京浜急行を語ろう!!33両目

ダァをオーバーラン

前スレ

京浜急行を語ろう!!31両目（３１重複の為３２は欠番）
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1112441846

1乙

前スレの hy0gXX2M 死ね

hy0gXX2Mと1aV9QO3Qはシンでもいい価値しかない人ですね
死ななくていい人がいっぱい亡くなったというのに

ＪＲ西日本は相変わらず杜撰な管理体制だったみたいだね。ほれ見たことかという気分だよ。
大体制限速度70キロの所を100キロ以上で通過したら、脱線する可能性が高い事をＪＲＷは認識
しているはずだろうに。阪神大震災も経験した鉄道会社にしてはあまりにお粗末。

女性専用車両導入ももう少し考えるべきかもね。今回の事故と同様の事故があった場合、壁にな
るのは女性専用車の乗客になるから、いわば他車両の乗客の盾になる。

前スレ埋めた基地外クソ餓鬼死ねよ
容姿は見るからにキモいんだろうな

今日のJR京浜東北線、昼頃大船発で大宮行きの電車だけど、
ある駅で少しオーバーランして停車、バック。
その後で発車したときはいつもよりスピードが出ていたみたい。
おれはまだあの事故のことを知らなかったけど、
電車がバックしたときは乗客が少しどよめいた。
運転手も動揺していたんじゃないだろうか。

>>7
京急じゃオーバランは当たり前だぞ．一車輛18m位ならゴクゴク普通．
各停6両編成なら4〜5mオーバしても普通にドア開けるよ．何も無かったようにな．

↓ホントか？

> 京浜急行はボルスタレス台車を全く採用しておりません。
> 乗り入れ他社にも京浜急行入線の際にはボルスタ付き車体を
> 義務づけております。
> また標準軌を採用しております。
> さらに走行安定性のため、先頭車に動力車を採用しております。
> 京急ファンの皆様におかれましては、安心して先頭車両にて
> 高速運転をお楽しみください。
> なお以上の安全装備をベースに、特急料金不要の快速特急で
> １３０キロ運転を今後予定しております。
>
> 京浜急行株式会社

こないだ、青い車両を見た
そして漏れもパチで負けて青くなった。

ＪＲ西のウテシも京急に研修に来ればよかったのに。

>>9
> ↓ホントか？
> > 京浜急行はボルスタレス台車を全く採用しておりません。
> > 乗り入れ他社にも京浜急行入線の際にはボルスタ付き車体を
> > 義務づけております。
その通り．しかしボルスタレス台車の安全性/性能が悪い訳ではない．
新幹線はボルスタレス台車だよ．事故った例は聞いたことない．

> > また標準軌を採用しております。
その通り．

> > さらに走行安定性のため、先頭車に動力車を採用しております。
その通り．そのおかげでうるさいんだけどね．

> > 京急ファンの皆様におかれましては、安心して先頭車両にて
> > 高速運転をお楽しみください。
> > なお以上の安全装備をベースに、特急料金不要の快速特急で
> > １３０キロ運転を今後予定しております。
ん〜．お上が何と言うかだな．たまに130Km/h出すよ．回復運転ではJRも出すよ．
時期が悪いからJRの弁護しとくけど，回復高速運転の場合には指導運転士も添乗してるよ．

> >
> > 京浜急行株式会社

京急は、スピードは上げるところは上げる、
カーブで下げるところは下げる、
このメリハリがいいんじゃないかと思う。
くれぐれも安全運転お願い＞京急

この間初めて京急乗ったけど、スピード速くて怖かった。先頭車両で
速度計見てたけど、直線では１２０km、カーブでも１００kmは軽く出てた。
今日の電車事故見て、同じ事が起こらない事をただただ願う。

京急が自主規制70�`営業運転になったらどうよ？

あれは急ブレーキかけてハイサイド状態になったんだろ
ちゃんとした操作が出来ていればありえない事故だと思われ

>>8
いや、別に自慢せんでもいいと思う。

>>9
実は標準軌より少し狭い。開業当初はＪＲと同じ３フィート６インチの
狭軌だったのを改軌して、路面電車のゲージに合わせたんだよね。
だもんで、ＪＲよりは広いけれど、標準軌ほどの広さはない。

>>18
そのあと標準軌に戻してるよ

オーバーランって毎朝やってんじゃん。
そのこと自体は問題じゃないのか？
JRでは処分してるらしいが、京急じゃ
「停止位置を直しまーす。はい、下がってくださーい！」
って、自分たちのミスを棚に上げて偉そうだし。

スレ立て
もっと自主性を復活させて欲しい
よりによってこのタイミングで全スレ尽きてしかも丸一日新スレ立ててもらえなかった
｡･ﾟ･(つд`)･ﾟ･｡

自主性も何も、現行ルールで前スレの
hy0gXX2Mや1aV9QO3Qみたいなバカがいるのが問題。

　何か隣の国のインターネットではざまあみろとか天罰だとか酷い書き込み
で祭り状態らしいね。日本人は外国で事故があっても、そんなこと言わない
のに・・。沿線、大丈夫かなあ・・とちょっと不安。
　それとＪＲ酉の事故に隠れて子会社の二本旅行もフランスで事故・・運
が悪いというのか・・何というのか・・

なんか２ちゃんでは

「日本人は全員京急に乗ってオーバーラン上等な運転思想というのを
理解した方がいい。ぎゃあぎゃあ言い過ぎ。オーバーランしたって別に
大した問題じゃないんだよ。終点以外なら。」

「京急沿線に住んでるヤシ羨ましいな・・・。
遊園地の中に住んでるようなもんだもんな。」

散々京急が引き合いに出されているわけだが・・・

オーバーランがそんなに問題なのかね
俺はイベントみたいなものだど思いニヤニヤ楽しんでるけどなw

オーバーランなんて日常の事だと思うが…

★オーバーラン実は４０ｍ、脱線の運転士と車掌うそ報告

　ＪＲ福知山線の脱線事故で、快速電車が事故直前、
伊丹駅で実際には４０メートルのオーバーランをしながら、
高見隆二郎運転士（２３）と松下正俊車掌（４２）が口裏合わせをし、
８メートルだったとＪＲ西日本に報告していたことが２６日、分かった。
松下車掌が２５日夜、同社に明かした。

　同社の調べでは、事故を起こした電車は伊丹駅に２５日午前９時１４分に到着した際、
停車位置を４０メートル行き過ぎて止まり、バックして乗客を乗降させた後、約１分半遅れで出発した。
オーバーランの際には車掌が非常ブレーキをかけなければならないが、松下車掌はブレーキをかけず、
４０メートル過ぎた所で高見運転士が電車を止めたという。

　松下車掌は出発後、高見運転士から車内連絡電話を受け、
「（オーバーランを）少し短く報告しよう」と言われたという。

　このため、松下車掌は指令所に無線で「停止位置不良発生」と告げ、８メートルオーバーランしたと報告し、
車内におわびの放送を流したという。

　同社の三浦英夫運輸部長は「車掌の説明内容にあいまいな点もあるが、話し合いで短く報告したようだ。
なぜこんな事態になったのか理解できない」と話した。
（読売新聞） - 4月26日12時43分更新

1997年4月7日の午後に発生した京急本線の事故。
京急田浦駅〜安針塚駅間で発生した大量の土砂崩れに上り普通列車が乗り上げ、
4両編成のうち3両が脱線。怪我人も発生し、当該車両は事故廃車となっております。

あぼーん

1997年4月7日午後に，京急田浦駅と安針塚駅間で上り列車通過の直前に大量の土砂崩れがあり，
上り列車はこの土砂を乗り越えて4両編成中の3両が脱線した大事故があった．
http://www1.odn.ne.jp/~cjs01440/Mc-KHK.html

鉄道で乗客の安全を考える場合，まず第一番に考えなければならないのは，
大惨事になる上下列車衝突事故の防止である．
この点からみて現状の普通の複線運転設備は極めて危険な状態にある．
複々線，3複線の場合ではさらに数倍危険性は高くなる．
鶴見事故は複々線で発生した事故である．
http://www1.odn.ne.jp/~cjs01440/Mc-KHK.html

いや、マジ京急乗るの怖いから。
男でよかった。

>>28
先頭車両1536は修理して復旧したのは知ってるけど
他の車両は廃車になったのか？

京急は余程のことでないと転覆しないぞ
　　　　車体幅(mm)　軌間(mm)　　　幅/軌間
JR　　 　2950　　　　　1067　　　　 　　2.8
京急　　 2750　　　　　1435　　　　　 　1.9
*さらに京急は運転台付き車両を全て重い電動車にしている

技術的なことは判りませんが
・わりとスピードを出している
・建物の近くを通る所もある
ので、ちょっと心配です。余計な心配なんでしょうが。

基本的にコンピュータが自動運転して、運転士はサポートだけってなるのは、
まだ技術的にムリなんですかね？

今回の尼崎の事故、時速出し過ぎに恐れおののいた運転士がカーブ直前に
急ブレーキかけたから摩擦が大きくなりすぎて車輪が浮いてしまったらしいね。
ということはカーブにさしかかってもブレーキをかけるどころか逆に加速する
京急の運転士こそ正当な操縦方法ということか・・・

ちょっとバカな質問しますが、
首都圏のＪＲって120km/h運転ってしてるの？
東海道とか横須賀とか、中距離はそのくらい？

●すわっ!! 怨霊出現か……!?
尼崎脱線事故直前に謎の人影が

　現地尼崎市に飛んだ蛆虫18号からとんでもない情報が入った。
「事故直前に線路脇でうつろな眼差しでふらふらと歩く謎の人影を目撃した。
年齢は40歳前後……」。
　すわっ。置石か!?
　尼崎と言えば糾弾の本場。犬を食う朝鮮人やダニのような同和が暴虐の限
りをつくし、罪もない一般の人々を"糾弾"という名の拉致監禁暴行で人格崩
壊にまで追い込んでいる。まさに無法地帯ではないか!!
「最初、私も三鷹・松山事件のような赤色テロだと確信していました。尼崎
なら北朝鮮の非合法工作拠点が点在している地区ですしね。
　が、地元で聞き込みを始めると、亡霊説が広まっている。尼崎は空襲一面
焼け野原になりましたが、この線路の下にも死体が一列に並べられたといい
ます。謎の人影は発見されていませんし、やはり幽霊だったのかもしれませ
ん」。
　現在、マスコミは高見隆二郎運転手が過去３年で訓告など３回の処分を受
けていることに注目。脱線直前の伊丹駅をオーバーランし90秒遅れとなった
ためスピードを出しすぎていたのだと推測している。
　詳細についてはさらに追跡中。【プチバッチ!】は何か情報が入りしだい、
裏取りなしで書き飛ばします。うけけけけ。

http://great.mailux.com/file_view.php?id=UP426DA6DDCA7A7

>>36
車に置き換えて考えてみて〜
カーブの手前までに減速して、カーブに入ったらアクセルを踏むでしょ？

>>37
それは、まちＢの京急スレよりも鉄道板で聞いた方が早くない？

100�`でコーナーを曲がっているときに思いっきりブレーキを踏んでみればよく分かる

>37
一応答えとくが、東海道・横須賀で一部区間において120キロ出してるよ。

六郷土手周辺のゆれで脱線するんじゃないかと思った

・オーバーランでヘコまない
・回復運転いちゃもんなし
・罰でのプレッシャーではなく育成でのプレッシャー
　（例えば信号や踏切の位置は暗記しろ＝予告標識なし、等）

だからこそ、運転士が「焦らずに」運転できるんじゃないかな。
無用に「必死に」させてエラーを呼ぶ、というような本末転倒がない、
これこそあり得べき「安全対策」の１ではないかなと。

いくら標準軌といっても、初めて乗車した時は、
他社に比べてどんなカーブでも倍近い速度を出
していたように感じた位、恐怖を覚えた。
オーバーランは日常茶飯事だったので麻痺してた。

>>42
thx
一部区間ってことは、首都圏ＪＲでは少なくともカーブでぶっ飛ばすような
スピードではないってことですな。

茨城でも脱線か・・・
京急って優秀なんだなｗ

初めから危険だって分かっているからじゃね？
安全だからこそそこに油断スキ甘えが生ずる
背水の陣こそ京急の奥義なり

これだけ違うしなあ
上:1067ミリ
下:1435ミリ
http://35y.be/tetsu/src/1114523873237.jpg
上:宝塚線
下:京急線

>>48
だよな．運転手も人間だよ．家に帰れば普通のアンちゃんかお父さんだよ．
脱線なんかしたら一番先に死ぬのは自分自身だからな．
京急の運転手こそ生きて帰るのを使命としている現代の侍かもしれない．

>>33
廃車にはなってないんじゃないか？
ちなみに、当該車両は去年日の出町で間一髪だったんだよね。

謎の老女が事故を予言した？
「この電車に乗ってはいけない」老女に降ろされ危機一髪
鹿児島県在住の女性（２２）は２５日、交際相手の男性（２５）に会うため事故を起こした快速電車に乗っていたが、オーバーランした伊丹駅で「この電車に乗ってはいけない」と
叫ぶ６０〜７０歳代の老女に突然、腕を引っ張られ、電車から引きずり降ろされた。
「携帯電話の電源も切りなさい」と言われたため従ったが、ホームで事故のアナウンスを聞いて振り返ると、すでに老女の姿は消えていたという。
その後、女性は老女が自分を事故から救ってくれたと考えて、警察に「探してください」とお願いしてるという

>>43
同意。ほぼ直線のはずなのに上り列車の揺れ方だけ激しい。

×老女が自分を事故から救ってくれたと考えて
○老女が何らかの事情を知ってると見て

オーバーランしたくらいで乗るなといわれたらいつまでたっても
京急線に乗れません。

>>49
たしかに京急は大丈夫そうだね。

>>53
東海道だか横須賀も、横浜川崎間でやけに揺れるところがあるよね。

>>49
そうか、京急ってＦ１のサーキット上を走ってるみたいなもんなのかｗ

　でも、鉄道事故の解説者って酷すぎるよね。特にＫ島。こいつは、鉄道好き
（マニアじゃなくても）では妄想野郎として有名。何がアナリストだ。あいつ
の思想は投資効率・効果を無視した改良。特にスピードアップと建設途中で
放棄された鉄道の完成・・たった５分縮めるために振り子電車や高速新線、
始発から終点までほとんど停まらない列車の設定・・ただのオタク。
　Ｋ島・・スピードが原因とか言うなよ。今更・・。それにしてもエリート
灘高から馬鹿の『凍解大』って・・高校時代何してたんだろう。こいつ・・。
ああ、亡き種村がいたらなあ・・少しはまともな事言うのに。奴のレポートは
私小説みたいで何様だと思ってたけど・・

件のカーブに脱線防止用のブロック(名称不明)が無かった点を言及
してた時、京急の例を引き合いに出してた専門家がいたな。

なんでも、京急ではカーブでなくともやばそうだと判断した箇所には漏れなく
そいつを敷設してあるんだとか。なるほど心おきなく爆走できるわけだ。

種村直樹っていつの間にか死んでたの？

1981年からずっと行方不明だよ

★運転士、異常行動“ゲーム脳”の特徴 　オーバーラン実は４０メートル…ウソ報告

・「ゲーム脳」とも思える異常行動を繰り返す運転手を乗務させた運行管理に問題が
　あったとして、県警捜査本部は同日、業務上過失致死傷容疑で強制捜査に着手した。
　高見運転士は、過去３年間でオーバーランや居眠りで訓告など３回の処分を受けて
　いた“問題児”だった。

　ＪＲによると、高見運転士は高卒後の平成１２年４月に採用。片町線長尾駅（大阪府
　枚方市）に駅員として配属され、１３年８月に天王寺車掌区で車掌見習となり、同年
　９月に車掌になった。１５年４月に運転適正検査に合格し、１５年１２月に京橋電車区で
　運転士見習となり、１６年５月に運転士に昇格した。
　今年２月には医学適正検査にも合格しており、ＪＲは「ＳＡＳ（睡眠時無呼吸症）など
　身体的、物理的な問題は一切なかった」と説明する。
　しかし、車掌時代の１４年５月には阪和線津久野駅（大阪府堺市）で運転士がオーバー
　ランした際、車掌として非常停止措置を取らず、訓告処分に。１５年８月には同じ阪和線
　で見習い車掌の添乗の際、目がうつろになっていたところを発見した乗客が、危険と
　判断して和泉府中駅（同府和泉市）に通報、厳重注意処分を受けた。
　運転士となった１６年６月、片町線下狛駅（京都府精華町）で快速を運転中に約１００メ
　ートルものオーバーランを起こし、訓告処分を受けた。

　「ゲーム脳の恐怖」の著書で知られる森昭雄・日大教授（脳神経科学）は高見運転士の
　行動をこう分析する。
　「高見運転士は過去３回も乗務員として重大なミスを犯しながら、自身で再発防止が
　できておらず、注意力が散漫な印象を受ける。伊丹駅でのオーバーラン後、指令の
　呼び出しに応答がなかったのも、故意であるとすれば、大事な場面で倫理的な行動が
　とれず、キレやすいというのはゲーム脳の特徴とよく似ているともいえる。ＪＲ西日本は
　運転士に関する情報を開示するなど、徹底検証が必要ではないか」（一部略）
　http://www.zakzak.co.jp/top/2005_04/t2005042623.html

この事故を機に全国の鉄道が標準軌に改修してくれるといいね。
京急も乗り入れ先の自由度が格段に増す。
実際近鉄が標準軌に変更したのも何かの事故がきっかけだったらしいし。

金がかかり過ぎて無理らしい

>>33
今の1536は実は二代目。事故車両は廃車になって、現車両を新造して番号を引き継いでる

つーかそもそも狭軌でR300を100�`越えって無理があるんじゃないのか？

>>64
そうなの？鉄道ピクトリアル1998年7月臨時増刊号（p.245）には

1997年4月7日の京急田浦〜安針塚間の土砂崩壊事故に遭った1533〜は京急車両に取り込まれ
復旧工事が行われた｡特に土砂に乗り上げる形となった1536の修復は車体全般に渡る大掛かりなもので
約1年をかける大手術となった。

と、書いてあるよ。

訂正
京急車両に取り込まれ→東急車輛に取り込まれ

むかし弘明寺駅でドア２つぶんオーバーランしたけど、何事もなかったかの
ように普通にドアあけて「お気をつけてお降りください」ってアナウンスしたの
笑ったなー。それで文句もでないんだから、乗客も鍛えられてるよね。

新聞にオーバーランしたときの京急の対応に
「オーバーランして時間が遅れても鉄道の本数を減らすなどをして対応する」
って決めてるってのってた。
だからオーバーランが多いんだ

通常駅でのオーバーランは少しなら問題ない。しないに越した事は無いが。
終点・待ち合わせなどでオーバーランしては危険な場合は注意信号により否応なしにスピードが落とされる。

大切なのは、オーバーランしても遅れても動じないで、安全な範囲で回復に努めること。

>鉄道の本数を減らすなどをして

>など

例の、ダイヤと全く何の関係もなく電車を走らせ、
それを後付けでダイヤ上の列車にするという技だな
後から本数を数えれば結果として減っているから確かに「減ら」しているんだという。

　「うちの路線は街中をすり抜けるものがほとんど。どこが建物に近くて危険かどうか、数え切れません」と京浜急行の広報担当者は語る。
（朝日comの記事より）

このコメント、まさに京急クオリティｗ

この開き直り具合がいい（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ･･･

今夜の車両点検のときは、
さすがに乗客も微妙なふいんき（←なぜか―略―）だった。

どんなに平常時の安全性をうたってみても
大地震が来たらこのスピードじゃあ…

空も飛べるはず。

そして天国へ

>>35
無理じゃないがカネがかかる。
おまけに踏切がある路線ではまず無理。

新幹線（ATC）、三田線・シーサイドライン・ゆりかもめ（ATO）など
運転士が補助、もしくは運転士ナシで走ってるな。

子供の頃から京急乗ってるから、別に怖いとか思わないな。逆に他社線が遅く感じる。あ、他社線は揺れは少ないか。

結論は京急のホーム巾が他私鉄・しＲよりも広いから脱線しないって事でＯＫでいいか？
京急はハンドル付いてるから運転手の華麗なハンドルさばきででドリフトするからな
カーブでのハンドルさばきにはいつのおっとりするよ
話しは変わるけどフリーパスの乗車券はいくら出せば貰える？
何株からだっけ？大体の金額を教えてくれ。俺の会社のチョメチョメをあーしてこーして
使い混んでかいたいと思う

あぼーん

広告宣伝費取られる馬鹿

目覚まし時計持ってる人います？
音の種類ってどんなのがあるんですか？最近見かけて無性に欲しい
横浜のハンズにて鉄道フェアーやるみたいよ

京急で久里浜ー品川行こうとすると７６０円。
京急で久里浜−横浜行こうとすると４１０円。横浜ー品川は２９０円。
足し算すると７００円。何回計算してもそうなるんだが、俺足し算でき
なくなったのか？

ダァーお得です

時間的にはどっちがどのくらい早いの？

>>84の安い方を選ぶには横浜でいったん降りて遊んでいかないと駄目なのか？

>>84
横浜までの乗車券で乗って品川で精算するとどうなるんでしょう。
290円払えば済むの？やっぱし350円？

>>84-88
特定運賃でつね。
たぶん、横浜まで買って品川で清算すれば
安く乗れると思われ。

一回降りないとダメ

そうなのかorz

あぼーん

↑宣伝なので注意！

中距離からｺｿｰﾘ高く取ろうという作戦ですね。
ＪＲでは日常茶飯事。

>>84
定期なら2区間分けて買えばいいのですよ（ ´∀｀）ｂ

それぞれ出場と入場記録が無いので、出札時にいちいち問題になるのでは？
（もちろん違法では無いけど）

◆尼崎脱線事故、運転士の遺体収容…死者１０４人に

１０４人目の遺体は高見隆二郎運転士（２３）とみられる。
鉄道事故で１００人以上の死者が出たのは、１９６３年の横浜市での事故以来。

>>96
2枚投入はパスネット絡みの時限定？

>>98
定期の時も行けるんじゃね?

普通運賃 760円 品　川<-->京急久里浜
定　　　期 1ヶ月 3ヶ月 6ヶ月
通学定期 5,490円 15,650円 29,650円
通勤定期 20,780円 59,230円 112,220円


普通運賃 410円 横浜<-->京急久里浜
定　　　期 1ヶ月 3ヶ月 6ヶ月
通学定期 4,610円 13,140円 24,900円
通勤定期 14,680円 41,840円 79,280円

普通運賃 290円 品　川<-->横浜
定　　　期 1ヶ月 3ヶ月 6ヶ月
通学定期 3,950円 11,260円 21,330円
通勤定期 11,260円 32,100円 60,810円

　特定運賃は、神奈川県民の特権さ。埼玉県知事はＪＲに激怒して抗議
してたけどね。ＪＲの運賃が神奈川に比べると高いって・・私鉄が並行して
競争するくらい都会でないと・・運賃もサービスもよくなんないんだよ。
茨城だってＴＸ対策でＪＲ必死だし。とここまで書いて、その結果が尼崎
じゃん・・と気づいた。ひえ〜

>>97
> 鉄道事故で１００人以上の死者が出たのは、１９６３年の横浜市での事故以来。

詳しい人、詳細希望。

>>102
年が間違ってるだろ。「国鉄　桜木町　事故」でググれ。

>>102
鶴見〜新子安間で、1963年に貨物列車と横須賀線の上下線を
走っていた車両の3重衝突事故。
161人が亡くなってるって聞いたけど。。

桜木町は１９５１年４月らしい。
鶴見事故は１９６３年脱線した貨車に横須賀線が突っ込んだ。

>>102
鶴見　鉄道事故　で検索してみて。

京急と関係ない

鶴見事故とは、昭和38年11月9日午後9時40分、国鉄（現・ＪＲ）東海道線新子安・鶴見間の滝坂不動踏切から、鶴見寄り500m地点で、下りの貨物列車が脱線した。
そこに来合わせた下り横須賀線が急停車。
そこへ、上り横須賀線が高速で走ってきた。
　上り横須賀線は脱線した貨物に衝突して脱線。
それが更に停車していた下り横須賀線に乗り上げて大破させる。

この三重事故により死者１６１名、重軽傷者１２０名という大惨事となった。
画像のあるページ
http://gonta13.at.infoseek.co.jp/newpage69.htm

慢性的な混雑や過密ダイヤに対して何の対策も立てず、
狭い車両に客を貨物のように詰め込んだあげく、いい加減な安全管理で乗客を大量殺戮し、
トップはのらりくらりと責任逃れして運転士（とその家族）にすべての責任を押し付け、
会社の金（＝乗客の運賃）で賠償金を払いすべておしまい、
てめーは退職金もらってあとはのうのうと余生を過ごす。
鉄道会社っていい商売だな。
京急がそうだとは言いたくないけど。

帰りに先頭車両にのってるんだが、
気のせいか先頭車両にのる乗客数が少し減ってる気がする

京急とJRのレール幅比較
http://deftones.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img/img20050428191428.jpg

こんな細いんで高速で走ってるのが奇跡だ＜ＪＲ

JRはいっそモノレール化すればいいのに

ほんと、ジェイ�eの線路幅は狭い！八景のレールでよく分かる！

>>111
ここ最近どの路線でもそうだよね
一番後ろが凄く混んでる

ＪＲなんて雪降っただの気象の影響で脱線とかの恐れを避けて運行取りやめるくせに
あのちゃちー線路巾で高速だす時点で間違いの始まりだよな

>>112
確かに狭軌じゃカーブでバランス崩すかもな。

京急は脱線なんてしないんだから、いつものように
快特は150km/h位出して豪快に東海道抜いてください。

オーバーランも無問題

東海道は箱状態
京急の方の車両の方がよっぽどマシ
線路幅も狭いし

>>112
見れんがな(´・ω・`)

>>121
逗子線か八景にでも行って
線路幅を比較してこい。

鶴見は事故だけど、桜木町は事件と呼ばれているのはなぜ？
と思った。

>>123
最高裁で信号係、電気工手長、電気工手副長、電気工手、運転手の有罪が確定して
明らかに人的要因があるからじゃない？

国鉄・三河島事故
−経緯−
昭和３７年５月３日午後９時３７分、
東京都荒川区の国鉄（現ＪＲ）常磐線三河島駅−南千住駅間を貨物専用線を走っていた下り蒸気機関車が赤信号を誤認し前部の機関車が脱線、
隣の下り線路内に傾いて停止した。同３５分、
三河島駅を１分遅れで発車した上野駅発取手行きの下り電車が、転覆した機関車を発見、
急ブレーキをかけたが間に合わず電車の１両目が機関車に衝突し上り線路内に脱線した。

このため乗客を三河島駅に歩いて引き返すよう誘導し、一部の乗客が線路内を歩きはじめた。
そこへ同４０分、南千住駅を発車した上野行き上り電車が脱線した下り電車に衝突、
轟音とともに火花を散らして脱線。
１両目は車体だけを残して大破、２，３，４両は５メートルのがけ下に落ち民家に突っ込んだ。
下り電車も２，３両目も脱線、宙に浮いた。このため死者１６０人、
重軽傷者３２５人をだす大惨事となった。
http://gonta13.at.infoseek.co.jp/newpage47.htm

そこで三崎口・油壺延伸ですよ？

最近窓の開かない車輌大杉じゃないか？
みんな平気なのか？　３月の京浜東北線みたいなことあったらどうよ。
京浜東北線はところどころ窓開くけど、京急は皆無でしょ？
俺は風が顔にびゅんびゅん当たる昔の車輌が好きだった。
空調あんまり利かないからマジ息苦しい。

>>127
事故防ぐためだよ。高速で３回転、左右に激しく急カーブをするアトラクションだからね。
それと京浜東北と京急を同じ土台で話しするな。
京急は電車が故障しても予備エンジンとターボでエンジンでなんとか走るから。
今日実家の親から電話がきて電車の最前列には乗るなと言われた。
俺が通勤で使ってる電車が最高速度120km/hで走り、毎回オーバーランして
猛スピードで時間調整もなんのそのの。駅員はかつぜつが悪くドアと発音できない電車に乗ってる事知ったらどうなるんだろうか。

活舌が悪いってなんだよw

doa→da

生まれたときから京浜急行一筋だったけど、
こんなにも恐ろしい電車だったのね((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

保安ブレーキってなんですか？

んんっ？いいの？ねえ、いいの？ﾀﾞｱを閉めちゃうよ？
ねえ？ﾀﾞｳが閉まっちゃうよ？ねえ？ねえ？前方よし？ねえ？
閉まるよ？ねえ？閉まるよ？いいの？ﾀﾞｳ閉まっちゃうよ？ねえ？

>>127
電車が立ち往生したとしても、
窓から脱出するのは危険。
防護無線出せれば対向車が来ないが、
万一対向車が来た場合に触車事故が起きる。
だから、窓から脱出なんて考えるな。

そこでアレですよね？なぁかーさん

海士有木まで延伸ですか？

さなぎの5月号が出たね。

さなぎってなに？

>>137
「たのしい工場見学」ってあるからてっきり久里工のこと
かと思ったのに orz

>>138
京急の広報誌なんだけど
結構内容が濃くておもしろいよ。
改札に置いてある。2,3日でなくなっちゃう。

>>140
それをいうなら「なぎさ」だろｗ

>>134
>だから、窓から脱出なんて考えるな。

火災にでもなったら静かに蒸し焼きになりましょう。
サリンがまかれたら・・・

京急も福知山線も過密すぎ。
ちなみに漏れの最寄り駅の時刻表はこんなん↓

ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/75/133-48/2-0.html

こんなダイヤで遅れやオーバーランが出たら
それこそ大惨事だなｗ

27日のA新聞-神奈川欄より
J　R　東　 ダイヤに遅れがでても通常通りの運転
東　　急　　最高速度を超えない範囲でダイヤ回復に努める
小 田 急　 速度を上げるよりも乗降時間の短縮でダイヤ回復
京　　急　　遅れが出ても通常の速度を保ち運行本数を減らすなどして調整
相　　鉄　　制限速度を超えない範囲で遅延を回復
横浜市営　制限速度内で定刻に戻す

つまり
J　R　東　 遅れてますねえ
東　　急　　できることはします
小 田 急　 「この電車は遅れてます急いでくださーい！」
京　　急　　ダイヤが元に戻るまでダイヤがありませんが動いてますよ
相　　鉄　　なんとかなると思います
横浜市営　なんとかします

>>145
JR東ﾜﾗﾀ
京急ってダイヤ乱れた時に減便してたかなぁ。
新町から臨時を出してるのによく遭遇するけど。

>>145
西武がないな

西　武　総会屋に相談します

三崎口行きが久里浜どまりになるとか

京　　急　　制限速度を安全範囲内でオーバーし、次の快特停車駅までに遅れを取り戻す

だったと思うぞ、いつも京急は

まぁ標準軌だから許されるよな

>>132
遅くなったけど
ＪＲやほとんどの鉄道会社では「直通予備ブレーキ」と呼んでいる。
保安ブレーキと呼んでいるのは一部だけれど中身は同じ。

１９６０年代に車庫なんかで留置しておくときに使う手ブレーキの代わりとして開発された。
スイッチひねるだけで、通常のブレーキの最大がかかる。
車庫なんかに留置するときにこれで動かないようにブレーキをかけておく。
１９７１年に富士急で踏み切りで側面に大型トラックに追突され全車のブレーキが故障して下り勾配を暴走。
脱線転覆する事故が発生して、このブレーキが最後の予備ブレーキとして注目され、その後運輸省が全車に設置を義務付けた。

普通のブレーキを操作すると、電気ブレーキがかかり足りない分が空気ブレーキになるが、そのときにこいつを操作すると空
気ブレーキもＭＡＸになるので、オーバーランしそうになったときによく使うブレーキ。

今車内なんだけど京急青の電車展覧会の広告発見
俺様が家に着くまでに詳細書いて置けって車掌に言われたからよろしく

ほらよ。
ttp://www.keikyu.co.jp/event/bluesky/index.html

ついでに『さなぎ』もやるよ。
ttp://www.keikyu.co.jp/webnagisa/05_05/index.html

>>153
>>154
ありがとう！って車掌が言ってたよ。運転手もこれで前見て運転に集中できるそうだ。
ダァ！お礼にあげますだそうだ

青の次はブラック仕様の電車ｷﾎﾞﾝﾇ
もう戦闘機みたいに電車の先頭の顔書けばいいのにな

>>145
京急 取りあえず行っとけ．
だったと思う．行き先も種別も出たとこ勝負だぞ．

>>156
>青の次はブラック仕様の電車ｷﾎﾞﾝﾇ

乗ったら暑そう・・・

　いつも井土ヶ谷〜弘明寺のカーブを見てて思う。高速で通過出来るよう、かなり
傾けてレールが設置されてんのね。上下線の間隔も心なしか余裕とってあるみたい
だし。ＪＲもあのカーブをそうしとけば良かったのに・・。京急の技術屋さんに
教えをこうべきだったね。（※ただ、ラッシュ時に電車が詰って、あの箇所で停車
されると車体が斜めになるので、立っていづらくて困るけど・・）

平日朝8時前後で快特、多摩川渡る時はおもしろい
川に落ちるんやないか思うしw

やっぱ、京急の思想はただしい。

■１両目は高重心構造、浮いた車体押される？…尼崎脱線■

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で２５日朝、快速電車が脱線した事故で、マン
ション駐車場に突っ込み、大破した１両目はモーターのないトレーラー車で、
モーター車の２、３両目より重心が高い構造だったことが３０日、わかった。

兵庫県警捜査本部（尼崎東署）は、カーブでの速度超過、非常ブレーキ作動
に加え、重心の高さが「転覆脱線」を招いた要因の一つと判断。ブレーキ時に
車輪がロックされないモーター車の２、３両目が、浮き上がった１両目を前方
のマンション側に押し出した可能性が高いとみて、国土交通省航空・鉄道事故
調査委員会とともに、脱線車両の詳細な動きを解明する。

先頭電動車主義
ttp://www1.odn.ne.jp/~cjs01440/Mc-KHK.html

>>159
能見台とかに停車すると傾きを実感するな

昔急行があったころ、
小金町に停車すると、人の重みでドアが開かない事があった。
それくらいホームが曲がっていて、傾いていた。

>164
日ノ出町だろ、ヴぉけ

>134
窓から脱出なんて誰も書いてないんじゃ？
窓開けて新鮮な外の空気が入ってくれば私はそれでヨシ。
朝の満員時は本当に息がつまります。特にいろんな匂いが換気されないのが
しんどい。　あ〜GW明けを考えると今から…鬱。

＞165
そうだった、祖ます。

へぇ〜、急行もうなくなったんだ。何で？

>>159
つり革につかまってる人が懸垂してるみたいだって誰か書いてたね

本日（5/2）は平日ダイヤでの運行なのでしょうか？？

青横のＲ２１８カーブ、制限６０　脱線しないでくれ、横が俺んちだ。

>>166
そんな時は窓ガラス割れば問題ないよ。あー暑いですね（アセアセ
そのままクールに窓ガラス割ればもうモテモテ
噂を聞きつけた女性達が女性専用車両に招待してくれると思う
割るときは素手でクールに割るのがポイントかな

よーし、パパ、がんばっちゃうぞー！

>>173
つ【ガムテープ】

>>172
2100形の窓は5mmと4mmのガラスの間に6mmの窒素ガス層を挟み込んだ
複層ガラスです

>>175
いわゆる「複合装甲」ってヤツですな。

★京浜東北線：電車のブレーキきかず　乗客は後続に　品川

・２７日午後７時５５分ごろ、東京都港区高輪３のＪＲ品川駅で、停車中の桜木町発
　南浦和行き京浜東北線普通電車（１０両編成）のブレーキがきかなくなった。
　乗客約３００人は後続電車に乗り換えた。ＪＲ東日本東京支社によると、この列車が
　区間運休したほか、大宮方面行きの２本が５〜９分遅れ、約１１００人の足に影響が
　出た。

　http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050428k0000m040077000c.html

もうこうなったら何をやってもＪＲは悪者だな。
もともと↑この程度の事故は日常だったのを、普段ＪＲに
乗らない連中が騒ぎだしたってところですかね。

それにしても、4メートルのオーバーランまで
ニュースになるとはｗ＞しR
京急では4メートルのオーバーランなんて（ｒｙ

　２８日午前８時ごろ、広島県府中町のＪＲ山陽線向洋（むかいなだ）駅で、
西条発広島行き普通電車（８両）が停車位置を誤り、１５メートル行き過ぎて停車した。
車両がホームからはみ出さなかったため、そのまま乗客を乗降させた。

　ＪＲ西日本広島支社によると、運転していたのは乗務経験４カ月の見習い運転士（２２）で、
隣でベテランの運転士（４３）が指導していた。向洋駅先の踏切内に人が入って信号が
赤になったため、何度かブレーキをかけて減速。減速しているうちに停車のタイミングを逃したという。

http://www.asahi.com/national/update/0428/OSK200504280047.html?t

　テレビではまるでスピードアップして、本数を増やしたり、乗り継ぎをよく　
したこと＝儲け主義、安全軽視みたいな扱い。民営化でサービスが良くなった。
民営化の模範ケースといってたくせに。何がたかが１分を気にしたせいで大事故だ。
１分遅れれば、宝塚線だけじゃなくて接続する神戸・京都・東西・学研都市各線に
遅れが広がって結果、酷いことになる。精神的に追い詰められてた？どの仕事
だって、数字やノルマに追い詰められてるってぇの。悪いけど、全て、運転士の
責任でしょ。いい人だった・・真面目にスーパーでバイトしていた。優秀だったが
家庭の事情で大学に行けなかった・・けれど運転士として不適格。こいつを褒める
ならそんな運転手のタクシー乗ってみろ。京急だって、あれだけ複雑かつ高速、
頻度も高いダイヤでほとんど問題ないぞ。ＪＲ責めてりゃいいってもんじゃねえだろ。

所詮、マスコミなんて「言論の自由」で武装したヤクザ。
ワイドショーのバッシングブームなんか、奴らが飽きれば沈静化するさ。

京急をわかって言ってるんだろうか？

鉄ヲタが必死で擁護したがるのはわかるけどさ

>>179
四車両オーバーランなんてのもザ(r
なのになw運転手はなにもなかったように位置も戻さないで涼しい顔で前みてるし

京急はオーバーランなんて想定の範囲内。
JRはオーバーランなど想定の範囲外。

確かに騒ぎすぎという感はあるな。

京急の乗客も
オーバーランに過剰反応したり、
120ｷﾛ運転が敬遠されたりしないか心配だ。

そもそも、京急としRでは条件がだいぶ違うから
京急であそこまでの惨事が起きる可能性はかなり低いと思うわけだが。

ラン・スー・ミキでは
当時はランが好きだったけど
今はミキがなぜか好き。

ケイが好きだったけど今ではミーが好きなぼくと気が合いますか？

俺はどっちかっていうと妹の美香のほうだな。

で、京急ならあのカーブ120�`で問題なく通過できたんだろうね？

>>192
京急でもR300だったら70〜80km/h制限と思われ。

>>189
おれもそう。ちなみに毒男36歳。

ミキのあのおとなしそうな雰囲気が、年とともに
理解できるようになってきた。

俺は男だけど、ミーの事好きだよ

R300ってどういう意味なの？
鉄道ならきついカーブに相当するんですか

半径300mでない？まさか直径なんてことは・・・

>>196　Ｒ17は、映画やビデオ等、17歳未満は見てはいけませんって意味。
Ｒ300は、300歳未満って意味だよ。

オーバーランに過剰反応すると、
運転手にそれこそもっとプレッシャーがかかって、、、

そうか、マスコミ的にはプレッシャーで再度事故が起きて欲しいんだなと。
それ以外にはないだろ。

自制のできないマスコミはつくづくハイエナ商売だと思う

>>196
曲線部分が半径300メートルの円に
相当するカーブってこと。
当然、数字が小さくなるほどきつくなる。
ちなみに、脱線防止レールを設置するのは国の基準がR200以下。
京急は、R250のカーブから付けているらしい。

>>196
つ【資料】
ttp://www.keikyu-kensetsu.co.jp/conversation/conversation08.html

8）曲線、9）曲線各部の名称　あたりを参照してください。

>>197,201,202　どうもありが�d

あぼーん

>>201
京急の場合脱線防止レールは踏切の進行方向側に必ず付いてるね．
踏切では障害物と衝突することが前提のようです．危機管理意識が高いと思えば良いのか．

京急ってオールステンレス車？

>>205
確かガードアングルって名前だったような。

昨日､初めてこっちに来て京浜急行に乗ったけど
京急のあの高速運転はかなり安全性と
新幹線と同じ線路の幅て事で､あの高速運転が出来てるって初めて乗って思ったよ！！それに京急の車両は殆ど東急車両なんだね！
だから結構車両的にも安全性が高いね

京急の電車は鋼あるいはアルミ製。
ステンレスは京急には無いが乗り入れて来るね。ステンレスは大抵銀色のボディー。

京急のボディーと車輪のメーカーは東急車両と川崎重工が半々。
主な機械は東洋電機と三菱電機。冷房は三菱と東芝。
最近の電車だとシーメンスとかいう外国企業の部品も使って安く高性能に上げている。

　福知山線が高頻度、無理な高速運転をしていてそれが事故の原因と
おっしゃるのは見当違いです。関東では京浜急行はそれ以上のレベルで
今まで大事故は一件もありません・・（工学院大学・曽根先生のコメント要約）

>>210
では一体何が原因かと・・・

>>211
判らない。だから事故調の調査結果を待つしかない。

大体、制限速度を３０キロぐらい超えた程度で脱線転覆なんかありえないというのが
専門家の認識だった。それが現実に起こったということで専門家たちの衝撃は大きい。

大体、カーブの制限速度は乗客が苦痛に感じる遠心力の限界を基準に考えられておる。
脱線転覆するというのはもっと速い速度という認識だった。

線路の幅や、このスレでさんざん語られているような（少なくともＪＲよりはましな）
安全対策を考慮しての発言か？その大学のやつ。

速度超過と、非常ブレーキによる後部車両からの前側車両への押しとその反動（こんな言い方あるかなぁ）、その他を動的に検証しないとわからん希ガス。

213＞＞
工学院大学曾根悟教授といえば、この世界では有名な人だよ。
東大助教授時代から、鉄道事故の検証を鉄道雑誌に寄稿して的をはずさない
今後の対策まで述べた論文には定評がある。

今度の鉄道関係の解説者は何人もいるけれど、事故に関してはまともに話が
出来るのはこの人ぐらいだと思う。
国土交通省がらみでなく鉄道会社（JRも含めて）とも関係のない人では。
ただし、私は210さんのようなことを言ったと言うのは聞いていない。

>>215
>今度の鉄道関係の解説者は何人もいるけれど、事故に関してはまともに話が
>出来るのはこの人ぐらいだと思う。

へぇー。鉄道ってそんな危険な状況で運行されてるんだー。

>>216
電車もバスも飛行機も船も完璧な安全なんて無い。

勘違いするな。

>>217
勘違いしているのはオマエ。
宇宙船とかならともかく、国民のほとんどすべての人間が乗るような
交通機関の事故に関して語れる人間がたった一人というのは明らかに異常。
関係者だかなんだかしらないが、そういうことを平然と言い切れる神経が
どうかしている。

まあまあマターリいきませう

>>218
よく読め。
「今度の鉄道関係の解説者」についての話であって、日本にいる学者の中でとか
そういう話じゃないだろ。
今、現時点で露出してテレビで解説している香具師の話にしか見えないのだが。

違ったらスマソ>>215-218

>>217のどこをどうよんだら、>>218になるのか？？

オツム大丈夫？

出発注意
快特
次新大津停車

　事故原因の解析については、鉄道車両工学の専門家が適任。ＪＲ西日本
を取り巻く状況については、鉄道ジャーナリストでも構わないが。運転士
の生理に関しては運転士の経験者。なのに、前２つを〇島のようなオタク
や『技術評論家』の桜井某（何の技術だ？）にコメントさせたから混乱した。
　恐らく、鉄道関係の技術の専門家（大学・研究所）は、ＪＲと関係が深く
ならざるを得ない＆専門外の分野について軽軽しいことはいえないから出演
を辞退したんだろうね。　
　種村は、さすが心得ていて、過去の大事故の時、解らないことに対して
「専門外だから解らない」とはっきり言っていた。書くものは嫌いだが
『良識派』だろう。誰かが亡くなったと書いていたが、生きていますので・・。

　〇島、出まくりだが、恥を知れよ・・と思う。前から馬鹿だとは思って
いたが。東海大学らしいが、アナリストって意味知ってるのか？妄想家
って意味じゃないからなと・・ちゃんと教えろよ馬鹿大学！

川島冷蔵庫はアナリストじゃなくてオナニストだもんなあ。
自己満足と妄想の世界で生きているというか。

どうも最近このスレ、鉄ヲタが調子こいてるようだな。

225＝川島

大事な証拠品を早々に処分したのはしRからの目に見えない圧力かね

【ＪＲ福知山線脱線事故】空気バネ、異常振幅　脱線を誘発の可能性−国土交通省航空・鉄道事故調査委員会
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1115254966/l50

>　脱線した２０７系型車両は「ボルスタレス」方式と呼ばれる、
> 台車に取り付けた左右一対の空気バネの上に車体が載っている。


京急車両（＝東急車輌？）は大丈夫だろうね？

>>228
あの記事を見る限り、ボルスタレス台車のことではなく、空気バネ全般についての
問題点を提起していると思う。日本の鉄道では２０年ぐらい前から一部の貨車を除いて
新車はすべて空気バネ。

ボルスタレス台車は最小していない会社の方が少なくなってる。
関東で採用していないのは
京急、京成、北総線の浅草線グループぐらい。
都営地下鉄は従来なかったが、都営新宿線に今年入った新車はボルスタレスだから
今後入る可能性は高い。
三田線と新宿線は東急と京王のボルスタレスがすでに走ってるからね。
あと、大手でボルスタレスを採用していないのは関西の京阪ぐらいかな。

ボルスタレスは従来の台車に比べてカーブに対する特性がかなり異なっているから
緩和曲線の設定を見直して変更するのが一般的。
尼崎のカーブはボルスタレスが走ってから追加されたカーブだからボルスタレスを
考慮した緩和曲線になってるはず。

>>228
京急はボルスタレス不採用だよ。

そのボルスタレスって最近もてはやされているみたいだけど乗り心地の面でいいの？
京急がかたくなに採用しない理由は？

＞京急がかたくなに採用しない理由は？
経済的理由かな？　古い資産もしゃぶり尽くさないともったいないとか

>>231
ボルスタレスは構造が簡単単純なので、軽い、メンテナンスが楽、安いというのが特徴。
乗り心地については、バネ下重が軽いので乗り心地はいいはずという説もあるが、乗り心地は
台車だけでなく車体や線路状態等複雑な因子が絡んでいるから良いとも悪いともいえない。
ヨーロッパでは古くから採用されていて、フランスではほとんどがボルスタレスといわれている。
日本ではカーブでの特性が疑問視されて長いこと採用されなかった。
アメリカは保線が悪いのでとても採用できない。
京急の場合はカーブの設定変更が大変だからだと思う。関西の京阪も
カーブが多い会社。

逆説的な話だが、東急目黒線で都営地下鉄の車両がボルスタレスでないので
東急の保線担当者ががっかりしたという話があった。
（東急も東京メトロもボルスタレスなのに。）

>>231
↓こういう理由もあるらしい。

49 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/05/05(木) 10:43:45 ID:foQ8Ghoc
京急がボルスタレス採用しなかったのは単に
蒲田のＲ80が曲がれないから

京王で準特急とかあるように、大学もどっかから下は『準』大学にしたら
どうか・・Ｋ島の東海大は、それ以下だが・・。準以下に『通勤』特急みたいに
『馬鹿』大学って種別はどう？日東駒専辺りを準大学、それ以下馬鹿大学と・・

>>235
あたま大丈夫ですか？
と、ポン大生の漏れが言ってみる。

NHKニュースで、大変偉い公共放送様が
青物横丁のオーバーランをバッシングして下さいましたよ。
マスメディアでは今、鉄道バッシングが大ブームだから、
どこも大変ですなぁ。

たかが４０mのオーバーランを問題にするなんて・・・

戻ってドア開ければいいじゃん。

今日も京急とＪＲを利用したが、京急の方が標準軌だけに安心感があるね。

>>237
皆様の受信料で全国津々浦々のオーバーランをお伝えします

>>239
そこでJRに標準機導入だ．まずは山手線と京浜東北線．車幅も新幹線並に，ってダメか?

鉄道のオーバーランは報道するのに海老沢のオーバーラン（暴走）はシカトの公共放送様

>>242
うまいなぁ。

オーバーラン報道に関して言えば、ＫＱがＪＲでなくて良かったと思う
今日この頃

逆に新幹線が標準軌というのは怖いな。
あれだけ図体がでかいのに300�`運転するならせめて広軌にしろよ。

>>234
ボルスタレスはR80曲がれないのか？

ダァ閉めます？

KQスレッドを巡回しています。

　福知山線はこれから１時間に１本。平均時速20�qにすれば良い。
沿線の『安全重視』の方達も納得でしょ？また、ＡＴＳＰとか、
運転士は予備も含めて２名体勢・・とか関連事業に手を出す儲け主義
が悲劇を生んだとか、被害者だけでなく万村住民や、心の傷を負った
人にも手厚い補償をすべきっていう関西人の方、ＪＲ西日本は鉄道
専業になって1０倍に値上げしても文句はないわけですな・・

儲けは関連事業で出して、
鉄道事業には金をつぎ込んでむしり取らないってのが
安全対策の根幹じゃないのかえ

いい加減鉄ヲタ、スレ趣旨からズレまくり

京急の駅名は味わいがあるね
神奈川、子安の方が、東神奈川、新子安より上等であることはあきらか
あと六郷土手、雑色など、こういう住所には住みたくないけど、良い名だ

★＜尼崎脱線事故＞死因の大半「多発外傷」　ほぼ全員が即死

・兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、死亡した乗客の大半が体の複数の部分に
　重大な傷を負う「多発外傷」状態だったことが２日、検視を行った兵庫県監察医務室の
　まとめで分かった。「直接の死因を特定するのが困難なほどだった」という。脱線後、
　先頭車両が線路脇のマンションに衝突して停止するまでのわずかの間に座席から
　放り投げられるなどし、何度も体に強い衝撃を受けたためとみられ、事故の衝撃の
　大きさを改めて裏付けた。

　同医務室は今回の事故で、死亡者１０７人のうち１００人の死亡診断書を作成。ほぼ
　全員が即死で、直接の死因は▽脳挫傷など頭部の損傷３９人▽胸腹部内の出血・
　損傷２０人▽圧迫による窒息１９人▽けいつい損傷１４人▽骨盤骨折８人、だった。

　詳しく調べたところ、大半の死亡診断書に全身に衝撃や圧迫、打撲を受けたことを
　うかがわせる所見があったことが判明。死因が「窒息」とされた死者にも骨折や打撲の
　跡があり、脳挫傷だけでなく、胸郭（かく）変形、骨盤骨折などとされた人もいた。
　検視は、同医務室に所属する監察医５人が手分けして現場近くの遺体安置所などで
　行った。死亡診断書をまとめた長崎靖・監察医務係長は「転落などによる一般的な
　多発外傷は衝撃が一方向だが、今回は多方向からの衝撃を受けた人が多かった」
　としており、今後、当時のデータを収集して乗客がどのような物に衝突したのかなどを
　詳細に分析することにしている。

　【ことば】多発外傷　同時に２カ所以上の部位に、生命に危険を及ぼすような外傷を
　負うこと。小さな傷が無数にある場合や、手足の骨折などは含まれない。車に
　はねられた歩行者や、高所からの転落、大規模な爆発事故に巻き込まれたケースなど
　が想定される。救急医療患者の典型的な症例の一つだが、脳外科、整形外科など
　複数の専門医が必要で、診断や治療は困難を伴う。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050503-00000011-mai-soci

>>251
青物横丁、鮫洲、梅屋敷、八丁畷、花月園前、仲木戸あたりが
粋でかっこいい感じ。

地名じゃない駅名が多いところいいな。
きわめつけが金沢八景。

上大岡はあっても下大岡も中大岡もない不思議。

YRP野比だけはいただけない。

★非常ブレーキをカーブ直前に操作、脱線原因と断定

・快速電車が非常ブレーキをかけたのは、カーブ手前わずか約７０メートル、時間にして
　２秒程度前だったことが６日、鉄道事故調査委員会の調べで明らかになった。
　モニター制御装置の記録などから事故車両の「ランカーブ」を再現し、割り出した。
　通常の運転では、カーブの遅くとも約３８０メートル手前でブレーキをかけ始め、制限
　速度の時速７０キロ以下でカーブに進入しなければならない。
　このため事故調は、速度超過の時速１０８キロ程度で急カーブに進入し、非常ブレーキ
　作動がカーブ直前となったことが「転覆脱線」の原因だったとほぼ断定した。

　事故調のこれまでの調べで、事故車両１両目の運転台右側にあるブレーキレバーが、
　一番奥の非常ブレーキの位置にまで押し込まれていたことが判明。高見隆二郎運転士
　（死亡）が作動させていたとほぼ断定しているが、レール上にブレーキ痕が残っていない
　ことから、作動させた地点はわかっていなかった。
　事故調では、非常ブレーキの作動時刻や作動時の速度を記録するモニター制御装置の
　データを詳細に分析。さらに直前の塚口駅の通過時刻、踏切通過時間などのデータも
　加え、事故車両の運転パターンを曲線グラフで表すランカーブを描いた。これを解析した
　結果、非常ブレーキを作動させたのは、現場手前にある名神高速道路の高架から、時速
　７０キロの速度制限標識があるカーブ入り口までの約７０メートルの区間とわかった。

　事故車両は非常ブレーキ作動時ごろ、時速１０８キロ程度の速度を出していたが、この
　速度では７０メートルをわずか２・３秒で走り抜けてしまう。現場カーブ手前の直線部分の
　制限速度は時速１２０キロ。ＪＲ西日本の現役運転士によると、半径３００メートルの現場
　急カーブを安全に抜けるためには、名神高速の高架よりはるか手前、標識から約３８０
　メートル以上前からブレーキをかけ始めなければならない。
　またダイヤ遅れを取り戻すために、直線で制限速度以上にスピードを出すことはあっても
　カーブの制限速度は絶対的なもので、直線部分と違って速度超過することはあり得ない
　という。（一部略）
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000004-yom-soci

いい加減コピペウザイんですけど

殿様商売だから京浜急行の体質はJRと全く同じ。
標準軌でよかったね。あひゃひゃひゃひゃ。

京急とは直接関係ないが、都営地下鉄の運転士は運転が荒い、特にこの時期は。
泉岳寺で乗務員交代すると、違いがよく分かる。ああいうのはいっぺん、ＪＲ西に
出向させるべきだな。緊張感がなさ過ぎる。

>>260
公務員だからじゃない？

ＪＲ北陸線、京浜急行でオーバーラン

東京都品川区の京浜急行青物横丁駅では５日夕、急行列車（８両編成）が約３６メートルオーバーランした。運転士（３５）が同駅を通過する快特列車と勘違いし、ブレーキが遅れたという。

全文ソース
http://www.asahi.com/national/update/0506/TKY200505060050.html?t5

つ〔青横動画〕
ttp://www.fnn-news.com/headlines/CONN00069543.html

1メートルオーバーランするごとに、運転士は大人になってゆくのです。

わーい、僕、２０メートルオーバーランしたから、赤ん坊から一気に大人だぁ！

>>259
で、あんたはどこの社員？
ヲタ急？京成？それとも盗窮？

なんか、すごいIDでびっくりしたので、記念カキコしてみました。

>>263
これから毎日京急のオーバーランのニュースが動画付で流れることになるのか？

よ〜し、じゃあ俺はgoodKQを目指すぞ。

京浜東北の揺れ方が京急より酷くなってる訳だが大丈夫か？

殿様商売ねぇ〜
開通した時からJRと争ってんのに


と、釣られてみる

あなたは女性です。５月９日の朝、快特に乗ります。
　（１）私は女性よ〜とばかりに先頭車両に乗る。
　（２）先頭車両は怖いので、痴漢覚悟で先頭以外に乗る。
さて、あなたはどっち？

ﾃﾞﾍﾍダァを触ります！

＜尼崎脱線事故＞全国に列車ダイヤの総点検を通達　国交省

　ＪＲ福知山線脱線事故を受け、国土交通省は６日、各地方運輸局を通じ
ＪＲ、大手私鉄など全国の鉄道事業者に対し、運行計画（列車ダイヤ）や
車両の事故防止対策などが適切かどうか総点検するよう通達した。
各事業者の本社が現場の状況を把握しているかも含め、
今月末までに報告するよう求めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000123-mai-pol

>>262
今急行ってあったっけ？

>>275
羽田空港行きがある。
神奈川には来ない。

よって板違い

ポイントのところ以外でのオーバーランって、事故につながるの？

オーバーランを想定していない設備だから、事故につながるんでしょ？
遅れを取り戻そうと、無茶をするから事故につながるんでしょ？

短絡的思考では事故は防げませんよ。ホント。
短絡的報道、日勤教育と何が違うのかね。

>>255
特上大岡

>>278
板違い

京急は駅より車両のほうが長い停車駅があるのでオーバーランしても大丈夫。


今回は後ろ2両のドアを開閉させていただきます。　以上！！

>280　確かに板違いだがスレ違いではないというところだな

経営思想は京急もＪＲ西日本も非常の似ている。

久しぶりにかぶりつきに乗った．信号がLEDに替わっているんだね．

>>283
似ていないものを似ているというオマエは束厨だな！

シャァ専用電車

京急は昔から客のレベルが低いんだよ

朝日新聞の夕刊に、神奈川県内の鉄道事業者の
遅延が生じた場合の対応が書いてあった。、
京急を除く事業者は可能な範囲で遅延を取り戻す。
京急は間引く。

京急は、ダイヤなんて二の次ですから。
実際、客として重要なのは所要時分と待ち時間であって、ダイヤじゃない。
だから客に受ける。

287の言うように、そんな客を長々と待たせておいたら何されるかわかったもんじゃないから
さっさと気持ちよく駅から出てってもらう。これ好循環。

今朝下りの神奈川新町駅から凄いアンモニア臭い親父が乗ってきた。
あまりにも臭くて吐き気を催したので立ったが、ありゃ一体何者だ？

軽く一ヶ月以上は風呂入っていなそうだ。

で、京急の間引き方は、ダイヤを正常化させるための杓子定規式じゃないからな。

走ってる電車に対して「５本あとの電車ってことになったから。
で、前の電車、ダイヤにない特急だけど、次で抜かすはずの普通にするから」

次スレ依頼しないと

>>289
まあ普通は何運用の列車が来ないって気にしないから。
快特を待ってたら少しして快特が来れば普通にそれに乗るから。

京成線内で遅れが生じ、羽田行きの都営車両の特急が
ポチッと三崎口行きに変わった、ダイヤの正常化は
いいけど車両の正常化も難しいよね。
「うちの車両そんな遠くまで走らすな、消耗が
早くなるだろ」ってクレームが・・・。

次スレ依頼出したか？車掌が心配してたぞ

都営浅草線のホームに待避線用意してくれよ。
そうすれば快特も走らせられるだろう。

>>297
蔵前駅で待避線を作る工事をやってるよ。

オーバーランて言う言葉がよくないよな。
通過列車だと思えば無問題だぞ、
大体おれが利用してる仲木戸なんて４本に１本位しか止まんないよ

299

300

シネ