京浜急行を語ろう!!30両目

どうやってドツボにはまれとＫキューブ
前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1103840143

青電、久々にみますた。
今日はいいことあるかな？

京急 http://www.keikyu.co.jp/
iﾓｰﾄﾞ http://www.keikyu-i.com/
電車 http://www.keikyu.co.jp/train/
時刻 http://norikae.keikyu.co.jp/
バス http://www.keikyu-bus.co.jp/
油壺 http://www.aburatsubo.co.jp/
St.2　http://www.keikyu-st2.com/
物語 http://www.keikyu.co.jp/train/station/

青電は恋を叶える…

>>4
マジ！？
オレ、恋している女がいるんだよ。
片想い･･･。
彼女と一緒に乗らないとダメ？

>前スレ293
連絡改札でパスネット使えないってどこの駅だ？
京急管理の品川は導入時から対応だし、横浜駅のJR管理改札も対応済みだが。

たぶん手順が悪くて弾かれただけだと思うよ

そうか、青電みるといい事あるんだ。
実は昨日は青電を２回みたんですよね。
恋は叶わなかったが、昨日は年をとった。
幾つになったのか、数えるのもイヤだわな。

いい事あると思ってないとやってられんだろ

京急とＪＲ連絡の定期を使っているのだが（京急発行）
横浜でＪＲとの連絡改札で良くエラーで止まる。
京急の改札では一度もエラー出たことないのに・・・

どうでも　いいことが山ほど〜


でもそれは実は幸せだったりする

大師線立体交差事業０５年度に始動／川崎
ttp://www.kanalog.jp/news/local/entry_1831.html

同事業では、地下化のほか、京急川崎〜川崎大師間が多摩川沿いから市心部を通るルートに変更され、京急川崎〜港町間に新駅が設けられる。
京急川崎駅の大師線ホームも１００メートルほど南側となる川崎地下街アゼリアの下に、港町、鈴木町両駅舎も移動し、港町の駅舎は地下化される。
ルートを変更に伴って設けられる新駅は、市役所近くの国道132号と国道15号が交わる交差点付近を予定、駅舎は地下化する計画だ。
京急川崎駅では、大師線のホームが地下に移動するが、駅舎と京急本線ホームは現状のままになる。
　京急では「今までは多摩川沿いを通っていたが、市街地を通り新駅ができると、利便性はより向上する」と話している。

新スレおめ。カキコ少ないな

大師線の川崎駅がアゼリア寄りになると言うことは、
本線への乗り替えが非常に時間が掛かって面倒くさくなるということかな？

つーか、まず本線ずらせやｗ

>>6
横浜はパスネット使えませんが、何か？
はっきり書いてありますけど？

中央口のJR連絡改札は、パスネット使えるようになりましたよ

>>16
北は一回改札出るからパスネット使えないよ。どこでもそうだけど。
中央の改札は>>17の通り使えるよ。
使えますってはっきり書いてありますけど？

横須賀中央駅の構内にトイレ設置を検討するってよ

で、１３０�`運転は、いつから始まるの？
　もしかして、、一生、、、、、、、、、、、　　　　？？

(・∀・)ロケットエンジンツケロー

>>18
えぇ？使えるようになったんだ。
つい最近まで使えなかったのに。

>>21
ターボだろｗ

♪レールがちょっと広いんだ〜
♪言ってしまえばボンタン系

馬鹿親子発見！
車内というのに
「パパに電話してよー。」
と、娘に携帯電話させるいかにも娘が悪いと責任転嫁
させるつもり？の親、携帯禁止ステッカ目視しつつかける娘。

下車駅で馬鹿親が突然握っていた吊り革を混雑にもかかわらず
いきなり手放し立ち上がったおいらのおでこにコン！とクリーンヒット。
文句出る前にかかわりたくない親子だ。

全く回り気にしない家族、こんな家族近所でなくてよかった。

>>20
130キロ運転はかなり難しい。
120キロ運転はブレーキを少し改造しただけで何とかなるが、130キロ運転では
特急、快速特急充当車両を全車大改造するか、新車に交換するかということになる。
あるいは、踏切を全廃すれば今の車両でも130キロ運転を実施出来る可能性がある。

在来線で130キロ以上の高速運転を実施しているのはいくつかあるが、すべて130キロ運転を
前提に製作された車両ばかり。
踏切が無いという前提で従来車両で130キロ運転をしているのはＪＲ湖西線がある。

どちらも京急にはハードルが高い。

>>22
昨年１１月からだが。今はちゃんと「使える」って書いてあるぞ？

>>26
知らないの？秘密のターボエンジン京急乙スぺシャルあるの？
ダァが急に開いてそこから。これ以上書き込むとシャッチョウサンに怒られるからやめとくあるよ

>>27
マジで？
毎日利用しているのに気が付かなかったよ。

昨日の夜のこと。
黄金町で下車し、定期券で自動改札を抜けようとしたところ、
扉が閉まった...　仕方なく駅員さんに「通れません」と言って
定期券を差し出したところ、「今日は１回も自動改札を通って
ないでしょ？」と注意された（というより疑っていたという感じ）。
とんでもない、自動改札を抜けるのは今日は４回目なので、
「いいえ、通っていますけど。」と返答すると、
あっちへ行けと言わんばかりに手を振って「もういいよ」ですって。
久々に気分を害しました。

こういう事って、よくあることなのでしょうか？

>>30
俺も昔むかついたことがあって、京急にメールしたことがある。
丁寧な謝罪メールがきたけどね。
友人は、神奈川駅で有人改札があったころに、普通に定期で通り抜けようとしたら袖を引っ張られて「ちゃんと見せて！」って言われたらしい。
もう一度ちゃんとみせて、名札をみながら「●●さん、これでいいですね」といったら、かなり焦ってたらしい。

マナーの問題だが（もちろん京急じゃないよ。）、
電車乗ってて、携帯、やりまくっていた奴いたね。もちろん、やめる気配なし。
だいたい、路線ごとに、おどろくぐらい民度が違う。
例えば、北東を走っている○○線とか、どこどこ停車厨がいるところとかｗ。

「携帯やる」って、何をしてるってこと？

>>30
自動改札もミスするからね。
オレも昔定期券で自動改札に定期券をいれて改札出ようとしたら定期が機械から出てこなかった。
駅員に言って機械を調べてもらったら定期が切符の回収箱のほうに入ってしまっていたことがあったよ。

定期券が回収箱に(苦笑)。
確かに100％完璧は無いと思うので、改札機のミスは我慢できますね。
でも駅員さんの態度とやらは、もうちょっとなんとかならんのかと
思いました。でも
＃名札をみながら「●●さん、これでいいですね」
というのは、ワザありという感じ。

質問です
京急のある駅から都内の高校に通うことになったのですが
品川乗換えのＪＲ連絡定期（学生用）って買えるのでしょうか？

買えますよ。たぶん通学定期は1枚のはず。

旧型の1000形、分散型の冷房装置を搭載している2両編成と4両編成が引退だと。
昨日サヨナラ運転をしていたらしい。見た人いる？

「●●さん」ダァ閉めて下さい。

快特の停車駅減らしてほしぃ

>>37ありがとうございます
普通の駅窓口で買えるのですか？

37さんじゃないけど
>京急のある駅から都内の高校に通うことになったのですが

ということは新規だね。駅の券売機で買えるよ。
通学定期の場合は新規購入時に証明書を駅員に見せてから買うことになってる。

今朝もまた、京急では毎度おなじみのオーバーランをみた＠黄金町
ＪＲとは違って、なんでこんなに頻繁に起こるんでしょう？

定期券つながりで、私も質問していいですか？

こんど、根岸線沿線の高校に通うことになりそうなのですが、
私は杉田以南在住ですので、（自宅最寄り駅）〜京急〜杉田、新杉田〜JR〜（高校最寄り駅）
の二枚の定期を買うことになると思っています。

しかし、区間が横浜までのほうが都合がいい（通学意外でも便利）ので、
京急「（自宅最寄り駅）〜横浜」
JR「新杉田〜（高校最寄り駅）」の通学定期にしたいと思っています。
この場合、JRとは区間が連続しないのですが、定期は売ってもらえるのでしょうか？？

>>44
根本的に、そのルートを高校が認めないと学割できないよ

>>45
なるほど。。。ありがとうございます。
ということは、高校次第なのですね。調べてみます。。

＞44
杉田〜横浜間は通学とは関係ないので、
無理かとおもわれ。

自宅最寄〜横浜でJR乗り換えで〜学校最寄
なら認めてもらえる可能性あり。

学校の最寄駅が、横浜よりなのか大船よりなのかは知らないが。

>>43
ガチ勝負しているから。
普通車がペースアップしないと優等列車のペースが上がらない。

京急の快特2100系って、弁当持込おｋなんですか？

2100に限らずおkですよ。

>>50
ありが�d
つか、前面展望は最強
京急って首都圏でも１、２を争う私鉄ですね　前乗ったけど。

>>44
買いたい駅までの定期を持ってる友達の期限切れ定期をもらって販売機で買う。
なんてことを昔よくやったよ。

1500に緑のたぬきを持ち込んだDQN女子高生逝ってよし＞金沢八景

おいらは赤いきつねのほうが好きだな♪

６００で前に座っている人が崎陽軒のしゅうまい弁当を食っていたことがある。
そこまでは許せたけど、食べた後、座席下に弁当を捨てたのは
よくなかったな。でも、駅にゴミ箱がないからな。

もっと凄いのは車内でたばこ吸ってた腐れオヤジがいたぞ
目つきが怖くて注意できなかったよ･･･

>>55
それは歳の行った人？
昔は座席下に弁当箱などのゴミを置いてくのがマナーだったから、
いまだにその習慣が残ってる人かもしれない。

>>47
なるほど。。JRも横浜までにすれば買えるかもしれないのですね。
ちなみに、大船よりの学校です（バレそうｗ
やはりキツイかな・・・

ありがとうございました。

>>57
そんなマナー知らんぞ

＞44

杉田、新杉田の間ってどの位歩くのか知らんが、
横浜経由ならOKでるんじゃないのかな。
実際は、普段は横浜まで行かないで、杉田、新杉田を歩くとか。
でも、そのほうが時間がかからないのかな？

ただ、定期の区間が長くなってお金もかかってしまうけれど。orz

杉田〜新杉田、国道１６号線と商店街を挟んで両駅がある。距離はさほどではない。

>>57
２０〜３０代の若者

>>59
25〜30年くらい前の話だよ

>>60
大体10分だね。
朝は人が多いから、なかなか歩きづらい。

>>60
自分は、横浜まで定期が買えたほうがうれしいので、
そうだとうれしいです。。通学定期なら、それほど金額が増えないと思いますし(笑

まちBBSの皆様は本当に暖かく親切な雰囲気で書き込みされているので、
助かります。。

ここでガタガタうんちく言ってもらったら、横浜までの定期買えるようになるのかよ。
学校行って相談してこいよ。

頭の固い事務員とかいるから、
事前に色々と対策を考えておいた方が良いよ。

うんちくってほどの事もないだろう。

>>62
オレも３０代だけど知ってるぞ。
59がものを知らんだけ。

　教えてくんですまんが・・先日、『京浜急行―電車と駅の物語』
って本読んでたら、昭和49年に、横浜駅が、上下線別ホームから
『幅広い島式ホーム』一本に改良された（理由は12両対策もあっ
たらしいが・・）

―つまり今回の工事は先祖帰りだというような記述があるんだが・・。
今のホームでもかなり狭いのにそれ以前はもっと狭いのが２つあった
ってこと？（今、下り専用ホーム作ってるトコにホームあったのに
わざわざ一度壊したのか？それならラッシュ対策と逆だし、幅広く
一本化にはならないから・・違うわなあ・・）
　工事中の写真もあるんだけど夜間だし、壊してるところ
なのか作ってるところなのか解らない・・。前はどうなってたの？
ごめん―ちょっと好奇心・・。

この手の話は、先輩達が何年間も君と同じような買い方を希望してきたと思うんだ。
その高校で通学区間が確立されてるわけで、慣例を覆すことは無理だよ。
君の高校が横浜経由を認めてくれていることを願うよ(^_^)/

2chの定期券スレによると、
通学定期はJR、私鉄を通じて自宅最寄駅〜学校最寄駅間しか買えず、
経路も「最短経路」「最安経路」「最少乗り換え経路」のいずれかが基本です。
だそうだから、どうかな。
杉田-新杉田は正式な乗換駅ではないわけだから、横浜経由は最小乗り換え経路に該当するかも。

京急横浜駅の土地ってJRの借り物なんだよね。
JRは返せ返せって散々言ってるらしいが。

>>72
通勤時は横浜で乗り換えて東京方面に向かう客多いし、
逆に横浜で乗り換えて空港に向かう客もいるから、
京急が今の場所から移って損するのはJRの方だと思うんだが。

返せって言われても... 困るよなぁ。

定期券。
窓口で買うといろいろ突っ込まれる可能盛大だから、
混雑してる時間帯に駅員を呼んで券売機で買ったら、
すんなり行くかもよ。

京急って普通列車の平均速度が日本一遅そうな気がするが、
それで、よくも１０分毎で快特走れるもんだな
ダイヤ乙

>>72
これほんとなのか？
JRにとって、返してもらうメリットって、何かあるか？
どう考えても、京急沿線の乗客が、乗換で使うメリットのほうがでかいだろ。
ＪＲが返せって言っているっていうのは、どこで聞いた？

友人である関係者から直接聴いた。
JR側の意向はわからんが、恐らく横浜線を横浜駅に完全乗り入れさせたいんじゃなかろうか。
京急はバブル期前後に返す約束をしたらしくて、
その時はそごうの地下付近に駅を移す計画だったとのこと。
バブルがはじけて頓挫したみたいだけど。

>>78
その計画が頓挫したのに、それでもJRは返せ返せといってるの？
京急が地下に潜る計画があったのは知ってるけど、頓挫したから、そのままになってると思った。
今になって、返せっていうJRがよく判らないね。

イマイチ根岸線、京浜東北線、横浜線の区切りが分からん

そこで市営地下鉄２号線計画復活ですよｗ

島式ホームってラッシュ時は危ないよね。

>>69
>先祖帰りだというような
こんなかんじ
ttp://omotetsu.web.infoseek.co.jp/shounan/htmlFolder/shounan030702.htm
上りホームの下り側に柵あり

京急のホームが以前が相対式で現在は島式、そんでもって再び相対式ホーム化している
のが先祖帰りか、　ふむ。

東急も同じなんだよね。まるっきり京急の逆だが、東急の横浜は島式だったのを駅ビル
と一体化した相対式ホームにし、地下に移って再び島式ホームへ先祖帰り。しかし相対
式の上下別々ホームの方が混雑時危なくないのに、東横の横浜地下ホームは設計ミスだ。

市営地下鉄が混雑時のホームが危ない為、ホームを70ｍ延伸させ上下線双方の停止位置
をずらすらしい。東横ホームも10両化ホーム延伸時にこの方式を取る方が危険性が低下
すると思われ。

　旧・東横ホームも横須賀・湘南新宿・ＮＥＸを２面３線にするために
壊してるしね・・（多分、元々ＪＲの用地を借りてたんだろう・・）
京急にとっては、ＪＲと分離した方が横浜〜戸部が最混雑率となる
という京成船橋と並ぶ惨めなことにならんで済むだろうが・・犠牲者
は多いな・・。東横地下化で、俺はすっかり湘南新宿経由にしたし・・
　
ＪＲは言いたくないが、税金で旧・国鉄の赤字埋めて貰って、儲からない
トコ斬り捨てて、駅構内で無限の商売して駅前商店街壊滅させたくせに、
給料は一般企業以上―３０過ぎで持家はザラ、だって二十代独身は完璧
な寮完備―福利厚生は完璧。何が民営化の成功例だよ。何処の企業だって
同じことしてくれりゃ、一流企業だよ。社保庁よりＪＲ叩け！少なくとも
民間より給料や福利厚生は下げろ！幹部の天下りは完璧―例・旅行大手某社の
社長役員はほぼ全員ＪＲ―私鉄は何処も低収入なのに・・。

>>83
下りホーム、今造ってるものより広いみたい

あの写真、横浜駅なの？

何時頃のだろう。
監視用のTVモニターがあるけど、
記憶無いな。

>>85

すいませ〜ん。スカ線ホームの２面３線化の話は鉄道妄想話のスペシャリストが著書
で展開した誇大妄想で根拠も何も無い話。その証拠にＪＲＥは横浜駅の改良工事にス
カ線ホーム増設は現段階では盛り込んでいない。

やっぱりしＲにはホームは受けわダァ〜しませんって言うのかな？
それとも、まダァ〜まダァ〜返しませんなの？

　Ｊ　Ｒ　な　ん　か　つ　ぶ　れ　て　も　オ　レ　は　困　ら　な　い

>>90
ライバルが居なくなったら、ＫＱの発展も望めんよ

>>91
横須賀線が無くなれば、三浦半島の客独占で一見ウハウハに見えるが、
京急の輸送能力じゃ、朝ラッシュなんか確実に死人が出るな。

　　いっそのこと、複々線には出来ないのかな？

最近、夕方のラッシュ下りで上大岡で各駅停車に乗り換えると座れない。
能見台の人間が増えた予感。

今度の普通は４両でまいります

>>94
をを、私と逆パターン
上大岡でカイトクに乗り換えるんだけど
結構座れる。

>>92
横須賀線は逗子も無くなっちゃうと京急のラッシュは死人が出るだろうけど、
久里浜あたりは無くなっても何とか生きていけるんじゃない？もう既にあの辺は
京急の一人勝ちだし、むしろ横須賀線が勝手に自滅してる感じだし。

>>90は「JRがつぶれたら」と言っているだけで、線路が消滅するとは一言も言ってない。つまり

横須賀線も京急の支配下に移ったら

という話の方が現実的。

>>88　８５の人の話は、横浜駅の工事完成予定イラストに出て
いたが。ＮＥＸが真中に来る２面３線―横須賀線ホームか何処
かで見た。それに、東横ホーム壊してるのも事実だし・・。

その妄想オッサンって関西の超一流高校（こっちでいうと〇成）
→神奈川の３流マンモス大学という華麗な経歴なのに 『鉄道
アナリスト』とか言って事故やら事件やらあるとテレビで普通の
鉄道好きが知ってる程度のことを専門家面していう人でしょ。
　
　その人の意見は東横ホームと桜木町までを残して�@東神奈川
から連絡線作って『横浜線』を入れる。（同じ８両だからＯＫ）
�A京急の横浜〜黄金町がスピードアップの弊害なので、横浜駅
の品川寄りから東横線に入れて、大岡川の上を通って日の出町の先
に付ける・・じゃなかったっけ。

まだ横浜駅ホーム部分を２階建てにするほうが妄想としてはマシだな
湘新関係を平面交差なく方面別にできるわけだし
横浜線分も確保できるし
京急も半強制的に巻き込めるし
下手したら京浜東北横須賀線とか横浜根岸線とかにするチャンスだし

ダブルデッカーに汁！

快速特急　「快特」　　　　
特別快速　「特快」　　　　
快速急行　「快急」
特別急行　「特急」
　　　　のなかで、一番速い（上）のってどれだと思うう？
　ちなみに、自分は「特快」だと思うが。
それと、これを英語で表したら、どうなるんだろ？

>>102
special rapid

横浜駅の下りホームはいったいいつできるの？

すいません。ある本読んでてシートピッチが広いとか書いてあったんですが、
電車のシートピッチってなんですか？

あ、それと
2100系って座席の向きは変えられないんですよね？
乗客が壊してしまったことがあると聞いたことあるんですが、、。
連発スマソ

>>102
快速、特別、急行の３つの要素盛り込んだ「快特」が一番速そうだな。

かいとくって言ったことないな　いつも「かいそく」って言っている

鉄道会社によって違うのだが･･･

「この駅から終点まではどのタイプの列車も各駅停車になる」このとき・・・

Ａ：この先、たとえ急行だろうと各駅に停車するのだから「各停」
Ｂ：いやいや、たとえ各駅に停車しようとも、これまで飛ばしてきたから「急行」

北久里浜で「快特 京急久里浜行き」とか表示されるとムカツクのは漏れぐらいですか

とりあえず藻前は堀ノ内発快特三崎口逝きに乗れ

>>110
了解！出発進行〜

戸部-横浜間の上下、左右の揺り動かしなんとかならんか。
ワシャ、ジェットコースターが大キライなんじゃ。
それに、あの車輪とレールのすれる音もたまらん。
まるで、猫がガラス窓に爪を立てて引っかいたみたいで、鳥肌がたつワイ。

ご隠居様が新しい路線の土地を買って、
京急に寄付して下され。

>>105
座席の間隔。
2100のシートの向きは乗客には変えられない。

2100のシートは運転台にあるスイッチ以外では変えられない筈。

>>112　嫌なら耳栓でも買って乗れば？

あんなクネクネ曲がると乗り心地も悪いし速度もでない。
無理やり横浜駅に入っていくように感じるな

>>116
東京オリンピックのときに慌てて建設した首都高みたいだな。
あの急カーブは毎日渋滞の原因だしな。

日本の都市計画って無いに等しいな。

じゃあオマエが役人になって都市計画しろ

>>118
そんなに頭よくて権力あったら、喪前とこんなところに居ないってｗ

再開発計画は無いの?

京急って追い抜いていく列車の種別も区別するのね。
鶴見で待避する普通に乗ったとき、
「当駅で特急・・・・失礼しました、快特の通過待ちをします」
と、言い直したときは、んなもん、どっちでもいいだろと思った。

>>120
快特だと12両の時があるから通過秒数が「若干」違うのではｗ

平日朝だったので、どちらも１２両でしたが・・・・・・

しかし京急久里浜発特急三崎口行きと京急久里浜発快特三崎口行きは
何が違うんだろうと非常に悩む。

600ロングシート化はホント？

>>123
そりゃ、快特のほうが早く三崎口まで行くから・・・あれ？

平日
　　　　　　　1562H
　　　　　　　快　特
久里浜発　１５３６
御崎口着　１５４９

　　　　　　　1446T
　　　　　　　特　急
久里浜発　１５５６
御崎口着　１６０８

特急のほうが1分早いじゃん。

この先は鉄ちゃんに任せたｗ

鉄ちゃん登場でつ！（グビグビ
ダァ閉めます！！！！！！１

>>123
その謎が解ければかつての堀ノ内発特急浦賀逝きと堀ノ内発通勤快特浦賀逝きの違いがわかるんだな？

＞１１２
暴走族が、ふかしてる音にも聞こえるな。

問題です
　金沢文庫（かなざわぶんこ）を口を開けたまま言うとどうなるでしょう？？？

かならわくんこ。

>120
「特急、通勤快特、特急の通過待ちをいたします」ってのがあったぞ

>>124
今回は改造見送ったようだよ

>>116 同感―品川〜北品川とこの２区間は癌だよね。横浜駅の待避線なし
とかね。でもよくやるよ。コマ目に・・大規模な南太田の改良はともかく、
生麦や鶴見の片方向だけの待避線や、留置線改良して複々線にした子安
や文庫付近とか。東武や小田急や東急みたいに知恵より単純に自治体と
組んで大規模なゼネコン大喜びの複々線等で解決しないでやってるトコ
立派・・なのか・・いわゆる鉄道版・伊東家の知恵なのか・・

>>99の妄想評論家による�Aはいいじゃん。横浜駅出たトコで旧・東横線
にくっつけて、桜木町まですっ飛ばして、その先も大岡川まで何故か
プレハブ作りの店や駐車場しかないし、大岡川の上なら土地代かかんないし
あと、初音辺りは今、別問題で、ゴーストタウンになってるからそこでく
っつければ―結構現実的じゃん。確か、昔・根岸線も桜木町〜石川町は川
の上走ってたし（今の新横浜通りは運河だった。関内駅は川の上・・）
この間、土砂崩れもあったしさ・・。戸部駅は無くなるけど―

横浜駅から行くと神奈川駅の先で、
川の上に家が建っているところがあるんですが、
あんなことして、いいんですか？

けいひんのるひとおけいひん

>>133

一番良いのは黄金町〜日ノ出町で地下に潜り、桜木町を経由して横浜駅へ。
そごう地下にあったという市営地下鉄2号線のホームを再利用し、優等列車
は地下ホーム発着とする。地下線は仲木戸〜新町辺りで合流させる。
旧平沼〜戸部の急曲線・野毛トンネル〜日ノ出町構内の急曲線の改良は無理
だから、地下新線建設が一番良い

旧平沼〜戸部の急曲線・野毛トンネル〜日ノ出町構内の急曲線の改良っても
何年かかるんだろう？
出来たら、上大岡〜横浜も快特が120キロ運転してくれたらうれしいけど。

京急は社員にマニアさんの比率が高いと、社員みずから言っておった。
横浜や黄金町で待避を行なうようなイカれたことしてたのはあすこぐらいだろう。

　　　　　　　　　　　　 / / }
　　　　　　　　　　　_/ノ.. /、
　　　　　　　　　　 /　 < 　 }
　 　 　 ry､ 　　　 ｛ｋ＿　_/`;,　　ﾉﾉ　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　　　 / / } 　　　　　;'　　　　 `i､　
　　 _/ノ../、　　　＿/ 入/ /　　 ｀ヽ,　ﾉﾉ
　 /　r;ｧ 　}''i"￣.　 ￣r'_ノ"'ヽ.i 　　）　―☆
　｛ｋ＿　_/,,.'　　;.　 :.　　　　　 l､ 　ﾉ　　
　　　 ＼　｀ 　､　　,i. 　　　.:, :, ' / /　＼
　　　　 ,;ゝr;,;_二∠r;,_ｪ=-ｰ'" r,_,/　　　☆


【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に6つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>136　市営地下鉄２号線って、結局中止になった神奈川新町→藤棚→
吉野町→磯子→屏風ヶ浦（前後で京急に乗り入れ）のあれ、横浜駅
部分だけ着工してたんですか・・知りませんでした・・。
　でも、市営地下鉄・関内駅の幻の『本牧方面』分岐ホームもある
事だし、横浜市ならやりそうですわな。どの辺りにあるんです？
そごうの地下２階（食品売り場）の下辺り？ですか・・

そこで三崎口〜油壺延伸ですよ？

>141
小田急スレに帰れ

>>140
ポルタの下って聞いたことがある

>>142

141は小田急の他南武・東横・田園都市にも出没、ウザイけどスルーした方が良い。

＞１３９
うさぎか？ビーバーか？カンガルーか？
いずれにしろ凄いな。うまいと言うか笑えるゾ。

こんなのありますた
一番下にある好き嫌いコーナーはﾜﾛﾀ

ttp://www.asahi-net.or.jp/~by3s-fet/rail.htm

一昨日

途中で押しちゃった＿|￣|○

一昨日の夜8時くらい、横浜駅の中央改札から品川寄りの階段を上がった下り側にいた駅員。
なんか下向いてるなぁっておもって、よくみたら寝てたよ。
まぁ、ウトウトしたって感じだけどね。
乗客が軽くあたった程度じゃ動きもせず、自分でガクンっとなって起きてたよ。
あぶねーなー。

>>148
おまえ気が利かないな。そんな時は起してやれよ




「○○さん、終点ですよ」って

しかし、

カミサンより、駅員さんのほうが、
確実に　やさしく　起こしてくれるよね。

そこで急行逗子行の復活ですよ？

>>150
いや．私の女房は起こしてくれません．

スレ違いだけどさ、コーヒーのCMで吉川が出てるCMね
あれ京急でやって欲しかったね

>>153
さらにスレ違いだけどあのロケ地ってどこの路線？

>>154　それ見てないけど、東京近郊でテレビ・ＣＭ・映画の許可は（沿線
ＰＲになる旅番組や鉄道関係等は除く）今、京王、りんかい、北総に、
最近、許可が復活した東急しかない。田舎の雰囲気は小湊鉄道―

ＣＭはまず京王―（恐らく京王広告―東急エージェンシー経由）。80年代に
テレビ（制作会社）が相当無茶やって、次々と不許可になったらしい。
東急は、『金妻』で田園都市線＝不倫のイメージになったと差し止めにした、
ただしＪＲ東は、東映だけは（何とか刑事旅情編の貢献―）首都圏でも許可
だす。だからテレ朝のドラマだけは新宿駅ホームとか山手線とか出てくる。

2100系萌え！！！

電車でＧＯ通勤編のＣＭ良かった。

しかし印西牧の原ってあんなに乗降客いないよね。

自分の知ってる人に電車が好きな人がいるんだけど、その人が、京急や東急やら好きでさぁ〜。
車両とかも結構知ってて。
前も、山手線は東京駅を通ってないとかどうかで、必死に通ってないとか主張してたなぁw
詳しいねといってみると、
鉄ヲタじゃなくてもこれくらい知ってるというのが定説、らしい。
恐るべき、、だと思ったYO。
京急ファンって結構いそうだから、更に定説のレベルは高いんだろうなぁと痛感しました。

京急の定説とは↓

スーパーベルズは宣伝扱いでＰＶ撮影許可でたのかな（京急編）？
そういや数年前、品川駅ホームで盛んに流れてたもんな。

ダァ、ダァ閉めダァｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀﾄﾞｶﾝ！
ダァ閉めまｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀます〜

ダァ、ダァ閉めダァｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀﾄﾞｶﾝ！
ダァ閉めまｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀます〜

>>125
御前口ってどこYO

昨日の夜、品川駅のホームに「撮影」という腕章をつけてテレビカメラの準備をしている
撮影スタッフがいたが…。何の撮影をしたのだろうか？

三崎口よりさき延長しないのか？

>>165
油壺・小網代

羽田空港関連の工事が終了したら、油壺への延伸を進めるはずだった京急。

油壺への延伸に前向きな考えを持っていないらしく、川崎〜平和島の立交化後に
後回しをするつもりだろう。その頃には延伸中止＝計画中止になるかも（それが狙い）

>>155
横浜市営も良く見るような気がしますが、あそこもＯＫなんじゃないかな

>>167
やる気はあるみたいよ。
実際、鶴見市場付近の高架化とか、子安付近の複々線化は諦めたと聴いたが、
油壷は中止になったという話を聴かん。

いっそ三浦海岸からもう一度敷き直せばいいのに.......

油壺の前に大師線の地下化じゃないの？

蒲田の立体が先でしょ

油壷延伸って、地元的にはメリットあるの？

京急は極限まで効率的運行をしていて好きですね。
ダイヤ編成もお客の利便性をよく考えてくれて本当に感心しますよ。
また、停車駅の次の駅まで案内してくれるので降車駅で迷うことがありません。
他の鉄道会社も見習って欲しいところの一つだといつも思っています。
気配りの京急、親切京急ですね、もちろん駅員さんも優秀ですね。
大分前に沿線に引っ越した時、この会社はきっと伸びると判断して株まで
買いました。結果は思った通りでした。お陰で娘の結婚費用が賄えました。
上大岡の京急デパートを含めこの先、もっともっと業績アップすることを
念願してます。この場を借りて感謝申し上げます。

>>172
付近の宅地開発を狙ってるらしいが、
さすがにその考えは時代遅れだよなあ。

>>168 俺は、155ではないが代って答えると―数年前、横浜フィルム
コミッションが出来てから市営地下鉄もＯＫになった。それ以降、
「救命病棟」今まで他所でタブーだった痴漢冤罪（わざと女子高校生
が冤罪をでっち上げて恐喝するある意味痴漢被害者からクレームが来る
怖れがあるので脚本自体、普通通りづらい。勿論、鉄道会社は以前なら
絶対受けなかった）シーンの「カバチタレ」とか、地下鉄ジャックの映画
「交渉人真下正義」とか（『新幹線大爆破』とか、『皇帝のいない八月』
（※クーデター部隊が寝台特急さくらをジャック）等鉄道が犯罪の主役に
なるものは日本では絶対通らなかった。両者とも模型とセット等で撮影―）
や『横浜市営地下鉄』（実名）の運転手が動揺して駅をオーバーランすると
いう山田太一のドラマ（運転手が主役）とか・・も積極的にやっている。
テレビ・映画製作者の間では『神的』存在―

　営団・都営は以前、駄目だから東京舞台なのに映画「ＧＯ」が
地下鉄シーン（地下鉄の線路を逃げる）だけ神戸市営で撮影したり
していた・・。他社の件は155さんの言う通りだよ。あなたも業界の人？

快特成田空港行を運転してほしい。

京急線快特に、500系のぞみ導入きぼんぬ

>>176
大賛成です。さらに直通の本数を増やして欲しいですね。

でも佐倉で”特急”の”成田空港”行きに抜かれるんじゃあ意味ないじゃん。
成田空港駅もエアポート快速が来る時はめちゃくちゃ無理してるしな。

なんで京急って不親切なの？
駅の表示、東急みたいに
どこどこで○○の通過待ちをしますとか
どこどこで○○に接続しますとかしてくれればいいのに。
県立大学に行くのに横須賀中央までいった方がいいのか
金沢八景or金沢文庫で普通に乗った方がいいのか
いまいちわからん

>>180
車内でアナウンスあるし、パタパタだと表示されるが。
本当に乗っているのかと小一時間（ｒｙ

>>175
詳細なレスthx!

随分前のドラマで、全然関係ない場所なのに駅のシーンになると
青と銀の市営地下鉄が出てきて笑ったのがあったんだけど、あれは
なんだったかなあ。。。

ということでスレ違いすまそ。

>>180
いまいちわからんではなく、まず特急に乗って見て下さい。
乗ってみれば直ぐに分かります。最短時間で到着する筈ですよ。
ただし、親切な車内放送を聞き逃してはダメですが。

横浜で乗ったら上大岡までしか表示はでないし
車内放送はときどき間違えてるし、
ダイヤグラムの時刻表ｸﾚ

上大岡の先は表示が出なくても心配ないです。
上大岡到着前に次の停車駅（金沢文庫）と普通への乗り換え
案内がアナウンスされますよ。
車内放送の間違いには気が付きませんでしたが、人間ですから
たまにはあるのかも知れませんね。JRなどでは停車駅を通過する
荒業もありますので、些事だと許してあげましょう。

>>184
電車に乗るな。歩け。

京急って三浦半島という観光地を持っておきながら、お得なクーポンとかフリーパスがないね。
京急久里浜から三崎口まで乗り降り自由で城ヶ島とか油壺とか三崎港に行けるバスに乗れる三浦半島フリーパスを作って欲しいよ。
江の島や鎌倉は小田急やＪＲ、江ノ電がフリーパス企画しているし、小田急は丹沢、箱根、伊豆、川越、東京メトロのフリーチケットまであるよ。
東急とＪＲは横浜フリーチケットがあるし、横浜市営だってバスと地下鉄乗り放題パスがあったはず。
それと京急はせっかく都営浅草線に乗り入れているのだから、東京方面のフリーパスがあってもいいのでは？
企画力がないのは京急と相鉄かな？

>>187
あるよ
http://www.keikyu.co.jp/train/ticket/index.html

快特成田空港行きが長続きしない理由

１．車両にトイレが無い
２．２扉の車両入線を都営が許さない　

やはり２が一番の理由かな、京成スカイライナーは地下鉄乗入対応になっているので、
いつでも都営線を介して京急への乗り入れが可能だが、肝心の都営がそれを拒んでいる。

まあ空港連絡有料特急を運転するなら、京急もスカイライナー並の設備を持った車両を
製造しないとダメだけどね。京急の2100系を見てると京都の京阪8000系特急みたいな感
じがする。2100系にスーツケース置場とトイレを整備すれば空港特急に使用できる。

実は2100形の両端のボックス席は座席を跳ね上げて荷物が置けるようになっている。
皆こんど試してみよう。

屏風ヶ浦
しばらく乗らなかったら
くるっと回る案内掲示から、電光掲示に代わってた

昨日か一昨日、声がすごい小さい車内アナウンスがあった。
降りる駅とかわかってたからいいけど、わからない人にとっては大変だっただろうな

2100が成田まで行っちゃうと、しばらく帰って来れないからね。
その間、泉岳寺〜三崎口の快特に3ダァ車使わざるを得なくてﾏｽﾞｰ

>>190
優先席ははねあがらないね
今日、BOX席に座っていたら、母親＋子供＋ベビーカの人たちが座ってきた。
ベビーカー通路においてあったので、跳ね上げてベビーカー入れてあげたら
驚いていた。

えっ！あのbox席って跳ね上がるんですか。シラナンダ　orz

>>195
BOX席と同様に、乗務員室の後側の席も跳ね上げができます。

京急で通ってるってダサくて人には言えなかった。」
赤線急行なんて。

京急で通ってるってダサくて人には言えなかった。」
赤線急行なんて。

BOX席はねあがるのなんて、知らなかった。結構なトリビアじゃない？
目の前でそれやられたお母さんは、かなりビックリしただろうなあ。

↑立派な黒字線ですから、堂々と胸を張って京急で通っている
と云ってください。昔は湘南電車と称した位で決してあなたが考える
ようなダサい路線ではありません。

>昔は湘南電車と称した位で

それは国鉄

>>201

1925．12.27 湘南電気鉄道（株）設立
野村龍太郎が取締役会長（代表）に就任 （京浜急行100年史より）

因みに今の湘南電車（東海道線）は省線（国鉄＝鉄道省）と称され
ていたようです。
東急東横線は未だに時代遅れの狭軌のままですが、京急は戦前から
新幹線と同じ広軌で時代の先を行く鉄道でした。
スピードが出る訳ですね。

それより、JRのグリーン車と京急2100系のクロスシートは
あまり変わらないような気がする。

BOX席をはねあがらせた時の写真を撮ってＵＰしたいのだが、
最近、すいている電車に乗ってないから、撮れない。

こないだ、Ｗｉｎｇで使っている車両（知識不足で申し訳ない）の
座席を倒して向きを変えてボックス状にして座っている親子連れを
見かけた。力を入れて倒せば、変えられるのだろうか？

>力を入れて倒せば、変えられるのだろうか？

それは変えたんではなく壊したんだよ

>>202 そうそう、上大岡住んでた時、近くの土手（今は高架）走ってた
頃、ヨーカドー辺りの低いガードに湘南電鉄と書かれていた。開業時の
ままだったんだねえ。

　合併した時、もしくは戦後・大東急（東急、小田急、京王、帝都―
現・井の頭線―と京急は同じ会社だった）から分離独立した時、
もしくは公害問題（川崎ぜんそく等―昭和30年代）『京浜』より
『湘南』の方に改名していれば。現実的には第3時期以前は京浜の方
がステｰタスはあったんだろうが・・・。

　元々湘南は、（三浦〜）葉山〜鎌倉〜藤沢地区を指したのに
（らしいよ）『湘南電車』（国鉄）や岸総理が大磯に住んで国鉄
で通った事で、DQNの平塚、小田原方面が高級イメージ、三浦が暴走と
並んで貧乏なファミリーが電車で海水浴や芋掘りや蜜柑狩りに行くところ・・
になってしまったんだ！湘南シーレックス？追浜（横須賀）は湘南じゃない
って、平塚辺りのDQN（七夕行くとよく解る。あれは特別の人ではない。
地域全体がああなんだと・・）は言うだろうが、本家はこっちだ！

>>204,205
ときどき、それやっている人見かけるね。
平日昼間のオバハンたちのグループに多い。

>>206

考え方は人それぞれ、湘南電気鉄道から知っている人は京急＝湘南電車、東海道線の
80系から知っている人は、80系・153系・165系・113系含む東海道線＝湘南電車

それから大磯に住んでいたのはワンマン首相で有名な吉田茂であるが、彼は東海道線
で通う事は無く国道1号線を車で通い、東海道線の開かずの踏切に腹を立てて「横浜
新道」を建設したのはあまりに有名、大磯から国鉄で通ったのは国鉄総裁の十河信二・
石田禮助ら、湘南電車と呼応するようになったのは1950年に沼津まで電化された際に
登場した80系電車が運行されてからの話。

本家がどうとかいう前に歴史の勉強をしてください。でないと恥をかくのは貴方ですよ。

>>208　訂正するよ

国鉄総裁の十河信二・石田禮助は大磯ではなく国府津〜東京を利用

因みに十河信二は第4代国鉄総裁で「新幹線」を建設した人、石田禮助は第5代
国鉄総裁で新幹線開業時にテープカットをした人であり、「グリーン車」の
名付け親。

>>204
＞Ｗｉｎｇで使っている車両（知識不足で申し訳ない）

それが2100形でつ。

>>197
如何ですか？

京急線は決してダサいことはないでしょう。
これからは、堂々と京急を使っていると仰ってください。

京急ほとんど使ったことなかったけど、早い、という印象が強かったな

あと六郷土手駅周辺の揺れがひどいのでどうにかしてほしい

＞六郷土手駅周辺の揺れがひどい
　同意。朝の快特or特急に乗ると、なんであんなに左右に揺れるんだろ。

漏れの場合は早い、というよりもむしろ速い、という印象が強かったな
品川の下り始発は横須賀線や東海道線の方がずっと早いぞ

なんか、どっかで、踊り子を快特が抜いてたって書いてあったよね？
自分はそんなのに遭遇したことないんだけど、遭遇するには、
どのくらいの時間のに乗ればいいの？
確か、踊り子、東海道線の最高時速が110�`、
快特が120キロ、横須賀線、120キロだったと思う
まあ、横須賀に東京方面から行くのだったら、京急の方が有利かな。

雨でも、風でも、雪でも止まらない、頼りになる京急
ＪＲが点検ストップでもしたら、これこそ稼ぎ時
たぶん地震が起きてもとまらない

昔は国鉄やら他の私鉄がストしていたときも走ってたぞ＞京急

でも、昨年秋の土砂崩れに泣いた。

>>218　昭和初期の時だから脆いとは思わないが・・それなら
銀座線や、井の頭線の神泉とかあるから・・でも、最近トンネル
上の野毛山や伊勢山地区がマンション・ラッシュでしょ。大丈夫かいな？
と不安も覚える。開通した時は平屋建てがパラパラくらいだったんだろうが。
以前、出た妄想評論家さんの桜木町経由の改良案も検討すべきでは？と
思う。

　市もどうして、廃線＝遊歩道という発想になるのかね。汽車道〜山下公園
なんてＬＲＴ導入の適地だと思ってたんだが・・東横線を遊歩道にして
歩く人いるのかね。鉄っちゃんだけでしょ。

おまいら、ブルースカイトレインはどう思うよ？

京急を桜木町経由にすれば、利用客増加は間違いないだろうね。
東横線跡の遊歩道、眺めはどうなんでしょうか？
私もあまり歩きたくないですね。

>>219汽車道〜山下公園なんてＬＲＴ導入の適地
それを本牧まで伸ばす。ついでに臨海鉄道に乗り入れれば根岸につながる

>>222 その後が問題ですね。副都心の上大岡駅利用者はどうなる？

上大岡が副都心www

上大岡と京急蒲田は快特通過しろ

杉田と富岡の間に、鳥見塚駅を作ってくれ！

>>224
横浜市が決めた位置づけ

そこで神奈川・横浜統合ですよ？

>>225
賛成〜

ウルトラ快特
品川−横浜−横須賀中央−京急久里浜

>>230
そのアイディア賛成！

いっそ横浜と須賀中も通過爆走しろ

マグロ快特
品川−三崎口ノンストップ！

>>219
昨年戸部のトンネルの所で崩落がありましたよ．さすがに京急も
その前に運転停止しており事なき(人身はない))を得ましたが．

>>221
京急は大昔日ノ出町辺りから桜木町へ向かう予定でしたよ．
地図見ればその痕跡がありますね．用地は国鉄が持っており
既に売り払ったようですが．

鉄道新線は，もう大深度地下しか建設は無理ではないでしょうか．
快特は地下，各停は地上，部分的に単線もOKてどうでしょう．

三崎口〜よりは延長しないの？予定線と書いてある地図見た事あります。
三崎口・・・・・・・・・・・・・・・・・・○○駅
　　　　　　　（予定線）

京急のとある駅は女性の駅員しか居ない・その駅はど〜こだ！

横浜から桜木町経由で日ノ出町っていう案を復活っていうのがでてるけど、そうした場合、かなりの用地買収、建設工事、現行の日ノ出町〜横浜の路線の撤廃、戸部駅周辺への説明と場合によっては賠償問題など、相当な費用が想像できるよね。
俺は日ノ出町駅利用者だから桜木町経由になると結構メリットあるけどね。
どう考えても、妄想の域は出ない話だね。
それより、トンネルの強化工事をするほうが、よっぽど安上がりに感じるけど、これも妄想かな？

>>234

>>219のレスは、>>218に書いてある土砂崩れに対するレスなのに、
土砂崩れの情報をレスしてどうするんだYOｗ

あらかじめ、長スレ＆妄想ごめん。（突っ込まれる前に）

>>219・221同意。東横線跡の遊歩道？誰が歩くのよ。観光地でもあるまいし。
大体、秋〜冬は汽車道通って、山下公園まで歩く奴っていないでしょ。寒くて。
ＬＲＴ案賛成。ただ、開発当時は世論が市電＝古いというイメージしかなかっ
たからその市の判断は仕方ないが・・（横浜博でやってたようにやればよかっ
たのに・・）

>>234　地図で見るとはっきり解るよね。長者橋前後から日の出町に
向かって、２本目と３本目の路地。間隔が狭くて、不自然なカープで
桜木町駅の昔だれかが書い東横線をそのまま延ばした位置（現在
はバーミアンや王将等のプレハブが建っている）につながる奴。

>>237　現実的には同意。ただ、戸部は近くに相鉄・平沼橋駅があるし
この案だと『旧・高島町』も復活するし・・。トンネルの問題もあるが、
東横線廃止によって深刻化している野毛地区の再生策＆乗換え客の分散
（横浜と桜木町）、新規需要（ＭＭへの）の開拓（特に旧・高島町駅前に
日産の本社が出来る）工事は、黄金町から大岡川、河川上を根岸線沿い
の例の土地に繋げる。そして、東横線を進んで京急線と横浜駅直前
で繋げる。もし、野毛地区から要請があれば、新しい日の出町液と別に
都橋当たりに『野毛』新駅でも作れば。用地買収は、大岡川への取り付けと
根岸線沿いの土地（恐らくＪＲが持っていると思われる）、横浜市所有の
旧・東横線の土地。工事は、黄金町〜桜木町と日の出町新駅と、京急への
取り付け部分のみ―大師線地下化や、蒲田立体交差よりはかからないと素人
考えでは思う。（ただ、河川法で川上空への高架が認められるかどうか？）

606F　青くなっただけではなく、ついにロング化したぞ。
http://bbs2.fc2.com/bbs/image/full/19023_1109670891.jpg

>>239
じゃぁ、その妄想につきあってみましょう。

いっそのこと、大岡川を埋め立てるのはどうだろう？
完全に埋め立てた後、浅い小川を作りボートくらいは漕げるようにする。
これで、上流の高校のボート部の練習ができる。
埋め立てたあとには、大通り公園のような公園にするといいかも。
現在進められている「チョンの間」の撤廃が成功すれば、周辺地域の雰囲気をよくできるかもしれない。
桜木町から延伸、埋め立てた大岡川の下に地下駅として「野毛」「日ノ出町」「黄金町」を建設。
地下の黄金町駅から南太田駅へ登らせる。
横浜〜南太田の高架は完全撤廃。
これにより、高架下の再開発も可能になる。

あ、想像したら悪くないなぁ。
でも、これから申請して、準備して、工事して・・・
開通は30年後だな

先週ひさしぶりに旧安浦駅に行ったら小奇麗になっていてガッカリした
工事中の骨組みから少しはレトロな感じもあるのだろうかと思ったが・・・

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20050302104840.jpg

>>241　いまだに、川を埋めろなんてやつがいるんだ……

たまちゃんが帰ってきたらどうするんだよ。

>>243
単なる妄想なんだからいいじゃん
あの川の汚さをみてると、そのほうが良いような気がするだけさ。
ボートが通れる程度の小川を新たに作ればいいんじゃないか？とかね。
どうせ大岡川は人工の運河なんだから。

俺も妄想
快特、ダブルデッカー装備、全車両2100系、最高速度150キロ、振り子式、15両編成
　　　停車駅、品川＝横浜＝横須賀中央＝京急久里浜から各駅
　　　10分毎で走行、京急蒲田、川崎、上大岡は150キロでスピード通過
快急、　全車両600系、最高速度120キロ　振り子式、12両編成
　　　停車駅　品川＝京急蒲田＝川崎＝横浜＝上大岡＝横須賀中央から各駅
　　　20分毎で走行、
その他、特急、急行は省略
そして、三崎口から城ヶ島（だっけ？）まで延伸。京急蒲田〜品川は複々線。
さらに、横浜から本線から分岐させて、京急小田原線で、小田原まで延伸。
以上妄想でしたｗ。

戸部を見捨てないでー！
相鉄じゃ満足できません。

>>242
駅前広場なくなっちゃったのねん

もともと広場といえるもんでもなかったけど…

>>243
地下水路に転換で良いのでは．今更あの川を綺麗にする方がコストが掛かり過ぎ．
ホタルでも養殖するwww．いや冗談ではなくヘドロから発生するメタンガスが環境を
悪化するんだよ．

>>236
青横

京急乗降人員　品川　24万人、横浜　30万人、上大岡　14万人、　京急川崎　10.6万人　
以上4駅が稼ぎ頭ですから、特急、快速特急等の通過はいかがなものでしょうか？

>>251
この際面倒だから、各自１人１車両買いとって、マイ京急で通勤しようぜ！Orz

ﾜﾗﾀ

　俺は239でも241でもないが。どちらも賛成。ただ川は埋め立てず、243
さんのようにきれいにして、あの地区のシンボルのような川にしていよね。
　
　あと、傍観者として、思うんだけど、『妄想』って一くくりにするけどさ。
�@意味のない改良案（246や、ＪＲ５００系を入れろとか、川崎や上大岡
を通過しろとか、全線を200ｋｍ対応にしろとか、例の大師線・神奈川口新駅
妄想（わざわざニュースリリースの形を作った奴）とかと・・

�A239とか、241のように『トンネル老朽化対策』『野毛地区振興』
『東横線跡地利用』とか『速度ネックの対応』『新規需要』とか目的が明確
で、『現実的』な対応案を同じ『妄想』と呼ぶのは、何かなあ・・。

　書くのは自由だけどさ。何故、スピードアップが必要か。優等列車の停車駅
はどうして決まっているかを無視するのは、目的を履き違えているよ。
そんなにスピードがいいなら新幹線の沿線に暮らして通勤したら？

都会の川は、防災上大切。汚くても、その上空はあいてるし
焼け死ぬよりは飛び込むよ。水質は地下鉄駅のあまり水を流す

ひとおもいに数分で焼け死ぬ方がいいなあ。
川の水呑んじゃったら数ヶ月苦しんで、
最後寄生虫かなんかに腹食い破られて悶え死にそう。

この電車は快特三崎口行きです
前から1号車、2号車で一番後ろが20000000号車です
なお、6000000号車より後ろの車両は、禁煙となっておりますのでご了承ください
横浜には1000号車、横須賀中央には2890号車が便利でございます。
なお、上大岡、川崎で降りる方は、ダァが開いて閉まるまでが0.2秒間ですので
すばやく助走をした上でスライディングし、降りることをオススメいたします

そ
こ
で
三
崎
口
・
油
壺
延
伸
で
す
よ
？

雪なんかに負けんな〜！
明日明後日！！！！！！
絶対に止まらないでね〜！！

>245
大岡川は運河じゃないでしょ。
>>249
川を地下河川にするのは普通は河口じゃなくて上流だな。
治水を考えると河口の地下化は無謀では？水運もあるし。

川をつぶそうとする発想がまったく理解できないな。
地方出身の人で、都市部の川は川じゃないと思っているのかな。

川と水辺は汚いからという理由で、無くすべきではないでしょうね。
むしろ、キレイにして子孫に残すべきで、大事な財産だと思いますが。
早く魚釣りが楽しめる位にキレイな川にしてあげたいなぁ。

>>255
川に飛びこめば安全というのは妄想。
関東大震災では川に飛びこんで死んだ香具師多数。

まあ、川を残すかつぶすかは別問題だが。

今の町並みでそれほどの規模になるかどうか疑問だが、大火災だと火は水上を渡る

大震災のときは川の上は旋風の通り道になったんだよ

255さんに反論してるわけじゃないけど

大震災のようなのは極端な例で、基本はやはり火災のときの延焼を防ぐ
効果はありますからね。そう考えていかないと都市計画がまったく成立しない。
要は人が密集して生活しなければいいわけだけど。

って、どんどん話題がそれていくな。

話題が大分脱線してしまったところで、京急の話に戻りましょう。
京急は線路のすぐそばまで密集した住宅の間を縫うようにして、
しかも物凄いスピードで走っているのでスリルがありますね。
もしも脱線したら、大惨事は免れないと思います。
約３０年間利用しているのですが、線路の保守の現場を一度も
見かけたことがないので、一寸心配になりますが？
どのような基準で保守作業を実施しているのか、どなたか
御存知でしたら教えていただけませんか？

切符を買うスキにカサ取られた
京急の駅、治安悪すぎ
駅員は知らんぷりしてるし、防犯ビデオも見せてくれない
「売店に売ってる」って泥棒の共犯か！

>>268
傘だけならむしろ幸運と思ったほうがいい
被害届けたければ直接警察へ
ただの人に防犯ビデオは見せてくれない

>>267 大規模な保線は普通、終電後〜始発までですよ。見た事ないのは当然。
それに電車が原因の事故は京急ではここ３０年は無い筈。土砂崩れは最近
１０年で２度あったけど死傷者（重傷以上）はなし。
　脱線しても先頭車を重くするという伝統的な思想から、踏み切り事故
があったとしても、二両目以降の脱線確率は低くしてあるそうです。
（他社と違って―それによる経済的不利益もあるようですが・・）

>>254　賛成。特に停車駅問題は、他社を見れば京急の合理性が明解。
普通―優等列車の乗り継ぎはいいし、小田急や東急みたいに優等列車
の停車駅を増やして土地の値段を上げて自社の宅地開発部門に利益を
と考えた挙句、停車駅がやたら多く緩急結合も悪いアホ会社より、
停車駅利用者のクレーム覚悟で昼間の特急を廃止する代わりに知恵を
絞って、普通増発や文庫での切り離しで対応していたりするのは他社
では無理。東急だったら恐らく、自社開発の『能見台』に快特停める
のは確実じゃない？本当に利用者重視している会社だと思う。その代わり
関連企業も含め、商売ベタ、PRベタで、沿線イメージは悪いが。

>>267
線路の保守は、先頭車両に乗って前面を眺めていると、
日中でも、バラス交換などかなりやってるよ。
それから、大規模なもの（マルタイ使ったりとか）は夜間の営業終了後にやってる。
線路脇にユンボが止まっていたり、パイスケが置いてあったりもするしね。

>>270さん　271>>さん
早速、ご回答ありがとうございました。

これまで電車が原因の事故は聞いていませんでしたので、
管理体制が徹底しているとは想像してました。
私が気付いてなかっただけで、日常的な保守作業のお陰だった
のですね。
日出町駅トンネル出口の土砂崩れでは私も横浜で足止めされ
ましたが、一人の犠牲者もなかったのは幸いでした。
ただ、依然として危険地帯と思われますので事前に察知できる
センサーの取り付けや擁壁の強化工事など今後も重点的に安全対策
をお願いしたいものです。

京急は雪でも止まりません

駅が近づいたら止まれよ

どこの駅だよ？　川崎近辺か？

>>270 本当に利用者重視している会社だと思う。その代わり
関連企業も含め、商売ベタ、PRベタで、沿線イメージは悪いが。

京急が一貫して利用者重視の姿勢であることは大いに評価できますね。
普通車の乗務員が特急、急行待ちの間に下車してホームで駅員のサポート
をするシステムにしているのは、まことに合理的で感心します。
まさにサービス業のあるべき姿を体現していると思います。

商売ベタとのご指摘についてひとこと。

上大岡の京急デパートに関しては意外と商売がうまいと思った面があります。
開店後暫くは客の集まりが悪く素人目にもこのままでは一寸危ないと懸念して
ました。
ところが、なりふり構わず（に見えました）早々と方針変更して、ヨドバシカメラ
やマツモトキヨシといった集客力のあるテナントを招いた結果、黒字化することに成功
したようです。まことにお見事という外ありません。もっともその余波で老舗の三越が
撤退することになってしまいましたが。

東急や小田急に比べて確かに沿線イメージは若干劣るかも知れませんね。
イメージの改善は皆で提案協力して向上を目指しませんか？
まだ無いようでしたら、新たに「京急イメージ向上委員会（仮略称KIUC）」の
設立を提案します。

これ以上イメージ向上といってもなあ
Wing乗ったら肩揉んでくれるとか

たとえば、座席シートをすべてマッサージチェアーにするとか？

どこが利用者重視だって？
快特通過駅の人間は乗るなと言うがごときのダイヤ。普通の鮫洲で4本通過待ちって何？
普通電車なんか途中駅の停車時間切り詰め過ぎて、老人や妊婦が降り損なうこともしばしば。
しかも組み方や待避方法がマニアック過ぎ。どー考えても社員に鉄ヲタが多いとしか思えない。
イメージだって若干劣るなんてもんじゃない。むしろ最下層と言ってもいい。
こんな最悪な鉄道会社は無いよ。

ってなこと言ってた友人が晴れて今年度末で京急を退職。

>>279
スミマセン。都内鮫洲の皆さんがそうした不満を抱いていることも
知らずに、勝手な思い込みによる提案でした。
しかし、ご不満の点も含めての更なる改善策が提案できたら
とも思います。

最悪な鉄道会社と云うだけでは、何ら状況が変わらないのも
確かですから。

けいきゅうのるひと、おけいきゅう。

西田秀くんは京急が大好きだよ。メールください。

そこで三崎口油壺延伸ですよ？

停車位置変更大杉

>>279
半分同意。羽田空港直結以後、沿線住民を蔑ろにしてる感はある。
特に蒲田以北は可愛そう。

空港行きが無ければ、普通停車駅利用者を含めてかなり利用者本位の
ダイヤが組めると思うんだけどな。

何で大師線ってあんな車内寒いの？

>>287
各駅に停車するし４扉だからじゃない？

つーか、通過する駅はどうしようもないんだよね
だって、通過電車を減らせば減らすほど、横浜以南の人間は東海道線や
東横線、京浜東北線に流出するだろ？
まぁ、京急の普通は私鉄でも最遅の中の一つくらいなんじゃない？
こんなに駅があっても、いまだに快特や普通を走らせている京急は
私鉄の中でも立派だと思うけど。

京急は駅を作りすぎ。

狭い範囲に駅をたくさん作るのはA列車の基本中の基本じゃないか

Wingの横浜通過によって普通の混雑がはんぱじゃない。

大師線、京急川崎→港町間の縦揺れ振動は京急最強だと思う
700形あぼーん＋路線変更なんで楽しめるのもあとわずか

快特通過待ちでは4扉の内真ん中2扉閉めてる時あるよ．新町なんかで．
気温と車掌によるのかなあ．

上大岡〜品川の定期券を持ってます。
金沢八景に用事があって出かける予定です。
往路は上大岡から乗車するので、パスネットを利用して乗車駅と降車駅の改札を通過予定です。
復路ですが、横浜で用事があるので上大岡を通過し、横浜で下車することになります。
この場合ですが、金沢八景で乗車する時にパスネットで改札を通過し、横浜でパスネットと定期券を
２枚重ねで改札を通過することは可能でしょうか？また、その場合、正しく金沢八景〜上大岡の乗車
料金だけパスネットから引かれるでしょうか？

>>295
まったくそのとおりです。
ただし、自動改札は２枚通せるものと１枚しかできないものとあります。
（京急川崎はそうでした）
ご注意くださいね。

パスネット使ってるけど二枚入れたいときに探すの面倒だね
全部二枚入るようにして欲しい

ついでに次スレ依頼してきましたので、
次が立つまでカキコはひかえてください。
又次スレが立ちましたら、このスレにアドレスを張ってください
↓マナーは守れよ

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1110070742&LAST=50

乙です。
次スレへﾄﾞｿﾞｰ

次スレ

京浜急行を語ろう!!31両目
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1110070742&LAST=100

　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜も.｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜う　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│来│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ね│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│え .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│よ .|
　　　　　　ﾊﾞｶ　　　　ｺﾞﾙｧ 　 │ !!.│
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　　(`Д´)ﾉ　　　 （　`Д）
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎