南武線についてまたーりと語るスレその５♪

前スレ
南武線についてまたーりと語るスレその４♪
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1091800766

中原住人なり

とりあえず前スレの290あたりが貼ってた
駅舎の綺麗さ具合表のｽﾞﾚ修正

川崎　　　○　　登戸　　　×
尻手　　　△　　中野島
矢向　　　△　　稲田堤 　×
鹿島田 　◎　　矢野口
平間　　　△　　稲城長沼
向河原 　△　　南多摩
武蔵小杉△　　府中本町
武蔵中原○　　分倍河原
武蔵新城○　　谷保
武蔵溝口◎　　矢川
津田山　 △　　西国立
久地　　　△　　立川　　　○
宿河原 　×
◎…かなり綺麗　○…綺麗　△…普通　×…古め

鹿島田が◎なら中原や新城や溝ノ口も◎じゃねーのか？

溝の口は◎になってますが……。

矢野口も工事が終わり次第◎

残りは全部×かなぁ…

登戸は駅前が圧倒的にﾊﾞﾂ
よくあれだけ汚くなったもんだ

新城は◎と○の中間くらいだな。エレベーターもできたし、便利にはなったけど、
建物そのものが「美しい」ってんでもない
ってそんなこと言ったら鹿島田や溝の口も同じ事か。

新城：中原：小杉：川崎 位でしか乗降しないんで他の駅は
よーわかりましぇん

それはそうと前スレ300(zM3aYFpI)氏ね。

新城は駅の構造・設備以前に、雰囲気が……。orz

>>3
中野島　×
矢野口　△（工事中）
稲城長沼　×
南多摩　×
府中本町　×

登戸駅前のレストラン＆パチンコのビルの工事が始まりました。
いよいよ撤去でしょうか？　次はあの果物屋ですね。
やっと登戸駅前がきれいになる予感。

そこで登戸遊園統合ですよ？

ほう、よく吉沢グループが許可したな。
どうせ高値をふっかけて売ったんだろうけど。

>>14
統合は現実的に難しいと思うけど、遊園がなくなった現在
駅名変更は必要でしょうね。
向ヶ丘遊園跡とか多摩区役所前あるいは西登戸なんて如何でしょう。
おっと、オバＱ線スレじゃなかったですね、失礼。

南武支線(浜川崎線)を利用した川崎アプローチ線ってできるんですか？
すでに工事中？

>>17
正式決定もまだ

>>3

中野島は、×二つでいい！
いちいち階段上る形式がﾏﾝﾄﾞｸｾ

横須賀線武蔵小杉駅、決定だね

現在の南武線/東急の武蔵小杉駅はそのままで
横須賀線武蔵小杉駅と250mの連絡通路で接続っていうのが残念だ。

>>21

あんまり金はかけらんね、てことだろ。

地図見ると、東急からは横須賀線の南改札のほうが近いかも知れん。

ＪＲ稲田堤も京王稲田堤と連絡通路作れ。そうすれば便利になる。間違いない。

ドアの上の広告スペースの金属の枠に、ポケットティッシュの広告の
裏に書いたような謎のメッセージ、見たことある人いませんか？

あんちゃん　おじさん　びんぼう　こじきしても　おおいばりでいろ。
しかし　鬼　ダニ　虫けらなるな　
暴力団　暴走族　悪党　スリ　万引　置引　他

>>24
中央線や青梅線でも見た

府中本町の広告の上にも貼り付けてあった。
何だか恐かったよ。

>>25-26
南武線を利用して中央線等に乗り換えする人の仕業でしょうか？
怖いというか気味悪いというか･･･

川崎〜溝の口or登戸〜溝の口まで乗る眼鏡かけた自称、明治大学卒の
酔っ払い知ってる人いる？車内で東大はバカ。早稲田はクズといつも
わめいている６０代のオヤジ

南武線て変な客多いから、べつに珍しくないんじゃない。

>>29
そんなに多いんかい？

昨日の立川発川崎行き終電にて。
武蔵溝ノ口に着いたときに、肩が触れたらしいのがきっかけで
「申し訳ありませんでした、と言え！」と怒鳴り散らしている人がいた。
扉のところで相手の腕を引っ張り、扉が閉められずにあやうく事故寸前。
そんなに大騒ぎするほどの事か？

>>31　そいつ、この前ﾃﾞﾝﾄでも騒いでた香具師では?

結構大幅な遅れみたいですね。
出社している人がえらい少ないんですけど(;-;)

11時頃、分倍河原駅でも「遅延しています」の放送をしていました。
一体いつまでダイヤの混乱があったんだろう？

ちなみに朝は、30分くらい遅れました。
1時間近く南武線に乗っていたのか。

今朝は何があったの？
登戸駅前が大混雑だったけど

JR東のサイトでは「人が線路に入ったため」ってなってましたが。。。
それにしては遅れすぎです。詳細不明。

昨日の今日なので余計に心配です。
ま、南武線はそれほどスピードを上げないみたいだけど。。。

老人が線路内に立ち入ったそうですよ。中野島にて足止めくらいました。

>>24
先日、ついに初めてその紙切れを目撃。
「ああ！あれか〜」と、嬉しくもないんだが、何か妙に感慨が

以前から、ズボンをすり下げている若い男はいたが、最近は女でもいるな。

電車の振動や急ブレーキで、お年寄り等が何かに捕まろうとして、たまたま
ズボンに捕まり、ズボンが脱げたという光景が目に浮かぶ。

昔よりは足が長くなった日本人だけど、より足が短く見えてファッション的
には頂けないと感じる、いけてないオジンです。

ご乗車ありがとうございます！この列車は立川行きの南武線です！次は↑

ヤッホー、ヤッホー！

夜７時ごろ、川崎駅立川行きのホームへ降りていく階段に
血痕を消したような跡が中断ほどまであって、
駅員さんが聞き込みみたいなことをしていたのですが、
なにがあったかどなたかご存知でしょうか？

　南武線って、帰社後に満員電車に乗ると　缶ビール片手に乗り合わせている
おっちゃんがいるね。さすが、ブルー・カラーが大多数の川崎っていう土地柄だな。
まあ、マナーも知性も欠如しているが、他人に危害は加えないタイプの人間ではあるが。

東海道線もそうじゃん？
ワンカップもったおっちゃん結構みるぞ
まあ、疲れて帰ってるんだからにおいの強いつまみくってるんじゃなきゃ許してやんなよ

ここ何日か車内に小さい羽虫がいっぱいいてウザいけど、今日はどう？

あぼーん

稲城長沼の方の高架化は、進んでるのでしょうか？

>>47
矢野口駅の工事が終わったら始まるんでないの？

正直、川崎市営地下鉄なんて要らないから
南武線の快速を復活させてほしい。

49に追加
南武線と横須賀線が接続出来る駅を作って欲しい。

>>50
横須賀線小杉駅が建設予定。

>51
　ソースを教えて欲しい。
旧国鉄時代には私鉄に配慮していたのでしょうが、JRも現在は私鉄だから
東急と競争して利便性等でサービスして欲しいものだな。

>>52
ttp://www.asahi.com/life/update/0404/004.html?t

新聞、見てる?

>53 ありがと。

JR横須賀線に武蔵小杉新駅　09年度開業目指す(2005年04月04日11時52分)

JR横須賀線の西大井駅（東京都品川区）―新川崎駅間に新しい武蔵小杉駅
(川崎市中原区)を設けることを、JR東日本の大塚陸毅社長と同市の阿部孝夫市長
が4日合意した。09年度開業を目指す。

　新駅予定地のそばにはJR南武線と東急東横線の武蔵小杉駅がある。
新駅は武蔵小杉駅と連絡通路で結ぶなど一体化するため、武蔵小杉駅利用者
の品川方面への行き来が便利になる。１日７万人の利用を見込んでいる。
市が００年度からＪＲに設置を要望。駅舎の建設費は市が負担する。

「09年度」っていうのは きっと「2009年」のことなんだよね？暫く考えたよ。

武蔵小杉新駅、ｲﾗﾈ。
建設費は、ＪＲが払えばいいのに。

市の負担って言いながらNECがそれなりに出しそうな気がする
ま、地下鉄と違って有意義な税金の使われ方だよな

>>57
2行目に禿同。

南武線に快速なんかがあったのですかー
なら、マジで復活させてくらはい。

>>59
復活する可能性はあるよ。
稲田堤〜府中本町間の高架化工事で稲城長沼のホームが
2面4線になるらしいから。

ウヒョーそうしたら便利になりますねー
ついでに南武支線も本数増やしてもらえないかなー

>>61
南武支線は川崎アプローチ線という
新しい路線にすることが計画中されているよ。
起点を尻手→川崎に変更するらしい。
今の尻手〜川崎新町間を廃止して川崎〜川崎新町間を新設してね。

車両編成数を今の2両から4、5両編成くらいにして
1時間に5本程度の増発も行われるらしいよ。

訂正
計画中されているよ→計画されているよ

川崎アプローチ線もう着工されてるの？

南武線って、暖かくなると　味噌と酢の臭いがするよね。

>>64
まだ。

>>65
ゲロだろ

電車混んでるのに、ある空間だけ空いているってことあるよね。
ラッキーとか思ってそこ行くと、妙に酸っぱかったりするよね。

ててことは尻手から八丁畷は通らなくなるのか？
大規模マンソン増えてるのに〜

>>69
大丈夫。確かに八丁畷はなくなるけど、
その変わり新八丁畷という駅を作る予定らしい。

もっとも、京急との接続はなくなるらしいけど。

>>45
それって黄色い小さい虫？私もドアについてるのみて
近寄れなかった・・・

今年はアブラムシが大量発生しているそうですよ。
羽が生えているのもそうなんだって。

朝のラッシュ時に逆から乗ってきて川崎で降りないで席取りする奴氏ね

>>73
あー、それたしかにウザイね。

JRへ通報すればよろしいのでは？「あいつら無賃乗車じゃん」って。
ま、いったん全員下ろすのが公平何だろうなぁ。

川崎・武蔵小杉・武蔵溝ノ口・登戸だけ停車する快速希望！

あんちゃん　おじさん　びんぼう　こじきしても　おおいばりでいろ。
しかし　鬼　ダニ　虫けらなるな　
暴力団　暴走族　悪党　スリ　万引　置引　他

これゲットしたよ。画像いる？

>>77
自分も持ってる

見たいです。

です！

>>77
ゲットすんなよｗ

>>77の内容って、３〜４スレぐらい前にも書き込まれてたな。

結局なんなの？

ウイルスかもね。
２ｃｈにゴミを書き込むウイルスいるから。

これだけ混雑するのに、車両数も運行本数も増やさないのはなぜ？

利益を減らしたくないため。

今はもう少し多いかもしれないけど
20年前、月に数回利用していた頃は平日昼間が１時間3本位しかなくて
登戸へ戻る為、谷保駅で20分も待って蚊に刺された事を思い出したよ。
以来、谷保へ行く時は虫除けスプレーが必須アイテム。
真冬はマフラー帽子手袋等の防寒具が必要。
住まいの藤沢は結構暖かいのに、登戸経由で谷保へ着くと
雪が舞ってるなんていうのが真冬は当たり前だった。

川崎は雨でも府中は雪ってのは時々あったな。

今日 (というより昨日か…) お座敷列車が溝の口で停まったのを見た．
(車体は青で，列車名はやまなんたら…というような名前だったような…)
平日の帰宅時間帯にこういうのが来るのもちょっとおどろいたけど，
パンタグラフが見あたらなかったのでこれはディーゼルってこと？
その割には音が静かでディーゼルっぽくない．
誰か詳しい人いますか？

ttp://www.jreast.co.jp/train/joyful/yamanami.html

これ？

やまなみは電車

今日は七夕さま
南武線沿線で七夕祭りやっている所って　どこ？

沿線のあちこちのパブやキャバクラでは、七夕祭をやってるんじゃないの？

鉄道会社の意見要望先アドレス集
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C5%B4%C6%BB%B2%F1%BC%D2%A4%D8%A4%CE%B0%D5%B8%AB%CD%D7%CB%BE%A5%D5%A5%A9%A1%BC%A5%E0?kid=103547
各意見要望先
国土交通省　　　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
関東運輸局　　　http://www.ktt.mlit.go.jp/soudan.htm
ＪＲ東日本　　　https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

そろそろ矢野口の上り線を高架に切り替える工事日のアナウンスが
あってもいいんじゃないかな。
素人目には、あと１ヶ月もあればいいような気がする。

あったよ。
本来はそれこそあと１ヶ月以内ぐらいでで切り替えするはず
だったのになぜか、延期され結局、１０月９日午前０時４０分〜８時、
登戸―稲城長沼が運休、登戸―南多摩間をバス運行で決定だそうです。
あと、分倍河原―谷保間に西府駅を９割地元負担で２００８年秋完成予定
ということも発表されました。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/07/20f7d400.htm

>>96
10月って、随分と先なんですね。
他の大きな工事と重なるか何かで延期されたとか。

そもそも南武線とは、秩父で採掘されるセメントを東京湾まで運ぶ手段として開かれた路線である。
セメント業界とは被差別部落民が多く従事していたので、南武線沿線は穢多・非人の末裔が多くなった。
現在もその名残は色濃く残っている状態である。
しかしながら、古くからこの街に暮らす住民たちは部落民特有の人情味のある人柄である。

つうか、大昔から住んでる人なんてごく少数だろう。

>>95
今日（14日）の朝刊（多摩版）にも、>96の内容が載っていますね。

>>96

東急みたいに一晩で上にあげればいいのにな。

昨日、１９時１３分川崎発の電車がトラブルで４分遅れで出発
登戸で２分遅れまで、回復
スピードを出してましたが、問題なかったのでスピードアップして欲しい！

４分だの２分だので大きな影響が出るようなら
自身の暮らし振りに問題があると思うよ。

南武線コムで時刻表を確認しようと思っていつも忘れる。

>>104 >>103は４分遅れたから困ったとかではなくスピードアップしても問題ないんなら
普段から早く走って欲しいって事なんじゃないかな？
まぁその考え方が大○で起こったような事故を誘発するのだが・・・

接続ってものを知らない奴がいるな。
きっと定職についたこととか無いんだろう。
２分遅れれば、急行の接続に間に合わなくなり、結局到着が１０分以上遅れるなんてことがあるのを知らないのだろう。

だから10分ちょっと遅れた程度で
必死にならなければいけないような暮らし振りに
問題があるんじゃねえのかってことだよ。

眠いだろ。

沿線の駅で上りホームと下りホームの位置が一番ズレているのは
やっぱり宿河原でしょうか？
溝の口も結構ズレてますね。

府中本町だろ。

昨日の地震のあと
あんなに長い時間南武線止めなくても良いのでは？？
おかげで調布の花火ちょっとしか見られなかった

まあ地震の影響で線路がずれていて、南武線が脱線転覆して>112が昇天しても良かったかもな。

南武線快速復活について
　私自身の停車駅予想：
立川〜稲城長沼の各駅・登戸・武蔵溝ノ口・武蔵新城・武蔵中原・武蔵小杉・川崎になると思います。
　
　稲城長沼が四線化完成後、待避にするか待ちあわせにするかで変わりますが、稲城長沼以北は本数が少ないため、各駅に。
　逆に、稲城長沼以南は、折り返し列車も多い。稲田堤は分倍河原が京王線乗換駅、登戸が小田急線と、新宿方面が整っているため、通過でもいいと思います。
　他、武蔵溝ノ口・武蔵小杉は乗換駅のため停車とし、武蔵新城と武蔵中原は、乗り換えこそないものの、乗降客が多いため停車。
　所要時間は、川崎〜武蔵小杉は８分（１２分）・武蔵中原１０分（１４分）・武蔵新城１２分（１６分）・武蔵溝ノ口１５分（１９分）・登戸２１分（２７分）・稲城長沼２８分（３６分）・立川４５分（５３分）
　立川からは、立川〜稲城長沼は各駅のため１７分・登戸２４分（２６分）・武蔵溝ノ口３０分（３４分）・武蔵新城３３分（３７分）・武蔵中原３５分（３９分）・武蔵小杉３７分（４１分）・川崎４５分（５３分）
　南多摩、稲城長沼が通過の場合、下りは登戸〜府中本町が１０分（１４分）になるため、川崎〜府中本町が３１分となり、立川が４３分で、更に２分短縮。
　上りは登戸以遠２分短縮。

>>114
中原は2面4線で各駅停車に接続しやすいからいいとしても、
新城はどうかねえ・・・・乗降客数は確かに中原並みに多いけど。
新城に停車すると小杉〜溝口間は各駅と変らなくなるから
快速が復活しても停車しないんじゃないの？

小杉以北にはめったに行かないからよくわかんないんだけどなんで新城って乗降が多いの？
"通勤"快速なら向河原も結構多そう。
快速できても止まらないだろうけどｗ

新庄よりは向河原の方が止まる可能性高いでしょ。
最悪NECの土地に食い込んで2面4線ホームにすることだって出来るだろうし。

>>116
単純に、駅周辺に住んでる人が多いからじゃない？
あの辺高層マンションが建っているし。

とりあえず、南武線いち乗降客が多いのが、新城らしいからな。

>>119
？？？乗り換えなしの駅って意味？
それなら中原の方が多いと思うけど。
大差はないけど。
ちなみに南武線で一番乗降客が多い駅は川崎。

>>120
以前にこのスレか別のスレだかで見かけたレスだったんで、確かな情報ではない。
と、いうわけでちょっとググってみたが、
http://www.city.kawasaki.jp/50/50kikaku/home/jigyougaiyou/fukumati/barrier-free/kyougikai/040702_siryou-1.pdf
この中のデータによると、仰るとおり中原の方が多い。
南武線全駅の数字が出てないから何とも言えないが、とにかく新城が一番多いっつぅのは
ガセだな。すまん。

　駅の改札で順番を待つ際に、携帯片手にちんたらとスイカをかざす
馬鹿女を見て、殺したいと思う気の弱いオジンでした。

謝れ　謝れか　普段言われてんだろうな　
コンプレックスいっぱいの南武線らしいといやあ
らしいはなしだなあ

府中本町の立川行きホームのエスカレーター乗り口のところに、
例の「愚痴を書き殴った葉書大の張り紙」
がありました。

>>116
>>118
新城近辺は高層住宅や一般住宅が多いし、バス路線で利用客が新城を利用するから多いと思われる。
あくまで憶測だが。

>>117
確か、宿河原は一昔前まで２面３線だった記憶がある。
NEC寄りの改札辺りまで、引込み線があったような。


>>120
>>121
乗り換えなしなら多分、中原が一番だと思う。
以前バイトで中原近くの大企業に定期を１億円分運んだ記憶があるから、それなりの人数（正確な数は分からん）
まあ、あそこの企業に訪問する客や勤め人＆周辺企業もあるから、かなりの乗降客数だわなｗ

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
↑これを見る限り、乗り換えなしでは中原が1番乗降客数多い見たいね。
南武線内では川崎がＪＲ東全体で12位で��1、ついで立川が14位で��2。

>>126
すまん、細かいかもしれんけど
乗り換えなしでは中原が1番乗降客数多い見たいね→みたいね
に訂正。

ただ、工場通勤需要なんで通勤時間帯以外は閑散としてる希ガス
ま、南武線は工場通勤＆ギャンブル需要除けば・・・

南武線に快速があったのに廃止されました。でも復活してほしいです。
（復活するとしても、工事の関係で、２０１１年くらいになるそうです。）

>>129
正直言って、いらん。
何のメリットが見出せない。

>>129
いらん
横浜線の惨状を見てみろ
恣意的に菊名に停めないし…
快速の停まらない駅にしてみれば本数が減るだけ
ただでさえ立川まで行かない電車の多い南武線でこれをやったら…

>>129

立川方面に行くことがわりと多いので、ちょっと欲しいかな。
まあどっちでもいいが。

立川あたりから武蔵中原、武蔵小杉あたりまで通ってる人にとっては切実な問題かも。

どうせ快速って川崎〜登戸間だろ。
立川に行く人間には関係ないじゃん。
よって快速不要。

快速なんかいらん。本数を増やせ。

むしろ武蔵溝ノ口〜武蔵小杉間だけの
ピストン輸送ラインを新設して欲しい

>>135
それ(・∀・)ｲｲ!!

>135,136
　お舞ら、溝と濃すぎ間しか乗ってないから言ってるんだろ！！

勝手なことをほざくんじゃねえぞ！！

そんな事を言ったら、府中本町<=>武蔵新城間のノンストップが欲しい私は
そんなことBBSに書き込めない小心者。

さて、来月の矢野口上り線線路切り替え工事見物の話題でも始めますか。

10月9日（日）始発〜8時頃までですね。
登戸〜南多摩間、バスの振り替え輸送です。

>>130-134
おいおい、登戸〜川崎間の住民のこと考えてないだろ。
川崎方面の人間にとってみれば、
今すぐにでも快速を復活させて欲しいんだが。
くだらん地下鉄計画は破棄してね。

>>140
川崎方面の人間だが い ら ん

快速羽田空港行きなら欲しい
早く東急が延伸して、ＪＲが乗り入れてくんないかな
それとも、ＪＲの貨物線で空港の近くまで行ってる路線ある？

ないわけではないけれど……。

＞早く東急が延伸して、ＪＲが乗り入れてくんないかな
？？？

>>142
この人の頭の中の地図構造がわからん

川崎〜羽田空港の地下鉄を建設して、南武線と相互乗り入れ。これが最強。

>>146
京急で十分。

>>147
大師線と空港線が先で繋がらんかね

>>145
多分、線路の幅の話だろ？
現都知事が言ってる東急の羽田延伸は採算厳しそうだから、
ＪＲ乗り入れはあっていいと思うけど、京急が許さないだろうな。

>>149
なんか話が飛びすぎw
どう転んでも南武線の快速とは無関係

大師線が羽田まで延びて、
さらに南武線が乗り入れたらいいだろうな、
って妄想なんじゃない?

大師線は線路幅違うんじゃなかったっけ？
ま、相鉄を湘南新宿ラインと繋げるなんて突飛な行動に出るＪＲだから、
何が起こるかわからんけど。
でも、武蔵野線直通も嫌がるくらいだから、ＪＲは南武線には手を付けたくなさそう。

ところで、高架化で踏み切り減ったら、その部分の高速化とかあんのかな？

つか、他人の妄想は想像がつかん。w

>>152
> 大師線は線路幅違うんじゃなかったっけ？

京急には三線区間もあるし、できなくもない。
昔は大師線にも一部三線区間があったみたいだが。

へぇ、三線区間なんてあるんだ。
じゃあ>>148 >>149 の妄想混ぜて、南武線−京急大師線−京急羽田線−東急多摩川線
直通とか・・・そんな路線の需要あんのかな？

ちなみに運輸省時代の予算検討案
「�@営団１3号線と東急東横線、東急・目蒲線と京急空港線の接続：1300〜1500億円以上」
※現状は多摩川線に変わってるらしい

とりあえず東京都のＨＰ内のPDFにあるのはこんな大風呂敷
�B 京浜急行電鉄空港線と東京急行電鉄多摩川線を短絡する路線を
　目標年次までに整備に着手することが適当であること。
�E 京浜臨海部の再開発等にかかわる輸送需要動向等を踏まえ、東京テレポート・品川〜
　東京貨物ターミナル〜羽田空港口〜桜木町を結ぶ東海道貨物支線の旅客化について、
　可能な区間から段階的な整備を検討すること。

んで神奈川県が検討してたのは、大師線＆ＪＲ貨物線＆いすず自動車の線路を繋げて、
羽田空港乗り入れ・・・だけど、採算が合いそうもないから検討中にしてるらしい。

結局どこの機関も、南武線は蚊帳の外。

羽田の沖合再拡張と神奈川口の話が絡まないとね…
過去の大風呂敷はそんな話が出ていない頃のものなので
ひょっとしたら大師線の話は進展するかも…

大師線の地下化ってもう始まってるの？

>>43
対面どうしで菓子の交換してる馬鹿女子学生より１００倍まし。

1,2ｹ月前の新聞に京急の社長が川崎市長のところに出向いて羽田につなげる話については
白紙にしたいと申し入れしたって記事があったような・・・

今日、午後１２時１５分頃、武蔵小杉駅に入ってくる下り電車と
線路上を併走しているアホが居た。電車が５分くらい止まってたけど
そのアホたれはどうなったんだろう？

南武線で
Ｙａｈｏｏという駅を見た。
これはすごい発見だ！。

南武線ねェ・・・快速がないからやたら不便だった記憶がある。
昔はあったみたいだけど復活とかしないのかねェ？
・・・とは言っても今は沿線住民じゃないけど。

快速なんていらないから、もう少し本数を増やしてほしいな。

ＪＲの財政が悪いからたぶん無理だろ。
基本的に自分たちが得するような事業以外には手を出さない会社だし。

おまえら部落路線がJRの財政なんか気にするなや

快速ｲﾗﾈ

横浜線には快速があるのに、南武線には快速はない。
横浜線の勝ち！

菊名に停まらない快速など意味がない。

溝の口駅と登戸駅の発着音楽は、哀愁があっていい！

趣のあった相原駅を近代化してしまった時に、
私の心の中から横浜線は消え去ってしまった。
あの昭和初期から時間が止まっていたかのような木造の駅舎。
高倉健のような駅員が執務しているような駅員室。
最新型の通勤電車ではなく、汽車と客車が停まっていそうなプラットホーム。
あの相原駅が好きだった。

南武線の場合は、趣ではなく、単に老朽化しているだけなのがトホホ。
宿河原とか、南多摩とか。
府中本町の乗り換えの劣悪さ。
なんとかせい＞ＪＲ。

快速以上に川崎市営地下鉄の方がｲﾗﾈ
>>165
で、お前はどこの沿線の住民だ？
青梅線か？八高線か？
お前のほうこそJRの財政なんか気にするなや

市営地下鉄は廃案になったよ。
詳しくは川崎市のwebページを。

川崎市営地下鉄はルート変更になっただけじゃん。
建設するつもりなのは今も変わらん。

http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pages/news-11.html

川崎縦貫高速鉄道線整備事業に係る廃止届の提出について
　
　平成１３年５月１１日に国土交通省大臣から許可を受けた第一種鉄道事業については、平成１７年９月９日付け国土交通大臣あてに、次のとおり鉄道事業を廃止したい旨を届け出ましたのでお知らせします。

>>173
あくまで｢小杉ルート取得を目指す｣だけの話。
とりあえず建設許可を取得した元住吉ルートは廃案になった。
今のままなら建設は不可能。
今　の　ま　ま　な　ら　ね　。

>>171
正直立川に近い青梅線の方が数倍便利
すでに南武線でも立川＞＞＞＞＞川崎になってるよね。
川崎寄りの南武線って汚いし、不便で可哀相。

↑こいつ南武線のダイヤ知ってるのか？
ラッシュ時は立川にすら行かない電車があるわけだが。
一方、川崎寄りの方は殆どが川崎まで行く。
それに朝の南武線のダイヤは山手線並みに多い。
尤も、朝のラッシュ時だけだがな。

しかも乗降客数は立川より川崎のほうが多い。
それどころか南武線に限った話にすると
立川の乗降客数は小杉や溝の口、登戸より少ない。

青梅線なんて奥多摩に行く部落路線じゃねーかｗ
あんなド田舎に逝く路線のどこが数倍便利なんだ？
買い物も立川しか逝くとこねーだろｗ
南武線の方が(川崎、小杉、溝の口、登戸から乗換えで)
都心にも出るのが圧倒的に優位。

馬鹿は>>177
川崎駅の乗降客数なんてJR⇔京急の乗換だけだよ。

グランデュオ、ルミネ、伊勢丹、高島屋と百貨店や人気大型店が建ち並び、
さらに品川の2倍規模のエキュートが出来てまだまだ発展する立川。

川崎駅前なんて百貨店がさいか屋しかないよね。笑わせるなよ、風俗だけの汚れタウンが

>>178
きょう、南武線に乗って川崎に行き、
電話を買いましたが何か？

>>178
こいつ相当馬鹿だなｗ
川崎の乗降客数はJR⇔京急の乗換含んでないんですけど？
ってか京急川崎駅自体ＪＲとの乗換駅でもないから含めようがない。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
↑まあこれを見てから反論したまえｗ
一応馬鹿な君のために言っておくが、ＪＲだけの乗降人員だぞ？

ついでに言っておくと別に川崎を擁護してないんだがね。
ただ単に南武線は立川方面の方が冷遇されてることを述べただけだ。
しかも立川の乗降客数は小杉や溝の口、登戸より少ないってのも事実だ。
まあ最近は矢野口付近が高架化してるみたいだがな。

>しかも立川の乗降客数は小杉や溝の口、登戸より少ないってのも事実だ。
↑ああ、これは南武線だけの話な。

>>180
馬鹿はお前だろ。
JR川崎駅利用者の何割かは京急に乗換だけで川崎なんて素通り。

川崎の商業販売額が立川以下なのを知らないのですか？（爆笑）
立川駅前　２506億
川崎駅前　　1305億

この流れは何なんでしょうか＾＾；

要するに川崎に近い矢向よりも立川に近い矢川の方が
便利だということですよ。
今の川崎駅前では立川駅前には到底及ばないよ。

↑商業販売額のことについては全く触れてねーよｗ
乗降人員についてだけだ。
まあ商業販売額については川崎はそうだろうなｗ
>JR川崎駅利用者の何割かは京急に乗換だけで川崎なんて素通り。
は？何で京急に乗り換えるんだ？
川崎なら東京や品川に行くなら東海道線に
乗り換えりゃいいってのしらねーのか(禿藁)
ああ、大師線ならいるかもなｗ
さすが馬鹿な立川厨ｗｗｗ

登戸みたいな部落臭漂う街でも乗降客数多いんだから
そんなデータあてにならんことぐらい分かるだろ。
分からない？馬鹿だな川崎厨ｗｗｗ

さてゴミはほっておいて、と。

川崎市営地下鉄は問題だな。
阿部は何考えてるんだかな。
まあどっちにしろ今のままじゃあできないからいいけどさ。
南武線をどうにかした方がずっといいわな。

川崎みたいな貧乏な都市に市営地下鉄なんか
出来るわけないでしょ。
なんせ川崎駅前の商業販売額はたった１０数万都市の
立川駅前の半分ｗｗｗ

>>187
お前さ〜、ホンッと馬鹿だな。
川崎を擁護する気はないっつってんだろ？解る？
別に川崎なんかどうでもいいんだよ。
それにＪＲの乗降人員のどこがあてになんねーんだ？
立川厨にはそんなことわからねーかｗ

お国自慢にでも行ってやれよ

>>189
んなんあったりまえだろ。
立川は実質300万以上いる東京多摩地区の中心部。
商業販売額で川崎ごときがが勝てるわけねーよ(禿藁)
ついでに貧乏なのはどこの政令市でもそうだぞ？

>>190
現にあてになっていないじゃん。
川崎駅前も武蔵小杉駅前も登戸駅前も何で
あんなにしょぼいんですか？
乗降人員の多い街が発展してるとは限らないのだよ。
そんなことも分からないのかな。川崎市民って可哀相ｗ

商業販売額で川崎ごときがが勝てるわけねーよ
↓
商業販売額で川崎ごときが勝てるわけねーよ
に訂正

だから>>176で最初に言ってるじゃん。
なのに川崎の馬鹿は乗降人員とか意味のないデータ出してくるしｗ
南武線で一番賑わっている活気のある街は川崎ではなくて立川。
ここ２〜３年で完全に逆転した。
上り・下りも変えるべきだね。

E5YICfq.
友達いないの？

とりあえず厨2名は去れ

あらら．．．
いつのまにか「立川vs川崎についてこってり語るスレ」になっちゃったね。

ID:CR4BMvZU＝ ID:ZN1/TPLY、 ID:E5YICfq
↑とりあえずてめーらＤＱＮは失せろ。
ここは南武線についてマターリと語るスレだ。
このスレにＤＱＮの入り込む余地はない。

なんかいきなりカキコ増えたと思ったら立川厨が来てたのか・・・

久々にこのスレが活性化してるの見たよ。そしたら馬鹿だの厨だの……。
ここはちょっとひなびた南武線を生暖かく見守るスレだよ。
川崎と立川どっちが活気あるかなんてﾄﾞｳﾃﾞﾓｲｲﾖ（'A｀)

正直、どっちもどっちだし。
立川は結局都下で東京の奥地だし、
川崎は横浜に遠く及ばない神奈川のいち都市だし。

巧妙に餌を撒いているなｗ

快速や地下鉄の話が出ると荒れ出すな．そう，生暖か〜くいきたいもんだ．

快速ができてもいいこと何も無いぞ．
通勤時間帯に快速を走らせることは不可．追い越しできる駅が少なすぎ．
上り・下りの両方揃ってるのは中原だけ？
仮に駅をすっ飛ばしても鈍行のケツを追って停滞するだけ．

昼間の本数の少ない時間帯に一時間に一本くらい，立川ー川崎間の所要時間が10分程度
短縮されるかどうかという程度の話．きっと前の電車を追い越すこともないだろう．
わざわざそれを狙って乗るなんてことはない．

貨物線を快速が走れば問題解決。
今だってホリデー快速は走ってるんだし。

川崎の皆さん、相手にすることありませんよ。
生まれも育ちも横浜で今は職場が立川ですが、正直立川って

人　の　住　む　所　で　は　あ　り　ま　せ　ん　。

飲み会とかも、立川でやろうなんて言われただけで萎えちゃう。
早く御茶ノ水か横浜の事業所に異動になりたい。。

>>205
もうやめとけ。池沼がまた来るぞ。
立川だの川崎だのどっちも新宿や渋谷なんかと比べりゃ
目糞鼻糞。
つまりどっちもどっち。
ここは純粋に｢南武線についてマターリ語るスレ｣。
くだらない議論は百害を生むだけ。

確かに立川、川崎の比較はもういいね。
ところで南武線沿線で映画館が徒歩１０分圏にある駅っていくつある？
ついでにデパートが徒歩１０分圏にある駅って立川、川崎だけ？

溝の口は・・・・映画館その物が無いな。
デパートと言えるかどうか微妙だけど、溝の口は丸井があるよ。
小杉も映画館が無い。ついでにデパートも無い。
もちろん他も・・・・

結局、南武線沿線で徒歩10分圏内に映画館と
デパートがそろってる駅は川崎、立川だけやね。
丸井もデパートとすれば溝の口にも
デパートだけはあるってことになるかな。

川崎ﾜﾛｽ

セレクトショップの出店動向

　　　　　　　　ﾋﾞｰﾑｽ　ｼｯﾌﾟｽ　ｱﾛｰｽﾞ　ｴﾛﾍﾟ ｼﾞｬｰﾅﾙ HRM　ＮＵ　ｱﾒﾗｸﾞ ﾄﾞﾚｽﾃﾘｱ ﾛｲﾔﾙF
横浜　　　８　　○　　　○　　　○　　　○　　　○　　　○　　　○　　　○　　　×　　　×
柏　　 　　４　　○　　　○　　　○　　　○　　　×　　　×　　　×　　　×　　　×　　　×
川崎　　　０　　×　　　×　　　×　　　×　　　×　　　×　　　×　　　×　　　×　　　×

海外ブランドの出店動向

＜横浜＞　　さすが王者横浜、数え切れないので省略
＜柏＞　　　ｺｰﾁ､ﾃｨﾌｧﾆｰ､ｸﾞｯﾁ､ｴﾄﾛ､ﾏｰｸｼﾞｪｲｺﾌﾞｽﾞ､ﾊﾞｰﾊﾞﾘｰ(高島屋)､ｱﾆｴｽB(ｽﾃﾓ)、ｾﾘｰﾇ(そごう)
＜川崎＞　　ｺｰﾁ､ﾃｨﾌｧﾆｰ(さいかや)

セレクトショップの話はいいよ〜。
南武線の話をしようじゃないか〜〜〜。

>>210
南武線とは関係ないことを書き込んで
スレ荒らしする池沼はスルーするように。

稲城長沼とか南多摩の高架化って矢野口の高架化が
終わり次第に始まるのかねえ？

>>204
で，ホリデー快速相当のが走ってうれしい人は誰？

>>212
横浜で働く西国、所沢住人など。

あと、南武線内を快速が走ったらスルー待ちさせられる駅の住人と、
快速のせいで間隔が延びて次の電車を何十分と待つハメになる住人。
って、南武線住人ほとんどやん！

マゾですか？

向河原〜尻手は要らないから通過してくれって思ってる住民は多いよ。
あの間が長いから川崎行くのやめてムサコで乗換えて横浜行く人も多いね。
川崎市の一体感の無さの最大の壁は向河原〜尻手だと断言する。

それはあるかもな。
小杉新駅の開業で更にその傾向が強くなるんじゃないか？

>>216
尻手駅と矢向駅は横浜市だ、と重箱の隅をつついてみる（ｗ

実際のところ優等列車作ろうにも
追い越し・待ち合わせのできる駅が少なすぎるのがネックなんだろうが。

>>216
川崎に用事がある人が横浜に行く理由が分からん。

>>218-219
説明が足らんかったとです。
言いたいことを簡単にいうと、武蔵新城・中原の本来の南武線川崎市民が
東横線に乗換えて「横浜」に出かける傾向があります。
その傾向の要因として「川崎」へのアクセスの際、「向河原」〜「尻手」の壁が
分厚いということです。

>>214氏が指摘されていますが、南武線に快速を設定すると
おそらく本来の南武線の住民が一番煽りを喰らうのは分かります。
南武線単独で乗降人員の多い武蔵新城、中原を通過するかしないかも問題になります。

ただ現時点で南武線が各私鉄沿線の橋渡し的役割なのと同時に
「登戸」から「川崎」まで通しで乗っている人間も実は多くいることにあります。
そういった乗客との分散も含めて快速はやはり必要不可欠なのではないかと考えます。

>>217
小杉新駅の開業で恐らくダメージを受けるのは東急でしょうね。
あと南武線で見ても武蔵小杉の集中化が一層激化し、
最混雑区間である武蔵中原⇔武蔵小杉がパンクしてしまうかも知れません。

通勤ラッシュ時間帯の本数増加は望めないにしても
武蔵溝ノ口〜武蔵小杉のみ10両編成を走らせるとか対策が取れないものでしょうか。

>>220
小杉-川崎間なんて鈍行でもたかだか15分の区間だろ
仮に快速で飛ばしたとしても1〜3分位しか違わない
快速の本数なんかたかが知れてるし やるだけの効果はないよ

>>222
遠近分離という意味でも効果があると思うのですが。
現状で登戸あたりから通しで川崎にアクセスする人間も多く居ます。

登戸⇔川崎なんて大した距離が無いのに私鉄並に駅間が短いから
所要時間も体感時間も凄くかかった気がしてしまうんです。

というか川崎駅前の商店街に魅力が無いから横浜に行くだけなのだが。
交通アクセスが重大な影響を与えているとは思えない。
横浜の活気を見ると、川崎は寂れているなって感じる。
新宿、渋谷、横浜、川崎という選択肢で、わざわざ川崎に行く理由がない。

また快速厨かよ。
南武線に快速はいらないってーの。アフォが。

＞武蔵新城・中原の本来の南武線川崎市民

「本来の」って…ﾌﾟ

ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1123748272/l50

葛飾神酒ティ

快速要らないからとりあえず本数増やして

平日用：乗換接続快速、NEC快速、富士通快速、東芝快速、日立快速、・・・
休日用：買い物快速、ギャンブル快速、・・・
「住民＆企業のエゴで快速種別増やしすぎたかな？（８年後のJR東スジ屋の独り言）」

>>228
全く同感。

>>208
府中本町には１０分以内に映画館もデパートもあるんじゃなかったっけ？

汚いおやじ専用車両つくれ。
客層悪すぎ

競馬 or 競艇帰りの人って、どして、そんなに酒を飲むん？
やめてほしいんだけど。

たぶんそいつらはここ見てない

>232

専用車両作っても、連中乗らないだろ。

普通の人専用車両つくれ。
臭いおっさん、薄汚いサラリーマン、口臭の酷い人、リュック背負った鉄ヲタお断りで

その車両、南武線じゃ誰も乗れないやん。

ギャフン

南武線に快速の新設を
停車駅　尻手　武蔵小杉　武蔵溝口　登戸　稲田堤　府中本町　立川

>>239
乗降客数考えれば尻手より鹿島田だろ

>>240
えーっと、頭おかしいんですか？
乗降客数の多い駅だけを快速で結んだら、快速混むだけでしょ。
そんなこともわからないんですか？人からよくバカだのアフォだの言われませんか？

遠近分離のために快速は必要。
よって次のような案を提示する。JRよ。採用しろ。

各駅停車
川崎〜登戸・・・・・毎時5本
登戸〜立川・・・・・毎時3本

各駅停車は武蔵中原で追い越される。登戸で時間調整のため3分ほど停車する。

快速停車駅・・・・・毎時2本
川崎⇔武蔵小杉・武蔵中原・武蔵新城・武蔵溝の口⇔登戸から各停

>>233
勝ったら、お祝い
負けたら、反省会

だ〜か〜ら〜 快速なんかいらねぇから本数増やせ

時間調整のために鈍行を待たせるなんていうタコなことするくらいならば快速走らせるな

遠近分離したって意味ねぇ

快速要らないですね。
横浜線の快速が菊名に止まらないように
武蔵小杉スルーなんてされた日には・・・

横浜線の快速はほんと無意味だよな。
通勤時間帯に菊名で20分近く待たされるなんて無駄すぎ。

はて？　横浜線の快速は平日、一般人の通勤時間帯には通ってなかったと思うけど。
とりあえずあれの当初の目的は、相模原市や横浜市の買い物客を横浜中心部に
運ぶための快速だから、菊名は停まる意味が無い。
言う通り、通勤時間帯に走ってたら、菊名の都心方面乗り換え客も無視出来なかったろうね。

武蔵小杉は、まだ川崎から離れてるから、どっちにせよ停まる価値はあると思うけど。

そもそも、南武線に快速が無いから
大赤字が見込まれる川崎市営地下鉄計画が浮上しちゃったんだよな。
南武線の快速が要るとは言わないが、
確実に南武線の快速より川崎市営地下鉄の方が要らないな。

南武線は本数増やすのと、(できれば)8両に増結してほしいが。

>>248
快速とは関係ないって
南武線から遠い尻手黒川線近辺の交通難民救済のため
貨物線をうまく使えれば地下鉄の代わりになるかもしれないが…

その貨物線が使えない代物だから、
よけいな騒ぎになっているんであって……。

横浜線の快速停車駅は、私鉄に客を取られないための戦略的なものでしょ。

今日、川崎〜立川まで乗った。すごく長く感じた。登戸でああ、半分かって感じでした。

ハマ線の快速は以前は町田にすら停まらなかったもんな。
最低最悪だよ。

快速に反対してるのは矢向〜向河原あたりの住民だろ。
あんなショボ駅停車に付きあわされてる住民の立場にもなれボケ

そういや、２ちゃんの南武線関連スレでは快速復活について
活発な議論が交わされていたな・・・・

>>254
んなこたぁない オレは快速が走れば停車するであろうもっと西側の駅の住人
本音が出てきたな 気分だけの問題だろ
小田急や横浜線の利用者不在の惨状を見てるから反対
あれはいつも使っている住民よりもたまに利用する通過者を優遇しているんだよ
南武線は追い越しできる駅が極少なので走らせられる時間帯も限られメリットもほとんどない

質問です。
今までは通勤で京浜東北線か東海道線を使っていたのですが、
転職で、今度から南武線を使うことになりました。
京浜東北線はやたらと止まったり遅延することが多かったのですが、
南武線で不通になる確率はどんなものでしょうか？
南武線が不通になると代替となる交通手段が殆どないのがちょっと痛いです。

>>257
うーん……
なんだかんだで、ここ10年くらい南武線つかっているけれど、
（区間は大体川崎〜登戸くらいしか使わないが）
不通や大幅な遅延で困った回数は、両手で数えて足りるくらいかな。
とりあえず、大雨、大風といった自然災害に弱い気がする。
あと、踏切事故が多いかな。
スピード遅いせいか、飛び込みは殆ど出くわした事はない。

>>257
258と同感。
ずっと以前は府中辺りに雨に弱い場所があって、結構止まったりしたけど
今では大分ましになりました。
最近では、数ヶ月前の地震の時かな？
まあ、これは南武線に限ったことじゃなく、JRも私鉄も止まったけど。
雨が降ると、朝の通勤時に2〜3分遅れるのはしょっちゅうです。
でも京浜東北線程ではないと言うのが、個人的な印象です。

小杉での人身事故はたまにあります（何故か小杉だけと言う気がする）

>>257
不通になってしまう確率でいったら京浜東北、
東海道の方が確率高いと思います。
南武〜京浜東北を使っていましたが、圧倒的に
京浜東北で足止めを食らうことが多かったです。

>>258>>259>>260
お答えありがとうございます。
そんなに心配する必要は無いようですね。

具体的には川崎から分倍河原なのですが、ちゃんと調べたら、
新宿経由でも南武線と同じくらいの時間で行けるみたいでした。

快速に反対してるのは矢向〜向河原あたりの住民だろ。
あんなショボ駅に毎時5本も電車が停まるのは変。
朝なんてたった1万ちょいしか居ない駅に２０本以上停車するんだよ。

本来なら新城や中原の乗降人員の多い住民のために
半分は通過させるべき

にんじん ◆/Y7qJOeM3I
36才　174�a　ｺﾞｽﾛﾘｽｷ　
この三つに該当するご近所さん（一応ｵﾝﾅ）に心辺りはありませんか????
犯罪意欲が非常に高く　ｵｳﾑのｱｻﾊﾗを「尊師」と呼び「私の絶対の賛美者の為にはｻﾘﾝ位撒く」と豪語
また　和歌山の毒ｶﾚｰ・ﾏｽﾐを「ｵﾈｴｻﾏ」と呼んでいます
大変強暴な性格につき　お心辺りのある方はご注意下さい

ﾈﾀではなく実際に何人もの方がこの人によって傷付けられました

>>262
254 のコピペ乙

たぶん >>262 ＝ >>254 ＝ >>241

別に相手する必要ないだろ。

すみませんが、南武線のどこかの駅の近くにﾌﾟﾗﾈﾀﾘｳﾑがあると聞いたのですが、知ってる方教えてください

分倍河原かな

>>266
登戸？
http://www.city.kawasaki.jp/88/88kagaku/home/info/koutuu.htm

>>267-268
全然駅から近くないじゃんｗ

267、268 ありがとうございました。さっそく行ってみます

ホント川崎市営地下鉄はどうにかならんものか・・・・
こんなの赤字が見え見えの金喰い虫を建設するくらいなら、
南武線の本数でも増やすようにＪＲに強く働きかけろよ。
税金使ってもいいから。

全く馬鹿市長は困りもんだな。
ゴミ同然の地下鉄なんか自己満足にしかならんだろ。
使わない市民にとっては不満しか残らんし・・・

川崎アプローチ線がらみの話で、川崎新町〜川崎間はまだ線路が残っているのを
使うっていう話が以前からありましたが、グーグルアースで見るかぎり確認出来ませんでした。
ほんとに残ってるの？

>>271
>>174 で廃止の話が始まってるんだが・・・

>>273
あのね これはルートを元住吉から小杉に変更するため一旦廃止という形にしたわけだ
「今後は…」の部分が本題

阿部孝夫税金の無駄使いするな。

>>274
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pages/seibijigyo.html
それより、川崎縦貫高速鉄道線整備事業の概要のページの真ん中の絵、
南武線の混雑状況だけど、登戸より北、本数少ないせい？

>>276
どういう意味か分からないけど、川崎だけを示していると言うことですよね。
確かに、朝は登りの方が込んでいると思います。これには、本数を増やすか
車両を増やすかですね。
個人的には、稲城長沼行きが、立川まで言ってくれれば、特に問題は無いけど

>>276
稲田堤でわーっと乗ってくる、と言う事かな。
そこだけ考えたら稲城長沼始発を増やせば良い、と言う事になるな。

どうみても中野島でわーっと乗ってくるだろ。朝の通勤ラッシュはマジで酷い。
あと下りも南武線は混んでいる。特に稲城長沼→南多摩
稲城長沼始発が出来る＝中野島の住民は喜ぶだろうけど、下り使ってる人間には
ヒンシュク買うだろうな。

稲田堤でわーっと乗ってきて
中野島でダメ押し
…で 登戸で一気に空く

>>277 の良く分からないレスを見ると、溝の口から南の利用者は、
南武線の北側は空いてると思いこんでるんだろうな。
でも、登戸から北は、仮に川崎縦貫高速鉄道が出来ても全く効果無かったね。ｗ

川崎市は、あの図を出した時点で市北部住人の利便性を考えれば、貨物線の活用に向かうと思うんだけど、
やっぱり公共事業の旨みがどこかにあるから、新設路線なのかな？
それとも、JRや国交省との交渉がやたらと複雑だから役人が面倒臭がったとか･･･。

>>281
貨物線は旅客用に耐えられないと、散々既出のハズだが。

だから、JRや国交省との交渉がやたらと複雑だって書いたんだけど。
もちろん、安全性の面で工事が大変なのは分かるけど、
縦貫鉄道新設と比べれば費用対効果は勝負になると思うんだけど、甘い？

現実問題、JRのホリデー快速は走ってるし、武蔵野線との直通望む声もあるし・・・。

貨物線から旅客線に転用された「りんかい線」は、総工費が4,902億円。
キロ当たり401.8億円もかかっている。新規に掘ったほうがはるかに安い。
交渉が複雑というより、費用対効果が全然ダメだということ。

なんで貨物線の転用がそんなにお金が掛かるのかな？ってりんかい線を調べたら、
http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/16zaien336.pdf
新木場−東京テレポートの転用部分4.9kmは1235億円で 252億円/km じゃ無いんでしょうか？

まぁ、武蔵野南線（府中本町〜鶴見）は30km近くあるんで、
縦貫鉄道の21.8km 6205億より少し多くお金掛かりそうなのは納得できたけど、
変なデータでまやかすのはやめましょうよ。

ま、どうせ縦貫鉄道も含めて、全ては消え去った話ですけどね。

とりあえず、川崎市は南武線の高架化で踏み切り無くすのにお金掛けてくれて、
京王相模原線みたいに高速化目指してくれるって現実的な利便性希望。

ふーん、転用でもそんなにお金が掛かるんだ。
新百合ヶ丘は横浜市に任せて、川崎市は南武線の一部を複々線化で快速走らせた方が安上がりだね。
多摩モノレール見れば、新設線が運賃の高さで苦戦する現実が見えてるし。

>>285
＞変なデータでまやかすのはやめましょうよ。
4,902億円は総工費と明記しているよ。

りんかい線と違って活線下の工事になることと
生田付近での出水対策が必要なことから
252億円/km じゃ収まらないけどね。

別に縦貫鉄道を推す訳でなく、安易な貨物線転用論を戒めただけ。
やるべきことは南武線小杉〜川崎の改良でしょうね。

電車が込むだけなら、立川〜川崎間の本数を増やせばOK！ですね。
(どこに住んでいる人にも問題ないし)
込んでいないとは言いませんが、今まで、都内へ入る電車を使っていたから、
それよりは、ましかなとも、思っていますが。

この混雑図を見る限りだと田園都市線や小田急線の方が空いているように
見えるんだが。
田園都市線は二子玉川で結構降りるし、急行でなければそんなに混んでいないよ。
南武線は下りも地獄だから凹むわ。

http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/images/photo/b03s.jpg

>>287
東京テレポートから大崎までは転用じゃなくて新設でしょ？

>286
>川崎市は南武線の一部を複々線化で快速走らせた方が安上がりだね。

　現在の南武線を見ると、線路脇には余分な空き地はないようですがね。
今となっては、沿線の土地を購入して複々線にすることなんて　まず無理でしょう。

>291
複々線にしなくても、稲城長沼、登戸、武蔵溝ノ口、矢向あたりを4線ホームにして、
退避駅にすれば快速を走らせられるような希ガス。
武蔵溝ノ口、矢向は留置線を潰せばできそうな気がする。

待避線で走らせられても、待たされる駅の住人が文句言って、快速反対論が沸き起こる。

快速を走らせたところで、いったいどれだけの人がその恩恵を受けられると思っているのだ？
快速イラネの方が多いだろ。

それ以前に、複線の現状のまま待避駅を増やして快速作ったところで、
「走行中の列車の平均的な数」は増えてないんでないかい？
混雑度を下げる目的ならこれ増やさにゃ意味ないでしょ。
川崎〜立川の所要時間を縮めるためならいざ知らず。

解決策としては複々線化するか、列車の本数を増やすかだな。
快速は解決にはならない。

まあ南武線がどうであれ、川崎市営地下鉄は要らんな。
阿部も赤字確実の市営地下鉄なんかに固執しないで
南武線の本数を増やすように(or複々線化するように)働きかけろ、ってことだな。
そうすりゃちょっとは見直すよｗ

8連化というのはナシですか？

端2両はドアが開きません･･･っていう駅が多そう

車掌がホームに出れないと困るから、お金掛けないで簡単にやるんなら前２両じゃないか？