【神奈川県の道路総合スレ】渋滞/計画中・道路【13】

春近し、県内の道路について語りましょう。

前スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1104587742&LAST=50

道路総合スレ】渋滞/計画中・道路【13・2get

今頃になって登場です。とりあえず前スレを埋めましょ。３ゲット

乙カレィ
中原街道早期拡幅祈願あげ

乙カレィ
中原街道早期拡幅祈願あげ

乙
外環状早期開通キボンあげ

神奈川からは外れるけど、渋滞情報で最近良く出る鵜の森交差点の先、
鎌倉街道で多摩センター方面に抜ける綾部原トンネル　３月２６日開通。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/02/20f2f200.htm
これで鵜の森交差点橋本方面が更に・・・
でも、便利になりますね。

おまえたち！便利になることで何を失うかをよく考えろよ！

ご高説乙

>>8

は〜い。んであんたは何を失わせたいわけ？

渋滞にともなう無駄な排気ガスが減って何よりです。

Ｒ134の茅ヶ崎市内の拡幅工事が再開されてるけど、
周辺の団地住民も渋滞の方が排ガス多いって気付いたのかな？

環状2号東川島外回りランプ 平成17年3月27日(日)14時開通
屏風ヶ浦バイパス(旧称:環状2号線森支線) 平成17年3月28日(月)14時開通

これで環状2号はほぼ完成だな。ちなみにどちらも当日の昼前から開通式がある。

屏風ヶ浦のイベントは土曜日でした。お詫びして訂正します。

もう、車社会はコリゴリだ！これ以上無駄な道路つくって、どうするんだ！

自転車専用道は造ってくれないのか！

サイクリングロードは茅ヶ崎や多摩川沿いとかに用意されてるから、引っ越せばいいやん。

自転車専用道路ということは、そこを走っている限り
絶対自転車下りて押しちゃいけないわけですね。
下りて押したら歩行者になっちゃいますから。

別にわざわざ下りて押す必要ないじゃん

美しが丘の一部のエゴ住民によって全通が妨害されている浄水場通り

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.35.5.729&el=139.33.20.867&la=1&fi=1&sc=4

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　警告　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　管理地内へ立ち入ることや､ 公道上に障害物を設けた　.|
　|　り、立ちふさがったり、座り込んだりなどして資材の搬 　 　 |
　|　入や車両の通行を妨害するなどの行為は、たいへん危険.:|
　|　なうえ、工事の妨害になりますのでお止めください。　　　　.:|
　|　　今後このような工事の妨害があった場合は、直ちに必　 :|
　|　要な法的措置を執りますので、この旨あらかじめ警告い　 :|
　|　たします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　:|
　|＿＿＿＿＿|＼＿／￣￣＼＿／|._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　 ＼＿|　▼　▼　|＿／
　　　　　　　　　　　 ＼　皿　／ ||　＜浄水場通りの横浜市延伸を妨害するな！
　　　　　　　　　　　 （ｍ９　　_,づ|　　　鬱苦死ヶ丘のエゴ住民！
　　　　　　　　　　 　 /　　 　 i　 ||

くだらないことで揉めてる暇があるなら、自転車で走れば気分爽快なのに！

>>20
浄水場通りは道を広くしてほしいよな。
長沢から根岸陸橋までなんか渋滞しすぎだよ。

浄水場通りの長沢付近でやってる工事はなに？
道路拡幅工事？ただの建物建設？

どこで工事してたっていいじゃない！どうせクダラナイこったろ！
アスファルトはがしたろうか！

亀レスかもしれんが原宿交差点下り方向、通行区分が変わっていてちょっと参った。
左折専用レーンがありましたね

小田原箱根道路は開通したと言うから行ったがまだ開通してないぞ。
あーバカを見た。
腹いせに鏡でも見ヨット。
あー…

>>27
そんなレス無いけど・・・？

http://www.jhnet.go.jp/tokyo/info/h17/0328odahako/index.htm
平成17年3月28日（月）午後3時、小田原箱根道路　箱根口IC〜山崎IC間（山崎IC立体部除く）約2kmが一部開通します。

これのこと？

都筑Ｉ．Ｃ．出口の信号を左折してからが
最近、やけに混むようになったんだが、なぜだ？

>>28
これによって、オダアツからの渋滞は解消されるの？

>>28
これ、先週2度ほど通ってきたけど、立体の部分はまだまだな。
箱根新道からの出口のとこ、T字の交差点になって、渋滞引き起こしてたわ。

あの立体の方は、箱根新道からの道なのかな？

>>30
数％交通量が減れば渋滞は解消されるらしいから、
小田原厚木や西湘から箱根新道に入ってた１国分の交通量次第。

小田厚や西湘に「湖尻・関所方面早道」って新道方面に看板が出てれば流れてくれるかも。

>>20
横浜市が事業化されていない都市計画道路を見直しているから
それ次第なんだろうねぇ。反対活動の看板ですらボロボロだし…
美しが丘の知人の話によると、新横浜元石川線については市境部分
がここ数年で供用されるらしい。

>>29
新栄高校入口の信号を港北NT方面へ右折する車が
右折レーンからあふれているからでは？

>>20

浄水場通りは、川崎市との折り合いがつかないから建設できないのかと思っていたが、
実際は違うのか？ここが出来ればわざわざ保木まで迂回する必要も無くなるというのに。

>>34
横浜市では都市計画道路元石川線という名称で、
昭和47年3月10日に最終変更が行われているみたい。
30年以上何も無かったのだろうか。

とにかく横浜市側は閑静な住宅街になっているわけで、
今さら住民ともめるような事態にはしたくないのでは。
今の市長は青葉区民うけ良いし無理かと。

横浜市は未着手の路線を１本ずつ見直すらしいけど、
こういう問題が多々ありそうだね。

新横浜元石川線。両端が開通していない。
港北区篠原町〜新横浜（未着工）
美しが丘周辺。

>>33
確かに、新栄高校入口の信号の先は、ガラガラ。
最近突然、酷くなったようです。　何か変化があったのだろうか。

相模川を渡る橋はどこも渋滞するので、橋を拡幅して欲しい。

はい。
湘南大橋４車線化の着工式を２６日に行います。

>>37
あそこは対向車が下り坂で突っ込んでくるし、
右折するタイミングがなかなか難しい。
最近通っていないけど、右折車分離型の信号に
なっていたりするのかな？

どんなに策を労しても渋滞だけは解消できないね！
自転車ならスイスイ。

勝手にどうぞ

>>38
新昭和橋は渋滞しませんが。
と言うより、直進で流れ過ぎて覆面パトカー取り締まりが何度か夕方のニュース辺りの特集になってます。

>>39
マジっすか！
橋１本増やすの？
それとも、１本で４車線化？
んで両端の道路も４車線化？

>43
現在の湘南大橋（2車線）の北側に　もう一本橋（2車線）を架けます。
合わせて4車線！
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/1gou_1.htm

>>40
新栄高校入口の信号、直進矢印＋左折矢印、のあとに、右折矢印、が出るタイプの
信号になっている。　（右折車分離型の信号っていうのか？）
時間の配分が悪いのか流れが上手くいってないみたい。　混雑はなはだしい。
都筑インターの流出路まで渋滞するようになってしまったな。

厚木と海老名の間の相模大堰に橋の土台はできてるんだけどなあ。

>>33 横浜市が事業化されていない都市計画道路を見直している

いくら用地取得が困難だかっても横浜の道路状況は遅れすぎじゃん。
基幹幹線の３環状１０放射で全線開通が環状２号だけでしょ。
とくに優先事業化が必要な区間でもいっぱい考えられるよ。

山下長津田線の三枚町−羽沢−鴨居区間、環状３号西側区間、権太坂和泉線、
川崎町田線、港北ニュータウンの中山北山田線に佐江戸北山田線、環状４号
と戸塚/栄区の計画道路に原宿立体交差事業、国道１６号旧道東川島外回りランプ以西区間
鴨居上飯田線の鴨池大橋以南、羽沢池辺線の池辺町以南　

まだまだ沢山あるんだが・・・

>>47
そのラインナップの半分以上は、現状はやるきなしだよな。
何年後にできるのだろうか...

>>44
バイパス入れて8車線だね。
着工するってことは、ゴルフ場の問題はやっと解決したのか？

>>49
国道部分だけ見切りGoでしょ。
ttp://www.scn-net.ne.jp/~shonan-n/news/041009/041009.html

>>48
＞現状やる気ない
だって皆が金の無駄遣いだって文句ばっかり言うんだもん。
選挙のためには仕方ないでしょ。

環状2号の屏風ヶ浦バイパス手前まで行ったが、ありゃ完全にバイパス方面が本線で
16号方面に行くのが支線という感じがしてならない。立場が逆転しているような感じ。

>>51
注意しなきゃいけないのは、大半の人達は道路状況が悪いって実感してることなんです。

ところがちょっとと用地取得が難航すると左傾の方々が他地域から来てヘンに
問題を捻じ曲げてるように見える。あたかも道路反対が総論で行政が無駄使い
してるといった湾曲したイメージを与えてきた。

市民派といわれる方々も道路整備自体は住民の多数が望んでることを良く理解しないと、
全然住民意志が反映されない市民派となってしまう。本末転倒になってしまうわけだ。

反対住民が居ることも忘れないように！

通学路にもなっている所で、歩道がちゃんとしていないような場所でも、
ただただ反対する人がいて、対策がいるって言うのはね、どうかと。
自分の意見が通ればいいってのは嫌だね。

環状２号線川島町外回りランプ　３月２７日（日）午後２時開通！

>>56
これに補足をしますが、外回りランプ開通により既存の内回りランプから新横浜方面への
右折は27日14時より不可能になります。

環状２号はやっぱすげぇなぁ。。

横浜市内の事業中路線を見ていますが、
羽沢池辺線（池辺地区）でとうとう収用の
手続が始まったようです

見た所、造園業か何かされている場所ですが、
既に前後が供用or工事中でここだけが残って
しまっている状況です。

あの付近はららぽーともできるそうですし、
市としては苦渋の決断で収用に動いたのでしょうね。
ひさびさにあの看板を見て驚きました。

良いタイミングだったんじゃないのかな

権太坂和泉線について質問

ttp://www.mapfan.com/m.cgi?MAP=E139.33.37.8N35.25.56.5&ZM=11
このグレイス東戸塚前からまでの区間工事なんだけど、東海道線と
横須賀線は北天院の裏を通る形で上を乗り越えると思うけど、
横浜新道も上を乗り越える形になるのかな？
もし、横浜新道の下をくぐるならかなり高低差のある工事にならないか？
誰か教えてちょ

>>61
なんか日本語おかしかった。。。訂正

このグレイス東戸塚前から横浜新道までの区間なんだけど、...

羽沢池辺線（池辺地区）ってららぽーと予定地の裏まで既にできてたような。
たしか羽沢池辺線は高規格で整備されるはずと記憶してます。鴨居地区をとおし
て羽沢に抜けて環状２号に合流する予定ですよね。羽沢方面は進んでるのかな？
それに鴨居地区の方の渋滞が深刻だから鴨居地区の事業化を早くしてあげたいけど。

|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼|_／　魔法をかけておきました♪
　　　＼　 皿 ／
　　　★━⊂彡
　　　　　　　　　 　 　 　 ゜ﾟ･*☆)Д´) >>

>>63
羽沢池辺線（池辺地区）ですが、区間の半分が供用されていて
残りの半分は工事中。その繋ぎ目辺りの部分に収用されてしまい
そうな未着手の箇所があるそうです。

鶴見川に橋をもう一本かけるとなると、事業費が嵩むし、
すぐ隣には鴨池大橋あるから当面は進まないでしょうね。
確かに事業化が求められる路線ですが。

なぜか鴨居地区はどの都市計画道路も鴨居地区の手前で事業化未着手に
なってますね。

羽沢池辺線で言えば池辺町以南は未着手です。南側区間の羽沢地区
は事業化されてるのでしょうか？鴨居区間はしっかり空白地帯に
なってます。

山下長津田線も鴨居地区まで事業化されましたが鴨居地区から
環状２号三枚町交差までが未着手です。当初の都市計画決定が
昭和30年代初期みたですから相当遅れてます。この計画道が開通
しなと鴨居や菅田羽沢地区の交通事情は改善しないと考えますね。
早急に事業化してもらいたい区間です。

鴨池大橋は鴨居上飯田線の一部ですが、北側も南側も殆ど整備されて
ません。二俣川や上飯田方面で事業化されてますが、これも鴨居地区
の工事が未着手のままです。

結論をいうと、部分整備より一元整備。山下長津田線の鴨居−三枚町
区間の早期事業化。ららぽーと開業までに周辺都市計画道路の事業化
区間の開通。でしょうか。一言で言うと今迄のペースは遅すぎ。昔昔の
革新市政時代に道路整備を凍結した経緯とかあったのでしょうか？？

>>66
羽沢池辺線については環２⇔山下長津田線の区間は事業中。
鋭意、用地取得等をすすめているようです。（農地多し）

要するに市の姿勢としては環２から港北ＮＴへ行くのに、
羽沢池辺→山下長津田→鴨居上飯田→川崎町田→羽沢池辺→
横浜上麻生→佐江戸北山田という順番で行けと言っているのかと。

まぁ環２からだったら新横浜から新横浜元石川に入って、
港北ＮＴへ入るのが最短ルートになるんでしょうがね。
ただ事業中の区間を繋げると非常に効率が悪そうなのは事実。

やりやすそうな場所からやったにしても遅々として進まないし、
羽沢池辺の羽沢菅田地区は後回しにして山下長津田の
未着手区間からきっちりと整備すべきだったかと。
今となっては手遅れですが。

けっきょく部分整備したのを旨く繋げてなんとか体系化させようって
ことですね。鴨居周辺の渋滞解消にはとにかく急がないといけないと
思うんで、とにかくやり抜いてほしいものですが。

しかし山下長津田線（鴨居−三枚町）を事業化しないと鴨居への交通
集中は収まらないと思います。羽沢池辺の鴨居貫通が相当先の話しで
しょうから事業中の羽沢池辺線の羽沢地区と平行云々に関わらず急ぐ
べきかと。横浜北部から横浜都心や環状２号に抜ける車が減るので
横浜上麻生線の渋滞も緩和されますし。だけど山下長津田線って５０年
ちかく前から計画策定されてたのに、なぜにここまで遅れたのでしょうか

首都高川崎縦貫、大師JCT以西見直しだってね。

な、なんだってー！！！

>>69
見直しって、ルートの見直し？

今日、やっと開通！
http://www.jhnet.go.jp/tokyo/info/h17/0328odahako/index.htm
平成17年3月28日（月）午後3時、小田原箱根道路箱根口IC〜山崎IC間
（山崎IC立体部除く）約2kmが一部開通します。

真鶴道路混んでる時は、高いターンパイク使わなくても伊豆スカイラインに逃げられる。
意外に箱根じゃなくて伊豆のアクセスが良くなるんですね。
春〜秋週末（特に土曜日）午後の６０分超の西湘バイパス、小田原厚木道路、国道１号線の
３線合流渋滞が、２０分くらいに短縮されるかな？

小田原箱根道路の料金は？
西湘バイパスの早川IC-石橋ICみたいにボッたくり？

小田原箱根道路は無料だよ！

（ただし今回の開通部分は有料道路の箱根新道としか
繋がっていない）

昔の横浜町田みたいな事は出来るのかしら？

環２屏風ヶ浦バイパスも、本日開通しますた
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kanjo2m_1.htm

環状２号森支線開通おめでとうございます。

横浜磯子がますます便利になりました。
これからは首都高速湾岸線に直通ですね。

誰か馴初めに通った人はいますか？

小田原厚木道路の箱根口の渋滞、解消された？

週末になってみないと分からないんでは？
ただ、箱根新道ってかなりの部分で追い越し車線が無いから、
重いトラックの後ろにつくと、渋滞が激しくなりそう。

環状２号が首都高湾岸線と繋がったことで横浜の磯子から打越/上永谷/下永谷/舞岡/日限山
方面に住む人達は限りなく恩恵を受けるね。羨ましい！車でも何処にでも出てるし。
行き方も選べるようになったしな。電車だって横浜市営地下鉄で主要部にいけるん
だしな。新横浜・上大岡・横浜都心・羽田・第三京浜・保土ヶ谷バイパス・湾岸線・・・
車でも電車でもどっとこいって地域に成り上がってきた。

さきほど10時30分頃、屏風ヶ浦バイパス通ってみました
環2から357号線杉田方面へ、その後Ｕターンして環2へ
最初行くとき、ほとんどの車がバイパスへは行かずに、降りていきました
まだ認知されていないのか、それとも時間的にあっち方面へ行く人は少ない？？

開通おでめとうございます。

いいねぇ、出かけがてらチッくら見てくるかな
まぁ、まだ認知度は低いだろうね、

遅くなったが、箱根＆環２開通おめ！

早く圏央道も開通しないかな〜
寒川、銀河大橋西側は、新たに4脚立ちました。

そういや昨日久々に奥多摩方面にドライブ行ったら、あきる野ICが開いてたっぽい。
料金所に電気付いてたし、特にゲートとかも無かった。
開通情報出たっけか？

でたよ、開通一ヶ月前に。

鴨居、いつまで経っても渋滞の目。

保守基盤がないと何時まで経っても道路基盤が脆弱なままだね

横浜の環状２号と湾岸線の接続は吉報ですね！！
横浜鎌倉線も今年全線拡幅完了です。これで３環状１０放射のうち、やっと
２線が全線開通しますね。

次は山下長津田線の全線開通に向けた取り組みが必要ですね。鴨居の慢性渋滞
解消と菅田羽沢地域の交通環境整備は重点課題です。これからららぽーとも開業
します。先５年も１０年も現状でいいわけがないし。山下長津田線の鴨居地区の
早期着工と菅田や羽沢地区の早期事業化をしてほしいです。

小田箱は現在、箱根新道にしか繋がってないと公式にはいわれてるけど、
山崎地区内に町道から上り線への入口ランプがあります。
ただし何も案内表示はありません。湯本→風祭の一方通行だから
小田箱だけを通ってみたい人以外には殆ど意味ないかも…(^_^;

>>70・71

首都高川崎縦貫、大師JCT以西見直しというのはルート見直しどころの話ではなく、
計画中止・建設の凍結との事です。

小田箱と屏風ヶ浦おめ
環2バイパス通ってみたけど自分が通ったときは
環状二号に６台くらい走ってて、全車バイパスに乗ってたよ。
交通量の多い時間帯のレポートもほしいですね、ってあそこ一番渋滞してた時間帯は何時だろうだろう？

箱根もあそこひどかったからうれしいな、
だだ観光地として一号添いのお土産屋とコンビニ的にはどうなんだろうね、プラスかマイナスか、、

>>91
これまでもそうだったけど、外環がはっきりしない限り�U期の
凍結や中止、は妥当な方向でしょ。
場合によっちゃあ、完全消滅の道も・・・

権太坂和泉線、環２のとこから境木中学校の手前まで
ほんのちょっとの距離だけど通れるようになってた。
いつの間に開通したの？

>>91
富士見町まで作らないと、単なるK6は盲腸路線だよ。
使い出が全く無くなってしまう。川崎駅〜R15から首都高に出るのって
結構時間が掛かるんだし・・・・・・・・

環状２号バイパス、上永谷から幸浦に行く場合、国道３５７の合流、いったい
何考えて作っているんだか。あれは必ず事故が起きるし、渋滞の元だよ。

３５７の右折レーンに合流させて、距離も短い。
まるで狩場ＩＣ（東名から保土ヶ谷橋へ）のクロスと同じ欠陥だよ。
どうせ作るならもう少し考えて作れないのかな。
所轄はあの合流は横浜市側でなく、国土交通省でしょう。

鴨居の渋滞解消はいつになるのでしょうか？この２０年間の道路状況は殆ど
変わってないのに（鴨池大橋だけできました）、人口は増加の一方。
鴨居上飯田線は鴨池大橋から先の工事が進んでないし、山下長津田線も２つの
トンネルのうち一つしか工事が始まる気配がないし、鴨居から羽沢方面は事業化
されてないし・・・最優先で予算配分すべきかと。市域人口が１００万人台、昭和３０年代
に計画制定された道路で、さらに数十年も掛けてしまうのは避けてほしいものです。

横浜も福祉偏重の予算から社会資本蓄積に向けた予算編成にしていったり
都市再生法などもあることから国庫に対して助成や交付税を求めていって
道路財源を確保したりしてくべきかと。平成２２年度までに３環状１０放射
の整備を目標としてるのですし、都市化現象の波で今後２０年は人口増加する
ことも踏まえ、交通事故抑制や移動性確保や移動時間短縮に向けた計画達成
を強く意識しないと。

東京環状が神奈川板に出張してきた！？

今日、道路も出来たし久々に箱根に行こうと思ったら、彼女が体調不良でお流れ。
んで、道路状況はどうかなと思ってJHのサイトから道路交通情報見たら、
http://www.jhnet.go.jp/
いつもは高速でも一般道でも真っ赤だったのに、今日はまだ何も出てない！
やっぱり、効果が上がってるのね。
GWとか夏休みもこれだと嬉しいんだけど。

でも・・・石橋から真鶴道路方面が真っ赤。
今から渋滞にハマって伊豆行って・・・帰りも渋滞・・・大変ですね。

土曜日に　西湘->箱根口->１国で湯本　と走ってきた
時間は箱根口を１１時３０分ごろ通過

西湘に石橋渋滞１Kmの表示はあるものの、箱根口渋滞２Kmのいつもの
表示は見られず、半信半疑で走れば西湘も小田厚もまったく渋滞ナシ。
下りてからの１国も合流渋滞は僅少。

公団ぐっどじょぶ！になるもより

>>91
底ついてるね

首都高川崎縦貫線、２・４キロ残して工事費が底をつく
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050404i401.htm

あーらら、ひでぇな、ずさんもいいところ
一揆の短い区間だけでそんなにかかってるのかよ、、
それだけの予算あるなら他に整備できた道路や
公共交通はいくらでもあるのにな、、

age

>101
それは良かった。
右車線の渋滞にイライラして、ターンパイクに何回つっこんだことか。

>>101
いつもあそこの渋滞で同乗者がトイレにいきたくなって
なんとかこらえてもらって降りたとこのコンビニに駆け込んでたな。
同じようなやつが多いのかコンビニの駐車場は一杯、トイレも行列。
これからはあのコンビ二の前すら通らなくなるんだな・・・

鈴廣が一番大変かも。
でも、かまぼこ博物館は無料にしては楽しめるよ。
大型バスの到着に合わせて売店に行けば、試食も恥ずかしくない。ｗ

あとは箱根湯本駅前の違法駐車が一掃されれば、すっごいいいんだけど。

天山行くときには、使えないのが面倒だな。

>107
もともと西湘小田厚の出入口より小田原側だから変わらないかと

>>108
なんで？
片道だったら須雲川ICがあるじゃん。

>>101
公団ではなく国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所です。

>110
東京方面からじゃ、行き過ぎじゃないかな。
箱根口ICから下道じゃ、今までと変わらん。

>>110
俺もそうおもふ。

が、

>>112
の意見にも同意する。
250円払うのも馬鹿らしい気もするし･･････

不謹慎かもしれんが
これの完成で山北方の246+東名にダブルでなんかあったときは
箱根峠がバイパスになったりするんだろうか。。なんかすごいな

>>114
２４６＋東名にダブルでなんかあったときは、
箱根峠もどうにかなってるから無問題。

２月くらいに東名事故で通行止め＆降りてきた車で２４６まったく動かないってのが
あったな。そんときは箱根峠か？

>>116
あれは降りてきた車のせいじゃくて、踊って塞いだ間抜け車がいたから
雪を甘く見すぎ
交通集中だけではあんな尋常じゃないことにはならないよ、混むことは混むけど動かないことまではない。

で、そういう馬鹿は箱根にも普通に出るからなあ。

>>116
そうなんだ。こっちはおかげでいつも夜11時には着くものを朝4時になったからな。
雪を甘く見ないほうがいいね。

↑
>>117ね

国道２４６の新石川の工事はいつ完成するのですか？どういう利点があるのでしょうか？教えてください。

>>117
>>で、そういう馬鹿は箱根にも普通に出るからなあ。
たぶんその時、箱根峠経由で帰りましたが、そいつら沢山いました。( ;´Д｀)
雪降ったら、箱根峠の方がひどいかもね。
勾配もきついから、まずチェーンなしじゃ動けない。

動かずにイラついた後輩が、他の車の同じような奴と、塞いだ車の誘導とかやっていたけど、
チェーンなし＆ノーマルタイヤで来た車には、
『この先絶対いけないから、車端に寄せて帰れ！！』
と、問答無用に言っていたらしいよ(w

でも彼らのおかげで、うちらは0時過ぎには家に着いたよ。

>>120
２４６流すために、横からの道が犠牲になっている現状がある。

今日も中原街道大和区間、134平塚区間、戸沢橋　混んでましたね
ところで長後街道新線明日あたり開通？夜中わさわさしてたけど
しかし、中原、長後、伊勢原-戸沢橋の拡幅新造がこのまま進むと戸沢橋が限界になるね
端もう一本かけたりするんか？

将来的には戸沢橋も拡幅するんだろうけど、とりあえずさがみ縦貫道が開通すれば
相模川以東から東名厚木に向う車をシフトして渋滞緩和されると思ってるのかな？

有料のさがみ縦貫道より無料の津久井広域道路が人気出る気がするのは俺だけ？
１２９号＆１６号合流の橋本から相模湖ＩＣまでいい道路出来れば、
縦貫道のライバルになりそうな気がする。

加害者の名を晒したほうが過労死が減るのでこぴぺします。広げようこぴぺの輪。
7/3の朝７時のＮＨＫのトップニュースは、
去年のみずほＡＴＭ事故でＳＥが過労死していたことでした。
新聞の１面トップで日清系の日本ロジテム(田中真紀子への賄賂でも有名）の
子会社がサービス残業で過労死させたことが取り上げられています。
新聞に出たサービス残業で社員を過労死させ、証拠隠滅のためタイムカードを改ざんし、
今も労働基準法と労働基準督署の監督指導を無視し続けている男はこやつらです。
http://www.samos.co.jp/gaiyo.html
(みずほの融資先）
辻　範夫*　〒206-0033*　○京都多摩○落合3-10-12
042-375-8890*　　090-1659-7217*
佐久間　秀知*　〒228-0824*　○奈川県相模原○相武台2-25-8
0462-58-1534*　　090-3105-6918* (コピペ協力中）

>>123
戸田交差点は第二東名のICとリンクして立体化を予定されているから
戸田橋もそれくらいまで期待できないかも。
ttp://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1947/toda_heimen.htm

賛成反対はおいておいて、第二東名神奈川区間+246バイパス+横浜環状とその放射線
等々の計画を見ると正気の沙汰か？？？と思ってしまうんだが。。

丹沢の山に6車線も圧巻だがその先の伊勢原区間、本当にあれだけの家が立ち退いてくれるのか。。？
横浜環状もトンネル主体とはいえ、用地取得的に東名までが限界のような。。
外環や圏央道の難航を見ると現実味が。。

246バイパスなんか第二東名作るなら建設費分現東名値下げと縦貫道につぎ込んでほしいな
逆に第二が無理なら必要かもしれんが、、
予算も交通量増加も限られてるんだから慎重に計画的にお願いしたいね
（作ると決めたら一気にやってほしいが）

>>128
伊勢原の立ち退きは一部では終わっているね。
しばらくは縦貫道に力を入れるから、5年後くらいに取得再開だって。
縦貫道＞第2東名＞246バイパス で用地取得らしい。

なるほど

なるほど

246バイパス って、有料？無料？

>>128
地元の土建屋との繋がりがあれば簡単だよ
松戸みたいにチョソや左巻きがごっそりいなければ

>>129
なるほどｗ
縦貫-圏央は絶対必要なんで建設が早く進むといいですね

>>132
有料自動車専用だったはず

>>128
横浜環状って東名突っ切る計画だったっけ？

もう残土埋めるところないっす。輸出します

>>128 「第二東名神奈川区間+246バイパス+横浜環状とその放射線」

逆に東京外環みたいに変にダラダラしちゃうと経済的にも時間損失的にも
大きな禍根を残しかねないから早期に開通してほしいです。東名の横浜町田
の渋滞や16号相模原八王子方面の連続渋滞はちょっと酷いですからね。

横浜環状南線＋相模縦断道の圏央道を早期開通させて中央道と接続させる。
それと横環西側区間を早期事業化して事業化した北線と結んで交通を分散化
させるだけでもかなり効果があがると思います。第二東名はそのあとでもいいかと。

>>136
造成中の南本牧埠頭はどうなんだろ？

>>127
これ、よくわからんのだが、129が地下にもぐるのか？

戸沢橋、門沢橋は、現状維持なんかのぉ〜(´･ω･`)　ｼｮﾎﾞｰﾝ

10年後縦貫と東名-鶴見は完成してそうだから
保土ヶ谷バイパスは幾分よくなると思う（246陸橋も完成してるし）

元秦野市民としては、第二名神-伊勢湾岸-第二東名御殿場が完成すると
中央道経由の車も　第二-縦貫-圏央　にかなりシフトしてくると思うんだが
御殿場-伊勢原区間だけ第二東名が間に合ってないと、現東名+246+市内道がガクブルなことに。。

246バイパスか第二どっちか絶対必要、逆に両方は絶対過剰、山と農地と家削りすぎ、ペイできない
個人的には第二一本に絞ってJCTとかインターの簡素化をして、早期完成、コストダウンを目指すべき
今の計画だと接続用道路+JCTお化け、ICだらけでいつ土地買収、建設が終わるやら、（わかりにくいし設備保守もあるし）
とにかく第二東名本線を川の向こうまで作るのを優先してくれ
>>138
129本線が半地下でスルー、戸沢は第二東名の橋が出来るから特にいじらないって事みたい。。
>>137
全部海港ってのも無理があるし広大な土地と道路事情のよさを生かして
MM線を本牧経由で延伸してきてパーク＆ライド用巨大駐車場とかにしたら神！
車観光客はここで乗り換えすると。。

道路建設による渋滞緩和ってのは結局、道路の面積が増えて
そこに止れる（渋滞出来る）台数が増えるだけのことではないかと思う今日このごろ・・・

基本かもしれませんがどなたかご存知なら教えてください。
なぜ、保土ヶ谷バイパスはあんなに立派なのに利用料がかからないのですか？

バイパスは全国的に無料のところが多いのと同じ理由。
天下りで親が赤字、子会社孫会社ウハウハの道路公団が絡まない国税の正しい使い方。

当時の役人に先見の明があって、東名に繋がるから高規格道路で作ったら予想より交通量多くて、
そのままの規格で道路広げて今みたいな立派な道路になったって考え方もあるね。

ほんの１０年前は、昼間は横浜新道の合流地点から横浜・町田ICまでいつも渋滞、
逆も上川井で必ず詰まったって憶えてる人も少なくなったかな。

>>142
言われてみれば、つい10年前までは全線片側2車線だったんだから。
それに上川井の渋滞だって、上川井ICが終点で、そこから先が一般酷道16号だった訳だし。

新保土ヶ谷の渋滞は、横浜新道の料金所が、以前は戸塚にしか無かったのも大きい。
第3京浜や首都高三ツ沢線から横浜新道経由で車が入ってくるし、
R1からの区間利用も多かった。

>142,143さん

解説ありがとうございます。
すると、保土ヶ谷バイパスの渋滞解消をねらった横浜環状北+北西線も通行料高いと意味ないですね。
横浜新道くらいの値段になるといいですね。
例えば、横浜市が市の経済活性化を狙って首都高速と道路公団に税金投入してその代わり道路利用料をしない均一200円とかやれば企業も集まるし、一般道の渋滞も減るのでは？
結果、地元経済が活性して税金投入も正当化されるとか。。
なかなか難しいでしょうが、作ったら有効利用して欲しいです。

保土ヶ谷バイパス無料は良いけど、マナーの悪い奴も多いよな。

でも元々消化道路だった横浜新道が有料になったのが未だに納得できない。無料だった
頃及び第三京浜が港北〜保土ヶ谷で普通車30円だった頃が懐かしい。

横浜環状北西線、もう少し頑張って延伸すれば保土ヶ谷バイパスだ。繋げちゃえ！
そうすりゃかなり渋滞が減るんだが。

それって、横浜環状西線。

>>147
北西まで作れた辞典ですでにがんばりきった感ありだろ
その先は過剰投資だと思う（つか下道に力入れるべき、

第二東名、伊勢原では着々工事が進んでいるみたい。
毎朝、ダンプが泥運んで五月蝿い。

反対派もほとんどいないみたいだぞ。秦野地区はいるみたいだが。

北西線は青葉から麻生、多摩ＮＴ、立川、所沢、大宮とつながる核都市広域道路
の一部になります。

国道１６号線の真上に高速道路を造るべきだと、とあるラジオ番組で言っておりました。

多分、保土ヶ谷バイパスと八王子バイパスの間部分の事だと思うけど、
１６号を良く走ってる人の半分はそういうの思ってるんじゃないかな？
道幅もそれなりにあるしね。

ただ、都心走ってて感じるのは首都高の下は見通し悪くて危なっかしい運転が増えるんで、
横浜みたいな半地下方式じゃないとやだな。
通過交通多いんで、橋本-町田間はＩＣ作らなければ、意外に無謀な案じゃないと思う。

昔から思っているんだけど、
１６号の東名横濱町田インターから相模原方面へいく
ちょうど南町田のグランベリーモール付近って
アンダーパスかなんかの半地下の立体交差ができる
ように作ってあるきがするんだけど
渋滞箇所なの中央分離帯緑地が広く取ってあって、、、
違うのかなあ？
誰か知っている人教えてください

>>154
最近は16号が246をまたぐ未来を予感させる工事が、、、
橋げた増殖中。

＞１５５へえ、、、最近行ってないけど
立体化工事しているんですかね

完成したらかなり高い立体になりそうですね。

>>154-157
これだな。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/index.htm

>>154
あの妙に広い中央分離帯はかつてあった町田街道バイパスの立体交差計画の名残。
その計画はぽしゃったがかわりに246と16号の立体交差に使用されることになった。

＞１５４そうなんだ町田街道バイパスだなんて
初耳。
でも、今の町田街道の貧弱ぶり見てたら
計画実行すべきだったのでは、、、

>>151
横浜環状北西線は第三京浜港北インターから東名青葉インターまで。北線は
やっと今年着工でしたっけ？一番重要なのは南線と西線なんだよ。南線は圏央道路
の起点だから。この南線が遅れると国道16号町田〜八王子の連続渋滞は解消できない。
それに西線だね。西線と環状3号で横浜市内の外郭環状網を形成しないと国道1号
の連続渋滞は収まらないだろう。

>>149
横浜の下の部分でいえば環状３号と環状４号を環状開通させるべきだね。環３南側と環４
につなげて外環道にするより２環状をきちんと整備しないと不整脈になるんじゃないかと
心配。あと放射線では少なくとも山下長津田線の全線事業化をしないと鴨居地区の渋滞が
解消できないでしょうね。羽沢池辺線南側へ代行させても横浜都心へ向かう車は現道を通過
するしかないのでは意味がない。あと権太坂和泉線でしょうね。山下長津田線と権太坂和泉線
は環状４、３、２号を繋いで横浜都心に繋がる計画なので整備効果は思う。

>>150
土建屋とヤクザに支配されてる所はすんなりコトが進むのだよ

まあ、プロ市民よりはよほど好感が持てるな。

鴨居地区は横浜都心、新横浜、環状２号に向かう車両が近隣一帯から
集中して、かつ鴨居駅周辺の買出し車も集中するので朝夕方や休日は
白山〜鴨居駅前〜東本郷〜上麻生線〜岸根交差〜東神奈川方面と延々
の連続渋滞になるケースが多いですよね。なぜ山下長津田線の鴨居〜
三枚町の事業化をしないのか疑問。

鴨居周辺住民は、みんなカルシウムが足りているんだね。

ららぽーとにとってはこっちのほうが問題

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/press/press17042101.html

銀河大橋西側の工事始まりました。
車幅拡張の為、両脇に土盛り上げています。

・・・・・その土固めて上に道作るのか？

西側ってR123までの道?

レス一切読まないで書くけど、
和田町駅前のR16の違法駐車どうにかならないのか？
二車線が一車線になるからいっつも渋滞

>>169
そういう時はすぐに１１０番ですよ。
匿名でも受け付けてもらえますし、公衆電話からなら自分の電話番号が知られる事もありませんよ。
特に複数の通報があれば、もっと良いですね。

>>168
R129では？

あと最近通勤で横浜環状3号を使うようになったんだけど、
途中で1車線に絞られてるよね。
あれ、最悪な設計なんだけど。

>>166

よかたんだよ。
羽沢池辺線の整備がなかったら、
誰も気が付かないままだったんだから。

>>166
羽沢池辺線は鴨居地区の事業化をしないと真価が出てこないですね。肝心要の
部分を事業化しないなんてね。
>>171
環状3号南側は国道16号からの分岐が拙くてを起こして渋滞要因になってますね。
産業道路にも抜けてませんし。それに国道1号までの開通が未だです。北側はららぽーと
開業に合わせてネックだった川崎町田線との合流部分(落合橋先）がようやく事業化され
てきました。肝心要の西側部分の事業化を急がないと国道1号の連続渋滞は解消できない
と思います。

>>166
日産スタジアム付近で見つかったＰＣＢも
とりあえず埋めて柵で囲んだだけで対処したし、
そんなに問題になるものじゃないのでは？
（対応策がこれで良いかは別として）

>>173
鶴見川にもう一本の橋を架けるとなると、
相当の時間とお金がかかりそう。
横浜市は鴨池大橋を使うようにしているけど、
周辺の道路が貧弱だから心配ですね。

>>174
橋は予算の問題だけだから予算確保に向けた努力が必要でしょうけどそれ程
問題では無いと思いますよ。それより用地取得が心配です。けきょく用地取得
で年月を無駄に浪費するケースが多いような気がします。山下長津田線や鴨居上飯田線
(鴨池大橋）や川崎町田線、中山北山田線、左江戸北山田線といった横浜北西部の
全ての都市計画道に言えるのでは。鴨居も中山も駅周辺の外側が事業化されても
市街地の中の事業化が遅れてるように見えます。

>>169-170
噂だからなんともいえないが、
渋滞の原因となっているつるかめランド、
保土ヶ谷警察に便宜を図ってもらっているとか…
だから通報して意味があるかどうか。
地道な通報が役に立ってくれればそれでいいのだが
ろくに駐車場を作らず国道を駐車場代わりにして
平気な面しているのはちょっといただけない。

>>175
橋はとにかく金がかかる。予算の問題だけというがその予算が大問題。
用地取得にしても年月がかかるのは予算が限られているから。
例えば年間の予算が10億円だったら10億円分しか買えないわけで。
ということなら、数百メートル離れたところに４車線の橋があるのに
もう一つ橋をかけるという判断にはならない。
その分を別の区間の用地取得費に充てるのが効率的。

GW中の箱根一国BPの効果はいかに?
通った人いる?

>>176
１１０番で効果が無かったら、県警の監察室にでも投書しますか。
新聞社に投書するのも、一考かも知れませんね。

>>178
初日行ったけど、合流部分は渋滞一切無しでめっちゃ空いてた。
湯元駅前の違法駐車渋滞は相変わらず。

ちなみに小田原厚木道路から伊豆方面は数km渋滞で、
１時間以上通過に掛かってたから、交通量は多かったんで効果は劇的だわ。
道路公団、ＧＪ！

>>180
いいね！この道が周知されて4車線化が終了すれば
混雑時に伊豆方面に行く観光客もスカイライン周りがふえそうだ

小田原の地元の者だが不思議な車(他県ナンバー)を見かけた。
風祭で西湘から一般国道に合流し、暫らく渋滞に嵌まった後、
山崎で箱根新道へ分かれて行った...
なぜ小田箱で行かないのだろう(?-?)

>>178
箱根新道へ向かう車以外は結局湯本へ入ってから箱根各地へ散っていくので
箱根口IC〜三枚橋間は交通量が漸減したものの休日の渋滞は避けられません。

初日って、ＧＷ初日って意味だったんだけど、昼過ぎなのに書いた通り空いてたよ。
去年は西湘から行って小田厚合流で３０分、そのあと箱根口まで１５分だったから雲泥の差。

あと、その他県ナンバーはカーナビor自分の記憶頼りに走ってたんじゃない？
そういう人って、看板を見落とす人多いから。

そうかもな。
カーナビの信者状態の人って、
車外の簡単な情報すら、読み取れてないんだよな。

カーナビが道具にできてなくて、
ただ先入観を増やしただけになってて。インテリジェンス先入観、IS機器だ。
ITまでいけてないんだわ。

カーナビも車外の簡単な情報も見ない俺は自分の記憶とここだけが頼りだ。
みなさんの書き込み重宝してます

小田厚とか看板見落としやすいよ。それに
すぐ後ろに車がせまってて車線を変えにくいときはそのまま高速降りちゃったりするときもあるさ。
同じ観光地なんてしょっちゅう行かないんだから、特に初めての場所だったら混乱しやすいと思う。

GW渋滞もサンドラ大量発生で余計ひどくなってるんだろうなぁ
まぁおれも休みしか乗らん人間だが。。

>>184
看板見落とすのはカーナビ関係ないと思うけど？

環状４号線瀬谷跨線橋開通後の状況はどうですか？
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/press/seya0001.html
確か、あれが出来たら４車線化するみたいな話もあったと思うがどうなのですか？
相鉄−日向山間が４車線化したらだいぶ流れるようになると思うが。
情報キボンヌ！

>>177別の区間の用地取得費に充てるのが効率的。

たしかに予算の財源が限られてるんでしょうね。羽沢池辺線も橋より鴨居区間の
用地取得を進めて環状２号羽沢インター〜鴨居鶴見川まで整備を進めてるべき
でしょうか。でも住宅街はゴネる人がいると難しくしてしまうんでしょね。
鴨池大橋の鴨居上飯田線も橋から先が全然開通しませんね。

>>189
現状では高架部2車線、側道部2車線だね。
現状、瀬谷駅前〜日向山が幅員18m、、日向山内部が22ｍだから、
4車線化は結構キツイと思うんだが。

神奈川県の道路事情
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/
によれば
-------------------------------------------------------------
944 名前：国道７７４号線 投稿日：2003/10/10(金) 21:28 ID:RD/AZ1j7
環４の瀬谷駅付近、やっぱり陸橋を作るみたい。
ま、朝の渋滞が酷いから、不思議は無いけど。

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/press/pressseya.html

それより、卸センター付近の環４を早く接続汁。

945 名前：国道７７４号線 投稿日：2003/10/10(金) 22:14 ID:sVPyRUGt
>>944
米軍…

946 名前：国道７７４号線 投稿日：2003/10/10(金) 23:14 ID:PuPNASCU
>>944
仮設の陸橋だけどね。
将来は、立体化された相鉄が上を通り、道路は平面で4車線になる。
-------------------------------------------------------------
だそうな

>>189
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/press/press12113001.htmlには
>当面は暫定2車線の供用となりますが，整備の進ちょくに合わせて4車線化を図ってまいります。

って記述があったのに、

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/downroad/kansei01.pdfでは、
全線開通なのに片側１車線＋中央帯っていう従来の横断図になってる。

片側２車線化、する気無いんだろうな…　これの管轄って、警察だっけ？

環４といえば、瀬谷のr40・r45との交差点に左折車線を作って欲スィ。
どうせ幅員はあるんだし。(21m)

環四の相鉄との立体交差通ってきた。
深夜で通行量が少なく、普段あまり通らないから効果の程はわからないけど、
踏切が一つでも減るのは良いことです。
ちょっと前まで支柱を立てている段階だったのに、今は土地さえ確保できれば早いもんだね。
あと、同じく環四の上郷交差点右折レーンも完成したよ。

横浜でレギュラー安いところってどこですか？
118が最低のとこしか見たことない。

どうも激安スタンドは気が引けるんだよね。

またガソリン値上げした？

と言うより今は高速の方が安かったよ。

>188
カーナビは単に動く地図じゃなくて、指図する地図ですから
人によっては、
カーナビの画面上の情報すら見落としますよ

東戸塚ampmなら色々やって最安112円。もっと安かったかな？
でも数円の差なら近所で入れた方がマシじゃないのかな。

踏み切りといえば、神奈川も東京都並に鉄道の連続立体交差化を進めてほしいね
踏むきりは鉄道にとっても、道路にとっても歩行者（特にバリアフリーの観点で）にもマイナスでしかないよ

道路側にメリットがでかいのはもちろんの事
鉄道側も線路移動ついでに設備更新出来て安全化と高速化とメンテナンスフリー化出来て
おいしい事だらけですよ、

胴衣
さらに高架下が新たな資産となるしね
ただ問題は資金だな、あんた出してみたらフォリエモン。

>>198
まずは横浜線一帯から都市計画道とセットでぜひとも！！

>>192

とりあえず立体交差化したんだから、それで良しにしないといけないよ。
日本人ってのは何でこうも贅沢なんだろう。

>>201
道幅があって中央ゼブラだけに使うならなんのために巨額の費用かけて
土地買って整備したの？
線引き直すなら橋を架けることに比べたらナンボのもんでもないはず。
無駄なスペースで放っておく方がよっぽど贅沢ってモンだよ。
環４の内回りのボトルネックはＲ４５との交差点なのは間違いないので
交差点改良で解消するのか車線増までしないとダメなのか。
いずれにしても、線を引き直して欲しいものです。

また見たことないのに口を出す御仁がいるのな

道路状況がいい地域は少ないね。かなり該当地の用地取得ができても
数戸が残存するために工期が延びたり、工期が延びればその分予算もかかるだろうし。
都市計画道路は何十年も前に計画されながら整備率は低迷してるし。
予算だけでなく、用地取得や家屋移転がいっちばんのボトルネックになってる
気がするのですが実情はどうなんですか？誰か詳しい方おしえてください。

>>204
実際、貴方の仰る通りです。
用地取得の時間に比べれば、工事〜供用開始までの時間はあっという間です

地盤改良という泥沼なく毒ガスが埋まっていなければね

>>204のいう｢工期｣が全通までのことを言っているのか否かはわからんが・・・

都市計画道路は、ある程度の距離の用地が取得できてから、一度にどーんと
工事を始めるのが普通だ罠。だから用買や補償でまごついて、工区ごとの
工期が延びることは、ほとんどない。それに、あまり整備距離が短いと、
工事費も割高になる。

たいてい各々の地主の都合で、虫食い的に土地を取得しちゃって(というか、普通は
そうなる)維持管理が大変。毎年草刈やるか、防草マット引くか、暫定的(舗装は
かけない)な工事をするか。いずれにしてもこれが厄介。

早く環状3号を1国に繋げてくれ。

>>208
　　何で環状３号をわざわざ第１京浜国道に繋げなきゃなんないんだよ！

国道15号って青木橋のあたりまでだっけ？

>>209
１国戸塚で接続する予定で、もう既に工事中ですけど。
まあ進んではいませんけどね。

環状4号線で朝比奈を少し過ぎたところで工事中のため片側交通になっているが、
その為に環状4号線はほぼ全線上下線渋滞。タダでさえ渋滞する道なのに。

ある意味、この工事は犯罪だな。

>>211
もう知ってる人の方が少ないのかな？

いちこく ＝ 第１京浜国道 ＝ 国号１５号
にこく　 ＝ 第２京浜国道 ＝ 国号１号

国道1号線だから一国でないのかい？
第一京浜を一国なんて言ってる人やまだかつて見たことないぜよ

横浜近辺では
二国は第二京浜(五反田から青木橋あたり)でオッケー。
一国は第一京浜(品川から青木橋あたり)でオッケー。

国一は静岡あたりでは国道一号線のことだから混乱の元。
保土ヶ谷から戸塚のあたりの国道一号線を一国というのは却下。呼ぶなら国一。
第三京浜は「三京(さんけい)」と呼ぶ波と「だいさん」とよぶ波がある。

タクシーの運転手とかにはちゃんと伝えよう

>214
それは社会経験の幅次第（量ではない）

>>212
まったくね
午前中通ってきたけど、上下ともに大渋滞だよ
バスも大幅に遅れただろうね
せめてバスの運行終わった時間帯にやればいいのに
あそこは一本道だからふさがれたら最悪

要するに「一国」と「国一」は違う道ってことで。

>>213
いちこくの呼び方は、第１京浜国道の略では無くて、昔は国道１号線だったからでは？


>>217
戸塚あたりから湘南方面だと、「１国」って呼び方を普通にしてますよ。
まあ「１号線」と言う呼び方も多いですが。
タクシーもこの呼び方で問題無いですよ。
まあ、青木橋以東と違って、並行して走る大きな国道が無いので、間違え様もないですが。
のでしょうけど。

まぁ西神奈川のほうではほとんどの人が、一国＝国道一号で15号は第一京浜だね

しかし出回ってるガソリンと軽油がここ数ヶ月で
ほとんどサルファフリー化して、なんかアレルギー（花粉でないよ）が治まったのは
気のせいだろうか。。プラシーボ効果か？ｗ

のろのろ工事が神奈川の道路　埼玉はほとんど完成させている高速　ゼネコンは
工期が延びれば伸びるほど儲かります。横須賀だけ道がよくなっていいかな

都市計画道路の予定地なのに家を新築したりしてるケースがあるが
あれは法的に問題ないのでしょうか？それと事業中の用地でポツンポツン
と立ち退きがされてないケースは地主さんとの明渡しが難航してるってこと？

>>212
４月から職場がかわってほとんど通らなくなったが
どこら辺？トンネルの手前あたりは以前から工事
していたような気がするが…六浦よりなのかな？

環４上郷交差点は右折車線ができて良くなったが
朝比奈の旧ワットマン現ブックオフの交差点の車線を
拡幅してもっと右折車線を延ばしてもらいたい。
川側に一部用地が確保してあるみたいだし。
あの交差点の渋滞で横々朝比奈ｲﾝﾀｰの出口は
慢性的に渋滞がひどい

>>216
一国を第一京浜と決めつけていた人たちは幅が狭かったと言うわけですねｗ

>>223
栄区の方
土曜日はちょうど横浜霊園の前あたりを
一車線ふさいでた
５月３１日までって看板に書いてあったから
まだ当分続くのかと思うと、イヤになってくるよ

三信住宅方面への右折車線でしょ
右折車線うんぬんより
その辺りからトンネルまでの歩道がひどいよ
たいした距離じゃないのに
歩いて栄区へ行くのはままならない

>>224
自分が正しくなっちゃって、場によって使い分けられない人が未熟って事ですはい

>>222
一定の条件を満たしていれば、都市計画道路の予定地でも建築が許可される
条件って言うのは、都市計画法第53条〜54条あたり
例えば、2階建ての木造とかならOK

素人なんで、違っていたら誰か突っ込んでくれw

>>220
とかいって、三宅島がまた噴火して、南風が強くなると・・・

そもそもなんで「国道１号線」をわざわざ順番入れ換えてまで
して「１国」と略すのかと問い詰めたい。素直に略せば「国１」
じゃん!!

しつこいってどっちでもええやん
ムキになりすぎだって、うちの方では国一でも一国でも通じます
15号に近いと混乱するかもしれんが言い方を統一するほどの事でもない

>>229
当方戸塚の住民ですが、物心ついたときは皆「いちこく」と言っていたので
素直にそう呼んでますです。
ウン十年生きてて「こくいち」という呼び名は一度も聞いたことがありませんがな〜。
んまぁ横浜より南はそんな感じです。

だいたい京浜間だって国１などめったに言わないだろ。二国か、１号だ。
229の言う通りで、必要がある京浜間の住人が「一国」「二国」という言葉を生み出して
南へ言葉だけ流れてきたんだろ。
「二国」は対象がないから聞き流されたが
「一国」は国道１号に当てはめる余地があるからな。
で、残ったんだよ。それで不便がない土地で。

（´-`｡oO( 第一京浜国道をいちこくって呼ぶのが正しいとすると、
　　　　　.( 第三京浜国道の事をさんこくって呼ばず
　　　　　.( 第三京浜って呼ぶのはなんでだろう。。。

>>232
「一国」「二国」という言葉を生み出したんじゃなくて、
大昔は、１５号１号が国道１号２号だったの。
旧東海道はほぼ１５号だろ。
新たにバイパスみたいに２号線を作ってそう呼んでいたのが、
戦後変な番号に付けかえたために、普段の呼び名が逆に
よその人からは変な呼び方になちゃったのよ。

宮内新横浜線の目黒通り延伸は、いつ頃になるか知っている人教えて下さい。
東京側は用地の取得は殆どできているね。
南武沿線道路と交差する「又玄寺」から府中街道と交差する「西下橋」までは
かなりできてきているけど、西下橋から宮内〜多摩沿線道路までは全然だね。
川崎市、横浜市のホームページなどのネット上にも
殆ど大した情報がないし、付近住民の人なんかは説明とかされているのかな?

>>123
県道２２号用田バイパスは明日５月１７日に開通します。
http://www.pref.kanagawa.jp/press/0505/25030/index.htm

>>236
開通乙！


国１の原宿交差点。工事が少しずつ進んでいるようで、期待しているんだけど、
交差点内の古い車線の跡とか、ちゃんとけしてくれよぉ！！見ずらくて困る。
自分は、だいぶ慣れたけどおばちゃんとか、こっちに寄ってきたりしてすげぇ〜怖いよ。

それと、ロイホとマックが、まだでっぱっているように見えるが、建て直すのか？

とりあえず、用田の辻のちょっと北に繋がるのか。
混みかたが変わりそうだな。

地図が見にくいけど、第二期は厚木IC方面に曲がるT字路のとこまで？

第三京浜　野川IC(仮称）の計画ってどうなってんだろ。。

>>238
二期できると、丁字路が十字路になるです。

今までの御所見中のとこの役割が、用田に移るわけですね。

戸塚方から厚木へ向かう時、御所見中合流もどき右折→用田で右折になる。
厚木から戸塚方へ向かう時、用田の100m北（新道の交差点）で右折になる。
一方、厚木←→藤沢方面は不変。用田直進。
戸塚方←→茅ヶ崎方面は、曲がる交差点が100mほど北へ移るだけ。
厚木←→藤沢の車と戸塚方←→茅ヶ崎の車が同じ道を使わなくなるが、
混まなくなる（道でのバッティング解消）と見るのか、
同じ信号で進めなくなる（今度は信号時間でバッティングする）と見るのか
どうだろ。

>>240
一行目も読まずにやめた

>>241
上の２行くらい読める根気持てとけ

進歩できんようなるぞそのうち
どう頑張っても
orz
orz
orz

用田改良すんならついでに立体にして欲しかった。

�U期開通までの間、用田交差点がすごいことになりそう・・・(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>243
神奈川の道路行政はそういう所が抜けてるんだよね。
まぁ、金がないのが実態なんだろうけど、
平面交差にさせてまた渋滞→改良工事となるぐらい解る事だろうにね。

水道道と横浜上麻生線との交差点（岸根公園)
妙蓮寺側からにも右折車線が出来るのかな。
少し期待。
妙蓮寺一帯は入ると出るのが大変だ。

二期が早く出来れば素晴らしいバイパスだと思う
二期完成ハイツになるのか。。前とおったときは橋からのT字路から先
工事しそうな雰囲気はあるものの何もしてない感じだったが。。

道路の呼び名といえば、未だに横横道路を南横浜バイパス、
横浜新道をワンマン道路って呼ぶ人いる。

野川インター、中止なのかな。
川崎インターの出口渋滞を解消するには、必要なのだが

>>235
というか、本当にそこまで伸びるの？
位置的には確かに目黒通りに繋がりそうだが、
橋はそう簡単にかけられるものじゃないんだよね。
全通すれば中原街道、綱島街道の渋滞緩和に役立ちそうだが…
これも「第○京浜」とか呼ぶのかね。

>>245
スムーズ交差点プランで来年度完成予定だっけな。

目黒通り-横浜環状北線-新横浜駅前（環状2号）なんて出来たら新しい大幹線道路
だろうけど、完成区間周辺住民に言わせてもらうと
全通簡単にはいかないと思う

とりあえず新吉田地区と府中街道までに集中してくれい
あ、でもＭＳＮ地図で見る限り東京側は　>>235　氏の言う様に
すでにいい感じにルートが出来てる

橋金がかかるけど、あそこまで土地買えてるなら
作るべきかも、効果はかなりでかいよ、目黒ー子母口が繋がる

つか今気がついたけどスムーズ交差点プラン
大綱橋交差点が入ってる！ちょっとうれしい
なにせよく使う交差点でずっとありえない構造だと思ってたからね。。
横浜市ＧＪ！

東名綾瀬ＩＣ、採算性など調査着手　綾瀬市と連携し地元合意も
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p01004.html

県県土整備部は、東名高速道路綾瀬インターチェンジ（ＩＣ）の新設に向けて、地域活性化ＩＣ制度を活用して設置する場合の採算性や、事業化の可能性について調査に着手する。事業化に向けた具体的な検討を行う際の基礎資料とする考えだ。綾瀬市でも、地元経済界や住民の合意形成を図っていく方針。

>>249
目黒通りにつながる話は、ネット上にもあるし、10年くらい前に近隣住民から
聞いたことがあるよ。東京側は小学校（多摩堤通り近く）の敷地を削ってまでも道路拡張したんだよ。
新二子橋や丸子橋の渋滞解消になるし、例えば、新城付近の住民が多摩川を渡るには
新二子橋と丸子橋のどっちに行くに遠いんだよね。第三京浜を除いてね。

>>239
野川インターは中止になったという噂ですよ。
個人的には京浜川崎が混むから欲しいけど。

そういえば、二子橋(旧大山街道)もあるけど、あそこは幹線道路でもなく不便だし。

>>253
早く着手して欲しいね。

あと、実現可能ならば
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.29.3.458&el=139.27.40.106&la=1&sc=4&prem=2&CE.x=439&CE.y=347
のあたりでインターを作ってくれれば横浜町田付近がマシになるような

しかし道路ってのは都市計画道路にしても市街地のなかほど気の遠くなるような
時間かけてるね。当初計画が昭和２１年なんてのもあったりして。それほど立ち退いて
もらって用地を得るのは大変なんだろうか。なかには両脇整備してるのに家屋が塞いでる
ような工事現場も見かけるけど。思うに用地取得が容易になれば道路事情はもっと
好転しそうだね。

>>257
その点、中国はすごいぞ。
「用地買収」なんて言葉すらない。党が決めた計画道路の上に住んでいる
ヤツらは全員強制退去！

>>258
さすが中国ですな。
日本ではあり得ないけど、少しは強制力を持たせて立ち退きをやってほしいものだね。
道路事情が良くなることは急務かつ多くの人の為になるものだから。

ゴネ得がゴネ損ということになれば、スムーズに工事が進捗するのだがねぇ

尻手黒川線の末吉橋を川崎方面から右折するときに
曲がりにくくていつも渋滞してるんで、
あそこに右折用の信号をつけて欲しいな。

×川崎方面から右折
○川崎方面へ向かっていて末吉橋を右折

でした。
あと↓この交差点
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.35.33.046&el=139.34.30.049&la=1&sc=3&prem=0&CE.x=261&CE.y=255
に信号がなくて、いつも右折しにくいです。
ここに信号つけてもらえませんかねえ。

>254
二子橋と丸子橋の間空きすぎ。橋架けてもいいのでは。

野川インターができないと、川崎インターの渋滞はあのままか。

新二子橋の溝の口側に側線があるけど、何に使うつもりなんだろう？
外環に繋がる予定だったのか？

>>262
車庫証明の時気付いたんだけど、警察にそういう窓口あるよ。
ちょうどどこかの町内会の代表らしき人が申請してたけど、
書類とか見てるとなんだか面倒臭いもんだなと思った。

ウチの目の前の四つ角（１０ｍ×８ｍ、横断歩道有）、信号が無くて年一回ぐらい出会い頭の
事故が起きていたので周囲１０軒ぐらいで署名集めて信号設置の請願すること三年、、、、、、

交差点中央に埋め込み赤青点滅マーカーが付きましたとさ。
警察の話だとこれも信号だそうな。

>262
そこ新たに信号つけると、信号待ち時間増によって渋滞が酷くなるよ。

【司法】 圏央道、認定取り消し請求棄却　「道路の公益大きい」地権者以外は却下・東京地裁
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1117534884/

再来年くらいには神奈川まで伸びてｸﾙ？

先に相模縦貫できないかなぁ

いや、先も何も相模縦貫は圏央道の一部だろ？
厚木辺りじゃもうあちこちで工事始まってるよ。

圏央道の下に時速30kmで淡々と走ればほとんど信号にかからない道キボンヌ

今相模縦貫予定地脇にある相模川の河原道には元々信号なんか数える程しか無いけどな。
時速30kmで淡々と走ってたらダンプにガンガン煽られまくるだろうけど。

国道２４６の新石川立体が終われば、下り線側の江田駅東の
渋滞が悪化するよ。あの周辺に住んでる方、ご愁傷様。

嬉しそうだな

江田駅前も立体交差にしてくれないかな。
ちょうど市ケ尾側と新石川の北の両側が高台になってるんだから、いっそ市ケ尾の坂の
てっぺんから高架にして東名の上を越えて新石川の坂の上まで水平に、こう…
東名横浜のところでは16号が246号の高架の上をさらに高架で越えるってんだから別に
そう激しく無茶な話でもないと思うんだが…無理かなあ。

だいぶ前に終わってしまったが、江田〜市ヶ尾工事のときに何らかの対策やるかと
思っていたんだけど何もなかったな。

>>274
スゴイ高さの高架橋になりそうだ…
ベイブリッジ並みの吊り橋を陸上に造るとかでやったらウケるだろうなぁ。

>>276
ん〜〜、なんかわくわくするね。そういうの想像すると。
そんな、私はゲーム脳(ﾌﾟ

東名つかってくれ

昨日ウォーキングで怖い道路を見つけたその道路とは、
国道１３４号線の逗子市小坪4丁目のから鎌倉市材木座6丁目付近にあり小坪側の伊勢山トンネル入り口手前で歩道通行止めの看板が有ったので山側から海側に渡って歩いてみたらトンネル入り口には歩行者注意の看板があって注意して歩きましたが、
トンネル内はすすだらけで車がびゅんびゅん走ってました。
特に危険なところはトンネル出たところに見通しが悪いカーブがあって歩道がないため命がけで山側のガードレールが少しある場所に渡りましたがここもガードレールが無くこのまま材木座側の出口まで歩くの余儀なくされようとしましたが、
海側に逗子マリーナ方面へ降りる道が有ったので海側に渡って降りました。
僕も歩いてみて怖い道だったので迂回路を表示をしたり歩道とか付けて欲しいです。
http://map.yahoo.co.jp/print?nl=35.17.44.181&el=139.33.35.841&sc=3&prem=3&memo=%bf%c0%c6%e0%c0%ee%b8%a9%bf%e0%bb%d2%bb%d4%be%ae%c4%da5%c3%fa%cc%dc%a4%ce%bc%fe%ca%d5%c3%cf%bf%de&mode=0
早速道の相談室に投稿します。
http://map.yahoo.co.jp/print?nl=35.17.43.445&el=139.33.32.048&sc=3&prem=3&memo=%bf%c0%c6%e0%c0%ee%b8%a9%bf%e0%bb%d2%bb%d4%be%ae%c4%da5%c3%fa%cc%dc%a4%ce%bc%fe%ca%d5%c3%cf%bf%de&mode=0
ちなみにこんなところにも地図に載ってないトンネルがあります。

青葉郵便局前をバイパス化しとかないと新石川立体が終わったら
渋滞するって国道事務所が言ってたぞ。だったら新石川を
立体やめればいいんじゃないか。
江田駅東の渋滞解消は、交差側（新横浜から来るやつ）を
手前のトンネルで曲がらせ、青葉郵便局前を通過させ
江田駅東を少なくさせる。それしかない。

>>279
昔は有料道路だったしな・・・

>279
歩行者通行止なのに入ってくる歩行者に注意、なんだよ

道の相談室、暇そうだから電話してやってくれ。
なんでも相談に乗ってれるぞ

江田駅東。
新石川の交差点から地下を掘り進み、
道幅に余裕のある江田駅以降らへんに
出てくるバイパスを作ったらどうなんだろう。

美しが丘のとこの繋がって無い道路見に行った。
ほんとにあとちょっとだね。
あの光景は一種異様な雰囲気でした。
何で最初から道路作っておかなかったの？

横浜藤沢線の田谷交差点から関谷ICに抜ける道でふと思ったんだが、
あの道って数年後に横浜環状南とかの関連で4車線道路に拡張するんでしょ。
なのになんで今更舗装の張替をしてるんだろうか。
なんかもったいないなぁ。

それが土建国家JAPAN

>>285
抜け道になるからという理由で、周辺住民の一部が猛反発して
脅迫的行為でトンネル計画を白紙撤回させたと言われている。

>>269

相模縦断、横浜湘南、横浜環状南線、ぜんぶ圏央道の一部です。これが全線開通
したら神奈川県全体の交通が局部集中せずに八王子や中央道に移動できるように
なります。もう首都高速通過で数時間も費やす必要もなくなりますね。16号の連続
渋滞も大幅に緩和されるでしょうね。地権者の反対がなければ10年前には全線開通
してたのかな・・・

多摩川の新二子橋〜丸子橋の間に新しい橋を架けて、
宮内新横浜線を目黒通りに接続するという計画があるが
それに関して、こんなサイトを発見。

http://homepage1.nifty.com/s-hara/kawasaki/2005.3.30.html

>>288
成田空港建設に断固反対とかいって居座ってる
地権者みたいだな。。。

あそこ、いつも変な風に迂回しないといけないから道路利用者
すべてにとって不便だし、他の道路沿線の住民にその分の負担が
まわってるわけだが。。。

あと↓ここも橋が中途半端なままずっと止まってるね。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.35.27.502&el=139.34.30.049&la=1&sc=3&prem=0&CE.x=79&CE.y=368

ここ↓もなんとかならんかなあ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.35.1.652&el=139.30.46.828&la=1&sc=3&prem=0&CE.x=251&CE.y=261

この際といい。
知っている道も一杯
なんかちょっと旅気分

h　ttp://roadkawasaki.gooside.com/pr.htm

>>288
ここは無理につながなくてもいいんじゃないの
現状でちゃんとバイパス的になってるじゃん
四車線の日元線にちゃんとつながってる
無理につなげると、通過の車が意味も無くたまプラ駅付近にきて渋滞するだけ
>>291
グリーンタウンから横浜上麻生線へは早くやるべきですね

ガイシュツだったらスマソだけど、
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.35.4.098&el=139.33.20.268&la=1&sc=3&CE.x=260&CE.y=210
ここも早くつながってほしい。
美しが丘(たまプラーザ)から川崎北部市場へ抜ける道。
住民が反対してて道がつながらず大幅に迂回せざるを得ない。
あざみ野や市ヶ尾から聖マリアンナ医大方向に行くのに不便で仕方ない。

それからやっぱ、ここっしょ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.35.27.746&el=139.30.15.182&la=1&sc=3&CE.x=259&CE.y=248
現状は片平交差点(鶴川街道)方向からの一通だけど、
拡幅するなり新しい道作るなりして逆にも抜けられるようにしてほしい。
そうすりゃ栗平や黒川に行くの便利になるんだが……

そろそろ次スレ立てなきゃね。私が申請しときます。

なんだ。思い切りガイシュツでしたね。スレ立て申請したので許してつかわさい。

次スレできました。
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1117971441&LAST=50
携帯用
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1117971441&IMODE=TRUE

用田バイパス走ってみたけど、結局用田の辻のところの渋滞に引っかかるね。
第二期工事はやく汁！

>>294
ぐるっと遠回りしてたから気付かなかったけど、地図で見ると近いんですね！
そこ通ってる人でも、気付いてない人多い様な気がする。
とりあえず、市場関係者がなんか看板とか立てて開通の声を盛り上げて欲しいですね。
でも、市境なのも開通できない理由になってたりするのかな？

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ラスト