【神奈川県の道路総合スレ】渋滞/計画中・道路【15】

県内の道路を使うあらゆる人のためのスレッド。
暑さにカッカせず、マターリ涼しい気持ちで走行を心がけよう♪
前スレ：
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1117971441&LAST=50

2ｹﾞﾄ!
長後の先から用田の近所までバイパス出来てた。
まだ工事中だけど殆ど車通ってなくて走りやすかった。

告知あげあげ
用田BP全線完成が待たれますね

厚木から相模川の左岸沿い北上して小倉橋横へ抜ける道路。
俺が中央道や道志に行く時に愛用してる道なんだが、前回通った時にうろ覚えだが昭和橋の先のあたりの
川のド真ん中にポツンと不自然な橋脚があったんだが、ここがさがみ縦貫道の相模原インターになるのかな？

≫4
ttp://homepage3.nifty.com/pikolo/workdesk.html
↑ここの、2005年5月にあるやつですか？

>>5
おぉこれだ。サンクス。

さがみ縦貫の城山〜厚木の河原沿いはほとんど何もないから工事始まればあっという間にできそうな気がする。
今ある道（県道５１１号線）は側道のような扱いという形になるのかな？

前スレかなんかでみたけど、下脚のセメントって乾くのに時間かかるみたいだから、
出来てから1年近くは放置なんじゃね？

うちの近く(寒川〜西久保)なんて、もう3年くらい(多分それ以上)ねかしてあるよ（*ﾟДﾟ）
最近、また小さいのが増えたから上に橋が乗るのはいつの事やら・・・・・

>>7
そうなんだ。環2の羽沢あたりの工事やってた時、
何で放置してるのだろうと思ったけど
そういう理由か。

>>7
そこは毒ガス関係で工事止まってたからでは？

地盤改良なんかしてると、更に放置期間ながながだな。

向原もそれっぽくね？

>>9
銀河大橋の辺りはそうだろうね＜毒ガス

もう毒ガス処理は全部終わったみたいだし、
銀河大橋も最後の詰めの工事に入ったよ。

鴨居地区の山下長津田線の工事もまだまだ時間かかりそうですね。用地確保も
まだ時間かかるのでしょうか？菅田町や羽沢につながるまでまた何十年もかかる
のでしょうか？？新横浜や横浜線周辺の人口がどんどん増えてるのに道路整備は
遅れるばかりでは・・自治体も予算不足なら道路特定財源として道路債を発行して
もいいのかと。道路債保有者は計画策定から進捗や当該用地交渉など意見を言える
ようにしたりとか。そういう財源確保が必要じゃないでしょうか。

どこかで中原街道は実は途中から環状3号だとか聞いたのだが、
どこら辺からなんだろう。
そうすると港北区側の終点は新羽町という訳わからんことになるが。

>>13
地蔵尊前と落合橋の間（川崎町田線町田方との分岐）〜
瀬谷区二ツ橋のあたり。

ふむふむ。。。。

散々既出だが今さらながら今日はじめて用田バイパス通ってきた。
まだ知名度が無い為か交通量少なめで快走できたが、どうしても用田辻の最後のT字路が混むね。
この用田バイパス、現状では道路沿いはまだ畑だらけだけど将来住宅とか大型店舗とか飲食店とか混むから一切建てないで欲しいな・・・。

さんざんがいしゅつだが
R16の川島町の糞信号何とか汁
環2側から降りてくる方の交通量なんてほとんど無いんだから
すぐに赤にしろ。
R16をふさぎ過ぎて渋滞を引き起こしている構図は梅ノ木と同じ。
というか、梅ノ木渋滞と合体している時すらあり、
もうこうなると全く使い物にならん。
保土ヶ谷警察死ね。

まぁ一般道である以上、往来が盛んなところには建物が建つのは仕方ないかもね
完成すれば、もう一車線あるんだし。。

ただ、ヤマダ電機とか見たいに渋滞を引き起こす店は規制して欲しいね
あと路駐になりそうな店もね、、
信号も増やすにしても1.2箇所くらいにとどめて欲しいなぁ

地蔵尊拡幅も目処が付いたみたいだし
大和の拡幅も決定したみたいだけど（いつまでかかるか知れないが）

中原街道、今後混みそうな所って保土ヶ谷BPの下川井インターだよなぁ
あそこ思い切って中原街道本線が保土ヶ谷BPの上を行く、オーバーパスに出来ないかな？？
とか通ると思う、谷になってるし、、まぁ金がかかりすぎるかなw

ま、今は246東名入り口立体で手一杯かな。。

多摩川に架かる橋で、両岸とも神奈川県な橋があるのな。

>>13 中原街道は実は途中から環状3号

そのとおり。これは地元でも認識が薄いんだよ。詳しくいうと新羽から都筑区佐江戸まで
は川崎町田線です。川崎町田線は川崎市境の国道１号から出て環状２号と分岐して
新羽に至り都筑区佐江戸から西に伸びて町田に至る都市計画道路。横浜市道路局ＨＰで
詳細がわかります。

環状３号
都筑区佐江戸から分岐して南下するのが環状３号北側区間です。環状３号は西側区間
が開通してないので未だに丸子茅ヶ崎線とか中原街道の俗称のまま。いま佐江戸交差
で拡幅して川崎町田線と分岐できるようにしてますよ。将来的に環状３号西側区間が
開通すれば国道１号〜鶴見〜新羽〜第三京浜〜ララポート〜中山〜ズーラシア〜保土ヶ谷バイパス下川井
〜国道１６号旧道〜戸塚〜国道１号〜本郷台〜横浜鎌倉線（鎌倉街道）〜国道１６号
〜磯子区杉田ってかんじで各地がぐるっと環状接続されます。できたら市内内陸/臨海
一周ができるようになりますよ。抜本的に渋滞が解消できるんじゃないでしょうか。

>>20
西側区間はあきらめてるような・・・
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/downroad/kanjo.pdf
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/downroad/tokeido.jpg

>>21
一言もあきらめてるなんて出て無いじゃん。
でも表現がそうとも捉えかねないからもっと配慮がほしかったね。
環３西側はかなり重要区間だけどね。国１渋滞緩和の抜本部分だと思うが。
むしろ環４以上に重要性も開通効果も高いと思う。
まあ横浜って道路に関しては力強さがないね。また６０年７０年代に逆行？

下川井でてきたので、ちょいと相談。

昨日、常磐線乗って寒川まで帰ってきたのだが、23時過ぎているのに、なぜか3号線がまっかっか( ;´Д｀)
仕方ないので、1号経由で横羽回ってきたんだが、ふといつもと違う道で帰ろうと思ったのよ。
いつもは、首都高3号〜東名〜129(or産業道路)か、首都高1号〜横羽〜横浜新道〜国１〜新湘南BPの下
って感じ帰ってきているんだけど、中原街道(丸子中山茅ヶ崎線)もあるやん！ってさ。
で、実際その道で帰ってきたんだけど、そんなに遠回りをしたと言う感じでもなかった。
距離にしても、国1経由と殆ど同じみたいだし。

で、聞きたいのは、昼間に狩場(横浜駅とか辺り)から茅ヶ崎、平塚方面に行く時、原宿の渋滞を抜けるのと、
桜ヶ丘あたりもしくは、下川井降り口の渋滞を抜けるのでは、どちらが速いのかな？
と思ったんだけど、みんなはどう考えますか？

俺は国一を原宿回避して行く。
大和市内はどこも流れが悪くて......

オレも原宿回避して国１で。
大和・綾瀬あたりの中原街道は交差点に右折レーンがない所が多いからなぁ。

大和手前で4号に折れて用田BP経由で再び中原。。。
比較的渋滞率低いけど遠回りだなぁ
原宿の方は迂回路知らないんで（つかバイク乗りなんで渋滞はとろとろ交わしてくな）

漏れも瀬谷から環４に入り、和泉坂上〜長後街道を使わずに境川を渡り、
湘南台駅〜SFC〜まるなかちへ戻る(倉見のほうなら用田橋の南側の橋を使う)。

>>18
中原街道茅ヶ崎方から下川井に向かうと、
ICのひとつ手前の信号から下り坂となるけど、
そこを同レベルのまま進む１車線の高架橋を新設、
保土ヶ谷BP上り線に取り付け。

…したら、下川井の渋滞は解消できると思うんだけどなぁ。
今の下り線の渋滞は上り線側を優先させたことによる青信号の
短さに因るものだし、上り線側はそれでも右折車が渋滞してしまう。

現況幅員でどうにか収まるだろうし、仮に拡幅するにしても、
建物は無いから用地買収もスムーズだろうと思うのだが…

以上チラシの裏でした。

あやぁ〜、やっぱり原宿経由の原宿迂回ですか。(←日本語変だｗ）
たしかに大和市内はどこ行っても混んでいる感じがあるもんね。

大和って田舎で通過点でしかないのに混んでいるなぁ。

>>30
それでも相鉄の踏切がなくなってだいぶ良くはなっているはずだが…

小田急の踏切り、特に中原街道と厚木街道なんとかしてほしいな。

相鉄は踏切り解消しても大和駅周辺の混雑はあまり変わっていない気がする。

大和周辺はしょうがない。
幹線は渋滞、抜け道は効率が悪い。
用がない限り近づかないのが一番。

国１の原宿あたりの連続渋滞なくしてかないとね。

環３西側ができれば保土ヶ谷バイパスに向かう車が
分散されるから効果高いんだが。

環３西側ってほんとに出来るんか？
俺の生きてる間は無理そうな気がする。

環３西側は環４より工事も何も進んでないねぇー
瀬谷辺りに入ると用地の確保すら難しそうだ…

川崎縦貫道：大師ＪＣから国道１５号間、先行整備へ−−国道４０９号　／神奈川

川崎縦貫道路の大師ジャンクション（ＪＣ・川崎市川崎区）以西の工事計画が凍結されている問題で、国土交通省は２５日にあった
計画調整協議会で、国道４０９号を同ＪＣ−国道１５号間（約２・９キロ）で先行整備する方針を示した。
市広域道路課によると、用地の９９％は取得済み。しかし、川崎縦貫道の工事計画棚上げで、着手できなかった。また、東京外環道
と川崎縦貫道の一本化が浮上している問題で、国側は「外環道の東名高速道以南との調整も含めて幅広く検討する」と述べるに留まった。

2005年8月26日　毎日神奈川
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/kanagawa/news/20050826ddlk14040131000c.html

環状北西線　全長７．１キロ、４．２キロは地下

横浜市と国土交通省は２５日、東名高速の横浜青葉インターチェンジ（ＩＣ）と第三京浜の港北ＩＣを結ぶ「横浜環状北西線」（仮称）
の概略計画を発表した。計画によると、北西線は全長約７・１キロ。予定地には住宅街も含まれ、騒音や排ガス対策のため、約４・２キロ
は地下２０〜３０メートルを通るトンネルとなる。総事業費は、約２４００億円と試算されている。市北西部と市中心部との移動時間短縮や、
保土ヶ谷バイパスの混雑緩和などが目的で、今後、環境影響評価（アセスメント）や用地取得などを経て、数年内に工事を始める。

2005年8月26日 読売神奈川
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news005.htm

>>36
環３は国１から長後街道まで用地の先行取得をするみたいだね。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/downroad/houshin20050519_02_04.pdf

>>39
先行取得というのは、まだ事業化されてないってことなのかorz

環４まで綺麗に完成して
やっと、本腰入れて道路整備のスタートラインに立てるっていうレベルなんだよな・・・横浜は。

でも、中田市長になってから、道路に関してヤル気を感じられるのは気のせい？たまたま？
環２ができる前はヒドイなんてものじゃなかった。
つい最近の事に感じるんだけどね。

>>41
高秀前市長が蒔いた種が花開きだしたってトコだな。
中田現市長になってからもがんがってるけど、
これが開花するのはもうちょっと経ってからかと思う。

道路なんて、かなり長い視野が必要だからなぁ…

環状３号って立場辺りからのかまくらみちを規模大きくして使うのかな？

>>43
かまくらみちと重なるのは変電所のあたりだけ。
ほとんどが新規ですな。
http://wwwm.city.yokohama.jp/tokei/

日曜10時頃の保土ヶ谷ＢＰの横浜方面は渋滞どうですか？
明日、本厚木→羽田のバスに乗るのですが・・・。
東名厚木→横浜町田、首都高は大丈夫だと思うんだけど、ちょっと心配。
保土ヶ谷ＢＰ使いの方、教えてくださいな。

>>45
ここで聞くよりも、バス会社に聞いた方が良いよ。

厚木からのバスは利用したことがないのでわかりませんが、
空港行きのバスって、複数のルートを使い分けたり、
渋滞箇所だけ下道へ下りて迂回したり、と柔軟に対応してますし。

経験から、その時間帯の所要時間を教えてくれると思います。

>>46
ありがとうございます。
とりあえず神奈中に聞いてみました。
「日曜の午前中なら事故とかが無ければそんなに遅れないと思う。」
とのことでした。
一応、30分くらいの遅延を見込んでいれば大丈夫っぽそうっすね。

>>45
46です。
もし明日だったら、夏休み最後の週末なので混みそうですね。

余裕時間の取り方は、人それぞれだと思うので…何分が良いかは難しいです。
お迎えなら少々の遅れも何とかなりますが、
もし飛行機に乗るなら、搭乗手続きの混雑も予想されるので、
タップリと余裕を取ります。
余裕を持つことで、事故などの際にも電車など代替ルートも可能ですし。

そんな私は余裕を取り過ぎるタイプです。

>>41 >>42

そもそも環状４号線がグッと遅れてますからな。下飯田近辺が開通してませんし、
国道16号交差部は事業化されてるのでしょうか？海軍道路と呼ばれてきた部分の
拡幅はいつになるのでしょう。朝比奈方面から六浦/八景方面は旧道のままでは？

環状３号については西側区間がとても大事だと思います。南北が繋がらなくては
体系的に交通が流れませんし、国道１号の迂回経路にもなりませんね。

しかも横浜３環状１０放射で放射線の整備自体が格段に遅れてます。

前市長も現市長も尽力されてるのは分ります。前市長時代で少し遅れた道路網
も認識が高まったかに見えたのですが、この数年はまた沈静化してるようにみえます。

道路については未だスタートラインにも立ててない状態でしょうか？！神奈川の
人口の４０％以上が横浜に集中してますから県や市が最も改善を急ぐべき事柄かも
しれないですね。

名古屋市都市圏や札幌都市圏などの
道路整備・意識と比べ、余りにも違うんだよな・・・。

幹線道路はもちろん、幹線道路を補助する道路、一般生活道
地区の幹線道路の歩道などもすべて

都心部の事だけじゃなく、周辺部が特に。

横浜市民が転勤等で他の都市にしばらく生活する機会があれば
いかに酷いか実感すると思う。（ずっと首都圏近郊に住んでると当たり前に感じるのかもしれないが）

政治は大事かも。。。。
選挙いこっと。

土地買収交渉いやだなあ
辞めよっと

川崎の浄水場通りの長沢〜根岸陸橋はいつ道路幅が広くなるのでしょうか?
長沢〜清水台みたいになれば良いのですが。

横浜環状北西線は港北ＩＣから青葉ＩＣまで出入口をなくすのでしょうか。
せめて川和あたりに出入口があれば都筑区や緑区一帯の利便性が高まり
いまの第三京浜港北ＩＣあたりの混雑が緩和されると思います。ＩＣつくる
幹線道路がないというのが理由ならば、都市計画中山北山田線を関連街路
として早期に整備すべきです。

横環の西側区間がまだ検討段階にも入ってないんで、南北を繋ぐ為に環状３号
の西側区間を先行して事業化すべきですね。ゆくゆくそこの上層部を横環西線
を通せばいいんですから。

>>53
> 横浜環状北西線は港北ＩＣから青葉ＩＣまで出入口をなくすのでしょうか。

途中の出入り口は出来ません。
http://www.mex.go.jp/press/2005/050825/050825.pdf

中山北山田線も事業中のことだし
川和あたりにインターがあると便利なんですけどねえ〜

弥生台のあの放置プレイを見る限り、
環３はやる気に乏しいと思うけどねえ。

>>51
仕事はなにやっても大変だろう。でも解決策ってのが必ずあるもんだ。
苦労した分だけ達成感や喜びがあるもんだよ。道路ってとんでもなく遅れて
るケースが多いだけに、志を持つ人にはやりがいがあるよ。
あと担当者任せでなく有志がもっと積極性をもってもいいはずだがね。

横浜環状西側線とのＪＣＴはどこらへんに出来るんだろう。
もちろん北西線を作る時接続を踏まえて造ると思うのだが。

９月30日から神奈川県の管理に／真鶴道路
ttp://www.kanalog.jp/news/local/entry_11620.html

>>59
これはつまり、本来の償還期限過ぎても有料のまま、ということ？

>>41>>42
道路計画は初回決定が古いのだと山下長津田線みたに昭和３２年なんてのが
ありましたね。いまだに事業化されて無い区間があるし。

大半が昭和４４年頃の決定じゃないかな。まだ未整備道路ばっかりってことは
凍結でもしてた時期があったのか？？なんでこんなに途方もない年月をかけてるんだろ？

>59
真鶴道路はETCないが、神奈川県管理の有料道路は
ETC導入していないので、ここも非ETCのままだそうだ。
ハイカもなくなるし、通るたびに小銭用意、てかおいらは
箱根新道経由にシフトかな。

回数券は？真鶴はまだ使えたはずだけど・・・

金取るならETC位入れろよな、最悪やな

そこら中で災害がどうのってやってるけど
道路拡幅ってかなり効果的な災害対策だよな
火災炎症防止にも物資輸送、救援活動にも安全な徒歩帰宅にもね

そういう点も大きくアピールした方が
土地買収とかも容易かもね
2車線で歩道が狭い道路ばかりだと災害時最悪な事に、、

無駄。
一部の地主は、行政や企業が個人の財産を
どうにかしようとすること自体を極端に嫌っているから。
損得勘定で動く人間ならどうにでもなるけど、
思想に縛られてる人間は居なくなるのを待つしかないよ。

いやそれはわかるが、そういう認識が広まる事で少しは違うと思うよ
一部の人間がどうしようもないのは同意だけど

立ち退きを求められてる人も、単純に2極化されてるわけではないので
無駄はと言うのはいろいろ諦めすぎだぞ

不動産屋が新規に建て売りするときセットバックしないどころか
しらばっくれて地境を広げるような事をするのもかなり問題だと思うが

>>53

環３西側は環４に対し、２〜３kmしか離れていない区間が長く、
そのまま作ってもバイパス的効果は薄いような希ガス。

全区間立体で保土ヶ谷BP的造りにするか、
いっそはじめから横環西側にしてしまうのが効果的かと。

地域交通にはもっと東側の中田さちが丘線を活用する方が
効果がありそうに思うのだが・・・

環3って柏尾川の先でどん突きだけど、
その先を延ばそうとする気配が全く見れない。

やってるよ
橋脚も出来てるし

>>67
役所も馬鹿じゃないので、道路の諸機能については説明し、説得をします。
奥の手として、立ち退きを拒む人の前後の用地について、道路を築造する。
開通が遅れている理由をあからさまにするために。(というのはうそで、
道路用地を管理するにあたり、いつ開通できるか目途が立たない場合は、
放置しとくと雑草駆除等に金がべらぼうにかかるから。つまり簡易舗装等を
施工するのほうが安上がりになる。納税者にも説明しやすいしね)
もちろん、ある程度まとまった区間の用買が進んでからの話だが。

>>69
環状４号が幹線道路としては余りにも低規格、かつ何故か片側一車線で未だに
海軍道路地区の拡幅や１６号交差部開通が遅れてる以上、
環状３号をある程度高規格して西側区間を事業化し国道１６号旧道や保土ヶ谷BP
と結ぶのはかなり有効な手段ですよ（もともとの構想がそうでしょうし）。
南側と北側がほぼ完成の域にきましたから西側の開通を望みたいですね。

高規格って環2並にするの？
税金の無駄使いな気ガス

確かに環状4号は使えない。遠回りでも環状3号を使ってしまう。それでも早く着くからね。
環状4号って環状線のために造った道じゃないくて、たまたま有ったから環状線にしたような
雰囲気を出している道だ。

路駐以外で２車線動いていればいいわけで、、
路駐やＰ出入りを呼ぶような建物が周りに出来そうなら片側３車線歩道つき、
そんなもの関係ないってんなら片側２車線歩道なし柵orのり面つき

渋滞を予測しませんでした、渋滞は当たり前だってのは、時代錯誤な。

環状３号西側は片側２車線の平均的幅員での事業化でいいんじゃないの？
将来横環西線を高架にするスペースを確保されしてくれれば。
とにかく市域南北を結ぶ幹線道は必要だな。いまの環４では不十分だろ。

今ある道を、通過交通から生活者の通行へと取り戻すために、
通過交通を隔離するための道が必要なんですよね。

誰だって、お隣さんの前を通過することなく、お隣以外へは行けないんですから、
次の瞬間の我が身でもある、この通過交通については、大事に大事に尊重し、
来る者は拒まず、そのかわりさっさと通り過ぎてとっとといなくなってもらうということこそが、
「交通の便」ですものね。

>>78
同感です。

しかしいま横浜市だと未事業化の都市計画道路の見直しをやろうとしてますね。
たしかに以前計画された無数の計画道を全て事業化するのは無理がありますが、
その対象路線に３環状１０放射の未事業化区間も含まれてるのがすごく憂慮されます。
もちろん環状３号西側区間や山下長津田線の鴨居〜三枚町も含まれます。ボトムライン
として３環状１０放射は全線完成させないと生活道路の拡充どこの話しではなくて
横浜はこの先ずっと渋滞や寸断された幹線道で生活していかなきゃいけないわけで。

>>79
「これからの都市計画道路網のあり方について(答申)」
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/minaoshi/toushin.pdf
の27項に見直しフローが載ってるけど、「骨格的な道路網（３環状10放射及び国道）」は
基本的に存続（必要に応じて線形変更もあり）ってなってる。

見直しのついでに、横環西も都市計画決定してﾎｽｨ。

川崎町田線の綱島〜新羽間の早期開通してほしい。環３
でも、大綱橋付近のツナガリが悪くて渋滞解消背図化。

綱島街道の大綱橋付近は何とかならんのかなぁ

川崎町田線は時間掛かりそうだね。。。

鶴見行く通りには直接繋がるのは不可能か。。。。

都市計画通りに樽町の三叉路にぶつける道路の建設は時間かかるだろうから、
せめて、大綱橋の交差点を拡幅するとかできんのだろうか？
あるいは、大曽根の信号から太尾見晴らしの丘公園への一方通行を
逆向きにすれば、すこしはマシになると思うのだが。

>>83
＞都市計画通りに樽町の三叉路にぶつける

樽町には繋がらない。
川町線は基本的に現道拡幅。（一部区間除いて）

既出だったらすみません。
環状3号線の日野南小の周辺はどうにかならないものでしょうか？
中央分離帯とっぱらって、片側完全2車線にする計画とか、
ご存知の方、いらっしゃいません？
計画はあるけれど、周辺住民の方が反対しているとか…

>>84
あれ？本当だ。なんでぶつけると勘違いしてたんだろう？脳内妄想か。
新羽橋の方が、直結して公園の下をぶちぬくのか。
１０年後もできてないお燗・・・

カキコてすと

>>81
新羽駅付近は何か拡幅の雰囲気が出てきた（建物が少し退いてきた）
おそらく新羽駅の道まで4車線で終了だろうケドネ

あの道は、将来的に大きな通りになるから（遠い未来最終的には目黒街道ｗｗ）
綱島街道まではやらんだろう

大綱橋はスムーズ交差点プランに入ってるから
数年に以内に改良かな？

個人的には東横ガード自体を広げて堤防道路も少し拡幅して
1.5車線のトコも2車線にすれば、公園の山ぶち抜くトンネル入らないと思う

それに港北インターから生麦まで環状北線ができるしな
急ぎはそっち、あとはゲンドウ改良くらいが妥当？

原宿交差点の工事が２００７年めどに完成するらしい。
この結果、渋滞は、戸塚警察署前に移る予感。

戸塚警察署前も合わせて、
上り：最低フォルクス、リンガーハットの部分に左折レーンを確保する。
下り：戸塚警察署の車をとめているところを左折レーンにする。

　フォルクス、リンガハットとその裏の中古者販売、
　NTT、戸塚警察署含めうまく再開発して
　渋滞解消を期待したい。

桂町戸塚遠藤線の舞岡の辺り、ちょっとだけ出来上がってたよ。
舞岡公園方向は相変わらずなんで、大型車は通れないようだ。

R134の片瀬橋の架け替えが今月完工する。
これでえのすい（新江ノ島水族館）から片瀬東浜まで数百メートルだが
片側2車線が延伸されるが、これってR426とR134の分岐点までだから、
結構渋滞緩和の効果があるかも知れない。

原宿、左折専用ライン出来てた。
少しは渋滞緩和されるのかな？

>>92
ついに出来たかイイねイイね

>>93
土曜日夕方上りで、相変わらずの渋滞に引っ掛かったけど・・・もう共用されてたの？
１０年前は１号＆新湘南バイパスの合流から渋滞で１時間弱掛かったことを考えたら、
渋滞区間１５分で抜けれたから、格段に減った気はするけど。

>>93
上りができたということですか？
下りの左折専用車線はできてもうだいぶ経ちますよね。

私は時々下りのみ利用しますが、吹上あたりまでの渋滞だったら
あまり時間かからずに原宿の交差点を抜けられますよね。
（といっても毎日通るわけではないので事情通ではありませんが）

下りです。
原宿なんかいつも避けるので、
昨日初めて知りました。
だいぶ経つんですね。>>95期待外れすんまそん。

原宿交差点のまわりに住宅も結構あるが、
本人たちは、こんな交差点周りにすんでいて
健康に不安がないのであろうか。

一号線拡幅を機に家を新調したみたいであるが、
どうせならもう少しよいところに住み替えてもよいのでは
と他人事ながらおもった次第。
--------------------------------------
日本癌学会での研究結果よれば（2004.10掲載）
「幹線道路から５０メートル以内に住んでいる人は、
がんになるリスクが1.76倍高い」らしい。

>>98
いまこのレスみて
ふっと思ったんだけど

工事が始まりそうになると新築する家って多いような？
気のせいか・・

悪名高い西湘〜真鶴の渋滞について、コンサルの結果、片側2車線の拡幅の
可能性がでてきた。これで渋滞緩和になるかも。
ww.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p01210.html

米神道路\400かね。

>>100
＞片側2車線の拡幅

（往復）２車線では？
以前の検討段階ではそうだったはず。
あと、貴殿のレスだと現道拡幅にも読めるけど、
新設道路ですよね。

横浜の道路整備も進まないね。つくずく進んでないと思います。
市内に体系的な道路網の整備が遅れたので市内の移動性は改善が
進んでない地域は多い。

昭和３０年代、人口１２０万人もいなかった頃の都市計画の
計画延長４５０キロメートル。

いまや人口３５７万人、計画延長６９０キロメートル弱なのに、
整備が終わったのが４１５キロメートルで整備率６０％。

昭和３０年代の人口を背景にした道路計画さえ達成できてないようです。

横浜の骨格となる３環状１０放射で完成したのが環状２号オンリーでしょ。
都市再生を標語で終わらせない為にも、もっとも力を注ぎ込まないといけないね。

>>100
検討開始か、、どういう構造なら可能なのか想像もつかん
やるなら海に張り出すのかと思ったんだが
石橋から繋げるのか？？下り口は残したまま？？
それも検討中かな

環状4号を国道16号〜国道1号まで行きは1時間、帰りは30分。
帰りはいいとして、ストレスの溜まる道だなぁ。

横浜の都市計画道３環状１０放射の放射線の一つ、
山下長津田線の緑区鴨居〜神奈川区三枚町の事業化
を早くしてもらいたいです。横浜北西部と横浜都心
を結ぶ高い効果が見込める放射線。

横浜市で最も古い都市計画道なのに未だ事業化しないのは
おかしい。整備効果も高いだけに特に神奈川区での早急の
事業化を！！

>>105
原宿〜六浦？
原宿〜卸センター？

>>107

原宿〜六浦です。
クルマだったらさらに1.5倍から2倍の時間がかかっただろうなぁ。

渋滞の原因はバスって可能性が大。あの道バス停の待避路が殆ど無いよ。

行楽客では？
天気悪いとすごく空くもの。

自分家の前を道路改良のために反対しても人様んちの道路を通る自分勝手
が多い現状、道路に対して文句言えないだろう。

ちゃんと推敲してくれ

どうせ税金で作るんだから自分が使う道路には
たくさん投入して欲しい。

だよな
直接使う道路もそうだし、間接的に多く使っている道路にもたくさん投入して欲しいところだ
流通コストが下がれば、いいもの安く買えるんだ
今まで金額で遠慮してたものが、気軽に買えるようになるかもしれないからね

横浜の道路は酷い。丘陵地帯が多く、ただでさえ車が無いと
移動が難しいのに肝心の道路は、ほとんど狭く大渋滞を繰り返している。
何年も前にゆめはま２０１０プランで最低限整備しようとして３環状１０放射
選定されて道路計画が進むかと思ったが、計画の殆どが遅々延々として進んで
いないようにみえる。しかも都計道をまた見直そうとしている。
道路については認識が甘すぎるね。誰も責任感もってないようだし。

只今、２４６と東名の町田から厚木間…どうなっちゃたの？

２４６は、通行止めの箇所あり、
東名は横転事故で、通過に１時間かかる案内が出ているそうです。

「さがみ縦貫道路の供用開始延期」

ttp://www.kanalog.jp/news/local/entry_12816.html

>116

頼むから東名と中央高速の結ぶのを優先してくれ
無理なら
せめて　海老名北インターだっけ　そこだけでも。。。

あと
横浜から相模原に帰ってる途中ふと思ったんだけど
246の大和市役所あたりから　16号の上河合あたりにバイパス通せば
車の流れがスムーズになるのかなと思った
地図見たら畑ばかりだったし
俺が便利なだけか。。。

世の中3連休ともなると何処もかしくも凄い渋滞だなぁ。
それにしても、よく3連休取れるなぁ。

仕事忙しくないの？

>117
　海老名北インターだけでも・・は同感。

　オイラ厚木だけど、周辺からみんな、厚木ＩＣに集まったり、大和
トンネルが渋滞だと、厚木で降りる車が多いから、厚木が混んで
しょうがない。
　海老名北が出来れば、海老名・座間・茅ヶ崎あたりの連中はソコ
を利用するから、厚木市内の渋滞は、かなり減るかもね。東名の
厚木ＩＣからの料金次第かな。

>>119
海老名にインターをってのはは俺も同感。
というか横浜町田と厚木が混む元凶は下道の相模川を渡る橋が少ない為だと俺は思う。
相模大橋〜戸沢橋の間にあと２〜３本は必要な気がする。
大和〜厚木を通勤で利用してるが、酷いと朝は１時間以上かかる時もある・・・。

または厚木〜横浜町田まで東北道の浦和〜岩槻のようなハイグレードな側道を作るとか・・・。
現にあの辺りの東名の側道ってみんな裏道として利用してるんだよなぁ。
でもどうせ厚木で交通量がパンクするからダメか・・・。

>120
　うん。相模川の橋が少なすぎる。

　相模川の東名のちょっと下流の堰のトコに橋をつくるのはどうなった
んだろうねえ。小学校の真ん中を通るとか通らないとか、議論があった
と思うのだが。
　東名の相模川の橋の両側にさがみ縦貫道用の橋脚はできているい
る。いっそうのこと、一般道の側道もいっしょに作った方がてっとり早い
ににねえ。（まあ、事業主体が違うからむりぼ）

綾瀬インターはまだ具体化しないのかな？

横々高価過ぎ

>>121
ttp://www3.justnet.ne.jp/~kanaoken/oozeki/OOZEKI.htm

こんな事をやってる内は橋の建設なんてどだい不可能だろうね・・・。

東名高速は厚木ＩＣの両側のＩＣと距離がありすぎる。
両側にＩＣを新設するべし。

確かに横横高い。半額でも良いではないかと言うくらいに高い。

JHさがみ縦貫道のHPがなくなっているようですが計画が頓挫しているのでしょうか？

>122
まだ時間かかりそうですねえ。良くいって、来年度に調査費の計上。

　どうも、綾瀬市が言っているようだが、県に作って貰いたいハラのよう
です。詳しい方、補足ヨロ。

綾瀬にインター造るとしたらどの辺になるんだろう・・・。
住宅地だらけで大掛かりな工事になりそうだよな。

ひとまず海老名にＥＴＣのＩＣを作ればどうだろう？？？

>>130
ぜひ、希望します！

ただ…接続する一般道はいかがでしょうか？
大丈夫そうですか？
海老名なら、ＳＡ施設関係用の出入りも多そうなので、それなりの道なのかな？

>>131
とりあえず近くを走る杉久保座間線なんて良さそうだけど、あんな狭くてショボい道じゃダメだろうな。

綾瀬市役所の前を南北に通る道路。あれは片側２車線にできそうな感じがするけど、
何とかあの道路を組み合わせる事はできないかな？
同時に中原街道や厚木街道も強化が必要になるだろうけど・・・。

接続道路が貧弱だからどうしようもない。
綾瀬・大和・座間あたりは下道終わってるし。
新たに渋滞箇所が増えるだけだな。

座間や大和って東名と２４６以外に４車線以上の道あるのか？

>134
　座間バイパス（小田急から見えるトコ）は、昔、４車線だったよねえ。

　海老名だって、厚木だって似たようなものです。

>>134
大和市の４車線道路・・・東名と２４６以外には「１６号」がある。

>>81>>88

環状３号線の北側区間（川崎町田線）の大熊・新羽〜綱島街道までの区間
ですね。大熊町交差点から東に約２００ｍについては両側４車線で整備完了
しましたが、それからは全く工事する予定が立たないようですね。予算の
問題なんでしょうか？せめて新羽まで繋げないと。。。

綱島街道に接続するのは夢のまた夢になるのでしょうかね。

川崎町田線も佐江戸地区の拡幅が進行中ですが。見渡す限りでは
用地取得できてないところがあるようです。また遅れるのですかね。。。
そこから青葉区恩田町まで開通するのはいつになることやら。ハア〜。。

>>136
もう本当にほんの少し市域をかすってるって感じだけどねｗ

圏央道の建設と共に周辺道路やその接続道路の整備が進めばかなりマシになると思う。
例えば俺は大和市民なんだが、座間南林間線なんか開通して座架依橋〜山際の先まで
開通してくれれば県西へのアクセスが格段によくなるんだが・・・。

しかしこの辺りに住んでると基地の存在が恨めしい・・・（有事とかそういう観点は別にして）
厚木街道や中原街道だって、基地をスルーするトンネル一本掘れば立派なバイパスだって作れたかもしれないのに。
でもそうもいかない事情もあるんだろうな・・・。

基地の真下のトンネルで自動車爆弾

>>131
海老名にETCのスマートICを作るの賛成だが、
別に海老名SAに固執しなくてもいいんじゃね？
大和バス停とかでもいいとおもうんだが、どうかな？

>>140
バス停だと、出入りに加速・減速車線が不足しない？

何故ＳＡで実験が行なわれているのか考えると、
ＳＡには売店等への納入車用に道路が接続されているので、
既存の設備を利用できる＝コストが安い、からなのでは？

バス停だと、新たな接続道路が必要なので、意味がないような…

プロ市民が騒いでいた高尾の辺りはどうなったんだろ。

中井や鮎沢にもスマートＩＣ造ってほしいなー

>>138
俺もそう思う、、まぁ　>>139　とか法的なもので無理なんだろうけどな
関東近隣でもっと何もないところは山とあるのになぁ、いまさらどうも出来ないのかもしれんが
中原なんて基地前から地下に入れて横浜市までBPしてほしいw
>>143
同意、ほしいね、でも、中井は近くにすんでたからわかるけど
本と一部の町民しか使い道がないけど、安く出来るならあっていいなｗ

話変わるけど綱島街道はまだ4車線区間追加共用されんのか？？

>>142
今朝の読売では、強制収容手続きが開始されたと報じていた。
大賛成。

>>145
公式に出てるね。でも、全通が平成24年って・・・orz
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/shirase/kisha/h17/ki050928-1.pdf

道路予算もっと付いて職員数増えると良いな！

>>147
増員するなら、俺をやとってくれ。

基本的の神奈川県内の道路事情は遅れてるし、都市部の横浜市内などは
その巨大な車両数や人口比にたいして遅れも甚だしい。

横浜環状道路南線や横浜湘南道路や相模縦貫道路は圏央道の骨格であるだけに
早期の開通が必要だ。

その際に民家の軒先の樹木が伐採されるケースも多い。樹齢数百年の果実樹は
育成までに何十年もかかる。そういう多くの樹木を相模川河畔や丹沢山系の移植
できないだろうか？それか横浜環状道路南線で再緑化を予定する地域に移植でき
ないだろうか？もちろん輸送費もかかるし、誰が金を出すんだ？という意見もある
だろう。そこらへんに今の環境団体やＮＧＯが存在価値を出せると思う。「反対」
ばかりで、整備決定されたら、他の事業案件を見つけて「また反対」では能がない。
道路計画の決定された現実に従い、その中で自分達ができる補完作業をやってほしい。

湘南銀河大橋とR129との間、明日（10/3）開通？
http://kanto.machibbs.net/futaba/src/1128226269247.jpg

「平成17年10月3から交差点が変わります。注意して通行してください」
と看板が立っていた。

場所はこの辺。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/21/03.650&el=139/21/55.232&scl=25000&bid=Mlink

129に繋がると銀河大橋が今後更に混みそうだな

今日は珍走が湧いてきてすげーうざかった。
こういうのを始末するような団体ができないかな。警察はなんもできないヘタレだし。
裏金作っている暇があったら仕事しろってんだ

r134の相模川〜西湘バイパス間はいつ頃
二車線化されるのでしょうか？

>>153
とりあえず、今月から湘南大橋2車線化にともない夜間通行止め。
まぁ、のんびりまとう〜や。

でもさぁ、座間のキャンプ場って地下トンネルなかったっけ？

>>155
行幸道路の先のトンネルの事かな？相武台下に抜ける、坂のところ。
あれを地下と言うにはいかがなものかと・・・・・

あそこ鹿とかいて、昔は良く遊びにいったですよ。
アスレッチクの方から歩いていけるんだよね。

>>156
155さんの言ってるのはそこじゃなくて多分こっちのトンネルのことじゃないかと思う。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.29.43.106&el=139.24.3.314&la=1&sc=3&CE.x=254&CE.y=250
狭いけど結構長い(500mくらい？)。

寒川町のさがみ縦貫道建設現場の橋脚だけ立ち上がってた部分ようやく橋かけ始めたよ。
これで工事のペースが加速して新湘南から寒川北インターまででも部分開通してくれれば
寒川町内の渋滞かなり解消されると思うんだけど…そうはいかないんだろな。

横浜市だと横浜国際港都建設法があって、
国政レベルで港湾機能強化のために
道路体系をきちんとしないといけないと思うんだけど、

ここまで道路ネットワクークが遅れてしまったのはなぜだろう？？

横浜港の国際競争力維持、地域経済再生、市民生活維持と改善
っていうものすごく大きな大義があるはずだけど、

こういった道路整備の下地なるせっかくの法律を旨いこと
活かして国の助成を仰いだりして道路整備を急げないものだろうか。

道路工事が始まってから急にラジオが聞こえなくなったのだけどこれってやっぱり工事のせいなのだろうか？

港都建設審議会でも都市計画１０放射と環状３号や４号は
必要最低限の都市骨格として提言してほしいです。まさに
それくらいの基幹道路網がなくては今後の市民生活や経済活動
の発展の障害になるし。

とくに山下長津田線は横浜都心と内陸北西部から緑区長津田の市境
を結び、環状２号、３号を交差する最重要放射線の一つであるはず。
それが三枚町〜鴨居区間が事業化されないのもマズイと思う。そういう
区間の早急な事業化と用地取得を容易にする条例制定を望みたいですね。

>>161
同じことばかりしつこい
市は赤字なんだからこれ以上道路工事、新設なんて(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

横浜市は黒字ですが何か？
って赤黒関係無く難癖つけるんだろうな。。。

いや、確かに渋滞ヒドイですから
繰り返し言うのも効果あるのではと

>>162
これだけの人口と企業を抱えていて市は赤字なんて、
集めた税金は何に消えたのでしょう？

横浜市って特に市民サービスレベルが高いとも思わないし。
図書館もスポーツセンターもしょぼいし。

横浜市はみなとみらい開発の借金返済が・・・
なかなかテナントが付かなかった遊休地にヤマダ電機が来る事になったら、
渋滞が心配でって断ってたけど、駐車場の台数確保させれば良かっただけなのにね。
そもそもヤマダって普段からそんなに渋滞引き起こすほど人気あるのかな？

>>165
某市長時代に、でっかい箱モノにばかり金かけたので、市民レベルのものには
お金が回ってこなかったのです。

>>166
でも…あの黄色い下品な建物ができちゃったら、どお？

ＭＭ２１のイメージが…断って正解だと思うけど。

>>150
湘南銀河大橋とR129の間は無事開通したのでしょうか？

>>169
したよ。

おかげで朝の渋滞がちょっとかわった。
平塚方面の銀河大橋上、２車線部分、右側(追越)車線だけ、ず〜〜っと並んでる。
左側は結構空いているし、流れる。
原因は、ローソンの所の交差点の右折車線があまりにも短い事と、
新しく開通した129までの道が1車線(あわせて2車線)しかなく、
また、信号が２つ(マツダのところ入れると３つ)あるので、流れが悪くなっています。
おそらく、この2点だと思う。

右折ラインをもっと長くすれば良いのにな。手前の信号辺りまでのばせば良いのに。

あと、ローソンの所の交差点は、左折専用、直進専用、右折専用の３ラインになるので、
注意してね。(銀河大橋から来た場合)

東京応化の前の相模縦貫＠圏央道の架脚に、橋のかったね。
でも、毒ガス発見地帯には、まだ、架脚がないけど、まにあうんか？

>>170
とうとう、上部工事始まったか。＞縦貫
毒ガス発見場所は既に橋脚立ってるけど･･･？

>>165、166
それはプロ市民の発想だよ。

ＭＭは横浜の経済に大きく貢献してる。集客効果や消費効果もみないと。
既に１０００社以上の企業が集積してきたし、日産本社の進出する。
それがまた誘発効果を上げて新しいオフィスビルの計画もでてきた。
まあ過去数年の全国的な景気後退期が横浜や神奈川県にとっていちばん
苦しかった時期だ。しかし良く乗り越えたんだぞ。

>>167
市民レベルにしてもそれなりに充実してる。図書館はあるし、地区センター
も人口比に応じて充実してる（いや充実しすぎかもな）。むしろ市民向けの
福祉センターの利用率がそんなに高くないんだよ。もともと東京都で働く人
が多くて昼間人口が少ないから、さほど利用されてない。センターの会議室
や和室なんかガラガラだぞ。いまホテルなんかで会議室や宴会ルームがあるから
民間に任せてもいいんだよ。

前市長の話があるが、当時は当時で必要なことをやったまでだな。環状２号だって
全く道路不毛の横浜に前市長が登場してできたものだ。日産競技場だって、他の都市
がWW杯誘致や国庫助成の誘導に奔走してたなかで、よく横浜に利益誘導できたもんだよ。
たしかに景気後退期に落選したんで市債残高が膨らんでたが、客観的に検証したほうがいい。

>>166
ＭＭを引き合いに出す手法はプロ市民がよくやるよね。

ＭＭって横浜市だけの単独事業ってわけでもなくて、民間ＪＶや国レベル
の都市再生や構造特区としての性格も絡んでいる。神奈川の民間経済の
中心でもあるわけ。それこそそれで市民サービスがどうのなんて関係ないわけ。

それより横浜市の予算編成でも勉強すりゃあわかるが、福祉偏重なわけよ。
ようするにプロ市民の言い分ってのは歳出を減らせじゃなくて、金があったら
全部なんとかセンターやら福祉系施設の建設をしろって話しでしょ。
しかも一般人には余り関係ない。地域の自治会やクラブがたまに利用するくらいだ。
施設の従業員だって私営なら公的支出は無いが行政でやれば納税者の負担なわけよ。
それでサービスや応対が悪いときたらどう思う？

それならば貧弱な道路事業を拡充したほうがよほどいいね。高速で移動ができて
文化的な香りがして歩いて清清しい歩道スペースがある道路ね。高齢者や児童の安全
を守ったり、渋滞を減らす方がよっぽど福祉だろ。中心部から市境や県境まで途切れなく
続く放射型の道路や、拠点と拠点を結んで放射型道路への集中を迂回させる環状型道路ね。
いまのブツブツ切れた道路だと効果でないだろ？そんな都市の基礎っていうか骨格つくり
をまず先にやらないと、その先、ようするに生活や安全性向上や、経済や、豊かな経済力に
支えられた福祉ってのはありえないんだな。

反対意見を述べる奴はみんなプロ市民かよ
とんだお笑い草だぜ

誰か、>>172, >>173 が言いたい事を２〜３行に要約してくれ。
MM投資と道路建設費の関係部分が跳躍しすぎてよう分からん。

まぁそもそもの問題として山田のぼるが嫌いなんで
MMがこなかったのはメデタイ、あんなすさんだ会社はいりませぬ
MMに電気屋くるなら、ヨドかビックかそこら辺にしてくれ（商売モデル的に難しいだろうが、、）

港北NTなんかは日本では珍しく将来的にも人口増加傾向の予測だけど、
MMが町田や渋谷に少しでも商業面で、食い込む策をとらないと県や市としては厳しい
逆に集客版があれば、次世代のインフラといいイメージのあるMMは強い

むしろMMはインフラ含め金かけたのだし、市営地下鉄の高島駅からのアクセスや
横浜線の快速（根岸線直通）増発をJRに働きかけ、集客基盤を作るべきだな
昼間人口を少しでも増やしたいならね、、高級住宅地とデートスポットで終わらすのはもったいないよ

そのためにも鉄道関連だけなく、港北都築方面から横浜都心に向かう放射を早期に完成させねば。。
そこまでして始めてNT造成やMM計画等々とシナジーすると思う

もちろんこれはむやみやたらに建設するというんでなくて、必要どころをピンポイント
に整備して福祉教育等と両立するのは当然だがね、ある程度見直し削減は必要かもね

港北NTは町田や渋谷に任せておけばいい。
もともと横浜市への帰属意識が薄い地域なんだし、
MMへのアクセスが便利になってもまず来ないだろう。
それにそもそも北部から中心部への交通整備もほぼ無理。
神奈川区とか緑区とか道路整備への反対が凄いもんな。
MMは横浜中南部の相手をすればそれでいいんだよ。
後背人口は十分に居るし対抗馬もいない（藤沢や横須賀じゃ相手にならない）
無理して北部まで取り込むことはない。

↑
地域の人間じゃない。というか、モロに釣りを意識してるだろｗ

町田や渋谷に近いのは横浜市青葉区の田園都市線一帯や川崎の新百合方面。
横浜への帰属意識がいちばん低いのは青葉区。これはみんな知ってることだろう
が、それはそれで住民意識の問題だからなんとも言えん。

港北ニュータウンは都筑区で市営地下鉄で横浜都心と結ばれていて、住民意識
ももっと横浜志向。

神奈川区とか緑区とか道路整備＞
反対？？177みたいな活動屋だけだろ。聞いたことが無い。
市域南西部と並んで道路整備が遅れてる。ここでは
山下長津田線や羽沢池辺線の整備を期待する声は大きい。

横浜は多摩田園都市の連中が（期待）するような南北なんて
意識は実際には殆ど無い。青葉区が一区だけ渋谷志向だが
それはしょうがないだろう。

港北ＮＴや緑区や港北区や神奈川区がしっかりＭＭや関内地区と結ばれて
市域が体系的に発展することを大多数が望んでいる。ＭＭへの企業群の集積
も中小企業や個人商店への波及度が高いし、自分の子供達の就業先ができる
ことへの期待だって大きい。横浜都心と横浜郊外が結ばれて双方向に発展
して、環状道路が南北を結ぶ。それが市の中期政策にもきちんと謳われてるんだよ。

＞＞１７７
こりゃおどろいたな。桜木町や横浜から市営地下鉄に乗ってみるがいい。
かなりの乗客が港北ニュータウンに行くんだぞ。高校生達のバイト先だって
元町のファーストフード店やハマスタだったりするもんだがな。

ＭＭって神奈川県の企業集積地として県経済の根幹部になりつつあるんだよ。
横浜都心から放射線が開通してない神奈川区内陸部、緑区、旭区に向けて放射線
を整備したり、同じく道路状態の良くない戸塚区、泉区、栄区、瀬谷区の道路網
を整えたり、横浜都心と各区を道路で結ぶ要望がどれだけ多いことか！！
放射線は横浜市内からその先にも伸ばすんだから、近隣自治体もゆくゆく横浜都心
と結ばれ神奈川県全体が自立経済圏として基盤強化をすることになるんだよ。

ＭＭでついでに付加えれば、川崎、横須賀、藤沢がどいうのって関係ない。
県内就業者の雇用先確保として、そして中小企業への経済波及や創業誘発っていう
県内企業群集積の目的があるわけよ。神奈川県にとってとても大事なんだが。
それを理解できないとこみると、１７７は県外人だろ。

今でも横浜駅〜ＭＭ〜関内にかけて
人間の集まり方が異常。

ＭＭにドンドン集積させるよりも
副都心に分散させる時代に思います。

中心部だけに人が集まりすぎで
ウザイくらいですよ。

いや、ただの世界が狭い人だよ

いままで、横浜駅と関内で、横浜都心が分断されてきたんだよ。ＭＭの一つの
ミッションとして神奈川県の偏った昼夜間人口比の改善や自立経済とともに、
横浜都心部の一元化ってのがあるわけ。でも郊外も拠点性をもたせなきゃいけないんで
新横浜、上大岡、鶴見、港北ＮＴ、二俣川を５大副都心としてるね。

まあ肝心要の道路が都心と副都心とか、副都心と副都心とか、都心と郊外を
きちんと結べてるかって言うと、答えはＮＯなんだな。まだまだなわけ。
青葉区なんか臨海部と接続しないと羽田にも遠いんで、住民も横環北西線や
山下長津田線や環状４号の整備に対する要望はかなり強い。いちがいに青葉区
が横浜嫌いかっていうと、実は全然そうじゃなくて、いちばん接続を望んでる
地域なんだよ。

あの辺実際に行ってみたことある人いる？
岸谷から大口、羽沢、竹山あたりまでの幹線道路から外れたとこ
（恐らく道路建設予定地なんだろう）に
地元自治会の設置した道路建設反対の看板が数え切れないほどある。
俺はあれ見て暗澹たる気持ちになったよ。
あれじゃ道路なんていつ出来るのかわかったもんじゃないよな。
ほんとに整備を期待する声って大きいのか？

>>157
おそくなった。

多分これ。
昔は、トンネル内で上を見上げると
キャンプの子供達が覗きこんでいるのが見えたらしい。

>>183
整備を期待する声はこのスレだけ非常に大きいなｗ
相変わらずワンパターンの
山下長津田線や羽沢池辺線の整備ネタ。
反対する奴はそれなりに皆理由があるんだよ。
道路が通るメリットしか考えない奴には絶対わからないだろうがな。
あと、上記の整備ネタをしつこく書いてる奴は絶対に地元民じゃないな。
通過するだけの奴には一生わかるまい。

どこも通過しない奴なんて、誰一人いないですからねえ。
他人の気持ちをおもんぱかれるか、社会経済のマクロな視点で物事を見れるか、
それとも自己の権利の主張に一途か、
それだけの違いですよ。

湘南大橋（134号線）の平塚寄りに　夜間工事のデカイ告知看板が設置されてるけど
昼夜、歩道に駐車している工事車両があって全然、通行中の車からは見れない。

横横の浦賀インターは、いつ完成予定なのですか？

おれも神奈川の車のりで、道路が整備されるのは歓迎なほうだが、
さすがに
>>186
のように、自分の考えが正義！というやつはきもい。ある意味、プロ市民と共通してる。

プロ市民と道路建設推進派の考え方は紙一重ですから。
自分の考えを押し付け、繰り返すように
やってることは同じ。

おまいたち、なかよくしる！

>>183 道路建設反対の看板

その付近で見たこと無いんですがねえ〜
自治会がそんなことするのか？？

世の中には「とにかく反対」って市民派を名乗る団体はいるし、
それはそれでどんな考え方も自由だと思うけど、

今時、そんな地域全体の景観や社会性を損なうようなことするかよ。

>>183
>岸谷から大口、羽沢、竹山あたりまで>道路建設反対の看板
？？？？？

横浜市鶴見区岸谷〜神奈川区大口〜羽沢〜緑区竹山までなんて
えらい広い空間だぜ。横浜の北東部から内陸一帯じゃんか。
なんか言ってる事が胡散臭いな。土地感も無さそうだな。

とくに神奈川区羽沢は縦断する幹線道路はありませんぞ。緑区
も同じ。道路を早くしろって話しはあっても、ハンタイ看板なんか
みないぞ。しかもまさに山下長津田線が西と東で分断されてる区間だ。
この区間でできないから中山−鴨居−小机−岸根が渋滞してるんだから
早くしろって話しは多いよ。

ほんとプロ市民ってうざいよなぁ。
人間として精神的に欠陥があるからああなっちゃうんだろうな

岸谷だか知らんけど１号線沿いに道路反対の看板はいくつかあるね。でもあれって横環のだっけ？
大口、羽沢は知らん。竹山はコープの前の道を登ってって突き当たったあたりで見かけたことあるな。
道路と関係ないけど、自治会の反対看板が凄いのは名瀬だね。
あすこは墓地だけど、ほんとそこら中に貼られてる。
そーいや名瀬の先はいつ出来るんだ？現状さかえ橋経由でもそんなに困らんから後回しなのかな。

竹山の坂の頂上？？あそこに道路反対の看板なんてないぞ。
たぶん見間違いでしょう。

でも鴨居の竹山団地の横といえば鴨居上飯田線だね。こいつが
少なくとも二俣川まで出来れば、わざわざ丸子茅ヶ崎線に出て
激渋滞の下川井ＩＣにいかなくても保土ヶ谷バイパスが近くなるね。

>>194
プロ市民なんて言葉で差別しない方がいいよ。
「プロ」って形容するってことは、彼らの力を認めてしまっている
ことにもなるし、結局レッテル貼ってそれ以外何もできない小市民
を自他共に認めることになるしね。

>>197
プロレタリア市民、だよ。
何故、「力を認めて」なの？

197は知らないんだよ。プロをプロフェッショナルと思ってたんだろｗ

市民であると言うだけでメシを食っていけるからプロ市民なんだと思ってたが。

建設業界ニュース神奈川版

建通新聞のネットワークから、毎日最新の建設ニュースをお届けいたします。
建設業界の最新の動向にご注目ください。

http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/index.html

オレもプロフェッショナルだと思ってた。。。

>>199
佐賀県のどっかの市長の造語で、
プロフェッショナルのくせにアマチュアのふりした意味のプロ市民から発生して、
時代が進んで、同じ様になんでも公共工事反対の市民に用途が変わったんで、
プロパガンダ、プロレタリアートの意味が後から付けられたはずだが？

「プロ市民」ってそこいらの国語辞典にはまだ載ってないけど、広辞苑とかどうなんだろ？
ま、どっちにせよ正解は無いんで、>>197-200 は・・・　ｗ

どうでも良いけど道路作るなら増税させてくれよな

>203
英和辞典には載っているyo。多分、１００年以上前から。pro-

　英字新聞にもたまに登場スル。
　英字新聞でのイミと、ネットでのイミは違うようだな。

新横浜から川崎市中原区を通って、
目黒通りまでつながる道を作るって聞いたんですけど、
多摩川にかける橋はいつごろできるか知っている人はいますか？

>>206
都市計画道路宮内新横浜線のことだね。
正式な完成期日はない、というか構想段階?だけど、
オレの予想では、都内につながるには最低でも10年はかかると思う。

南武沿線道路から府中街道までの区間が来年の4月に開通予定だが、
そこから先の、用地の獲得、道路整備等ができていなく、
それができないと橋なんか架けられないでしょ?

>>207
その話しにも関係するけど川崎の都市計画道路の整備率
のほうが横浜よりも高いようです。計画密度も川崎のほうが
進んでる。横浜市の都市計画道路は整備も計画密度も
１４大政令市群のなかでほぼ最低レベルになってます。
残念・・・

まあ、宮内新横浜線については
とりあえず線名の通り宮内と新横浜をまずつなげて欲しい。
綱島街道のバイパスになるしね。
で、新吉田から北の開通のめどは立ってるの？

高田-新吉田はいずれできるだろ、工事らしきことはあまり見ないけど
話は進んでるはず。。それより北はまったく手付かず？
当分は横浜と川崎の別の道

地下鉄完成でバス統廃合されれば綱島日吉周辺は少しすっきりするかもなぁ
日吉以北綱島街道の4車線化はいつ完成か知ってる人います？
大部分が線引くだけで完成だよね？
>>208
鉄道網が非常に強力なおかげで経済が持っているようなもんだね、
港湾都市だけに高速整備を急ぎたがるわけだよなぁ、、

皆さんレスありがとう。
俺としてはとにかく橋がかかればそれでいいんだけど、
当分はできそうもないね。

>>210
地下鉄完成で・・綱島日吉周辺は少しすっきり・・・

バスが統廃合されれば少しは車両台数も減るかも知れませんが、あまり
大勢に影響はないんじゃないかな。

宮内新横浜線しかりだけど、都市計画道は今の川崎のほうがどんどん整備
されてるよ。川崎側の首長が保守系なのが地域としては奏功してるんじゃないかな。

綱島街道は大豆戸まで片側2車線になって欲しい。
それが無理ならせめて綱島まで…
それも無理なら日吉元石川線との交差点まで…
これくらいはやって欲しい。

>>97
どこのコピペ知らないが
俺は歩道に乗り上げて、そのために歩道が通れなくなるような車は
容赦なく蹴っ飛ばしていくぞ。

誤爆しますた。

既存の鉄道、地下鉄を新設出来ない地域では車道を潰してLRTを運行させて、
線路の敷設が出来ない地域へはバスを運行させるなど、レール＆バス化を向上させて、
網の目の様なネット網を構築し、都市部では何処の自宅からでも徒歩10分以内に
バス停や電停を設けて、一般道でのマイカーや社用車使用でも通行料を徴収して、
公共交通機関の利用を向上すれば、環境汚染や交通公害、更には交通事故も減らす事が
可能になるのでは。また、駐車場を設けていないコンビニや商店、飲食店への客の自動車
での乗り付けは、違法路駐による事故や渋滞の発生原因になるので、その様な商業施設は
営業停止若しくは、駐車場の設置を義務化。交通取り締まりの人員も交通専門に警察官と
共に警察OBを雇用するなどして、幹線道路や駅前、大規模商業施設周辺等に24時間、
取り締まり要員を十数メートル置きに配置して交通違反や犯罪等を徹底的に検挙するべき。

>>216
で、どこを縦読みすればいいの？

>>216

読みにくい。ナニ書いてるかわかんない。

ようするに道路を潰して、市中は市電復活させて、車の通行は徹底して禁止して
勝手に車で乗りつけてる輩は徹底的に取り締まれと・・

現実を全く無視してる・・市電を通すための用地取得やインフラ新設費用や
採算性は無視だもんな。

考え方としてわかんなくもないけど、飛躍しすぎ。もう少し必要な幹線道路や
生活道が拡充されて、その先にある将来像ならわかるけど・・

test

銀河大橋の平塚側が延伸されたのは良いんだけど、
新規開通した部分は一車線だし、
信号が仮設のままだから右折車両が産業道路との交差点でつまってるし、
旧道の交差点とかに右折レーンがないし、
開通してから129の右折レーンの延長してるし、
早く工事が完成しねえかなあ。

湯の花と駒ヶ岳の間の道路、山崩れのまま直さないのかなぁ？
でもケーブルカーも廃止になっちゃったからこのまま廃道かな？

温泉パイプ壊れたとこ？

>>222
yes。コクドの私道が観光客用に開放されてたんだ。
私道といっても上下車線分離されてるものでちょっとした県道クラスの規模。
ttp://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?smode=2&zm=9&la=139.2.16.5&lg=35.13.1.6&mode=1&x=238&y=291

道路渋滞増強剤「プロシミン」

>>224
うわーすっげー効きそー（棒読み）

>>224
薬品名として本当にありそうな名前だなｗ

プロシミン の検索結果のうち 日本語のページ 約 618 件中 1 - 10 件目 (0.55 秒)

しかし横浜南西部の道路状況ってのは良くないね。環状４号を片側一車線にしとくのは
非現実的だね。これで凄い渋滞と低速度走行を強いられる。下飯田区間がまだ未開通。
海軍道路の桜並木も周囲に低利用地があって移植できるはずだよね。

いまの横浜ってのは青葉区から泉区まで粛々と移動すらできない。横浜伊勢原線（長後街道）
といい、桂町戸塚遠藤線や中田さちが丘線、鴨居上飯田線。。挙げればきりがないが、
分断と虫食い整備で使い勝手がわるすぎる。燃費も時間効率も悪くなって経済性が良くない。
少なくとも既に事業認可された路線や環状３／４号、１０放射線くらい土地収用に動いて
早期開通をさせるべき。ごねる地権者も地権者だが、造る側も信念と熱意が必要だろう。

横浜全区を都市再生の道路整備特区として申請すべきかと。
最低、１０放射と環３、４号だけでも認定してもらえたら。
財源不足なら横浜道路債の起債、用地取得に向けたの外郭ＮＰＯやボランティア活用、
道路特定財源の配分増額の要望、早期事業認可や土地収用のスピードアップなどなど。
初回計画から６０年近く経過して事業化できない道路はおかしいし、
長い年月がありながら権利者が今さら用地譲渡に難色を示すのもなんだか。
もうすこし実行力がないと。全路線の計画推移、事業認可状況、事業期間、完成時期、工期、
遅れ、凍結、停滞の原因などを全ての受益者や負担者が分るように情報を開示しないと
判断のしようも無いわけですし。大半の人達は日頃働いていて地域にいない
わけだし、四六時地元に居る人や外からの反対活動であちこっちウン十年単位で停滞
させれば後世禍根が残るだけかと。

環状4号確かに何とかして欲しい。慢性的な渋滞なんだありゃ？

>>230
今迄は全体利益より特定利益が優先されたからね。

補償でもめて、やれ植木が枯れたとか、工事の振動だ騒音だとか、
自宅近くの桜は毛虫が沸くから切れって言って、道路予定地のナントカ木は
残せとか・・・いざ道路を作ろうとしたら新種のナントカ虫を発見したとかｗ。
やれやれだなｗ

いいじゃん。土建屋を儲けさすよりよほどいいぞ。

地権者がごねていると見せかけて金が無いので土地収用に手が出せないのが実情
計画どうりにしたいのなら話に来ればいい。

坂東玉三郎に無駄遣いしたりしているのにねえ

>>232
土建屋呼ばわりして侮辱する態度を改めなさいよ。

>>233
実際、ごねる人もいるし、ケチつけるとしか思えないほど細部にわたって注文つける
人が多いんだろうね・・・

脳味噌足りない人は放っておこうよ。
ここで重要なのは、土建じゃなくて交通・流通なんだから。

土建屋を敵視するとこいら辺が反日クオリティ。

必死な土木作業員がいるスレはここですか？

ぶ

また、さがみ縦貫の開通予定が後ろにずれた。（しかも大幅に）
予算の均等割りなんかしてたら、神奈川県内なんかいつ開通する
かわかったもんじゃない。

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/3roundroad.htm

平成２４年度かよ。どうせまたずれ込むんだろうけど。

R412〜413でのんびり旅をしましょう

>240
　うん、いいねえ。遅れても、予定を後ろにずらせばいいなんて。

　計画に対して遅れていると、文句言われるから、取り戻すのに
いつも苦労しまくりダヨ。まあ、それが普通の仕事じゃないか？
　うらやましいッス！

　早く開通させろよ！・・・と、思う。

都内でよく見るＬＥＤの信号、うちのあたり（横浜西部）じゃ
全然見ない。見やすくていいんだけどなあ。
県内で普及してるところあるのか？

相模原市内は幹線道路（R16やR129）を中心に普及してるけど？
朝日や、西日が強いところを優先でやってるとかかもね。

>>244
ウチも横浜西部（旭区）だけど、ここ１〜２年に設置された信号は
LEDが多いよ。
例えば、厚木街道の鶴ヶ峰〜二俣川の間とか、あと246なんかは
かなり換装されてるし。16号の星川近辺なんかも。

ただ神奈川のLED信号って、東京なんかでよく見られるような
LEDの粒々が見えるタイプじゃなくて、レンズが曇りガラスみたいに
なってるのが主流なんだよね。（プロジェクター式って言うんだっけ？）

プロ市民は車乗るなよ

>>245,246
そっかー。泉区〜戸塚区を走ってるんだけど、見ないなと思って。
でも、プロジェクター式、ってのがよくわかってないのかも。
職場が東京都心なんだけど、「粒々が見える」ＬＥＤの視認性に
感動してるもんで。神奈川にはないのか(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 　

厚木街道とか１６号とかあまり行かないんだけど、
環二、国道１号あたりにもついてる？

道路財源あまってるんならぼんぼん立体交差とかつくってくれよな

>>248
↓このサイトなんか参考になると思う
ttp://www14.cds.ne.jp/~signal/

>>249
特定財源から一般への件で、ちゃんと署名した？

何もしないよりは、公に対して、何か意思表示はしようね。

>>245
鵜野森以東のＲ１６相模原市内は全部ＬＥＤ式信号だね。

>>252
> 鵜野森以東のＲ１６相模原市内は全部ＬＥＤ式信号だね。

狭い範囲だな

仕事ないからどこでもいいから道路作ってくれ。
ダメなら工事でも良い。

あほらし

道路特定財源は残して欲しかった。
横浜・川崎の都市計画道の整備率の低さと渋滞具合と移動速度の低さ
を知ってれば都市に重点配分、地方の雇用対策の農林道削減でメリハリつけて
ほしかった。

>254
　土建やさん？
　フリーのダンプの運ちゃんかな？年度末に向かって忙しくないの
ですか？
　仕事回ってくるといいですね！

これほどわかりやすい自作自演

>>257
TBS乙。テレビ板なら神だったのに。

ほんとは交通物流に特化して使って欲しいとは思うけどね。。
道路に限定する必要はないとは思う

農村や山間部はどうかしらんけど、都市部の道路はあまりにもお粗末だからね。
道路財源減らすってより、都市再生にむけた都市部への傾斜配分が必要
なんじゃないかな。道路が体系化してないから渋滞は多いし、都市計画道
の整備が遅れた地域ほど渋滞が激しく走行速度も低い。基礎的な幹線
ができもしないのに、信号や車線の工夫だなんて小手先をやっても効果
がでにくいよね。神奈川県なら横浜・川崎などへの集中投資が必要だし、
県域全体では圏央道の早期全線併用を目指さないと、
道路・物流・回遊性不毛のまま、また次の世代に都市基盤不毛の社会を
与えかねない。

厚木の山際（座架依橋の下ね）にあるさがみ縦貫の建設現場近くの道路が激しく変わっているのだが、
道路の線形からしてみたら厚木PAの予定地なんだろうか？
結構土地が広いからちょっとしたコンビニとかスーパーもできそう。

厚木秦野道路とのJCTってあのあたりじゃなかったかな

２４６バイパス、早期開通希望。
せめて厚木〜伊勢原区間だけで良いから。

伊勢原以西は第２東名だけでいいよな
第２東名は秦野西以東だけでいいよな
秦野西IC以西は２４６号４車線化で十分だよな

>265
うーむ、言ってるコトがわからんなあ・・。

　誰か、解説求む。

ようは善波峠近辺をなんとかしてくれってことじゃないか？

伊勢原以西は、あとは秦野をスッと通過できる１本だけで十分だってことだろ

>>263
あれは金田方の盛土のところでしょ。
漏れが言いたいのはその逆方向のこと。

明日は３連休の最後だから横浜に行く車が多そうだね。

藤沢、鎌倉方面から国道１号、横浜新道使うなら、なんとか
横横まで来て→湾岸線で来たほうがよさそう。

鎌倉街道、１６号を南から来る人は、湾岸線を北上して本牧ジャンクションから
関内に入ったほうがいいかも。

とにかく南や西から横浜都心にスムーズにいくには、なんとか湾岸線に入って
移動するのがいちばん早い希ガス。

東京、多摩、川崎、横浜北部からは新横浜通りを走らないで第三京浜から首都高三ツ沢
で横羽経由でＭＭか関内にきたほうがいいんじゃないかな。浅間下とかこんな時期
だからすごく混みあいそうな希ガス。

横浜環状南線ができてれば、わざわざ国１を通る必要ないんだよね。
さっと横環南から湾岸線にいければ横浜都心、羽田、東京まで直ぐなんだから。
今のところノーチョイスだもんね。

>>270
道路公団の方ですか？

134号江ノ島地点、鎌倉方面行くとこいつのまにか
車線規制なくなってましたね。

いつも小田原から戻るときどっちの車線に寄るべきか迷ってましたが
これからは迷わず走れますね。

でも夏とか人込みの中では歩行者の横断危険ですよね。
特に夜なんて間近でないと気付けないので注意しないと。

>>272
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰ

都市計画道路権太坂和泉線（和泉地区）の一部が供用開始します！05年12月20日
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/gontaizumi/izumi/press2005_12_15.pdf

泉警察の横のほうまでのびたのですね

圏央道を集中工事して早く東名まで繋げてほしい。
いつの日になるのでしょうかね。

城山の残土の処理で止まってるらしい。
圏央道-中央道の接続は今年の秋らしい。
わしくはこちらで盛り上がってくれ。

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1131979121/

>>276
これ見てもらえるとわかるけど、現段階では平成24年度。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round02.pdf

さがみ縦貫、神奈川県内で最後の区間が相模原IC〜八王子南ICで
勿論、その城山の残土処理費が膨大な為、誰がをどれだけ分担するかで
調整できてないのが大きな原因。

>>278
横浜港の南本牧埠頭はどんなんですかね？

南本牧埠頭頭建設事業は、横浜市内の公共事業ででる
発生残土受入れも目的の一つだと記憶してます。過去
数年は景気後退期で公共事業も少なかったので残土受入量
も少なかったような。

まあ横浜市内の公共建設発生土の受入地は南本牧埠頭のみだし、
自治体も違うし、搬送コストも掛かるだろうか十分な検証が必要だろうけど、
横浜港南本牧埠頭の早期全面併用でメガコンテナ船接岸岸壁が増えて県経済
が活性化する側面もあるから、いろいろ検証したらいいと思う。

誰か、銀河大橋の完成予想図のCGとか模型とかうｐしているHP知りませんか？

現在、工事がいろいろと進んでいるのだが、どういう風になるのか、予想できん(´･ω･`)　ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>280
銀河大橋の完成予想図？？
既に完成しているが？
それとも茅ヶ崎の取り付け部分のことを言っているのか？

>>275
都市計画道路権太坂和泉線は横浜の主要都市計画３環状１０放射線の一つ
で横浜都心から国道１号を経て市域西側に至る基幹幹線道路で市域一体化
には欠かせない重要道路ですね。こういう放射幹線がそもそも非常に遅れてる
のが現状なので横浜都心から拡散する基幹道はもっと注力してもいいですね。

２００５年の会計年度中に、３環状１０放射で、環状２号につぐ２番目の完成路線
として横浜鎌倉線が全線併用する見込みだったと記憶してるけど、どうなんだろう？
あと山下長津田なんか、真ん中の羽沢菅田地区の数キロを事業化すれ鴨居と繋がって
全面併用に近ずくんだから事業化のメドを急いで欲しいですね。

>>280
「銀河大橋」で検索すれば「完成後」の写真がいっぱい見れるのに・・・

平戸桜木線の東戸塚側端点。
塀のスキマから中がチラッと見えるんだけど、
最近資材が増えてきてる気がする。
そろそろあのトンネルも掘削するのかいな。

横浜市の道路は、横浜国際港都建設法が制定された時代の昭和３２年
なんかに都市計画初回決定されてる路線も多いですよね。当時の計画は
実に実需要の見込みを良く反映させていて、開通していれば防げた渋滞や
経済ロスは大きいはずですね。

ところが、未だに、５０年近くを経ても事業化されない。事業認可がおりても
工事が始まらない、進められない、その間に事業そのものが風化して周囲に
建築物が多くなってしまう。仮設道のままで何年も過ごさなければならない、等・・

とにかく３環状１０放射だけでも、あと５年くらいで全区間併用のメドをたてるとか、
地区幹線道路も事業化を進める。法令に沿った用地取得の手続きや時間の浪費を
極小化してくなど、国県の協力と市民の総力を結集して道路整備の遅れを取り戻さないと
いけないですよね。

>>284
平成１７年度横浜市道路局発注工事戸塚区道路整備予定箇所図
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h17seibi.simo/h17_p15_totsuka_simo.pdf
には
桜木東戸塚線(平戸地区) 【建南】L=670m，W= 24m，H1〜H18
と記載されてるね。17年度下期（今年3月まで）に何らかの工事は始まるだろうね。

平戸側のアプローチ部分は土地買収終わってるっぽいし、
あすこがとっとと出来てくれるとうれしい。

銀河大橋遥かに超えて光と共にやって来る。

大橋じゃなくて連邦だし

横浜鎌倉線と中田さちが丘線はＨ１７年度の完了宣言がでてましたけど、
17年度下期（今年3月まで）に完成できるのでしょうか？ちょっと心配。

ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/downroad/houshin20050519_02_03.pdf

土地収用法による用地収容まで、どんな手順なのでしょうか？
期間はどれくらい？

この前座架依橋通ったときに思ったんだけど、
129 の交差点のところに掘ってるトンネルってどういう形になるのか知ってる?
GoogleMaps で確認したら、中津川の手前までつながりそうな感じなんだが。
中津川も含めて渡れるようになれば、多少は便利になるんだろうか?

>>292
前スレ>>286
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1117971441&LAST=16

久しぶりに県のＨＰ見たら新たな情報がアップされてた。

【今後３年以内に供用が見込まれる主な路線・箇所】
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/kyouyou.htm

【県が実施している主な事業の概要】
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/shuyoujigyou.htm

>>293
情報サンクス

荻野の方まで抜ける予定なのね。
でも、前スレ 290 にもあるけど工科大の前の道と交差するというのはなぁ。
朝夕の渋滞がひどくなりそうな予感が…

横浜市内はまったく予定なしかよ。

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.34.43.547&el=139.36.32.042&la=1&sc=3&CE.x=296&CE.y=252

尻手黒川線を川崎から東名方面に走っている場合において、
梶ヶ谷６丁目から金山までの区間って二車線になりますよね。

この二車線区間をなくしてしまい、
梶ヶ谷６丁目〜金山までずっと一車線でいいじゃないですか。

その間JR貨物ターミナルだけは右折車線を用意するということで。

短い区間に二車線区間が出来、それが金山前で信号待ちでつっかえるので
合流するのがめんどうです。

>>296
横浜は政令指定都市なので、横浜市が管理してるんだよ。
横浜国際港都建設事業なんだから。横浜市道路局のＨＰみるといい。
３環状１０放射は横浜の幹線道路計画として有名だしね。
まあその整備速度は別の話だが・・・

圏央道茅ヶ崎寒川平塚近辺だんだん出来てきたね。

横浜の都市計画道路　整備率６０．２％
全国１３大都市で最下位（ざんねんながら。横浜の道路整備はすごく遅れてる！）

横浜市の道路事業は、「横浜国際港都建設道路事業」

幹線道路網の骨格となる
３環状１０放射が有名

環状２号１００％完成
環状３号６１．５％完成
環状４号６９．１％完成
山下長津田線６７．２％完成
羽沢池辺線４．２％完成
横浜藤沢線１６％完成
横浜鎌倉線８９．５％完成
桂町戸塚遠藤線２１．１％完成
横浜伊勢原線３２．１％完成
日吉元住吉線９０.９％完成
横浜上麻生線９４．２％完成
横浜逗子線７７．８％完成
権田坂和泉線２８．２％完成

その他に下永谷大船線・ 桜木東戸塚線・ 中田さちが丘線 ・ 中山北山田線
・ 宮内新横浜線・ 川崎町田線などがあります。