分、池袋からも)はＪＲのほうが安くすむし、速いから保谷発着でいいでしょう(下手すれば練馬から先、空気輸送になる可能性も・・・)。

あと、直通運転開始した後でもし、副都心線でトラブルが起きて運転を見合せたら、池袋線と東上線と東横・みなとみらい線が遅れや運転変更、そうなると東横線に直通する日比谷線、日比谷線に直通する伊勢崎線、伊勢崎線に直通する半蔵門線、半蔵門線に直通する田園都市線・・・
言い過ぎかもしれないけれど、あり得なくはないです。

>>215
ルミネはJR東日本の駅ビルだよ

>>216
東急は中目黒とか横浜とか急行停車駅を10両対応に改良してる
そんくらい調べろ

西武新宿線を、本川越から延伸して
大宮〜さいたま新都心〜浦和美園〜越谷〜レイクタウンと繋げてほしい
東西の行き来が劇的に楽になる

武蔵野線のったほうがはやいだろｗ
県西部からレイクタウンなんて行く意味ないけどな

>>２１９
新宿線が本川越から延びるなら、どっちかといえば熊谷方面では

大宮へ延ばして、東武野田線と直通運転w

免許講習の時に川越までのバスがあったから、伸びるなら鴻巣かな。
埼玉の人口が１．５倍になるくらいの需要がないとダメだろけど。

鴻巣まで自動車免許取りに行くには不便すぎ、
その前に自動車免許取っておかないと・・・

>>223
川越〜鴻巣のバスって１時間に１本あるかないかのローカル線でっせ？

免許センターは確かに遠くて不便だけど、通うのは一生に一度、多くても数年に一度だろ？

JR武蔵野線を西武に売却したらどうか？
大宮から西武ドーム直通電車の可能性が高まる

>>227
秋津 是政 問題解決するね。

上場してないから、東急に横槍？

>>227
逆に、西武は撤退して、JR東日本に身売りして欲しい。

>>229
有楽町ルミネかと

また、小手指車輛基地に。東急のピンク帯がいるね。前回は、計測器積んでた、今回は、空荷みたい。
いよいよ、来年に繋がるんだっけ。

おおっ

国立武蔵丘陵森林公園の管理を西武グループが行うらしいね
東武線沿線だけどw

つなげよう、西武線

森林公園、西武に任せて大丈夫かぁ〜
宮沢湖　としまえん　西武園ゆうえんち等など悲惨だものなぁ

プロ野球中継で「アイ　ラブ　ツツミ！」とか書いている応援ボードを
手にしていた人をほんの一瞬見たことがあったけれど、
グループ内の堤家復帰運動の一環だったのかな？

所々で不可解な線路の引き方してるよね。

西武新宿線は特急とか準急とか急行とかあるようですが
JRの特急みたいに有料なのはどれなのでしょう？

HPぐらい見ろ
特急だ！レッドアローは特急料金要だ

>>239
ありがとうございます。
これで特急以外は安心して乗れます･･･。

川越から西武大宮線復活しないかな.

西武鉄道100年アニバーサリー
http://www.seibu-group.co.jp/railways/100th/index.html

ついに!! 赤＆ピンク帯の、東急4000系の10連が、西武線内で営業運転に入った！ 深緑の準急表示は、西武仕様だ！ もう、つながるんだな。

>>203
狭山市と入間市が線路で繋がればいいのにね〜。

池袋線と新宿線が狭山で曲がらず直進して、高麗川で合流すればいいのにな〜

>>203
バス使うか自転車で狭山市まで行けば良いじゃん。
そんなニッチなニーズのために金かけて鉄道敷くかよ。
もっとも昔は馬車鉄道があったらしいがな。
養蚕などで飯能、入間、狭山が賑わった頃の話だな。

>>246
ずいぶん熱い亀レスですねｗ

そうか、馬車鉄道だ！

メリーゴーラウンド国内最大級　西武園ゆうえんちリニューアルオープン
http://www.saitama-np.co.jp/news12/28/04.html

埼玉西武ライオンズを応援する県民としては、
入間市〜狭山市の新線と本川越〜大宮線の復活で
東西の行き来が便利になってくれたら嬉しい

あけおめ〜

東京出身者いるー？
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1290071434/

西武池袋線を是非に東急池袋線にしてほしい。
要は、東急に西武を吸収してほしい。

<<２５２
確かに東急のほうが人気路線だもの。西武さん名称だけという条件で。地方から
きたものは勘違いして飯能近辺にも転入者増えるかも？
ついでに新宿線も。

京浜急行みたいに線路の幅を広げて高速化。
レッドアローのデザインが地味。顔だけ小田急線のロマンスカーのような
速いイメージにしてみてはどうですか

>>254
標準軌にしても速度制限は変わらないよ。
速度アップには、狭軌でも線路、保線技術は十分。
現在の日本の制度では制動距離に依存している。
つまり車両の性能次第といったところ。
京急の車両は加速性能も制動性能も優れた設計をしてるんだよ。

>>255
曲線での制限速度は変わるよ。ただ改軌は京王の歴史から見ても無理。

最近では新宿線の速達列車を廃止したり、運転最高速度は大手私鉄で低いなど
昔から西武はスピードアップに無関心な会社。

西武線スレ10年アニバーサリー

踏み切りを減少させれば速度アップ可能では。あとホームでの転落防止設備。高架化しかない？
地下化は反対。外の景色を見るのが好きなので。地下鉄にのるとつらい。

横浜方面に乗り入れするけど地下を走る部分何とかならないか？
大地震がきたらとおもうと不安で乗れなくなりそう。

西武有楽町線？

>>258
　踏み切りは、減少ではだめで
少なくとも高速運転させたい区間だけでも全廃しなければ
特認は降りないと思うけど?
　成田高速鉄道やほくほく線みたいに!

>>259
何を期待してる？地下が嫌だったら乗らないという選択肢しかないが。

そうします。池袋でＪＲに乗り換え、湘南新宿ラインで横浜に、地下を避けられると。

西武鉄道、同社初のテレビCMの放映へ…3月1日より
http://response.jp/article/2013/02/28/192376.html
イメージキャラクターに女優の吉高由里子さんを起用

新秋津の駅ができたのって昭和40年代後半だったと思う。
そのときすでに西武池袋線は走っていて秋津駅は今の場所にあった。
即ち新秋津駅の方が秋津駅よりも後から出来た、という事なんで
もし秋津、新秋津の駅の場所を同一の場所にするんだったら国鉄側が
なんとかしなければならなかったのだろうが、そうするつもりは全くなかった
んだろうな、当時の国鉄には。なのでここの駅が離れている、という事については
西武側の責任ではないように思うんだよな。
けど、秋津と新秋津の距離って徒歩4-5分になるのかな、としたらもしもあそこを
地下通路で結んだならば、2-3分って感じになっていたのかもね。そうなっていたなら
同じ場所にある駅だって感覚になるんではなかろうか？
もしかして新秋津駅が出来た頃は秋津駅と新秋津駅を地下通路で結ぶ、という計画があったのかもよ。

　？？？

　今のお若い皆さんはご存じないのかもしれないけど
武蔵野線はもともと山手貨物線（湘南新宿ラインや
埼京線の山手線と平行している部分）の救済の為に
計画されたから私鉄の駅に合わせる必要そのもの
が存在しなかったのですよ！
　その後計画が具体化するにつれて地元の反対が
厳しくなりやむを得ず旅客列車も走らせるように
したから今のような形態になったんですよ。
　西浦和の高架下に在った廃タイヤ置き場が
火災になって南浦和〜新秋津間が不通に成ったとき
期間限定で武蔵野線ホーム上の西武池袋線の線路脇に
上がれるようにしたことが在ったらしいけど、
今度は商店街の反対で武蔵野線復旧後は
元に戻させられたってことがあったそうですが？
　町田の例を挙げるまでも無く一度駅が出来ちゃうと
地元が反対するのが世の習いのようですが？

野島とマチオカ、ロートンヌ以外の店は用なし。
野島とロートンヌなら乗換途中でなくても少しなら歩く。
結局流行る店は流行るし、駄目な店はどこにあっても駄目

>>267
　２６５さんへのレスのつもりだったので

　結局、駅を近づける計画を潰すのは
２６７さんのおっしゃるようなことが
解っていない地元の商店街の反対だっ
てことが言いたかったのですが･････。

　町田はあれだけの距離まで近づけるだけで
５０年以上の歳月が掛かっているのですから。

>>267
　２６５さんへのレスのつもりだったので

　結局、駅を近づける計画を潰すのは
２６７さんのおっしゃるようなことが
解っていない地元の商店街の反対だっ
てことが言いたかったのですが･････。

　町田はあれだけの距離まで近づけるだけで
５０年以上の歳月が掛かっているのですから。

そもそも昭和の頃までは新秋津界隈は畑だらけで本当にど田舎で
通勤や通学で新秋津の駅を利用する人も少なく今みたいな感じでは
なかったので国鉄も西武も駅の利用者に対する利便性など何も考えなかった
のだろうな。
西武池袋線と武蔵野線を乗り換えて通勤通学をするって人だってバブル前の頃には
今のように多くはなかったんでないか。
新秋津の駅が出来た頃から今のような状況だったならもう少し国鉄や西武も考えたのだろうが。
それにそもそも2つの駅が離れている、と云っても騒ぐような距離でもない、と。
時代的にもそんな時代だったからぁあなってしまったのではないかってあたしは思うんだいね。
どうせ新秋津駅や秋津駅の利用者は少ないし、あの辺は田舎だし、と。
そういえばかつて中村雅俊なんかと一緒に青春ドラマに出ていた俳優の小倉一郎さんって人がいますが、
あの人をたまに新秋津の駅で見かけますね
昔は所沢駅近くで良く見かけたが。
あの人って秋津町か北秋津に住んでいるのかな、昔から。

秋津の商店街が全天候型アーケードにでもならないかね

　脅しで、武蔵野線と池袋線の交差部分に
連絡通路を復活させるってうわさでも流せば
商店街も少しは考えるかもしれないけど？

新秋津と秋津を接続する事はそんなに難しい事じゃないんだけど、
あの商店街の猛反対で実現しないという話だね。
ホームの端と端に階段付ければＯＫなんだってよ。
でも、乗り換え客で帰りにあの界隈で飲んでる人が結構いるから、
接続したら確実に商店街は壊滅するんじゃないかな。

　町田は50年以上掛かったようですが
新秋津も今年で開業40周年になるんですね?

んが、新秋津駅って開設当初から駅の改札は自動改札だったんだよな
しかしそれが当時は、新しいと云うより田舎のローカル線の無人駅みたいだから
そうしたって感じに見えたもんだった。
でももう40年になるのか、新秋津駅も
としたら、やっぱり当時の、昭和48年の自動改札導入は、それにした事にどんな理由が
あったとしても早かったんでないか？　かなり斬新な試みだったと思う。

自動改札で導入が早かったと言えば
新所パルコの映画館の３館ある各入口に設置されていたな。
駅よりも早かったような。
今はないけどね。

>>275
自動改札は経費削減ではなく、混雑解消を目的に、
関西の大手私鉄から導入されはじめたものです。
鉄道技術は関西の方が全然進んでいますからね。
当然プリペイドカードも私鉄の場合、関西の方が
普及はずっと早いでした。

新秋津の駅って真冬はとっても寒いよな
昔は電車の本数も今なんかに比べてかなり少なく乗客も少なかったので
ローカルな寂しい駅ってイメージでそう感じたんだと思ったが今もやっぱり
あの駅のホームにたたずんでいると寒いんだわ。
武蔵野線て丘陵地を走ってるから場所によって地下を走っていたり、高台を走って
いたりする。
新秋津の駅は、地下になるのか？
で、あそこが真冬の風の吹き溜まりが出来て駅のホームが寒いんだろうな。

玉川上水駅の乗換えは便利だな。

えっ　モノレールへの乗り換えのことか　？
で、JR立川駅方面に行く電車ってことなのか　？
としたら確かにあそこは駅の改札がくっついているし
駅通路内にあるので雨の日でも傘をささないでいいから
確かに便利かも知れないが、西武線を利用して立川駅に行く人は
東村山から国分寺線に乗って国分寺へ行きそっから中央線で立川って
ルートで行く人がほとんどなんでないかって思うんだよな。
玉川上水ルート→モノレールで立川って行く人は全体から見たら少ないように思うんだわ

昔の玉川上水の駅も囲いがなく人も少ない駅だったので新秋津駅以上に寒そうな感じだったね。
畑の中にぽつんと、てな感じでしたから

東村山の秋津町、具体的に云えば『秋水園』　あそこいらに住んでいる人達が
新宿方面へ出かけるときは、
所沢駅まで行って西武新宿線で西武新宿駅まで行くのか（高田馬場で山手線に乗り換え新宿駅か）
東村山駅まで行って西武新宿線に乗るのか
秋津駅から西武池袋線に乗り池袋に出て山手線に乗り換えて新宿までになるのか
新秋津駅から武蔵野線に乗り西国分寺まで出てそこから中央線に乗り換えて新宿になるのか
ああ、もうひとつあったでないか
東村山−国分寺−新宿。
どれなんだ？
秋水園の近くなら所沢駅から西武新宿線で西武新宿までがシンプルで一番いいという感じになるのか　？

いよいよ明後日、西武池袋線が東急東横線・みなとみらい線とつながる.

西武線の利用客の狭山・所沢・入間・飯能の埼玉チームや
練馬区・中野区それに清瀬市や田無市小平市東村山の都下チームの人達って
乗り換えに慣れていたから、別に東横線やみなとみらい線につながってもつながらなくても
そんなことどうでもいいって感じであまり興味がない感じがするもんな。
どう？
上記に列挙された地区に住んでいる人達は　？

西武有楽町線を西武副都心線に改名しよう

>>284
いやあそこは新桜台線以外の何物でもないだろ。

>>284
　西急西横線

>>286
センスねー！

埼玉西部から横浜まで一本で行けるようになった、と。
んで、昨日なんかは横浜中華街には埼玉の人達が大勢さん
行ったんだってね。
テレビカメラの前で昨日なんかはある女の子が
『神奈川デビューをしちゃいました」って云ってたよｗ
くだらないっ
神奈川の子らの中にも「埼玉デビュー」をした子がいたのかナ　?

>>286
そうきたか！w
>>288
西武ドームデビュー？

浜っこの人達にしたらプライドってもんがあるから
喩え埼玉にやってきたとしても絶対に、埼玉デビューとか西武ドームデビュー
とは云わないのではなかろうか？
未知との遭遇デビューと云うのだろうナ
浜っ子や横須賀ガールは。

>>290
横浜八景島シーパラダイスは西武グループだと教えてあげよう

次スレ立てますた↓

【他線と】西武鉄道スレッド2【つながれ】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1363593298/

西武グループはかつて横浜球団の株を持っていたと教えてあげよう
（国土計画）

今から30年くらい前だったのかな
その頃に一時、西武秩父から軽井沢まで線路を延ばす計画がある
とかって云ってたことがあったよね？
あれは誰かが流したデマだったのか
それとも計画や構想はあったのだけれど実現できなかったのか。
今更のことだけれども　ｗ

>>294
計画中に中止。認可取得まで至ってない。
最終的には軽井沢開発には新幹線の方がメリットがある、
と判断して新幹線誘致側に回った。

西武新幹線スーパーアロー

バブルの頃に西武秩父から軽井沢までの間が繋がってたら
池袋から軽井沢まで西武線で一本で行ける、とかって云ってたんだろうな
んで、当時は若者のあいだではスキーやゴルフが流行っていたから
西武線のレッドアロー号に乗って軽井沢までスキーやゴルフをしに行く
という人間も多くいたのではなかろうか?
当時は、花金とか○金とかって言葉も流行ってた。
若者達のみならずに中年の連中なども時間や金を惜しまずに遊んでいたから、
金曜日の仕事を終えた夕方に池袋からレッドアローに乗って軽井沢まで行き翌日の
土曜日と日曜日にゴルフやスキーをして月曜日の朝にまた軽井沢からレットアローに
乗ってそのまま会社に出勤なんて。
そんなのがトレンディーだとかってw
なっていた可能性もあったんではないのか　?
例えばこんなことを当時のトレンディードラマで浅野ゆう子や石田純一が、
そのストーリーの中でこんなことを演じていたらば、都内の大学に通う大学生などが真似していたんでなかろうか?
って思う。
そしたら金曜日の夕方の池袋の駅はスキーウェアやゴルフウェアーを着た若者だらけになっていたのではないか。

いい時代だったねぇw
バブル崩壊したらそれこそ廃止対象になりそうだけど…

廃止後の西武軽井沢線跡に、長野新幹線を走らせていたら
西武はJRからの線路使用料でウハウハだったかも？

新幹線が飯能でスイッチバックしたりして