東急東横線スレッド19【13号線？目黒線？MM線？】

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前スレ
東急東横線総合スレッド１８【13号線？目黒線？ＭＭ線？】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1142333670

新しくなった元住吉〜武蔵小杉間は、絶好の富士山鑑賞区間と
見つけたり。真っ白な富士山が、美しい！

女性専用車両に反対する会オンライン署名　１１月期
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

今までにご署名いただいたみなさま、是非今期もご協力ください。
【６月期に署名いただいた方もご署名いただけます】

提出先：　 大阪市交通局、横浜市交通局、東京メトロ、京阪、西鉄、名古屋市交通局、神戸新交通、シーサイドライン、伊豆箱根鉄道、伊豆急行、仙台市交通局、福岡市交通局（１２社局にこの署名を同時提出します）
提出形態：　 プリントアウトして書留で郵送　（個人情報保護の観点から、電子メディアでの提出は行いません)

注：　提出先にはフォ−ムにご記入いただいた内容以外に、あなたのIPアドレスと記入時刻が伝えられる場合があります。また「署名に関する指針」にある「署名提出先選定理由」も提出先に伝えられます。あらかじめご了承ください。

４＝ヨンさまのキンタマ！

そこで元町・中華街発スペーシア東武日光・鬼怒川行ですよ？

「そこで○○ですよ？」等の意味の無いレスの投稿は趣旨違いとして削除し
その行為を繰り返す投稿者は投稿禁止にすることがあります。

そこで大本営発表ですよ。
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/061121.pdf

東横線って本線？

>>8
「本線」って何さ?

そこで
京急や小田急の本線みたいな感じだと思ったんじゃないの?
看板路線って言う意味では東横と田園都市が同じぐらいのウェイトをしめていると思う。
ですよ　？

そこで明日は東横線に乗らないですよ。

>>11
休日だからな。

でもおいらは都内に遊びにいくから、そこで東横線に乗るですよ。

>>10
小田急の本線って何さ?
小田原線、多摩線、江ノ島線しか知らないぞ。

>>9
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E7%B7%9A

↑いや、もういいからそれは。

東横線・田園都市線・世田谷線と３線同時に混雑による遅延ってどういうことだ？

京王線脱線の影響で乗客が迂回しているためだと思う

そこで東横線終夜運転でっせ？

素朴な疑問にお答えくださいますでしょうか。

昨晩通勤特急に乗りながら考えたのですが、かなりスピードが
出ている気がしました。最高速度は、どれくらい出すのでしょうか。
かつて阪急神戸線が、120キロくらいで走っていたのを思い出しました
が、あそこまでは出てませんよね？

110km/h(CS-ATCの最高時速)
ただしその速度で走るのは中目黒〜自由が丘と日吉〜綱島ぐらい

>>19
東急の認可を受けた最高速度は１１０キロ。
最近は陸運局がうるさいので制限速度違反はほとんどない。
ちなみに、日本の大手私鉄はほとんど１１０キロまで。
例外は京浜急行で品川-横浜間１２０キロの認可を受けている。
ちなみに、在来緯最高速度は北越急行の１６０キロ。

20さん、21さん、ありがとうございました。
そうでしたか、110�`、どうりで早いはずですね。
高速道を突っ走るよりも遥かに早いスピード感覚。

そうでした、通勤特急の中目黒と自由が丘の間で、随分
早いなあと感じたのでした。仰るとおりですね。
今度からは、110�`と認識しながらスピードを体感できます。
お教え下さって、ありがとうございました。

20さん、21さん、ありがとうございました。
そうでしたか、110�`、どうりで早いはずですね。
高速道を突っ走るよりも遥かに早いスピード感覚。

そうでした、通勤特急の中目黒と自由が丘の間で、随分
早いなあと感じたのでした。仰るとおりですね。
今度からは、110�`と認識しながらスピードを体感できます。
お教え下さって、ありがとうございました。

今日は日曜だけれど、東横線に乗った！
山手線で池袋まで行って東上線に乗った！
でも早く東横線と東上線の線路が繋って欲しいと思った！
乗換えがﾏﾝﾄﾞｸｾｰ

●女性専用車両は、シルバーシートと同じ「任意」です！●

もしも「強制排除」した場合は憲法１４条には触れることになります。
鉄道会社は「女性専用車両は任意協力であり、強制ではない」と主張することで、
裁判所などに対する予防線を張っています。
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/hakutoroom.html

6って本物？

もちろん

>>26
ココの掲示板にはタグは使えんぜよ。

東横線含む東急線の携帯向け時刻表を作ってみた。
http://mratez.com/tokyu/
せっかくなので、みんな使ってください。

http://sports.biglobe.ne.jp/golazo/

ＮＨＫ教育　高校講座日本史　小笠原亜里沙　乗車

どうして大晦日の終夜運転はしてくれないんですか？

>>32
終夜運転なくなったの？
毎年やってると思うけど…

「東横線5号車の悲劇」とは
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2461400/detail

大晦日は終電繰り下げと始発繰上げだけみたいだね。
２時〜４時までの２時間はお休みっぽい。

女性専用車、すばらしいアイデアだ。
ずっと継続してもらいたい。

↑創価信者

そうか

ちがうけど？

東横線沿線に引っ越そうと思うんだけど、どこがいい？

渋谷か横浜

住むなら
アイーンだよ！イインダヨ！グリーンダヨ！オッフ！綱島！

「女性専用車両に反対する会」
1月期オンライン署名

（今回の提出先） 国土交通省・神鉄・南海・阪神・東急・京急・京成　ほか

（署名送信フォーム）
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

以前、署名された方も再度署名できます。
鉄道事業者に対し、粘り強く反対の声を届けるため、
皆様のご協力をお願いいたします。

反対する意味が分からん。
粘り強く賛成♪

↑
粘着？

昨日も今日も朝遅れ過ぎ！
週明けの火曜日じゃなくて、なぜに昨日から？

朝遅れたよな、自由が丘辺りからおせーよ

ここ数日えらい混んでて乗り降りに時間がかかってるね。
なんで急に客が増えたんだろ。
毎日これではキツイ

[問109]
目黒から、目黒線で武蔵小杉経由で菊名まで行きます。
武蔵小杉で二本先の電車に追いついて、東横線に乗ることは
果たして可能でしょうか。

>>49
渋谷経由で特急に乗れば可能だろ

ちがう、ちがう。
目黒線で、って言うとるやんか

>>48
武蔵小杉あたりの巨大マンションの入居が始まったんじゃね？
タワーが完成したらさらに急増するかも

いや、どうも小田急や田園都市も混雑が激しかったらしいぞ。
テスト目前になった学生が１限から授業に出よるようになったとかかな？

京王沿線の者だが、３連休後は京王も急に混雑が激しくなったような気がする
やっぱりどこも同じ現象が発生しているのね

雌車の呪い？

東京メトロ１３号線の正式名称が副都心線に決まったよ。
なんか耳慣れないせいか違和感感じます。

>>56
みなとみらい線と同じくらい言いづらいね。
なんて略せばいいんだろ。

まぁ「東京臨海高速鉄道りんかいライン」よりはずっと言いやすいけど。

>>57
MM字開脚

ちょーＭＭ

今度、綱島に引っ越す者ですが、

朝の通勤は武蔵小杉から目黒線に乗るつもりなのですが、
朝の目黒線って、どのくらい混んでいますか？

>>60
どのくらいといわれると、表現しずらいのですが、ホーム一杯に列車待ちで
混雑していますよ。

東横が副都心線との相互乗り入れが始まると
現渋谷駅って　JRに売却してしまうんでしょうか？

>>62
東急系のショッピングビルでも建てるんじゃないの？
現状ではまだ何も決まってないと思うけど。

今日の22時半ごろの東横菊名駅、あの混雑は何だったの？？
アナウンスで新横浜からお乗りのお客様・・・ってのがあったけど

>>62

東急東横線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

によると、

この渋谷駅跡地は渋谷区による再開発事業に利用される他、
現在は南側にずれているJR埼京線・湘南新宿ライン用ホームが移設される予定である。

だそうです。

wikipediaの内容を鵜呑みにする馬鹿がいるスレはここですか？

参考として挙げたんじゃない？

>>65
ﾏﾇｹだな････
東急の土地にＪＲが移るわけないじゃん。
東急とＪＲは仲が悪いし。
確か、東急文化ビル（五島プラネタリウムがあった建物）と同じような建物を
建てるという計画があるとか聞いたことがある。
東急の駅ビルか百貨店が新設されるほうが、wikipediaの内容より現実的だよｗ

あそこは戦後のどさくさ以外では法規上まともな建物は建ちませんよ

渋谷区のページには東横線跡地とだけ書いてあるね。

http://www.city.shibuya.tokyo.jp/kurashi/machi/machi_21.html
・デッキレベルの東西軸の充実のための「埼京線ホーム延伸（北側へ）」（東横線跡地を活用して整備）

これもあるけどよくわからない（駅前広場拡張？）
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/16_17_31/toshishisetsu31.html

埼京線のホームが少し前へ移動する。
山手線のホームとほぼ位置を並べる。
それに必要な”一部”の土地を東急から提供を受ける。
ガキじゃねえんだから仲が悪いってｗアフォか。
地下になった東横線横浜駅の跡地にはＪＲのホームができるのにな。
仲悪いのかｗｗｗ

>>71
ええ、68は子供なんでしょう、きっと。放置推奨。

東横線の渋谷駅って　相鉄線も将来的に乗り入れるんだよね。
田園都市線も新玉川線区間は　各停にしちゃうし、
大丈夫なの？東急さん・・・

相鉄線の乗り入れは目黒線の方でしょ。

>>61
遅くなりましたが、情報ありがとうございました。
う〜ん、そうすると、東横線で武蔵小杉駅に着いたら、
電車を一つか２つ、待たないといけないのか・・・

鉄道輸送では競合してても、
系列の東急車輛にとって、JRは東急以外でいちばんの御得意様。
お互いそんなに単純な関係じゃありませんよね（W

「女性専用車両に反対する会」 ２月期オンライン署名

署名送信フォーム http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

今回の提出先：今回の提出先：ＪＲ東日本仙台支社・神戸市交・京王・相鉄・近鉄・小田急・東京都営・東葉高速　ほか

※今までにご署名いただいたみなさま、是非今期もご協力ください。
【先月以前に署名いただいた方も、再度ご署名いただけます】

今回は専用車導入の要望書が提出されたＪＲ東日本仙台支社を提出先に追加。
仙台地区での専用車導入反対の声を伝えるため、皆様のご協力お願いいたします。

日吉

男だけど、女性車両は、何となく清潔な気がして、
専用時間以外には、できるだけ利用したくなりますね。

あぼーん

★★★　「女性専用車両に反対する会」　３月期オンライン署名募集のお知らせ　★★★

３月１日より、３月期専用車反対オンライン署名募集中。
先日、ＪＲ中央線に朝だけでなく夜間にも女性専用車両を導入するよう要望書が（国交省に）提出されましたが、
今月はそのＪＲ中央線を管轄する、ＪＲ東日本八王子支社を（臨時に）提出先に追加。

（署名送信フォーム）
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html
今回の提出先：ＪＲ東日本八王子支社・大阪市交・横浜市交・東京メトロ・京阪・西鉄・名古屋市交　他

２月期及び、それ以前に署名された方も再度署名できます。
また、昨年の１１月期（今回と提出先が同じ）に署名された方も再度署名できます。
皆様のご協力お願いいたします。

スレタイから外れますが、ドラマ「東京タワー」の
エンディングで次々と映される新幹線の車窓は、どのあたりのものを
使っているかわかる方、いらっしゃいますか？

どなたか？
教えて。

>>83
一体、何が知りたいんだ？
それを書かないと教えてといわれてもわからんよ。
それより、東横線の多摩川駅周辺って素敵だね！
ｲｲﾈ！

83は、82を受けての質問でした。
わかりにくくてすみません。

多摩川駅の横浜方面線路渋谷よりの
高架が広くなっているのはなんででしょうか？
線路分岐の予定があるのですか？

>>86
東急多摩川線は田園調布まで線路は伸びていて、
東横線と目黒線に直通できるようになっている。
そのため、多摩川ー田園調布間は見た目以上に複雑な配線になってる。
それで、必要以上に広く見えたりしているだけ。

東急は自動車で言う車検に相当する検査は世田谷線以外
全部長津田（厳密には恩田駅）でやってるから、こういう設備が必要になる。

現在建設中の副都心線で、東横線相互乗り入れ時に東武車両と西武車両は
横浜方面に行かせずに、蒲田へ逃げさせると言う噂があるので、その時は、
ここにお客を乗せて走るかもしれない。

> 現在建設中の副都心線で、東横線相互乗り入れ時に東武車両と西武車両は
> 横浜方面に行かせずに、蒲田へ逃げさせると言う噂があるので、その時は、
> ここにお客を乗せて走るかもしれない。

一編成の長さ調べてから書いたら？

>>88
５年も先の話。
何とでもなるだろう。

蒲田から京急蒲田まで延伸して、
京急空港線に乗り入れ羽田空港まで
直通運転を行うプランが大田区には
あるみたいです。

いろいろ問題もあると思いますが、
新宿や渋谷から羽田空港まで直通
列車があれば、かなり便利ですよ。

京急みたいに途中で切り離すかも

>>87
分かりやすい説明ありがとうございます。
ただ私の言いたかった場所と違うかもしれません。
下の地図の真ん中、駅の北東側の高架が張り出している部分のことでした。
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&z=19&ll=35.590548,139.668715&spn=0.001093,0.001384&t=k&om=0

大田区も羽田直通プランもいいけど
空港線の国道横断部分を高架なり地下化なりしないのかな？
国道に踏み切りがあるなんて超びっくりしたよ

>>92
これは、建造物を支えるための柱を構築するものじゃない？
元住吉の車庫上もそうと思われ。

>>93
大田区が地盤の石原の鶴の一声で着工開始。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/8_9_24/toshishisetsu8.html

>>95
そうなんだ〜羽田は近代的に便利になったのに
ここだけ別世界だったからさ
今度の選挙で都知事変わっても着工やめたりしないよね…

>>96
ここは東急スレで京急じゃないんだけれど、
京急蒲田駅を利用すればわかる。
後戻りできないほど工事は進んでいる。

工事ついでに多摩川線を京急蒲田まで伸ばせばいいのに。

すみません、質問です。
中目黒駅のガード下あたり、山手通りの両側で立ち退きが進んでいるようです。
駅ビルでも立つのでしょうか。

>>99
そうなんだ
以前、目黒側も商店街なくなって再開発されて
更にガード下の方もなのか〜
あそこら辺、味があってよかったのにね

>>79
漏れも、朝の通勤は急行・通勤特急だが、帰りは各駅の5号車に座って
帰っています。

>>99
駅の耐震改良とプラットフォーム延長（１０両編成対応）らしいですよ。

>>79
期待するほどの清潔感はない。
個々では良い匂いも、混ざると臭いに変わるそうだ。（同僚の感想）

ま、気分の問題かと。
女性だけ乗る車両の方が、なんとなくイイかなって程度で。
変な意味じゃなくね。

まあ、女も車内でゲロゲロ吐く事あるだろうし。

ゲロ吐くのは日吉駅前だけにしてほしい。

>>68
仲が悪いんじゃなく強敵だから。埼京線ホームが東横跡地に移ったら東急大打撃だろ

東急グループ最大の経営課題は東急百貨店をなんとかすること。
なんとかしなきゃならんのは、百貨店の屋台骨である東横店の建て直し。
それには地主であるJRの協力が必要。
JRが代わりに湘南新宿ライン移設に協力しろと言ったら逆らえんよ。

>>108
２０年以上前から東急は東横店立替えを検討していた。
そこでJR、京王、旧営団に打診した。
京王、営団とは早々に話がついて完成したのがマークシティ。
実際マークシティの株主はこの三社。
しかし、JRは資本参加させろと主張。（ぶっちゃけ新店舗の半分くらいをLUMINEにしろ）
東急は当然拒否。

その後、渋谷までの埼京線延伸の際に、今とは違い山手線ホームと平行して埼京線ホームを
検討するが、東横店改築が必要なため、東急と話し合ったが時間切れで物別れ。
そこでJRは埼京線の渋谷停車をあきらめ、恵比寿停車を前提に恵比寿駅の再開発に着手。
着手後、議会まで巻き込んだ地元からの猛反発にあい、しぶしぶ渋谷停車を検討。
結果、不便な渋谷駅の構造。不要とも思える埼京線恵比寿駅ができた。
そんなこんなで、２０年位前に池袋まで埼京線が開通して、翌年に新宿まで開通したが
恵比寿まで開通するのに１０年もかかった。

で、副都心線開通の際にも話し合われたようだが、新南口周辺にも人が来るようになり、
ホテルメッツまで開業させたJRとしてはいまさら東横店改築に合意するわけもなく、
東横線は旧文化会館地下に移設されることとなりましたとさ。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/070411-1.htm
直通運転される相鉄線て　目黒線直通で運転されるんだね。
ちょっと安心した。
恐らく乗り換えで混雑するのも　田園調布あたりになるだろうし・・・

平成31年ねぇ・・どんな元号で開通するかね

横浜も渋谷も地下深くなりますます不便になるね。
地下鉄も新宿３丁目でなく、新宿ならまだマシなのに。
ＪＲ中央線方面に行けない。
渋谷で井の頭線、山手線への乗り換え極めて不便になるな。

>>109
とても分かり易い解説ありがとう、そうだったんだ

JRの企画する事ってあまり…な事が多いから
素直に東急と合意すれば渋谷ももっとよくなってたかもしれないのにね
もったいないな

>>111
本当だね…
計画段階でこれだと10年は遅れる様な〜
だってまだ立ち退き等話し合いすらされてないんでしょう？
羽沢地区も工場や倉庫が多いから移転問題大変そう

今の通勤世代は定年してそうだ

渋谷の再開発についてはJRと東急の都合だけじゃなくて
地区全体で都市再生特区として開発を計画すべき問題なので
都も区も地元もいろいろ交えてもうちょっと込み入ってる
（それだけに話が進んでない）んじゃないのかなー
http://www.shibuyacommon.org/matome.html

埼京線移設計画も、今でも生きなんじゃない？
必ずしもJRの意向と一致するかどうかは別として。

>>112
目黒線に変える人が多くなるかな。
目黒駅の乗換方法を知らないんで適当なこと言ってるけど。

目黒線はドアの開閉に時間かかりすぎなんで、東横線との並走区間でも東横線より遅い。

その通りだ。あれはウザすぎ。
だいたい目蒲線時代より時間かかってる。
所要時間短縮には、ラッシュ時以外
急行１０分毎、各停１０分毎の交互で十分
武蔵小山急行通過

東横線もホームドア化されるので無問題

東横線は特急、各停１０分毎交互で十分。
ラッシュ時は急行、各停６分毎で十分。

>>110
１０年以上先の話だから、どうなるかわからない。
当時の運輸省の都市交通審議会の答申で神奈川東部方面線として盛り込まれた時、絶対出来ない路線と
いわれたのが、まな板に乗ってしまった。
相鉄は当初渋谷から新宿、池袋から東武西武線への直通とうたったこともあった。
ただ、新横浜に西武車両が走るというのは、堤一族の亡霊を見る思いがして
東急も相鉄も京急もJRも横浜市もいい顔をしない。
それで、目黒線へ直通のような図を書いたんだと思う。
しかし、都営三田線もメトロ南北線も最大８両編成しか想定していないから
１０両で、相鉄車両が来るとなると別の意味でもめるだろう。

将来武蔵小杉の全マンションが完成したら15000人増えるそうだけど、
東急はなにか輸送増対策はするんだろうか？
夜になるとたまに渋谷発武蔵小杉行きの各停があるけど、
あれをもっと増やして組み込めば輸送力は対応できるかな。
というかあれって武蔵小杉でどうやって折り返してるの？

相鉄線との直通運転が実現すると　慶応大学の悲願が達成するね。
相鉄線・湘南台　→湘南藤沢キャンパス
東横線・日吉　　→日吉キャンパス
都営三田線・三田→三田キャンパス　が　1本でつながる。

>将来武蔵小杉の全マンションが完成したら15000人増えるそうだけど、

つ 横須賀線武蔵小杉新駅

グリーンラインからの流入、MM線沿線タワーマンション乱立もすごいけど、
東急も目黒線が出来て輸送力は以前より飛躍的にアップしたし、
東横線も今後優等10両化で輸送力アップ。
余裕でさばけるんじゃない？

田園都市線での悪しき前例を繰り返すかもね。

>>124
それこそが東急クオリティ！

２両増やすだけで、人口増に対応できるのでしょうか。
女性車両も、増えるでしょうし。

いずれ小田急のような殺人的混雑にならないか、危惧してます。
いまの日中は、ガラすきの東急が大好きなのに･･･

つ【信濃町】

東横線は一日輸送人員107万人だよ。さらに目黒線もある。

たかが人口が1.5万人増えてさわぐなよ。それが全員東横線に乗るわけでもなし。
横須賀線も新たに止まるし。
8両から10両になったら東横線優等列車の輸送力だって25%増だぜ。

>>127
そうか。

増えるのは、新築マンション乱立傾向と
新たな路線の沿線住民も入れれば、1.5万人ではすまないでしょう。

目黒線にも特急を作って欲しい。
停車駅は目黒→大岡山→小杉

現状でもラッシュ時はすし詰めだからなぁ。
そんなに増えないとしても影響は大きいかも・・・
田園調布〜中目黒間はどうしようもないからなあ。
朝ラッシュ時の中目黒では、日比谷線乗換待ちの人が
ホームに溢れてて、東横線に乗ってると今にも接触事故がおきそうで怖い。

日比谷線直通特急

>>131
その前に、メトロ南北線、埼玉高速、都営三田線が急行運転しろ。
目黒から１時間近くダラダラ走ってるなんてまともじゃない。

追越しホームが無いのでは？

白金高輪では緩急接続できるのだから(別方面の列車に追いつく)
そこまでは急行で飛ばして欲しいね …白金台を飛ばすだけだが

急行が今ひとつ速くない。日吉延長時にはスピードアップしないかな。
武蔵小山しか退避駅が無いのが問題か。

目黒線、ドア閉めるときはともかく、もっと早くドア開けられないかね。
電車が停止してもしばらく開かず、開くときもタラタラと開くので非常にイラつく。

もともと武蔵小山は通過待避の予定だったんだろ。
あそこに急行停車したのが間違い。

武蔵小山の緩急接続は仕方ないじゃん。
地元が資金を出してくれたのに止めないわけにいかないし。

各停は田園調布を終点にすれば、急行は日吉から武蔵小山まで
前がつっかえずに快走できるかな。
田園調布なら多摩川線をいじれば引き上げ線にできるし。

朝は各停も日吉まで走らせないと輸送力が足りないけど。

日吉特急停車はいつ？
土日の朝、10時までと平日22時以降は特急不要だと思われるのだが。

日吉は目黒線急行始発になるから、東横特急は停まらないだろ。
小杉に停まってるから十分。
昼間の日吉は人少ねーぞ。

夜の日吉は酔っ払いがいっぱいいるぞ。

じゃ通過だね

>>108
ＪＲが地主なのは、山手線、埼京線の線路部分だけだという事を確認して来ました。現東急渋谷駅の地主は東急電鉄です。
東急渋谷駅の地主は東急であるため、東急渋谷駅が移設された後の駅舎等は、
ＪＲが使用するとは到底思えず、今のままの権利関係からすると、
東急東横店東館が南に延長すると思われます。
ＪＲの協力が必要なのは、東館と西館を繋ぐ連絡通路だけでしょう。
結構重要な事ではありますが…。
そのため、将来的には東急東横店は東館と西館・南館と左右に分断されますが、
新しく現代的に建て直す事をすると思われます。

湘南新宿ライン移設は、ＪＲと渋谷区が東急に頭を下げ、法外な権利金を
納めない限り、実現は不可能だと思います。

Hi, my name is Jonney, I am from Zaire.
Just like your resource :).

コンゴ民主共和国じゃないの？

かくして、東急の聖地「渋谷」は守られましたとさ。
おしまい。

日吉に特急は止まらなくても良いな。
中目黒は通勤特急のみの停車にしてもらいたい。

最近朝８時前後渋谷着の電車の混み具合が激しくなったけどなんでだろう

>>149
確かに、ＧＷ明けに急に混雑し始めた。
なんでかな？

★★★　女性専用車両に反対する会　５月期オンライン署名　★★★
　　　
署名送信フォーム↓
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html
今回の提出先：国交省・神鉄・南海・阪神・東急・京急・京成・名鉄・札幌市交・山陽　 他

締め切り：５月３１日



反対する会HP
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/

東横線の車内広告って、やたら草加系の広告が多くないか？
見ていてムナクソ悪くなる。

そうかがっかり

池上線は本門寺の参拝客の輸送のために、
建設された路線だよ。
本門寺は日蓮宗の寺院で有名。
ちなみに、日蓮宗と創価学会は仲が
悪いみたい。

南北線って、何であんなにションベン臭いんだ？

元住吉付近のポイント通過、揺れすぎ

少し前に綱島スレで話題になってたけど、
相鉄との直通電車の件、
綱島あたりって、地下を通すんですか？
で、そのまま新横浜まで地下？

>>157
少なくとも新横は地下にしか場所が無いだろう。
たぶん環状２号の地下。

>>157、158
新横って市営地下鉄よりも低くなるよね。
低すぎ。

>>157、158
新横って市営地下鉄よりも低くなるよね。
低すぎ。

>>158
やっぱ、東横線の地下を通って、
大倉山過ぎてから環状２号の地下、って感じになるのかな。

どうせ計画倒れ

やっぱ計画倒れになるのかなぁ？

>>162,163
ここまできてしまったので、計画倒れにするのも大変。
作るのも大変。
どっちにしても大変。
もう、ルビコンの河を渡ってしまった。

ここまでって、まだ何も建設してませんが・・・・

ちなみに、大倉山には止まらないですよね？
噂にすぎないし・・・

>>165
法的手続きは戻るに戻れないところまできてしまったという事。
工事が始まらなかったら、相鉄も東急も社長の首が飛ぶ。

>>166
でも、地下を通す計画なら、大倉山の地下を通る可能性だって・・・

それより渋谷駅の地下化を急いで欲しいなぁ。副都心線を使う予定なので。
ところで渋谷駅の地下化はともかく、代官山駅の切り替えってどうやるんだろう。
代官山駅の途中から下り勾配にして地下へ進むらしいけど、現路線運行しながら
そんな建設するスペース無いように思うんだけど。

>>169
目黒や、不動前の武蔵小杉よりの地下新入口で実績が東急にはある。
今の線路を鉄骨で支えながら、下に線路を作る。
一晩で、上の線路を取っ払う。
それほど、心配することは無いと思う。

みなとみらい線直通の時もそれやったね。

なるほど。まぁ素人の俺が心配することじゃないか・・・
でも代官山駅は下り勾配になるってことで、ホームの高さが変わると思うんだけど
運行しながらどうやるのかな。まぁ今後を楽しみに車内から工事の様子を観察します。

そんな東急の高度な技術力で日比谷線の目黒線乗り入れできないかな。
つまり中目黒〜田園調布の複々線化ｗ

>>172
ホームの高さが変わるのは不動前駅で東急は実績済み。
長いこと、ホームの上に仮説ホームが積み木のごとく重なっていた。
武蔵小杉より半分ぐらい。
あの駅がホームドア設置が遅れたのはその辺の事情から

なんでもありでsnow

＜１６８
大倉山に止まればいいのに・・・そしたら少なくとも、俺を含む大倉山住民は困らない（笑）

渋谷の深い地下駅は不便すぎだ

渋谷駅に地下、深くになってしまうんだ。。
横浜駅同様
ＪＲ乗り換えて、新宿に行くには
目黒線使ったほうがいいってことだな。

ＪＲ乗り換えに、今より3分は考慮すべきだな。めんどくさい。
仕事帰りに、渋谷から確実に座れなくなるもの痛い。

そうか、渋谷駅は単なる通過駅になって、始発駅でなくなるのか･･･
座れないのは、イタイなあ、たしかに

そうなると湘南新宿ラインとあまり変わらなくなるな。

渋谷始発も残るって聞いたよ。（各停が主らしいが）

ここで聞いて良いのか・・・
朝7時半から8時の間、横浜〜小杉間ってやっぱり混んでいますか？
電車通勤初心者で何路線か検討中なんですけど、やっぱりこの時間はラッシュが凄いですよね？

>>181
各停ならそれほどでもないと思う。

>>182
各停では時間が・・・・
快速？特急？急行？なんて言う呼び名なのかもわからないけど、速いのは混んでるって事ですよね。

>>181
各停は遅いけど、通勤特急と比較して横浜〜小杉間なら5分位しか
違わないよ。菊名からの利用者なので分からないけど、運が良ければ
座れるのではないかと？
5分がもったいなら優等になるだろうけど。横浜駅発車時点では
並んでればつり革には間違いなく掴まれるだろう。菊名でどっと混み、
綱島や日吉からは激混み。ただ、小杉では目黒線乗り換え客が多いから
降りるのに苦労することはないと思う。

>>184
情報ありがとうございます！
先日試しに乗ってみましたが、時間と場所にもよって違うものなんでしょうけど、
思ったほどの混雑ではなかったです。

電車内の混雑より、横浜駅と武蔵小杉駅での人の多さに負けそう・・・まともに歩けないよ(^_^;)

通特が日吉に停まるから混む。
通過すればうまく客が分散するのに。

>>186
逆に急行が混みすぎて遅れの原因になるだろ。

朝のラッシュ時は優等列車の運行をやめればいいんだよ。
どうせ前列車の影響で低速で走行したりして、各停と大して時間は
変わんないんだから。
優等列車のダイヤを確保するために列車本数が制限され、
混雑で遅れが発生して、優等列車まで駅間停車で各停並みの運行で、
それが混雑を誘発して、の悪循環じゃないか。

↑通過駅利用者の嘆き………

>>186
漏れ的には、通特とまってくれて助かる。
土日も10時くらいまでは、日吉に特急停車させてほしい。

特急を設定した時に、予想以上に綱島、日吉駅利用者の評判が悪かった。
それで、通勤特急を設定して、日吉に止めた。
通勤特急は必ず、日吉で各駅停車に接続するのが、ミソだと東急のえらいさんが
てっちゃん向けの雑誌に書いていた。

大倉山駅利用者だけど、夕方下りの各停で帰ってくると
明らかに渋谷からの各停よりも日吉で通勤特急に連絡した
日比直の方が下車する客が多い。

日吉に延伸予定の目黒線は複々線なんですか？

武蔵小杉の横浜より、現在目黒線の折り返し線がそのまま、日吉まで延長される。
目黒線は武蔵小杉を出ると地上に降りる（踏み切りは無い）が、降りたところで
元住吉の車庫への入出庫線をポイント分岐した後、すぐ高架に上がり、元住吉の
まんなかの空いてるところが目黒線になる。
そのまま、日吉へ真っすぐ延長される。

日吉駅のまんなかのホームが目黒線のホームになる。
現在、日吉で各駅停車が退避して特急や急行、通勤特急に抜かれているのは
すべて、元住吉で行う。
綱島、大倉山から日吉で通勤特急で渋谷方面に通勤している人は
さほど不便は無いと思う。

日比谷線直通の日吉折り返しも出来ないので、全列車菊名
折り返しになるだろう。

なるほど、なるほど〜。
さすが詳しいですね、ありがとうございます☆

日吉は目黒線の始発で十分。
東横特急は横浜⇔渋谷のため。
途中駅は急行がまかなう。

>>191
自分は、通特が止まることを確認した上で
日吉に住んでます。
後に知り合った綱島在住のブス女が、通特が綱島を通過することが
むかつくらしい。

少し早く家を出て、各駅に乗ればいいだけなのだが、それが嫌らしい。

目黒線の下りは、うかうかできない。
田園調布から先ずっと、どこが乗り換えのタイミングか
いつも気にしてる。でないと、小杉で間に合わなくなるときが
頻発するから。かといって、せっかく座れたのに、早めに立つのも
もったいないし。
悩ましい･･･
なんてことはありませんか？

>>196
同意。
東横線特急がデビューしたときは中目黒も
通過駅だった。
日比谷線ユーザーの俺もあれは大英断だ
と思った。
実際、中目黒で乗り換える東横線の混雑が
緩和されていたと思う。

中目黒に停めたり、通勤特急と称して日吉
停車させたりするのはなんだかなぁ　と思う。

１分でも２分でも長く座らないと気が済まない座席乞食>>198

>>198
三田線から目黒線で綱島利用していたが、
田園調布で東横線の接続を確認。
急行なら多摩川
各駅停車なら新丸子で乗り換えていた。
武蔵小杉では降りる客が多いのでそうすると小杉から座れる可能性が高い。

ただし、田園調布で東横線乗換えを目黒線の運転士が直接案内したら素直に
田園調布で乗り換えた方いい。
後の駅では乗り換えられないことが多かった。

まあ、座席乞食といわれてもしょうがないけれど

>>199
中目黒の特急停車はしょうがない
ホームが狭いのに中目黒止まり２本受けなんぞやってたら
転落・接車事故が起こりかねない

日比谷線は遅延気味なことも多いから３本きたら・・・

やっぱり田園調布乗換えですか。
せっかく座れたのに、わざわざ立つのがめんどいんだよなあ。
でも、小杉で置いてけぼりくらうよりは良しとしますか。
目黒線から東横に入ると、油断できないのが面白いけど。

車椅子に乗ってればいいんじゃね？

多摩川あたりで目黒線から飛び出てきて、東横線にギリ間に合わず
あわてて目黒線に帰っていくという光景を２回見た

田園調布で目黒線と東横線が同時に入線か、東横が先にいる場合は
小杉で置いて行かれる可能性高い。田園調布で東横が後に入ってきたら
小杉でもほとんど乗り換えられる。という感じじゃないか？

目黒運転士＝東海道
東横運転士＝京急かなｗ

>>207
よくわからん。
高見運転士＝福知山
でＯＫ？

目黒運転士＝京浜東北
東横運転士＝山手
かな？

>>206
いや、遅れて入ってきたのが急行や特急だと、おいてけぼり
くらうことになる、小杉で。ほんと油断ならないんだよなあ。
かといって毎日同じ時間帯に乗っているわけじゃないから、
パターンを覚えられないし。目の前に止まっているのに、
小杉でそれに乗れないときの腹立たしさ…ったらない。
まあ、運だけど。

東急はとにかくダイヤの作り方が上手くないからな。
他社線では考えられないいいかげんな接続。

目黒線、日吉駅延伸を０８年６月に延期
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiijun0706487/

　東京急行電鉄（東京都渋谷区、越村敏昭社長）は二十一日、目黒線（目黒-武蔵小杉）の日吉駅への延伸時期を二〇〇八年六月にすると発表した。二〇〇〇年四月から工事を始め、当初は〇七年度中の延伸を目標としていたが、用地買収の遅れで延期したという。

　延伸距離は約二・八キロ。新たに目黒線に元住吉と日吉駅が加わり全十三駅（全長約十二キロ）の路線となる。駅舎は東横線と共用する。急行を利用すると、日吉-目黒間を朝のラッシュ時に約二十分、日中は約十七分で結ぶという。

　目黒線は東京メトロ南北線、都営三田線と相互直通運転を行っており、延伸で、日吉駅から乗り換えなしで利用できることになる。また〇八年三月に開通予定の横浜市営地下鉄グリーンライン（中山-日吉）と日吉駅で接続し、利便性が向上する。

目蒲線も出世したもんだ〜（遠い目

日吉延伸時には、目黒線急行はモトスミ通過で決まりですか？

>>214
通過でしょう。
あっちの急行は止まります。こっちの急行は止まりません。
お客も駅員も混乱するだけ。

中山〜日吉間を結ぶ新線【市営地下鉄4号線（グリーンライン）】開通！
ttp://www.kinko-ad.co.jp/4gousen/index.html

特急→デビュー時の特急、通勤特急→急行、隔駅停車―廃止。
他路線利用者から見るとこれが普通の構成かと。
そろそろ創成時のしがらみは断ち切るべきかと。
まあ、隔駅は大騒ぎになるが。
ガンバレ、とーよこ。重箱路線。

ん？
意味が良くわからんのだが

↑ごめん。独りよがりか。
重箱：重箱読みのこと。
隔駅停車：急行。一つ置き位に停まってる、という悪口。
創成時のしがらみ：急行等の停車駅にするのは簡単だが
　　　　　　　　　通過駅への変更は大反対に会う。
ガンバレ：こんな形にして欲しいと、ムリを承知の戯言です。

グリーンラインと目黒線の乗り換え
どうなるか知ってるひといる？

>>220
日吉駅の目黒線のホームは現在の２番線３番線が目黒線専用。
東横線は１番線４番線のみとなる。
東急線とグリーンラインとの乗り換えは
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kanjyou/tokusyuu/net0511.html
に横浜市交通局が詳しく解説している。
東横線との乗換えとなっているが目黒線も実質同じ。

まぁ、グリーンラインの開通を、じっくり待つか。

優等列車の10両化って副都心線直通時と言わず
すぐにでもできないものなのかなぁ。
駅のホームの対応が大きいだろうけど、ほとんどの
優等列車停車駅は既に対応してるでしょ。

223>>
車両長を伸ばすというのは、ホームを延ばして車両を買い足せば良いと思ってる人が
多いけどそんな簡単な話ではない。
まず、車両が増えれば検査設備の増強がいるし、車庫（元住吉）の構内配線も
直さないといけないかもしれない。
また、変電所もほとんどは増強しないといけない。下手したら変電所新設という
こともありえる。
また、鉄橋や高架橋については、強度試験をおこなって大丈夫であることを
確認することが義務付けられている。
大抵は、試験の前に危ないところは大抵補強されているが。

東急は車で言う、車検相当の検査を全部長津田でやってるから、回送時使用する
大井町線や目黒線も同様のことが必要になる。
車両検査設備、電気設備、線路関係の増強をおこなったら技術者も増やさないといけないかもしれない。
事は、単純に行かない。
ホームも現時点で１０両対応は東横線では横浜だけだと思うよ。
今の渋谷駅はホーム延長はどうしようもないほど困難だと思う。

>>224
最後の一行は、数年後であれば全く心配の必要はありませんね。

日吉で特急の通過待ちをする急行
哀れ

日吉通過は気持ちいいなあ。

そんな急行あったけ？

日吉停車厨って何で基地外ばっかなの？

日吉への拭いがたい劣等感があると思われる。
通過時に哀れんであげるね。

グリーンライン開通と目黒線が伸びてくる。
日吉いいぞ

東横線だけの話じゃなくなるのだが
今日、某所でボーっと外を見てたら東横線が通った
あ、いつも乗ってるやつだ
こんな形で見るのは珍しいので何か新鮮な気分だった
ここまでは良かった
しかしガラスにべたべた貼ったステッカーや女性専用車両の表示
利用者の立場では気が付かなかったが
相撲取りのケツのバンソウコウみたいで汚ねー。
剥がせ。
どこに言ったらいい？

性別隔離車両

みなとみらい線ネタであれですが、
先日の中越沖地震クラスの地震が横浜を襲ったとき、
各駅は大丈夫ですかね。
特に筒抜けのみなとみらい駅や馬車道駅、元町・中華街駅は、
浸水が心配です。

そんなこと考えて設計なんてしてないのでは？
一貫の終わりですよ

地下鉄などの地下構造は地震に強いというが、みなとみらいは埋立地だし、
海に近いからなぁ。

地震発生時にどこいいるかで、命が決まるね。
ああ、しかし、関東大震災２は、確実に来るんだよね･･･

関東付近は200年周期で繰り返しているから、
関東大震災クラスはあと100年くらい先かな。
でも200年周期のうち前半100年は静穏期、
後半100年は活動期（その最後に大震災）で、
今はちょうど静穏期が終わる頃だから、
これからは震度5とか6弱の地震は頻発するかも。
まぁ必ず今までの周期が当てはまるわけじゃないから
明日大震災が来るかもしれないけれども。

>>237
神戸の震災で、神戸高速鉄道の地下駅で、天井が崩落した。
それで、国土交通省は、地下駅の耐震基準を大幅に改正した。

みなとみらい線は、その後の建設で、新しい基準には合致している。
東急の他の地下駅も、補強の必要性の有無が確認され、必要な駅は
すべて、補強済み。

それでも、今回の、原発のように想定外となると・・・

>>改正した
>>補強済み

ちょっと楽観的だよね〜
想定外は、常に起き得るからなー

神戸の地下鉄の崩落は掘削工法が原因だったんだよね。

災害対策に100%はないさ。
合理的なコストで可能な対策はやるだけやって
それでダメなら天命と諦めろってもんさ。

人事を尽くして天命を待つ

東横線のダイヤ改正が発表になったね。８/23から
メインは、日吉駅の2番線、3番線が目黒線の工事の関係で使えなくなるから。

日吉折り返しの電車は、深夜の一部を除いて菊名折り返しになる。
各駅停車と特急、急行、通勤特急との待ち合わせはすべて元住吉となる。

詳細は
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/070725_2.pdf

はやくＭＭ線と目黒線が直通にならないかな。

目黒線は新横浜を経由して相鉄方面に乗り入れるじゃないか？

この夏は各駅オナニーラリーだ

>>245
相鉄直通の神奈川東部方面線の東京側の行き先は厳密に言えば決まっていない。
相鉄なんか、副都心線経由で、新宿、池袋に直通とうたった事もあった。

問題は、西武車両が新横浜を走るということに、東急、相鉄だけでなく、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、
京急、横浜市、神奈川県までもがいい顔をしないということ。
一方、目黒線に乗り入れさせようとすると、その先の三田線と南北線が最大８両しか
考えていない。今から１０両対応にしようとすると、とんでもない費用がかかる。
メトロと都営地下鉄がその費用の一部負担を求めてくる可能性が高い。
まだ、先の話だけれど。
相鉄にしてみれば、ＪＲ横須賀線への乗り入れでも、ラッシュ時東京行き、新宿行き合わせて
１時間に３本までといわれて、暗礁に乗り上げている。
物理的には、日吉からの目黒線がそのまま延びるだろうが、
どういう運転になるかは、まったく不透明。

↑なにおまえ？馬鹿？

どこを縦読み？

如何にも鉄ｦﾀ的で、同類として恥ずかしい＿|￣|○

同類なら、修正して書き直せ。

修正すると、
目黒線は相鉄方面に延びると見られている。
MM線に乗り入れる予定は全くなし。
終わり。

>>252
みなとみらい号で臨時が走るんじゃね？
日比谷線も南北線も三田線も土日祝日は乗り入れして、湘南新宿ラインに対抗して横浜方面に観光客を誘導したいらしいから。

＞みなとみらい号で臨時が走るんじゃね？

　それこそヲタ的発想。

なぜ妄想なの？

年末運行しているでしょう？

>255
254が言ってるのは妄想ではなく発想

そんな例外的列車は一般人にはどうでもいいんだってば。

>>243
ぐお・・・直撃した。
通勤特急と特急の差がなくなるな、これはｗ

下り日吉行きが、小杉止まりになるとは！！！！
菊名行きへ変更できなかったのだろうか？？？？

菊名〜妙蓮寺間にある旧綱島街道と交わる踏み切りどーにかならないのかね。
開かずのまでとはいかないが、だいたい３〜４本セットの通過待ちなんだよね

↑迂回すれば？
自動車でも徒歩でも迂回ルートはいくらでもある。

今日の遅延は何っすか?
暑いときは止めて欲しいゼよ

きくな

動かないのにはまいった。
運転再開後、全部各駅停車だったが、それもまたけっこういいものだと思った。
キビキビ動くし乗降終わればすぐ発車。待ち合わせなし。次から次へと
電車は来るし。（別に俺は通過駅利用者じゃねーよ）
ラッシュ時は全部各駅でこうやってバンバン走らせた方がいい。
ついでにダイヤ回復の邪魔になる日比谷線直通ももう永久に廃止してほしいな。

何を言う…はやみいう

ゆうわ〜くこうせ〜ん　クラッ♪

多摩川凄かった〜

昨日の午前中なんかすごかったな。

ブルーシートハウス一掃w

今日から土日除いて２週間５分ずつ、
ＴＶＫの「電車にのって」で、県内部分の東横線やるよ。

ブルーシートの家が東京湾のゴミになりますた。

土左衛門が東京湾に浮かんでいたりして････
誰か、車窓から多摩川見て、土左衛門が流れているのを見なかったかい？

★★★　女性専用車両に反対する会　オンライン署名 （９月期）　★★★
９月３０日まで募集。
今までにご署名いただいたみなさま、是非今期もご協力ください。

【過去に署名したことによる制限は一切ありません。５月期（今回と提出先が同じ）に署名いただいた方もご署名いただけます】

　
提出先：国土交通省・神鉄・南海・阪神・東急・京急・京成・名鉄・札幌市交　他

署名送信フォーム↓
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html


反対する会ＨＰ
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/

日吉駅と綱島駅の間に新駅希望！

>>272
新駅いらん。
それよか、新丸子、多摩川、都立大学あたりのいらん駅を無くしてくれ。

>>272
ナイスアイディア！
パナチョに頼もう！「松下工場前」

現在の元住吉下り線では、待っている普通電車を特急・急行が通過して
いく時、背面を通過していく。こういうケースって、他にもあるの？
工事していない駅ではありえないかな。

>>275
西武池袋線の中村橋〜練馬高野台はそんな感じだよ。

そうですか、それは知りませんでした。ありがとうございます。
ただあれだと、通過するのに駅の入口出口で微妙にカーブして減速
しなくてはいけない？でしょうから、効率は悪そうですね。

>>275,277
外側が高速通過本線、内側が待避線というのは結構ある。
JR横浜線町田とか、南武線の武蔵中原もそれに近い。
関西の京阪樟葉駅が有名。
中目黒だって、考えようよっては外側が高速線になる。
外側がホーム無しというのは珍しいが。

元住吉は、外側の通過線は東横線最高速度の110キロのまま走行している。
内側の待避線に突っ込むのも80キロ制限なので、こういった部分にはかなり
金をかけている。ポイント部分で80キロを超えていると駅ホームに止まるのが
難しいから運転士への負担は双方とも少ないと思う。

ポイントは新幹線用の奴を在来線狭軌用に変更したものを
使っている。

>ポイント部分で80キロを超えていると駅ホームに止まるのが
>難しいから運転士への負担は双方とも少ないと思う。

ホームに止まるのが難しいから運転士への負担が少ない？

>>279
駅へ止まることだけを考えておれば、ポイント部分では制限速度以下になるから
負担が少ないということ。
他の駅だと、ポイントの制限速度、駅への停車と結構大変。

うーん、なかなかプロっぽい議論だ。
ど素人にもわかりやすく、言い換えて欲しいな。
スマンが。

通常、駅に停車する時、駅への進入速度は60〜70キロくらい。
それ以上出していると、減速に余裕がなくなり急ブレーキ気味になるか、最悪オーバーランしてしまう。
駅直前のポイントが80キロ制限だと、通常の停止動作と同じ感覚でOK。
だから運転士への負担が少ない。
他の駅、例えば…　　菊名駅待避線(5番線)　制限35キロ
この場合、駅手前で35キロまで減速し、駅に進入。そのままノタノタホームの先まで進んで停める。
といって駅に進入してから、ちょっとスピードをあげて、即ブレーキ…という技も大変(たまにいるけど)
だから運転士への負担が多い。

って事が言いたかったのでは…

桜木町時代の横浜駅(上り)は駅手前の制限が25キロ(？)だったので、駅構内で多少スピードを上げている運転士もよくいたような記憶…

停車している普通電車の背面を特急・急行が通過していくという
構造に限れば、中目黒なんて、全然違うね。

京急に普通にあったと思うが。

鮫洲

でも曲線が加わるから、スピード効率はすごく悪いよね？

スピード効率って何？次元解析してくれんか。

今朝、いつもより早い時間に渋谷行き乗ったんだけど、いつも乗る時間よりも混んでた。
キッモイ汚い作業服オヤジがチャックから珍出して女子高生の尻に押し付けてた。
朝から気色悪いの見せやがって！
むかつくなぁ〜！
でもすぐ隣に居たおねーさんがずーっとその光景を動揺せずにがん見しててそっちのが気になった。

誰か教えてください。

どうして目黒線の下りと東横の下りは、田園調布から武蔵小杉の間で
利用客を馬鹿にした走りをするのですか。連絡悪くて、ムサコで
乗り換え客を待たずに、勝手に東急は発車していくから、武蔵小杉
までおちおちのんびり乗っていられない。きちんと目黒線を待って
から、東急は発車して欲しい。目黒線も協力しろよ。

↑その質問に答える前に、目黒線も東急だと言うことを申し上げます。

あー、すまん、東横の間違いだ…って、それくらいわかるだろが

>>288
ボーッとみてないで、助けてやれよ。
「おう、クソジジイ、何やってんだ？」とか低い声出して。

>>289
>>288の後だったので、「おちおちのんびり乗っていられない。」が
おちんちんのびのびに見えた

↑おまえ、おもしれーな、

弟子にしてくれないか？

おちんちんのびのび

>>291
全く同じセリフで、ツアーパンフに書いてあったホテル名の間違いを
ごまかそうとした旅行会社を知っている。

>>296
パンフに東急ホテルと書いてあって実際は東横ホテルだったら
完全に詐欺だなぁそのツアー。

目黒線の下り。いつも田園調布を過ぎると、東横のホームが気になる。
途中で東横に抜かれて、しかもそいつはムサコで待っていてくれなくて、
そうならないように、どこかでさっと東横に乗り換えなきゃならない、と。

何か、いいアイデア教えておくんなまし。

田園調布で乗り換えればいいだろ。

>>298
なんか、目黒線の車両って、制動がかかってから停止・ドアオープン
までの時間が長いような気がする。武蔵小杉で向こう側のホームに
東横線の車両が止まっているのが見えて、「ああ、乗り移れるかも」と
期待していると、こっちの車両がだらだら停止して、一拍も二拍も
おいてからドアが開くので、わずかの差で東横線が発車する、
なんてことがある（よね？）。
だからオレも、たいがい田園調布で乗り換えちゃうね。