横浜線スレッド２４

東神奈川から八王子までのんびりとした横浜線を語ろう。

【時刻表】http://ekikara.jp/newdata/line/station/1301121.htm
【ＪＲ東/お客様の声】https://voice.jreast.co.jp/
【前スレ】http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1111574520

前スレ300のしょーもない書き込みで誘導できんかった。。。
せっかく間に合うようにスレ立て依頼したのに、無念。

横浜線でいちばん混雑が激しいのが新横浜だね。とくに朝と夜間の乗降客数は
毎年増えてるだろう。すごい乗るし降りてく。新横浜がどんどん発展してるのは
よく感じるよ。

あとこの路線は桜木町〜八王子を基幹ダイヤにすべき。ラッシュ時は結構な人数が
横浜駅に向かうし、横浜駅方面から乗り換えてくる。各放射線が交わる横浜駅に
接続するだけで新宿ラインや東海道から成田エクスプレスに乗り換える二度手間が省ける。
これだけでかなり時短になるんだが。ＪＲも根岸線直通を増やせるようなインフラ改善
をするくらいの余地はあると思うんだが。

特急をつくって欲しい。はまかいじじゃないやつ。
すんごいわがままだけど
横浜-菊名-新横-長津田-町田-橋本-八王子で。
あと横浜-八王子が40分ぐらいになったらいいな。
さすがに１時間はかかりすぎだよ…他の路線も無いし。

>>1 のリンクから時刻表見たら、快速で横浜-八王子が４９分か。
じゃ、快速にグリーン車繋げるんでいいんじゃね？
羽田や新幹線からの旅行の帰りで疲れて荷物が多ければ絶対使う。

個人的には、>>4 の停車駅で八王子発の踊り子号が欲しい。

>>5
それだ!踊り子号って熱海までのだよね?
そしたら八王子-熱海が2時間ぐらいでいいかもね。
つーか朝も夜も快速なさすぎじゃないか?他の線より遥かに
空いてるとはいえ7・8、18・19時台に快速１本も無いって
どうよ…

女性専用車両に反対する会関東支部が、横浜駅で街頭署名を実施するようです
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/hakutoroom-mokuji.html

>>7
横浜線快速を菊名に止めようの会はありませんか？

桜木町直通を増やそう！！

八王子−橋本−相模原−町田−新横浜−横浜駅−桜木町（みなとみらい）
の基軸が強固になれば凋落の激しい八王子方面や神奈川県央の市町村に
とって新しい人口や景気回復の誘発材料になる。

>>8
快速を菊名に停めるより、快速を廃止して等間隔運行ダイヤにすれば
横浜線の利用者がみんなハッピーになる。

横浜駅乗入れを多くしてください。
相模原からいくのたいへんなの。

>>10
全くだ。快速通過駅のダイヤ見てみ？あんまりのお粗末ぶりに溜息が出るよ。
それよりも、東神奈川での待ち時間や、時間調整を減らした方がお得な気がする。
これ以上待ち時間が増えたら…ね、みんなで幸せになろうよ。

ただでさえ、朝夕のラッシュ時も変に10分近く透き間の空くダイヤなんだからさ。
（これはこれで他は4・5分間隔なのに。すんげえ迷惑なんだ。
　ダイヤ組んでる方は一度で良いから自分の仕事に疑問を持った方がよいと思う。）

快速があるからあんなダイヤになってるんじゃなくて、単に筋屋の腕の悪さじゃない？
例えば長津田駅の10時−15時の時刻表
http://ekikara.jp/newdata/line/1301121/14113041/up-1_1.htm
その意味ねぇ数分のズレは、手が震えてんのか！ゴルァ！って感じだし。

先ず快速の線を引いて、その上に等間隔の各停の線を引いたのを重ねて、
どうしても快速とぶつかるところだけずらせばまともなダイヤが出来るのに、
アフォ筋屋が快速も各停の延長だって考えで走行中に時間差が生じるのに
前後を広げようとしてしまってダメダメな線が出来てるんだと思う。

ま、もしかしたら京浜東北線の筋屋の腕が悪くてその影響って可能性もあるけど・・・。

マジレスすると、お粗末ダイヤの根源は労務問題にある。これにつきる。
快速３０分毎運転化の時におきた町田〜橋本間の普通改悪の原因も、単に
運転手・車掌の労働時間が延長するため、本数を減らさないと手配が出来
ないという理由からだった。東横は特急増発、田園都市は急行増発した時
もそれぞれ純増だったのに、いかに国労の馬鹿どもが楽しているかを表し
ているに過ぎない事がわかる。
スジ改善のためには、まずスジ屋・インフラ・車両増備の前に国労潰しが
先決だ。

来月から八王子のオフィスに勤務決定になってしまいましたorz

横浜から乗るのですが（おそらく東神奈川乗り換え）、
朝の７時頃発か７時３０分頃発、選べって言われてるんですけど
どっちのほうが混雑具合がマシでしょうか…？？

>>15
逆方向なら全く気にならない混雑。
てか東神奈川からならまず座れるぞ。

横浜線の混雑は上り方向、特に新横浜と菊名間が非常に激しい。
逆の下り方向はかなり空いている。立ったとしても楽に新聞が読める。
ただ、長津田と町田の手前辺りからはちょっと混む。でもその程度。

全く気に病む事はありません。禿げるよ。

>>14
>>13のリンク先見ると、１７時台の方が上下ともその前の時間帯より
本数少ないが、これも国労のせい？

15です。

>>16
レスありがとうです。

気が楽になりました。頭髪は大事ですね

>>16
朝の下りも結構混雑するぞ。東神奈川〜新横浜までは実際かなり混雑する。
それ以降も町田、相模原、橋本、八王子と継続して混むな。東神奈川始発なら
整列乗車のいちばん手前ならいいが、根岸線乗り換えなら階段ダッシュ覚悟
だな。

東神奈川名物、乗り換えダッシュ！

>>15
八王子勤務・・・可哀想に・・これから大変だな
横浜に企業集積を！！！

　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ おまんこ車両フォーーー！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `ｗ-'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
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　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

>15
あと快速も朝と夜は一切無いので
各駅で頑張るしかない。だるいけど。

>14
東労組では？？

毎朝東神奈川方面の６ドアの車両に乗るんだが、
ドア付近だけあんな込んでるのに窓周辺に居る香具師らは悠々と新聞なんか読んでやがる。
もっと詰めろってーの

>>25
菊名でのスタートダッシュ狙いだろ。

横浜市営地下鉄をあざみ野から延伸して小田急と京王線に接続ってのはどう？
ついでに川崎−あざみ野間つなげてくれたらちょーうれしい
横浜線がさっぱりサービスが良くならないので自分はバイク通勤に切り替えました
これから寒くなるなぁ・・・orz
でもうるさい高校生も酒くさいオヤジもいなくてそのあたりは快適

横浜市営地下鉄は、小田急線新百合ヶ丘まで延伸の計画は前からあります。
でもその先の京王線までの延伸はないでしょう。横浜市からあまりにかけ離れて
しまうから。

相模原、淵野辺方面の人にしてみたら
ほんと桜木町への直通がほしいところ
横浜駅に直接いけるだけで羽田から成田から
乗換時間がぜんぜんちがってくるから
なぜに東神奈川で止めてしまうのか？？？

>>29
ヒント：橋本から京王線･都営線で本八幡まで行き、そこから京成

>>30
いったい何時間かかるんだろ？

横浜線の乗車率も年々高くなってるね。
どうも混雑が激しくなってきたぞ。
マナーも比例して悪くなってきてる。
乗ったら屁をしない。座ったら足を組まない。人の足を踏まない。
電車乗る前はモンダミン・・・くらいのことはしてほしいね。

>>31
へんな電車だよな。なんで東神奈川を終点にしてるんだ。
横浜駅まで全ダイヤ直通にすりゃあ全て解決。

東神奈川線にしておけばよかった・・・・・・

横浜線が根岸線に乗り入れるって発想だから旨くダイヤが組めないの
根岸線が横浜線に乗り入れるって発想なら旨くいくんだよ

だから京浜東北の東神奈川止めを増やして、横浜線の桜木町行き
を増やせばいいんだよ　ＪＲはそういう発想できないのかな
それかポイント改良工事で両方のダイヤを尊重しながらもっと
ハマ線の桜木町いき増やせるだろ。

ＪＲはやる気なし。新横浜の駅舎を見ればわかる。

中央線に新車。横浜線にもくれ

新横浜の駅舎を見れば、JRはやる気まんまんらしいよ！

JR、新横浜駅ビル工事に着工へ
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p00644.html

そっちはＪＲ東海だから、って一応つっこんどく

同じＪＲでも東日本のやる気の無さは篠原口に象徴されてるな。
あと横浜駅の工事の中途半端っぷりとか、横浜方面は東京に比べて
投資を渋ってる傾向が感じられる。湘南新宿ラインには熱を上げているようだが。

横浜線を利用の際、けして駆け込み乗車などしていないのに、
ベビーカーを挟まれたまま、電車が発車！っていう、とってもビックリな内容。
しかも謝罪に誠意がみられないとか・・・。絶句ですね。

何度か電話でやり取りしている時に、上司がスピード違反を容認っていう内容もありました。

詳細↓を順に追って行くとまだ決着はついていないらしい。
こんな事でいいのか？こんな体質のままで事故は防げない。

事の詳細

2005年10月2日　19時05分JR横浜線で乗車した際に子供たちだけが電車に閉じ込められ、ベビーカーが挟まったまま発車ということが起こりました。私はその被害者です。

そして、この事件をほったんに様々にJR側の不適切な対応・言動・行動に憤りを覚え、みなさまに今回の事をどのように考えていくか是非ご感想とアドバイスをいただきたくこのブログを作製することに致しました。

続き↓


ＪＲ西日本の事故を思い出すようなブログ
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/net/1128517651/

>>39
まだ作成されていないブログです

>>39
そこのスレにも書いた者だが
本当、横浜線の車掌は、適当にドアしめやがる。
クレームつけたい気持ちもわかる。

>>38>横浜方面は東京に比べて投資を渋ってる傾向が感じられる。

なんとなくそんな感じしますね。いまのＪＲ東日本は東京都心から
伸びる放射鉄道の輸送力強化か、採算性の悪い東北地方の観光開発
に力を入れてる感じしますね。だから横浜線の駅も東北行楽の広告だけで、
四国とか九州とかあんまり見かけないですよ。

でも、東京都心からの放射鉄道の設備投資に集中すると東京一極集中の
緩和っていう大事な事が疎かにされちゃいますね。横浜市内の鉄道は田園都市線
を除いて全て横浜駅を通るのに、横浜線だけ手前の東神奈川で終点にするダイヤ
が多いのも著しく利用者の利便性を損ねてるように思えます。

朝夜の桜木町行き増発、編成増便や連結車両追加、東神奈川〜中山間の連続立体交差、
終電時間延伸などを、ほんと、お願いしたいですね。

>>38>あと横浜駅の工事の中途半端っぷりとか

これもそうだよね。北と南の自由通路ができたけど、
地上のホームも含めて完成しきれてないし。きちんとすべきだね。

新横浜もＪＲ東海のあたらしくできる駅ビル
と整合性とれるようにしてほしいですよね。
（付属でくっついてるようなホームにしてほしくないよね）

横浜線ホームを半地下にするだけで、ものすごく利便性が良くなるだろう＞＞新横浜

>>44
あの場所で、中途半端に半地下にしたら…大雨の時に浸水しそう…

隣の菊名で東急と・・・

>>46
平面交差、いいやん。

たしかにインフラが貧弱すぎだろ。相鉄みたいに道路との
立体交差事業をグイグイ進めてるわけでもない。

東神奈川〜中山迄って(なんだ全部横浜市内かよ！）一部
駅舎はリニューアルされたけど、駅前が狭いし老朽化が進んでいる。

もっとも設備投資が必要とされる鉄道線でしょうな。

東神奈川駅から長津田駅までの駅前はもっと発展していいとおもうのだけど、
どうしてあんなに畑ばかりなのでしょうか？
駅へのアクセスさえ十分にないし。バスロータリーもない。

横浜市は似たような駅は沢山ありますが、
横浜市の街づくりの計画って失敗しているのでしょうか？

>>49

横浜の都市計画は他都市と比較したら旨くいってる
ほうでしょうけど、なぜか横浜線沿線はスル〜
されてきたんだよ。

計画もあることはあっても、沿線の計画道路
の遅れしかり、駅前再開発しかりね。
地権者間の合意形成も遅々延々と進まないんだね
・・これがまた。

地域の先生方も福祉関連の要求に押されて
都市計画までなかなか学習が追いつかないのかな？

新横の駅ビルと鴨居のららぽーとできると変化おきないかな？
駅前が廃れて中心市街地活性化対策とかいう名目で。
篠原・小机周辺は既にエスポット効果で廃れはじめているが、
鴨居・中山辺りも２年後には少し変わってくるのでは？

50 名前： まちこさん 投稿日： 2005/10/09(日) 23:01:36 ID:BOidQ1tc [ 43.149.150.220.ap.yournet.ne.jp ]

＜単発・重複＞
●●●　　横浜線ってどうよ？　　●●●
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1128847559

【ｸﾓﾊ40】★☆★多摩地区の鉄道を語ろう１２★☆★【E851】　があります
ttp://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1127044005

age

最近寒くなってきたせいか？車内で咳をしている人が多いです。
咳をするとき、口を手で覆って居る人もいるんですけど、思いっきり
唾液とばし放題の人もいます。

そんなとき、ハンカチで口と鼻をガードしたいんですけど、あまりにも露骨すぎるし、
なるべく息をしないようにしています。
皆さんはどうやってガードしてますか？

ワザとらしくない良い方法があったら教えてください。

>54
ゲハゲハ咳しっぱなしツバ飛ばしっぱなしの人が
あなたの言う露骨に気付くもんかいな

構わん
しっかりガードしょう

自分はハンカチで、間に合わなければゲンコでガードする

>>51「篠原・小机周辺は既にエスポット効果で廃れはじめているが、
鴨居・中山辺りも２年後には少し変わってくるのでは？」

鴨居・中山辺りは人口だけはぐんぐん増えてるのに駅周辺の再整備が
進んでないね。中山なんか再開発構想があるし地下鉄もできるから今から
再開発にむけてどんどん地域の合意形成を進めたほうがいいと思うけどね。
道路整備も遅れてるし・・そこらへんも改善しないとねえ・・

基本的に風邪の唾液感染は弱いらしいです。
また、強い感染力を持った状態だと
ハンカチで口と鼻をガードしたぐらいだと無駄です。
感染と発症も別
こういう季節は手洗い（鼻水は結構感染力が強いので）、
うがいが一番。
あと、顔洗うときにそぉーっと鼻の穴の中石鹸で洗うといいんだって
入り口だけ。
気休めぐらいにはなるよ。
しかし
ゲハゲハ咳しっぱなしツバ飛ばしっぱなしの人いると
いちお、背を向けるけど髪の毛に付きまくりだと思うと
気持ちワリィ

横浜って言えばですよ、往年の名作「霧笛が俺を呼んでいる」
赤木圭一郎に吉永小百合ですよ。横浜港をバックにしたラストシーンを見て欲しい。

言いたいのはだ。ＪＲ東日本は各路線をもっと地域密着型にしろってこと。
東京への放射線ばっか投資しないで横浜都心からの放射線も力を入れて欲しい。

この横浜線だって相模原、町田っていう主要郊外をとおってだ、
横浜市内に入れば中山→ズーラシア、鴨居→ららぽーと、小机→日産競技場、
新横浜、東神奈川→都市再生特区、横浜駅、桜木町→みなとみらい・鉄道発祥地
ってな具合で実に基幹地域を結んでるし文化をもっている。

これだけのコンテンツを抱えてる通勤路線は珍しい。もっとコンテンツ
を活用して地域発展を一緒に目指すような路線にしろって。どの駅も似たり寄ったり
の田舎鉄道にしとくのはもったいない。桜木町直通を増やそう！駅改良工事も
してもらいたい！終電ももっと遅くね！

菊名乗換え不便

２階建てグリーン車を連結できないだろうか？
ぜったい需要はあるとおもうよ
でもハマ線のトンネルくぐれるかな

需要はあっても、車掌雇う人件費が・・・
んで、２階建ての２階だけグリーンで下は一般席とかしないと他の車両が混んじまう

儲かってしょうがない黒字路線なんだろ？
しかも需要があるわけよ。
８両編成に２階建てグリーン車１両足したってどってことないぞ。
２階建てってのは１Ｆも２Ｆもグリーンなの。知らなかっただろｗ
これだから世間知らずのお子ちゃまは困る。

それにだ、東海道新幹線で疲れきって
帰ってきてだ、新横から相模原や橋本まで帰るときに
俗人と生活者がごっそり乗車してる満員のロングシート車
で帰宅するのってけっこう苦痛だぞ。

いっそのこと新幹線にミニ新幹線連結して、新横で横浜線に直通すればいいんだよ。

世間知らずのおこちゃま

おこちゃまって>>62 のことかな？
もう、反論すら面倒な釣りだな。

横浜線で、グリーン車２階建て分の需要があると ｗ
２階建てってのは全て１Ｆも２Ｆもグリーンですか ｗ
儲かってるから１両足してもどうって事無いって w

１両足すと、全駅でホーム改修＆ポイント移動で１駅辺り数千万〜数十億円。
更に２階建グリーン車両横浜線全車両分新造考えたら約２〜４億円×編成数で１００億くらい。
全部合わせたら百億単位？
どうって事無いレベルではないと思う。

あと、グリーン料金って平日で50km以内でも750円掛かるのか。
せめて、小田急ロマンスカー並のサービスと料金設定にし無いと、
ラッシュ時以外は空気運んでそう。

>>62-63 妄想するのはいいけど、それで他人を攻撃するのはどうかと。
って、俺まで釣られた？

くだらないレスだね〜。くだらなすぎ。

なんで６７が心配してんの？きみが設備投資してくれるの？
その妄想で考え抜いた試算の根拠はなんなんだよ？ｗ

だいたいグリーン車乗る金が無けりゃ大人になって稼ぐまで
乗らなければいいだろｗ
民間企業のサービスが向上することはいいことだぞ。

カネを掛けなくても黒字を維持できる路線に、わざわざ手をつける経営者はいない。
積み残しが日常茶飯事になって、慢性的に遅れが出るのなら別だが。
競合となる他社線出来ないかな。

>>68
６７さんは金額の根拠、おおまかだけど出してるように見えるけど。
そんで最後の１文「民間企業のサービスが向上することはいいことだぞ」は正しいけど、
グリーン車増結→赤字転落→本数減らして１両あたりの詰め込み輸送で採算ベース
とかなったら、サービス低下だと思うけど。

個人的にはグリーン車増結する金で１編成でも増やして、本数増やして欲しい。

今朝のTBS永六輔のラジオ番組で、移動で新横浜から横浜線に乗り換えて町田に行った話してた。
やや混んだ車内で、学生が永六輔と目が合って、スクッと席を立ち「どうぞ」と譲ったそうな。
んで永六輔が「どうも」と礼をして座ったら、
隣のオバサンが「みなさん、ここにいい事をした学生が居ます、いい事をした人は褒めましょう！」とか、
「あなた、横浜高校の学生ね。校長先生に電話するから、学年と名前を教えて！」とか
大声で言い出したそうな。
学生は恥ずかしそうにその場から離れ、永六輔もいたたまれなくなって隣の駅で降りたそうな。
学生さんは、これに懲りずにいい事は繰り返して欲しいな。

いい人と気遣いが間違ってるおばさんが居る横浜線クォリティ。

ってか、そんな騒ぎの中、誰も永六輔には気付かないほど、芸能人慣れしてる路線なのか？

>>71
ヘンなオバハンだな。ナニ考えてるんだか

>>71
正直、永禄輔の顔が思い浮かばない。
名前は何度か聞いたことあるけど。

>>71
なんか自己啓発とか宗教に（ｒｙ

>>73
ヒント：浅田飴（今は違うかな？）

永六輔さん、
昨年夏、小田原でご家族他ご一同さまで、
お食事をされているところに遭遇しました。

その時は作務衣に、たしか草履だったのですぐにわかりましたよ。

ってか中山のホームの停車位置変更は全然話題にならないねぇ…

ラッキー池田がリポーターやってるだろ

>>76
どう変わったん？

確か25ｍ位前で停車するようになったんじゃなかったっけ？

下りホームの停止位置がたしか27m八王子方面に
移動しました。中山スレでも話題に上がっていません。

なんか地震で陸地が移動したみたいなスケールだな（ｗ

浜線は断固、１０両編成にすべき！

それより菊名のホームずらした方が対費用比で混雑緩和にどれだけ効果あるか･･･。

淵野辺と橋本の発車ベル変わったようだね。
ATOSも横浜線に欲しい。

>>83
6扉車の新造増結も朝ラッシュ上りの菊名駅対策であったいえる。
あの駅を抜本的に改良するには、周囲の狭隘な地形や密集度から
かなり困難。(6扉車新造･各駅ホーム8連化の方が安上がりだったという事）

とりあえずコレ貼っときます。

必ず乗れない横浜線
http://blog.livedoor.jp/warata2ki/archives/50014590.html

横浜線が不便なのでﾊﾞｲｸ通勤（片倉-新横浜)してるけど、またこの季節がやってきたか

>>87
いっそのこと、新横に住んじゃえば？

目黒線の延長？が新横浜につながれば、菊名の不便な乗り換えも昔話になるだろう。

さて、いつになることやら・・・・・

>>89
それって既に計画が凍結されたんじゃ？それともまだ残っているのかな。

>>88
自宅通いで家賃\0-。
安月給なんで一人暮らしだと家賃は4万5千円まで

>>87
意味不明。本当に住民ですか？？
片倉町−新横浜って市営地下鉄の沿線で
横浜線沿線じゃないよ。
地域の人ならわかりきったことだけど。

>>92
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

あんた本当に浜線沿線人？

片倉って、八王子の手前の片倉のことね。

>>89,90
それは二俣川−新横浜−大倉山経由で東横線に乗り入れる
東部方面線の計画でしょ？いま相鉄とＪＲが東海道貨物線
経由で羽沢から乗り入れる構想をだしたりしたから、
２つの計画案の調整が必要になるんじゃないのかなあ。
どのみちずっと先の話しだよ。

92マジワラス

92マジうける。

>>92
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬ

>>87は片倉って書いてあるのであって、誰も片倉町だなんて書いてないしｗ
勘違いも甚だしいｗ

>>99
>>92はどうせ地理に疎い主婦だろw

96=97=98
つまんねえことでレスを食い潰しやがって。

omaemona-

>>101
あっそ

>>92
ﾍﾟﾀﾜﾛｽ

>>92
ｋｗｓｋ

>>92
ｴｸｻﾜﾛｽ

みんな落ち着け>>92はつりだろ、漏れは見抜いていた

ﾜﾛｽがﾊｲﾊﾟｰｲﾝﾌﾚしとる。

片倉から菊名まで1本で行けるのが良い

むりだろ

朝横浜線が急病人を運んだ関係で２０分遅れでした。

１２月１０日にダイヤ改正があるね。

http://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050915.pdf
これには載ってないけど、横浜線は関係あるの？

1442K(土休日八王子14:39発東神奈川行）の時刻が１分遅くなるだけ。

>>111
そんなことで20分も遅れたのか？
東横線だったら急病人が出ても遅れ5分以内を死守するぞ。

金曜日の小机駅での人身事故の詳細を教えてください

人員救出と現場検証で約４０分停車してましたが．．

それだけ　わかれば十分だろ！

それだけ　わかれば１０分だろ！

いや、４０分だ！

鴨居中学野球部ってどこが変なの？

JR東日本発表　2005年12月22日8時56分
「中央線快速電車は、八王子駅での線路内人立入の影響で、一部列車に遅れがでています。」

横浜線が入ってないのは、既にダイヤが回復したからなのか、相手にされていないのかのどちらだろう？
10分前後は遅れてたんだけどな・・・。

２００６年３月１８日（土）のダイヤ改正より、菊名に快速が停車します。！
ヤッタ〜！！

>>122

べつに通勤時間帯はすべて各駅停車だから大多数の常時利用者としては、あまり
変化なしだよ。新横浜から都内のお客さんにいくサラリーマンで、会社がドケチで
新幹線を利用できない人はいいかもしれんけど。

それより通勤時間帯や終日ダイヤで横浜駅（桜木町行きってこと）直通を増やような
設備投資をすべき。なんで横浜駅の一歩手前で終点にする必要がどこにあるのだろうか？
じっさい東神奈川の駅を通過しても横浜駅に直通するほうが相当メリットがある。
たとえば東神奈川から東海道貨物線につなげて、横浜駅東口から桜木町にはいる手法
だって考えられる。

いまのとこ、横浜線の有り方として戦略性が欠落してるね。行政や経済各界や自治体レベル
が合同してシンポジウムを開いたりして、活かし方や、今後の整備方針を検討することが
必要だろう。

大多数に変化なしでも少数の人がうれしいなら、いいことじゃないか。
なんでそんなにムキになってるんだ。

菊名に快速が止まることはお前の野望にとってそんなに大きな障害なのか？

>>124
がムキになってるぞｗ

まあ、利用者はすべて「自分が利用する駅だけ止まればいいのに」と思っているわけで。

ところで、快速と普通の所要時間差って東神奈川−八王子でどのくらいに
なるのかな。正直１０分以内なら快速廃止で８本／時走らせる方が余程便利
になるような気がする。

おまえら学生にしたら自分の学校がある駅に止まればそれでいいんだろ。

>>127
例えば、通勤時を外して１０時頃に横浜線を通ってる電車。
※快速の通過待ちを避ける意味で普通電車は快速の直後を選択。

http://ekikara.jp//200512/detail/13010066/21.htm
[快速]八王子　09:51　−　横浜　10:39 （所要時間４８分）
http://ekikara.jp//200512/detail/13010066/23.htm
[普通]八王子　09:57　−　横浜　10:59 （所要時間６２分）

>>127
快速を橋本始発にして、更に普通への接続を無くして全駅で１０分に１本の均等ダイヤにするだけで便利になると思う。
今の本数で出来るのにそれをしないのは、ＪＲ東に才能が無いのか、わざとなのか・・・。
交差する東急、小田急、京王が上手く出来てるのに、ＪＲが出来ない理由が分からんよね。

横浜線にＥ２３１が投入されるのはいつになるのかなぁ・・・・

>>130
＞全駅で１０分に１本の均等ダイヤ
激しく同意です…
快速なんて、横浜線には小難しい「技」は要らないので、
桜木町から橋本や八王子間を、等間隔で走ってくれれば、それで良い…

快速を混ぜるなら、他の私鉄のように、
もっと「全体の本数」を増やしてから行なうのが
本来の快速の役割りだと思う。

横浜線と根岸線を全部相互直通にして、
京浜東北を東神奈川始発にしたら、すべて解決でしょ。
横浜都心には直通でいけるし、東京都心へは東神奈川から座っていける。

快速なんかいらんから、「朝の通勤時間帯にダイヤどおりに走らせること」これに専念して欲しい

>>134
他社の例だけどJR鶴沼駅とかは
朝7・8時台には電車のダイヤが乱れることがないらしい

横浜線もこのスタイルを取ればダイヤ乱れがないかと
南武線・相模線・江ノ島線などもあるし

JR東ってどうもやる気があるようにみえんねぇ
自分たち（労組）は楽して儲けようって感じだね
スジ屋のレベルもここの連中のレベルのほうが上だな
やつらは本当にプロなのだろうか？

>>135
池沼乙

>>129
そのリンク先時刻表全体を見ると、普通列車でも差がありますね。
八王子−東神奈川を５４〜５５分で走るものと、６０分前後掛かるものがある。
途中快速の待ち合わせしているわけでもないのに。時間調整が結構ありそう。

はまかいじのスジがあるとかかな？

菊名名物、乗換えダッシュ

小机は楽だぞ！

>>141
ん！？
乗換えする路線ないしぃ〜

乗降客が少なくて（人の動きが少ない）、降りるのに苦労するから、
「楽」ではないぞ！

>>142
小机〜横浜に行くのは楽！

新横の階段近くのドアは人が減るから、ラッシュは３分我慢すれば平気！

>>144
逆は大変！
あと一駅！なのにギュウ詰めや、待ち時間でボ〜ッ

そこで乗換えダッシュですよ？

東神奈川ってだいたいの人は走ってるよね！！

あぼーん

明日から、また混むのかなぁ。なんか憂鬱。

初めての人は、東神奈川で乗り換えるの混乱するよ。

八王子から川崎まで通っていますがどうも横浜線の途中の高校生？とかのマナーが悪いし
モーターの音とかが苦手なんで、明日からは京王線と南部線で通勤です。
みなさんさようなら

>>150
京王や南武線もモーターの音がするじゃん。

>>151　外扇モーターだったり磁界がすごく不快。なんというか安っぽい感じ
速度が上がれば上がるほどうるさい
途中の客層（学生の質）が低いのはどうにもならないから仕方なしかな
昔田園都市線沿線に住んでたけど、あの赤帯の車両のもーター音も不快
同社製のモーターかな？
京王線ではあんな不快な思いをしないし、南部線も混雑＆トロイけどまだましだったので

今は横浜線も南武線も同じ車両を使っていると思うが？

152はパラノイアなのかただの鉄オタなのか
気持ち悪い奴だな

>150
南武線は、横浜線よりガラ悪いと思うのですが・・
私は横浜線、東横線、南武線を毎日利用しているのですが、
学生及びサラリーマンは横浜線が一番お行儀が良いと実感しています。

南武線は、夏は変なニオイがするし、汗ばんだ味噌っぽいニオイとか
するし、出るときなんかベビーカーだろうが、押し出すものすごい路線です。

東横線は、スカしたサラリーマンと変な学生と、図々しい女がいっぱい。

152は京王厨だったりして。

南武線ってイマドキ６両編成なんだよねえ。
ビックリ！
しかも南から北までくまなく汚らしい貧乏地域を走ってるから
客もそんな感じ。
沿線にギャンブル施設が多いから横浜線なら親子連れでノンビリの
土日に南武線は逆に客層の悪さに拍車がかかる始末だし。
沿線に大学もないから昼間の客の若々しさがないし。

ところで相原駅で電車発車時に流れる曲は何？

「圭子の夢は夜開く」

http://up.2chan.net/r/src/1136354649346.gif

http://www.kanalog.jp/news/local/category_10.html

>>157
いまどき６両って・・・３両の池上線はどうすんのさ。

オヤジ専用車両つくったほうがいいかもしれんぞ
酒臭いわ、口臭いわ、大股開きの殿様座り、
フケだからけのボサボサ頭振り乱して、ブっ〜って大音量やちゃって
誰も乗らない専用車両になるな・・

あとガキ専用車両、学生専用車両、会社員専用車両、
ぜんぶナントカ専用車両にしたほうがいいかもしれんぞ

質問させてください。
一人暮らしするのですが横浜線でいい場所はありますか？
田園都市線沿いに溝の口あたりもいいみたいなのですが、東神奈川から長津田あたりで探そうと思っています。
このあたりの治安はどれも似たり寄ったりでしょうか？

とりあえず、神奈川県警のHPいって犯罪件数の分布が載っている地図を見てみたら？

ありがとうございます。見てきました。横浜駅以外はどこも変わらないですね。
新丸子、武蔵近辺は暴力団のの方が多いと聞きました。

>>155

>東横線は、スカしたサラリーマンと変な学生と、図々しい女がいっぱい。
これには激しく同意

終点が渋谷ってのがポイントなのかな。
なんか異様な雰囲気に包まれてる電車がある。
逆に酒臭いオヤジとかが乗ってる電車のがマシ。

>>164
北新横浜・・・

>168
そこは横浜線じゃあないんだけどさあ

鴨居か大口

鴨居か大口がいいと前スレでも出ていたので調べてみたいと思います。
でも横浜線あまりすすめられてませんね・・・
東横、田園都市使えるならそっちのがいいのはなぜでしょう？本数などですかね？

>>171
これだけは言っておく
遅くても終電までに帰りたいが出来るだけ夜遅くまで新宿や渋谷にいたいのなら
横浜線しか使えないところはおすすめしない

例：新宿での場合
町田なら小田急でさらに都県境を越えて急行で1つ目の相模大野まで行く電車が終電
古淵以北（平日は相模原・休日は橋本まで）の場合は小田急線の本厚木（相模大野からさらに急行で2つ目）まで行く電車に乗り遅れると駄目

例：渋谷の場合
田園都市線中央林間行き最終に乗っても、途中の長津田では横浜線の終電には乗り換えできない

っていうのが現状のダイヤだったと思う
間違いがあれば誰か修正よろしく

>>172
新宿からで調べてみたところ、菊名と鴨居・大口では約30分ほど違いました。
そこまで遅くまで遊ぶこともないと思うのでいいとは思うのですが、気にはなるところですね。
南武線も考えたのですがギャンブル施設があるため評判悪いようで。

それと、小机って駅まわり何もないですねorz
大口、菊名、鴨居、中山、十日市場、長津田で調べてみたいと思います。

>>173
つ 家賃が安い割に発展してる橋本

>>174
京王相模原線の終電が早すぎて使えない。
町田以東か八王子に住んだほうがマシ。

>>175
駅探で調べたら、大口、鴨居、中山より橋本が新宿からの終電が遅いんだけど・・・
八王子は中央線の終電が遅いから確かにいいけど、治安は横浜より・・・

ま、都心で遊ぶの考えたら放射線状の私鉄沿線を選択しなきゃ行けない希ガス

>>176
2ｃｈのネタにあったけど
土日の新宿からだと、横浜線の橋本行き最終に接続するのが橋本への最終らしい(w

大口在住ですが、夜遅くになると新子安から歩く。
なんせ東京方面からは終電時刻が１時間も差があるので。

>>178
そんなに変わりますか！？
私が調べた場合の30分は早くてだったのでしょうかねorz

私の場合横浜市営地下鉄も乗り換え便利なので視野に入れようと思ったのですが、
横浜線と比べたらどうですか・・・？

>>179
運賃高すぎ。やめとけ。

京王線が一番無難

>>180
なんで京王線なの？
164氏は横浜市内で住居を探してるんだろ？

>>180
京王線なら多摩ニュータウンに住むってこと。全然このスレで１６４さんが質問
してる主旨は、横浜に住むことが前提なんで、主旨と全然違う。

はっきり言って、横浜市営地下鉄のどこかに住むのが、一番いい。

あざみ野、港北ＮＴ、新横、横浜駅、桜木町−ＭＭ・野毛、関内、伊勢佐木、
上大岡、戸塚って具合に横浜市内の拠点や乗換え駅を縦走してる。運賃の違い
も缶ジュースや煙草代の違いもない。会社員なら会社が定期代負担するから運賃は全く問題なしだろう。
むしろ高めの運賃が不特定多数の利用を防いでる。冬の極寒のなかで菊名のような吹きさらしの中で
電車待ちすることもない。仲町台、新羽、北新横浜、岸根公園、片倉、三ツ沢下・上町あたりだと単身用の物件も多いだろう。
学生も多い。伊勢佐木長者町や阪東橋なんかも都会的で単身用物件も多い。治安もそんなに悪くはない。

それか単身者で所得が多いキャリアが好むのが関内エリア。ここは横浜都心
だけに高いが、横浜開港エリア独特の大人の雰囲気がある。みなとみらい線や根岸線と交通
手段も多い。根岸線沿線も関内以南は落ち着いた住宅地だし根岸や磯子は由緒ある旧別荘地だけに
若い単身者が好む物件は少ないかもしれん。新横浜や東戸塚も単身者にも人気エリア。

横浜線沿線も良いし、物件を買うつもりならいいだろう。いま鴨居や中山なども道路整備
や広大なショッピングセンターが建設されよとしてるし、先数年を見越したら、予算的にも
横浜で若者が定住しやすい地域だろうし、かなり需要がある。ただ今は都市基盤整備が
整備が遅れた地域だけに、車で移動することが多い人は不満がでるかもしれない。

新宿や渋谷で働くことを前提条件で選ぶなら、田園都市線上を唱えるひとは多い。
しかし、田園都市線に住むと横浜中心とは程なく縁遠い生活となる。
ようするに横浜都民としての生活になるわけだ。

東京通勤を条件のトップにおくなら、京王線、東京都下の市町村に向かう中央線や、
埼玉や千葉に向かう放射線上に住むほうが予算的に合理的。

私は生まれも育ちも鶴見で、昨年中山に引越してきました。
不動産屋には、�@緑が多い、�A閑静な町並み、�B大規模商業施設等
の開発で今後発展する　等々言われましたが、率直に言って
�@市営団地が多い（申し訳ないのですが、おかしな人が多いです）
�Aただ田舎なだけ（あんなに停滞した感じの私鉄みたいな駅及び駅周辺
の寂しさ＝小机←特に論外・鴨居・中山・十日市場・長津田　よりは、
決して上品ではありませんが、鶴見駅とその周辺の喧騒が懐かしく）
�B市の都市整備局の友人に聞くと、市が再開発重点地区とする副都心
には入っていない（鶴見・戸塚・二俣川等が該当するらしいです）
といった感じで、絶対今年中に鶴見に逃げ帰りたく思っています。
これまで父の実家が中区、母の実家が鶴見区、親戚は神奈川区の子安、
横浜への買い物は西区（横浜駅）といった具合に海沿い＆東京寄りの
４区のみしか知りませんでしたので、山側の横浜には馴染めませんでした。
なにせ18区もありますので、神経質な方は、市内といえどもカルチャー
ショックは大きいかもしれませんね。

>>185
鶴見がいいかね？あんなすさんだ町が。人材派遣業界では鶴見は
横浜の中でも特に人気がないようですが。

>>185

たしかに、横浜港周辺（鶴見区、神奈川区臨海、西区、中区、南区、磯子区、金沢区）
から、横浜線沿線（ここでいう緑区や一部港北区）に移り住んだ人たちは同じように
相当ショックを受けるようだよ。

だが、市が再開発重点地区とする副都心は（鶴見・戸塚・二俣川、上大岡、新横浜）
は人口の集積の度合いが桁違いだからしょうがない。中山だって再開発構想はあるそう
だけど、話しがまとまってないんだろう。

まっ、ひとつ覚えていた方がいいのは、他人の芝はいつでも良く見えるってこと。

不満な点があれば、もっと都市計画を調べて、市政に提案してもいいだろうし、
陳情だってできるだろう。自分なりに緑区全体や、中山の地域発展を考えて、横浜都心
とどうしたら繋がった発展ができるかってことを考えてもいいんじゃないかな。
出て行くのは誰も拒まないし、住み続けたければ居ればよい。長く居ればいい事だってあるだろう。

鶴見区、神奈川区、西区、中区で生まれ育った人間は
自分が生粋の浜っ子だと無意識のうちに刷り込まれているらしいからな。

山の方に行って耐えられる人間のほうが少ないとか。

>>185
ＪＲ横浜線の横浜市内の沿線区域は、都市計画道路など都市計画そのものは戦後直後
の横浜国際港都建設法制定の時代からあるようです。それに小机、東本郷、鴨居、中山、
十日市場、長津田まで各駅前にまちずくりの基本構想はありますし、中山や長津田では
再開発計画や構想があります。さらに隣接する都筑区池辺町のララポート建設や
横浜動物園ズーラシアなど壮大な施設も整っています。

しかし都市化現象で市内人口が年間１０万人単位で増加した昭和４０年代に横浜市の予算は
学校増設や教室増設や下水道整備に注ぎ込まれて、かつ革新市政時代で都市計画の凍結状態
が長らく続いたことで、横浜市内陸はスプロール現象の大波を被ったことが都市基盤不毛
に続がってるようです。要は、農地などが個別に民間開発され、土地利用の合理性や周辺道路
との接続は殆ど考慮されなかったことや、元々の農地山林の起伏形態に合わせて、住宅地などが
整備されたため、個々の宅地地は整理されていても町と町の間に計画性や連続性がなく、
畦道がそのまま舗装道路となり、狭隘区画が温存されたりと、区画整理が不十分なまま密集化した
ケースが多いようです。そのため基礎的な幹線道路網整備が遅れ、幹線道路の連続性が無いため、
渋滞が解消できない箇所も多く、住宅密集による交通災害や自然災害時に脆弱であることも憂慮
すべき点です。横浜線の横浜市内区間に畦道踏切が多く温存されてることからも窺い知れます。
また道路の横浜線と言える都市計画道山下長津田線は都市計画初期決定から５０年を経てますが、
いまだに全線事業化できてないなども一端です。住民も新住民が多く、都市基盤整備への関心が
低かったことも助長してきたのでしょう。

>>186
それが全くすさんでいるとは感じないのですよ。
田舎の方の鶴見のイメージは悪いようですがね。
まあ、人材派遣の方々に気にいって頂くために町を変える気は、
市制施行以来の歴史を有し、唯一、過去に一度たりとも分割も
合併もない由緒有る区にはいささかもないでしょうしね。

>>187
おっしゃる通りですね。私が鶴見を良く思うのと同じく、
中山はじめ山側の横浜を愛する人もいるのだということを
忘れた配慮に欠ける書き込みであったこと、お詫びします。

>>189
私の一人よがりな書き込みに対しての実に御丁寧なレス、
痛み入ります。
この機会に少し勉強してみようと思います。
頭は悪いのですが勉強は嫌いではありませんので^^
お騒がせしました。

横浜市緑区の人口だけでさえ、とうとう１７万人を越えて、
どっかの県庁所在地なみの人口を抱えてるようになったわりに、
基盤整備が遅れてることが、横浜線のダイヤ編成と合わさって
複合的な不満を生んでる要因。

都計道の山下長津田線の横浜駅−長津田間の全線開通をすすめて周辺一帯の渋滞を
減らしたり、市内の一体感を持たせたり、居住者の多い鴨居駅周辺や中山駅周辺の
再開発や道路整備を進めて、踏み切りをなくしたり、パークアンドライドやバリアフリー化を
進めることが、５０万人を越えると思われる横浜市内の横浜線沿線人口への
住環境改善になるんじゃないでしょうかね。

バスの利用も考えると、小机って意外と便利だよ〜
ただ、相鉄バスの激減と
民営化の影響で市営バスに不安はあるが…

横浜や東神奈川からは、時間帯によっては、
横浜線よりもバスの方が、乗り換えや混雑を避けられたり。

新幹線や羽田空港へのバスがある新横浜へも、バス一本。
菊名の吹きさらしは、東白楽利用で回避。

市営地下鉄は、バス利用で新横浜と岸根公園の２駅。

車で都内へ出るのも、第三京浜で時間もお財布も楽々。

生活スタイルによって、向き不向きの基準は変化すると思いますので、
一概に「ここじゃなきゃ！」とは言えないのでは？

ﾊﾞｽは運賃高い。乗り換えすると料金高い。

来月から新横浜勤務が決定しました。
町田から乗るのですが、朝晩の混み具合はどうですか？

今は小田急で新宿まで行っているので、並大抵の混雑じゃ動じませんが、ちょっと心配です。

時間が合うなら町田始発の電車に乗れば座っていけるのでは？

>>196
町田始発なんてあるんですね。
８時ちょっと過ぎの電車に乗ることになりそうです。
とはいっても、町田から新横浜くらいなら、座れなくても大丈夫そうです。

朝の小田急の上り急行ほど混んでなければいいなぁ…

>>197
8:05に町田始発の電車があるからそれに乗っては？
座りたいﾎﾟｼﾞｼｮﾝがあるのなら7:45くらいから並んでないときついですが。
但し、夕方の八王子方面の本数の少なさは覚悟してくださいね。

名前が一切出てこないけど、これって良く考えたら横浜線経由って事？
http://www.kanalog.jp/news/local/entry_17012.html

以前のこのニュースとの関連が分かり辛いな〜
http://www.kanalog.jp/news/local/entry_16825.html

>>199
新線だよ。
相鉄線西谷駅〜貨物線羽沢駅の間を、東急乗り入れの東部方面線と
ＪＲ貨物線経由の湘南新宿ラインとで共有するってこと。

なんか地図が無いと分かり難いね。
神奈川県のページで見つけたけど、これも見辛い。
http://www.pref.kanagawa.jp/keikaku/tosiseisaku/new0/tuirokuban.pdf
新横浜が乗り入れで発展すれば、横浜線も変わるのかな？

宣伝投稿です。ご迷惑でしたら申し訳ありません。

『コスミック』
http://homepage2.nifty.com/cosmic_web/

横浜市緑区でリサイクル＆便利屋、内装＆看板業務行っています。
ＨＰ立ち上げたのですが、
どう宣伝していいのか分からないので、
地区名を見て気になったので
ここに書き込みさせていただきました。

不用品の無料回収、買取等も行っています。
小さなお引越し、急なお引越しも格安で行っております。

もし気になる方いましたらＨＰ覗いて見て下さい。
もちろん見積・相談無料。出張費無料。
よろしくお願い致します。

この線、状況判断の出来ない車掌がいませんか？
今朝、鴨居駅でもろに挟まれました。

明らかに人がまだ続々と人が乗っているのに、無理に締めるなよ。

…こちらは中の人を下ろすために外に出て、再乗車するところなんだが。
これで二回目だ…。もう、中でふんばってよかな…うう…。

そんなぜいたくいったてしょうがないよ。

>>204
それもわかるんよ。切れ目無く乗車されたらたまらんだろうしね。
（後ろにまだ数人が居る状態でもろに　「あうちっ！」って喰らったから…。）

本当なら降車が終了次第、粛々と再乗車といきたい所なんだけど、
TT　←　こんな感じで完全にブロックされちゃって、最後尾になっちゃって。
（踏ん張るのも大人げないしね…　今朝は車内放送で注意を喚起していた…。とりあえずGJ)

二度有ることは三度あるらしいので、乗車位置を変えてみますた。
朝は多少前後させても同じだから、折り合いはつけなきゃね。

横浜支社関係のネタが、総合板の方に出ていたのでageておきます。(当方編集あり) 

横浜支社関連 
・湘南ライナー３号・７号（215系）を旅客線経由に変更 

湘南ライナー３号 
　　東京19:00→品川19:10→大船19:45→藤沢19:51→辻堂19:55→茅ヶ崎19:59 
　　→平塚20:04→二宮20:12→国府津20:16→小田原20:22 
湘南ライナー７号 
　　東京20:00→品川20:09→大船20:40→藤沢20:45→辻堂20:49→茅ヶ崎20:54 
　　→平塚20:59→二宮21:08→国府津21:13→小田原21:19 

・土休日の横浜線逗子発着２往復のうち１往復を大船止まりに変更 
・土休日の横浜線東神奈川発着５往復を桜木町延長（742K→943Kなど） 
・土休日の湘南新宿ライン１往復を逗子延長 
　（宇都宮発）大船9:34→逗子9:46　・　逗子9:57→大船10:08（小金井行） 
・横浜線の日中ダイヤにメス 
　　・快速菊名停車 
　　・上り快速の待避駅を町田から中山に変更 
　　・橋本の折り返し時間を短縮し、町田止まりをほぼ解消 
　 
　　町田発上り　01快　07桜　16桜　25東（中山待避） 

・横須賀線　午前中下りと夕方上りの一部削減（運用減少に伴うもの） 

おお！逗子行きの短縮とか、桜木町延長とか、町田止まりの削減とか、理にかなった改善だ！
「日中ダイヤにメス」で、１０分に１本の等間隔ダイヤになってくれますように・・・。

横浜支社って、どこまでの裁量権があるのだね？
ＪＲ東日本って抱える路線数が多すぎて、地域ニーズに沿った
きめ細かいサービスの提供ができるのか、ちょっと不満な点はおおい。
横浜線の車内広告にしても、横浜ジョイナス、横浜高島屋、横浜ＭＭ、
新横浜、野毛、元町、中華街の地域広告がえらく少ないわりに、
品川水族館とか、りんかい線やお台場の広告など、地域性を顧みていない
ようにしかとれない場合がある。もっとＪＲ東海の新横浜駅のほうが、
ずっと横浜を意識した出店販売の展開をしてるのが好対照だ。
横浜線をもっと横浜密着型路線に！！！

橋本から北は八王子支社だよね。

え？　そうなん？

>>209
相原から北だろ？

>>211
厳密に言えば橋本の駅出てすぐの地点

205系の音が不快。とくに速度が上がったときに出てくる低い音のブーンって音が。
E231系は速度が上がると格段に静かで快適。
黒字路線なんだから205系なんて使わずにE231系投入してくれよ。

モーターの音が大きいから乗客の声も大きくなってよけいに不快になる。
最近は騒音とかにすごく神経質なご時世なのによくもまぁこんな車両つくったもんだよ。
醜いね。

ところで横浜線管轄のJRってまだ国営時代ののんきな体質だったりするわけ？

横浜線の車内広告にしても、横浜ジョイナス、横浜高島屋、横浜ＭＭ、
新横浜、野毛、元町、中華街など放って置いても選択されるだろう地域のは載せず、
それよりももっと長い距離ＪＲに乗って運賃を払ってくれるような
品川水族館とか、りんかい線やお台場の広告などを横浜線に載せてるってことは、
営業もなんだかんだと口車で
「近場の人は、広告よりも口コミです、それよりちょっと離れている所の人こそ、
『ちょっと足をのばしただけの所にこんな○○(館)がありますよ』とアピールして、
他の地域の同種施設ではなく、貴社を選んで来てもらいませんか」とでもやってるんだろ

>>215

そうじゃない気がするよ。ようするに新線の利用者増加を目的としてるのでしょう。
どこも既存線でく新線なんだから。

それはそれで理解できるが、横浜線は遠く八王子、相模原、町田と、横浜都心を
結ぶ唯一の路線なんですよ。それが横浜線のオンリーワンで強みなわけ。
その強みを最大限に活かして、横浜線利用者を増やすとか、地域社会の発展に寄与
するような施策を最重点にすべきなんだよね。地元軽視では、いずれ地元社会も
関心を寄せなくなる。鉄道は社会の中心的インフラなんだから、やはり地元自治体や
商店街や住民と協業してこそ公益事業として、意味だでるもんじゃないかね？

２１５さんの意見ももっともだが、横浜線沿線から、品川に快適に行きやすく
するにはとか・・、りんかい線に快適にいくには・・、って考えたら、どうしても
横浜駅直通を増やすことが大事だろう。東神奈川から京浜東北に乗り換えも可能だが
やはり不便だ。京浜東北ラッシュ時も浜松町近辺の乗車率は凄まじい。東神奈川
階段ダッシュといい、同じホーム発着でもホーム縦走ダッシュやって状態なんだから、
一つの努力目標は横浜都心直通の増便だね。

国鉄時代は、田園都市線の町田までの乗り入れをかたくなに拒否したんだよね。
都心に人を流す考えが無かったから今みたいになったんでしょうね。
でも都心方面の私鉄が充実してるから、品川方面への需要が菊名以北（以西？）でそれほどあるとは思えない。

とりあえず短文で．．

町田のエスカレーター稼動したね。

あぼーん

スーフリごっこ？

>>219
やっとって感じだよねえ。
工事期間が長かった！
半年以上かかった？
でも降客はともかく乗客に関してはエスカレーターの方には
まだ客があまり流れないよね。

相変わらず元スカレーター＆階段部分は
電車到着時に一方通行規制のままだし。
あの部分は完成したらどうなるの？
完全階段？

>>215
八王子市内を走ると言うことをお忘れでは？

グランデュオとか京王百貨店とか伊勢丹の方が効果がある地域もあるw

地震で止まったみたいだね。
でも俺はそのとき既に電車を降りていた。ラッキー

新横で新幹線降りたら横浜線停まっていた。
復旧に３時間だと？ふざけるな

>>224
自分も予定より１時間早く仕事が
終わったんで地震３０分前に八王子から
町田に到着してセーフだった。

>>226
八王子−町田間は動いてたんじゃないの？

地震直後に横浜線全線ストップと表示された時間帯もあったような気が。

今夜はみなさんお疲れ様・・何時間も待った人、タクシー使った人、電車を
乗り継ぎまくって帰宅した人、テクテク歩いた人・・今夜も多くのドラマを
生んだ横浜線でした。

これでみなさん分ったでしょう？震災が起こると、横浜都民の人は帰宅難民
になる可能性が高い。家族と離散してしまうことを想定しておかないといけない。
だから職住隣接って実に重要なんだよ。もっと企業を横浜・神奈川に集積して
いきましょう。そして地元で働く職場をつくりだしていきましょう。

たまたま昨夜は新横浜を車で通過したんですが、
いたるところにタクシーをとめようと手をあげてる人が。
なんか殺気を感じましたね。

あと、これは人から聞いた話で自分は未確認なんですが、
電車が不通だった間、踏切が閉まりっぱなしで通行できなかったと聞きましたが、
ホントですか？

ホームに電車が入ると連動して閉まる、駅すぐ横の踏み切りは可能性あるね。

にしても、振り替えの切符をなかなかくれないＪＲ、何考えとんじゃ！
何百人に詳細を確認しながらたった一人で配ってるって、常識でありえなくないか？
きっと「振り替え切符諦めて自腹で帰ってもらえば損失も少ないぞ、ウッシッシ」とか
考えてやがったんだろうな。

最近は学生さんがいないおかげでか多少空いていていいんだけど、
通勤ラッシュのときは換気がイマイチなのか気分悪くなることない？
なんかもぁ〜ってしてるのやなんだけど、窓に手が届かない。
おまけに冬なんかに窓開けたらほかのお客さん寒いだろうし・・・。
というわけで、熱交換式の吸換気扇追加してほしいなぁ。
どっかの鉄道会社になかったっけ？

デブ！

ハゲ！

横浜線沿線なんて人生の負け組ばかりじゃん
東急、小田急、京王沿線にも住めない奴か、都心の大企業や大学から
選別された人々ごくろうさん。

欲求不満乙！

236 名前： 神奈さん 投稿日： 2006/02/05(日) 16:50:55 ID:sMnHO1jg

横浜線沿線なんて人生の負け組ばかりじゃん
東急、小田急、京王沿線にも住めない奴か、都心の大企業や大学から
選別された人々ごくろうさん。

237 名前： 神奈さん 投稿日： 2006/02/05(日) 16:58:10 ID:sMnHO1jg

欲求不満乙！

>>238
今見てビックリ！
信じられないことに？
私>>237はレス対象の>>236とは別人なんだけど
こういうことって起こりうるのかなあ？

はいはいわろすわろす

絶対に冤罪だ！
誰か同じような前例を証言してくれ！

同じケーブルテレビじゃない？

うわぁ。絶対自作自演だと思っていた自分にこんなことがあるなんて・・・。
結局ＩＤをつける時にこんなこともあるってことかいな。
ちなみにうち@nifty　おまいは？ >> 237

>>243
うちはOCNだよ。
と元敵にレスしてみる。

ってあんたの１行目の文の
言わんとしてることがわからんぞ。

同一ＩＤなのに別人だとさわいでいるレスを見たときに、
すべて同一人物のカキコミだと思っていたってこと。

若者が仕事着（にっかぽっか・じかたび・頭にタオル）で電車に乗っていたのを見たよ。
場違いな感じで恥ずかしくないんだろうか？と思った。
サラリーマンもいるんだろうが、工員が多いから気にせず乗れるってことだよね？

244 名前： 237 投稿日： 2006/02/06(月) 02:18:41 ID:DqKfo2cE

>>243
うちはOCNだよ。
と元敵にレスしてみる。

ってあんたの１行目の文の
言わんとしてることがわからんぞ。


245 名前： 243 投稿日： 2006/02/06(月) 20:04:15 ID:DqKfo2cE

同一ＩＤなのに別人だとさわいでいるレスを見たときに、
すべて同一人物のカキコミだと思っていたってこと。

若者が仕事着（にっかぽっか・じかたび・頭にタオル）で電車に乗っていたのを見たよ。
場違いな感じで恥ずかしくないんだろうか？と思った。
サラリーマンもいるんだろうが、工員が多いから気にせず乗れるってことだよね？

もうかわいそうだから放置してやれ。
ちなみにこんな過疎スレでたまたま連書きが同IDになる確立はほぼ0％な。
更に次の日も同IDになることはありえないよ。
まちBBSだとIDの仕組み知らずに誤魔化そうと必死な人よく見るね。

ケーブルTVじゃなくてもマンションごと光でつながってると、住人全員同じIDになることはよくある。

が、その場合プロバイダが違うことはありえない訳で。

今見て更にビックリしたのだが
私>>244は元敵>>245とは
今度も別人物です。
一体、彼と自分のパソコンネットは
どういう関係になっているのだろうか？
このことを>>245は気づいているのだろうか？
レスよろしく！（また同じIDだったりして）

因みに自分が住んでるのは横浜市瀬谷区です。

>>246〜>>248の言うことは真っ当ではあるが
しかし事実なのだ。
それに２ちゃん歴５年でＩＤの仕組みを知らない
なんて有り得ないよ。

>>249
おまえんとこの無線LANを近所の頭いいやつが使ってるんだよ。
全く、どうぶつの森のおかげで、無防備な無線LANが増えたもんだ。

>>249
なんで瀬谷区のおまえが横浜線ネタに絡んできてるんだよｗ

>>250
マジで？
ってことは>>245が利用してるということ？

>>251
瀬谷区に住んでても横浜線を毎日
通勤・通学に利用してる人はいる。

>>253
ぷっ　

どんな経路？

2日も同じIDは同IPしかありえんよ
IDの仕組みが分かるならIPの仕組みも分かるはずだよな

これ以上恥ずかしい言い訳やめてくれよ

同じProxy使ってるとか？

雪ふってるね。明日の朝電車止まるのかな･･･。どうだろう。

あぼーん

死の原口は昭和地区

あぼーん

>>254
そもそもさ、>>236みたいに横浜線沿線住民を人生の負け組だなんて言っておきながら
自分は瀬谷区住民だと後で公言するなんて有り得ないでしょ。
だから別人物ってことでヨロシク。

あぼーん

今時部落とか
関西から引っ越して来た奴かな

そもそも横浜の３６０万人のうち大多数が開港以来、たった１５０年
の間に移住してきた移民の集りなんだよ。そのなかには食い詰めた者
だってたくさんいた。しかし若さと旧弊にとらわれない濱っ子の先取性
と開明が、いまの港都横浜に発展させたんだ。その特異性にまだ慣れて
ないんだろうな。

関西人か２ｃｈ脳のどちらかだな

あぼーん

>>266
多分彼らの方も君みたいなのと係わるのはごめんだと思うよ

とりあえずID:o2Bj5KQUの書き込みは通報しました。
削除依頼ではなくある団体等に通報です。

まちBBSは２ｃｈとは違うのにねえ
可哀想に

>>266
結局、横浜線沿線から離れられないんだね。

無菌室愛好家・・
ぜひぜひ関わらないでください。

あぼーん

はぁ・・・2ｃｈにリンク貼ってるから同じ感覚できてるやつ結構いるんだよな・・・。

昨日程度の雪では支障なかったね。

>>266
お前さんな〜 新横浜近辺の地下には何が埋まってるか知ってるのかな〜
昔を知ってる者はあんな場所には住まんよ
ヒント:産廃，アスベスト，石綿etc.etc

ホホホ もうろくしたな アスベストと石綿は同じじゃな
PCBって知ってるか ポリ塩化．．．何とかじゃ

石綿と言えば近所のホームセンターに「当駐車場の天井はロックウールで、アスベストではありません！」
みたいな貼り紙あったけど、素人じゃ意味が分からんって。ｗ
ちなみにロックウールと石綿の違い。
http://www.rwa.gr.jp/DownLoadFiles/RW_AS_CHIGAI.pdf

ところで横浜線の話題に戻すけど、ダイヤ改正って１ヵ月後くらいだっけ？

>>274
石綿さんが埋められたの？

ぽりえんかびふぇにーる

>>276
横浜線ダイヤ改正すんの？？
毎日使ってるけど知らんかった・・・

ここ数年全く変わってなかったのにね。
最近は携帯でチェックできるとはいえ
一応駅で時刻表ゲットしないと。

ダイヤ改正、快速の菊名停車以外に変わるのかな？
朝晩にも快速を走らせて、車両数を増やして欲しいわ。

町田止まり＆橋本止まりを減らしてほしい。

>>282
同感。橋本まで行くんなら、八王子まで行っても大して変わらないはずなのだが。

朝の８時台の橋本止まりはさすがに解せない。
通勤・通学客が居るのに１２分も間を空けるなんて。。。

>>282
単純には同意できない
平日町田駅
〇八時 05 12 25 37 47 56
〇九時 07 13 27 29 43
十八時 03 11 26 32 49 56
とキボンヌなら反対
と書いてみるテスト

ついでに
午前中の2番線到着の
橋本行・町田行の連チャンを
両方とも町田行きにキボンヌ

>>285
っていうかそのままのダイヤ間隔で
延長運転しろって意味じゃなくて。

朝ラッシュ明け時間帯の下り町田以北って
本数間引かれてる割に大学生がすごく多くて
かなり混むんだよね。

>>286
延長運転キボンヌじゃないの?
長津田で言うと 8:18 町21 橋25 30 橋34 町37 41
となっていて行く先によっては7〜12分電車が来ないのをどうにかしてって事じゃないの
8:18 21 25 30 34 37 41全部八王子行きとは言わないけどどうにか

それともシンプルに8:18 30 41だけで十分って事?

ラッシュあけなら町田以北でも橋本より南ならの下り線なら
橋本行きがあるから、ましだと思うんだが
ラッシュ後半の学生中心の時間はきつそうだけど

日中の町田行はすべて橋本行になる模様。

どーでもいいですよ♪

何より、日中1時間に６本の各駅停車がきっちり10分おきになりますように。

快速が菊名に停まるようになったら、快速混みそうだなぁ。

>>290
出たな！

あの〜　鴨居駅南側住民なのですが、
ららぽーとが北口にできたら、鴨居周辺はどのように変化するのでしょうか。
船橋もかなり変わったって聞きますが。

昨日第三京浜の港北インターで降りたら、KUYUKAという家具センターが建設中でした。
なんだか変化の予感・・・

>>293
南側ならたいして変わらんだろ？
北側は人通りが凄くなりそうだが…。

>>293
鴨居駅南側住民??
南側って、あんた、えらく広範囲じゃないか。
そもそも北側って限られてるぞ。すぐ鶴見川なんだから。
ららぽーとは、北口じゃなくて、都筑区池辺町にできるの。
つまり周辺から車での移動が基本になる。
だから鉄道云々より、都市計画道路網の整備を急がないといけないわけ。
鴨居はタダでさえ渋滞が激しくて有名なんだから。

>>295

>>293にそんなこと言ってもな

ＩＫＥＡじゃなくて？

横浜線の深夜の時間帯の本数少なすぎじゃない？
菊名で乗り換えるのに３０分くらい待つんだけど…

そりゃ、東横線の本数が多すぎるんじゃいｗ
確かに、東横は何本も到着して次から次に乗客が流れて来るのに、
ＪＲがなかなか来ないときは、どないなっとるねん、といいたくなるわな。

次スレ
横浜線スレッド２５
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1140091418

>>297
30分まではいかないが、タイミング悪いと20分ぐらい待ったりすることがあるね。
乗客結構乗ってるんだからもうすこし多くして欲しいね＞本数