東海道線スレッドその2

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1SABERTIGERφ@神奈川
引き続き神奈川県を貫く大動脈、東海道線について語りましょう。
レスが980前後になったら、次スレの作成依頼および誘導をお願い致します。
前スレ↓
東海道線スレッド
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kana/1312025883/
2神奈さん:2015/01/09(金) 21:06:50 ID:uBQtrhjA
村岡新駅早期着工完成希望
3神奈さん:2015/01/10(土) 10:27:09 ID:qupUKljQ
品川〜戸塚間最高速度120km/h運転希望
小田原以東東海道貨物線旅客線化希望
4神奈さん:2015/01/10(土) 22:43:21 ID:E8vPzzDA
品川〜戸塚間最高速度120km/hは当分ない、やったら朝夕のラッシュ時を中心に
東海道が激混みするから、横浜市が戸塚駅前再開発で平塚市が駐車場駐輪場で
貨物線ホーム用地を確保しなかったから貨物線の本格的な旅客線化はない。
5神奈さん:2015/01/15(木) 08:33:21 ID:dzCVtFLA
横浜線や埼京線のリニューアルするなら先に東海道線を増備して全部15両にしろよ。
6神奈さん:2015/01/17(土) 05:18:51 ID:yVLfxUiA
今のままでいいよ
7神奈さん:2015/01/17(土) 12:35:37 ID:tB5BHGag
15両貫通編成がよい
8神奈さん:2015/01/17(土) 12:43:47 ID:3BDIghVQ
>>5
激しく同意
10両は混む
9神奈さん:2015/01/18(日) 08:30:27 ID:AOHl7ryQ
品川〜戸塚間の最高速度は横須賀線120km/h、東海道線110km/h。
これは横須賀線から東海道線への乗り換えを防いで東海道線の混雑を抑えるため。
でも、これは小細工に過ぎない。
本来ならば、東海道貨物線を旅客線化するなり、新線を敷設するなりして東海道周辺地域の輸送力を増強し、東海道線もこの区間で120km/h出させて停車駅の少なさの利点を最大限に生かして所要時間短縮をするのが筋。
ところが、JR東日本が出費を抑えようとするから、この付け焼刃的な小細工が延々と続いてしまっている。
あと、平塚や国府津での増結・切り離しが多く、あまり人が乗らない特急踊り子が快速に格下げされずにいるため、普通電車や快速のダイヤが長時間停車が多く、スマートさに欠け、速達性にも欠けている。
これも「利便性よりも自社の利益」という体質のせいかもしれないな。
10神奈さん:2015/01/18(日) 09:46:37 ID:Z8jzE8Fg
横浜から先にライバル不在が輸送改善しない大きな要因

来週発売の10億円BIGで見事10億円当選させたら小田急株買って
快速急行の増発を株主総会で要求するしかないだろう。
11神奈さん:2015/01/18(日) 20:22:54 ID:UPZcCivA
>>10
>横浜から先にライバル不在が輸送改善しない大きな要因
「ライバルが不在だから輸送改善しない」、「ライバルがいるから輸送改善する」って、完全にJR側の都合じゃん(確かに現状はその通りだけど)。
常磐線なんてひどいもんだよね。
ライバルの有無に関係なく同様に輸送改善してほしい、というのが乗客側の都合。
12神奈さん:2015/01/19(月) 13:51:35 ID:cDM5uafA
今日の朝三人掛けの席一人で寝転んでた野郎ゆるさねー

連れも起きるよ〜とかナヨナヨ視野がったからゆるさねー!必ず…はあと
13神奈さん:2015/01/19(月) 17:13:04 ID:wfHiFd4w
ライバル不在だから踊り子は国鉄時代のまま
報知プレイ中
14神奈さん:2015/01/19(月) 20:05:12 ID:BlYHRGQA
>>10
「横浜から先」じゃなくて藤沢駅以西だな。
小田急とJR東日本はプロレスはするけど旅客運賃による
収入は減らさないようにバランスとるでしょ。
相鉄やJR東海が力を入れ始めたら変わってくるかもね。
15神奈さん:2015/01/20(火) 06:31:11 ID:fotwUX4Q
>>14
戸塚、大船でも他社と競合はしていないので、やっぱ競合区間は東京都心部〜横浜間だけとなっている。
16神奈さん:2015/01/20(火) 08:32:58 ID:Y7dWlAcA
平日に東京方面に行くので
1日フリーパスを探したけど見つからない・・・。
無くなったの?
17神奈さん:2015/01/20(火) 11:11:24 ID:h1FXV2xA
>>16
JRだけなら都区内パス、都営地下鉄やバスも含めてなら東京フリーきっぷがあるよ。
いずれも往復は含まない。
18神奈さん:2015/01/20(火) 20:28:27 ID:l4+vIztw
>>15
東海道線だけで見ればそうだけど
横須賀線と京急の関係や根岸線のおかげだと思うが大船駅までは
電車特定区間になっているから藤沢駅以西とは待遇が違う。
新幹線が在来線と料金・速達性のバランスで競争力を持つようになるか
相鉄が平塚あたりまで延伸して競争力を持つようにならないと。
19神奈さん:2015/01/20(火) 22:07:32 ID:E+rsIOFA
>>18
電車特定区間を小田原までに拡大、ってとこかな?
20神奈さん:2015/01/20(火) 22:30:22 ID:tR+NwcuQ
>>19
>>18はスカ線のおかげで大船まで電特になっていると言いたいんだろ
京葉線だって蘇我ではなく千葉みなと迄だし...その先は列車の区間
今でこそ4ドアロングだけど、かつてはデッキ付きの80系や客車が走った区間
21神奈さん:2015/01/20(火) 23:02:25 ID:dU1eBI4Q
>>16
都区内りんかいきっぷなら2013年になくなったよ
22神奈さん:2015/01/20(火) 23:25:44 ID:JmCDFibQ
むさこにタワマン買えば解決w
23神奈さん:2015/01/21(水) 03:46:49 ID:lG6zgZQw
東京メトロは一日乗車券を710円から600円に値下げ
24神奈さん:2015/02/21(土) 05:41:58 ID:d2Moersw
国鉄時代荷物電車を先頭に連結していたからあと1両増結可能なんだけど
カネにならないからやらないだろうな。
25神奈さん:2015/02/28(土) 20:32:33 ID:yV1eKH5w
以下、某スレからのコピペ(一部改)。

時刻表3月号を買ってみたけど、上野東京ライン開業後も東京〜熱海間はほとんど変化がない。
でも、下り快速アクティーが少々スピードダウン。
現行は東京毎時32発→小田原毎時44分着(+1時間)で所要時間72分というのが多かったが、
改正後は東京毎時37分発→小田原毎時51分着(+1時間)で所要時間74分になってしまった。
宇都宮・高崎線との直通がスピードダウンの原因になるとは考えにくいのだが・・・。
そのうちもっとスマートなダイヤになるかもね。
唯一のメリットは東海道線から上野や赤羽、大宮、宇都宮・高崎方面に乗り換えなしで行ける電車が増えること。
あと、アクティーは上野以北各駅停車、ラビットやアーバンは東海道線内各駅停車なので、何か中途半端。
どうせなら宇都宮〜熱海間、高崎〜熱海間すべてで快速運転してほしかった。
もっともアクティーが快速なのは藤沢〜小田原間だけだけどね。
26神奈さん:2015/02/28(土) 23:39:04 ID:b7QRkiFQ
実際には大宮〜戸塚も通過運転してるから
27神奈さん:2015/03/01(日) 08:55:19 ID:BTjkiBUQ
>>26
アクティー、ラビット、アーバンの大宮〜戸塚間の通過駅って与野や東戸塚みたいな京浜東北線や横須賀線の駅であって、東海道・宇都宮・高崎線の駅じゃないじゃん。
28神奈さん:2015/03/01(日) 10:11:36 ID:BTjkiBUQ
しかし、東海道線東京口って、電車によって所要時間がバラバラだな。
長時間停車のないものでも。
例(3/14改正ダイヤ)
アクティー
 東京 8:18→小田原 9:28(70分)
 東京 9:08→小田原10:24(76分)
 東京15:37→小田原16:51(74分)
 東京16:37→小田原17:52(75分)
湘南ライナー
  3号 東京19:00→小田原20:21(81分)
  5号 東京19:30→小田原20:43(73分)
  9号 東京20:30→小田原21:43(73分)
 11号 東京21:00→小田原22:12(72分)
 13号 東京21:30→小田原22:43(73分)
 15号 東京22:30→小田原23:43(73分)
 17号 東京23:30→小田原 0:45(75分)
何か、わかりにくい。
統一できないものか・・・。
29神奈さん:2015/03/01(日) 10:34:48 ID:tyUbgCig
またしても急行東海が復活しなかった・・・orz
30神奈さん:2015/03/01(日) 10:40:55 ID:oqSxeP6Q
>>27
それらの駅も戸籍上は東海道本線・東北本線で、
中央、総武、常磐線の快速・緩行線の関係と同じこと。
31神奈さん:2015/03/01(日) 21:21:45 ID:JPBY9k4Q
京浜東北線の東神奈川―横浜を複々線にして
京浜東北線と横浜線を切り離して
横浜線を根岸線と直通させて
京浜東北線を戸塚方面に延伸させて平塚まで延ばして
長い駅間に新駅をたくさん作って土地開発
こうすれば東海道線の利用者も増えて旅客収入も増える
めでたしめでたし
32ばすひき ◆AIzpZGp2TU:2015/03/01(日) 22:40:52 ID:HjZPeHyQ
>>30
確かにその通りだけども、利用者から見ると
東海道/京浜東北線のように別名でよんだ方が
わかりやすいよね。だって行き先違うんだもん。
京葉中央線とか葛飾線とか。
なんでそうならなかったのかな?
33神奈さん:2015/03/01(日) 23:35:08 ID:UU4dftYg
あらためて東海道線の東京駅の時刻表見たけど、
6:23 発から23:02発まで東京駅始発が無しだね。
どうしても座りたいときは横須賀の始発乗って戸塚の乗り換えかな。
本当に体調ヤバイ時は大船まで成田エクスプレス乗っちゃうけど
34神奈さん:2015/03/02(月) 00:52:24 ID:OUwXkE9g
どうせなら、浜松とか静岡までも運行ですよ?
35神奈さん:2015/03/02(月) 01:47:40 ID:dybFsfkA
>>33
通勤快速は東京発残ったではないか
今までは20分前から並んで座ってたが、敵が増えそうだ
30分前から並んでみるか
あっ、こんなトコに書いたら・・・
マネするんじゃないぞ
36神奈さん:2015/03/02(月) 08:04:19 ID:E9yLh00A
しっかし、朝の上り東海道線はノロノロ走るよな。
京浜東北にも抜かれるようなペースで走ってることがある。
37神奈さん:2015/03/02(月) 17:01:52 ID:iJ7CKSqQ
ダイヤ改正後の時刻表だけど
今まで 無印で「東京」行きだったけど
今度は 時刻の数字に 必ずと言っていいほど
「高」「金」「宇」「上」「東」「前」「古」「品」「黒」「新」「深」が付いて
無印は「籠原」行き・・・。

親に頼まれてプリントしたけど
行き先が「高崎」でも 東京駅経由と新宿経由があるから判りにくい。
38神奈さん:2015/03/02(月) 20:04:47 ID:6yUy9hBA
こんなんじゃ、神奈川県に住んでいるのって負け組って感じだ。
39神奈さん:2015/03/02(月) 20:10:05 ID:E9yLh00A
>>31
それをやるくらいだったら、東海道貨物線の戸塚や大船、平塚に無理矢理ホームを作って旅客線化した方が楽で安上がりなのでは?
で、小田原(旅客線ホーム)〜都心間に速い快速を走らせる。
現状はライナー減便のせいで藤沢と茅ヶ崎のライナーホームの出番が減り、宝の持ち腐れ状態。
土休日はライナーの運行がないから、藤沢・茅ヶ崎のライナーホームの存在意義がない。
40神奈さん:2015/03/02(月) 21:33:22 ID:2USWKUqA
>>32
急行も緩行も上野行あるし大船行あるし
41神奈さん:2015/03/03(火) 00:58:52 ID:jILMcb0A
東京駅からのグリーン定期利用者は、3・15以降どうするんだろう
42神奈さん:2015/03/03(火) 01:03:00 ID:LLHAlxWg
毎日19時台に東京から平塚以遠まで帰ってる者ですが
グリーン券買っても東京からは座れなくなる?
そうだとしたらもう通勤不能になってしまふ
43神奈さん:2015/03/03(火) 20:48:09 ID:PQsI2DwA
グリーン定期利用者が激減すれば
東京発少しは増えるかな。

遠くで電車事故あっても、影響が大きいから
いやだ。
44神奈さん:2015/03/03(火) 21:21:15 ID:H4SgGBJw
東京駅で座れなくなると騒いでいる人たちは、
選挙で「既得権打破」を叫ぶ候補に投票するのだろうか。
45神奈さん:2015/03/03(火) 21:48:54 ID:8fDy54qA
都心〜小田原間の東海道貨物線を旅客線化したら少しは混雑緩和もできるし、スピードアップもできるのでは?
46神奈さん:2015/03/03(火) 23:08:59 ID:HR5K5AGA
>>43
利用者が激減するのなら、心配しなくても座れるんじゃね?というか、
仮に今でも東京から立ち席で乗車する客の数は、今後も大きくは変わらないだろう。
となると、今後、東京着時点で既に着席している客は、現在どこから乗車して
いるんだろうか、と考えればどの程度の変化が起こるか想像できそうな気がするが。
ダイヤ改正後に東海道沿線住民が大幅に増えない限り。
47神奈さん:2015/03/03(火) 23:48:35 ID:vo0epKmQ
沿線に火災で止まるのか
48神奈さん:2015/03/04(水) 00:40:21 ID:dO1wfTew
>>47
結構、燃えていたようなので。
http://imgur.com/KNn5azT.jpg
http://imgur.com/Sv266nc.jpg
49神奈さん:2015/03/04(水) 00:48:33 ID:y6Kt0Khg
今回のダイヤ改正、神奈川民はフルシカトな感じで腹立つよなぁ

せめて半分は東京始発にしてくれないと
50神奈さん:2015/03/04(水) 06:33:48 ID:jAQ5MZug
東京発の終電 2354 ってここ100年くらいそのまま
51神奈さん:2015/03/04(水) 09:14:11 ID:VXqPJpSw
上野東京ラインより、湘南新宿ラインもっと増やしてほしいわ。
貨物線を昼間も使ってほしい。
辻堂なんかは停車出来ないけど、昼間ライナー+500円でも早ければ乗るはず。

終電はもう一本平塚行きで繰り下げほしい。
52神奈さん:2015/03/04(水) 13:21:04 ID:kSo2TyJg
もうオール2階建車両は走らないのかしら
あの旅行気分を味わえるのはお気に入りだったのに
53神奈さん:2015/03/04(水) 13:48:43 ID:o6y6I+GA
>>52
 山梨県の方へ行く臨時快速とかに
使うことが多いみたいですよ?!
54神奈さん:2015/03/04(水) 17:47:55 ID:sA/3Pw7w
静岡行きの電車を走らせて欲しい
55神奈さん:2015/03/04(水) 17:55:33 ID:y6Kt0Khg
321Mなくなっちゃったもんね
56ツ神ツ禿楪つウツづア:2015/03/05(ツ姪?) 08:36:48 ID:ALTb+oZw
>>49
ツ債。ツづ「JRツ督個づ個陳?ツ心ツづ債妥・ツ宮ツづ?ツづ崢つ「ツ環エツつカツ。
ツつ「ツづ?ツつサツづ個つアツづ?ツ督個海ツ督ケツ静シツづ債督個仰楪つゥツづァツ督個海ツづ個陛サツつェツ療?ツつゥツづ?ツつスツつゥツづ竅?
57神奈さん:2015/03/05(木) 21:04:13 ID:cyfa7ZGQ
>>56
とりあえず落ち着け
58神奈さん:2015/03/10(火) 23:00:21 ID:zVsHJIBQ
東京駅の下りホーム、常磐線用、宇都宮線用、高崎線用別々に並ぶように
なってたんだけど、下りなのに意味あんの?
すでに混乱してたし、本運用はじまるとたいへんだぜ、あれ。
59神奈さん:2015/03/11(水) 08:26:29 ID:PirMkaOQ
杓子定規に言うと東京駅から出る列車は全て下りだから、
何線又はどっち方面かを指定してくれないとわからん。
60神奈さん:2015/03/11(水) 13:07:10 ID:I/0DtCVg
 上野・東京ラインも京浜東北みたいに
南行・北行に成るのかね?
61神奈さん:2015/03/11(水) 14:37:54 ID:X6PpRTOg
上野東京ラインって神奈川に恩恵あるの?
62神奈さん:2015/03/11(水) 14:55:32 ID:VrR26uUA
>>61
ある。
藤沢市在住で上野の弁当屋に勤めてる方とか、大喜びだよ。
63神奈さん:2015/03/11(水) 15:57:56 ID:ABEN8TyA
めっちゃ狭い範囲の恩恵だな

東京始発がなくなって座れなくなるのはデメリット大きすぎ
64神奈さん:2015/03/11(水) 16:01:49 ID:DYQWhO8w
上野なんかより、新宿方面を増やしてほしいよ。
せめて、上野発や横浜始発復活なんかしてくれればなー。
常磐線だけ品川始発ってなんだよあれ。
65神奈さん:2015/03/11(水) 16:34:30 ID:I/0DtCVg
>>64
 交直両用の高価な電車を
直流区間しかない東海道に
長く走らせたくないため!
66神奈さん:2015/03/11(水) 22:53:01 ID:6d9FxS5Q
通勤快速とかライナーとかで東京始発はあるんだよね。
でも、横浜とかは全くメリットない。
67sage:2015/03/11(水) 23:29:34 ID:rwUyafJw
横浜駅利用者だけど、上野に東海道一本で行けるのはうれしいけどなぁ。
今でも東京駅で座わり待ちしてないし、俺はメリットしかない。
宇都宮線とか高崎線起因で交通が乱れる懸念はあるが、仕方がない。
68神奈さん:2015/03/12(木) 01:30:52 ID:Q8kTlCnQ
4年前の今頃、東海道線は間引き運転してたよなぁ?
計画停電の影響もあったような?
高崎線、宇都宮線、常磐線に乗り入れて走行距離が伸びるのはいいが、大震災が起きたときの危機管理や運行への対応など備えは出来ているのだろうか?
最低最悪の事態が発生した場合に想定外だったを言い訳に責任逃れだけはして欲しくない
69神奈さん:2015/03/12(木) 05:44:10 ID:sOKphFBQ
 横須賀線と総武快速線の様に
分離運転できるようになってんじゃないか?

 震災が起きちゃったら、他の交通機関も含めて
全面運行中止で安全の確認できた所から運転開始じゃないか?
70神奈さん:2015/03/12(木) 05:58:12 ID:02vAJyYA
想定外ってダメな言葉ですかね?
71神奈さん:2015/03/12(木) 06:42:24 ID:/G5uzxdw
注目されてる街の秋葉原止まるならまだしも、上野なんか繋がれてもなぁ…
72神奈さん:2015/03/12(木) 13:45:39 ID:rR/zILiQ
注目される度に停車駅を追加していったら、
しまいにゃ京浜東北と同じ停車駅になるな。
73神奈さん:2015/03/12(木) 17:58:02 ID:ma5PYQhA
村岡駅も要らないよなぁ
74神奈さん:2015/03/12(木) 19:58:12 ID:lYODuV7w
秋葉原には停まってほしかったな
75神奈さん:2015/03/12(木) 20:22:13 ID:59JjHMOw
東海道貨物線を旅客線化してほしいなあ。
76神奈さん:2015/03/12(木) 20:42:37 ID:QV8CE30g
横浜駅でポケット時刻表を貰ってきたけど、東海道上りの殆どに行先の符号が付く。
すでに湘新で有ったところはともかく、東海道線民には初めての人も多いだろうね。
古河に黒磯(かつては特急も停まったけれど)、誰かが急行を停めた深谷も。
上野行きも結構多いんだな。北からも南からも上野をめざす、終着 あゝ上野駅。
77神奈さん:2015/03/12(木) 23:11:13 ID:34SOH3Fg
>>75
藤沢と茅ヶ崎のライナーホーム、土休日はただの置物だ。
78神奈さん:2015/03/12(木) 23:24:51 ID:KfDF/KGw
こんなんだったら東海道線はJR東海のほうが良かったかも