小田急スレッド＠神奈川板Part20

経堂〜喜多見間、複々線ついに完成！
梅ヶ丘〜和泉多摩川間複々線完成ももうすぐ！

前スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1090228086&LAST=50

あぼーん

>>1
乙！

昨日の登戸駅の自動改札機に活きのいいやつがいて
吐き出された定期券が中を舞っていたよ。

かなしいね

こんなん食えるか！！

だね。


助走をつけて駆け抜けてキャッチだ！！
筋肉番付かよ

>>4
漏れも新百合でペッ！ってやられたことあるー
しかも、定期入れたらバタンッ！って改札閉まって、１秒くらい間があってペッ！って
やられた。
で、さらに１秒くらいしてから改札が開いて・・・
定期は２ｍくらい先まで飛んで逝きましたとさ

おもしろい！！！

私も２回ある。いずれも空中でキャッチしました。

漏れは経験ないなぁ。
だけど小田急の自動改札のメーカーってどこなんだ？３大メーカーと言えば
東芝、オムロン、日本信号だが、相鉄や東海道新幹線の東芝の機械は時々取
り損なうほど固いから、他の２社か？

確かオムロン。小田急の時刻表に広告が載っている。

オムロンは多分一番採用されている感じ。
でも江ノ島線方面だと２枚入れ可能なタイプは他の会社が使われているようだ。
どこだっけ？相鉄のに似ていたよな。（大和のみではない。藤沢もそうだった。）
東芝か京三のだった気が。

分かる方補足よろしく願います。

捕手

hosyu

ぺって吐き出されてみたい・・・どうせ数年後にはICカード化しそうだから

ICになる時には関西式にして欲しい。
回数検分乗れば自動で回数券扱いにしてくれたりと
ユーザー側に立ったサービスだ。

JRなんてスイカで何往復しようが従量課金だもんな。
スイカ勧めるならその辺何とかしてくれと

>>7
私も新宿でやられた。
しかもペッとやられて定期券は前方に飛び出し
改札は閉まったままアラームがキンコンキンコン鳴り出した。
朝の急いでる時間にキレそうになったよ。

どの改札？ぜひ吐き出されてみたいｗ

>>16の話を聞いてビビッた純関東な俺がいるわけで

>>18
>>16言ってるのはの関西といっても関西の私鉄連合だったかな。
ただ、ICカードでの使用分が銀行口座からの引き落としなどになるため
最初の申込がめんどくさいそうだ。

しかしユーザーから見たらすばらしい機能だと思う。
さすが関西といった感じだよ。

登戸の下りホームが１０月３日から切り替わるらしい。
今の上りホームと同居ってことのようです。

関西の鉄事情と関東のそれを一緒にしないで欲しい
こっちはホント酷い
消費者が何も言わないから舐められているんだね

>20　登戸駅の上下ホーム同居
うぁ・・ホームは狭いは階段エスカレータ少ないはで、
朝のラッシュ時は凄まじい光景、ホームから溢れ落ちそうだ。
あぁ・・出勤するのマスマス憂鬱になるよ。
橋の架け替えもあるし、駅拡張の用地確保もこれｋらだろうし
複々線ホーム完成って、いったいいつになるんだ。

下北沢が完成するまでには間に合うさｗ
25日から成城学園前４ホームになって上りのダイアまで変わるってのがいまだに不可解だけど・・・

>>22
確か2008年に暫定３線化完成じゃなかったかな？
ＪＲの橋上駅化は2006年2〜3月頃暫定使用開始だったと思う。

小田急ＨＰに登戸駅改修についての案内ありました。
http://www.odakyu-co.com/pr/post01.html
・改札が２Ｆに移る
・エスカレータ・エレベータ・階段を新設
なのですね。
少しだけ・・ほっ。。。でも完成２００８年かぁ。

>>25
2008年って遅すぎ！！
それまで登戸にいるかどうか･･･

先ずは南武線とのペデストリアンデッキによる接続を期待するか。2006年秋
http://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou2-2-11.htm

ついでに遊園・登戸統合を望む

さすがに遊園・登戸統合は無理じゃないか？
駅廃止ってのがどれだけ大変だと思ってるんだよ

登戸と和泉多摩川を統合してくれよ

>>30
長いホームになりそうw

橋の上に駅作りますか。

>>30-32
それなら遊園と統合のほうがマシだろ・・

距離的に考えると登戸って微妙だよな。
JRなかったらどうなっていたんだろ・・
JRあるからむしろ今となっては遊園が中途半端なのか・・

統合は、やはり時代の趨勢

統合するとすっきりするけど、あれだけバスが乗り入れ駅前も商店ができ、大学、区役所の最寄り駅になると
もう統合は厳しいだろう。なくなったときの影響は相当大きいだろうし。

今晩１９：００頃、登戸〜遊園間で下り各停内
「前の電車内で何かがあったようなので停車します」って放送
すぐに動いたのだけど、何があったんだろう気になるよ。

>>35
出入り口を、今の駅舎それぞれの位置に作ればいいんですよ？

それをするには遊園も高架にしなければいけないな。

ついでに新百合丘まで複々(ry

遊園は、再開発して高架にでもするべきでしょう〜
予定無いの？
北口？のパス窮屈そうに止まってるじゃん。
特にバス専用転車台には、ビックリしたよ。
良く考えついたもんだとw

遊園のバス停はきついよ。北口は送迎もまともには出来ないしね。
高架にして再開発で登戸と併合でバス停＆送迎用口として開発されれば文句も出ないんでないの？
位置的には現在の登戸を新宿よりの出入り口とかにしてさ。
南武線との接続も出来るようにして。

まてよ、そんなにホーム長くなっても困るよな・・
やっぱ別の駅として存在すべきなのだろうか・・

>>39
高架の予定は一切ないと思ったよ

>>36
新宿18時31分発急行小田原行き７両目１番前のドアで、
指をはさんだ乗客（の周りの人）が遊園駅で駅員に助けを求めた。

推察するに登戸で挟まれたまま遊園まで来たのだろう。
でも急行だから、遊園で開くのは登戸と反対側のドア。
当然、再開閉などできないから、混雑した電車の中で、非常コックで
他の乗客が落ちたりしないよう慎重に手動開閉して救助。
電車は３分遅延して出発。
我慢なんかしないで、登戸で救助を求めてれば手早く助けられたと思われ。

要するに漏れはその場に居合わせた訳だが、迷惑な話やのう。

>>37
はげどー。でも当分やらないだろうね、登戸駅にお金かけちゃってるから。
あとは遊園駅廃止して、登戸駅から遊園改札付近まで通路を作るとか？
でもそーすっと下りの急行と各駅が連絡できなくなっちゃうのよね。
登戸駅が４線化されるまでは、連絡用の駅として残されるかな。

中学のころに文化祭で発表する遊園登戸未来予想の模型を作るために登戸の
なんとかなんとか事務所（よくおぼえてないんです）ってとこに行っていろいろ話しを聞いてから
模型作りしたんだけど・・・遊園は地上でのぼりとが高架　この図式はまったく変わらなかった
むしろ統合ではなくて遊園駅前がロータリーとして広くなった感じ
多分２０年後とかに遊園を見ても成城とか下北みたいにそんな見違えるほどには変わってないかも

遊園駅と登戸駅を統合した場合、一日平均乗降人数で約19,500人になる。
この数字は、小田急線内で新宿・町田に続いて3番目の大きさで、東急の
武蔵小杉・溝の口も上回る。
まぁ、これををどう解釈するかがポイントなんだろうけど・・・

ttp://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/index04.shtml
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

>41 登戸駅が４線化されるまでは・・
用地買収が非常に困難だとかで、
上り２線、下り１線（２面３線）の構造が最終形だと聞いたけど。

>>44
JRの工事を待って4線化だって聞いた気がするよ。

>>43
あなたはどう思う？
別に町田の次の第3の駅になってもいいんじゃないの？
乗り換え要素もある駅なんだし。　　　まぁならないと思うけどね

>>40
＞遊園のバス停はきついよ。北口は送迎もまともには出来ないしね
登戸なんか車で行こうと思った日にゃ、迷走状態に陥りまつ。

>>43
なんで統合の必要があるんだ？　600mも離れているのに。
そんなに乗降客を増やしたいのなら相模大野と町田を統合しろ。

>>43
登戸←→遊園間の利用者ってゼロなんでしょうか？

>>43
だったら新丸子と武蔵小杉、二子新地と溝の口も駅統合しろや。

遊園・・急行通過でいいんじゃない
それで２線に縮小して、バスターミナルを広くするってのはどう。
遊園折り返しも中途半端だしね。

小田急線の乗降（流れ図）
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/oer/oer-h13.htm

数字がすべて。向ヶ丘遊園に急行は不要。準急を増やしてくれれば問題無。
駅の統廃合はもとより登戸という街自体核爆弾でも落としてくれないかと思うｗ

>>51
すまん。見たけど分からん。どうゆうこと？

登戸不要ってのはどこから？

>>52
不要ではない。
登戸・向ヶ丘遊園を一度更地にしてやり直せないものかと（願望）

>>52
登戸って街は太平洋戦争の最中でも空襲の被害が全然無かったので、
昔からの区画がそのまま残り区画整理の弊害になっている訳でつよ。

つまり、空爆さえ落とせば(ry

>>49
それって登戸と和泉多摩川がくっつくようなものじゃ・・・
川の上に駅作れと

>>55
川の上に駅作るのは賛成だな。
新駅名は登戸多摩川、そいでもって現登戸駅は廃止。
駅裏にも関わらず糞地主のせいで不便な思いをしてる一部の住民は
大歓迎するだろうな

橋の上に作ったら使いにくいだろうな。
それなら遊園と統合すべき。

更地にするには・・　　北の将軍(ry

地主って・・・

>>48
俺は遊園-登戸利用者だよ。
遊園に住んでいて南武線で仕事に通ってる。このパターンは結構いると思う。
遊園の急行通過や駅名改称は周りの雰囲気見ても仕方ないのかなと思うけど
登戸との統合は正直勘弁して欲しい。
遊園より生田寄りに住んでいる人にとっては最悪。
それでなくても遊園-生田間は間隔長いんだから。

>>59
駅前付近の人間でも統合は勘弁って言う人は多いと思うよ。
登戸って未だに町名地番整理もされていなく道が入り組み過ぎてて分かりにくいからね。
津久井道（セタマチ）から登戸駅に行くのなんて未だに迷う。

やっぱり一回更地にして・・・

遊園は急行通過となれば特に統合と騒ぐことはなくなると思う。
今の状態が中途半端というか浮いちゃってるから槍玉に上げられう事があるだけだと思う。

希望としては大野までの複々線化は最優先課題だと思う

>>54
未だに住居表示じゃないもんな＞登戸

西の人間にしてみりゃ一駅でも通過して欲しいと思うだろうしね。
仕事で小田原行く時とか大野・海老名・小田原だけでいいじゃんとか思うしね

実際には遊園に小田急でマンション造って売ってるし、駅ビル（ではないかｗ）
壊して新しく作り直してるし、再開発始めた以上通過はないだろうね。
登戸と違って小田急にうまみがあるしね。

遊園は急行停めても良いと思う。
向ヶ丘遊園は無くなったけれど、これから発展していくのは間違いないし。
登戸はもちろん、急行停車。
現行のままでいいんでないでしょうか？
町田や相模大野に影響が無いのであればＯＫです。
それより急行は伊勢原以降が各駅停車的になるのが･･･
出来たら、本厚木→伊勢原→秦野→渋沢→新松田へとして欲しい！

遊園って発展するの？

渋沢や新松田も止めたら
それより客の多い愛甲や東海はどうなるんだって声が挙がるよ。
都心に若干は近いから対新宿需要は後者のほうが多いし。

本厚木と新松田の間はそんな感じで各停になってるのかと。
新松田や小田原に対新宿の旺盛な需要があるわけないからな。
観光、という面はあるかもしれないが、それはロマンスカーの管轄だし。

>>64-65
遊園とかの環境と違って本厚木−新松田は急行と各駅をあわせて毎時6本ほどになってる。
ここで急行通過にしたら毎時2.3とかになってしまう。
これを補うために各駅増発するのは利用客数から考えて無理がある。
結果急行と各駅のバランスを考えて運行している。
これはどの駅も同じことで通過駅になることはまずありえないし、通過論は無知すぎる

>65
発展するかどうかは分からんが、小田急（電鉄･不動産）に、
遊園を発展させようと意思があるのは間違いないかと。

小田急へ
この手紙をもって僕の湘南急行のスピードアップ推進派としての最後の仕事とする。
以下に、湘南急行のスピードアップについての愚見を述べる。
湘南急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで遊園・成城通過であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。
その場合には、小田急側に遊園・成城利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく
成果には至っていない。
これからの湘南急行の飛躍は、遊園・成城通過にかかっている。
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君には遊園・成城通過に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、遊園・成城通過よる湘南急行のスピードアップを信じている。
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。
なお、自ら長後駅利用者の第一線にある者が、田都急行利用することを心より恥じる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎

本人が「愚見」と言ってるような意見は無視するに限るｗ

財前五郎って言ってるだけでもう俺の中ではネタだけど

専修明治二つの一応有名大学があるから通過はまだないんじゃないかなぁ・・・って展開希望ｗ
とりあえず遊園利用者の俺としては多摩急行止めて欲しい
遊園のすぐ横に地元では開かずの踏み切りという位置づけの踏切があるんだけど
多摩急行が意地でも遊園止まらないで徐行、ひどい時には停車してるから踏切がますます開かない
遊園止まっても変わらないんじゃないかと思うけど・・・

遊園の廃止はまずできないだろう。多摩区役所の最寄り駅だから地元が賛成する
筈がない。今は暫定で登戸を残しておき、将来南武線を高架か地下に移すときに
南武線の方を遊園側に寄せるか、長い連絡通路を設けて遊園駅に統合することに
でもして先送りするしかあるまい。

遊園って開業当時からインター区間(都市部)とサバー区間(郊外部)の境界として位置付けられており、
その意味では小田急にとっては要衝の一つ。
開業当時は新宿を出た急行の次の停車駅は遊園(当時は稲田登戸)だったようだし。
今では感覚的にはその位置付けは相模大野あたりなんだろうけど、
いまだに折り返し設備があり、遊園止まりの各駅停車も数多く設定されている。
そのため各駅停車と急行の乗換え利便を考えれば急行通過は利用者無視と
言わざるを得ない。
そもそも乗降6万人超の駅を統合、廃止なんていう話は聞いたことがない。
現実となれば利用者が既得権を主張して大騒ぎだろうね。

この話と優等列車の停車駅議論はスレが荒れるだけ。

ごもっとも。遊園廃止はありえないでしょう。
まあ、遊園近辺が開発・発展が中途半端だから通過論が言われるのかもしれませんね。
今後遊園が発展することを祈って（種別をいじらなければ）停車駅現状維持で行きましょう。

でも多摩急行が遊園で信号にひっかかって止まるのを見ると停めてもいいのではと思うけど。

廃止はありえない
統合で

>>72-73
急行停車を強引に理屈づけられると遊園住民のエゴだと思っちゃう。

登戸で各停と急行が乗換えられるようになれば、普通に急行通過だと思うよ。
多摩急行の通過がその布石の一つとして小田急も考えているのだろう。

登戸と遊園の統合はできたらして欲しいが、中間地付近は急カーブとなっていて
中間地にホームを置く形の統合ができないから遊園廃止となってしまう。
だったら統合も廃止もあり得ないと思う。

　登戸駅前より明らかに向ヶ丘遊園駅前の方が栄えていることを思えば、
どうして向ヶ丘遊園駅を廃止するのかわからない。おまけに遊園駅が廃止
になれば、登戸駅でウザイ泉州の連中がたくさん降りることになるだろう
から、あんなヘッポコ集団が登戸駅前に集まるようになったら、たまった
ものじゃない。

>>64
本厚木以西の停車駅が
本厚木→愛甲石田→伊勢原→東海大学前→秦野→（新松田）→小田原
なんていう速達タイプの急行があってもいいかもね。
乗降客数から考えると新松田通過でも良いんだけど、増結・切り離しや
御殿場線の乗り換えの関係から停まる可能性はあるかも。
ちょうど、東海道線の快速アクティーや特快（2004.10.16以降）が国府津に
停まるのと同じような感覚だ。

また幽遠登戸廃止論議やってるの？
懲りない連中だねぇ。過去にどれだけ荒れたことか。
ﾙｰﾌﾟする前に諦めろよ！

今回のダイヤ改正は何が変わったのさ？マイナー改正だと分かりにくいんだけど。
ヲタさん教えて！ｗ

>>77
頭悪いよね。
駅の間隔やダイヤ見てから物言えよ

>>77
国府津は電車区がある関係じゃね？便乗とか。
あと国府津の乗降客には御殿場線からの客は含んでないけど、
新松田は含んでアレだからな。豪徳寺や厚木みたいに他線連絡するから必ず停まるわけじゃなし。

それに鶴巻のためわさわざ補完の各停運転するのも無駄。
各停は今でも朝夕と通学時間以外はガラガラなんだから。

南北両側にバスターミナルがある駅を廃止できるわけねーだろーが。
ネタでないのなのならば、もう少し現実を見て物を言え。

東北沢〜世田谷代田間の工事について、車内吊広告を今日見たけど
前からあったかな？
工事開始のお知らせで、別に目新しい内容はなかったけど。

登戸廃止っていう案はないのか？

まだ駅に発車案内板が取り付けてない駅には最低限改札口のところには
付けてほしいですね。

発車案内板が付けられていない駅
（各停しか停まらない駅は除く）

愛甲、伊勢原、鶴巻、東海、渋沢、新松田、南林間、本鵠沼、鵠沼海岸、栗平

※経堂、成城、登戸は工事終了後設置するでしょう
※各停（準急の各停区間含む）しか停まらない駅は全駅未設置のはず

愛甲・伊勢原・鶴巻・東海・渋沢は各駅みたいなもんだから別になくてもいいんじゃね？

また遊園の住人が暴れてるのか
そろそろ諦めたらどうだ？

>>80
新松田をはずすなんて発想は現地の事情をわかってないな。
渋沢や秦野まで何分かかると思ってんの。

各停使えって話じゃね？

各駅使えってことならその後の鶴巻のために・・・って文章はおかしいと思うが。
新松田は他線と連絡してるのにその割りに少ないとか言いたいだけだろ。

何度か読み返したが何とでも読み取れる文章だ・・・

>>89
足柄から秦野まで３０分かかるんですけど。
そんなトコに補完各停通すにしても遠すぎだろ。

23分の間違いじゃね？

>>92
急行の待避に何分かかると思ってんのよ。

実際現行ダイヤで21-32分ですね。

>>87
お前みたいのがいるから“不毛の罵り合い”“不毛の無知な言い合い”が
続くんだ。煽る事と揚げ足取りしかできないのなら書き込むな。

何故、昼間の湘南急行は大野で本厚木行きに接続してくれないのでつか？

それを言うなら多摩急行は新百合で良くて各駅停車本厚木行きにしか連絡しない。
しかもこれもなかなか稀なケースで、実際には次の急行を待つ形になっている。
接続の悪さ何とかならんかね〜。

>>94
お前みたいのがいるから“不毛の罵り合い”“不毛の無知な言い合い”が
続くんだ。煽る事と揚げ足取りしかできないのなら書き込むな。

ＪＲで新宿〜小田原が最短７２分になるそうな。
これは小田急ロマンスカーにとっても脅威。

多少なりともそれで空くかな？変わらないか・・・。毎日小田原から通しで乗る人
なんてあまりいないか。

>>98
しかし、JRの特快グリーン車に乗ると小田急ロマンスカーよりも運賃が高くなってしまうけどな。

JR　運賃1,450円＋事前購入グリーン券950円＝2,400円（土休日2,200円）
小田急　運賃850円＋特急指定席870円＝1,720円

誰か教えてくれ。交通安全協会の勧誘と、悪徳商法ってどこが違うんだ？

通勤・通学ってことを考えると（普通車）小田急の方が断然安いのか・・。
そりゃだめだな。結局何も変わらないね。

結局そうなんだよ。
通勤に使おうにも会社によってはJRじゃ交通費出ないよ。
小田原-新宿間の定期代6ヶ月だと小田急は88,620円、JRだと208,650円。

２１時あたりから下り急行は海老名で切り離ししているが、
残った後４両が本厚木まで回送して各停小田原行になるくらいなら
海老名から各停小田原行にしてほしい。
海老名のホームで後４両が本厚木方面へ回送するのを見るたびに
腹立たしいです。

あと下り本厚木止まりで、回送した電車が伊勢原で折り返すことがあるが、
伊勢原行にしてほしい。

>>100
しかし、湘南新宿ラインの特快の普通車に乗れば、
JR特快　運賃1,450円　72分
小田急ロマンスカー運賃850円＋特急券870円＝1,720円　64〜79分
小田急急行　　　　運賃850円　90分以上

>>104
ということは、厚木駅を利用しているんですね。
それにしても、ひどい回送のしかただなあ。

海老名と座間の間に新駅をきぼんぬ〜(笑)

こうなったら、小田急も本気出して新宿〜小田原６０分切るロマンスカーを
走らせろや！

>>105
それ、快適度が大きく異なるから比較になってないよ。

湘新線特快　1,450円　所要71分　平均待ち時間込101分
小田急急行　-,850円　所要92分　平均待ち時間込100分

湘新線特快　2,400円　所要71分　60分おき　グリーン車自由席利用（土休日2,200円）
小田急特急　1,720円　所要68分　30分おき　普通車指定席利用

平均待ち時間込は平均運転間隔の半分を所要時間に加味したもの

>>100,105　に追加
おはようライナー新宿（ホームライナー小田原）運賃1,450+500円 80分
・・は時間短縮しないのかな？　湘南新宿ラインの特快より速く（時短）して欲しい。
新幹線（品川or東京乗換え）運賃2,305円(往復4,610円)　約60分
（参考）
小田急高速バス(松田−新宿) 運賃1,210円 約90分

そういや、新幹線があったっけ。すっかり存在忘れてた。

会社勤めしていない無職が多そうだな
通勤定期申請するときは「最も経済的なルート」だろが

新幹線通勤してる人っているのかな？バブルの頃はいただろうけど。

公務員はまだまだバリバリだよ

だんだんと小田急から話題がズレてるような・・・

新幹線通勤だと非課税限度額超えてしまう

>>114
そもそも遊園がどうの、登戸がどうのと言い出した奴が悪い。

話題ずれたのは遊園話の後だしそれまで遊園どうのと言い出した奴のせいにするのは・・

英語の車内放送いらね
そんな金使うなら乗車朕安くしろ

>>96
実は、多摩急行は、新百合ヶ丘止まりで
折り返しの都合上、多摩線内を走っているだけと考えると
納得・・・
いかねぇ〜か。

散々ｶﾞｲｼｭﾂだが、
江ノ島方面急行→町田/大野で小田原方面確定
小田原方面急行→町田/大野で江ノ島方面確定
最低でもこの接続だけはやるべき。
さらに欲を言うならば、小田原確定は本厚木まで後続急行から逃げ切りね。
多摩急も新百合で確定に連絡するのはいいが、少なくとも大野までは逃げ切ってくれないと。

確定でなくても準急でも良いわけだ

タオル一枚で、遅刻だよ。
だせー電車

>>122
（´・ω・｀）タオル？

>>123
パンタグラフにタオルが絡まって遅延・・・

それは除去しなきゃいけないから仕方ないんじゃない？

小田急の車両をストーカー規正法でなんとかできない？
ストーキングしすぎなんだけど

コンビニの袋でも新幹線は止まる。
止まる方が普通で止めない方がおかしい。

タオルだから不満なのであって
ブラやショーツだったら納得する。

ストーカー規正法を適用したら乗車率208％の悪夢が・・・

今日から登戸駅のホ−ム変更だね。
明日、出勤するの嫌だなぁ・・

>>122
どこの鉄道だってコンビニのビニール袋でも絡まれば遅延するって。
小田急は剛性の高いシングルアームのパンタが多いから
それでもまだ壊れないんじゃない？

コンビニ袋のことは既に126さんが書いてた。すまん。

俺はシングルアームパンタと言う呼び方はダサくて嫌なんで
モノアームパンタを略して「モノパンタ」と呼んでるがどうよ

>>129
遊園まで歩けば？

そこで登戸・遊園統合ですよ？

もう統合はいいって。
登戸４線化後に遊園急行通過とかで良いじゃん。
まぁそれも小田急が決めることですが。

それにまともなダイヤにするにはＡＴＳの入れ替えが必須になるわけで
来年度とかに導入予定があるらしいからそこでどれだけ変わるかを期待。
町田まで10分本厚木まで15分新松田まで20分ほど短縮されればたいしたもん

急行は遊園通過。ついでに江ノ島線は大野からではなく町田から
にしてほしい。そうなれば大野は急行止まる必要はなくなる。
あと、愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前も通過でいいよね。
経堂は急行が止まってもいいと思う

愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前通過の引き替えは何だろう。
各停として２輌のワンマンでも走らせるのか。

つーか駅間距離も考えた方が良いぜ。路線図じゃなく普通の地図見れ。

まずは駅の間隔と各駅のダイヤを見てから物を言えと。厨房かっての。
遊園や成城のように急行通過でも補完の各駅や準急が充実している区間と
急行と各駅が補完しあいながら毎時6本を確保している区間を同視して物を語るなと。

駅間からしたら現急行は、
小田原〜渋沢間は急行並み、渋沢〜本厚木間は準急並ですな。

>>136
実際、常に利用したことがないか、
エゴまる出しの新松田、小田原ユーザーかのどっちかだね

>>136
乗降客数10万人超を誇る都心から離れた大駅を通過しろと言いつつ、
乗降客数7万人足らずの経堂は停車。

都心から50〜70kmも離れている駅を通過しろと言いつつ、
都心から10kmも離れていない経堂は停車。

どういうことなんだ？

自分の使用する駅とかそういったエゴだろ。
厨房は無視するに限る。

1986年3月号の交通公社(JTB)時刻表を見つけた。
今と上りの始発で比較してみた。
小田急始発
1986年小田原455発-新宿626着、所要１時間31分550円(小田原-新松田間停車)
2004年小田原454発-新宿628着、所要１時間34分850円(小田原-新松田間停車)

1986年江ノ島453発-大野538着、所要45分210円
2004年江ノ島454発-大野537着、所要43分330円

国鉄、JR東海道始発
1986年小田原425発-東京552着、所要１時間27分1310円
2004年小田原430発-東京552着、所要１時間22分1450円

参考。
東急東横始発
1986年横浜504発-渋谷545着、所要41分160円
2004年横浜505発-渋谷545着、所要40分260円

東急田園都市新玉川始発
1986年中央林間512発-渋谷601着、所要49分260円
2004年中央林間512発-渋谷601着、所要49分330円

京急始発
1986年三崎口503発-泉岳寺618着、所要１時間15分700円
2004年三崎口505発-泉岳寺620着、所要１時間15分900円

相鉄始発
1986年海老名504発-横浜542着、所要38分200円
2004年海老名505発-横浜541着、所要36分300円

何かまた話がループしそうだね＜遊園
ところで、「はるひ野駅」の建築状況はどのくらいまで進んでいるのかな？
開業は来年の３月だったよね。

>>143
そういや国鉄が民営化されるかされないかの頃、
国電運賃の予算で小田原までロマンスカーで行くと
コーヒー代ぐらい浮くんだよねぇって笑っていいとも！で
タモリが言ってたような記憶があるな。
今はコーヒー代ぐらい足が出ちゃうけど。

しかし、小田急だけかよ初発電車がスピードダウンしてるってのは。

遊園どうこう、登戸どうこうを未だにのたまってる屑連中も
結局は「てめぇのエゴ丸出し」だってことに、いい加減気付け。

住民、乙です

登戸と遊園を統合って訳にもいかないだろうけどねぇ。
遊園急行通過にしてくれると急行のスピードアップに
つながると思うのだが。

えーいっ面倒だっ！
遊園も登戸も無くしてしまえっ！

気まぐれでどっちかに停まるってのもスリルがあるな。

小田急線寒くねぇか（各停）？
今日はマジで凍死するかと思ったよ。
この寒さの中、服なんか濡れちゃってるところで冷房がかかるか、普通？
寒いよ〜眠いよ〜、でも寝たら死んじゃうよ〜って子供が泣いてたぞ。

夏暑かった分冷房仕様期間を延長してんじゃない？
夏の「暑い」という要望を今反映させてるんだよ。

これも小田急クオ(ry

寒すぎるのがｦﾀ灸ｸｵﾘ(ry
なのになぜか暑いと叫ぶDQNが多いのかここのｴｱ
あれだけ荒れてしかも忠告されてもまたﾙｰﾌﾟさせようと煽るのがここ。

箱根ﾛﾏﾝｽｶｰのCMが拡大放映中で何かあるのかと思ったら持株会社。
でもまだまだ放映中なので、理由をご存知の方は教えて下され
単に紅葉ｼｰｽﾞﾝ前の期間限定OAとは思えないんだが｡｡｡

>>148
遊園通過させたって1分も変わらない。

気のせいか遊園通過する多摩急行の方が遅く感じるｗ

町田→大野間のあのガッタンってのもなんとかならんもんかな

ＪＲ東日本との乗り入れ構想無いのか？

ＪＲ東日本への乗り入れ構想無いのか？

連投すまん

今朝、満員の急行新宿行き成城下北間でゲロはきやがったクソリーマン！
てめー、キモイんだったら電車乗るんじゃねー！
しかも大混雑の急行に！
途中でキモクなったんだったら、登戸とか成城で降りろや！


と憤慨してみるte

>>136
大野は乗降客数だけでなく車掌区や車庫の関係でも停車する意味ありでしょ。
江ノ島線が町田分岐だと結局は大野-町田間の回送が増えるだけじゃないのか？

経堂は準急通過でも良いと思う。どこに行くにも各停ですぐだろうが。

今日は憂鬱な雨の月曜日、おまけに登戸駅のホーム切り替え・・
なんでズル休みしてしまった。
このまま出社拒否の引きこもりになってしまいそうだよ。

>>161
ホーム切り替えと出社拒否とは違うだろ。
何か楽しいこと生活の中で見つけたほうが良いぞ。
そうゆうとこから精神的に参ってきちまうもんだ。

>>156
新宿駅は、無理だろうなぁ〜
小田原から伊豆急下田なんて美味しそうだけど・・・
東が許さないだろうし、
やはり相模線か横浜線くらいしか無いかな。

>>154
実際多摩急行は遊園を通過しようにも登戸やその先の信号との絡みで
いつも徐行しながらの通過。だったら遊園にも停めてやれやｗ

>>155
ＪＲ東日本との乗り入れですか？
常磐線方面、取手まで？
どうだろう？
それより相鉄線の海老名〜本厚木乗り入れが濃厚かも。

>>163の考えも全く不可能ではないと思われ！
実現すれば楽しいな。

>166
朝の小田急に乗車していると、物として積まれている気がしてくるもんなぁ。
滅入るよ。　労働省だっけ？もっと時差出勤奨励してくれ。

ああ、ワレモノとしてな。
だからゆっくり走ってるんだよ。

実際時間差出勤は出来ないでしょ。
どの企業も始まる時間同じだし、同じってことはそれまでに出社し
取引内容の確認とか業務確認をしないといけなくなる。
それも結局どの社員も同じようにする。
つまりみんな似たような時間帯に出社する。

これは経済社会のなかにおいては仕方ないことだと思うけどな。

それならせめて学生の始まる時間をずらして混雑緩和をはかった方がいいと思う。
その方が楽だしね。
ちなみに自分は学生なんで社会人のエゴとかじゃないですぜ

いや個人個人では朝一に出社しないで済む人も多いよ。
でも規則でみんな一緒って訳ね。
うちの会社にもフレックス出勤制度なんてものがあるけど
実際には使いにくいし、あれは上べだけの減給策だかんね。
大学生の始業時間は１０時以降に賛成。

ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=867&info_kubun=d-cue&mode=online
ダイヤ改正の案内。

湘南急行が快速急行に名前を変え成城・登戸・遊園通過。
快速急行が小田原方面にも新設。小田原方面は毎時1本。
ロマンスカーの所要時間短縮　　東北沢の退避が廃止　
多摩急行増発　　新駅使用開始　ロマンスカー名称変更

主なとこはこんな感じ

学校の開始時間は高校を中心に考えたほうがいいんじゃない？
大学生は講義によって登校時間違うからある意味分散登校？してるわけだし。
教育委員会とかで論議して登校時間を出勤時間と重ならないように移動するってのが
いい気がするんだけどな。

部活の時間がとか言うなら朝練を増やしてカバーすればいいし
それなら少数登校で済むわけだから。
問題は何時に始めて何時に終わらせるかだな。
ラッシュに重ならないとすると9時か10時開始なら平気かな？

>171　　紹介ありがとう
快速急行は登戸も停車しないんだね。

ここで統合しとかないと、将来登戸にさえ急行止まらなくなる怖れが

>>172
予備校との兼ね合いがあるからこれ以上遅くするのは無理。
まあ、馬鹿高だけ遅くするのも一考だけど

>>175
早くすりゃいいんだよ。
高校・大学は７時始業で。

ＤＱＮ校の香具師　自主的に時差登校してないかｗ

ん？ダイヤ改正の案内が消えたぞ？

>>176
そういうのを社会人のエゴっていうんじゃね？

学生より社会人のが偉いから、全然

>>179
エゴとかじゃなくて
ずらしたいならそれくらいしか策はないでしょ。

後ろにずらすなんて時間の無駄だからあり得ないでしょう。

>>178
実は、ネタだったりして・・・

江ノ島線の最終大和行っていうのはネタ？

>>178
本当だ、消えてる。　朝７時にはあったんだけどね

URLがなぜか変更になってた。
http://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=869&info_kubun=co&mode=online
午後9時現在のダイヤ改正URL

小田急ＨＰのニュースリリース再掲載されてます。
http://www.odakyu-group.co.jp/

多摩区がああ・・・・・・○|￣|＿

●ロマンスカー増発 ＪＲにモロにぶつけてきたね。
小田急「さがみ」\1720　　　　　　　ＪＲ「おはようライナー新宿」\1950
小田原(06:15)−新宿(07:33)78min 小田原(06:14)−新宿(07:35)81min
新宿(21:30)−小田原(22:46)76min 新宿(21:30)−小田原(22:50)80min

乗客が分散してくれると、車内に余裕ができて
いい事だと思うんですが・・・

快速急行は分かった。
JRと勝負するんなら仕方ない。
でもだったら多摩急行を向ヶ丘遊園にも停めろと。

･･･と、それはともかく。

通常の急行電車が毎時10分間隔で走るのは変わらないのかね?
それとも開きがでるのかね?

>>190
今の湘南急行が快速急行になるだけだから、急行は今のままでしょうね。
新宿〜小田原間で毎時１本入る快速急行は増発分になのか急行減らすのか現時点では分かりませんね。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097037482/239

鉄板に書いてあったが遊園は急行が毎時４本になるね。
減った急行の代わりに区間準急が２本入るけど・・・。

ロマンスカー、さがみ復活だね。どうせならあしがらも復活させて、停車駅別
愛称にしてくれないかな？それにしてもサポートはセンス無かったな。無くなって
良かった。

今回路線図にあるパターン（ややこしい小田原方面のみ抜粋）
　　　↓
　 　 　 　 　 小湯 スーパーはこね
　 町　 　 　 小湯 はこね
　 町　 厚　 小湯 はこね・さがみ
向町　 厚松小湯 はこね・さがみ
百町大厚秦小湯 はこね・さがみ
　 　 　 厚秦小　　 　 　 　 さがみ
　 町　 厚秦小湯 HW
　 　 大厚秦小湯 HW
　 町　 厚松…　　あさぎり

※はこねは新宿-湯本
　 さがみは新宿-小田原
　 あさぎりは新宿-沼津
ということになってる

あ、すまんです
百町大厚秦小湯　から 町 を削除してくだされ
こう書けた。

　 　 　 　 小湯 スーパーはこね
　 町　 　 小湯 はこね
　 町厚　 小湯 はこね・さがみ
向町厚松小湯 はこね・さがみ
百大厚秦小湯 はこね・さがみ
　 　 厚秦小　　 　 　 　 さがみ
　 町厚秦小湯 HW
　 大厚秦小湯 HW
　 町厚松…　　あさぎり

失敬であります

愛称やめて停車駅を表示すればいいのにね。
「小湯号」とか「向町厚松小湯号」とか「厚秦小号」とか。
どこに停まるのか一目瞭然。
読み方が難しいが。

>>196
中国にきた気分になれる列車種別・・　　　by小田急

種別が増えるのかよ。ホント初心者に手痛いｦﾀ灸だな。
鉄ｦﾀしか喜ばねーっつーの！

一般人からしてみたら目的地に早くつけば種別は何でもいい。
小田急の場合最初に来た電車に乗ればとりあえず早くつく。
よほど区間ないと急行が先行の各停抜くこともないしね

ようは種別が増えても見難いだけで利用上はなんとかなる

湘南急行→快速急行（格上げ）
通過駅に対するフォローとして、急行の経堂停車＆区間準急か。
区間準急が一番分からんな。梅ヶ丘以東各駅と下北・上原・新宿って、意味あるのか？

これで快速急行が小田原方面に接続悪いと酷評必至だなｗ
サポート廃止で旧名復活は、庶民には無関係なので放置。

しかし多摩線シフトしてきたなぁ

東北沢の退避を使わないための措置だとか。区間準急は。
多摩急の新百合での小田原・藤沢方面への接続と
大野での各方面への連絡をうまくやってもらえれば使いやすくていい。
今は多摩急の接続クソだからな〜

08年導入予定の新型ATS導入と10年後の複々線化完成でさらに良くなると妄想する。

>>195
厚木直通があるのか

しかし川崎市多摩区内の利用者には、嫌がらせというか拷問のような改正だ。
それに、狛江市内の利用者にもある種嫌みに近いかもしれない。
ＪＲと張り合うために中距離区間を犠牲にしているオバ急にはきっと
しっぺ返しが来ると祈りたい、いや、来て欲しい。てか来い。

>196　こんなやり方もあるけどやらないだろうな
　 　 　 　 小湯 スーパーはこね
　 町　 　 小湯 はこねワン
　 町厚　 小湯 はこね(さがみ)
向町厚松小湯 Mはこね(Mさがみ)
百大厚秦小湯 SHはこね(SHさがみ)
　 　 厚秦小　　 　 　 　 たんざわ
　 町厚秦小湯 ホームウェイM
　 大厚秦小湯 ホームウェイS
江ノ島線方面 ホームウェイE
多摩線方面 　 ホームウェイT

>>200
区準は新宿方で確定８本／時の設定できないから
区準は実質「快速各停」といったところでしょう

>>203の発言に感動した

新百合⇒新宿だと快速急行で２０分。
百合ヶ丘⇒新宿だと３０分で着かないようだ・・・orz

ここ数年、多摩区が一番被害受けてるかもなｗ

>>188
ライナーにモロにぶつけて料金・所要時間ともに勝っている。
小田急がJR東日本に勝てる数少ない電車だな。

>>207
百合ヶ丘から新宿方面だったら、一度新百合まで行ってから
新宿方面に折り返したほうが早いんじゃないの？

>>208
多摩区がさっさと区画整理しないのが悪い。

快速急行って途中で急行抜かすの？

それとも町田辺りまでは急行の後ろをノロノロ運転？

抜かさないと時間短縮できないだろ。
遊園意外に設備あるか？まさか走行中に追い抜きとか?!

急行の後をストーカーするに1000万ﾍﾟｾ

登戸は今手狭だから快速急行止めると対応が大変と考え通過したのでは？
区間準急もそうだが複々線が完全になればあれもまた変わってくるだろう。
登戸も下りの新ホームに切り替えが済めば停まる可能性もあるでしょう。
南武線需要で乗降客数１０位以内にある駅なんだから。

>>212-214
新宿で急行の6分後に発車すれば急行を抜かなくても済む。
（経堂・成城・登戸・遊園通過分）4分＋（2列車最小雁行間隔）2分＝6分

向ヶ丘遊園利用者だが、登戸に快速急行が停まるなら、遊園通過もよしとしよう。
ただ、その代わり多摩急行は遊園にも停めろ。それだけ言っておきたい。

小田急のＨＰで小田急線ご利用案内に行くと箱根湯本行きとか
が表示されている電光掲示板がありますがあれはどこの駅のもの
ですか？よろしかったら教えてください

2002年改正ダイヤの時の町田駅じゃないだろうか。

サポート廃止・・・やっぱり。
変な名前と思っていたもん。

support /sipﾅ:rt/
曠曦
1　〈構造物などを〉（下から）支える;〈人・物を〉（倒れたり落ちたりしないように）支える
Brackets 〜 the shelf.　 腕木が棚を支える.
2　〈人・家族などを〉養う,扶養する,〈施設・事業などを〉支える,維持する
〜 oneself [a family]　 自活する［家族を養う］.
3　〈人・主義・政策・学説などを〉支持［支援，後援］する,〈人に〉（…の点で）援助を与える《 in... 》
〜 an opinion　 ある意見を支持する
〜 the Giants　 ジャイアンツを応援する
I 〜ed her even against my father.　 父に反対してまで彼女を弁護した
I will 〜 them in their demands.　 彼らの要求を支持する.
4　〈生命・気力などを〉持続させる,維持する;〈人を〉力づける,元気づける,励ます
〜 life　 生命を維持する
They 〜ed each other through times of hardship.　 困難な時期を通じて互いに励ましあった.

特急（箱根・スーパーはこね）のサポートって意味で良かったんだよな？

台風で今日は久しぶりに全線運休になるのか？
根性だしていつまで平常運転するのか？
午後4時頃で打ち切りかなぁ。天候回復次第で
順次間引き運転復旧くらいがだとうかな。
始発電車は動いているようだ。

経堂にある中線はやっぱり車庫への入出区用なのでしょうか？
優等同士の退避追抜きに使ったりして．．．
上下共用だと無理な感じもしますが、
都営新宿線の岩本町の例もありますし。

>222
ロマンスカーは運休してるね。　台風で観光客いないからだろうけど

快速急行は単純に新百合以西利用者の通勤用でしょ。そうすることにより急行
の混雑率を緩和しようと。

>>219
町田駅ですか。ちょっと気になったもので
ありがとうございます

>223
上り３線で停車2本を抜くハズ。
>>225
新百合以西、特に江ノ島線（湘新ﾗｲﾝを想定して）の速達性を高めるための措置
に違いはない。これで中距離と近距離の客を分離して混雑緩和を図れれば小田急
の狙い通りだろ。だからこそ小田原方面との接続が鍵を握るんだよ。

全線運転見合わせらしいよ。

運転状況見ようと思ったら
小田急のホムペ見れねぇ〜じゃん
とうとう壊滅したか。

>>229
鯖落ちしている模様。

江ノ島線は境川氾らん？で停まってると2chで情報あり

鯖は大丈夫だけど、みんな殺到しすぎ。
PCだとみれる。

>>231
PCからだけど見られないよぅ……orz

280 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：04/10/09 18:35:40 blj4l/e+
小田急江ノ島線
善行〜藤沢本町で河川氾濫中のため、
復旧の見通し立たず

>232　ページが出るまで3分以上かかったよ。
相当殺到しているみたい。

平成16年10月09日午後6時46分現在


『台風による列車の運行への影響について』

【備考】
全線で運転を見合せています。

相模大野〜長後、藤沢〜江ノ島は運転再開したらすぃ。
その間は>>233の通り。

俺らみたいに今すぐ利用するわけではない、
興味本位で見ている香具師が居るからな。
てか、まだTOPしか見れないんですが・・・

↑、自分も見てるんじゃないか、コラァ。

愛甲石田からです
既に、運転再開しています。
小田原行き各停が２本通って行きました。
海老名行き各停が１本。上下ともノロノロ運転です。

善行ー日大六会間は線路に土砂崩れで復旧困難。

平成16年10月09日午後8時32分現在
『台風による列車の運行への影響について』
小田原線 新宿駅 〜 小田原駅 上下線=大幅な遅延
江ノ島線 長後駅 〜 藤沢駅 上下線=運転見合わせ中
多摩線 全区間 上下線=大幅な遅延
ロマンスカー 全区間 本日は運休いたします

>>240
小田急は善行駅六会日大前駅間でがけ崩れ
http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20041009194422.jpg
もういっちょう　左上方が線路
http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20041009194656.jpg

多摩川は線路切り替えた後で良かったかもね　増水警報でてるから危険水域行ったら大変だった

江ノ島線下り行先表示板が「長後」になっている。初めて見た。

当方長後住民です。
長後〜藤沢間はバスで代替輸送している模様です。
（長後駅からのアナウンスが聞こえてきました。）

小田急、明日までに復旧しますかね？

町田から再開１号列車に乗って帰ってきたんだけど全然混んでなかった。
本厚木で乗り換え、伊勢原でも乗り換え・・・
乗り換えの時やたらドアにみんな群がるんだよな。
そんな混んでないのに・・・
そんな急いで乗り換え電車出ませんから。　　残念

>>225
それもあるけど登戸に止めたら急行とあまり変わらなくなる。
それに登戸から快急で新宿行っても従来の急行と２分も変わらないじゃん。
よって将来２面４線化しても止めなくてよろし。

小田急って京王と違って結構運休になるな･･･
安全で良いが･･･ｗ

京急も止まり小田急もJR各線も止まり徒歩で今帰りました
(日ノ出町×ー横浜ー湘南台ー×)←普段
日ノ出町ー杉田・・新杉田ー本郷台×大船
東海道ー×大船　横須賀線ー×大船

>>250
とりあえず
おつかれさまです

運行情報には、平常運転となっているが・・・
長後〜藤沢間、完全復旧したのかな？

>>201
区間準急は原則唐木田行きだから多摩急との接続はない

>>249
京王は綱渡り的ダイヤだから混雑時は普通の雨でダイヤが狂うけどね

高架完成部分を車両の最大限の速度で走ったらDQNがまた騒ぐのかや？
せっかく完成するんだからMAXで通過してほしいもんだ。
どのくらい出るのか知らんけど・・・

>>252
とりあえず運行できるようにはしたんじゃない？
おそらく今夜も補修やらをするんじゃないかと予想

藤沢駅停電
券売機で切符売れずによくわからん乗車証配ってた

小田急のHPは弱すぎる。運転見合わせに限らず、遅延が出た瞬間からもうﾉﾛい。
携帯はまだﾏｼだがPCがDQN。しかもうpが遅すぎるし。
この前なんか乗ってた電車が停まって、20分経っても動かないから携帯でみたら
「通常通り運行」だと。15分以上の遅延は表示するんじゃねーのかｺﾞﾙｧ!

>>257
それが、小田急クオリティｗ

どうせ快速急行、登戸飛ばしたってせいぜい2分差なんだろ?
だったら遊園は停めんで良いから登戸には停めろと、1週間通して
オバ急に説教してやりたい

>>258
遠近分離。

>>258
一週間通して説教するほど暇じゃないだろ。

無職ですから暇はあります

遠近分離は今までしてこなかったから、今回の対応はいい。

お前ら本厚木から実況か？w

>>259
中距離（狛江市〜多摩区）は死んでくれということですね

でも、肝心のラッシュ時に一番必要なんだけどね、遠近分離。

っていうか何が一番ガッカリって、小田原方面＆江ノ島線終電問題と、江ノ島線最終急行問題の完全放置かな

>>265
朝は遠近分離出来てるでしょう。
急行・・・・・・・長距離（相模大野以遠）
準急・・・・・・・中距離（玉川学園前〜登戸・成城学園前）
各停・・・・・・・短距離（祖師ヶ谷大蔵〜）

意外にも最混雑区間の世田谷代田→下北沢の混雑は
各停＞準急・急行（1台目）＞急行（2台目）

>>263
藤沢からの実況中継ですw

遊園以降は普通に急行とか準急の区別無しに乗るから意味ないかと
区間準急なんて絶対乗らないと思うし

>>266
分かれてないと思うが。
来るやつにどんどん乗り込んでるだけだし。

>>266
そりゃ各停は8両だし。

本厚木をはじめ、小田急各駅の券売機が減っているような気がするんですが、あれは何故でしょうか？
厚木ミロード口は２つだったのが１つに、東口は３つが２つに。
気になる

パスネットが普及したからでしょう。
持ってれば毎回きっぷ買う必要ないし
その分券売機に行く回数も減ると。

>>272
パスネットの普及すか。
ICカード関係の機械でも置くのかな？とか思ったけどまだ早いだろうしね。
しかし、JR・私鉄・バスのカードが共通になるのはいいけどバスカードのおまけ金額はなくなるんだろうね。
だからバスカードはやっぱり単体で持つべきなのか。。

新札対応のための一時的削減でつよ。
とか言ってみるテスト。

>>274
なかなかいい線かも。

快速急行の登戸停車と多摩急行の遊園停車を希望。

こんなこと書くと、また荒れるかな?
だけど、この近辺を利用する者としては結構切実なんだけど･･･

>276
漏れも近隣住民だが、そうは思わんよ。
確かに登戸・遊園に停車していた湘南急行が通過になるのは痛いが、本数は変わらないはず
だから、なんらかの代替手段があると思うし。緩急接続さえ良好であればどうでもいいよ。

ただ種別が増えると間違えやすいから困る

急行の混雑が緩和されればまぁいいかな、快急が登戸通過でも。

帰りは準急の新宿発の数が減らなければ　まだ許せる

快速急行、停車駅は公表した通りで良いから、新宿〜小田原間70分台を実現して
ほしかった。82分もかけずに。

>>277
遊園では湘南急行廃止で、その時間帯は急行の運行間隔が20分になる。
登戸の場合、多摩急行があるから、遊園よりはまだマシかもしれないけど。

結局、もともと優等列車の停車駅として長い事やってきて、それを当てに
その駅周辺に住みだした人も少なからずいるわけで、そういう利用者に対して
オバ急はどう思ってるのかと思うのだが、こういうダイヤ改正を見ると
所詮その程度にしか見てないってことが分かるかなと。

いろんな意見があるから、277さんのような意見もあれば、私のような意見もあると。
そう理解して下さいませ。

券売機の数が元に戻れば>>274
減ったままなら>>272

かな？

登戸・遊園に快急や多摩急止めろって言ってるが、
準急や各駅や通常急行もあるわけで・・・
全ての急行が通過してるわけじゃないし、
遠距離者と近距離区間の分離を複々線が完成したことにより
やろうとしてるだけじゃないの？
少なくとも各駅も今までのように退避ばかりってこともなくなるわけだし。
状況が変わっているのに今まで止まってたのをこれからも止めろってのは
エゴになるんじゃないのかね？

さすがに小田原行きの急行までもが全て快急とかになったら話は別だけど

>>283
じゃあ一時間に一本でもいいから日中に準急を走らせろ

ぶっちゃけ所要時間に関してはもう諦めてるから
急行の混雑を少しでも緩和してくれ。
ラッシュでもない時間帯に急行が混んでいるのはマジで勘弁してほしい。

>>280
複線の京王にスピードで負けてる時点で無理。

近距離：準急復活ｷﾎﾞｰﾝ
遠距離：急行の混雑緩和＆時間短縮ｷﾎﾞｰﾝ

→全急行を快速急行停車駅にし、同じ本数だけ準急を走らせる。
　新百合以西は異常に本数が増えるから準急は唐木田でも良し

まさか将来はこれが狙いだったりww

登戸と遊園を統合すれば、駅一つ減って高速化できるのではないだろうか

できないです

＜統合論FA＞

>>287のような知恵遅れはどこかに行ってくれ。
話はそれからだ。

だな。
>>287みたいのは何かにつけて統合・廃止を言いたいだけだろ。
もっと建設的な考えをもってからこい。

遊園登戸の統合廃止が現状において何もﾌﾟﾗｽにならないことは明白。
それよりか不要な議論で荒れるだけである。

よって次ｽﾚでは徹底放置ということでよろしいですか？

>>287
南新宿から和泉多摩川まで16駅を廃止すれば高速化できるが。

>>283
今朝（ラッシュ時後）登戸駅で駅員が
「成城学園行きたいんだけど」と訪ねた客に
「急行乗れ」と案内してました。
次の急行、各駅・通過・各駅の後にやっと来る
時だったんですが、遠近分離とか言っておいて
近距離利用の客に優等列車乗れ、と現場で現状
でも案内してしまうようじゃ、会社全体でダイヤ
改正して何しようとしているか意味不明、と言わ
れてもしょうがない気がしますね。
東北沢待避がなくなるって言ったって、複々線
区間に各駅停車する種別増やしてダイヤや接続を
複雑に使用とする意義がよく分からない。
cf)東武伊勢崎が区間準急作ったときは、複々線
区間は「準急」と一緒だった

>>293
めんどかっただけじゃない？

妄想かリアルか知らんけど
一人の駅員の行動だけでそこまで言われちゃな・・

それにまだ新ダイヤでの運行開始したわけでもないし

>>293
急いでなく、かつ慣れてなさそうな人だったら、「急行に乗って次の駅」と案
内してあげるのが親切じゃない？

そのときの客がどんな感じだったか分からないけど、特にお年寄りや小さい子
供だったら一番迷いにくい方法を案内したほうが良いと思う。

あぼーん

引き続きご乗車の方は・・・

小田急スレッド＠神奈川板 Part.21
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1097883563&LAST=50

>>296
日大は？

machibbs.comでアクセスできない方はこちら。
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1097883563

名目上300。

どうせ快速急行が新百合〜下北沢通過なら、多摩急行を向ヶ丘遊園にも停めろと。

おしまい。