＠【ＪＲ東日本に苦情】＠(299)←苦情がある人の数

関東エリアだけネ！！

改善が望まれている総武本線佐倉以東で必要なのは本数増、佐倉や千葉での接続改善、軌道強
化による時間短縮、東千葉、南酒々井、榎戸、日向のホームを最大５５ｍ延伸と成東に引上線
新設で快速の佐倉以東各停化と１１両化、普通の１０両化等。
佐倉以東は複線化してもＮＥＸがあるから増発不能。１０連の普通を片道最大４本走らせれば
充分。増発は千葉駅で二方向別運行に切り換え、佐倉にＮＥＸ用の通過線設置をすれば可能。
これらは１０億円以下で済むでしょうから前向きに考えるべきだが、自治体の補助の問題でな
かなか難しいか？
千葉駅では利用者の習慣を変えさせらせるし、誤乗頻発の恐れもあるが、案内放送でもポスタ
ーでも二ヶ月くらい前から一生懸命告知したり、側面表示の色も総武線は黄、成田線は緑にす
れば問題ない筈。
８年後にはスカイライナーが千葉ニュータウン経由となる。そのときにはＮＥＸが半分近く減
るかも。総武本線が変わるのはそのころかな？しかし、千葉支社もドル箱列車が減るのが嫌だ
ろうな、、、

夏休みだな

駅員の質にムラがある。いい人は凄いいいけどDQN駅員はホントむかつく。

電車代が微妙に高いから、現在の2/3程度にして欲しい。
私鉄に比べると高すぎ。

あんなに高くても実はJRになってから一度も値上げしてない（消費税分除く）。
昔の国鉄がいかに暴利をむさぼっていたかわかるね。
あと１０年は今の電車代で持って欲しい。

武蔵野線から京葉線への乗り入れ悪すぎ！！
東京方面に行きたい時ほど南船橋しかこない
そんなこんなで２０分〜３０分もロスタイム
くらっちゃかなわんよねえ・・
特にネズミーランド行く人たちね。

>>1
鉄ヲタ逝って良し。

２ｃｈ鉄道板に（・∀・）＜ｶｴﾚ!!

>>4
あなたにとって「いい人」とは？

>>5
地方の鉄道や最近の新規開業路線に比べたらＪＲはそんなに高いと思わぬが。

>>7
千葉のクソ田舎はともかく京葉・武蔵野関連は本当に利用しづらい。
利用者（通過旅客含む）の割に本数少なすぎ。

車両古すぎどうみても昭和３７年頃って感じ。ならば他線区で不要になった１０３系を
転入させたほうがいい。

>>9
武蔵野と京葉に山手形が入る予定ですよ。

武蔵野・京葉線２０１系、２０５系にしていらなくなった１０３系を千葉支社が
管轄する区間に転入して１１３系を引退させてほしい。スカ色に塗り替えられた
１０３系を見てみたいものです。

>>9,>>11
鉄道に詳しいのはわかったから、もっと一般人にも
わかりやすい内容にしてくれ。
それができなきゃ鉄道板へ帰れ！

http://www.linkclub.or.jp/~t-onuki/uso/103suka.html
このタイプの電車に房総半島を走ってもらいたいのです。

待合室を増やして欲しい。東日本管内はひどく減っていませんか？
ホームレスが居座るようなら,ホーム内に作ってもいいように思います。
私鉄・他ＪＲは乗り換えの発生する駅には冷暖房のある待合室があるのが普通です。
冬の西船橋もつらいでしょ？(京葉・武蔵野ホーム)　現在はどうなっているのでしょう？

常磐線快速新松戸停車と総武快速西船橋停車希望。

aaagggeee

>13
　旧国電？

我孫子線（成田線）は本数が少ない。
日中にも平気で１０両編成を走らせていることに問題がある。
日中は４両か５両で充分だろが。
編成を短くしてもっと本数を増やせ。そして上野行きも増やせ。

↓文句があるヤシはここで書け
https://voice.jreast.co.jp/