東急田園都市線25番線

荒らしは無視で。
基本は沿線を包括する地域話題、交通情報。
電車のコアな話題、男女差別等は2chで。

※285過ぎたら依頼&誘導の為にレスを残しておきましょう。

前スレ
東急田園都市線24番線
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1157026844

2get

三多摩！

玄関隅にふたを開けて置かれた缶。
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20061108190401.jpg
発見時にひしゃげた缶。
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20061108190543.jpg

これがストーキングの発覚した瞬間です。
この怨恨ストーカーは、儀式的虐待を正当化する論理を持っている可能性があり、
いくら症状暴露に慣れていても、PTSDの侵入症状は取れず、傷害累犯にあたります。
断じて許すことはできない。

女性専用車両に反対する会オンライン署名　１１月期
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

今までにご署名いただいたみなさま、是非今期もご協力ください。
【６月期に署名いただいた方もご署名いただけます】

提出先：　 大阪市交通局、横浜市交通局、東京メトロ、京阪、西鉄、名古屋市交通局、神戸新交通、シーサイドライン、伊豆箱根鉄道、伊豆急行、仙台市交通局、福岡市交通局（１２社局にこの署名を同時提出します）
提出形態：　 プリントアウトして書留で郵送　（個人情報保護の観点から、電子メディアでの提出は行いません)

注：　提出先にはフォ−ムにご記入いただいた内容以外に、あなたのIPアドレスと記入時刻が伝えられる場合があります。また「署名に関する指針」にある「署名提出先選定理由」も提出先に伝えられます。あらかじめご了承ください。

そこで東武南栗橋発ＪＲ横浜線町田駅まで相互乗り入れですよ？

>>6
とんでも無いウンコ列車だなｗ

恫喝オヤジはまだ現れているのか？

15:30ぐらい起こった人身事故で
大手町18:00発ぐらいでもダイヤ乱れっぱなしなのは
なんでなんでなんだろ？

解消するまで何時間かかるんだ

三社直通が悪いのさ〜

「そこで○○ですよ？」等の意味の無いレスの投稿は趣旨違いとして削除し
その行為を繰り返す投稿者は投稿禁止にすることがあります。

ｷﾋﾞｼｽ

結局ダイヤが戻ったのは何時くらい？
昼間東武でトラブって夜までごちゃごちゃってマジ勘弁してほしい

ダイヤが乱れたとき直通を中止して渋谷で折り返しすることができないからな。

19時くらいでも25分くらい遅れてて激混みだった。
つか、なんで急行運転してるんだ。しかも梶ヶ谷で抜かすから迷惑。
こういう時は全部各停にしとけ。

>>14
まったくだ。
渋谷駅さえ2面4線あればなぁ・・・
ここに出てきてる問題のほとんどはそれで解決だよね。

二子あたり？で窓に大粒の雨があたっていたのに
青葉台についたら雨ふった後もなかった
局地的に降ったのかな？

今日も１９時頃がメチャ遅れ

東武線のほうで人が線路に立ち入ったと言っていた。
昨日は人身事故があったそうだし。

長いとやっぱり遅れが全体に出てしまってよくない。どうして直通にしたんだ。
こうも毎日遅れるとなあ。。。。。

東部とつなげてなんのメリットあったのかな？
総合的にプラスになった人なんていないだろうに。

大手町まで通っているが、そこまで直通してくれるより
半蔵門で乗り換えてもいいから遅れが少ない方がいいよ。

単純に言うと
（東急＋メトロ）＋（メトロ＋東武）＝東急＋メトロ＋東武
って事だからなあ。

単純に言うと
（東急＋メトロ）＋（メトロ＋東武）＝東急＋メトロ＋東武
って事だからなあ。

半蔵門線自体はのってる人は少ないよね
渋谷表参道永田町で大量におりて九段下すぎた頃にはガラガラ
かといって反対側が混んでるかというとそうでもない
銀座線なんて終日常に人がいるという感じだが
メトロの半蔵門線部分は乗り入れで得る収入がないと厳しいんじゃないかな

東急も逝っとけダイヤにすればいいんだよ

>>24
どっちにしろ、メトロがついていけない・・・

メトロも複々線にして欲しい。無理だろうけど。
せめて急行作るとか。

既に渋谷から見附永田までは複々線です

銀座線

今日の朝は、もうひどかった。
「雨と混雑のため」、さらに、「渋谷駅で気分の悪いお客様を救護した」ため、
「多少のダイヤの乱れがあります」と放送があった。

ところが、鷺沼に着く前から既にノロノロ運転。
結局、渋谷に着くまでに30分以上遅れてた！
どうやったらこんなに遅れられるのか？

毎朝５〜８分は遅れて、今日もこうだもんな。
これだけ到着時間の読めない電車も珍しい。日本じゃないみたい。

>>29
逆に考えるんだ！ここはオーストラリアだと！！

>>３０
　グルーブライン聴いたな

>>30
オーストラリアじゃこの混み方はありえないな。

>>32
まぁ日本だけだろうね、宮前平から人の圧力で宙に浮くってどういう電車だよｗｗｗ

雨が降ると電車（晴れの日は車？）って人多いでしょ

晴れの日は自転車やバイクなのでは？

江田から駒沢まで1時間ってありえません。
まじでむかついたのでトイレでうんこして
そのままにしておきました。
もちろん便器をはずして。
僕に出来ることはそれくらいです。

２０分遅れても間に合うようには出てるんだが
さすがに３０分遅れは吸収できません・・・・

２０分遅れても間に合うようには出てるんだが
さすがに３０分遅れは吸収できません・・・・

>>34
>雨が降ると電車（晴れの日は車？）って人多いでしょ

そう？むしろ、雨の日は車じゃない？晴れの日は電車。

>>27
????

今更だけど、車掌が最悪だった。
前がつかえてるので、少々止まります、って一回言ったきり。それ以来、何のアナウンスもなし。
５分やそこらならまだしも、２０分遅れるんなら、もう少し情報流してもいいんじゃないか？
エアコンつけないから、汗だらだらだし。
ちなみに８時ちょっと前にあざみ野を出た急行。

確かに今週月曜日はひどかった。
雨で遅れるって、ジャミラかよ。

雌車のせい？

>>40
>>28

>>44
そんなもん複々線じゃねぇー

>>45
紛れも無く複々線。

その区間は銀座線の混雑緩和のため複々線にしたもの。
速達化を目指すために、当初は外苑前と青山一丁目は設けない事にしたが、
１２号線（大江戸線）の建設が決まり青山一丁目は復活した。

言い方が悪かったな。緩急別々の複々線だ。

渋谷での高低差はアリえないし、距離も短いし

快速列車復活？

東急はいつのも数分遅れの時は「本日は６分遅れ・・」と妙に強調して
アナウンスするのに、この前のように３０分遅れの時は、
「大変遅れまして・・・」と分数は言わない気がする

東急・小田急統合構想＞日刊Ｇダイ見出し
誰か読んだ人いますか？

鉄道事故の賠償はどうなっている
本人過失ならベラボーな負担
ttp://gendai.net/?m=view&g=wadai&c=050&no=17414

Ｇダイは読んでも意味な（ｒｙ

>>49
たしかにw
「１５分遅れ…」までは聞いたことあるw

分数
↑
ぶんすうと読んでしまった

なんで急行廃止して全部各駅にしてくれないの？
せめて朝夕のラッシュ時くらいは頼むよ…

急行を全部各駅にすべきかどうかは微妙だけど、
少なくとも、朝夕の、
「各駅」と「急行」の乗車率の差が大きすぎるのは問題だと思う。
ガラガラの「各駅」を見送った後、すでに満員の「急行」が来るでしょ。ちょっと差がありすぎ。
この差を埋めてもう少し乗車率が平準化されるようにすれば、急行の遅れの度合いも減ると思う。

それで提案だけど、
全部３駅ずつ飛ばして走る電車にして、停まる駅をひとつずつずらす。渋谷には全部停まる。どう？

>>55
正直、それは勘弁してください。
中央林間までの道のりが遠くなります。
ただでさえ江ノ島線も急行が少ないというのに・・・。

>>56
その話し、以前にも似たようなのあったね。
運行複雑になって、かえって遅延が出るわな。
全線複々線になったら状況変わるんじゃない？

>>56
そのくだらない提案に、どんなメリットがあるのか教えてくれ。

>>56
止まらない駅同士に行くときは、
絶対乗り換えないといけなくなるじゃん。
というかどこで乗り換えるの？

>>60
そんな事すらわからないんですよ、>>56は。
暖かく見守ってやりましょう。

急行なのにあざみ野、たまプラ、鷺沼に連続で止まるのが何よりも無駄。

東急が反対したのに、地下鉄の線路をあざみ野に延ばした横浜市を恨んでください。

>>56
西武池袋線の千鳥停車方式ね。長津田−溝の口間の停車駅を「青葉台＆たま
プラ」「あざみ野＆鷺沼」の2通りにする案は出てる？　ほかの駅は、乗換え
があるからはずせない。

>>64 千鳥停車方式
なにそれ

前の普通電車が遅れてるので、「本日だけ」梶ヶ谷で追い抜くよって
毎日いってる気がする

>>64
途中駅同士の移動は不便極まりない。

千鳥停車。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%A0#.E5.8D.83.E9.B3.A5.E5.81.9C.E8.BB.8A

そういえば小田急でも似たようなのあるな。
急行は向ヶ丘遊園に停まり平日朝夕は経堂通過（平日日中と土休日は停車）。
多摩急行は向ヶ丘遊園通過で経堂停車。
夜の急行・多摩急行の連続運転の時、詰まりが多少は少なくなる感じがした。
でも、この場合は選択停車に近いのかな？

今日は、朝の行きは２０分以上遅れた。夜の帰りも１５分近く遅れた。
うんざり。
頼むから、せめて５分くらいにしてくれ。

そこでスペーシア乗入れですよ！

単純かもしれないが、増便すればラッシュは緩和されないか？

主要駅のプラットフォームや階段のキャパシティも増やさないとダメ。

結局、渋谷駅がダメ。

横浜市営のグリーンラインとブルーラインは全駅のホームに
転落防止柵ができるらしい。

田園都市線もそれくらいの基盤整備はすべき。
経常収支も真っ黒の超優良路線なんだから！

>>75
車両のドアに挟まる人とホームのドアに挟まる人とでトラブル倍増な予感。
むしろ　江　田　駅　の　屋　根　伸ばしてくれ。お願い。

梶ヶ谷は伸びたなｗ

>>50
東急＆小田急「統合構想」の実現性
ttp://news.www.infoseek.co.jp/gendainet/society/story/09gendainet02029640/

>>72
既に朝の７〜８時台は２〜３分に1本の割になってる。
これ以上増便しても、渋谷駅に近づくにつれて電車が詰まってさらに遅れが増大するだけ。
今でさえ、毎日のように５〜10分遅れてるからね。

>>73 >>74 の言うように、駅のプラットフォームや階段も狭すぎだね。
渋谷駅なんて最悪。人があふれてホームに落ちそう。
ホームを長くして、15両編成にしてはどうか？まあ付け焼刃だが。。。

渋谷駅の壁の裏側に新ホームを増設したらどう？

渋谷をバイパスしてはどうだろう？

そもそも渋谷駅ホームが１面２線なのが間違い。
あれじゃホームに人が溢れてたら流れが入り乱れて収集つかんじゃないか。
なんで２面にしなかったんだろ？

>>82
１.建設費を削減したかった。
２.渋谷駅下車ユーザーが少ないと思っていた。
３.沿線人口がこんなにも増えるとは思っていなかった。

道玄坂上と宮益坂上に新駅、渋谷は急行が通過する。
これでいいじゃん。

>>83
纏めて言うと「束急がＤＱＮ」という事。

田園都市線含む東急線の携帯向け時刻表を作ってみた。
http://mratez.com/tokyu/
せっかくなので、みんな使ってください。

渋谷に止まらない急行の導入を

そんなの出来るわけないじゃん

多くの首都圏私鉄は観光名所・行楽地への乗客輸送で発展した経緯がある。東武は日光、小
田急は箱根、京王は高尾山、西武は長瀞である。また、京成は成田山新勝寺、京浜急行（京
急）は川崎大師への参詣鉄道として出発した。しかし東急にはそのような要素がない。沿線
開発・金儲け第一と言える。
その結果、東急では乗客に快適に過ごしてもらおうというサービス精神が乏しくなる。「効
率的」に運ぶことが優先され、人は物のように詰め込まれる。乗客は籠の中の鶏に過ぎない。
掛け声だけはサービス向上と謳っているが、客を客とも思わない態度で、どこに目を向けて
いるのか甚だ疑問である。公共性が強い鉄道という業種にも関わらず、己の私利私欲しか考
えてない。これが宣伝までして訴える東急クオリティの現状である。

つ本門寺

横浜って普通に観光名所じゃん。

それが東急クソリティ

>>91
最近そのような傾向が強くなってきた。そのため東横線の改善が進んでいる。
田園都市線は置き去り、、、

東横線の方が改善しやすいからね、田園都市線改善しよう
とすれば兆単位の金が掛かるでしょうね。まあ田園都市線は
未だ最悪レベルだけど、東横線は快適輸送のレベルになって
は来てるね。

>86
すごいね。大変だったでしょ。とん。

一昔前までは、鷺沼プールという名所があったが閉鎖されてしまったしなぁ。

平日各駅であざみ野→渋谷だと時間は実質どれぐらいかかりますか？

ロマンスカーは地下鉄に乗入れる！やはり！
スペーシア乗入れですよ！
そうすれば、通勤ライナーみたいに指定席で座って通勤できる！

>>97
１時間弱かな？

>>98
藻前はいいかげんにしとけ！
そんなもん乗り入れたら通勤電車が遅れるだけ。
また用賀で接触事故おきちまうよ！！

まあネタなんだし。

それと、そのまま乗り入れて用賀にぶつけるわけがない。
そのため小田急だって専用編成を導入するんだし。

そこで地下鉄乗入れ可能な有料特急導入ですよ！
指定席で座って帰宅できるならストレス半減！
通勤ライナーでもいいでよ！

俺も欲しいよなぁ〜。たとえ、長津田止まりでも文句は言わないから。
でも、あの渋谷駅の状況を見りゃ、やっぱ無理だよな。

東武が半蔵門線とくっつく時に東急は真剣に東武ロマンスカー乗り入れを
考えたと言われている。
結局東武に当時その気が無かった。新車を作らないといけないから。
現実に線路がくっついて、試運転や東急関係者への教育訓練で東武関係者が
東急渋谷や長津田にいるようになってその有効性に気づいて東武が本気になった。
しかし、東急はそのころはＭＭ線開業で頭がいっぱいでそれどころではなかった。

あきらめきれない東武はいろいろ模索して、ＪＲ新宿乗り入れを実現した。

>>102
地下鉄区間を急行運転しないと、意味ないよなー

いずれにせよ
デント乗客、住民＝金づる
ですよ！

きょう東横線に乗ったのですが、車内ポスターには、
東横線の駅のアルバイトは募集していませんでしたが、
田園都市線の駅のアルバイトは募集していました。

毎日遅れる東急線から、分散乗車のお願いが出てますよ。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/eigyou/konzatsu.htm

分散乗車とか言うくらいなら雌車やめればいいのに。

はっきり言って、田園都市線の女性専用車両は分散乗車に寄与している。
一番後ろの車両だから、特に急行がきたときなど、女性が沢山、最後尾に向かって走ってる。
最後尾に女性専用車両がなかったら、あんな後ろまでわざわざ走っていって乗らないだろう。

ホームの階段が最後尾付近だけの駅もあるがな
急いでるときに余計な1両分の距離を走ってるオサーン乙

指定席があるプレミアム電車を走らせて、そのカネでインフラ増強する案はどう？

>>111
迷惑だから、ラッシュ時に走らせるのはやめてね。

そこでグリーン車導入ですよ！

線路を深堀りして２階建て電車を走らせろ。

それも遅延誘発だな。
諦めて時差乗車が一番でしょ。
京王の新宿のように新線とか作って
複線化する以外方法ないんじゃないの？
乗り入れしてる限りムリだ罠。

沿線を住みにくい場所にして、人口を減らせば一挙に解決

女性専用は「男性差別」 ネット上で批判盛り上がる
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2461400/detail

ターミナル駅って、ホームの番線が多いよね。
東横線渋谷は４本あるし、小田急新宿と京王新宿（含む新線）は５本ずつある。

田園都市線渋谷駅って、何考えているんだろう？

>>117
そもそも女性専用を作らなければならないほどの混雑状況を作り出している
鉄道会社の姿勢が問題。赤字ならまだしも儲けているならもっと顧客に
還元すべきでは。
諸悪の根源は東急が利益を十分顧客に還元していない事に尽きる。

>>118
田園都市線渋谷駅は単なる通過駅だから。
終点駅とはまた違う

>>114
２階建て電車を走らせるだけなら今でも可能では？
乗降時間が伸びてしまうから導入は無理だろうけど。

>>120
同様の位置付けと言える、
浅草線・京成線の押上は４線
日比谷線・東武線の北千住は３線（３Ｆのみ）
千代田線・常磐線の綾瀬は３線（支線除く）
新宿線・京王線の新宿は引上げ線がある

東急は田園都市線渋谷、目黒線目黒、東横線横浜全て２線で引上げ線なし！

結局その気になればいくらでも、何でも出来るってこと。
利用者が勝手に鉄道会社のいい訳を作って、勝手に納得しているが問題。
フタコ−溝の口の複複線も、たかだか2キロにも満たない距離なのに
いつまでもだらだらやってる。
東急電鉄の社長は最低週に一回は田園都市で通勤しるべきだよな。

黒字なんだからもっと投資しようよ

実のところ、鉄道事業単体ではとんとん

急行はともかく、日中に中央林間まで各停10両編成を走らせるのって無駄じゃない？
５両＋５両にして、半分はあざみ野折り返しとかにすればイイと思うけれど。

>>123
>東急電鉄の社長は最低週に一回は田園都市で通勤しるべきだよな。
同意。
これをしないのが最大の問題。

>>126
ヒント：ラッシュ時の運転席スペース。

グリーン車導入しようよ！増結でさぁ…

何言ってんだか…(-｡-)v-~~

横浜線みたいに、混雑時に座席をたためば良いんじゃね？

>>130
去年からとっくに始めていますが? まだ6編成しかないけど。

>>127
>ヒント：ラッシュ時の運転席スペース。

でも、大したスペースじゃ無いと思うけれどなぁ。
小田急や京急では頻繁に行なっているのに。

最近、恫喝オヤジは通勤経路を変更したんかね？
さっぱり見なくなった。
朝の風物詩として楽しんでいたのだが・・・

>>131
もうあったのかｗ
で、効果のほどは？

>>134
毎朝実感してない。　なんの効果も無いって。

今日、夜７時半頃に、渋谷から下り急行に乗って、実感した。
あの混みよう。人間の乗り物じゃない。
牛や馬を運ぶ列車のほうがずっと空いてる。

なんであんな酷い電車にお金払って乗らないといけないの？
お金もらってもいいくらいだ。
しかも毎日遅れるし。のろのろ運転。
怒。

>>126>>132
前６両急行箱根湯本行き＋後４両新松田から各停小田原行き
みたな形態でもよさそうだな。

>>136
もう少し働けよ　怠け者

いちいち連結切り離し作業をしていたら、
それでもダイヤが乱れるんじゃないの？

いや、合体した方が田園都市線沿線の女は乱れるよ！

>>135
折りたたんでスペース増やしても、人が増えるから密度が一緒ってこと？

>>130
田園都市線に6ドア・座席格納車両を試験導入
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/050131_1.pdf

今朝も遅れたなぁ。
ダイヤ改正するたびに悪くなってる気がする。

座席格納車両は、スペースはそれ程広がらないかも知れないけど、ドアの数が
多いから人がスムーズに流れる気がする。
そして何より、座ってる人の足を気にする必要がないことがメリットかな。
足を前に出して座ってるやつの足を押しのけなくて済む。

ダイヤ改正のたびに、じゃなくて日に日に、でしょ。
人口増え続けてるんだからしょうがない。

遅れるのは東武とつなげたから。
それまではほとんど遅れなかった・・・。

そんな事はないわな。
ただ、影響は受けてるけど…

朝は全車両家畜車両化すればいいではないか?
その分乗車スペースがかせげるのに。
家畜はおとなしく乗ってろ

都心に通勤するのをやめて、長津田とか中央林間の会社に勤めればいいんだよ。

年末でそろそろ空いていい頃なのに全然空かない・・・。
今朝なんて押すな押すなで喧嘩してる人いたし。

今朝会社に着いたら他線利用の同僚が、
「電車も空いてきましたね」だってさ。

素で驚いた。

22時台に下りで帰ってきたが、
「駒沢大学で気分の悪くなったお客様を救護したため」
また遅れたよ。

ほんとうに、朝の上りも夜の下りも、
気分の悪くなるお客様が多いよなあ。
どうしてそんなに気分がわるくなるのか
東急社員があの満員電車に乗ってみろってんだ。

そこで全席指定の通勤ライナー導入ですよ！

つり革の立ち位置も指定。

>>151
落ち着けｗ

家畜がぼやいてますよ。w

通勤のみで考えると青葉台とか中途半端なとこに住むより
中央林間か長津田に住んだほうが楽チンコ

つーか、田園都市線以外に住んだ方が楽チンコでは？

満員電車が嫌なら、俺みたいにチャリンコで通勤しようぜ

満員電車が嫌なら会社に住むのが一番

>>156
中央林間に住んでるが、行きはいいけど帰りが辛い。
一昨日の半蔵門線の発煙騒ぎとか、異常時に渋谷〜中央林間全列車各停運転とかされると発狂しそうになるｗ

更に先の江ノ島線を経て相鉄線相模大塚へと帰る俺は、発狂してしまった。

平日は会社近くのカプセルホテル暮らしで週末だけウチに帰るのが楽チンコ

>>160
逆に渋谷始発になったのでウマー

何で田園都市線の女は乱れるのか？

>>160
帰りは、新宿から小田急を使わないんですかい？

「女性専用車両に反対する会」
1月期オンライン署名

（今回の提出先） 国土交通省・神鉄・南海・阪神・東急・京急・京成　ほか

（署名送信フォーム）
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

以前、署名された方も再度署名できます。
鉄道事業者に対し、粘り強く反対の声を届けるため、
皆様のご協力をお願いいたします。

休み明けは順調だ
このまま遅延なくいってください

今度の月曜日は大丈夫そうだな。

火曜日はダメだろうけど。

ホントにきた
急行、ラッシュ時は各駅停車へ「格下げ」…東京急行
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070110i301.htm?from=rss


　東京急行電鉄は９日、全国の私鉄ワースト２位となっている田園都市線の混雑を和らげるため、
二子玉川―渋谷間の上り急行列車を平日朝のラッシュ時に限って各駅停車で運行する方針を明らかにした。

　急行列車は混雑が激しいために、乗降に時間がかかり、これが路線全体の慢性的な遅延の原因になっている。
このため、ラッシュ時に限り各駅停車にすることで混雑を平均化する。

　今春にダイヤ改正する方向で、相互直通運転をしている東京地下鉄（東京メトロ）などと調整し、１月中に発表する。
都市の鉄道は通勤時間を短くするために急行などの導入を進めてきたが、各駅停車への「格下げ」は珍しい。

　同線の急行は、二子玉川―渋谷間は三軒茶屋のみ停車し、途中の４駅を通過している。
各駅停車にすると、同区間の所要時間は２分程度増えるが、
逆に普通列車は途中駅で急行を待避する必要がなくなるため２分程度短くなるという。

　ラッシュ時の田園都市線は、ほぼ２分間隔で普通列車と急行列車が数珠つなぎに運行しており、
混雑で客の乗降に時間がかかると、玉突きのように後続列車が遅れる。
東急電鉄は「列車ごとの混雑のばらつきがなくなれば、慢性的なダイヤの遅れを減らせる」とみている。

　田園都市線で最も混雑する上り急行の池尻大橋―渋谷間のピーク時混雑率（２００５年度）は２１４％で「体が触れあい、
相当圧迫感がある」という２００％を超えている。
普通列車との平均でも１９４％で、東京メトロ東西線上りの木場―門前仲町間（１９８％）に次いでいる。

（2007年1月10日3時8分 読売新聞）

>>133
昔、江田駅でサラリーマンに後ろから怒鳴られたけど、あれが有名な人なのかな？
普通に歩いてたら「かさ振り回してるとあぶねえだろうが、おらあああああ」って突然切れてきた

>>170
ネタかと思った

>>171
恫喝ｵﾔｼﾞは江田で乗り降りしないはず。


ってかカサ振り回してても「普通に歩いてるつもり」なんだとしたら
俺も怒鳴りたくなるけどな。
馬鹿みたいに振り回してるのは大抵女だが。

>>170
ラッシュ時って何時までなんだろ。
俺は各駅派だからこれはありがたい。

なんでもいいから、混雑、遅延をなくなればいいよ。

混雑の為遅延

そんな理由他ではまずないだろうなー

格下げ電車

末期症状だね

ついでに渋谷〜ニコタマ間は玉電に格下げしちゃえよ。

格下げ電車とは…、まるで冥王星のようだ。

そんな対症療法では何も変わらんよ。結局最大限詰め込むんだからさ。

付け焼刃の見本のようだな。

格下げとは・・・
あの小田急でさえ、急行運転があるのに　小田急以下ってこと？
それに　沿線の不動産価値も微妙に下がるんじゃない？

駅を減らせばいいのに。
二子新地とかいらないじゃんｗ

>>170
その記事だと所要時間は２分しか増えないような言い方だが、それは
二子玉川〜渋谷の所要時間で、もっと遠い長津田辺りから通勤してる
人にとってはどれだけ通勤時間が増えるかと思うと悲惨だな。

>183
どう増えるのよ？

> 183
ちんたら走る急行電車で、窓も開かずすし詰めになっているより、
適度に止まって、空気の入れ換えした方がいいんじゃない？
大きな影響が出たらまた変わるさ。

池尻大橋折り返しにすればいいじゃん

折り返してどうするんじゃ

せめて二子玉だな。
二子玉〜中林は急行運転なのね・・・。

東急東横線って　将来的に　
渋谷駅に　相鉄線＆地下鉄線も乗り入れさせるんだよね。
大丈夫なのかねぇ・・・まぁ、ずっと先だけど

桜新町の待ち合わせがなくなるんだったら各停でもいいか・・・。
押されて座っている人にまでのしかかりそうな今の状況ほんと何とかして欲しい。

だからいまだに横浜駅の工事が終わらないのか

各駅停車も渋谷に到着する頃にはかなりの込み具合だからなぁ。
満遍なく殺人的な混雑になって、急行、各駅、分け隔てなく遅延しそう。
結局は「途中駅混雑のため」遅延。元の木阿弥。

たまプラやあざみ野のホームに
”五両編成はここが先頭”みたいな事が書かれてるけど
大井町線直通が溝の口までではなく延びるってこと？

土日祝日には既に大井町線が中央林間まで走っていますよ！

いつもあざみ野から急行に乗ってるけど
急行はすでに混み混み、各駅はガーラガラ。
ニコタマから先が各駅なら、この混み方の差は幾分解消されるかもね。
とにかく、今週はひどくて、目的地の駅についた時点で
一昨日 15分遅れ
昨日 10分遅れ
今日 20分遅れ
になってた。もういい加減にしろと言いたい。
ニコタマから各駅っていうのも、あの急行のノロノロ運転が解決されるなら許す。

長津田からだけど、ニコタマから先ちょっと早くなるくらいじゃ各停乗りません
ニコタマまでの差が大きすぎるから。

だからあざみ野時点での差はそんな変わらないと思う
むしろゾクチ、ニコタマでの乗り込みが減るのでは？

あざみ野〜鷺沼辺りで急行はパンパンだから
その辺以降の人はそこそこ各停に流れるんじゃないかな
あとは途中から急行に乗り換える人が各停のままで行くようになるとか

>>196
ゾクチはノクチって言うらしいよ、一般的に…
何せ近くのビルがNoctyだからね。

というか、閉まってるのに無理矢理乗る奴を排除すればいいだけのこと

ＪＲ山手線の主要駅みたいに各ドアごとに押し込み要員を配備しろよ。
山手線では、なかなか閉まらないドアは両隣のドア担当が応援に駆けつけて２〜３人がかりで押し込んでるよ。

>>178
ワロタｗ

問題解決のためにはむしろラッシュ時は
各停も全部二子玉〜渋谷間は全部飛ばす
ようにしたほうがいいんじゃない？

でその区間は鉄道のパスで乗れるバスを
走らせる。これで完全解決だろ。

今日は
７分遅れ
であった。
もう、遅れたのが10分以内じゃ謝りもしないし。

今、各停に乗らないのは、
急行が遅れてそれを待ち合わせるため
各停が「さらに」遅れるから。

だから、いっそあざみ野から全部各停にしてくれてもいい。
それで、到着時間のぶれ（５分〜２０分）がなくなるなら。

どっちにしたって遅れるさ。
過剰の期待はしないほうがいい。
渋谷の混雑を緩和出来なければ、何も解決しない。

昨日の終電手前ひどかったな
メトロ線内遅れの上三軒茶屋で客と接触で大幅に遅れ
大幅って何分だよ＋テンプレどおりの大変申し訳ございませんに
いらいらしたなんてもんじゃあなかったな
周りの連中も殺気立ってたし

大井町線も１０両編成にして、鷺沼〜二子玉川間を複々線化に強引に進めるので良し

おいおい、大井町１０両固定にしたら今作ってる等々力駅・二子玉〜溝口が無駄になる。
それより６ドア車を増備して古い8500系？は池上・多摩川にポイ！！

やっぱ複々線化だな

田園都市線卒業しました。

二子玉川〜渋谷間に新線建設。
事実上、二子玉川〜渋谷間は複々線化。
路線名は新玉川線として、あくまで渋谷止まり。
終点渋谷。どこにも乗り入れ直通させない。
これしか、渋谷の混雑緩和は無理でしょ？

>>210
新新玉川線なんてどぉ？w

>>170の記事を見ると「格下げ」のように見えるが、「朝ラッシュ時の急行を
快速に変更します」とすれば、何も問題なさそうに思えるのだが。

各駅に停車する快速。斬新ですね

東武と直通運転し始めてからいっそう混雑が酷くなったな。水天宮前で終点だったころは、夜の下りはまだ空いてた。

>>210
「珍玉線」だなｗ

急行はPluto状態

>>202
いっそ長津田から押上げまで飛ばせばいいんだよ
かなり混雑が緩和するぞ

>>198
マジで!?
高校でみんなゾクチ言ってたから･･

>>213
昔、新玉川線内各駅停車で二子玉川（園）から急行運転の快速があった。
もちろんあざみ野は通過でしたが。。。

かつて存在した快速を知らない人間がこんなにいるとは思わなかった・・・・

>>213
京急では三崎口から堀之内までは各駅停車ですが？

>>221
その代わり各停は走ってないよ

田園都市線は、末期症状だな。

大規模マンションの建設を抑制するとか、
沿線人口を抑制する施策が必要ではないのか。

混雑や遅延で乗客が殺気立ってて、暴動でも起きかねない。

西武や東武の有楽町線乗り入れを学ぶべき東急…
東横線が池袋まで直通とはな…
笑わせるぜ！

今日は何分遅れ？

>>225
東武車両故障と渋谷駅急病人排除とやらで30分ぐらい遅れた。
20分早く出たのに遅刻とはどーゆーこっちゃ。
定期買ってる俺らにはお詫びのお品くらい用意しろと言いたいね。

ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/den-en-toshi-taisaku.htm
準急ktkr

どうりで東横線の駅にまで田園都市線の朝の整理要因の
バイト募集が書かれているわけだ。

二子玉川〜池尻大橋駅間をはじめとする各駅ホームで、
お客さまご案内要員を大幅に増員し、積極的に列車遅延の抑制を図ります。

あんな地獄でバイトする学生居るのか？

長津田〜大崎の通勤者だが、田園都市線〜山手線は去年一杯でひとまず休止。
今年に入ってから心機一転横浜線〜京浜東北線〜山手線での通勤を試してる。
長津田始発と違って、朝はほとんど座れないけど本や新聞は普通に読める位の
混み方でこんなにも違うものかとビックリ！
混雑が原因で遅れることも今のところ無いので、同じ時間に家を出れば
同じ時間に会社に着く（当たり前のような気がするが、今までにない感覚だ！）。
田園都市線は始発急行で座ってても、いつ将棋倒しでつぶされるかとドキドキもの
だったし、乗換２回はめんどっちいけどしばらくはこの経路で通勤してみる。

>230
ついでに大井町線〜りんかい線も試してレポヨロ。

>>230
長津田始発急行の座席待ちの時間も短縮されるからな。15分は違うだろうな。

俺は中央林間〜浜松町通勤で田都→山手のルート使ってる。
本当は大井町線周りにしたいところだけど、折角中央林間から座って行くから二子玉乗り換えだとあんまり旨み無い・・・。

>>231
その経路は運賃（りんかい線の定期代）が高い！会社が金出してくれないよ。
それにりんかい線大井町駅は異常に深くて怖いし。
大井町〜大崎間をJRで行くのはよくやってた。詳しくは>>232へのレス。
>>232
寝坊すると始発急行に並ぶ時間が無くて長津田から座れんから、
その時は二子玉乗換え大井町線経由で大崎まで行ってた。
二子玉〜渋谷を立って乗るのは、普段は始発で座っていく俺にはとてもムリ。
自腹切ってでも、せめて本や新聞が読める環境の通勤電車がいいよ。

>>209
うらやましいです。

朝ラッシュ時の二子玉川〜渋谷各駅に停まる列車種別は”準急”だそうですね。
（ソースは今朝の日経）
でも、上の方にもある通り、快速を復活させないんだろう。停車駅はほぼ同じなのに。

違う通勤ルート選択肢のある人が羨ましい。
うちは会社まで1本で行けちゃうから変えようがない。
引っ越してきた頃は、こんなになるなんて想像もしなかった…

各駅で署名集めて東急に突きつけるしかないな、ここまで行くと。
たまプラのマンソンももう直ぐ大量稼動するし。
基本的に誠意が見られないよな。
田園都市線の運行姿勢は
「どうでいいだろ、お前ら乗客の気持ちなんてどうでもいいよ。俺たちの都合で走らせて貰うよ。
何か問題がおきたらしょうがないから対応してやるよ」
っていう感じがひしひし伝わる。
「混んでてすみません。エアコンはできるだけこまめに入れて、せめて帰宅時間は
余裕のダイヤを入れます。空気清浄機を特別に入れます。値段下げます」
とか全く無いよな。
最低だな東急、これで良いと思ってるの？

とても元気そうな若い男が、座席に座っている松葉杖の女の人に
邪魔だからどいて！と席を立たせ、自分が座って漫画読んでたのですが
田園都市線では、それが普通なのでしょうか？

２度ほどみました。注意したくても、自分もけが人なので
怖くてできませんでした。

松葉杖はその若い男性の物で女の人はその母親です。
ご心配なく

>>238
DQNが一人居たからって、その沿線の住民がみんなDQNだって言うのが
お前にとって普通なのか？

>>237
まったくだ。
既に輸送可能人数の限界を超えてるというのに
さらにマンション群を建て続けるとは。

小田急と田園都市線の間にもう一本路線をひいてくれ。

あー、地価は高いし電車は殺人的に混むし遅れるし
マジで他のところに引っ越したいけど、
中央林間と三越前に仕事先があるから
それができない。つらい〜〜

>>241
それであざみ野・新百合ヶ丘間に、横浜市営地下鉄延伸の要望が地元では強いと
聞いたのですが、恐らく無理でしょうね。
川崎市は独自に地下鉄計画を立てて、予算が回らないでしょうし、横浜市が川崎市のために
予算を出すとも思えない････
ちなみに藤沢市の湘南台へは藤沢市も予算を出したそうなので。

>>242
こんどはデントのスレにきたのね。

こいつはスレを渡り歩いて公共ストックを否定する
否定坊。

鉄道、橋、道路、建物、再開発、公共事業関係には
かならず否定しにくるの。

己の妄信を確信のように言うからキモいわ。

>>243
お前もキモイよ。二人そろって消えてくれ。

・田園都市線複々線化＆6ドア、15両編成
・都内にある企業の半数が都心から郊外へ移転
・仙台へ遷都

どれが一番現実的？

否定坊が騒ぎ立てると得るものがないばかりか、
進めるべき先行投資ができなくなる。先取性でなく退行性分だから。

マンションの大規模修繕が否定されて建物の老朽化が進行したり、
駅前再開発ができず街全体が衰退したりする例。鉄道や道路も
必要な改修や整備が否定されると、地域の人口減少や高齢化が加速して
治安維持や活性化ができなくなることも一つの例。

むかし川崎市営地下鉄のスレで否定坊のレスが多かった。

>>246
意味不明です。
誰も大規模修繕、修繕、整備を否定していないのだが。
何に対する否定坊なの？

線路をループ状にして電車車両を敷き詰め
回転寿司のごとく動く歩道をベルトコンベア式に設置
乗客はその中を歩く

どう？
うまくいくワケないわな
だが、こんな事考えるほどひどい状況だってこと東急はわかってんのか

>>246
＞否定坊が騒ぎ立てると得るものがないばかりか、
＞進めるべき先行投資ができなくなる。

　”否定坊”といわれる人は、この掲示板で騒ぐくらいで”先行投資”を
　阻止できるくらいの力を持っているのですか？
　
　それとも別の意味で言っているのでしょうか？よくわかりません。

昔、京急沿線に住んでいたとき。
普通電車に乗っていると上大岡の手前で

「横浜到着は３分ほどしか変わりません。
この普通電車も、ご利用ください」

って言ってたのを思い出しました。

.,..田園都市線では、こうはうまくいかないかなぁ。

田都線利用者なんだが、
今朝の通勤で51052Fの急行に乗車した。
6ドア時間帯直前の50T（渋谷7:58着）。

自分はたまたま、ドア真ん中にへばり付ける場所をキープした。

当然車内は圧縮状態、勿論、扉にも圧力が掛かっていた。

いつもの様に先行列車の詰まりで減速、客一同進行方向に大きく傾く。
すると・・・

客が傾いたと同時に、圧力で何と扉に「約1cm弱」の隙間が開いた・・・！
別にコート等が挟まった状態でもなかったのに。

その後も、
再加速→「閉まる」→減速→「隙間」の繰り返し・・・
渋谷着くまで生きた心地がしなかったよ・・・

これ、50050ではデフォですか・・・(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾟﾙﾌﾟﾙ

>>250
否定坊はスル〜すればいいだけ　
吼えてるネタはおんなじことばっか

>>252
そのまま指突っ込んで開ければおもしろかったのに。
低速のときにやれば例え開いても影響少ないし、直ちにブレーキが掛かるはずだから。
それより「走行中の電車の扉が開く」とニュースにしなければ、何も改善しないがな。

三軒茶屋では車輌がホームに擦る････
車輌は混雑の圧力で扉が開いた････
まるで欠陥鉄道だね、田園都市線は････
手抜きしたのか等級？

それが等級クオ(ry

>>255
先生圧力で扉が開いたのは東武車です

>>257
等級車輌が造った東部車とか･････？

＞＞257
それが事実なら、東急に連絡したほうがいいと思う。
事態が起こったら駅に降りてすぐに駅員に言った方がどの車両かとが特定しやすい。

込みすぎて扉が開かないと言う話は聞いたことがあるが少しでも
開いたと言うのは聞いた事が無い。
もう少し開いたら、運転室のランプが消えて気づくだろうけれど。
東武車は、富士重工かアルナ工機製。アルナ工機は数年前車両製造を止めたので、
富士重工でまかないきれない分は日立に行ってる。
富士重工はディーゼルカーでは有名なメーカーだが電車はほとんど作っていない。
東武向け以外に電車は作っていない、かなりマイナーなメーカーになる。
アルナ工機は関西の阪急系列で、阪急車はすべてアルナ製。ただし数年前車両製造を止めた。
日立は私鉄に弱く、JRに強かったが、最近はJRでも営業は苦戦している。
関東の私鉄で日立製は相鉄と京王の一部ぐらい。あと、西武が自社生産が間に合わない時、
日立に注文している。
いずれにせよ、東武の発注先はマイナーなところが多い。

鉄ッチャン
キモーイ。

確かに。初めの５行くらいまでは、なるほどと思ったのだが、それ以降がヤバイ。
聞かれてもいないことを得意げに話して、女の子との会話で自滅する典型的な”鉄”だな。

俺は 259 ではないし鉄道も別に好きではないが
260 の方がきもいと思う。

アルナ工機
が
アナル工機
に見えた。

ごめんね。茶化して。

21 名前：東武伊勢崎線上り北千住中央林間[] 投稿日：2007/01/15(月) 08:04:04 ID:Avt2NCInO
原因不明車両故障により北千住にて停車

24 名前：東武伊勢崎線上り中央林間[] 投稿日：2007/01/15(月) 08:18:48 ID:Avt2NCInO
当該車両曳舟にて運転中止


先週も車両故障で降ろされた…最悪

47 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2007/01/15(月) 08:56:43 ID:j4QTsQmHO
半蔵門線直通こないぞ

また無理な急行運用の田都かそれとも欠陥車の東武か？

48 名前：名無しさん＠平常通り[sage] 投稿日：2007/01/15(月) 08:59:40 ID:Vdgp0PtY0
>>47
C4670Tが当該列車の可能性有り

72 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2007/01/15(月) 10:11:45 ID:wpNrHHzfO
半直故障したのは、70Tの51058Fでドア故障とアナウンス

>>262の擁護も>>264で台無しだぁ〜

それが東急ｸｿﾘﾃｨ

>>247
それは、そういう活動をしている団体があるから。

>>242
地元の第一要望は、川崎市営地下鉄だよ。
1960年代からある話。国レベルで首都圏ネットワーク交通を考えて決められた路線。

浜市営グリーンライナー　１年後赤字
　　　ブルーライナー　　ラッシュ時以外赤字
崎市営　　　　　　　　　出来ても税金の無駄使い

>>268
川崎市営地下鉄？笑止
尻手黒川道路沿線住民か？

どう考えても横浜市営地下鉄の方が要望が強い。

なんか今日もダイヤが乱れてたね。
頭部人身事故とか言ってた。
距離が長くなると色々な事が起こるね。

頭部人身事故って生々しくてグロいな・・・

もはや中央線状態だな。

中央線状態と聞くと 飛込み自殺を連想するのですが。

まーるい緑の山手線♪
飛び込みするなら中央線・・・

二子玉川

横浜地下鉄グリーンラインに期待かな。
港北ＮＴの人たちが、日吉経由で通勤すれば、あざみ野からの乗り込み減る。

月曜日は必ず遅延するよね。
いつもより２０分は早く出るようにしてるけど、
普段でも早いので、月曜日に早めに出るのは正直辛い

せめて雨降らないでくれ

最近、長後から表参道まで素直に中央林間で降りるか小田急で乗り通すか、
あえて逆方向に乗り湘新で行くか正直迷う。
ただ、小田急も最近はあてにならんし湘新も遅れるともう完全にボロボロだし。
でもなんだかんだいって結局、待てば確実に座れるのが田園都市線だから、
雨が降ってもこっちが一番いい、ってことになるんだよなあ。

二階建て電車にしろ

↑２階建て＝２ドア車で乗り降りで余計にダイヤが乱れる。
そこで全中間車６ドア計画ですよ

↑座れなくなるので嫌です。

Ｂｙ中央林間・長津田乗り継ぎ利用者一同

↑そのくらいなんだ、がまんしろボケ

行きは全く座れないが、帰りは三越前から乗るので座れる。
すぐ一眠りして、渋谷あたりで起きてびっくり！
ガラガラだった車内が、２００％以上詰め込まれてぎゅうぎゅうになってる。

吊革につかまってるのに後ろから押されて窓に手をついて支える人あり。
自分のひざは既に立ってる人のひざでギューギュー押され、自分の足を置くスペースがない。
若い女が肩にかけてるでかくてごっついカバンが顔にあたり、座っているのも楽じゃない。

どうしたらこんなに混むんだ。沿線の人口多すぎじゃないか。
これ人間の乗り物じゃないだろう。お金払って乗るものだろうか。

引越し屋のでかいトラックみたいに、
幅18mmの一枚扉をガルウィング風に開けりゃいいんだよな。
ついでにイスとか要らないから取っ払って。

東横線だけかと思っていたら、田園都市線の駅売店にも酒やビール売っていない
んだね。
何でだろう？
仕事で疲れたとき、無性に駅のホームでアルコールが欲しくなるので、たまたま
東急沿線で仕事があるとちょっと寂しい。
これも等級クオリテイ？

>>285

18ｍｍ？？？

>>284
払っているのは、お前の金じゃなくて、会社の金なんだから
関係ないじゃんｗ

>>284
新興住宅地が多いから、沿線の人口に対する通勤者の割合が多いのよ

昔、痴漢に遭った。

>>286
酔っ払いの転落防止？嘔吐対策？

>>290
はいはい、良かったね。

保険はどうしようかな

15日の朝溝の口で駅員に追っかけられてるおっさんいたけどなんだったんだろうなぁ。
痴漢かな
階段でぶつかられて危なかったわｗｗ

そういや恫喝オヤジって最近いる？

混み過ぎ

無駄な川崎市営地下鉄なんてイラナイから、
早く目黒通り〜新横浜方面新線造ってくれ。

賛成

さて、そろそろこのスレもお開きということで･･･
それではまた来週。

次スレは？