京葉線に物申す！！

車内の温度が一年中熱いいんだよ！
もっと客のこと考えろ！

京葉線（・∀・）ｲｲ!

京葉線が無いと生きていけないとか、言ってみるテスト

京葉線。狭い。６人でＯＫ。７人は窮屈。
総武線。立派。７人でもOK。広くて綺麗で良いよ。総武線の方が………。

12/1　ダイヤ改正最悪

>>1
車両が古いのばっかです

直通で大崎行って！

鎌取を始発に汁！！

ダイヤ改正で不便になったな〜。

速度が速くていいが終点の東京駅が超DQN。

本数やっぱり少ない。
武蔵野線に行くのは不便。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>11
武蔵野線は平日の日中は12分間隔なのが不評です。常磐緩行線も南武線も同じです。
土日は10分間隔になったから、近い将来は平日の日中も10分間隔になるかもしれませんけど。
快速も頻繁に運転すれば千葉県と埼玉県を結ぶ幹線に育つとも言われており、テコ入れも必要でしょう。
そして、常磐緩行線は営団地下鉄と小田急が日中12分間隔から10分間隔にすることを要望されていますが、ＪＲ東日本は
なかなかその姿勢を変えません。南武線も快速運転と普通の増発が望まれていますが、、、早めの対応を望みたいです。

京葉線の新木場駅構内にりんかい線と線路が繋がってますよね。
あれを利用して、埼京線〜りんかい線〜京葉線って直通運転できないの？
蘇我〜新木場〜新宿〜武蔵浦和〜大宮〜川越（高麗川)快速運転して
そうしたら、京葉線の本数も増えるし、東京駅のDQN乗り換えも
解消できる・・・いいとおもうが。どうでしょう？

>17
>東京駅のDQN乗り換えも
>解消できる・・・いいとおもうが
無いねー

舞浜から乗ってくるディズニー客氏ね

降　り　る　人　を　待　っ　て　か　ら　乗　車　し　ま　し　ょ　う

…ってここで言っててもしょうがないが

>>17
新聞などで烈しく既出。
それをするとJRに挟まれたりんかい線がただ乗りされるために不可能。
りんかい線がJRに買収されでもしないと無理。

京葉線って新宿延伸計画があるのでは。

いいですね。千葉方面からお台場方面へ便利になる。

>>20
新宿まで延びれば総武線や東西線の混雑が緩和されることは間違いありません。
湾岸道路の渋滞も緩和されるでしょうね。
しかし、新宿を経由して三鷹まで延伸し、中央線と直通すれば便利になるけど、その予算はどうすればいいのかが実現の鍵を握りましょう。

埼京線ーりんかい線ー京葉線というルートは京葉線三鷹延伸で余計に意味がなくなります。
りんかい線に乗り入れないことに関しては苦情があるけど、埼京線ーりんかい線ー京葉線という場合は途中に改札がなければ切符は東京経由なのかりんかい線経由なのかがわからなくなるので直通はせず、新木場で改札口を分けてあったり、連絡切符を発売しなかったりしているのです。

いずれにせよ貨物路線で計画していただけに複線が限界、これが痛い。
沿線の用地買収も今からでは厳しいだろうし。
最低複々線化しないと増発も無理だし、快速のスピードアップも不可能。
でも何とかならんかな？　ＪＲ東日本さん。

>>15
なんて心の狭い哀れな人なんだ！
まあ自分が納得するまで煮るなり焼くなり好きにやってくれ！
自分は埼玉県民だけど。

>>23
新木場以東は殆どの区間で線路を増設できるスペースがあります。
複々線化は財源さえ確保できれば比較的容易に可能です。

新木場駅の京葉線からりんかい線への線路は何のためにあるの？

>19
営団地下鉄東西線はJRに挟まれてますが・・・・へたすると津田沼発
東西線経由三鷹行きなんてありますが、始発から終点まで乗ると
営団区間はタダのりしたみたいになってしまいますが。。。。

東西線ができて、どうしてりんかい線ができないんだよ、わからないよ

栗橋or久喜〜北千住間もキセルできるよね。

>>26
りんかい線の車両を京葉電車区（新習志野ー海浜幕張間にある）まで回送させてそこで検査をするため。
最終的には桜木町辺り迄の運転や貨物列車の運転、京葉線とも直通させたいとしている。
京葉線とりんかい線をつなぐ線路は団体列車の運転にも使用されたことがあるが、レールの表面は殆ど輝くことがない。
表面が輝かないのは殆ど使われていない証拠。

二俣新町駅ではバスと電車との乗りかえが不便だし、バスの本数も非常に少ないのでは問題。
このような問題は改善が必要だと思う。

>29
ああ、なるほど！レールの感じから全く使用してないということは
ないことは、わかりました、それにりんかい線への信号も生きてますし
ただ、りんかい線への引込み線の前のクロスポイントの手前の信号は
死んでいる信号機がありますが・・・・どうなってるんでしょう
ちょうど、荒川を渡りきる寸前に信号が２つありますが、片方が
死んでいます、あの信号機はなんでしょう？

>>31
昔京葉線は東京まで延びてなかったからじゃないですか。
昔は新木場−新習志野間しか営業運転してなかったのを、
どっかで見たような記憶があります。
そうでないと京葉電車区があんなところに作った意味がわからん。。

京葉線の初期は西船橋-蘇我間だよん。漏れ乗ってたもん。

昔はスイててよかった・・・。総武線より車内ﾏﾀｰﾘシテルノガ好きだったのに。

京葉線に不満。
電車が狭い（小さい）。座る場所が狭い。
何とかしてくれ。
　　総武線がうらやましい。

ん？最初の開業は西船橋―千葉みなと間。その次に蘇我―千葉みなと、西船、南船―新木場間。
で、東京までだが。

京葉線、新宿乗り入れは２０年後。

>>31
全くではなくて、時々電車が走っているのです。

>>32
元々は貨物ヤードの用地として確保されたところだったから。

東京駅ホームを他の在来線に近いところに作って欲しかったな。

ってゆーか、アクアラインに電車を通して環状線にして欲しかったぞ。

>>38
元々は成田新幹線のために造られた所なのです。便利なのは東京三菱銀行本店と国際フォーラムだけでしょうね。

総武快速と同じ車両にして、色を京葉色にして110キロ走行したら
時間が短縮される。京葉快速の停車駅を昔に戻してほしい。
快速が各駅化してるようなかんじがする

朝のラッシュ時、超満員でドア閉めるとき、「荷物をお引きください。」って
何度も言うけど、そんな事より本数増やせ！
舞浜からだと乗れないｿﾞ。

舞浜の方は、各駅停車か武蔵野線をご利用願います。
混むんでね。

武蔵野線もまたスゴイんだこれが。
西船から東京行きに乗り換えの説明、ちょっと筆舌にし難い。

武蔵野線を全て南船橋止りにすれば？
その分京葉線増発出来るし、東京駅ホーム一本空くから。
例えば仮称・特別快速、停車駅・新木場・舞浜・新浦安・海浜幕張・稲毛海
岸・蘇我、（八丁堀停車でもいいけど）を走らせるのも可能になる。

最近ディズニーランド利用客が少ないですが、とうとうミッキーもダメなんでしょうか
おかげで、舞浜の混雑がへってうれしいですが

>45
冬だからだよ

>>45
少なくないよ
20周年イベント始まったし

書き忘れ
ただ営業時間が短いだけ、来月下旬までは

>>45
ディズニーランドの客は減ってるかもしれないが、
ディズニーシーを含めると大幅増になってそうだな。
客がランドとシーとで分散したってこと。

>>44
東京まで直通することが便利なので、やめられないでしょう。
また、武蔵野線の南船橋方面行きは、京葉線二俣支線にホームがないので二俣新町には停車できません。
だから、二俣新町に武蔵野線を是非とも停めてほしいと思えるくらいです。

また、湾岸道路と並行する京葉線ですが、実は80キロまでが湾岸の制限なのに100キロも出している人も多いです。
この場合は京葉線よりも車が速いという情けない体たらくもあります。
悲しいことには、速度超過を取り締まれないということもあります。
速度超過は事故や大気汚染の悪化を引き起こしている原因です。
何とか速度超過は取り締まれないでしょうか？警察に何とかしてほしいところです。
何かいいアイデアはないでしょうか？

あんな交通量の多い湾岸線で速度守ってたら、余計に渋滞するよ
１１０ぐらいでもちょうどいいと思うが・・・・
決して危険な運転をするわけではありませんので、流れによって
速度は変わります

>>50
速度超過が大気汚染に繋がるというのも、どうかと？
高速巡航が一番燃費のいい走り方だから・・・。

60km/h制限なのに皆ヘーキで100km/hオーバーの京葉道路よりはマシだろ。

>30
二俣新町から西船橋へのバスは、ロータリーの京成バスより
も、ちょびっと離れたＴＡＣＴバスのほうが絶対いいです。
本数たくさんです。

利用者なのでage

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>50
高速で100キロは普通だろ。
こういう方がいるから、京葉線馬鹿にされるのも当然。

あぼーん

あぼーん

削除依頼出しまくりなんだろうなー。ご苦労なこって・・・。

で、今って結構着膨れで混んでるけど、４月とかは、ちとマシになるのか？
４〜５月は１年のうちでも乗客多いと思うんだけど。

あぼーん

京葉線は景色がいいので、セミクロスシート車導入してほしい
快速シャトルマイハマ復活　東京〜蘇我　ほしい

いい話だなぁ。

ＪＲ快速“温情”の臨時停車、乗り間違えた受験生救う
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030205-00000501-yom-soci

そのうち
「JR快速 乗り違えた男性(５４)が運転室に怒鳴り込み電車を止める。2万人の足に影響」
なんてことが起きそうな予感。

>>65
感動して涙が出そう・・・。

>>44
逆に、武蔵野線を市川塩浜行きにすれば便利かも。
で、快速は西船、塩浜、新木場、八丁堀、東京でいいんでは？

最近京葉線に物を申す人が少なくてかわいそう

二俣新町駅前には交番設置が絶対に必要だ!

冬の夜の社内は真夏の外より暑い！ケツがヤケドしそうな時もある！
朝の各駅は快速待ちが多くて、ドアが開けっ放しだから、すげー寒い！
ＪＲの社員は乗客の過酷な環境を何とも思わんのか？

とにかく座席が狭い！毎朝中途半端に空いてる朝の各駅停車に南船橋から乗
ってくる作業服のおじさん！通常の人間の半分くらいしかないスペースに「
ちょっと詰めてよ」って、周りの人に言って、強引に座った後、すげー疲れ
た顔してる。あんた、一体何者なんだ!?

舞浜から乗ってくる子供連れorおばちゃん集団はうざい！
西船に行くつもりが、間違えて快速に乗っちゃったからって、車内でギャー
ギャー騒ぐなって！
ＪＲは携帯電話の使用を注意するより先にこういう輩を注意してよ！

あとは、武蔵野線との連携も悪いね。


以上の点が改善されれば、京葉線はとっても快適です。

>>71
そうそう、武蔵野線との連携は改善してほしいですね。
海浜幕張から武蔵野線直通のがない時、京葉線で南船橋まで出て、
その後のが西船橋止まりだったりすると、また西船橋で乗り換えなくちゃいけない。
あと武蔵野線から新習志野止まりってのは要らないような、
それなら海浜幕張まで行ってくれればいいのに。

海浜幕張から東京までノンストップの特急があるのには感心です。
開通当初は、快速も通過してたような？

>>69馬鹿な自治厨が居座ってるからね。

>>50の自治厨
川島令三の受け売りだな。

新木場駅で快速待ってると、通勤快速が通過。快速乗ると今度は特急に抜かれ・・・。
房総人のための電車なのか？京葉線ってのは。

>>65の美談は、むしろ蘇我からNON　STOPなどというDQN電車の存在を知らしめた
機会であったと思うが。

あぼーん

京葉線にものを言っても、激しいモータ音で聞こえませんが何か？

京葉線にものを言っても、激しいモータ音で聞こえませんが何か？

>>78
あのモーター音って、何で凄いの？
あの車両独特のものなんですか？

　営団地下鉄有楽町線との相互乗り入れを！

夏の夜（２２：００頃）、ディズニー帰りの汗臭い香具師どうにかしてくれ！！

とうとうこのスレも終わりだな。

線路凍結で遅れ？しかも外房線内でって、京葉線だろーが。そんなとこ
走らせてんなよ！
京王線や西武線は夜中電車運行したりして凍結防止してるってーのに、
よく平気で遅れとか出すよなあ。
以前は霧で運休したこともあった。蘇我から折り返し走らせろって思った。

うちの郵便ポストに千葉市の某市議会議員の「京葉線のダイヤ改善に関する署名のお願い」っていうのが、入っていた。
ＪＲに署名を送るらしい。
そんな「活動」をしなくてはいけないのが、そもそもおかしい。

>>83
剥げ同。
なんで京葉が外房内房ごときに合わせてやらなきゃいかんのか。
外房も内房も遅れたってそのまんまにしときゃいーんだよ。
接続はしてるけど、ダイヤが遅れたら無視でお願いしたい。ホント迷惑。

で、外房内房武蔵野のあおりで京葉が送れたときって、なんでNHKの
朝のﾆｭｰｽのJR情報で言ってくれないんだ？
18日の場合、凍結なんてこたぁ始発時から分かってたと思うが、
7：30頃の情報では何の音沙汰もなし。
ていうか、数え切れない程の遅れでNHKで情報流してたのって、
数えるほどしかないよ。まじで見捨てられてんの？京葉って。

>>84
なんて議員さんでしたか？
17日の朝には海岸駅前に立ってて興味あったけど、時間がなくて
ビラ貰えなかった。
その時近くで演説してた女性議員がみなと駅に快速停車実現させたﾔｼだね。おもろい対比だ。
まあこんなｱﾌｫな事する議員にゃ今後何があっても投票はせんがな。

てか蘇我で一旦切れ。直接繋げるべきではない。
通勤快速も蘇我で一旦終点にして、蘇我からまた出せば良い。
昨年の雪の日、葛西臨海公園で特急通過待ち40分にはぶち切れ寸前だったぞ。周囲皆。

そりゃひどい

>85
公職選挙法がらみの問題は感じつつも、「布施貴良」議員（民主党）です。
ちなみに、民主党所属なのは、ＨＰで調べました。郵便ポスト文書には、そういう記述はありませんでした。
あつ、私も海岸住民です。

>>86
剥げ同。

冬の通勤帰りの時間帯の快速って、窓がすっげー曇ってる！
車中は狭い席の上に、ガンガンの座席暖房で、サウナ状態・外に出たら極寒。
この温度のギャップのせいで、風邪ひいた。いい加減にしろ、ＪＲ！

>>85
ホント、武蔵野・内房・外房のせいであおりをくらうのは勘弁してほしい。

>>85ですが微妙な質問に、答えてくれてありがとう。>>88

やっぱ、京葉の座席って幅狭くてかつシート暖房効きすぎなんだね。
よかったよ、自分だけがそう思ってるんじゃなくて。
シート暖房は、マジでケツ火傷するかと思う事しばしばあり。
座席は、厚着したｵｻｰﾝ達（脚閉じろyo!）が微妙な間隔を空けて
6人で座ってるのを見ると何とも苦々しい気持ち�Aなりますわ。

京葉線利用者なんですが、最初からこのスレ
じっくり見たら、なんだかかなしくなってきた…

>90(85)

JRサイドの問題を100として、残念ながら、乗客サイドの問題も８０くらいは確かに
あるのだけれど、その「乗客」の75%くらいは鼠園がらみだから、議論の集約ができ
なくなってるのは確か。
いずれにしても、だからこそ、責任者はJR（東日本の千葉支社らしいいが、そんなこと
は、うちらには関係ない）。

くり返しだが、ＪＲさんよ聞いとくれ、なんとかしろ
・ケツ熱い
・本数少ない
・特急待ちキツイ

座らなくても、暑いのですが・・・＞９３

休日、早朝の快速が無くなってた。ダイヤ改悪で。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

通勤で越中島駅を使っているんですが、なかなか電車がきません。
1本電車を乗り遅れると、駅に着く時間が20以上かわってくるのが鬱。
東京駅に一番近い一番不便な駅でしょうな、ここは。

京葉線には不満多いですね。
併走私鉄がなくて乗客数増加トレンドの
新線(今でも？)なので投資が後回しにされているようだ。
自由経済日本の鉄道だからいやなら乗るなというJRの
スタンスを感じます。

京浜東北のブルーの中古車両は早くやめて
欲しい。快速がブルー(203系？)で
来ると乗る気がしない。

↓乗り心地についてはここに技術的解説があります。
冷遇される常磐線の台車のナゾ
http://www.tomoya.com/

>>97
201系のことですか？関西には京葉線とそっくりな電車もあるんです。
青い電車は元総武・中央組です。

鉄オタ自治厨シープル君はお呼びじゃないよ。

今日もケツが熱いよ！
いい加減にせい！

特急の通過かと思ったら、ホームライナーまで走っているとは・・・
どこまで房総電車なんだよ！

ﾜﾛﾀ

はい、またまたですが、現在遅れが出ております。

原因は、「千葉みなと-蘇我間で走行中何か変な音がしたから」だって。
で、結局「何もありませんでした」だとよ。これで３０分近く立ち往生！

こういう場合は誰が責任取るのかなあ。まさかお咎めなし？
まあ、売り上げとかに影響出るわけじゃないから、気楽な商売だねえ･･･。

>>96
門仲か月島までいった方がいいのでは？たいした距離じゃないでしょ

>>104
東西線使うにしても南船橋-西船橋間の所要時間が読めんのだ。
この間２０分近く南船橋で待たされた。
通勤時間帯の東西線は駅に15分の所要時間と書いておいて、平気で20分以上かかるし。

23時頃海浜幕張から乗ろうとしたら15分も遅れてて親父たちが駅委員に怒鳴ってた。

異常な音がしたとか、この前（よくある）は異常な信号を受信とか、
マクドナルドの値段と同じくらい、信頼をなくすことをやってると
思うが。本当に何もなしだったのか？

東京都の石原慎太郎知事は京葉線とりんかい線で貨物輸送を考えていた。
是非とも早く実現して！

>>107
これで事故でも起こしたら猛烈に批判する癖にな。
しかとして運行されるよりもはるかに信頼出来ると思われます。
国鉄はかなり無茶な運行してたらしい。
それが重大事故の引き金となったので、まあ、慎重になったのだね。

まあ、異常な信号？異常の信号じゃなくて？
信号関係のトラブルでしょうか？
それは、もう、JRの怠慢としか言いようが無いですな。

それはそうとして、本数少なすぎ…

ＪＲ京葉線
http://jbbs.shitaraba.com/travel/bbs/read.cgi?BBS=9&KEY=1030255221

あぼーん

昔、マスタープランで営団地下鉄有楽町線との共通運転も検討されていた
らしいです。（確か？郵政省案？）
しかし、成田新幹線用東京駅を先に作ってしまった為、東京駅案に成った
そうです。（旧国鉄案？）
お願いです。臨海線と共通運転して！！お願い！！
線路は繋がっているのだから・・・・・

>>111そのうちつながると思われ

>臨海線と共通運転して
りんかい線がＪＲのものににならないと無理っしょ。
そんなことしたら、りんかい線がつぶれちゃう。

開通当初に起用していた、高橋留美子のイメージキャラクターは
どうなった？皆様ご存知ですか？
それと、ＪＲの本社と千葉支社とで別名の呼び方が違って居た筈。
（千葉支社は東京ベイラインかな？）

京葉線が中途半端なのは所沢に早稲田の人科とられたのがいたかったような
気がするが･･･

予定通り海浜幕張に来ていれば沿線に学生も住んだだろうし、千葉市が堤一人に
負けたような気がした。

市川塩浜と二俣新町の存在が大きいかと。
三番瀬が残ったのは良かったと思うけど。

>>116
幕張じゃ、「都の西北・・・」にならんでしょ。

田舎の駅に行くと、改札入ってすぐとか、階段を降りてきてすぐのところに、
２両編成くらいの列車が停車してくれるじゃないですか。
そういう文化を京葉線の新木場駅に持ち込むんじゃない、田舎ものども！
都会の駅では、エスカレータを上ったら、即、別の場所に移動しろ。

age

途中で斜めになっている駅ない？

二股新町ってなんか可哀想

(・∀・)

京葉線少しは北にいって乗り換えしろ！

外出かもしれませんが、京葉線には成田新幹線建設用地が線路脇に確保されています。
これを有効的に活用すれば、複々線も夢ではなくなります。
現在の状況から考えると、成田新幹線が実現することはまづなく、反対に成田空港自体が貨物専用空港になりそうです。
いづれにせよ、臨海線のＪＲによる買収（建設当初の形になるだけですが）、複々線化等の施策が必要であり、このままだと、京葉線は危機的な状況となります。

>>125
成田貨物専用空港論は以前あったけど、航空貨物の実態を
知らない人間の作った机上の空論。
ありえません。

京葉線とりんかい線との直通運転は無理です。
大崎駅が共用ホームで、改札が一緒だからです。
もしも直通運転をするとりんかい線の収入は
激減するでしょう！
将来、団体列車等は直通運転するそうです。

それにしても、京葉電車区の
快適な車両の提供をめざす
というスローガンは控えめでよろしい！
看板だけではなく、快適な車両を提供
出来るよう、頑張ってね！！

千代田線二重橋前駅→京葉線東京駅
に乗り換えてる人っているかな？

東京駅で山手線などから乗り換えるより
気分的に楽なんだけど。


それから、内房外房の沿線人口って
京葉沿線の人口より多いの？

>>116
今早稲田に来てほしいと思うだろうか?

>>128
あ、それよくやります。
理由は同じく。

内房線区間の集中豪雨で電車が遅れてます・・・ってそんな田舎走らせてんなよ。

濃霧だとかなんだとか迷惑この上なし。蘇我より向こうは直通にすんな。

せめて、総武線のように、皆が座席にゆったり座れるようにしろ。
狭い、６人が座っていると７人目は遠慮するしかない。
車両も古い。
どこかの「おさがり」か？
総武線も遅れていると思ったけど、そんなことない。
各駅停車は、山手線より進んでいる。
京葉線。
おこぼれがもらいたい。！

age

sage

>132
前面が白く縁取られている車両以外は「お下がり」ですね。

エアコンの効きがが良い日は、車内アナウンスが女性の声。

特急にホームライナーに通勤快速・・・
もはや房総列車と化した、けーよーせんに禿げしく萎え。

複々線化すればいいのに

　無理　無理
　ゆれる、停車時間長い。抜かされる。風景、工場地帯。座席せまい。
　イイとこなし。　だけど、乗っている

あぼーん

最近、車内アナウンスで「携帯とタバコの喫煙はご遠慮ください」と聞くのだが
タバコ吸ってる奴いるの？見た人います？
もしいるなら、かなりマナー悪い線じゃないっすか？

タバコはさすがに見ないな。
１０年位前だけど、早朝の下り電車で窓を開けて、
顔を出しながら喫煙している若者を見たことはある。
電車内での喫煙は、マナー以前の問題。

今日も「大雨」とかで遅れっぱなし。
　　明日は後遺症が残っていないと良いんだけど。
武蔵野線はもっとひどかったらしい。

外房線との連絡かんがえろ
内棒線？木更津君津のまちなんておわってんだから
連絡なんて考えるな。ハマコーがいる？あいつは逝ってよし！

国土交通省要望受付　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
ＪＲ東日本要望受付　http://voice.jreast.co.jp/
りんかい線要望BBS 　http://www.twr.co.jp/bbs/index.html

先週は、夕方から雨で遅れが続発。　　

今日も　止まった。
　台風だから。
雨、風　　いつで止まる。

京葉線の電車(千ケヨ)って、蘇我以遠まで運転されてるんですか？

おい！　足投げ出して座ってるヤシ！　混んでる時には、足引っ込めろ！

車内放送するなら、タバコより邪魔な足引っ込めろと注意せんかい！
2人分の座席、場所を占有するヤシには2人分の運賃請求せい！

＞＞１４７
そういう鉄道趣味的な話題はそれ相応の掲示板で聞いたら？

本数少ないし､快速停まらない駅だと２０分位待つし｡
南船橋〜二俣新町間揺れるし｡
武蔵野線直通は通勤･通学時間でも少ないし｡
文句を言えばキリが無いね｡

トピズレだけど武蔵野線に快速できれば快適だと思うんですがどうでしょう？

むしろ武蔵野線（ﾟ�听) ｲﾗﾈ

>151
基本的に、同意。
でも、たまに使うからなぁ・・・
武蔵野線の遅れの影響で京葉線も遅れたら料金払い戻し、なんていう方がいいかも。

それよりも
八丁堀から蘇我までノンストップの
通勤快速っていらないと思わない？

東武野田線を、船橋から地下鉄道線にして「南船橋」「新習志野」「海浜幕張」
の３駅のうちのどこかの駅に接続してください。
武蔵野線、夜（９時台）は南船橋から武蔵野線行き、下手すると２０〜３０分近く待つし、
風が強かったり、人身事故があるとすぐ止る上、京葉線直通がすぐなくなる。
千葉県東葛飾（柏・松戸）地区から幕張新都心の交通の便をよくして欲しいので、
どうせかなわないけど、東武野田線を船橋から海浜幕張まで延伸して、急行か快速走らせて。
あと、稲毛海岸から先、新線作って、千葉駅直通作って。
東京→新木場→舞浜→新浦安→南船橋→海浜幕張→稲毛海岸→千葉→佐倉→成田→成田空港
となれば便利かな。幕張新都心へのアクセスもよくなるし。

>154

>稲毛海岸から先、新線作って、千葉駅直通作って。
今、千葉都市モノレールって、5分に1本あるよ。京葉線より、よっぽど便利。
万が一新線ができても、運行頻度は低そう。

京葉線が臨海線に乗り入れして、さらには埼京線とも一緒になったらうれしい。
実家が赤羽の次の次の駅なんで楽。

千葉は渋谷、池袋、埼玉方面が不便だから、ホント直通が欲しいよ。

>>118
だから本庄にもあるのか〜

モノレールと相互乗り入れすれば便利。

千葉都市モノレールを海浜幕張まで延長
蘇我副都心（寒川？）にも結ぶ
これで都市モノレール完成

モノレールに車輪つけて京葉線乗り入れだ！

１６日金曜日、京葉線東京駅２２：１７発快速蘇我行きに乗って、
蘇我のポイント故障のために
二俣新町あたり〜南船橋あたりまでさんざん止まったりのろのろ運転になり、
しまいには、「この電車は新習志野止まりで車庫に入るので」といわれて
新習志野駅で下ろされ、
寒空の下、１５分、駅のホームに立たされて、
やっときた電車が蘇我行きでなく、なぜか「海浜幕張行き」各駅で、
仕方なくそれに乗って海浜幕張駅で降りたら、
ホームを移らないと蘇我行きに乗れない状況なのに
ホームには人がいっぱいでなかなか階段（エスカレーター）を下りられなくて、
その間に電車が来てしまい、焦って走って、
やっと蘇我行きに乗れて、
稲毛海岸駅についたら、改札におまわりさんが居て・・・
これって予防線？（頭にきて暴れる人がいるといけないから？）
って思って・・・でもどうにか、
通常の倍以上の時間をかけて家に帰れた・・・(ー_ー)!!

そんな経験を昨日された方、
私以外にもいらっしゃいますか・・・？

ホント、疲れましたよね。。。(ーー;)

それでも、京葉線に乗らなくてはならない罠。我々は弱者なのです。

京葉線？冬場の最終電車寒くて凍死するっちゅうの！
夜だからこそ早く帰りたいんだよ！いちいち各駅で止まるな!
そして頼むから雷とか強風で止まらないでくれ…。
なんどそれで足止め食らったか…
そう止まると帰れなくなる〜それが田舎の電車なのよ〜がんばれ社会人〜

>>164
新木場のホームで最終電車を待ってる方が凍死するよ。
おまけに最終電車は、どこかの接続をとるもんだから、
殆ど定時でこないしな。
電車の中にいるだけでも有り難いと思った方がいいよ。
関係ないけど、座ってると股間が火傷しそうなくらい
に熱くなる青い電車があるけど、何とかならんかね。

>>165
ううう京葉線降りてからも長い道のりなのよ…
終電前もう少し増やしてくれればいいのにね…
まあ無理か…
ああ…多分その青い電車私も乗ってる…

>ううう京葉線降りてからも長い道のりなのよ…
大変だな・・・、悪いが、俺んとこは駅から徒歩２分。

>終電前もう少し増やしてくれればいいのにね…
全くだな、最終前の新習志野行きが恨めしいこと。
蘇我まで行ってくれよ！
極寒・強風の新木場で最終前〜最終が３０分開くのはきつい。

新木場駅のホームの一番葛西臨海公園寄りのほうに、夜、電車を待っていると、
宇宙の真ん中に立たされている気分ですよねぇ。。。
真っ暗で・・・。
風が強くて、おもわずホームの屋根支えてる柱にしがみついちゃったことも
ありました。。。

幕張、有明のヲタの乗車率で助かっているようなもの

新木場ホームの冬場 強風は体にこたえるわなぁ
南船橋の蘇我寄りホーム春先なんかは 馬が歩いてるの見るとのどかな気分だが

京葉線って冬季に関しては仮設の待合室が欲しいよな。
あの吹きさらしで１２分も待たされるのはつらい。

東西線は一年中エアコン（冷房）入ってます。。。
寒いと思うことはしょっちゅうだが暑いと思った
ことはなし。。。

常夏なんでつね。＞京葉線

ラッシュ時の込みっぷりはどっちが凄いのだろう？
東西線ＶＳ京葉線

>>172
比べるまでもなく、東西線＞＞＞京葉線。
俺が使ってる京葉線は、ハッキリいってお荷物路線。
乗車率は首都圏最低じゃないか？

>>173
混雑率が東西線＞京葉線というのは正解だが、
「京葉線が首都圏最低」は大間違い。
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h14.htm

>>173
やはりそうですか。。。

>>173

なるほど〜
今でも京葉線は東京駅到着してからかなりの距離歩かされるの？
１回ディズニーランド行った時乗ったんだけどあれ最悪だったね

ナニ、共通運転って？相互乗り入れとか、言い換えろよ。
ナニ、ホームライナーって？ホームライナー走ってるのは総武快速線。

>>176
東京駅乗換えはあいかわらず
果てしない旅です。。。(^_^;)

京葉線の通勤快速って必要ないと思うのだが、、、、
その為に毎朝快速が新浦安で通過待ち。
どうにかして欲しいものだな。

>>174
京浜東北線が数値的にはダントツ
なのでつね。
南北線のラッシュ時混雑率９７％には藁ﾀｗｗｗ

>>179
乗りたいなら正直に言えば？
蘇我まで戻って乗ればいいんだよ。簡単ぢゃん。

まだ冷房を入れるには早い時期の頃、朝の京葉快速で（ラッシュ時）
窓が真っ白になりました。南船橋が停車駅じゃない頃ですね〜。
乗ったときから暑めでしたが海浜幕張-新浦安で極限状態に！！！
新浦安に着いたとたんホームから
「○番線に停車中の電車は　今すぐ冷房を入れてください」
とアナウンスが（笑）
思わず笑った・・・そして救われた

朝のラッシュアワーくらい3分間隔で出せないもんなのかな？
8時前後、地獄・・。結構チカンいるし・・・。

あと、あの混雑の中 ベビーカー畳まないで乗せて
舞浜で「すいませぇ〜ん、おりまぁーす」とか言われると
ほんと腹立つわ。

今朝の八丁堀駅８：５０くらいに女性が改札で駅員に「この人です！」って
すごいどなってある男性を指差してたらその男性急いで走って逃げて、
その人をおいかけながら、その女の人、すっごい怒鳴ってた・・・
のを見た人！・・・いますー？

>>184
遅レスでｽﾏｿが、見た見た！
おっかなかった〜。
痴漢されたか、蹴飛ばされたかでもしたのかね？
あの時改札やたら詰まってたから。
「絶対捕まえてやるからな！」っつうて地上出口までは行った様ですが、
追い掛けたのが遅くて時既に遅しだったようです。（自分が普段使う出口だった）
携帯片手に追い掛けてたのは何だったんだろう。写真か？

新木場駅の改札の工事が完了しましたが、あれって、結局、駅事務室の工事だったのですね。
暴漢に教われないように、窓の位置を高くして・・・・・
改札の数が増えるのかと思っていたのに。
ばかやろー！

千葉支社は改正号売り出ました。\250です。
京葉線の各線で販売中。←蘇我駅−舞浜駅まで。

千葉支社は改正号売り出ました。\250です。
京葉線の各線で販売中。←蘇我駅−舞浜駅まで。

千葉支社は改正号売り出ました。\250です。
京葉線の各線で販売中。←蘇我駅−舞浜駅まで。

しかし、座席が狭い。
というか、自分はたまたまこの間（朝）各駅停車使ってみたんだけど、デブ２名に両サイドを挟まれてたリーマン（普通体型）がいて、
窮屈そうに座ってた。また、隣のデブオヤジ（リーマン風）がまたヒキガエルみたいにデーンと足広げて座ってんだよね。。。
ただでさえ、他人より面積とってるのにｗ
挙句の果てに、そのデブ、隣のリーマンに「肩がぶつかるから、後から座った奴は遠慮しろ」って、因縁つけてたよ。
リーマンは「はぁ？」みたいな顔して無視してたけど、しばらくして、空いた隣の席にスライドしてた。
その後、そのデブ、居眠りしちゃって、寄りかかった隣の男（さっきと別人）に肘で払われてた。ＤＱＮの末路はこうだな・・・と思った。

それとも、朝の各駅停車みたいな中途半端な混み具合の電車だとこういうことってあるのかな？

座席にくぼみがあればいいんですけどねぇ。端の人が詰めないときつくなる

age

外房線、内房線、武蔵野線に対しては、乗り入れを禁止すべき。
ダイヤ運行上お荷物だし、乗車マナーがなっていないため人数以上に混雑する。
通勤快速とやらに乗る人は急行料金でも払っているのかな。
通勤快速は廃止し、直通は全て特急とすべし。

八丁堀駅のエスカレータ、毎朝不条理を感じながら並んでいます。
後ろに真っ直ぐならんでる人達より、横から入ってくる人達の
方が、我が強いのか、早く進んで行きます。"列の後ろに並んで
下さい"って書いてあるんですが。

それは外房・内房組です。京葉線・武蔵野線組はそんな恥ずかしいことはしません。
東京駅の整列乗車とやらを見ればわかります。

>>194
あ、八丁堀駅利用者さんだ。
八丁堀って、やたら自動改札がピコピコいう気がするんだけど…気のせい？
4台同時に鳴ってた時は殺意を覚えますた。うるさいし。

今日、また、武蔵野線が足を引っ張ってくれた。

市川塩浜駅南口完成記念ageって、、、シャッター開けただけじゃないかぃ！

市川塩浜って子供を轢いてしまった駅ですね。減速しませんものね、通過電車は。

もっと減速しろ。

>>199
ものすごい速さで通過しますよねぇ。
「おらおらー！快速様のお通りだぜーぃ！」という感じで。

ところで、子供も轢かれているのですか！？
５年ほど前の話ですが、私の同僚が帰宅時、
塩浜駅ホームのベンチで座っていたら、
隣に座っていた男の人が突然立ち上がって、
通過する快速に飛び込んで逝ってしまったそうです。

塩浜駅には魔物が住んでいるのかもしれません。。。
お互い、引きずり込まれることのないよう
くれぐれも注意いたしましょう。

はぁ？だから市川塩浜＝お荷物なワケだけど何か？
しかも塩浜から乗るヤツって何であんなキモいの？

はぁ。。。塩浜、お荷物ですか。。。
ところで、塩浜客は
どのように奇も異のでしょうか？
もし、自分のことだったら、
ショック〜つД`)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡ ！

>>200
たしか、それって、1〜2年前でしょう、快速電車が東京都内の学校に登校する女子小学生を轢いたのは。

>>203
その事故の現場は潮見ですよん。
市川塩浜じゃありません。

>>204
失礼しました。間違えました。
でも、共に、無名の駅ですね。快速組にはあっても無くても良い。

てゆ〜か、もう快速も通勤快速もなくして全部各停でいいじゃん。
通過待ち無しだったら快速と各停の差って蘇我〜東京間でも
５分ぐらいでしょ？

同感ですね、一度ダイヤを整理して欲しい。
快速利用者にすれば、快速に追い越される各駅停車は無いのも同じだし各停利用者にすれば止まらない快速は無いのも同じ。
共通の敵は、直通の通勤快速と直通の特急か。

むしろ22時、23時台の方が利用し易いもんなー

釣りになるかも知れないが。この意見ってどう思うよ？
http://www.shinurayasu-navi.com/bbs/info/wforum.cgi?mode=allread&no=668&page=0

「どうよ？」と書き捨てするヤツってどうよ？

>「どうよ？」と書き捨てするヤツってどうよ？
大変失礼いたしました。
改めてご意見を承りたいと考えております。
つきましては、下記サイトにあります意見について皆様方のご意見をお寄せ頂ければ、と思います。
何卒、よろしくお願い申し上げます。
http://www.shinurayasu-navi.com/bbs/info/wforum.cgi?mode=allread&no=668&page=0

つーかさー、人の意見を聞く前に自分はどうなのよ。
単によその掲示板のリンクはってるだけじゃ、
「遠回しに荒し依頼してるのか？」とも勘ぐってしまう。

>210,212
なんか人に難癖しか付けないんだな。君は。しかも、自分で指摘しておきながら
「どうよ。」を連発してるし。

>>209 >>211

TECじゃね？

新木場駅ホームアナウンスへのお願い。
今度の各停が葛西臨海公園駅で特急・快速の待ち合わせをするのか否かを
きちんとアナウンスしてほしいのう。電光掲示板にはその旨の情報が流されているが、
あんな申し訳程度の情報では何の役にも立っていないと思うのじゃが。

あと、舞浜駅のＴＤＬ客に声を小にして言いたいのじゃ。
「おまえたち、楽しかった夢は改札口で終わりなのじゃよ。
その煩わしい鼠帽は見ていて恥ずかしいぞ。あと、もうちと
小さな声で話しておくれでないかい。家族やおまえたちの住む社会のために
一日中働いて疲れている方々に対し、精神的苦痛を与えておると思うのじゃ。」
そこんとこ、よーく考えてから、今後は京葉線を利用するように、
なにとぞここはひとつよろしく頼んじゃぞ。。。のぅ…。」

>>215　確かに鼠帽は見ていて恥ずかしいね。
　　　 つか、ＴＤＬで短期間だが仕事していたんだが、客よりやっぱり￥です。
　　 やるせなくて辞めた。

>>214
いえいえ、違います。この掲示板を利用する１住人としてTECのいう
「舐められている」
という意見に対してこの掲示板の他の住人の方はどう思うのかなぁ？と思っただけです。

>>217
というのを209の時点で書いてくれればよかったのに。

で、舐められてるとは別に思わないけれど。国鉄末期の開業だから
建設費が足を引っ張っているだろうし。
仮に開業がＪＲ発足以後だったら常磐新線同様引き受けなかった
なんて話も聞いたし。

鼠が潰れれば京葉線
雰囲気大分変わるんだろうな〜
京葉線の癌。

新習志野をたまに利用します。普段は総武線を使ってるもんで、たまに京葉線
を使うとビックリしますね。各駅停車駅のぞんざいな扱いには。時刻表を見て
ビックリしました。ラッシュ時間帯に10分に1本の電車なんてありえませんね。
駅で次々に通過していく電車を見て、この駅の存在は車庫があるから、仕方なく
作ったのかな？なんて思います。いくら貨物線を転用したからって、東日本も
なめてますな。完全に。

a

全部各駅にしちゃえばいいんですよね。

現在の京葉線腐れダイヤだと、
休日の通過待ち合わせの無い各駅が、蘇我〜東京４８分。
休日の昼間の快速も、蘇我〜東京４８分。

通過駅で待ってる客を見ると、気の毒になってしまう。
チンタラ走って停車駅で時間調整。またゆっくり走って時間調整。
快速なんて意味無いんだから停まってあげればいいのに。

確かにボディを思いっきり補修した車両が走っていますね。
青梅線(＝中央線のお古)、南武線(＝総武線のお古)においても、あれだけ痛んだのは見た記憶がありません。
京葉線の場合、海沿いなるが故に塩害を受けやすく、車両の腐蝕が早いのかも知れませんし、新型のアルミボディは省電力でも耐久性では昔の車両より落ちるそうですし、軽すぎると風に弱い面もありそうです。
あそこまで修理コストをかけて使用するのには何か理由があるだろうとは思います。

　全て各駅停車にする。この場合、何か不便があるでしょうか。
　通過駅では快速などに通過されることが無くなり、快速の駅では来た電車に乗れば一番早く目的地に着くようになり、実質的に利用できる電車が増えますよね。
　どうせ数分の違い、と思って各駅停車に乗った際、新浦安で次の快速にパスされるだけでなく、特急を待ち、通勤快速を待ち、ということがあります。各駅停車と特急だけになれば所要時間が読み易くなるように思います。

舞浜いらない。信号所にすべきだ。土日祝日のDQNがいなくなるだけでも
よろし。

京葉線は、土日祝日は終日、平日は昼間、ＴＤＬ組で成り立っているのでは。

酷鉄は金儲けに目覚めたらしい。
ならば、通勤快速を全て特急にすれば良い。
乗車率も上がり儲かる。

提案します。

１．通勤時間帯の特急の廃止
２．通勤快速の廃止
３．武蔵野線快足は全て新浦安で折返し運転

その分を全て京葉線快速の増発にあてて、各駅停車や武蔵野線との連絡を
キチンと取る。これでどうだ？

通勤快速廃止賛成！！
いまのダイヤは朝の通勤時間帯に快速乗っても新浦安で必ず待たされる。
海浜幕張から稲毛海岸間は一番ＪＲに客扱いされていない！

私が千葉へ越した頃、京葉線は乗りなれた中央線より信頼度が高かった。
最近、そのような評価はない。
何故か。

京葉線の特急って元々は総武線経由だったんだよね？
京葉線経由にした意味ってあるのかな？
ただ東京と蘇我にしか停まらなくて最近では一部の列車が
海浜幕張に停まるようになったけどさ、これってあまり意味無いような
感じするんだけど。
>>228は通勤時間帯に関わらず全列車総武線経由に戻した方がいいんじゃないか？

>>231
房総特急が京葉線経由になったのは
総武線にＮＥＸが走り始めてダイヤに余裕が
なくなったからです。

JRの人、見てたら「はいっ！前向きに検討します！」って言って。

>>231 232
以前ＪＲに要望出したところ、ビューわかしおやビューさざなみで使用している
車両が総武線の東京駅に入れないから無理だと返答があったよ。
この秋から新車が入ったら検討するようなこと言っていたけど・・・

>>234
総武線の錦糸町〜品川間の地下区間はつい最近まで
「ＡＴＣ」という信号システムを使っていたため
走れる車両が限定されておりましたが、これを
京葉線と同じ「ＡＴＳ−Ｐ」方式に変更したので、
現在はビューさざなみの車両も走行可能になりました。
ただこれは京葉線の対策とは何の関係もないと
思いますがね。

こないだまた特急の遅れで京葉線遅れましたよねぇ。。。(ー_ー)!!

外房、内房、武蔵野は、単なるお荷物です。
特に特急、通勤快速には存在価値がありません。

直通電車が無くなるだけで、京葉線ダイヤは正常化し、沿線が便利な地域となり、利用者も増えます。

内房・外房は蘇我駅を出口とする環状線にしちゃえばいいのにね
そしたら京葉線と分離できるし、ダイヤもいじりやすくなるだろうに・・・

間違えて通勤快速に乗って、舞浜を通過。蘇我まで運ばれたアホに笑えた

239は鼠へ行く予定だったのか？
もし、そうならば禿げしく嘲笑。
違うならば、禿げしく禿げしく同情。

全体的に見て存在価値が低いと思う、通勤快速。
利用者から見ても、JRの商魂からみても。
やはり、通勤快速は廃止して、内房直通・外房直通は全て特急化したほうがいい。

＞239
おいらも同様。
八丁堀からドアが閉まる寸前、飛びのった。
間違えて載ったのは、通勤快速。蘇我まで運ばれたアホ。
　しゃくに障るから、蘇我駅で下車。
一杯飲み屋に入って、ビールを飲んで帰った。
　どういう訳か、時たま、通勤快速に乗って帰る。
行き先は、蘇我の一杯飲み屋。
ちなみに、「検見川浜」の住人です。我ながら、アホと思う。

>242さん
なんだかかっこいい！(*^_^*)！

以前、わざと通勤快速に乗って蘇我まで移動し、階段を乗り降りして、一服して、快速東京行きで稲毛海岸に帰ったことがあります。
そのほうが速かったので。

何せ不便な京葉線、上手に利用しませう(^^)。

>244
厳密に言えば無賃乗車になっちゃってるけどね、それ。

>>245
改札も出てないのに何処が無賃乗車？

>>246
もし蘇我駅の手前で車掌が検札に来たらどういう扱いになるか考えれば分かる。
北総公団で問題になったね。席確保する為に会社とは反対方向の駅に行くってやつ。

…じゃなかった。下のリンクにある通り、大都市近郊圏では最短距離の運賃でも
改札出なければどんな経路を通ってもＯＫなルールもあります。
ただし、一筆書きの場合。>>244のケースは無賃乗車になります。
ttp://www.tabitetsu.com/topics/topics1.html

内房線のせいでまた今朝遅れたろ。ﾊｰｧ。

>>247
いや、こういう香具師に何を教えてもムダ。
素人とはそんなもんである。
知らないものほど怖いもの無しってか？

とろい内房直通電車では、東京駅で入れ替えが行われています。

入れ替えの無い純京葉線では、東京駅で降りない香具師が多数います。

>>251
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1079921656/201-300

東京〜越中島の発メロが(・∀・)ｲｲ！

>>251
　東京駅で降りる香具師かもしれんけど
　会社は、八丁堀にあるので、定期は「東京駅」まで購入している。
料金は同一。東京駅から座って帰ることも多い。
いったん下車しての乗車。これ、何にも問題ない。
>>247
もし蘇我駅の手前で車掌が検札に来たらどういう扱いになるか考えれば分かる。

蘇我駅の手前なら、その時は、間違えて載ったですむ。もっとも、通勤快速で検札はないけど。
早く通勤快速が廃止になればいいのになーーー。

≫254さん、
どこからだと八丁堀までと東京駅までとの定期代、一緒なんですかー？
稲毛海岸からだと結構違うので、
八丁堀勤務ですがたまに東京まで歩いて帰るときは、
１３０円切符買ってます・・・。
分割定期にしてるので定期で改札入らなくても定期で出られます(~o~)

≫249さん
ハイ、本日も見事に「五井駅人身事故」にて遅れましたね・・・(-_-;)

>>254
何処の駅からは別として、一度車輌外に出るなら構わないんです。
東京駅入線まで立っていた人が、座るのを見て、ダサいなぁと思うだけなんです。
新浦安あたりで降車するのをみると、こんな短距離でそこまでするかと思ってしまいます。

休日の快速の遅さはなんとかならんのかね？

休日の快速、遅いですか。

>>258
東京方面は各駅とほとんど変わらん

>>255
　検見川浜から、八丁堀までと東京駅まで同一料金。
ちなみに、海浜幕張からだと八丁堀までと東京駅経由で有楽町まで同一料金。
　京葉線は、東京駅といっても有楽町とほとんど一緒で、あまりメリットないけど
何となく安心できるよ。
　もっとも、会社支給の定期では融通が利かないかもしれないけど、定期券売場での
料金表を見て、自分で買えるなら面白いかも。
　地下鉄でも同じ事がいえる。
分割定期は、ＪＲと私鉄の競合区間はかなりメリットがあるようですね。

海浜幕張行きと新習志野行きをいますぐ無くせ

>>261
海浜幕張は無くせるだろうけど
新習志野は車庫の最寄駅なので無理です

>>262
地理的に車庫の最寄は海浜幕張だけど。
海浜幕張→車庫のスロープを設置すれば出来ない話でもない。
線路無しのスロープなら既に出来てるしね。使うかどうかは不明だが

わざわざ金かけて海浜幕張から車庫に行く線路を今更設置するわけがない。
新習志野で間に合ってるのに。

京葉線は各駅しか停まらない駅よりも快速も停まる駅の方が多いのがなんとも。
全線各駅停車でいいよね。
外房・内房線直通とかいらない。
外房・内房住民は普通に蘇我か千葉で乗り換えろ。

各自、直接JR東日本に、意見・要望を出しませんか？

ＪＲ東日本　ご意見・ご要望の受付
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

快速乗って通過待ちって何のための快速だよ！
朝の７〜９時は全部快速でいいよ
二俣とか市川塩浜行く人は新浦安から下ってください

>>267
違法でつ。

ところで京葉線のお客様って自己中心的
な御仁が多いようでつが･･･。

ここＪＲの人も見てるのかな？
前から思ってたんだけど、京葉線車両の冷房弱すぎる。
冷房稼動してるはずなのに真夏は車内が汗だくです。
車両古いの使ってるからだと思うが、どうにかしてほしいと毎年思います。
冷房だけでも最新のに取り替えてください。

>>268
「改悪」の歴史を知らないのかな。
好きで自分勝手みたいなことを言ってるわけではないと思ふ。

参考までに２００２年１２月の歴史に残る大改悪を内容をっと

JRは表向きは、南船橋、千葉港快速停車と、等間隔運転を必死にPRしていたが、
そのあおりで、次のような改悪が結果的に行われた。

改悪１、朝ラッシュ時の快速の大幅スピードダウン（蘇我〜東京43分→48〜50分）
改悪２、海浜幕張以遠日中の本数減便（平日毎時６→４、休日毎時7→４）
改悪３、休日東京方面の快速大幅スピードダウン（蘇我〜東京38〜40分→48分）
改悪４、武蔵野線電車の日中の海浜幕張乗り入れ廃止→千葉市に金を出させて
武蔵野線が同駅で折り返せるようにしたのに、１年でやめてしまった。
そして、その設備は、「改悪２」のために使われることになる。

蘇我までの各駅停車と内・外直通特急に限定すればいい。

>271
改悪４については、昼だけ見ればたしかにそうだが
武蔵野線の海浜幕張駅の１日の乗り入れ本数合計は
変わってないんだけどね。

>>269
恐らく多数見てるでしょう。

>>270〜271
「改悪」の影にも要望ありかと・・・。

高架もない複線、駅の周りは殺伐。
普段は４〜６両のボックス席列車が走り、霧が出れば止まり、木が倒れてはまた止まる。
地価が安いんだか家賃が安いんだか知らないが、とんでもない所から東京に通うという。
何十分も直行の快速に座るために待ち、時には東京駅で降りずに折り返したりする。
特急が走り、通勤快速が走り、ホームライナーが走ってるのにね。

そんな人たちの要望か・・・。

とりあえず、内房とか外房の住民は黙ってろ。
それだけ地価の安さと引き換えにディスアドバンテージがあるとこに住んでるんだから、
千葉なり蘇我での数十分待ちの乗り換えぐらい我慢しろよ。
イヤなら都心も安くなってるんだから引っ越せや。

>>276
高値で買った土地が暴落したのは解るが、
もともと外房、内房に住んでる人もいるんだから…

バブルの頃に京葉沿線を掴んだの？
君の地価の暴落がディスアドバンテージか(藁)

神奈川県民からすれば，千葉に住んだ時点で終わってる（笑）
京葉線だろうが，総武線だろうが，田園都市線沿線には
かなわないだろうよ（大笑）

278さん、モバイル？社内ＬＡＮ？

>>278
わざわざ京葉線スレに来ないでよろしい。

あと、田園都市線って半蔵門にくっついてるヤツでしょ。
中央林間からご苦労さんです。

>>275
同感です。
遠距離から東京を目指す場合、近距離から東京を目指すより時間がかかるのは常識以前です。
早く着きたければ特急料金を払えばよいのです。
ＪＲはその点をはき違え、遠くから来る人も、近くから来る人も同じ時間で目的地に着く方向に走っています。
通勤快速は即刻廃止し、特急を増発すればよいのです。
特急料金が惜しければ、各駅停車を乗り継ぐなり、都心に引っ越すなりすればよいのです。

でも、こういうのって百姓の票を当てにした地元の議員さんが酷鉄に圧力かけてやってるんだろうなぁ。

これだから京葉沿線住民は、自己中だっていわれるんだ罠

海浜幕張から千葉マリンが遠すぎる・・・

ＪＥＦ市原（五井）や柏レイソル（柏）のグランドより近いと思うけどな。
チト混むけど、駅前からバスあるよ〜。

>>282
まあまあ仕方がないよ。
もともと工業地帯として想定していたところを
無理やり宅地化した地域だから・・・。
大地震のときにきっと後悔することだろうよ。

特急が京葉線の線路を使うのは我慢するとして、通勤快速をなくして全部各駅にするのが正解な気がする。
今のダイヤは初心者に辛いどころか、使い慣れててもそれなりにめんどくさい。

休日におばあさんが稲毛海岸か検見川浜で各停が来るのを
延々と待っていたっていうのは有名な話だからなぁ。

>>27
>へたすると津田沼発東西線経由三鷹行き
　それは下手をしている訳ではないと思う

次スレはここでいいかな？
以前重複で立ったものを発見したの覚えてたから

京葉線のダイヤをなんとかするスレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1088861290

>285
とりあえず、それは大ウソ。
どこでそんな間違った知識覚えたの？

>>290
間違ってるのはお前で
>>285の意見の方が正論だろ

林業重視じゃなかったっけ、京葉線の創めて。

これからは時刻表にどこで何分止まるかも書くべきだね

>>281
内房、外房の沿線自治体は京葉線経由よりもむしろ
総武線経由の列車の設定を望んでるって話を聞いたことがある。

特急が京葉線経由になったときに、JRが将来的には快速もすべて京葉線
経由にしたっかったらしいが、反対にあっておしゃかになったとか、
数年前に、JRが日中の総武直通快速をなくす代わりに、京葉線からの直通
特別快速を設定したいとの打診があったけど、これも反対にあってボツに
なったとか…

ちなみに、通勤快速は、JRが発足直後に「東京70キロ圏一時間通勤計画」
をぶち上げて、各線にラッシュ時に快速電車を設定した。
そのときの名残みたいなものです。ただ、京葉線は平行路線があるせいか
他線よりも設定本数が多い。

たしかに…
京葉線の北有楽町駅から東京駅は遠すぎるからなぁ〜。

京葉線の北有楽町駅て、何処ずら？

そりゃ、ビックカメラ有楽町店まで雨に濡れずに行ける駅さ

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ShqSSqpSSSq ~SSh;^4q SSSXs ]SSS4 ,Sq*Saexp**~~ 京葉線の
SF`~4S]SSSS[ ^TS2 ^~ ~S1SSh, SSSS` ,SSSp" j[~SSp 北有楽町駅て、
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あらら。。。

うぅ〜、次、行ってみよう！次の方、どうぞ！

京葉線のダイヤをなんとかするスレ
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