東横線の急行停車駅

多すぎる。渋谷、中目黒、自由が丘、武蔵小杉、
元住吉、日吉、菊名、横浜、桜木町でいい。
（元住吉は、急行の始発電車があるのだから、
停めても良いのでは）

age

日吉もいらない。慶応の学生は歩いて学校まで行け。
大学生って何かムカツク。

スレッドの趣旨とはちょっと違うんだけど。
今日は日吉駅に女子高生が日曜日だと言うのに制服を着てうじゃう
じゃいたけど何かあったの？（しかもいろんな学校の人がいた）

学芸大学前と都立大学前はもう大学がないんだから各停のみの停車
にして欲しい。
田園調布と多摩川は他の東急線とのアクセスがあるから止めざるを
えないのでは？

＞4
「前」は付かない。
しかも、都立大学は通過。

多摩川っていつから急行が止まるようになったんだ？
あれじゃぁ、文字通り「隔駅停車」だねぇ。

快速や準急みたいなのを作ればいいのか？

>6
目蒲線がなくなって目黒線と多摩川線になってから。

急行は桜木町ー横浜ー菊名ー自由が丘ー渋谷でいい。

いや、思い切って横浜−渋谷で良いかも

朝の東横線は急行乗っても５-１０分程度しか時間短縮できないので，
座れる各停に乗ってしまう（from 横浜）．

もし東横線急行が綱島，日吉，田園調布を通過するんだったら，急行に乗りますけどね．
この３つの駅は急行停車しなくて良いんじゃないの？

元学芸大学の住人です。
あの駅に急行は必要ないと思います。その直前に日比谷線直通が
走ってるから、中目黒で乗り換えればいいと思う。実際に
祐天寺や都立大の人はそうしてるわけだし。

あと、多摩川は多摩川線ができたのでしょうがないとして、
だったら田園調布は通過でもいいのではないかと思う。」
個人的には渋谷〜中目黒〜自由ヶ丘〜多摩川〜武蔵小杉〜
日吉〜横浜〜桜木町でいいと思う。

＞1
元住吉に急行が止まること自体がおまけだと思う。
京急などの他の会社なら、急行は武蔵小杉行きとかにしそうだよ。

多摩川線と桜木町行き急行の接続が悪い。

東横線って急行と各停と北千住行きの接続を割と丁寧にアナウンスしてくれますよね．

ついでに東横線ー目黒線の乗り換え駅のアナウンスをやってもらいたいなあ．
武蔵小杉で降りたと思ったら，その少し前に目黒線が出たばっかりで，
実は田園調布or多摩川まで急行乗っていれば追い付いていた．．．とか，
逆に，田園調布or多摩川で急行下りたものの，目黒線がなかなかやって来なくて，
東横で各停乗っても時間的に変わらなかった．．．とか，
とにかくイライラする．

鉄道板で特急ができるなんていう話もあるんだけど、
本当？ネタ？

>>4　試験じゃないかな。英検とか簿記とか。
日能研時代はよく慶応日吉校舎で全国模試を受けました。私も。

>>15　ホント？MM21線完成と一緒にできるのかしら。

本牧〜桜木町〜横浜〜菊名〜武蔵小杉〜自由が丘〜中目黒〜渋谷
って感じかな。

学芸大学や田園調布に急行が止まるのは、
大株主がいるためです。
東武も新大平下あたりで３駅連続で停まるのも同様の理由です。
もし急行通過になったら大株主が激怒します。

日吉は慶応大学に土地を無償で譲渡した駅です。
そのおかげで沿線が高級イメージに
なったので急行通過はムリでしょう。

田園調布と日吉に止めるのは分かるけど、学大・・・。
大株主だったら電車なんて乗らなさそうなのに変だ。

そうなんだ・・・やるねぇ。
相鉄が緑園都市にフェリス女学院を誘致したのも同じ理由かな。
（高級イメージは出損ねた感があるけど）

すいませんチョイすれ違いかもですが
東急は切妻じゃない車両もOKになったんですか（都営直通の電車）。
社長が代わったのかな。

>>19
ようするに電車に乗らなくても、急行通過じゃステータスが
さがるじゃん。
含み資産低下反対なのだ。

東横線の急行停車駅は乗降客１０万人以上＆乗換駅が基準みたいだね。
学芸大だけはずれるけど・・・。

東横線なんて各停の本数の方が多いから急行止まろうが止まらなかろうが関係ないじゃん。
例えば都立大学と学芸大学の利便性にそんなに天と地との差はないと思うが。
これが、小田急の祖師ヶ谷大蔵と成城学園前だと天と地ほどの差があるけど。

>21
誰一人として切妻という意味がプー
だとおもふ・・・残念でした。

京急みたいに、東横線にも快速特急を走らせよう。
渋谷−横浜−桜木町　所要時間２０分

２１です。すいません。元鉄オタなもので。

切妻=電車の先頭とか、車両の両端が、すっぱり垂直なヤツです。
新幹線とかみたいに先端が丸いのは切妻じゃなくて流線型です。

>26
そうすると特急がジワジワと増えて、いずれ急行は廃止かな？
田園都市線の快速がこのパターンで消された。
あの長くは無い路線に急行・特急の２本立ては不要でしょ。

どんなにかっ飛んでも３０分は切れないと思うよ。　だったら今のままが良い

地下鉄直通が始まって人の流れは変わりましたか？

＞２９
渋谷−8分−自由が丘−5分−武蔵小杉−3分−日吉−5分−菊名
−7分−横浜−2分−桜木町
横浜だったらなんとか28分。とにかくかっ飛びが足りないんじゃぁぁ！

急行停車駅
渋谷―祐天寺―新丸子―妙蓮寺―反町―高島町―桜木町

決定

>32
乗り換えできない駅ばかり停めてどーする？

>9,12,15,16,26,28,31,32
東横線特急現実になったね。

＞３４
よいタイミングあげ。
でも、なんか元に戻る予感がしてならん。日吉通過はすごい英断だと
思うが。

日吉も綱島も停まる必要なし！！

あたし、日吉住まいなんだけど、
終電ギリギリに渋谷から帰ろうとすると、
元住吉止まりばっかで、かなりつらい.....。

東横線に急行なんていらない。
１０分待って１０分早く着く電車なんか意味がない。
すぐ廃止すべき。

同様に東横線みたいに距離の短く一人あたりの
乗車キロ数が少ない路線に特急は必要なし。
通過待ち合わせで列車の全体的な速度低下は
沿線住民にも迷惑。
急行を廃止して各駅停車のスピードアップを！

>39
賛成です。
今のままでは急行の意味はほとんど無いですよね。

>37
そのもう一本前を最終電車だと思い込めばよい。

昨日東横特急に乗ってみたが、はっきり言って京急のアレと思ったら大間違い。
あちこちの駅でスローダウンはするし、自由が丘、武蔵小杉の時間調整の停車時間
も長くなった。
結局、横浜駅で東海道線とか（１０分に１本）と乗り継ぎ悪かったりして、あまり意味なし。

>42
京急期待しちゃいかんでしょ。
あれを期待したら値上げされるよ。

>42
武蔵小杉−日吉の複々線ができたら、元住吉で追い越しできるようになる
みたいだから、もちっと早くなるんじゃない？

>>44
まあ、そうかもしれんが、東横線の特急停車駅の駅間距離って東海道線の各駅間程度しかないんじゃない？

　>>44
　日吉の追い越し待ちの線路がそのまま目黒線用に流用されるらしいから、
結局変わらないんじゃないかな？
　東急は私鉄ではまだ速いほう。小田急とかかなりのろい。(のろく感じる)

>>46
速い方って…どんぐりの背比べじゃないんだから…(藁

>>46
目黒線はいずれ武蔵小杉より延伸されるってことか？　日比谷線と同じ菊名あたりまで？

>46
日吉のホームは目黒線用に利用されるため追い越しできなくなりますが、
その代わりに元住吉駅がホーム２面・線路６線になるようです。
具体的には、
　ホーム内側：目黒線
　ホーム外側：東横線各停
　各停線外側：東横線追い越し車線
というワケで、各駅停車は元住吉で通過待ちするようになるでしょう。

>>48
目黒線は、大倉山まで延伸される計画みたいです。
そして、大倉山から先は新横浜を通って二俣川まで行く計画があるそうな。

↓こちらを参照
http://www.city.yokohama.jp/me/kikaku/k_koutu/train/unseisin/unseisin.html

>46&47
そうそう、東横線はまだ速いほうですよ。
小田急線の急行での町田−新宿間は、
昼間は４０分、通勤時間は６０分です。
なんと、通勤時間は１．５倍！
急行とか言っても前に各停が詰まってて、
各停の後ろをのろのろついてくだけなんです。

そんなわけで、小田急線の遅さを知ってる自分は
東横線が快適に思えます。(藁

特急よりも、桜木町行きの終電と元住吉行きの終電の間に、
菊名行き終電を作ってほしい・・・。

上を見ればきりがない、下を見ても同じこと。
東急は東急、京急のようなスピードを求めるのは酷だが、
だからといって小田急と比べることもない。

っつーかさぁ〜、特急ができた今となっては、もう急行いらないジャン。
急行の本数減らして各停と特急の本数を増やそう！

age

特急できたために、ホームで待つ時間が増えた。
特急なんていらん。もとのダイヤに戻せ。

特急ができてから、日吉・綱島・大倉山の利用者はちょっと不便になりましたねぇ。

田園調布と学芸大学の急行停車はどうしても納得いかん！！
あんな駅は各停のみで充分だ！

特急嬉しいけど。大倉山利用してるけど、
下りのときは菊名で降りていっこ戻ってるもんね。
日吉と綱島を飛ばしてくれるのはウレチイ。
早く急行なくならないかな。

ちょっとアゲ♪

東横線止まってるの？

特急は日吉と田園調布を通過することに意義がある。日吉は急行停車はまあ
仕方ないが、田園調布は急行停車の必要もない。東横線の各停と目黒線を２
本に１本停めればよし。多摩川・新丸子も同様。

>61
田園調布・日吉についての意見については全く同感！！

多摩川は多摩川線の乗り換えがあるから急行止まってもいいと思うけど・・・。
新丸子は現状でよしだと思う。

営団地下鉄１３号線乗り入れマンセー！
渋谷のあの高架ホームが無くなるのは寂しいが・・・。
東横のれん街もなくなっちゃうんだろうか？

昨日、出張の帰りにはじめて東横線特急に乗りました。
最高ですね。特に、田園調布を猛スピードで通過する時は
何故かスカッとしました。

>>64
同意。日吉も110km/hくらいできぼーん

>64,65
東横線って田園調布と日吉（慶応）の利用者のおかげで経済力をつけさせてもらったのにねぇ･･･ﾜﾗ
まぁこれも時代の流れかな。

久々に渋谷に行ったんだが、到着ホームが変わってた。
なんかちょっと違和感があったじょ。

日吉通過でストレス解消

通過してもいいけど、もっと座れるようにして欲しい。

ＭＭ２１線ができたら東横線の横浜駅は地下になるけど、ホームは１面２線なのかな？
２面２線の今のホームですら人が溢れて狭く感じるのに、大丈夫かなぁ？
ホームが１面しか無いと、階段にも人が集中してサバききれない気がするんだけど・・・。

地下になっちゃうと、ＪＲとの乗り換え面倒になるのかな・・・

はじめておとずれました。よろしくおねがいします。
小田急のとんでもないダイヤに耐え切れず、最近東横線は綱島に引っ越してきました。
そのとたんに、特急ができて、見事に通過駅になりました。とほほ。
　東横線に特急はまだ早かったのかな、という気はしますね。特急でもそんなに
時間は短縮されていないですよね。
　山手線方面から、横浜にいこうと思えば、ラッシュ時に走らない東横線より、
東海道使ってしまいますよね。
　複々線化工事も中途半端なので、ダイヤも結構めちゃめちゃになりましたし。
まあ、一部の東横線沿線住民を除く、東横線利用者にとっては便利になって、
よかったのかな？沿線住民無視とも思える、この特急、これ以上、増えるので
あれば、また引っ越そうかな・・・

そうそう、東横線に特急新設するよりも、
目黒線に急行を新設するほうが先決だと思うんだけどなぁ。

あぁ、元住吉の２面６線ホームの早期完成を願う・・・。

別のスレで話題になってたけど急行廃止になっちゃうのかなぁ・・・？

廃止廃止。
その分各駅増やせば、沿線の貧民もぶーたれなくなるだろう。（というのが京急だったのだが）

そろそろ白楽に停めてみない！？

>>76
白楽に停まるなら、大倉山・元住吉・祐天寺あたりも停めることになると思われ。
それならもう急行いらないよね。

っつーか、今の急行は中途半端に停車駅多くて意味無いよな〜。
急行は廃止するか、自由ヶ丘〜菊名の間を全駅停車にしたほうが良いと思われ。

テスト

222 名前： 桜木町 投稿日： 2001/09/05(水) 00:25 ID:OC1O8cFs

ﾏｼﾞﾚｽ。
急行廃止されると困るよな。
せっかく「渋−横」と「それ以外」の乗客が分散したのにな。
代官山−都立大間の乗客以外はみんな特急乗ってくるんだぜ。
現状なら綱島利用者はおとなしく急行乗るだろうが、それが全部来るんだぞ。

いいかい。
東横線はこれ以上は絶対にスピードが上がらない。
それなら如何に混雑を緩和することだけに妄想を働かせよ。

それと菊名。
現在は信号を入れ替えるためにやむなく停車して、ＭＭ２１ができたら
信号が統一されるから通過してもいい、との妄想家もいるが、これも間違え。
どれだけ菊名で降りるか知ってるでしょ？
菊名通過で武蔵小杉→横浜になってみ？
ガラガラだぞ。

そうしたら今度は「特急自体の存在価値」が疑われるよ。急行廃止なんて妄想をぶちまけてるみなさんはもうちょっとおつむを
働かせてみたらどうよ。

このスレもageとこ。

まぁここにいろいろとのってますＺＥ。
http://www.tokyu.co.jp/body2.html

＜ネット投票実施中＞
あなたにとってどちらが必要？
川崎縦貫高速鉄道（新百合ヶ丘〜川崎）
　　　　　　　ＶＳ
横浜市営地下鉄３号線（あざみ野〜新百合ヶ丘）
◆投票所“あなたの意見をお聞かせ下さい！”
http://vote.ziyu.net/comvote.cgi?id=chikatet

菊名に特急が止まって楽です。
渋谷から帰るときには！！
渋谷と自由が丘間で祐天寺あたりに
通過待ちができればもっと速くなるのに。
あとは、菊名と桜木町間で東白楽とかにも。

特急を作るんだったら急行の止まる駅の数を減らせばいいのにね。
明らかに急行の止まる意味のない駅があるよね。

東横線１２月７日のダイヤ改正で、急行・各駅停車増発！！
http://www.tokyu.co.jp/guide/news/011119.html
http://www.tokyu.co.jp/toyoko-daiya.html

>>84
住民＆役所との利害関係があってそうそううまくいかないもの。
一度停車駅にしてしまうとなかなか通過には出来ない。
京急は快特２０分ヘッド・特急２０分ヘッドを快特１０分ヘッドに一本化して対応した。
（同時に県内走行の急行を廃止）
>>85
なんで昼間特急の分増えたのにまた増やすのかと思ったら
朝と深夜じゃんか（爆

>>85,86
朝のそんな早い時間は乗らないからよくわからないけど、深夜の増発は嬉しいね。
東横線って夕方よりも深夜の方がメチャ混みだから・・・。

「酸」と関係ないのになぜ「酸素」？
http://nara.cool.ne.jp/mituto
球場メーター
ﾌｨｰﾙﾄﾞｵﾌﾞﾄﾞﾘｰﾑｽ　名球場　地方球場　　　小屋　　　ライブ会場　拷問室　　　冷凍庫
　┠─────―─―┼───┼───―┼──―─┼───┼─――─―┨
　▲　　　　　　　▲　　　　▲▲▲　　▲　　▲　　　　　▲▲▲▲　　　　　　▲　　　　　▲
ｾｰﾌｺ　　　　　　猫　　　鳥C鳥B竜　波　　鳥A　　　　鯨豚猿魚　　　　　　牛　　　　　犬

ちと遅いがダイヤ改正age

朝と昼間はあれでまあ良いとして、夕刻〜深夜については改善して欲しいな。
一つの案だが、17時以降は「通勤快速」を新設して、特急の停車駅に中目黒と
日吉を加える。これで、通勤時間帯に１：１となっている日比谷線流入の客
が救われ、また日比直の日吉での緩急接続ができて有効。

多摩川うざい
急行止まるなよ

>>91
田園調布のほうがうざい。田園調布なんか通過でいいじゃん。
ついでに学芸大学も

>>90
日吉は近い将来、緩急接続駅ではなくなります。
複々線が日吉に延長された際に、今の内側は目黒線専用になります。

だから、その案は現実的ではない、と思います。

>>93
近い将来と言っても、早くても４年後。
それまでの暫定的な運用としてはいいんじゃない？
目黒線延伸時には元住吉で退避できるようになるみたいだし。

早く複々線が伸びないかなぁ〜