★★熊谷ー新宿通勤可能か？★★

行田駅や熊谷駅ぐらいから新宿に通勤（高崎使用新幹線不可）
1時間３０分ぐらいかな？
通ってる人いれば感想を教えてください

教えてください

俺、行田から通ってる。
はっきりいってすげーしんどい。
今日も、ぐったり。一日は家から出られない。
熊谷からだと、座っていけるんじゃない？
行田からだと、朝7時前の電車じゃないと座っていけない。
座っていければ、多分楽勝。
篭原なら確実に座っていけるのね。
熊谷・行田だと、電車で立ち始める人が出る最初の駅という点で、
中途半端に遠いから最悪。

熊谷なら新幹線が使えるね。
座れなくても大宮まで15分程だからそれほど苦じゃないよね。

学生だったら、たくさんいるよ。
数年前に〔岡部←学→高尾〕武蔵野経由の定期を持った強者
も見たことがあるけど。

>>1
熊谷−新宿間は湘南新宿ライン使用で大体１時間１０〜１５分くらい
１時間半もかかると「乗り継ぎ失敗したなぁ…」って思うよね？

熊谷−三鷹間で通ってます。
新宿湘南ラインに乗っている人は大半が新宿で下ります。朝は6時22分の電車
なので座っていけるのでよいですが、帰りは上尾あたりから座れるけど、長いよ。
最近、人生の時間無駄使いしている感じはありますな。。

うーーん・・・2年間、熊谷から五反田まで通ったぞ！
熊谷からは、まず上野まで70分。上野から五反田まで25分くらい。
なんだかんだで1時間45分くらいはかかったのかな。まあかなりきつかった。
行きはまず座れるでしょう｡籠原発なら間違いなし｡
帰りは、上野発高崎線ならホームに並べば座れる｡新宿発だと、俺は知らないけど
どうやら無理らしい｡大宮までは、ろくに本も読めないのかな｡でもそれを
みんなやってるんだけどね。でも9時過ぎとか夜遅い電車だと、高崎線は鴻巣以北はほとんど人が
いなくなって座席に横になれるくらい。ああ、最果てなんだな、と感じる｡
がんばれ！！

新宿発で熊谷行田着の終電は23：00ぐらいかな？
残業が多い人は通勤は大変ですよね？

age

age

うちの会社は高田馬場に有りますが
篭原から通勤している人がいます。
朝は池袋まで座ってこれるので楽だと言ってますが、
私にはまねできません・・・

秩父から都内に通学している人も居る。
しかもお花畑駅から原チャリで6ｋｍ。

やっぱり大変そうですね

俺なんて群馬から高田馬場へ１年だよ。
残業無いから何とかなっているけど、マジで転職考えています。。。人生無駄使い
湘南新宿ラインで、ほとんど寝ていられるのが救いだけど、熊谷からだと座れないからきついかもね。

帰りも早めに池袋発に乗れれば座れるよ。

宇都宮線小金井から通ってます。新宿で小田急に乗り換えます。
小金井は始発駅なので確実に坐れるのが救いです・・・ってこんな時間に何やってるんだ俺(;´Д｀)

長距離通勤のデメリットはなんですか？

age

>>17
そりゃ時間を無茶苦茶無駄にしてる点だろう。
俺も一時期、久喜から南足柄まで通ってたけど、もうあんな事はしたくないな。
ぶっ倒れそうだったよ･･･

　漏れは前橋⇔渋谷鈍行で通ってんぞゴルァ！
三年目だぞゴルァ!!
前橋の一番早い上り線だぞモルァ!!!
来年、引っ越して朝寝すんぞぉモ゛ルァアァァー。

わたしは北本→目黒に通ってる。
行きは座れないけど、帰りは恵比寿発の埼京線に乗り大宮まで座って帰ってる。
大宮で乗り換えるのがめんどうだけど、寝て帰れるのがいい。
しかし近い将来埼京線は大崎発になって座れなくなると思うと鬱だ・・・

【いざ東京】あなたの東京行きルート
http://jbbs.shitaraba.com/travel/bbs/read.cgi?BBS=144&KEY=1023529917&LAST=100
埼玉掲示板

なんで高崎線は鴻巣以北は人が一気にすくなるのだろう
行田以北は都内に行かないのか・・・

>>20
全区間鈍行ですか･･･それは凄い。
高崎・小山・宇都宮から新幹線で来てる人は多いけど、それにしても毎日はアレなのに。
漏れは乗り換えがつらかったな。。。
久喜⇒上野（東北線)、上野⇒東京(山手線)、東京⇒小田原(新幹線)、小田原⇒和田河原（伊豆箱根鉄道）･･･

age

>>24
それって、途中で自分が何をしに行くのか忘れてしまったりしないんですか？

age

平均通勤時間は1時間以内がほとんどですか？

埼玉の平均通勤時間は５０分で全国１位

age

age

age

あきばにでも気晴らしに行こうかな？
片道三時間かけて・・・(´･ω･`)

小山の平均通勤時間は１時間超だろうな

上野ー永田町の最短ルート教えて

>>35
上野−(山手線)−＞有楽町−(有楽町線)−＞永田町でないの？
ていうか俺はコレ。

所要時間は全部で２０分

駅すぱーとならば一秒もかからないのに・・・

おまいら、熊谷ー新宿なんてたいしたことねーよ。　ふつーの遠距離通勤だよ。
以前、キセルで捕まった会社員は、高崎ー新宿だったぞ？

目糞鼻糞

age

籠原−都内の通勤客の3割は群馬在住だってさ。籠原は始発が多いから坐れるし、
中には、坐りたいがために桶川〜熊谷から下り線で籠原まで来てわざわざ上りに
乗り換える輩もかなりいるらしい。これはキセルでなくてなんと云うんでしょうか。

立派な、無賃乗車ですな。

>>43
JRへ車内検札を強化するように云って下さい

終電はえ〜よ
上野発：特急「能登」！
俺よくつかってる
カウンターで酒飲んでるよ♪

新宿←→熊谷だと、新宿←→平塚ぐらいとなる。
平塚辺りから新宿へ通勤する人はかなりいる。
熊谷は、新宿への通勤圏内である。

っていうか、遠くないよ。

熊谷駅構内にある立ち食いそば屋、まずいと思いませんか？
それでも他にはファーストフード店位しかやってないから、食べちゃうんだけど。
何とかして欲しいよなぁ。


スレ違いですね、ｽﾏｿ・・・

上野発の熊谷行きの終電は何時ですか？

12時

＞４７
汁がまずいんだよ。　あと、掻揚げ。　麺は、ふつーだよ。
籠原・熊谷・大宮・赤羽・上野・秋葉原を食い比べてみなよ。

age

上尾くらいでヒイヒイ言ってたら叱られそうですね・・・

漏れ行田で生まれたから東京まで１時間半かかるのはあたりまえだと
どこかで思ってる。子供のときからそうだったから。
大学５年間（１留しましたｗ）＋社会人１０年間、計１６年行田から通勤してます。
さすがに休日は東京に行く気しないな。
もし漏れが東京で生まれてたら、１時間半かけて通勤通学なんて絶対いやだったろうな
って思う。要は慣れでしょうな。慣れ。

５＋１０＝１６になるなんて・・・
漏れもう一回小学校からやり直してきますわ・・

かなり酔っ払って能登にのるとやばいです。
金沢に行ったことあります。それと黒部も。
信越線経由だったころは長野、軽井沢も。
異常かな？ｗ

>>55
昔から能登で長野行った奴は多いよ。
で、翌日に「今長野です..」って電話が来るの。
今は新潟かなぁ。。

朝6時40分−7時熊谷行田駅から上野方面座れますか？
比較的空いてる車両ありますか？

能登は12月の改正で繰り上がるらしい。
代わりに高崎線の終電が繰り下がるようです。

熊谷から東京方面へ通勤する方は東京のどこまで通勤してますか

>57
吹上から乗ってますが、
6時40分ころならほぼ座れるんじゃないでしょうか。7時だと微妙かな。
籠原始発については、行田・吹上からよりも熊谷のほうが座れるでしょうね。
ま、熊谷まで戻って座る気にはならないけど。

高崎線の下りに関しては、赤羽から乗るときは絶対前がすいてます。
後ろ寄りがぎゅーぎゅーの時も前は結構すいてたりする（座れないけど）。

>>58
それはありがたい!

>>59
吹上駅から、
以前は大手町（東京駅から徒歩5分)
今は麹町（池袋から有楽町線13分）
に通ってます。
東京駅周辺に通うほうが時間がかかりませんね。
ただ、上野で高崎線から山手線に乗り換えるのに朝は時間がかかるけど。
今は新宿湘南ラインがあるから、朝乗る電車を決めちゃえば、
新宿渋谷方面の人は少しは楽になるかも。
でも本数少ないから帰りは前と変わらなそう。

朝ラッシュ時は上尾あたりで乗るのが一番つらそう。

ちょっと思ったのは、朝のラッシュ時に上尾あたりから乗ると、
ドア付近の人の壁に無理やり突入しないと乗れないことが多い。
そのままの状態で終点まで行くのはかなりつらい。

吹上〜鴻巣あたりから乗る場合は、１５分〜２０分早く乗らなければならないけど、
座れないまでも車内の真中へ避難（ｗ）できるので、ドア付近にくらべればかなり
楽だと思います。

通勤ラッシュの時間帯に電車に乗らなければならない人は、
どこから通うかを考える際、一考の価値あると思いますよ。

高崎線にグリーン車がない訳を教えて

age

ラッシュ時にグリーン車を連結したら乗り切れない人が出るからでは？
１５両であの混みようなのに、普通車１４両になったら上尾あたりでは乗れませんよ。

>>62
以前は所得水準も低く需要が無かった。
そういう訳で、湘南電車と言われた東海道線や、鎌倉・逗子を沿線に抱える横須賀線のみに
グリーン車があったものと推測。

まぁ、噂レベルではグリーン車連結というか東海道の２階建て編成を入れると聞いてるけど。

>>60
確かに下り電車は前の方が空いていますが、
そのせいか、待っている人が非常に多いですね。
ホームの幅いっぱいに並んでいて、前に進めないこともあります。

そういや最近高崎線は10両編成の車輌が多いなあ
ラッシュ時でも２０両ぐらいで運行してよ

>>59
篭原から五反田まで通ってます。
ちょっと早めに出て上野から池袋新宿方面という無駄なルートで。
座れる＝寝れる。30分寝てます。
上野までも寝てるので、計2時間近く寝てます…

>>62
始発から２本目の電車だけグリーン車が１両だけあります。
なんで２本目だけアレなのか、誰か理由知ってる人いませんか〜？

グリーン車の料金はいくらですか？

＞６８
あの列車は上野に着いた後、折り返しの特急になる電車なんでグリーン車が
ついていて、その列車のグリーン車は乗車券・定期券だけで乗れます。
かなり珍しいケースだと思われ。

指定席OR自由関？

age

熊谷〜大手町通ってたよ。
ドアtoドアで約丸２時間だったよ。
朝6:15に家を出て、会社のロッカーに8：30。
絶対朝は座れるから思いっきり寝てたよ。
問題は帰りだったかな。でも上野で始発を狙えば大丈夫だった。
しかし、真冬は電車に乗ってる途中で朝日が昇るのが悲しかった…
定期を落として無くした時も痛かった…金額がすごいから。

先週東京から不動産のセールスマンがきたけど（当方千葉県佐倉市）
話していたら熊谷から来てた人だった。
うち実家が深谷なのでそういった話になったけど大変ですねとしか
言えませんでした。
まあ京成線だからよかったもののこれがJR沿線だったらもっと大変だったなあと
思うひとときでした。

>>55・56
職場の年輩の方が高崎から江東区まで通勤していまして、
帰りに酔い潰れてやはり金沢まで行っちゃった話を聞いたことがあります。
電話ボックスで寝たとか言っていました。あと新潟に行っちゃったこともあるそうです。

「能登」という電車なんですね。

しかし皆さん、長野だ黒部だ新潟だと、大変ですね。
目覚めたらビックリするだろうなぁ。
高尾とか平塚とか土浦とかで自慢？している輩、小さいですねぇ。。。

>>75
ダイヤ改正のせいで昔話と化して行くのでしょうね。
ちょっと寂しい気がします。

俺は新幹線でさくっと東京までいっちゃうから
何も問題ない。
座れるし、鏡もあるし、人身事故とは無縁だし、向き合い席じゃないし。
定期代？
きくな。
３ヶ月で・・・・・16ピーーーーー

>>53
たしかに、この環境が当たり前だったもんなぁ。
オレは熊谷生まれだから、東京へ1時間以上かかるのは普通って感覚。

っていうか、熊谷から幕張まで4年間通ったんですけど。。。
ウチ、2年間は新幹線定期。3ヶ月で16マ…

新幹線使っても2時間かかるってのはどういうことだ〜。

おーまいらー良い方なんじゃない？
漏れの同僚は北本〜市川（千葉）だぞ！
少し前までは青梅線の青梅から市川まで来てた香具師居たぞ

上には上がいるよ。群馬県館林市〜神奈川県横浜市ってのがいたよ。ＴＶで見たよ。
東武伊勢崎線館林駅を始発で乗るんだって。いったい何時台なんだ？

昔に比べれば、高崎線も駅が幾つか増えたけど本数も増えたし今では湘南ライナーとかが出来て便利になって、大分近く感じられるようになったぜぃ！籠原〜広尾の通勤なんてチョロイゼ

5時

ほんとに、世の中上には上がいる(笑）
下には下がいると思ったほうがいい場合が圧倒的だがな。

自分は3年間熊谷〜池袋で乗ってました。
熊谷はまだ籠原発で座れるから楽でしょう。
行田、吹上あたりがつらいと思う。

あと、能登ではないですが
ムーンライトえちごに指定席券なしで乗って
熊谷あたりで降りようとしたが通過、
仕方ないので高崎で下車のつもりが寝過ごし
水上で指定券なしがばれ強制下車させられた人もいるらしいです。

ム−ンライトえちごって水上に止まるの！？

>>62
始発から２本目の電車だけグリーン車が１両だけあります。

２両あります。上野より前から６号車と１３号車です。
１３号車の方が狙い目です。
普通の切符か定期さえあれば誰でも乗れます。

ちなみに今北鴻巣〜津田沼通ってます。
４年目･･･もういやです。帰りは上野から爆睡です。
朝は運がよければ大宮で座れます。
秋葉原〜津田沼は爆睡です。

2

>>85
客の乗り降りは無しですが止まるそうです。

新宿まで行ってます。
籠原から５時４０分台から６時までのに乗ってますが。
きついっす。新宿の会社の机に座るのが８時半ってトコっす。

僕は熊谷〜高田馬場まで通ってます。
高崎線→埼京線→山手線と乗り継ぐのですが、
行きも大変だけど、帰りの終電を気にしなきゃいけないのが辛い！

俺は最寄駅の籠原から座っていけるから、上野だろうが池袋だろうが新宿だろうが余裕。
さすがに山手線より向こうはつらい。
ついでに言うが、籠原駅5:26分発。おまいら乗ってみれ。

籠原→田園都市線沿線通ってました。
朝は上尾あたりからとてつもないことに。満員電車は座っていても膝がイタい・・・
おっさんばかりなので席も狭い。腰痛い。辛いので途中から立ちたくても混みすぎて立てない。骨固いし。
帰りは帰りであまりの遠さに鬱。鴻巣より先ガラガラになるのが追い討ち。
おかげで引っ越したとさ。

通勤電車に乗るのは労働だー

あぼーん

age

熊谷ー四谷（新幹線利用）で通勤してました。
通勤に疲れて会社辞めました。（ｗ

同じ埼玉県内なのに
指扇（川越線）−高麗（西武線）で１時間４０分掛かってます。
車ですと１時間程度でいけるのですが、職業上、自動車、バイク通勤不可なので
しかたなく電車で通ってます。時間帯によっては、距離上で最短ルートでありながら
２時間掛かる時間帯もあります。場合によっては、指扇−仙台（新幹線利用）の方が
早いです。

>>96 関連
３／１６付けで転勤
今度は指扇−玉川上水（西武線　東京都東大和市）となりました。
やっぱり１時間４０分程度は掛かります。
ルートは指扇−武蔵浦和−新小平−（徒歩７分）−青梅街道駅−
（西武線）−萩山−玉川上水
新小平−青梅街道駅間がかなーりつらい。
川越経由と言う選択しもあるが朝６時台に下り電車が２本しかないが
痛手。しかも川越−本川越間は歩くのがちっとかったるいし・・・
ちなみに3/12に西武線のダイヤ改正とその周辺のバスダイヤが
変わったために>>96のルートは１時間２０分程度に短縮されたのにー
しかも１４年目にして初めての転勤なので精神的にグダグダ
転職しようかなー

漏れは明大前まで通ってマスタが、長距離通勤、通学は、百害あって、一利なし。

>>99
真理だね。
本を読める・ＰＣで仕事出来ると言ってもねぇ。。
※埼玉北部から小田原の先まで在来線＋新幹線通勤してますた。

我が町北区では災害時などに「埼玉都民（帰宅難民）等の避難誘導」をする
ボランティアを集めています。震災などで鉄道、道路が不通になったとき、
「埼玉都民」はボランティアの協力で荒川を渡った後、川口市避難場所
（舟戸小）に集められます。万一のときのために覚えておいてください。
ttp://www.ara.or.jp/arage/news/030115/shiryou-05.html

おいらは
千葉市から本庄まで電車通勤だったんだぞ(ﾟДﾟ)！！
週３往復だったけどね(´-ω-`)

神奈川の逗子から飯能に通ってた人知ってるよ！

俺は週一だが新宿から橋本まで通ってる。
下りだから電車は空いてていいが遠すぎる。

ちょっと辛いけど通えるって

漏れの場合も十数年、篭原から都内各所（一部千葉）に日々通っているけど
一番遠かったのは幕張かな、しかし、そこの職場が、暇で毎日定時退社で
勤務時間７．５時間だったんだけど、通勤時間が往復で６時間だもんな
何しにいってたんだか。

◎人の嫌がることをズケッと言うのはこんな奴！
＜アスペルガー症候群（自閉症スペクトラム）←脳の機能的疾患（遺伝が要因）＞
●変化を嫌う
http://web.kyoto-inet.or.jp/org/atoz3/kado/book1/Williams-Asp.htm

●接し方のルールがわからず無邪気に周囲の人に対して迷惑なことをしてしまうことがある。人を傷つけるということには鈍感（相手の立場に立って考えられない）。
●パターン的行動、生真面目すぎて融通が利かない
　毎朝の通学電車では同じホームの同じ場所から、同じ時間の同じ号車に乗ることに決めていたりする。パターンを好むということは反復を厭わないことでもある。
●アスペルガー症候群の子どもは（大人も）感覚刺激に対して敏感。敏感さは聴覚、視覚、味覚、嗅覚、温痛覚などのいずれの感覚の敏感さもありえる（特に視覚が敏感）。
●アスペルガー症候群の子ども（大人も）は予測できないことや変化に対して苦痛を感じることが多い。
http://www.autism.jp/l-02-03-aspe3.htm

●独り言を言うことが多い（考えていることを口に出す）
●物事をいつまでも同じにしておこうとする欲求が強く、そうでないと非常に不安。いわゆる「こだわり」。
●自発的に行動することが少なく、興味の幅が狭い
●物まねをしているような不自然な言語表現
●自閉症スペクトラム全体としては一万人に91人（およそ100人に1人）。
http://www.ypdc.net/asuperugar.htm

★自閉症スペクトラムの考え方(アスペルガーに至らない気質の偏りもある（遺伝性））
http://www.imaizumi-web.com/030413.html　　
　　　
★アスペルガー症候群（自閉症スペクトラム）かどうかのテスト
http://twitwi.s10.xrea.com/psy/add.htm　
http://www.geocities.co.jp/Beautycare/5917/as/marksheetmake.html

そうか…秩父−熊谷−桶川なんてマシな方だったんだな…
朝６時に出て桶川８時着、夜は桶川８時半に出て秩父１１時着。
死ぬかと思ったほどだが…(つД｀)

東北線小金井駅利用だけど、都区部ならまだ余裕・・・
都下や神奈川・千葉になるとちょっとつらいｗ

>>74
禿げしく遅レスだけど、私も実家深谷で佐倉に住んでいるよ。
結構いるもんだね。

俺は４月より転勤で、北上尾〜横浜まで通勤。
もう、限界です。しかも京浜東北線の蒲田止まりに乗った場合は乗り換えなきゃならんし。
以前は上野勤務だったので楽だったのだが・・・

高崎線にグリーン車がつくぅ。そのうち。

そういえば、高崎線によく乗ってる(午前中の上尾、鴻巣付近？)薬やってそうな鉛色の顔したデブは有名ですよ。
なんでも電車に乗ったとたん車内の人たちに「携帯の電源切れ！！じゃないとぶ
っ壊すぞコラ！！」って脅しかけるって噂。メールくらいは仕方ないのに、ツバ　
かけたりとかものすごい傲慢な態度だそうです。誰か見かけた人いませんか？

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちの古いシキタリを押し付け、そこから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる(人が見ていない場合特に））
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているので性格が鬱陶しい（根暗・陰気)
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、またポーズだけで中身を伴っていない、「世間体命」）
●たとえ友達が多くいても、たいていは浅い付き合いでしかなく、心の友はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通そうとし、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかないだろう！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでやねん！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

高崎線期待age

籠原から品川まで通ってました。
慣れちゃえば結構イケル（始発だから座れるしね）
でも駅までの車移動含めて往復5時間近く掛かるのを考えると
馬鹿らしくなってくるね。ちょっとしたバイトできるじゃん。
今は引っ越したからいいけど。

あげ

１１３へ→Ａ型か・・。日本人では量産型の血液だな。　
　　　　　量産型がゆえに弱過ぎる反対意見が期待されるが
　　　　　所詮、悲しい量産型のたわ言・・。　
　　　　　女々しい男・・決断力がない男・・
　　　　　更に弱い人間に対しての表面化しないイジメ・・
　　　　　自分に甘く人には変に厳しい考え・・
　　　　　いざという時に何もできない・・
　　　　　Ａ型の人は頑張ってほしいな(~_~;)

ていうか・・熊谷〜新宿通勤可能か？スレには全く関係ない　
　　　　　　血液型の話にはまってしまった_(._.)_

俺は吹上ー（新宿経由）−大崎ーお台場まで２時間弱かかりますが、朝は吹上駅で
毎日椅子取りゲームの毎日・・・帰りは仕方なしの特急利用。まだまだ近いんじゃないのぉ？
うちの会社に渋川からお台場まで各駅で来てる課長いるから。（片道３時間以上かかるらしい）

みんなすごいっすね。私は熊谷〜池袋通勤もう10ヶ月になりますが、朝早い
ので座って寝ながら行けるから楽です。たまーにいつも自分が座ってる所
に他人が座ってると何かむかつきますけど。（笑）帰りは特急あかぎか大宮
から新幹線です。
ところで熊谷5時33分発の電車って特急あかぎの車両ですよね？何で？

age

深谷から高田馬場。籠原の存在が憎い！
帰りは上野まで行って寝て帰ってきます。最近池袋発ないんだもの・・

>>122
仲間発見ヽ(・∀・)人(・∀・)ﾉ
馬場は大学や専門学校多いから学生さんかな？

リーマンじゃないから分からんのだけど…


そんな距離の通勤を昨今の会社は容認するの？

通勤時間は短ほうがいいね。今まで熊谷〜渋谷だったけど、湘南新宿ライナーになり、池袋始発が少なくなって限界を感じた（歳もとったが）
転職して熊谷市内勤務。車通勤なので、帰りを気にしなくても仕事ができる。自分の自由な時間が増える。

↑良かったですね。時間は何物にも変えられませんな。
帰宅時にビデオを借りて、その日の内に見られる。
帰宅後食事して一休みしてからビデオ屋行く時間もある。

学生です、学生じゃなかったら通ってられません！
高崎線いつごろ東京始発になるのでしょうかね、
今度は東京まで行かなくちゃ・・

横須賀〜本庄通いのつわものはいるかーー

>>128
それは最早旅行。

毎日が小旅行です

>127
東京までつながっても東京始発の高崎線なんかまず出来ないよ。
平塚とか小田原とか熱海とかだよ。いちばん東京よりでもせいぜい大船？

>120
折り返して新特急になるから。
かつて急行だった頃からある、ある意味高崎線名物の運用。

age

籠原−戸塚間を通ってますが何か？

いや、お疲れさん。

>122
ライナーじゃなくてラインです。
東海道に湘南ライナーあるから・・・

とうとう、高崎線にもグリーン車が導入されますね。と言っても、指定席じゃないから、ラッシュ時は行田以南は座れないでしょうね。あ、それと、私も籠原ー上野間をよく利用しますが、やっぱり始発ってのが良いですね。ラッシュ時なんか、籠原発車時点で角席は埋まりますから・・・。熊谷以南の方は真ん中で我慢せねばなりません。

グリーン車！やった！！
横浜へ帰省するのに、長距離普通席はツラかった･･･
親も呼べるよ。

>>86
遅レスｽﾏｿ
ｵｲﾗ、ﾁﾐと逆、津田沼〜鴻巣。
津田沼からだと座れるのは高崎線のみ。
感想はﾁﾐと同じ。

籠原から舞浜まで通ってましたよ。
結構辛かったな（笑）。

グリーン定期買う予定の方います？

高崎線と宇都宮線のグリーン車試用期間中らしいけど、全然見ない。
いつ走ってんだか･･･。

来週からじゃない？

＞142
宇都宮線は何回か見たよ。確か上野始発で七時頃…
でも高崎線は…まだみてないな。なして？

ＨＰに宇都宮線が高崎線より何日か早いって書いてあったけど。

グリーンの指定席って、いくーらすんの？？？

＞146
区間50キロで７５０円、100キロで９００円だって。

>>147
熊谷-上野は900円ですか。高っ。

宇都宮・高崎線では７月１日からグリーン車付き列車が運転されています。高崎線でも走ってますが、ほとんど時刻知ってないと、乗れません・・・。G車付きの時刻は駅で貼ってありますので、それを見ればすぐにわかります。ちなみに、秋のダイヤ改正までは、グリーン料金は要らないので、思う存分乗っておきましょう。

グリーン車だと長距離通勤、楽になりますか…？

転職考えてるんですけど

籠原〜有楽町　で月収30万（実労9時間＆年間休日110日）
籠原〜熊谷（車通勤）　で月収20万（実労9時間＆年間休日110日）

どっちが良いですか？

絶対30万。
かごはらなら寝ていけるし、乗り換えも一回！！

age

age

age

首都機能を埼玉に移転するスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/144/1104905315

モトスレ＞普通の事だよ、同時に異常な事だよ。地元で働き地元に暮す！
金より何より一番幸せな事だよ。熊谷→高田馬場7年通学　熊谷→麻布8年通勤

http://madamulin.jp/

a

転勤で、吹上から空港第２ビル（成田空港）に通勤しています。
片道２時間半、上野からスカイライナーじゃないととても通えない。。。

age

つらいねえ

グリーンで通勤だね。

通勤できない距離ではないよ。だって私の友人は何と宇都宮線の
小山から西武国分寺線の鷹の台まで短大時代に通っていたもの。
小山〜大宮〜武蔵浦和〜西国分寺〜国分寺〜鷹の台という風にね。
で時間にして２時間ぐらいだからそれから比べれば早い方だよ。
高崎線で熊谷から赤羽までが大体１時間ぐらいでそこから埼京線で
１５分ぐらいで新宿だからね。

新幹線の特急券が片道１０００円以下　帰宅時に助かる

age

東京方面へ、籠原始発でなくても籠原から座れますかね？
それと籠原始発で座るためには、やっぱり
だいぶ前からホームで並んでなくてはだめでしょうか。

今は千葉から池袋に通っていて、来年からは熊谷付近から
池袋に通わなくてはいけなくなったので、籠原に住もうと思ってます。
今は千葉始発東京行きで座っていますが、
始発電車の発車15分前くらいには並んでないと座れないです〜。

164さんの友人と同じ学校出身だ

千葉ニュータウン中央〜泉岳寺　６５分　片道１１６０円
座っていけるだけましだ。定期代月約５万します。

高崎線ほんと終電早いよ
上野発終電24：30位にならないかな？

子供の頃、年に何回か前橋発富士行きの東海道線直通に
乗ったっけなぁ。東海道線の他の電車にはグリーンが
ついているのにグリーンが連結されてなくてなんか田舎
の電車がそのまま都会に出たみたいで悲しかったけど。
新幹線できるんで秋葉原ー神田間の線路がなくなって
廃止になったのが、今度復活するなんていいねぇ。

確かに秋葉原ー神田の新幹線の高架橋にはさらに二階
建ての高架橋にするためのベースが始めからついてい
たし、JR東もなかなか先見の明があるね。

渋谷から乗車の場合、２１時位〜終電は座って帰れないですよね？

ができれば変わる？

通勤時間何時間かかる？

おら5年くらい四谷まで通ってたよ。
新幹線に一度乗ったら止められなくなって小遣いが回数券に消えた。ｗ

５年間くらい行田から羽田（京浜急行）まで通ってた。
よく寝坊して熊谷から新幹線使った。
また、帰りも飲み会やら残業やらでよく大宮からタクシーで帰った。
あの頃の浪費（時代もバブル全盛期でした）が今イタイ……

つらいよ。熊谷ー池袋　駅までバスか車だし(TT)　玄関でてから会社のロッカーまで２時間半見てギリギリでつ。
往復５時間は人生の無駄使いだろうなあ。　あ”ー会社やめたい!!

>>177
熊谷に就職したら、給料いまの半分だぞ。つらくても効率考えたら、いまのままがんがれ。

漏れの知り合いは、大学時代の数年間
同じ埼玉県内移動ながら東松山＝東武動物公園を通っていたよ
何回も乗換えで大変だったらしいけど

ちょっと前まで籠原〜飯田橋を三年間、今は籠原〜六本木の通勤です。
正直、一日の六分の一を通勤時間に費やすのはつらいです。

引っ越せるものなら引っ越したい。。。

１８０のまちこさんって六本木の高級なとこで働いてる人ですか？
お会いしたことがあるような気がするけど。
あやのさんって同僚の方いるとこですか？

えー引っ越したいのー。　漏れは仕事を変えたい所だが178の言う通りなので耐えている。

２００９年には高崎線が東京駅まで行くんだってね。
それで、東京駅経由の湘南方面への直通電車もできるらしいよ。
今、六本木まで通勤してるけど、恵比寿経由の湘南新宿ラインの本数が減らないといいんだけど･･･。

そうですね。

免停

age

6年間通ってますが何か

ガンバレ！

ウリは大学４年のとき週２だけど、熊谷−池袋−新宿−聖蹟桜ヶ丘と通ってた。
先月まで３年間、熊谷−池袋−大塚って通勤した。
朝７時前半の湘南新宿ラインは多少イス取りゲームになるけど、なんとか座席奪取してた。
帰りは・・・池袋始発だったときは余裕で座れたんだけどなぁ。。。

みんなガンガレ！

西武秩父から恵比寿まで通っていた俺からすれば何のことはない。

岡部から府中に通ってましたｗ

みんな近いなあ。普通に通勤圏だと思う。

熊谷〜新宿・・・群馬県で仕事探した方が良いよw

熱海から荻窪まで通ってるやつがいたよ。
そのくらいの通勤時間掛けてる人はザラに居るんじゃないかな。
苦労するのは間違いないと思うがガンガレ。

おいらの友人は籠原〜町田を通ってる。朝は3時間かかるらしく辛そう

おいらの友人は籠原〜町田を通ってる。朝は3時間かかるらしく辛そう

>>196
お前．．．、友達は修行僧か？。
片道3時間は、アリエナイ。
往復6時間は、完全に旅行だぜ。

>>197
だよね。。一応学生（二人いる）だが片道3時間はちと過酷かと、、救いは朝、新宿まで座れるというところか
そういう自分も片道2時間半はかかるのだが

>>198
おまいも長距離通学じゃんか。

差支えなければ、どこからどこまで通っているのか教えてくれ。

>>199

おいらは籠原〜経堂(小田急)っす。
駅から遠いのと小田急の方が朝、各駅しか止まんないんでどんなに頑張っても２時間は切れない、、、

籠原から経堂か〜、毎日だとさすがにきついね〜

>>201

今、週４だけどしんどいっす。友人にも一人暮ししろ！と言われてます、、、

熊谷〜新宿もその他に乗り換えが無ければ楽だと思うが。

前橋〜新宿まで毎日通っています。自宅から会社まで片道２時間半以上、でも始発で必ず座れるので結構楽です。

篭原はほぼ100％座れるので意外と遠距離でも耐えられる

『秩父本線（羽生〜熊谷〜三峰）』のレスを発見！
「まちＢＢＳ」から、このレスにたどりついた！

みなさんご苦労様です

埼群軌道新線ができればＪＲの運賃も安くなるのに。。。。

東北線の分岐点が大宮ではなく浦和や岩槻や熊谷だったらねぇー

学生の時は周囲に長距離通学が多かったなあ。
四谷だけど、籠原・君津・熱海・茨城の美浦とか。

熊谷からバスで東松山まで行って都心に出た方が時間は早く運賃も安い？

増田元市長も新宿ー熊谷間の路線を考えていたらしいね。

ＡＳＡ熊谷「タウンタウン熊谷」の’０５年１１月号の記事からの情報だけど
元熊谷市長で前衆議議員のＭ田Ｔ男が言うのには、熊谷　−　新宿　に１４分
ほどの時間で新幹線を通す計画の案があったけど当時の周りの住民や県議会内
での反対があって立ち消えたと書かれていた。

大宮駅〜宮原駅間に新駅建設として川越線との乗り換え駅になる想定。
さいたま市がJR東日本に要請を行っている。なおこの構想の駅設置場所の
近隣には、2007年10月14日開館予定の鉄道博物館が建設中であるが
鉄道博物館の建設にあたっても、その実現への具体的な動きはないのが現状で
ある。
宮原駅〜上尾駅間に新駅建設として上尾市南部およびさいたま市北区北部は
住宅密集地で人口は多いが、上尾〜宮原間は距離があり、公共交通として路線
バスが日中10分おきに走るほどである。しかし、駅の位置や駅建設の為の土地
収用の手段などはいずれも未定である。線路沿いは住宅街が連続しており
用地捻出も困難である。
「みなみ北本駅（仮称）」（桶川駅〜北本駅間）圏央道との交差予定地点に
設置し総合的な開発を望む。新駅予定地に近い北本市二ツ家に国際興業バスが
運行する深夜急行バス「ミッドナイトアロー上尾・鴻巣」の停留所が既存駅
以外で唯一設けられている。北本市が建設に意欲的で、2005年には市長自ら
高崎支社を直接訪問している。高崎支社は、圏央道の開通が絶対条件との回答
を行った。そのため現地付近での圏央道の建設工事が本格化するまでは大きな
動きはないと思われる。さらに圏央道と桶川市で接続する予定の上尾道路の
建設がオオタカの問題で遅れているため、圏央道自体の建設も遅れる見通しと
なっている。

熊谷駅利用者。

南北本新駅は....
その辺の人達には申し訳ないんだけど
できれば、勘弁してほしいなあ。
ゴメンよ自分勝手で

やっぱりバイパス的な役割を果たす別の路線が欲しい。
距離の割りにはＪＲ運賃も高いし。。。。

OTA−cityシャトル500だけではなく熊谷と東松山の間に同じようなワンコイン
（５００円）のバスをまずは走らせて欲しいよね。

（バス）太田−熊谷46分\560　熊谷ー妻沼28分\450　熊谷ー東松山41分\550　
（電車）池袋ー熊谷69分\950　池袋ー東松山53分\630　池袋ー森林公園56分\700

熊谷ー上熊谷？分８０（４０）円　熊谷−大幡９分１００（５０）円　熊谷−妻沼１７分１３０（７０）円
上熊谷ー大幡？分？円　上熊谷ー妻沼？分１３０（７０）円　大幡ー妻沼７分１００（５０）円入場料８０（４０）円

森林公園ー熊谷２５０円１３分、東松山ー熊谷３２０円１６分以下でないと
利用しないよねぇ〜

モノレール
ＭＴＲ（地下鉄）
ＬＲＴ（路面電車）
ＢＲＴ（ガイドウェイバス）新交通システム
ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）ＪＲ北海道
水陸両用車

＞２１１　２１２　大田ー熊谷ー東松山の約３０ｋｍを２００億円ぐらいで
やる予定だったらしい。。。。
温泉を当てるのに１００ｍ掘って１億円（ふるさと創生事業）の感覚みたいだ（苦笑）
川越ー熊谷が３０分５００円ぐらいになれば利用してみたいものだ（爆笑）

埼群軌道・・って、なんか鉄ヲタの世迷い事にしか聞こえない。
どう考えてもいらない。
そんなの出来ても都内への通勤時間は短くならないよ。

カーフェリーならぬカートレイン（オートトレイン）ができたらね。
貨物と違って自家用は燃料から事故につながる可能性があるから。。。。

カートレインは昔あったよ。

朝日バス　　　　　熊谷〜太田　　　乗車46分運賃\500
国際十王交通バス　熊谷〜東松山　　乗車41分運賃\550
東武登場線　　　　東松山ー池袋　　乗車53分運賃\630
　　　　　　　　　森林公園ー池袋　乗車56分運賃\700
ＪＲ高崎線　　　　熊谷ー池袋　乗車1時間9分運賃\950
妻沼線　　　　　　熊谷−上熊谷　　　　　　　　80円
　　　　　　　　　熊谷−大幡　　　　　　9分　100円
大幡−妻沼100円　　　　　　　　　　　　 7分 100円
熊谷〜東松山（バス）\550　東松山ー池袋（電車）\630
熊谷ー池袋（電車）\950だから
熊谷ー東松山（電車）ならば\320以上したら利用しないよね

桶川への引越しを考えています。
桶川9：30発あたりの平日上り湘南新宿ライン、
混雑状況はどのようなかんじでしょうか？
ラッシュは過ぎてると思いますが、、
座ることはムリでしょうか？

既に鴻巣で込んでいる

上尾から熊谷方面への朝の通勤電車の混み具合はどのようなものでしょうか？
座るのは可能？上尾7：30発くらいです。
また、熊谷、籠原駅から妻沼西の運動公園辺りにある工業地域への
アクセスでいい方法はありませんか？

籠原駅からなら、籠原駅北口の道をずっと北に進んで
１７号バイパス超えて２〜３分くらいすると市ノ坪ってかかれた信号があるから
そこを右折してもいいし、直進してもいけるよ。

熊谷駅からなら407を北上して45号を左折じゃないかな？
もし通勤時間帯の話なら407はありえない選択だけどね

まちこさん　回答ありがとうございます。
やはり４０７は混んでますか。。。
駅からのバスはありませんか？
また、上尾から熊谷方面への朝の通勤電車の混み具合はどのようなものでしょうか？
座るのは可能？上尾7：30発くらいですが

刀水橋付近ですから、かなり混みます
籠原からの方がいいかもしれませんね

バスはあるようです
http://www.pref.saitama.lg.jp/A90/BG00/comp/menuma/
時刻表
http://www.asahibus.jp/html/time/kuma03.html

自分は籠原から上りを乗るので、下りの電車の状況は
ちょっとわからないですけど、上尾あたりなら座れる
とは思いますよ。

熊谷ー川越　に西武線を通す？

まちこさん　バス情報ありがとうございます。

テクノグリーンセンター（熊谷コミュニティ広場）15階程度のマンション
・小規模ショッピングセンター程度しか需要が見込めない。
埼群軌道新線の駅を作る？

富山市みたいに車社会で路線バスを存続させるのが難しかったから
路面に切り替えるみたいな考え方はないのかな

↑何の話？

高崎線じゃないけど館林から高田馬場まで通ってるよ。

東武伊勢崎線で久喜まで。湘南新宿ラインに乗り換えて池袋。

しんどい。

東上線は東松山駅の再開発しちゃったし、森林公園駅がいまさら埼群線用に
開発するとは思えんな・・・
野岩鉄道みたいに自治体がトンネル掘って線路通しましょうくらいの
エスコートでもしなければ東武は乗ってこないでしょ
精々東武側に条件の良い第三セクター話しが出たら乗るかどうかレベル

熊谷のあり方や高崎線の輸送形態が格段に変わると思います｡

計画はあるんだけど普通の線路で全線高架のフル規格路線で作るとか言って
財政難で話だけで頓挫してる状態なのでね。

あえて質問　大田−熊谷の方が熊谷−東松山よりも利用者を見込めるの？

熊谷駅は新幹線だけ。
籠原駅は始発・増結駅なのでメリットあるね。
群馬ナンバー結構利用してるヨ。

桶川付近からR17〜R407　刀水橋を渡り西小泉へ
朝6:30出発で8時過ぎに到着。
できるでしょうか？

桶川からだときついんじゃない

熊谷市立図書館『なつかしの妻沼線４０年の歩み　写真にみる東武熊谷線』
を参考に（２階で閲覧可　３階　展示室で購入可）

熊谷図書館発行の閲覧書籍　昭和54年の開館以来、熊谷図書館では企画展・
各種講座などを毎年行ってきました。そしてその際に編集しました展示図録、
各種講座の講義録や資料、市民の皆様からの寄稿などをまとめた書籍「市内
の文化財をめぐる」シリーズなどを発行しています。
書籍は熊谷図書館2階郷土図書コーナーで閲覧できる書籍です。
ご覧になりたい方は、2階カウンターへご相談ください。
『東武・熊谷線（めぬません）』現在は緑豊かな「かめの道」として親し
まれている散歩道ですが以前はこの熊谷−妻沼間を東武熊谷線（めぬません）
が走っていました。昭和58年5月いっぱいで廃線となったこの“めぬません”
の歴史をまとめた冊子です。◆Ａ5判・10ページ
『写真に見る東武熊谷線』平成4年1月から3月まで当館で開催しました企画展
「写真に見る東武熊谷線」で展示した写真や様々な関係資料をまとめた冊子
です。廃線当時の新聞記事や“めぬません”に関する様々な情報がまとめ
られています。◆Ｂ5判・103ページ

＞２４３　桶川と北本の間に「みなみ北本駅（仮称）」の構想
圏央道との交差予定地点に設置し総合的な開発を望む。新駅予定地に近い
北本市二ツ家に国際興業バスが運行する深夜急行バス「ミッドナイトアロー
上尾・鴻巣」の停留所が既存駅以外で唯一設けられている。北本市が建設に
意欲的で2005年には市長自ら高崎支社を直接訪問している。高崎支社は
圏央道の開通が絶対条件との回答を行った。そのため現地付近での圏央道の
建設工事が本格化するまでは大きな動きはないと思われる。さらに圏央道
および圏央道と桶川市で接続する予定の上尾道路の建設がオオタカの問題で
双方共に遅れており圏央道が予定通り着工するかは未定。
他にも大宮−宮原間に『大成（仮）』宮原−上尾間に『南上尾（仮）』
と言う計画がある。

「太田−熊谷−東松山を建設して、東上線に赤城行きの有料特急を設定」
もし本当に作るんだたら、埼玉⇔群馬の移動だけを目当てにしててもダメで
東上線に乗り入れる（東京⇔埼玉・群馬をターゲットにする）ことは必要条件
になってくると思います。それも有料かどうかはともかくとして「特急」
でないと（熊谷や太田からでは）遅すぎて話にならないでしょう。
熊谷−東松山間をノンストップで１０分として現行の東上線特急の東松山−
池袋間の所要時間（４５〜４９分）を単純に足すと１時間弱で熊谷−池袋間
を結べることになり高崎線のライバルに十分なれそうです。
さらに太田−熊谷をノンストップで１５分として太田−池袋間を１時間１５分
で結べば、りょうもう（太田−浅草間を１時間１９分）よりも速くて（池袋と
浅草を比べれば）便利なので太田以遠のりょうもうの乗客はシフトすると
思います。
と言う訳で、もしも本当に出来たなら、それなりに使われる路線になると思う
のですが誰が金を出すのか・誰が運営するのかというシビアな問題が・・・。
(^^;)

東松山〜熊谷間のバスの利用状況ですが主に朝８時台の熊谷行きor夕方４時台
の東松山行きに見ていても、まず全線乗り通す人は1〜2人といったところで
しょうか。今まで最も多い乗車があったのは東松山発車時に20人ほどだった
ことがありますが、このときも東松山市民病院前の停留所で大量下車があり
ました。あとのほとんどの場合は最大でも10人程度でしょうか。
また国勢調査によると県北の高崎線沿線（熊谷〜上里）＋群馬県（全域）
←→東上沿線（県内）の流動は片道5千人（往復1万人）ほどです。この数字
自体は正直なところ「わりと流動があるかな」とも思いますが、このかなりの
部分が車利用でしょう（鉄道が不便ですから当然ですが）。
で、これに新線ができた場合の誘発利用者を上乗せして果たして鉄道経営が
成り立つのかを考えるとどうでしょう。
県が調査した７号線延伸に関する調査を参考によると浦和美園〜蓮田間12.5km
で1,590億円、距離的には東松山（森林公園）〜熊谷間とほぼ同じですから
今回の話に出てくる新線もこの金額から大きく減るとは考えにくいと
思います。これがさらに群馬まで行くとなると果たしていくらになるんで
しょうね。

川島令三は埼群軌道新線を新宿まで通す事を前提にしろと言っていた気が

太田駅前のガストとか最近になってゲート作っちゃったんだね、あそこは良さそうだったのに
でも池袋方面へ出たいが為に東上線まで行くのはちょっと無駄足かと

鬼怒川方面への集客を期待してのJR線乗り入れだから赤城方面への
JR直通はまず無いだろね、JRもダイヤ組みたくないでしょ

東京方面への移動は両毛線で高崎もしくは小山へ出て高崎線もしくは東北本線
（宇都宮線）に乗るか東武伊勢崎線系統で行くしかなく、どちらも都心とは
反対方向へ行く大回りをしないと行けない。
時間距離にすると仙台へ行く東北新幹線はやて」よりも遅い不便な状態に
なっている。

現在の東北線を建設する際に大宮で分岐せずに熊谷分岐で太田・足利・佐野・
栃木・宇都宮を通らせる計画もあった。
西の東上線と東の伊勢崎線が繋がってないので、その懸け橋が欲しい。
TXつくばエクスプレスみたいな高速路線で太田から中野・吉祥寺あたりまで
繋ぐのもいいかなと考えていますが。。。

住所パワー
大麻生駅（672pt　ド田舎クラス）
ひろせ野鳥の森駅（1120pt　Cクラス）
石原駅（1342pt　Cクラス）
上熊谷駅（2101pt　Bクラス）
籠原駅（1221pt　Cクラス）

広島や富山みたいにLRTが成功すれば。。。

高崎線は競合路線がない為、他路線に比べてダイヤ上や料金面でのサービスが
悪く電車特定区間に全区間指定されておらず神奈川（東海道・横須賀線）
・千葉（総武・京葉線）方面に比べ比較的高めであることから埼玉県内の
適用範囲が狭いとして抗議しているが検討＆変更される見込みは無い。
バイパス的な役割を果たす別の路線が欲しい。
さいたま、川口、所沢、川越、越谷、春日部、草加、上尾市の方が人口が多い
のに市の職員給与は１〜４位は戸田、新座、所沢、桶川、熊谷の順県に高い
そうで。
興行を行う際に使用する資料で大手広告代理店が熊谷の文化レベルを調査した
ら全国ワースト５位に入ったそうで。全国５位って凄いですよね。熊谷で
当たればどこでも大丈夫らしい。自分でお金を払って文化的価値を高めようと
はしない土地柄らしい。残念ながら周辺、市町村の方がはるかに文化レベルが
高いそうで。

同時期の別の調査（雑誌フラッシュ）で秩父線石原駅の治安の悪さもワース
トランキングに入ってた気がする。

ＪＲ大宮駅でポイント凍結トラブル　
やっぱり迂回路線が欲しい

新潟、群馬県方面から高崎線を利用して東京方面を訪れる乗客は一日およそ
二百五十万人に上り、その四割は池袋、新宿方面に。その人たちが熊谷から
森林公園経由で池袋に行けば運賃が安く時間も短縮され利便性が飛躍的。
東武本社と東上業務部の関係次第

>>259
その線欲しいよねーーーー。
でも、新潟や群馬から都内に来る人は、新幹線の利用の方が多いから。
あえて熊谷で乗り換えるような事はしないのでは？？？

タウンタウン熊谷　2002/10/21　P3「熊谷市内文学散策　前編　東」
　　　　　　　　　2002/11/25　P3「熊谷市内文学散策　後編　西」
　　　　　　　　　2004.4　P6「春爛漫　くまがやさくらマップ」
　　　　　　　　　2005.4　P8「市内循環バス」
　　　　　　　　　2006.4　P4「新熊谷市版　ワンコイン市内循環バスでお花見」
　　　　　　　　　2007.5　P4「新熊谷市版　GWにおすすめのスポット」

太田-北千住 1:16(\1,940) + 東京まで (0:21 \320)
熊谷-東京　 0:40(\3,410) + 新線　最大でも 0:30程度の短縮。
熊谷〜上野・新宿（湘南新宿ライン利用）共に各駅停車でも70分ほど
熊谷までCPの良い連絡手段があれば都心へのアクセスにも朗報となる
問題は現段階でJRも東武も話しに乗る気が無いところだが

成田空港行きや関西方面行きのバスが東武から出ているけど、
それなら電車を通した方が。。。

もう少ししたら、熊谷から新宿まで通わないといけなくなるので、定期券について調べてみました。
熊谷→新宿の６ヶ月定期は153,160円ですが、分割すると安くなることがわかりました。
例えば、熊谷→大宮（81,650円）と大宮→新宿（65,020円）に分割すると、合計：146,670円となり、6,490円安くなります。

さらに分割して、
　熊谷→鴻巣（33,260円）、鴻巣→大宮（45,360円）、大宮→川口（30,240円）、川口→新宿（30,240円）
と４分割にすると合計：139,100円となり、14,060円も定期代が浮きます。

このように分割して定期を購入している方はいますか？
４分割でも自動改札が通れるように連続処理してもらえますよね？
もっと経済的な買い方もあれば教えてください。

http://bunkatsu.info/

ＪＲ東日本は宮原駅から高崎支社だからね。

>>264
無理なんじゃないですかね？
一旦それぞれの駅で改札を通れば別でしょうけれど。
SUICA定期には、乗車駅の情報と下車駅の情報が記録されていて、それを改札機でチェックしますから。
有人改札を通れば出来るのかも知れないですが・・・・

>>264
ttp://www.japan-railways.com/divij.htm
磁気券なら可能みたいですね。
頑張って下さい。

>>265
ありがと。
そのページでやってみたら、やっぱり４分割の139,100円が一番安かった。

現在、上尾から新宿まで通っていて、磁気で２分割にして連続処理して
もらっているので、問題なく自動改札を通っているけど、
４分割で連続処理はできるのかな？やっている人がいるのかな？と思ったので。

嫌な顔されるかもしれないけれど、出来るのでは？？

読売新聞　熊谷宿
http://209.85.175.104/search?q=cache:HIO_XDFiplMJ:www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/kikaku/032/+%E8%AA%AD%E5%A3%B2%E6%96%B0%E8%81%9E%E3%80%80%E7%86%8A%E8%B0%B7%E5%AE%BF&hl=ja&ct=clnk&cd=1&gl=jp

熊谷市の都市計画で熊谷-持田間の新駅設置構想はまだ生きてた気がする
佐谷田駅（仮称）だった記憶が

ていうか20年近く前バイト先の事情通に
熊谷−森林公園間リニアモーター線開通確実って聞いたんだけど
ﾏﾀﾞｰ？

＞２７３
埼群軌道新線の間違いでは？

ﾅniｿﾚｰ！

＞273
http://saitama.saloon.jp/img/240-1.jpg
http://saitama.saloon.jp/img/240-2.jpg

埼玉高速鉄道には一応「蓮田」までの延伸計画があり、蓮田まで開通した後のオプションというか
なんと言うか知らんが、菖蒲を経て熊谷まで伸ばす未来設計図があるようです。

せこいなあw

レッズの成績次第で埼玉の交通状態が左右される状況！？

埼玉県を縦断する路線があっても横断する路線がないよね。

ＪＲ川越線と東武野田線が相互乗り入れをすればいいのだが
東武はこんな話乗らないだろうし(乗り入れ路線の新設工事費全部ＪＲ持ちの現行ダイヤに影響を与えないためのダイヤ編成までしてやらんと重い腰をなかなか上げさせることはできんだろうな！

相当な遠距離通勤者が周りにいるので書いておきます。
上州新屋〜(上信電鉄)〜高崎〜(新幹線)〜東京
結構すごいと思うのですが。

あと東武伊勢崎線に玉村〜高崎間伸延してほしいです。本気で。

大宮〜川越〜高麗川〜八王子〜立川〜(武蔵野線経由)〜大宮という列車を新設すればおもしろいかも？

前橋から籠原まで上武道路の側道に新線を建設すれば安くできる。太田市民は
刀水橋の歩道に新線を作ればいい。それから先は軌道跡にだ。

熊谷から７：２０か７：３８の上り湘南新宿ラインって
座れませんよね？

グリーン車ならおｋ

テレビ東京「出没！アド街ック天国」（土曜21:00〜21:54）春の熊谷（4/19）
ゲスト　相島一之　ＴＩＭ（ゴルゴ松本）　黒田まい
赤岩渡船、熊谷水きり倶楽部、お札で折り紙のＭａｓａさん、縄跳び世界チャンピオンの鈴木勝巳さん、
フライ、町おこしのカキ氷（雪くま）、詩知里屋、某うなぎ屋、某ラーメン店

>>285
7:20は知らないけど、7:38なら座れる確立高いと思うよ。
なるべく後ろがいいよ。

籠原始発、籠原止まりなのに「高崎線」は変？
せめて「熊谷線」では！（東武熊谷線と呼ばれていた妻沼線は廃線だし）

彩の国高崎(ライン)線とか
彩の国宇都宮線とか

金沢文庫まで通学。片道３時間。
死ぬ・・・

ＪＲの土日祭日の東京フリー切符は２０００円にして欲しい

「埼玉都民」が東京をささえてるんだ〜！！！
もっと優遇してくれ〜〜〜〜〜〜。

群馬県は車社会だから公共交通機関への依存度も低く熊谷方面への路線を
建設しても需要規模は小さい。
秩父鉄道が廃止になれば東武の本線と東上線の回送列車を通すのが唯一この
路線しかない。
寄居ー羽生間は東武鉄道が買収して東武路線として新たなスタートをきって
熊谷を中心に通ることから東武熊谷線（二代目の）とするのではないか。
そうすれば新規に路線を建設するよりはコストも安くて済むしＡＴＳ、信号
装置を東武の物に交換すれば全て済むことですから、そうすれば回送の時も
専用の牽引車もいらなく自車のみでの自力回送も可能になりますからこれほど
好都合なことはなく普段は営業列車に他のワンマン路線と同じく８０００系の
ワンマンカーを走らせればいい。
寄居ー三峰口間は西武鉄道が買収して西武長瀞線に。この区間は現在西武に
車両が乗入れていて西武との密接な関係が既にできているから。
もし秩父鉄道が解体することになれば東武が全区間、または西武が全区間買収
することになれば両社にとってもそうとうな負担でしょうから半分づつ買収し
たほうが色々な面で好都合。

「風が語りかけます。うまい！うますぎる！」

東上線の輸送許容量が増えなければ東上線への乗り入れはまず難しい。
伊勢崎線の北千住〜北越谷間のように成増〜川越あるいは東松山間を複複線にせねばなるまい。

５年後には東海道線への直接乗り入れが行われるそうです。それまで「生きろ！」

富士川の周波数（Hz）の問題で新幹線も東海道から東北、上越、長野と
スムーズに連絡できないらしい

何？
何で群馬とかの話がでてるの？

おしまい。