首都高埼玉大宮線を語ってくれ！

大宮線は使えるか？？語ってくれ！！！

都内に行く時は便利だよ。
ちと400ｴｿは高いような気がするが、その分空いていて良い。

都内から帰って来るときは、夜遅いときは乗らない。もったいないから。。。

ですね。
都内と共通の料金だったら嬉しいけど、外環の外側だから仕方ない。
新見沼大橋が150円であることを考えれば、まぁ安いのかも。
急ぎの時には使えます。

せめて入り口を上尾付近の西大宮バイパスと新大宮バイパスの合流点までのばして
くれ。
週末の夕方、西大宮バイパス方面から上るとき与野JCT入り口にたどりつくのに
２０分以上かかるのは
カンベンしてもらいたい。
まあ、そこから首都高上で竹橋での大渋滞がまっているのだが...

上尾道路が完成したら、与野西インターから宮前までの区間は有料道路料金150円です

上尾道路っていつ完成するんだ？

東北道まで延びたら便利だろうな。

age

age

新都心西から先の、インターの名前がどうなるか気になる。

上尾道路は原付通行可になるかな？
無理か・・・？

さいたまフラッシュで、

さ　さ　さ
い　い　い
た　た　た
ま　ま　ま

って書いてある高速道路の画像。埼玉大宮線の路面ですよね。
撮影しに逝ったのかなあ。大したもんだと思ってますた。

>>12

さ　さ　さ
い　い　い
た　た　た
ま　ま　ま

って並んでるのは、新大宮バイパスじゃなかったかな？
笹目橋のところの路面が確かそうです。
にしても大したもんですね（笑）

久喜までつなげてちょ

>>14
圏央道も工事始まるのに通す場所が無いと思われ。

＞＞１３
おや、高速じゃなかったか。サンクスです。

ＧＴ−Ｒの覆面に捕まって以来使わない事にした。

>>13
あの写真てコラじゃなかったんだ。。

久喜にはいかんだろー。
東北道使え。

.

圏央道と大宮線を繋げる計画って無いのかな？

出来ればそこも突っ切って熊谷バイパスまでは繋げて欲しいけどね
でもって熊谷〜深谷バイパスは完全２車線化して欲しい
大分渋滞が軽減されるはずだ

ないよ。

でも上尾道路に接続するだろうから実質大宮線と繋がるも同然。

途中から、乗る料金も一律４００円は、高すぎ！！
なんとかシレヽ(`Д´)

同意。
北浦和から与野で400円は高いよな。
激混み時と豪雨の時に使った事あるけど。

>>23-24
一律価格を拒否すると・・・名実ともに首都高じゃなくなっちゃいますよーｗ

>>21
与野ＪＣＴを北上し、新大宮バイパス〜上尾道路〜熊谷バイパス〜
深谷バイパスの上武道路との分岐まで自動車専用道路の計画が
ある。
桶川ＪＣＴで圏央道と接続され、桶川以南はそれなりの期間で開通
するかもしれないが、以北は果たしてどうなることやら。

５号線→美女木ジャンクション→信号Ｕターン→出口
ＤＱＮなﾔｼを、たまに見るＹＯ！

↑
ようは、300エソのセコイ裏技なのだが！
Uターン禁止の標識は、なっかたよううな？これは、違法ですか？

>>27
戸田南を通り過ぎて、慌てて戻ったんじゃないの？（笑）

美女木〜浦和南 間は300円だが、全線300円にしてくれないかな。
さすれば1000円ピッタリ、釣銭なしで都内へ行ける。

高いな。電車なら片道３００円だけで都心に行けるのに

東京方面から来て、バイパスに合流する位置をあの信号を越えた所にしたほうが良くないか？
合流のところの見にくさと行ったら・・・あれでは事故が多発するのではないのか？
ちゃんと新都心方面への出口がわざわざ造ってあるんだから、バイパス道に合流させて直後に右折させる事を考慮する設計がおかしい。

上尾道路の上(新大宮バイパスのよう)に
仮称「埼玉中央高速」っての作るらしい・・・

>>32
ｵﾚもあの作りは疑問だよ。
おかげで出口渋滞がひどくて本線まで延びる事もあるよね。
おそらく与野JCTが完成（上尾道路の方まで延長された時）に
今の与野出口を利用する車はあまり無いだろうと予測しているのでは？

しかし大宮線のおかげで都内から大宮に行くのに時間が読めるよーになったのは
大きいよ。俺仕事でいつも使ってる。
仕事でいつも使ってたら、前プライベートでも大宮線使っちゃった・・・
大宮線になれると新大宮かったるい

たしかにね・・・すごく便利になった。
バイパスが混んで無くても、上りで右側車線走っていると、ついフラフラっと坂道上っちゃってる（笑）
最近バイパスも田島交差点付近のアンダーパス付近が混んでる事も多いし・・・。

あげ

>>17
漏れも捕まった・・・
その当時、あそこの道５０キロ制限。
１１８キロで捕まり、６８キロオーバー
即赤きっぷ渡された。
今じゃ、８０キロ制限

>>34
あそこの交差点は将来アンダーパスにする計画らしいよ。
出来るのはたぶん上が出来る頃だろから、
何年も中途半端な状態のままになるんだろけど。

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>>39　誤爆？

上尾道路の早期全通age
首都高大宮線〜高速埼玉中央道路〜上武道路の早期整備age


･･･まぁH19年度内に下道だけは桶川まで通るんだけどな。
でも桶川〜鴻巣は未だ事業化されず。いつになることやら。
上を走る高速埼玉中央道路については言うに及ばず･･･。

大至急圏央道接続激しくｷﾎﾞﾝﾇ

首都高大宮線建設中止を　住民ら８８人が仮処分申請

　首都高速道路大宮線のトンネルにたまる排ガスの換気施設建設予定地のさいたま市
大宮区北袋町の住民ら八十八人が、「深刻な大気汚染被害が予想される」として、首
都高速道路公団を相手取り大宮線建設の中止の仮処分を求める申し立てを二十八日、
さいたま地裁に行った。

　申立書などによると、大宮線はさいたま新都心の地下を通り、第二産業道路に向
かって建設が進められ、同町がトンネル換気塔建設予定地となっている。住民らは換
気塔には排ガスに含まれる窒素酸化物などを削減する「低濃度脱硝装置」が設置され
ておらず、大気汚染を引き起こすため、大気汚染対策を公団が住民に約束するまで、
工事の差し止めを求めている。

　首都高速道路公団は「事業について十分説明している。申請内容を詳細に検討して
対応を考えたい」としている。

与野JC-アリーナ間、5月26日開通へ　首都高速埼玉新都心線
http://www.saitama-np.co.jp/news04/30/07x.htm
安全面で最新技術、難工事もクリア
http://www.saitama-np.co.jp/news04/30/02l.htm

産業道路まであれば、第二産業道路まで延ばす必要ないと思う。
あっちは東北道あるし。

核都市広域幹線道路の一部になるんだよ。第二産業道路止まりって言うのも中途半端だね。
是非、核都市広域幹線道路を！だめなら、東北道まで延ばしてくれ！

下り線　与野で新都心方面は　なんでループなの？
右方向出口で、左を直進にした方がよかったんじゃない？

たぶん、延長したときに真ん中を本線＆バイパス出口にするからかもしれないけど、
素直に右に出口したほうが、用地面積が少なくない？
スピード抑制のため？

トランペット型のジャンクション（新都心方面と上尾道路方面）になると思われます。
しかしあのループ部分、右側から出て左旋回してるんだよな。
本線どうやって延長するんだろか。

新都心インター開通！

いっそのこと岩槻ICまで伸ばしてくれれば東北道から
池袋方面へは一本でいけるのですげえ便利になるんだが。

鹿浜橋から板橋本町に抜ければよろし。

>>48
あのジャンクションはトランペットじゃなくて、所沢方面へも自動車専用道路が
計画されている（核都市広域幹線道路）ので、将来はハーフクローバー型の
ジャンクションになるはず。

なるほど！
ループ直前の左分岐っぽいのは、そのまま所沢方面に伸びるわけだね。
新都心側から新大宮バイパス上に出る時のくねくねも、それなら納得。

>>25
特定料金区間を採用すればノープロ

JR線越えてくれないから、まだ利用価値が出ない。

どうなの？繁盛してるの？

ガラガラで乗ってて気持ちいいよねー

短いが惜しい