小田急スレッド＠神奈川板 Part.21

梅ヶ丘〜喜多見間複々線化完成による12.11新ダイヤ発表！
新百合ヶ丘〜江ノ島線方面は確実に改善される模様ですが…

前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1094830613

登戸・遊園統合も発表されますか？

>>1乙!!

突然だけど、

ｽ−ﾊﾟ−を除くはこね、さがみが４ﾊﾟﾀｰﾝ、ﾎｰﾑｳｴｲが５ﾊﾟﾀｰﾝって多くね？

http://www.odakyu-group.co.jp/release_img/1211diaya/img/line.pdf

あぼーん

あぼーん

登戸が当初から２面４線なら、向ヶ丘には急行が停まらなかったかも。
あとは目当ての遊園地さえなくなれば、急行を停める意味がなくなるな。

よみうりランドがなくなれば
読売ランド前には各駅停車さえ
停める必要がなくな…

ひ　ぃ　ぃ　ぃ　ぃ　ぃ　ぃ

レス5と6が消えた訳だが、そのきっかけを作った>>2も消されないと
おかしいと思うのだが?

直接問題発言をしなければ良いって事では？

それだと煽るだけ煽ってもキーワード言わなければOKになってしまうか・・

難しいな。

そういやダイヤっていつ発表だっけ？
日中の急行早くなるとのアナウンスは工事前からないわけだが
少しはしてほしいと思うのは自分だけでしょうか？

>>9
AAは削除されて当然だと思うけど・・・

そういえば読売ランド前には急行が止まらないのに
向ヶ丘遊園には急行が止まるんだよな・・
と>>8を見て思った

こう言うとき見てなかった人はすんごい気になるわけで・・・覗き見心理って言うか

それは、
本厚木ができた今でも、厚木に各停が停まる現状を見ての言か？

>>4
多いねぇ
２・２ぐらいに減らせないのかなぁ？

>>1
江ノ島線は改善じゃないと思うが。
えのしま号激減だし。

西武とか阪神みたいに、もっと列車種別多かったら・・・・

>>17
小田急の事だから結局、有効活用出来ずに終わる気がする。
激混みの急行の後をストーキングするガラガラの多摩急行を
平気で走らせる様な会社だし。

>>18
>激混みの急行の後をストーキングするガラガラの多摩急行を
>平気で走らせる様な会社だし。

他の電車との関連で、ある程度は仕方ないんじゃないの？
代替案があるのならばどうぞ。

>>16
同意。特急を使ったことない人がスレ立て依頼したんだと思う。

えのしま号、あそこまで極端に減らさなくてもいいのにね。
確かに快速急行の方が早く着いちゃいそうだけどさ。

ノロマンスカーなんていらない　　と遊園住民が申しております

>>19
多摩急行から小田原方面への接続が悪いことに関しては、
新百合⇔本厚木・小田原行き急行という案が既に出ているが？

>>23
それは次で改善されるの？
個人的には新松田まで次の急行より先行く接続がほしい。

ここで何を言っても発表までは何にも分からん憶測の妄想話だがな

快速急行や区間準急、多摩急と色々作ってみたが
種別が多すぎて分りづいらいとのお客様の要望に答えまして
残ったのは快急と確定のみになりそうな悪寒。京急みたいに・・

>>25
京急には特急、急行、エアポート快特もありますが何か？

>>26
Wing号もあるでよ

>>25
種別は各停、急行、快急だけになって、後の種別は
急行○○行、○○から各停△△行
とかなったりして。

名鉄みたいにイレギュラー停車きぼんぬｗ

>>27
Nagoya

泣ける

福井そだちのｸﾏﾀﾝは、でんしゃがだいすきです
きょうもせんろわきに立って、ゆきかうでんしゃをながめています

「はやいなあ、かっこいいなあ
　きっぷのかわりに木の実をあげるから、ﾎﾞｸものせてくれないかなあ
　あっ、かっこいいとっきゅうがきたよ」
りょうていっぱいに木の実をかかえたまま、おもわずとことことせんろに入るｸﾏﾀﾝ
でも、つぎのしゅんかん…

「ああっ！」
とっきゅうはとまらずに、そのままｸﾏﾀﾝの体をちゅうにはねとばしました
どさりとじめんにおちるｸﾏﾀﾝ
りょうてにかかえていた木の実も、あたりにちらばっています

「いたいよう、いたいよう
　きっぷももたずにのろうとして、ごめんよう
　でもﾎﾞｸおかねがないから、いっしょうけんめい木の実をあつめたんだよう
　あれ、なんだか目がかすんできたよ…　ﾏﾏﾝ…」

うごかなくなったｸﾏﾀﾝをおいたまま、とっきゅうはしずかに走りさっていきました

ロマンスカーに轢き殺される（´･(ｪ)･｀）タン　萌えー

>>31-32
さすがに一時運行中止になるだろうな。
撤去も大変だし車両の破損もすごくないか？

子供の頃、東武の特急（けごんとかきぬとか）に飛び込む人を見たことがあった。
通過待ちをホームの先端で見ていたオレの前に、首から下、多分胸くらいまでの胴体が
数十メートルくらいはねとばされ（ひきずられ？）て残った。
折しも北斗の拳がはやっていた頃、それを見てまるで南斗水鳥拳のようだと思った。
当分肉が食えなくなるかと思ったが、そうでもなかった。
我ながら強い心を持っていると感心した。

コピペじゃないよ。実話。
熊だと毛皮があるし図体でかいし、もっとぐちゃぐちゃで気持ち悪いだろうなあ。

初代国鉄総裁は常磐線に轢き殺されていたとか。誘拐され殺され死体を線路に放置さ
れ、あとは電車がきれいにバラバラにしてくれたとさ。

戦後の混乱期に起きた国鉄に関わる事件、その名も下山事件

渋沢附近なら、クマとの激突事件ありえそうだな

>>35
では今度はそれをオバ急社長とダイヤ設定の責任者で…

なんてこと言ったら私がやられるか…。


でも、成城〜遊園間、特に遊園利用者でそう思いたくなる香具師は
私を含めて少なくないと思うのだが…。
明けても暮れても「廃止だ」「統合だ」と何とかの一つ覚えの他駅利用者には
分からないでしょうけどね。

>>37
自分の使ってる駅が統合・廃止言われるのが面白くないのは分かるが

＞何とかの一つ覚えの他駅利用者には分からないでしょうけどね。

この発言はいかがなもんかと。
発言全体的に低次元だよ

>>37
前スレの301さんですか？

また、風雲急を告げそうなので。
統合論はやめれ。そんな駅間１Ｋｍ未満のとこなんて小田急には結構あるよ。
狛江〜和泉多摩川、南林間〜鶴間（共に0.6Km)など。

>>39
向ヶ丘遊園に多摩急行を停めろとか言ってるのって、
愛甲石田に特急停めろというのと同レベルだから、
いちいち相手にしないほうがいいですよ。
まったり行きましょう。

登戸が廃止されるという話を聞いたんだけど本当？
工事しているのに？

むしろ遊園と生田の間に新駅つくれと

遊園に急行止まらないと困るのは遊園利用者だけじゃねーよ。
生田〜百合ヶ丘間もみんな不便してる。
だいたい、一昔前の下り急行は遊園で必ず各駅が待機してたんだぜ。
それがなくなっただけでもえらい不便なのに、みんな文句言わずに我慢してるんだ。

オバＱの激混みを見ると
やっぱり10両では、無理が有るよねぇ〜
本数増やせないんだったら１両でも2両でも編成増やしてくれるといいのに。
６両+６両の１２両編成なんて出来そうだよね。
ホーム伸ばせない駅は、止まらないかドア開かないように・・・
てか、新宿が無理か(>_<)

それに準急の大幅削減な。
生田〜百合ヶ丘はここ数年でどれだけ不便になったか。

区間準急なんかにゃ騙されないぞ。どうせすぐ削減するんだろ

>>46
柿生から玉川学園前、小田急相模原から座間もな○|￣|＿

>>46
準急少ないよな。朝と夜しか走ってないし。
俺は長距離利用者なので準急に乗る事はまずないが、
日中でも1時間に2本くらいは
走らせてもいいのではないかと思える。

遊園に限らず、これまでの「急行停車駅」は、「各停・準急のみの駅」との
相互連絡がとりあえず図られていたのに、近隣に変に対抗しようとした結果
小田急しか使えない駅を利用する客を、それこそ「真綿で首を絞める」よう
に冷遇し続ける。その結果が１２月からの新ダイヤかと思うと、小田急電鉄
は本当に目先にだけとらわれ過ぎているような気がするのだがどうだろう？

江ノ島線沿線のオレは勝ち組

>>49
競合路線に対抗しなかったら、客が流出していく一方だと思うんだけど・・・
減った分の収入はどこで穴埋めすればいいの？

49の日本語は変だな。機械で翻訳したみたい。

>>52
ちょうど、それ、頭のために非難する、ビジター、のために、誰、だけでなく、遊園、
しかし古い「明白な停止ステーション」ステーションを使用する、どれ、単に小田急、
近隣の中で反対することの結果使用することができる、
変に「単に各停およびローカルの急行のステーション」とのその相互の接続、
当分の間達成された、で"「真綿--それ、継続する、寒く扱うこと、好きである、
結果が12月からの新しい図形であるべきかどうか考える場合、それが本当につかまれると小田急電気鉄道は思いますが、
によって(のみ)渡されるような将来の近くに、それはそうでしょう、どのように。

Exciteで再翻訳してみた

まぁネタはともかく、はるひの駅を新設した事で個人的に多摩Q増えるかと思ったら
そこまででもなかったからおば急を評価

>>45
そこでオール２階建て車両ですよ．
停車駅が少ない特急と快速急行で導入してはどうだろう？
実際，帰りの特急なんか常に満席なのにこれ以上増発できないわけだし，
快速急行ができたら新百合以降の客が集中すると思うんだ．

代わりに停車時間が長くなるという欠点があるので，
新宿〜本厚木間の最混雑区間を往復させて，
本厚木から先は急行や各停に連絡させるとか．

乗車定員を増やす方法としては12両化より合理的な気がする．

2階建てを数車両入れ込むってのはいいと思うが
2階建てって階段部分や乗降口が普通ではないから
実際どれくらい乗車人数増えるか分からんよ・・

２階建は乗り降りに時間がかかるから非現実的だろう。

>>56
じゃあ、停車駅は町田と本厚木だけでいいよ。

>>40-49位の流れを読んでた。
オレは話題の遊園利用客だから、視野が狭いって言うか、
遊園の不便さばっか気になってた。
そうか、みんなめちゃくちゃ不便じゃないか。

誰が喜んでるの？

はじめまして。神奈川県の状況がよくわかりました。
有難うございました。失礼いたします。
http://www.interq.or.jp/gold/onishi/

>>51
そこまで考えずに書いてるんだろうよ

>>53
多摩急行は、複々線工事終了後も2本/時のままだと思う
千代田線のダイヤとも直結しているから小田急の一存では決められないけど

快速急行の接続利便性がｶｷﾞを握る、と今回の改正に思う。

種別が増えて利用者が分かりにくくなり、元に戻すのはあり得る。
なんせｻﾎﾟｰﾄで経験してるからね。

経堂・成城・登戸・遊園の急行停車駅の客を
シャッターアウトできるだけでも価値はある。
そして、快急の車内からそれらの駅のホームの香具師が
指を銜えながら通過列車を羨ましそうに見ている時の優越感。想像しただけでも(ry
現在も上り多摩急で急行の前を走るスジの場合、遊園通過時なんか
直後の急行を待つ客のホームからの羨ましそうな視線、最高だなw

小田急へ  
この手紙をもって僕の湘南急行のスピードアップ推進派としての最後の仕事とする。  
以下に、湘南急行のスピードアップについての愚見を述べる。  
湘南急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで遊園・成城通過であるという考えは今も変わらない。  
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、  
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。  
その場合には、小田急側に遊園・成城利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく  
成果には至っていない。  
これからの湘南急行の飛躍は、遊園・成城通過にかかっている。  
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。  
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。  
君には遊園・成城通過に挑んでもらいたい。  
遠くない未来に、遊園・成城通過よる湘南急行のスピードアップを信じている。  
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。  
なお、自ら長後駅利用者の第一線にある者が、田都急行利用することを心より恥じる。  

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎  

>63
おもろいね。
俺も長後住民だが、渋谷に行くときは田都利用だな･･

今週末海老名で小田急ファミリー展覧会があるよ！
今年もパンタグラフを買おう！

>65
どこに飾るの？
家の屋根か？
某バンドでは、車の屋根につけて走っているようだがw

今年「も」？？？

>>62
おまい、つまらない事で幸せを感じているようだな。


毎日、遠距離の痛勤ご苦労さんｗ

ダイヤ改正が発表される前にも>>63の書き込みを見たことがあったけど、
実際に発表されてから再び見てみると・・・。

的中してる！((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

湘南急行を発展的解消させたものが快速急行という位置付けだし・・・。
でもまさか登戸まで通過するとは・・。小田急も気合が入ってるね〜

>>69
気合いが入っているのではなく、あの界隈への「嫌がらせ」でしかない。

>62
遠距離通勤ご苦労さん・・・と哀れみの視線でしょ。

あぼーん

これから出かけるのだが・・・
帰って来れるかなぁ〜

>>63
>>64
乗り換えがめんどいけど座れるし。

引っ越してくる前は「急行停車駅ですよっ！」と不動産屋ががんばって
たんだけどなぁ……＞長後

だれもシャッターアウトに突っ込まないのな（笑）

しかし、長距離の貧乏が多いせいで我々遊園住民が
迷惑するというのも不愉快極まりない。
一本減らして、遊園＞上原＞新宿の急行作れ。

>>75
ロマンスカー止まるんだからソレ乗れよ

あぼーん

今度の土日、海老名行く？

ロマンスカー、台風の影響でただ今は運休中！
ＮＨＫのニュースで新宿駅からの中継で報道していたよ。

なんかまちＢＢＳ東京から成城その他世田谷沿線の住民呼んできたくなったな。
みんなたぶんビックリするぜｗ
「オイオイ、小田急田舎の貧乏人どもって、普段こんな恨みつらみ僻み抱きながら
　日々暮らしてるのか！」ってな。

つーか急行が連続停車するから遊園が煙たがられてるんだろ

遊園は特急完全通過で良いから、多摩急行は停めろと。

>>80
へぇ、そしたら町田とかも「田舎の貧乏人」なんだ。

>>80
ちなみに成城学園前でホーム折り返しが出来なくなった頃の祖師谷大蔵のスレ。
キセルがどうのこうので揉めてたけど、お金持ちなんですよね？ｗ

祖師谷大蔵スレパート21
http://tokyo.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1083575998&LAST=100

急行も遊園を通過してください＞小田急電鉄

いっそ登戸と統合を

遊園ﾈﾀが続くとまた嫌な予感がするのでそろそろﾔﾒﾚ
以前から急行遊園通過を理論的に訴え続けて荒らした香具師が
多摩急行遊園停車を訴える香具師と同じに見えるな。
急に増えた多摩区民も異常だし。

このまま12月改正前後に統合の時の様な大荒れの予感ww

>>85
一度止めちゃったら、後から通過にするのは難しいのよ。
ゴネる人が出てくるからね。このスレを見ての通り。
そこで新種別（快速急行）の登場なんですよ。

>>80のいうところの「田舎の貧乏人」は快速急行に流れるから、
急行の混雑が緩和されるというメリットが大都会遊園様にもあるのに。

でもさ、もしだよ？もし、多摩急行が遊園に停まったら、それはもはや多摩急行ではなくてタダの急行なのでは？

まぁでも区間準急が無くなるときに一緒に無くなりそう。
で、種別は快速急行、急行、準急、各停でスッキリ。

ここまで小田急に冷遇されてるんだから多摩区厨が増えるのも当然でしょうｗ
俺は多摩急行を停めろとも快急の停車駅を見直せとも言わないけど、
せめて準急の増発か区間準急の停車駅だけでも見直してホスイよ。

今回のダイヤ改正で間違い無く祖師谷キセルならぬ、百合ヶ丘キセルが増殖すると見てるんだが。
生田あたりからＵターンして新百合で乗っても早く着くかもｗ

>>87
>以前から急行遊園通過を理論的に訴え続けて荒らした香具師が
>多摩急行遊園停車を訴える香具師と同じに見えるな。

なんだそりゃ
俺には遊園ゴネ厨が遠距離通勤者を煽っているようにしか見えないが

ﾔﾒﾚとかいいつつ暴論を吐く>>87みたいなのが一番悪質なんだけどねえ

台風の影響どうよ？

なんで先に特急ロマンスカー止めてしまうんだ？
遅れてもいいから楽に座っていきたいのに。
小田急はすぐ特急をやめてしまう。

そんな田舎なの？
大変ねw
JRでいいのにw

快速急行という名前が良くない。
どうせなら下北沢の次は町田にして「準特急」とかにすれば良い。
多摩線びいきで新百合に停めるのは、飛ばされる急行停車駅利用者として
どう考えても納得できん。

種別なんて「特急」「準特急」「急行」「準急」「各停」の5本でいいだろ。
「特急」「準特急」が遊園や登戸を通過するなら理解する。
ただし、急行の毎時6本はいじらないという前提で。

たしかにあんま種別が多いと京急みたいに収拾のつかない方向に・・・快特とかもはや何が語源かすらわからない
下北から町田に飛ばすのは確かに新百合に止めて多摩線びいきな感じがするより精神衛生上いいけど
今度は急行を抜かさないといけない問題も出てくるかと　新百合あたりで一回抜かすかなにかしないと
特急と合わせてとんでもないことになるかと

特急料金をなくすってのはどう？

丸一日、まちBBSに入れなかった見たいだね。
鯖落ちだったのかな・・・

鯖落ちはしてなかったが接続困難な状態だったね

>>84
この祖師谷大蔵スレを読んで、小田急はどこでも日々戦場なんだなあ〜、ってことがよくわかったｗ

昼間利用していると湘南急行とか特殊な急行いらないから
江ノ島線の各停は、相模大野で急行新宿行きに
接続してくれた方が便利だと思うんだけどなぁ〜
湘南台だと急行より2本前の各停乗っても
新百合までしか先行できないし・・・

夜中や早朝は、入れるぞと。

江ノ島から新宿直行

藤沢
湘南台
大和
町田
相模大野
新宿

これ最強

>>103
大和、町田、相模大野って戻るのか？
と、釣られて見ました。

ここまで来たんだから、もう後先考えずに思い切って改革断行！（w
次回ダイヤ改正で、朝夕に通勤急行、お買い物用に快速準急設置してほしい。
通勤急行＝小田原ー新松田ー秦野ー伊勢原ー本厚木ー町田ー登戸ー下北沢ー新宿
快速準急＝従来の急行停車駅＋経堂停車＋遊園通過、相模大野以西は各駅停車
千代田線からの直通は、多摩急行と快速準急の二本に揃える。

>>96
多摩急行のフォローが必要なので仕方なし。
そんな理由なので快速急行は登戸通過なのです。

複々線で増幅したのは多摩線専用にしる・・・と暴言を吐いてみる。

>>105
アホとしか思えない妄想だな

>>105
アホとしか思えない妄想だな

>>106
登戸−新百合でつまるんじゃないの？

町田−登戸間に退避作るとかして取り合えずストーキングを減らせと

>>105
ホントにアホとしか思えない妄想だな。
どこ住んでるの？絶対沿線外だと思う。

>>105
アホとしか思えない妄想だな

遊園は、通過じゃなくて統合のほうがいいかも

あぼーん

>>105 >>111-112
アホとしか思えない妄想だな

>>110も>>105と同じぐらいアホな妄想だな

小田急にも京浜急行の２１００系（新１００系も？）の音の出るモーターつけて欲しいです。
わざわざ息子２人連れて上大岡まで行かなくて済むんですが。
「ファソラシドー♪」きれいな音ですね！

あぼーん

どうせならこういうの作ればいいんじゃないかと。

「準特急(1)」新宿−代々木上原−町田−相模大野−以降、江ノ島線急行停車駅
「準特急(2)」新宿−代々木上原−町田−相模大野−本厚木−以降、小田原線急行停車駅

あとは普通の「特急」「急行」「準急」でいいんじゃない?
「快速急行」も「多摩急行」も「区間準急」もいらないし。
だってオバ急は結局JRの「湘南新宿ライン」に対抗したいんでしょ?
そうは言っても途中で東海道貨物線を使うJRには勝てないと思う。
だからJRとの不毛の戦いはやめてだな、地元の利用者のための鉄道に
戻って欲しいわけだ。

以上、「アホとしか思えない妄想」でした。

>>115
湘南台住民？

>>117
それなら
「準特急」新宿−代々木上原−町田−以降、急行停車駅
とだけ書けば海老名が増えるだけなのに．．．

でも、あるといいなあ。

ところどころレス番が飛んでるけど、なんかヤバイことでも書いてあったの？

「向ヶ丘遊園急行停車廃止」厨どもよ、車内に掲示してある小田急の広報をよく見てみろ。
複々線工事完了による「2013年」の急行運行の短縮時間が書いてあるけど、
「　新　宿　〜　向　ヶ　丘　遊　園　」　と　な　っ　て　る　ん　だ　よ。

ワ　　ハ　　ハ　　ハ　　ハ。

>>118
湘南台です。

>>121
廃止はなくとも、統合の可能性は捨てきれない

統合でわざわざ遊園の名前にするか？統合するんなら俺だったら絶対登戸にするけど

>>123
その駅の利用者がいなくなったとか、その駅を維持できないのなら
統合ということもあるだろうが、遊園駅を利用する客も何万人か
いるわけだ。登戸駅だって乗換駅という性格上、遊園駅以上の乗降客が
いるわけだ。そういう事情を一切無視して、個人的都合だけで
統合だ廃止だとわめいているお前さんたちは

単　な　る　厨　房　。

ちなみに遊園駅には駅長がいるが、登戸駅には駅長はいない。
>>121
粗悪な燃料投下は控えましょう。

>>117
>>119
前提条件として、急行電車の毎時6本はいじらず、特急を増発せず
尚かつ特急の合間に準特急を走らせるなら、良いのだが。

放置すればいいものを、わざわざほじくりかえす
>>125がこのスレからいなくなれば、平和になると思う

むしろこのスレがなくなった方が平和になるな。

海老名〜厚木の1軒だけ立ち退いていない家はどうなりますか？

>>127に激しく同意。
ついでに>>126もいなくなればなおよろし。
その時には漏れもいなくなるから。

>>125=>>129
しつこいね

>>130
ありがと。

登戸駅前で共産党が「快速急行反対」のビラ配ってたよ。

つか、なんで快速急行が相模大野停車なんだ？
せっかく停車駅を減らすんだから、相模大野の通過線をもっと上手に使えって。

>>133
あれは通過線ではなく、本来の目的は車庫出し入れ線！
だから通過線を走った後は減速必須の構造。

＞133
江ノ島線から通過線、通過線から江ノ島線て行けたっけ？

経堂の通過線は、利用しているんだね。

12日の金曜の朝、通勤の電車に乗ったんだが、やたら携帯が鳴ってる奴がいた。
独り言とかが多くてちょっと怖かったよ。
何ものなんだろうかあいつ。。。

予想通りひどいダイヤ改正になった。
生田遊園利用者より・・・orz

>>138
実際にそのダイヤになった時点で、利用者が一斉に声を挙げないと
変更後の「ヘッポコダイヤ」がデフォルトになってしまう。
現状ではオバ急は多摩区内利用者及び南武線乗換客はどうでも良いと
思っているフシがある。
利用客として怒る義務があると思うがどうか?

>>138,139
なぜ日中の本数が６→８本に増加しているにもかかわらず
そんなに怒る必要があるんだ？
確かに、各停の２分後に区間準急が来るなんていうダイヤはちょっとアレだがｗ

>>140
おまえは本当に遊園のダイヤをチェックしたのかと、小１時間…

とりあえず自分が利用する時間帯は、
不便にはなっていないように見えるが・・・
さてさて、実際利用してみないと何とも・・・

>>142
まさか、あなたが利用する時間帯以外には利用者が
一人もいないとでも言い張りたいのかな？
今回のダイヤ改正で小田急＠神奈川の登戸〜百合丘は
便利になった人は皆無で不便になった人が圧倒的に多数
だよ。
試しに12/11以降の日付で
ttp://www.odakyu-group.co.jp/cgi-bin/train/hyperWeb/engine/
で乗り継ぎ・運賃検索してごらんなさい。
なかなか興味深い結果が出るから。

確かに快速急行によって遊園、登戸が不便になった感は否めない。
区間準急は快速急行の使えない百合丘〜登戸間へのせめてもの罪滅ぼしとしておいていると考えられる。
まあ、快速急行登戸通過は完全に新百合以遠と都心の輸送を区別した結果と藤沢、小田原からのスピードアップ
の結果かと思う。
登戸・遊園３線化か代田〜上原の複々線完成の際は停車ということもあると思う。
どうしても止めたいのであればぜひ小田急に要望してみることだろう。多ければ停車も検討するだろうから。
乗降客数１０位以内の駅だからその存在を無視していることもないだろうから声を出すことが大事。
東横特急だって最初は止まらなかった中目黒が要望が多くて止まるようになったのだし。

でも仮に快速急行登戸停車となると６本/hの柿生〜玉学と８本/hの百合丘〜生田では百合丘〜生田の方が多くなり
新百合以西が不利となるなあ。利用者も柿生〜玉学のほうが、遊園より乗降客数のいる鶴川を抱えている分多めだし。
柿生〜玉学も８本/hになれば問題なしだが。

>>144
あなた、長々とカキコしてる割にほんっとになんっにもわかってないね。

> 区間準急は快速急行の使えない百合丘〜登戸間へのせめてもの罪滅ぼしとしておいていると考えられる。
区間準急は世田谷代田〜東北沢の複々線工事中は東北沢で各停が
急行等を通過待ちできなくなるから新設されたんですよ。

> まあ、快速急行登戸通過は完全に新百合以遠と都心の輸送を区別した結果と藤沢、小田原からのスピードアップ
> の結果かと思う。
あのね、快速急行はダイヤ改正前の急行よりスピードアップになるけど
急行自体は遅くなってるの。

あとね、「うちの駅にも○○止めれ〜」が届くなら、とっくの昔に遊園に
多摩急行が止まってるはずでしょ？

ほんっとになんっにもわかってないね。

>>145

＞あとね、「うちの駅にも○○止めれ〜」が届くなら、とっくの昔に遊園に
＞多摩急行が止まってるはずでしょ？

実際、遊園駅利用者のどのくらいが、本当に声を挙げているのか…
結構な人が「どうせあのオバ急じゃ、言うだけ無駄では?」と
思っているように個人的には思うんだよね。

>>146
> 結構な人が「どうせあのオバ急じゃ、言うだけ無駄では?」と
> 思っているように個人的には思うんだよね。
だ・か・ら・他人があなたの「思ってる」通りに考えたり・行動したり
しているという、ばかげた前提はやめなさいってば！

そこで、登戸遊園統合ですよ？

新型ロマンスカーでつよ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041129-00000083-jij-biz
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041129-02178902-jijp-bus_all.view-001

賛否両論らしいでつね

>>147
「個人的には思う」と書いてあるだけで別に決めつけてる訳でもないだろうに。
この時点であんたの論点とズレてる。
>>148
多摩川鉄橋から多摩川に入水自殺でもしてこい。

>>144
> 区間準急は快速急行の使えない百合丘〜登戸間へのせめてもの罪滅ぼしとしておいていると考えられる。

毎時８本で便利そうに見せかけてるところが悪質だね。
主婦や何も知らないお年寄なら騙されるだろう。
接続の悪さは前からだったけど、今回は生田から各停に乗って新宿まで
急行に接続出来ないまま行けだなんてとんでも無いダイヤ組んでるよ。

小田急電鉄にとって生田〜百合ヶ丘間も短距離なのか？

>>151
自殺キボンヌ！

> 区間準急は快速急行の使えない百合丘〜登戸間へのせめてもの罪滅ぼしとしておいていると考えられる。

こんな小田急の見解がある。
１．快速急行設定の理由
　新百合ヶ丘以遠の中長距離区間の速達性向上により、ＪＲ湘南新宿ラインを
　含む他社との競争に対応。（藤沢のみではなく、横浜線からの町田乗換客の取り込みと
　中央林間駅の乗換客取り込みと東急への流出防止も）
　※藤沢−新宿の直通客は、減少傾向から湘南急行開設により昨年度に増加に転じているとのこと。
２．区間準急設定の理由
　世田谷区内（複々線区間の各停のみ停車駅）から新宿への乗り換えなしでの速達化
　及び多摩線内急行通過駅に多摩急行と同じ乗車チャンスで本線への直通運転を行うと同時に
　百合ヶ丘〜生田間への準急減少による乗車機会の確保。
　※多摩急行は、京王と競合する多摩センター、永山駅で１０％の利用客増を生んでいる。
　　そのため多摩急行を多摩線内各駅停車にするよりも、区間準急の新設で急行通過駅への対策とした。
（以上、交通新聞より抜粋、編集）

この２.から
準急がなくなった→乗換なしで新宿へ行く手段がなくなる→代わりに区間準急
という風にとれ、快速急行という手段の使える新百合以西の急行通過駅より不利だから区間準急で補完。
なんていえるかも。
でもダイヤが悪いよね。各停の２分後を追ってくるし、結局複々線区間で後から来る急行に抜かれるから
遊園、登戸で急行に乗り換えたほうが早いから区間準急による補完は微妙だな。

本当に多摩線の乗客を増やしたいのならせめて準急にしろよ・・・

>>154
登戸や成城学園前で急行に接続するのが生田〜百合ヶ丘住民に
とっての理想的な形であって、ふたを開けてみてビックリしたのは
下のような形。
新宿まで各停で行けとでも・・・・・・・


実例
15：08生田→各停→15：12登戸
15：17登戸→多摩急行→15：33代々木上原
15：39代々木上原→快急→15：46新宿着


15：08生田→各停→15：46新宿着

貼りなおし

15：08生田→各停→15：12登戸
15：17登戸→多摩急行→15：33代々木上原
15：39代々木上原→各停→15：46新宿着


15：08生田→各停→15：46新宿着


上の例で言いたかったのは
どんなに努力して急行（ここの場合多摩急行）に乗り換えても
結局新宿まではその場に乗った各停が先発してしまう例。

実はこんなのが１時間に一回の割合である。

そういや今まで登戸へ出る時そんなんばっかだったなあ＠本厚木
気分的にやだよね、用途しだいでは実質１本ないのと一緒、
次の電車でも実質変わらないって事だもんね。

今度は逆になって、
大野止まり→快急にのりかえ→新百合で多摩急
優等のりかえ三昧まあ、早く着くけどね

なんだか京王化したなあ（苦笑
156の苦悩はまんま調布〜環八間の京王にもあるし
なんだか新百合が調布のようだ

…でもそんな風に小田急を京王に重ねたら、八王子線が青梅まで、高尾線が大月まで延びた状態ってことなんだよな

>>156の事例だと、代々木上原で快急を待っているが、
実際は区準が連絡を取っていると思われ。
乗り継ぎ検索だと代々木上原着は15：32と表示される。

日中は多摩急行→区準で快急よりも先に新宿に到着できるはず。

15：08生田→各停→15：12登戸
15：17登戸→多摩急行→15：32代々木上原
15：32代々木上原→区間準急→15：37新宿

>>159
時刻表では代々木上原着が15:33なので
接続は無いのかと思ってた。

乗換が多いけど何とか30分切りそうなのでヨカッタっす。ありがとう。
所要時間も接続も悪くなったけど、もっと不便になったところも
あるみたいだし贅沢は言えないですね。

>>159
小田急の検索で調べたところ、代々木上原接続は微妙なような・・・・
小田急側が正式にアナウンスしていない以上は
いわゆるキリキリ舞いの接続ってやつですよね・・・・・・

http://www.odakyu-group.co.jp/cgi-bin/train/hyperWeb/engine/

今日の18時半頃、湘南台駅で各停藤沢行が「お客様同士のトラブルのため」停車していましたが、
詳細知っている人いますか？
後続の急行に乗っていて、湘南台手前で5分くらい足止め喰らってました。
「警察の到着を待っている」とかで、結構なトラブルだったのかしら？と気になって。

年末だから車内で騒ぐｱﾌｫも増えるだろう。
そんなのどこでも一緒。例外は中○線だけ。あれは自殺が増える。

区間準急の停車駅って複々線を直に意識してるよね。
ってことは東北沢まで完成したら多摩線発千代田線直通各駅になるのか？

>>156

あの検索はタコｗ
接続が心配な>>156には本日発売の小田急時刻表を購入することをおすすめ。

区間準急は代々木上原に15:30に到着するのに、わざわざ2分も停車して
15:32に発車している。2分も停車する必要があるのは、多摩急行の接続を取るため。

本厚木発、取手行の復活ｷﾎﾞｰﾝ！

>>165賛成。

結局、百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園利用者が割を食い、急行系では
向ヶ丘遊園利用者が“一人負け”ってことだね。
オバ急最低。

そこで登戸遊園統合ですよ？

新型ロマンスカーってどんなんだろ？
乗り心地、リクライングとかいいのかな？

上原の同時発着乗換は可能でしょ
今でも朝ﾗｯｼｭにやってるし。後続が遅れても待ってるぐらいだからね。

だからこそ百合→新宿では、
百合→各駅→登戸→多摩急→上原→区間準急or上原始発新宿行急行
という経路が成り立つと思われる。

今回の改正では、経堂発遊園行，経堂発成城行，上原発新宿行，新宿発町田行など
短区間運行が増えたね

とりあえず>>167は死ね。話はそれからだ。

今朝は大荒れだったのにここではｽﾙｰですか…

JR南武線も止まってて登戸駅前が大混雑だったり、
成城まで運転の時は静観していた客が新宿まで再開になった瞬間に殺到したから上りが
殺人ﾗｯｼｭ状態になったり、ﾄﾞﾗﾏはいっぱいあったんですけどね…

>>171
最初に生還したのがあなただからです、さぁ！、存分に！

今日は大変でしたね。ご利用の方はご苦労様でした。
そして、２００３年から使われた土休日ダイヤがこれで終了しました。
今週土曜はいよいよ新ダイヤです。どんなことになるか楽しみであり、少々不安です。

>>173
私は不安だらけです。

新しい各駅の時刻表がオバ急のサイトからみられます。
そこで、登戸と向ヶ丘遊園の時刻表を見てみました。
登戸はまだ多摩急行があるだけマシ、向ヶ丘は10分台と40分台が見るも無惨。

あの快速急行、出来てしまったものは仕方ないとして、急行には手をつけず
特急のダイヤに割り込ませて欲しかったなと思いますよホントに。
向ヶ丘〜成城には“空白の20分”ができるし、向ヶ丘なんて多摩急行通過と
相まって“二重の仕打ち”だからなぁ。

でも、登戸と向ヶ丘は統合も廃止もありませんから、無意味な煽りはやめて下さい。

複々線が上原まで延びたときには急行１０分間隔にし、快速急行がこの間に入れるようになるかな？
なんて思ってみる。

まあ、東横特急が中目黒通過から後に停車になったこともあるし、小田急に声を出して訴えてみれば？
流れが変わるかも。

でもある程度区間準急で補完できるか？…って登戸で後の急行に乗ったほうが速いか。

>>175
議論さえ許さないというのは、それこそ住人のエゴなんじゃないの？
ただ単に放置すればいいだけなのに

小田急相模原にて
人身事故ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
死体の処理みますた
誰か瞬間見たﾔｼいる？？

>>177
＞登戸と向ヶ丘は統合も廃止もありませんから、無意味な煽りはやめて下さい。
このことを指してるとするなら、あんなのは「議論」でも何でもない。
ただ単に“荒れさせたい”ゆえの“煽り”でしかない。
つまりは、↓のような輩のことだ。
167 名前： 神奈さん 投稿日： 2004/12/03(金) 07:38:09 ID:LopvaKFI
そこで登戸遊園統合ですよ？

おえ、オダサガの死体見ちまったよ。
昼飯前で、メシ食えなかった・・・・・・・・・

>>167=>>177

新宿駅の地上ホーム→快速急行　急行　準急
　　　　　　地下ホーム→各停

区間準急も地上ホームになるのかなぁ　地上ホームパンパンじゃん

特急が地下になるから大丈夫

ベビーカー乗せてくるオバサン、うざい。
あれ規制してくれよ。腰の悪い人だけ可能とかさー。

>>183
それは・・・ないでしょ　多分・・・え？本当?

>180
瞬間上りに乗ってたんだけど、バチッバチッバチッって隣の線路見たら肉片が！（＝＝；
飛び込み？

新宿駅のホーム構成
地上２，３番線→特急、４，５番線→快速急行、急行、準急
地下８，９番線→各停、区間準急

新宿駅の掲示、小田急時刻表２００４改正版より。

>>186
ﾗｯｷｰﾏﾝ

>>186
俺も上りの各停町田行きに乗ってた
下り電車が通過したとき鈍い音が何度かしたからもしやとは思ったが・・・
東海大相模の学生も結構いて、見た奴はｼｮｯｷﾝｸﾞだったろう。。。

>>186>>189飛び降りです。
死体見たの初めてで、女子とかはみんな泣いてました。
腕とか吹っ飛んでてショックでした。

初乗り値下げ！

>187
新宿快速急行発車時は急行20分空き
→地下の区間準急→上原→多摩急行→登戸→各駅
という流れが早い区間の人（遊園〜百合＆柿生〜玉学）は大変だなぁ

しかし大野→新宿2分間隔の急行や成城始発→新宿の区間準急
新松田4分後の急行から新百合まで逃げ切って5分後に新宿に着く区間準急
とか、見た瞬間にムダと思えるスジがあるのはどうなんだろう…
珍しいのは本厚木→新宿ノンストップの特急さがみとか？

>>192
確かに新宿〜生田利用の人なんか手間かかりすぎだよな。

新宿4・5番ホームへ向かう
　　　↓
発車案内板を見て地下ホームへ降りる→区間準急に乗る
　　　↓
上原で区間準急から多摩急行へ乗換え
　　　↓
登戸で多摩急行から各停へ乗換え

今まで2アクションだったのが4アクションになってしまうからね。
せめて区間準急も4・5番ホームから発車していれば1アクション減るんだが。

小田急線、新百合と柿生の区間で脱線事故だってさ。上り急行がワゴン車と衝突だと。
今テレビのニュースで生中継してるよ。車両は5000系らしい。

新百合〜新宿で折り返し
上り車両が不足しているので唐木田から補充＋新百合で折り返し車両使用か？
下りは遊園や新百合で待避＆折り返しさせないと糞づまりになるぞw

午前11時台の時点で、下りの湘南急行は登戸〜新百合ヶ丘間各駅停車。
普段通過の生田〜百合ヶ丘間すべて停車で、客が戸惑ってる。
多摩急行は運休の様子。

ただ、午後になってダイヤが落ち着いてくると、徐々に平常に戻るかも。

もう平常に戻ったのかな？
運行情報では、平常運行になっているが・・・

今日も蛍田〜富水間で人身事故発生の模様。

百合ヶ丘民だけど週末からは新百合で折り返す予定

生田民乙です

ランド民だけど漏れもそーしょっかなぁ。
なんかもう遊園と登戸と成城でバタバタすんの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

百合住民だけど、数分早く出れば上原で一つ前の千代田線に乗れるなら、
新百合まで戻ってもいいかも。

祖師谷キセルじゃなくて百合丘キセルがはやりそうですね

満員で積み残す電車が結構出そうだな・・・

知事を輩出した地域とは思えないくらい、冷遇されてるなw。

上乗せして支払っていた運賃は、不便になるための投資に使われたのかな、なんて思っちゃう。

京王（稲田堤）に切り替えを検討中。鬱だなあ('A`)

百合ヶ丘の駅の中には「新百合から新宿までロマンスカーで」っていう
垂れ幕張ってあるくらいだから小田急としては黙認なんじゃないの？

駅すぱーとで百合ヶ丘から新宿の検索しても新百合で折り返せっていう
指示が出たりするし。

まあ頭の固い人はこれを機会に引きこもって下され、それだけすくからさ

てゆーかオバ急は快速急行走らせるなら、特急の本数減らしてそこに組み込め。
そして快速急行は新百合ヶ丘も通過させろ。さらに通常急行の本数は毎時6本に戻せ。

そして多摩急行を向ヶ丘遊園にも停めろ。どうせ新百合で多摩線に入るから
柿生以西の客には関係なかろう。
今のオバ急、批判の材料はいくらでもあるが評価の材料はない。
地域エゴは皆一緒。場所の違いでしかない。なぜ登戸向ヶ丘だけがエゴエゴと
非難されねばならんのか?

神奈川板だからなのかもしれないけど、
登戸、遊園の人は新百合を目の敵にしているように感じるけど、
急行を止めるとめないの話に関して言うなら、
議論の対象とすべきは成城や経堂だと思うんだけどな。

遊園周辺利用者の一部の人と思われる人たちは、多摩急行を目の敵にしていたと思う。
「多摩急行イラネ」とか。
他地域の批判ばかりすると、逆に地域エゴとかいわれるんじゃないかな。

新百合の規模を考えろ。利用者数としては遊園より多いし。
登戸はたしかにあの人数で快速急行通過なのはかわいそうだが、
新百合以西や中距離の利便性を図ったのだから仕方ないのでは。
登戸なら各駅停車乗りとおしたって１，２回抜かれるので３５分あればいけるし。
急行、多摩急で新百合から快速急行でいけるくらいで新宿いけるのだから。

でもゆくゆくはとめたほうがよさそうな気がするが。

急行の経堂停車って、禿げしく意味がない。
満員の急行で、誰も乗降してないよ。

はっきり言って、怒りのダイヤ改正です。
また、新宿まで行く時間が多くかかるようになったよ。

急行の経堂停車って、禿げしく意味がない。
満員の急行で、誰も乗降してないよ。

はっきり言って、怒りのダイヤ改正です。
また、新宿まで行く時間が多くかかるようになったよ。

優遇するメリットが小田急にないエリアは無視されるさ。
多摩線沿いの宅地を売りたい小田急にしてみたら
新百合ヶ丘だけ便利になれば他は不便でもいいって事。
向ヶ丘遊園が閉鎖された時点で、あの駅を優遇するメリットが
小田急にはなくなったというわけだ。

つまり多摩線の宅地を売り尽くしたら、またダイヤが…。

おちんちん

何でもいいから16両編成化ｷﾎﾞﾝﾇ！

＞向ヶ丘遊園が閉鎖された時点で、あの駅を優遇するメリットが
＞小田急にはなくなったというわけだ。

それは重々承知してるんだけどね。
川崎市としても、北部の拠点を登戸ではなく新百合に求めてるしな。
登戸界隈の遅々として進まない区画整理や、近隣地権者の対応も
影響してないとは思えないが…。

でも、多摩急行は存続するなら向ヶ丘にも停めろと、最後に“地域エゴ”。

そこで登戸遊園統合ですよ？

>218

それはお前の頭の中だけの事だろ。自分の空想を何度も何度も繰り返し書き込むんじゃねえ。

>>212
各停を新百合で急行に乗り換えて登戸で南武線に乗り換えて
通勤しています。
みんなそうと思いますが、朝はものの５分さえも貴重。
今までは新百合からの急行に助けられていましたが改正後は…。
まぁ、東横線の特急が“中目黒”も途中から停車するように
変更したようになれば良いのだけれど…。

けれど今日、新百合の５・６番線ホームの行き先案内板の下に
“快速急行の次の停車駅は 下北沢 です”と書かれた、でかい
紙製の横断幕が吊ってあったのには笑えた。

＞登戸なら各駅停車乗りとおしたって１，２回抜かれるので３５分あればいけるし。

んっ？相模原あたりの人にとって３５分は当たり前かも知れないけど
登戸周辺の住民にとって３５分は長時間ですよ。
新宿から３２km離れてる相模大野と15kmしか離れていない登戸では
時間の感覚が違いますし、18kmしか離れていない生田と32kmの相模大野が
到着時間が同じぐらいって幾らなんでもおかしいでしょう。

共産党が両駅通過反対の署名を小田急に送るらしいよ。
地元民の立場になって迅速に行動する共産党に一票！
他党は政治資金もらってるから結局は頼りにならないのよね。

>>222
いちゃもんつけるのは得意技だからな

はるひ野駅開業の話題はないの？

>222

所詮は中国共産党と同じ考え方、自分らの気に入らない事例が発生すると
いちゃもんを付けたがる。アカの言うことに耳を傾ける必要なし。

今日の快速急行ｦﾀ大杉
先頭はみんなｦﾀで占拠されてた。
乗換の都合で偶然、先頭に乗ったらﾋﾞﾋﾞった

あぼーん

>>225
アカだろうが何だろうが、地域住民(この場合読売ランド〜登戸間)にとって
明らかに不利益「だけ」を押しつけられるダイヤ“改悪”に住民の代表として
動いている共産党を(あくまでこの件については)私も支持する。
署名をお願いされたら喜んで応じよう。

あなたも、どこをも通過せずにはどこへも行けないんですよ
百合〜新宿間全駅停車運動されたらどう思いますって

今日夕方快速急行に乗った。
梅ヶ丘〜狛江辺りはそれなりにかっ飛ばしていたが、和泉多摩川あたりでスピードダウン。
そして多摩川らへんでラッシュ時並の超ノロノロ運転。どうやら向ヶ丘遊園で各停を追い越すためらしい．．．。

登戸停めても所要時間変わらんじゃないの？

>>229
生田〜百合ヶ丘住民にとっては新宿まで全駅各停で行ってくれって
小田急から烙印を押されたようなものなんだが。
接続悪いおまけに代々木上原でまた乗り換えろってそれはあんまりだ。
南武線使っても全部各駅停車だし、不便すぎる。

>>229はちょいと論理のすり替えの匂いが。
もともと急行通過駅
もとは急行停車駅
それぞれによって客の立場や考え方が違う。
それを全否定しているように文面からは読みとれる。

個人的には「快速急行」が出来るのは、遠方の利用客からすれば
朗報だろうし、存在価値はあると思う。
ただ、そのために中距離客が切り捨てられるのには納得いかない。
特急の増発・増強についても、小田急には「おまえら、観光客と日常的に
利用する客のどっちが大事だ?」と問いつめたい気分ではある。

だから、特急の本数を若干減らした上で、そこに「快速急行」を入れろと
あえて言いたい。ただ、その場合急行の毎時6本を維持することが条件だが。
それならば、出来ないことはなかろうと思うし、下北沢〜新百合ヶ丘が
ノンストップでも、それはそれで良いのではないか。

小田急も企業である以上、
沿線住民のためにも会社のためにも、会社を黒字で存続させなければならない。
一部の遊園周辺住民の方は、小田急をそういったマクロの視点でみているのだろうか？

小田急には、ＪＲの湘南新宿ライン、京王、東急、相鉄、新幹線、
マイカーといった強敵？が、ものすごくいる。
そういった中で、勝ち抜かなければならない。
そのための、快速急行であり多摩急行や区間準急なんだと思う。

もし、小田急が赤字なんかになったら、
ダイヤの不満どころじゃ、済まなくなるんだよ。

>>233
そんなことは皆わかっている。
マクロの視点とやらでみても小田急は努力が足りないから皆が不満を持つのだ。
京急をみろ。あれだけ種別と行先があっても昼間の各停は５分間隔、しかも速い。
東急をみろ。何故距離が４分の１しかない田園都市線の方が運転本数が多いのか。
東武をみろ。小田急より客数がずっと少ないのにちゃんと複々線化を終えている。
大体湘南新宿ラインができて泥縄式に快急を走らせること自体、全然先が読めて
いないし途中の沿線住民をバカにしている。いい加減にしろ小田急＆小田急厨。

>>234
もし、京急を見習うなら、
中・長距離区間の日中は、快速急行と各停だけになりそうだね。

複々線化を沿線が阻んでいちゃあなあ

>>234
同意

結局、オバ急は特急(観光客?)を優遇しすぎ。
あと、自社の事情はあろうが、新百合ヶ丘〜唐木田を優遇しすぎ。

すべての「悪い面」を向ヶ丘遊園一駅におっかぶせて、そのしわよせが
向ヶ丘で接続していた百合ヶ丘〜生田駅利用者にも間接的に来てる。
それでダイヤ“改正”なんてふざけるなと言いたい。

「あちらを立てればこちらが立たず」というのは、ある意味仕方ないが
それでも今回のダイヤ“改悪”は酷すぎる。

多摩急行が向ヶ丘を通過しようが、快速急行が新百合〜下北沢通過だろうが
それはそれでもう良い。
快速や準急のないオバ急において、急行がその代わりのようなものとして
機能している以上、毎時6本の維持は必要。
どうしても快速急行を今後も維持したいのなら、その分特急を削れ。
京急・東急・京王の特急とオバ急のそれとは“有料”という意味で
存在の意味が違うのだから。

川崎市内5駅(登戸含む)と利用者は、明らかにオバ急からは“石ころ”扱い
されてるのがよく分かった、今回のダイヤ“改悪”である。

抵抗勢力のあがき

川崎には大株主が住んでいないんじゃない？
おまいらが、株買い占めれば少しは改善できるかﾓﾅｰ。

１時間に準急２本、各停４本で、各停はほとんど向ヶ丘遊園で急行に連絡
　　　　　　　　　　　　↓
　　　改正ごとに、成城連絡に切り替わり
　　　　　　　　　　　　↓　
　　　　　　　準急が壊滅状態になり
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　登戸連絡すら壊滅状態になり
　　　　　　　　　　　

おとなしく我慢していたら、いつのまにかこんなに酷いことになっちゃった（・∀・）

これだけ露骨なダイヤ改悪をする小田急って何様？

新百合以遠の人たちにとっては大喜びでしょう。

どうせ犠牲になるのは川崎４駅だけですから・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・

せめてもの抵抗で、明日から田園都市線で行くことにします。
どのみち改悪後平日初日でダイヤは荒れそうだし。
さよなら　小田急

素直に登戸遊園統合さえ受け入れてれば・・・

素直に登戸駅周辺の再開発を受け入れていれば・・・

というか、登戸は駅工事が終わったら、また快速急行が停車するようになるでしょ。
現在の状態だと乗降客さばくのが難しいという判断じゃないの？
そのうちまた乗客調査をやって、どんな乗客がどこからどこまで何を使って移動するのかの
検証をすると思う。その結果とJR他対策の効果測定も含めて、次回のダイヤ改正で微調整
するんじゃないかな。

昔百合ヶ丘に住んでたから、怒る気持ちはわかるんだが・・・

朝の通勤時間は、本数はあまり変わっていない。（急行と準急が入れ替わっている
のは別として）経堂過ぎあたりののろのろが解消されていればいいんじないの。
帰りに快速急行に乗らなきゃかいいんだから。

>>244
各駅停車でも田園都市線のラッシュは凄いよ。小田急の急行が空いてると思うくらい。
それと、その混み具合でただの複線なのに、詰まりが少なくスピードが出せる事で
更に凄いと思うよ。

>>235
京急は快特停車駅と快特通過駅の間の乗降客数の差が大きいからな。
小田急の場合、京急方式よりも関西の京阪方式になってゆくのではないかと。

無料優等は快急と準急（＋多摩急行）のみ。
新百合を境に東西で優等の役割をハッキリ分ける。

数ヶ月前から休日に都内へ行くときは登戸から南武線＋田都にしてる。
ダイヤが乱れる確率に歴然とした差があるし、復旧した後の混乱も小田急は酷い。

共産党は小田急に文句言う前に
駅前の再開発を進めるように努力すべきだよな

多摩線の優遇っぷりがちゃんちゃらおかしいダイヤ変更だったな。
快速急行の導入は一定の評価を与えられると思うけど、利益が一部に偏っている。
代々木上原〜新百合ヶ丘間を中途半端に増強されても
小田原線新宿通勤でたまに仕事の都合で登戸乗換えがあるオレとしてはいい迷惑なんだが。

昔は愛甲石田に急行…(ry
本厚木以西の急行が各駅なのはおかしい→20分以上も空くから当然（という大反論）
多摩急を遊園に止めろ→遊園地のない廃れた駅には必要ない（という大反論）

っていうぐらい神奈川色が強かったのに、不思議なことで川崎4駅の味方が増えたねぇ
まぁそれだけ4駅が犠牲になりすぎてる、という今回の改正の表れなんだろうけど。

その味方をするわけではないけど、今日登戸から座りたくて下りを待ってたら
なんと日中なのに15分も待たされたよ。通過→遊園止→急行→通過、の後だった
遊園に急行が止まらなくても構わないから緩急接続だけは良くして欲しいね

>>250
巨大バカ発見。駅前開発などという地元住民主役の大プロジェクトが議席数も
少ない野党一政党で簡単に片付く問題かよ。第一、駅前開発と今回のダイア改
正は別問題だろ。そんなことより、もっと実現性の高い問題として、実際に不
便を感じている人間の多い今回の改正を覆すように小田急に働きかていくこと
は政策として非難されることじゃないだろ。

百合ヶ丘-新宿間通勤、ダイヤが変わって明日から10分以上早く
家を出なければなりません。寒いのに憂鬱です。

じゃあ田都や京王に逃げれば？川崎4駅の利用者が減れば、混雑が緩和されてこっちはバンバンザイですから。

所詮、新百以西の利用者数>>>(越えられない壁)>>>>>川崎4駅の利用者数

長距離利用者の利益の為に我慢しなさい！！嫌なら引っ越せ！！

明日から平日運行がスタートする
当方遊園ー新宿なんですけど多分行きは快適になるけど
帰りの新宿からの急行の待ち具合とか・・・長距離の人が先発急行　後発快速急行の時に
後発の快速急行にすすんで乗ってくれるような事態が起これば遊園、登戸、成城で急行降りる人にとって
まだ救われるのですが・・・　　　快速急行が急行を遊園あたりで抜いてくれないかなぁ　とか妄想


そういや今日は遊園のアナウンス聞いてて気づいたのですが
成城が４ホームになる前は「成城学園前で各駅に連絡します」で
４（３）ホーム完成したら「成城学園前で各駅に接続します」になって
改正後はまた「成城学園前で各駅に連絡します」に戻ってた・・・
確かに新宿には成城での接続をおこなわないと書いてあったけど・・・
ひょっとしてまた２台目の急行が空くっていう穴ができるのでしょうか　純粋急行利用者としてはうれしいのですが
和泉多摩川ー喜多見　の人はどうなんでしょうね　その辺


やたら長文すいません

>>252
>っていうぐらい神奈川色が強かったのに、不思議なことで川崎4駅の味方が増えたねぇ
書き込みの特徴を注意深く見てれば分かるんだけど、同じ人が何度も・・・（略
これ以上は言わないよ。

>>234
気持ちは分かる。でもな、
>京急をみろ。あれだけ種別と行先があっても昼間の各停は５分間隔、しかも速い。
でも各停５分間隔なのは京急川崎〜金沢文庫間。都心部は１０分間隔。

>東急をみろ。何故距離が４分の１しかない田園都市線の方が運転本数が多いのか。
短いからこそそれほど乗客の増え方、減り方に差がないから均等なダイヤでやっていける。種別も単純にできる。

>東武をみろ。小田急より客数がずっと少ないのにちゃんと複々線化を終えている。
乗客が少ない＝線路沿いの住民が少ない、または空き地が多かった。そして住民の協力があった。
小田急だと住民の多いとこ走っているし、世田谷地区では訴訟起こされる始末。

>大体湘南新宿ラインができて泥縄式に快急を走らせること自体、全然先が読めて
>いないし途中の沿線住民をバカにしている。
じゃあ、現状の急行だけで満足？（貴殿がどこに住んでいるかわからないのですが。とりあえず。）藤沢等江ノ島線から
速く新宿に行けるのは良いことではないか？立派な戦略ですよ。
沿線住民を馬鹿にしているって、全員が不満なわけではない。

どんな鉄道会社でも満足な点もあれば不満だってある。それは小田急ばかりじゃない。東急だって京急だって
東武だって万人満足にはなっていない。ダイヤ改正も万人満足なダイヤができたら苦労しない。それぞれの地域で
利用者の考える満足や利用状況も違う。それを全部かなえられるダイヤなぞない。ある程度重要な点や極端に
不便にならないよう配慮はあるのだから文句ばっかタラタラ並べるな。
それとも小田急嫌いですか？だったら来るんじゃない。利用しなきゃいいだろ。それで済む話だ。

>>257
俺は自分の書き込みだと分かるように書いてる。
というか、普通に書いてても同一人物だとわかる。
だから別に自作自演もしてない。
でも他人のことは知らん。

とりあえず、向ヶ丘利用者だが、地域エゴと言われようとも
今一度言わせてもらう。
「快速急行」は遠方の利用者にとっては歓迎されるべき。だがその結果
向ヶ丘遊園利用者は特に不利益を既に被ってる。
隣接する生田〜読売ランドも間接的にだ。
「快速急行」自体は否定しないが、やるのなら急行毎時6本はいじらずに
特急の本数を調整してそこに組み込め。
多摩急行の向ヶ丘通過も、もう慣れたし諦めた。
そりゃ俺は千代田線沿線が職場だから、多摩急行が停まってくれれば
ありがたいことはありがたいが。

とにかく小田急はやり方が汚い。だからここに書くだけではなく署名もするし
メールで苦情も言ってやる。

ここ遊園とか登戸の奴専用なの？

小田急が嫌いなら、車を使え

漏れは２年前、小田急のあまりの酷さに田都の沿線に引っ越した。
だが世の中には社宅と勤務先の関係で鉄道を選べない人も沢山いる。
勿論沿線で生まれた子供もそう。子供は親を選べない。
そして何より不幸な人は、昭和３８年、今から４１年も前に複々線化の
計画を知って沿線に家を買ってしまった人たちだ。複線化は実現しな
いまま皆定年を迎えてしまった。何千万も払わせて立派な詐欺ではな
いのか。

>>258や>>260のような小田急厨はよい。だが不満を持つ者の声なき声
も耳を傾けよ。被害者にとっては不満の揚げ足を取られたり煽られたり
は詐欺の片棒を担がれたのと同じ。

失礼。>>258と>>261だった。
小一時間逝ってくる。

>>258　>>261
ここは，小田急御用スレですか？

昭和38年ごろのことはよくわからないが、数百万じゃない？
うちの親は昭和42年に相模原の3DKの団地を300万で買った。
何千万なら相当の豪邸？

多分「現在の金額に直せば」って書き忘れたんだよ。許してやろうよ。

ダイヤ改正前と今との千代田線直通の準急を比較すると遊園より前だと
数分遅い時間の発車になっている。おそらくは上原発が変わっていなければ、
それだけスピードアップしたのだろう。それに対応した通勤体系を考えなければ
いけないが・・・
今まで、前の急行に乗っても意味が無かった（次の千代田線直通待ち合わせのため）
それがそのまま３分前倒しになったとして、３分早くても意味無し。３分遅くても影響なし。
５分早く出るか、２〜３分遅く出るか。ペースをつかむまで時間がかかりそう。

相模大野在住の登戸経由南武線通勤者です。
朝は登戸まではなんも変わらんですね。しんゆり過ぎると
あいかわらずチンタラするし。しかし、最悪なのが帰り！！
しんゆり以西でも、登戸利用者には大改悪。
登戸で、快速が通過したとき、駅員に殴りかかろうとして
いる客もいました。
そこまで行かなくても、ホームで待つ人はみんな怒り顔。
快速は使えんしもう最悪です。登戸利用という時点で
残念っ！なんでしょうけど。

今日、登戸から下北沢まで19分もかかってしもた。
区間準急なんていらねぇよ、冬。

川崎４駅以外の人の文句はないようですな

「少しは他の駅の痛みがわかったでしょ？」に尽きるだろ

一般私企業の製品やサービスであれば、嫌なら買わない使わないってこと
出来るけど、それが出来ない公益性の高い鉄道会社のすることじゃないな。
客の弱みに付け込んでる。でも、どうにもならんのだよね、利用者としては。
それを知っててやってる小田急って、かなり悪辣な会社だよ。

>>271
今までだって相当虐げられてきたのに・・・川崎4駅。
やっとエスカレーターや待合室が出来たんだよ。

みんなあまり言わないけど、利益の出ている電鉄が、あのような満員電車で
改善しないのもおかしいと思うよ。

平日の昼間でも中々座れないよね。金払って、立ちんぼウじゃあね。。。

利益出ているのか？ なんか吊り広告には
資金が足りないから料金改定するとか書いてあったぞ。

吊り広告に釣られてる？

快速急行が登戸を通過するのはまだいいとして、
それと反比例して急行が減るのが一番納得いかないんだよね。
ここは神奈川版だから登戸関係の苦情が多いけど、
東京に行ったら成城学園関連で苦情が多いんだろうなぁ・・・。

ていうかやっぱり特急と多摩急行が多すぎるわけで。
バランス考えろよ、バカ小田急。

あと、江ノ島線で10両編成の急行を増設するのはいいだが、
乗客がまばらな時間帯に藤沢発大野止まりの上り急行を10両で走らせるのは
いくらなんでもバカとしか言いようがない。
一昨日大和で見たら１号車に一人も乗ってなくてビックリした。
６両とか８両とか使い分けを考えろよな。

かなり主観的だけど
急行に乗ってて思ったのは、
遊園から乗ってくる客と
成城から乗ってくる客でいうと、
成城から乗ってくる客のほうが、
乗り方で不愉快な思いをさせられることが多かったから、
今回、快速急行ができて成城が通過になったのはかなり嬉しい。
どうせなら、多摩急行も遊園停車バージョンと
成城停車バージョンと2通り作ってくれたら更によかったかも、
と勝手な妄想をしてみる。

今回のダイヤ改正はJRの湘南新宿への対抗だとﾆｭ-ｽ23で
やってただろ？1人500円払う人と250円払う人だと500円
払う人優先する。250円払う人は２人で500円の1人分の
扱いになるｽﾍﾟ-ｽは２倍とるくせに１人前の口利くなだって。

>成城から乗ってくる客のほうが、
>乗り方で不愉快な思いをさせられることが多かったから、

漏れもそれは感じてた。

>>278
私の文書理解能力不足なのでしょうか？
お願いです。
恐れ入りますが、どなたか翻訳して下さい。

だからよー、川崎在住の文句のあるやつは
小田急の株買い占めて株主総会で文句たれろ。

文句は使い込んでから言え　１年後な

>280
250円払う人（近距離利用者）2人＝500円で2人分のｽﾍﾟｰｽ
（2人分のｽﾍﾟｰｽを提供しているのに500円しか売上があがらねえ）
500円払う人（遠距離利用者）1人＝500円で1人分のｽﾍﾟｰｽ
（1人分のｽﾍﾟｰｽを提供して、500円の売上）
ってことで後者のほうが上客という解釈か？

>>283
そんな考え方がまかり通りだしたら世も末だな。

>>283
ありがとうございました。

284さんの言うようにとんでもないこと!! (ｰｰ;)

小田急は、配当金だしてるだろ、たぶん・・・

儲かっていないとこが、配当金出せないもんな。

まともな企業だったら、満員電車にしてタチンボウにするという・・・（略

小田急の片棒担ぐつもりはないが東急だって満員電車にしてタチンボウだべ。
どっちもどっちやね。
しかし百合ヶ丘〜生田、遊園、登戸の不満爆発１２０％ですね。区間準急ぐらいじゃ話にならん！って所ですね。
どうしたら満足するんです？急行を１時間に６本に戻すことならＯＫでしょうか。

おまえらうるさい。
新宿まで一時間以上かかるこのあたりに比べればまだマシだと思え。ばか。

>283
湘南新宿に対抗してとの前提が抜けている。
500円＝藤沢からの想定客/250円＝川崎北冷遇客想定
小田急は湘南新宿で奪われる500円客を250円客では補えない、
250円客を2倍にして同じ収入を得るよりも、湘南新宿に奪われ
ないように利便性をあげるのは経営判断として当然だよ。
少子高齢で通勤通学客は減るのだから限りある客を競争
相手から奪うのは安定経営には不可欠なのだから。

>>288
そんなとこに住んでるお前が悪い








って、理屈だよな。
「嫌なら乗るな」って言ってるアフォは

引っ越す自由はありますよ？

小田急単独の昨年度の経常利益は私鉄中最高の３３５億円。
東急２５３億、京王２１７億、東武１５８億、京急９１億。ふざけるな小田急！

以前相模原に住んでいて、南武線はよく使ったが（競馬ではない）、もし今も
済んでいたら快速急行には頭に来ると思う。急行が登戸を通過していた頃もあった
が、そのときは遊園から1分我慢すればよかった。登戸通過は町田、県央の人間に
も不便に違いないと思う。東急も日吉は通過させたが、武蔵小杉は最初から特急を
止めている。
　JRと藤沢の競争をした関係といっても、既に特快では時間的に負けているわけだ
し、登戸停車で1，2分時間が延びても大差はないと思う。
　横須賀線に武蔵小杉駅ができるようだから、藤沢から南武線沿線に行く客もJRに
シフトしそう（競馬帰りの人など）。

次スレ↓

ttp://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1102977353&LAST=50

快速急行がどこに停まろうと関係ない。急行の本数は維持してくれ。
成城〜和泉で各駅を抜かしてくれ。間違っても経堂待ち合わせのが
追い着くなんてことは止めて！　　by百合利用者

駅時刻表だけじゃなくて、
ちゃんと列車時刻表見ようよ。
新百合で2分も我慢すればいいのに。

文句は使い込んでから

>>287
再三再四書いてるように、特急の本数を調整しろと。
そこに快速急行を入れるんなら、登戸も遊園も、生田〜百合ヶ丘も
さらに言えば柿生〜玉学も、今までと変わらないんだよ。
その前提で快速急行がスタートすればだ、みんなの利便性が保てて
都合が良い訳だ。町田以遠の客にだって恩恵はある。

急行を削ってそこに快速急行を放り込むというやり方に納得いかんと
言ってる訳だ。
新型特急車両だ！なんて浮かれる前に、日常的に小田急を利用する客のことを
考えろと言いたい。

こういう意見なんだが。

新宿発では特急と急行、快速急行と区間準急（多摩急行接続）と言うダイヤの組み合わせですよ！
つまり特急のスジに快速急行が入っている訳です。
今までは急行の後をガラガラの多摩急行が走ってたわけですが、この急行を快速急行にした訳ですからね。
まぁ、素人にはわからないでしょうがね。

っうーか、一言だけ言うとくわ。
無礼なことを言うな！たかが素人が！！
何の知識もない分際で、鉄道会社と対等に話が出来ると思っているのか！
いい加減にしろ！！

わー（自称）玄人がいるー
一番痛い香具師だな

代々木上原〜登戸間の複々線が完成すれば解決するんでしょ。
それにしても下北沢２�`ばかりの地下化に１０年も掛かるもんなのか？
突貫で進めれば１年くらいでできそうな気がするのだが。

あまりサービス落とすとさ、利用者としてもいい加減な気分になってくるんだよね。
例えばウンコが命中しなかった時に、拭き取らなくてもまあいいか、な方へ傾くぜ。
嘔吐物処理してる駅員さんに対してもお疲れさま、という気持ちが薄れる。