東急東横線総合スレッド11【13号線？目黒線？ＭＭ線？】

複々線建設中の東横線を語ろう。

前スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1085092024&LAST=50

多摩川線を日比直にすればいいのにと放言してみる

田園調布でﾎﾟｲﾝﾄ胡椒があると、東横線目黒線多摩川線にとばっちりｗ

2>多摩川線を日比直にすればいいのにと放言してみる

車両のサイズはばっちりなんだよね〜

多摩川線を日比直にすればいいのにと放屁してみる

目黒線が菊名まで乗り入れればいいのにと放尿してみる

僕の肛門も失禁しますた

>>4
無理です。とマヂ方糞してみる。

>>6
そのまま新横まで行けと放出してみる

>>9
物理的にムリ。

前スレの>>297
白楽駅は相対式ホーム→島式ホーム→相対式ホームだよ

>>11

へぇ、そうなの。あんなせまいとこでよくそれだけの工事ができたもんだな。
島式だったのっていつ頃のこと？

>>12
開業当初から戦前頃までは相対式ホーム。
その後合理化のため島式ホームに。
しかし急カーブで見通しも悪い為急行列車が通過するのに支障があるので
昭和30年代に再び相対式ホームになり現在に至る。

ソースが手元に無いのでちょっと間違ってるかもだけどこんな感じ。
東横線が3両とか4両編成の頃の話しダス。

カエルが東横線のスターだった頃の話ですね

カーキ色とブルーの二色のも走ってた頃ですね

>>11
>>12

そうだったｽﾏｿ。
「回想の東京急行」という本に島式ﾎｰﾑに工事中の写真が載ってました。
ちなみに島式ﾎｰﾑの頃に亘り線があったらしいです。

連投ｽﾏｿ

夕方六時ごろ落雷の影響で菊名1号〜白楽1号までの踏切の
特殊発光信号機が点灯。付近走行の列車が徐行して通過していました。
このため5分程度の遅れが出出た模様。

>>2>>4
「鵜の木」問題がボトルネック。
日比直を多摩川線に持ってきたら

「鵜の木駅では前（後ろ）５両ドアが開きません」

・・・の悪寒、と言ってみる

>>18
鵜の木廃止で解決。

オイラは逆に全部日比直になる方がいいと思ふ。
もう渋谷で遊ぶ年頃ではなく、これからは六本木だ！！！
　　　↑
夜遊びすることしか考えてない。

横浜駅前はそんなに遊ぶところはないよ。
新宿＞渋谷＞池袋＞横浜ってとこかな。
浜ボールくらいか？
真後ろにラブホが乱立しているのが笑える。
「みなとみらい」も平日は閑散としている。土日のみ混雑。
関内は昔に比べて寂れたな。
横浜市民がショッピングに行くのは東京。
東京の方が品数多いし。安い。
あんまり横浜駅前に買い物に行かないな。
本屋も少ないし。専門書も品数がそろってない。
神保町の三省堂や東京堂，新宿の紀伊國屋，池袋の淳久堂
に比べたら有隣堂はいまいち。

横浜在住だけど、やっぱり一地方都市にすぎないなぁと思うこと、多々あるよ。

だって一地方都市だもん

私は逆に、都内は人が多すぎて嫌なので
買い物は横浜駅周辺やみなとみらいです。
インテリアショップがまとまっている
ワールドポーターズはよく使っていますー。

花火シーズン到来です

>>21
とりあえず横浜でなんでも手に入る。
東京は高いし、街も汚いよ。
だいたい新宿渋谷なんてガキの町じゃん。そんなに新宿が好きなら
もっと近いとこに引っ越せよ。

今日花火で横浜界隈人が多くて、超うざいんですけど。

花火そのもなら自宅の２階から見えるシチュエーションがちょっと自慢だったりなんかする。

今日花火で横浜界隈人が多くて、超うざいんですけど。

花火そのもなら自宅の２階から見えるシチュエーションがちょっと自慢だったりなんかする。

昨夜のみなとみらい線の各駅では大混雑だったと思いますが、混乱はなかったのでしょうか。

私は休みでしたがみんな家族を呼んで会社の屋上で花火見てました。
混乱といえば帰りに若いカップル同士のお互いの男が
東横車内で大喧嘩していました。
見るからに阿呆そうなカッコと面でした。

所謂DQNですな

あれだけウロウロ警備員がいるんだから
いいかげんゴミ箱復活してほしい。
不便でしょうがない。

横浜はホント、一地方都市ですね。アッと驚かされることはまずない。
でも世界は家から３００メートルの範囲でいいとも昔は思えたのです。
女神さまが家のまえを通るのをときに目にできたし。ともに同じ横浜。

みなに尋ねる
特急をもっと増やして朝以外急行をなくすか、
それとも特急をなくして急行を大増発するか、
どっちがよい？？

>>34
たぶんほとんどが前者でしょう（日吉住民厨を除く）

その話題は２ｃｈの鉄道路線・車両板の日吉通過スレでやって下さいｗ

>>32,34
東急の批判話を始めると院卒浜っ子様に精神病認定されるよ。

>>34
全部各駅停車にしてしまうという選択肢はないか？

ない

ねーよ

バーカ

特急が日吉停車になれば、あとは何も望まん。

>>42
日吉厨はカキコするな！

ましてや「箕輪地区に新駅キボン！」なんて香具師は論外！

いいじゃないか、慶應もあるんだし。
一日中止めるべきだろ

>>44
特急の意味がねーだろボケ

はぁ？頭悪いな。

おまえもな。

特急停車駅は
　渋谷−自由が丘ー武蔵小杉ー菊名−横浜ー中華街
で十分だと思う俺は逝ってヨシ？

>>48
特急停車駅はそれでいいと思うけどね
通勤特急なんか不要だよね
中目黒停車になった理由はあそこの線形が悪いのとダイヤの組み方で止めざるを
得なくなったってきいたことがある

>>48
同意だが、みなとみらいは停めてね

特急が中目黒通過してた頃は特急すいてたからね〜。
急行との混雑ギャップを解消するために中目黒停まるようになったのかと思ってたよ。

中目黒は駅の乗降客数も渋谷駅、横浜駅に次ぐ人数だし、
さらに日比谷線への乗換え客、乗り入れ客も入れて考えると
かなりの利用客がいるからねぇ。

渋谷→中目黒→自由が丘→武蔵小杉→菊名→横浜（24.2km・27分）
阪急は梅田→西宮北口→岡本→三宮（32.3km・27分）

乗降客数だけ考えれば
渋谷−中目黒ー武蔵小杉ー横浜(ー中華街)
でいいかもね。(中華街は終点なので)

梅田→西宮北口→岡本→三宮

渋谷→自由が丘→武蔵小杉→日吉→菊名→横浜（24.2km・27分）
梅田→十三→西宮北口→岡本→三宮（32.3km・27分）
やはり東横線の顔とも言える学園都市の日吉には止めるべきだ。

東横線の顔は田園調布でしょ。
世界的にもトップクラスの高級住宅街だ。
世界レベルの街。

世界レベルって…
そもそも田園調布の高級な所に住んでる人はあんまり電車乗らないんじゃぁ？

>>48-50
>>48+中目黒+みなとみらいでいいかな。
やはり通勤特急は要らん。ＭＭ線区間はみなとみらいだけでいいし、
日吉に停めるなら多摩川にも停めてやるべきだと思う。

>>58
確かに。電車には乗らないでしょうね。
「東横線の顔」っていうから言ってみただけです。

田園調布住人は電車には乗らないけど、株主は結構いそうな気がする。

中目黒を停めないところに特急のよさがあったのになあ。
まあそのうち、日比谷線の価値も薄れてくるし
神奈川〜都心へは目黒線急行、副都心へは１３号直通で
中目黒も通過でいいな。

一昨日、７月２１日（水）日本経済新聞夕刊トップ記事に渋谷駅大幅改造の記事が載っています。

複雑乗り換え　スッキリ楽に　　　東京・渋谷駅を大幅改造
国交省事業費１０００億円　２００７年度メド

東京地下鉄１３号線（池袋ー渋谷）が東急東横線と相互直通運転を始める２０１２年度までに東横線渋谷駅を地下２階に移設。

国交省の計画では、渋谷駅を地下２階、地上３階の駅舎に再開発する。

地下二階程度で済むのかぁ。もう深いところは横浜＆反町でこりごりだからね。

改札が地下２Ｆでホームは（ｒｙ

それ以前に横浜駅を大幅改造しろよ。
元に戻すだけでいいから。

>>65
ホームは地下５階くらいだろうね。
何しろ半蔵門線の下をくぐることになるんだから。

>>67
確かに半蔵門線の下だね
http://www.tokyometro.jp/anzen/atarashii/kensetsuchu/13gousen_jyokyo.html

東急渋谷駅の地下1階は川が流れているからなあ．
地下2階にホームなんて構造上無理．

特急の停車駅は、なるべく少ないほうがいいことはわかる。
しかし、あれだけ学生を含めて乗降客の多い日吉を
通過させる「合理的な理由」はナンなの？
素人のワタシにも分かりやすく説明してくださいな。

慶応コンプです

渋谷駅の深さ、楽しみにしてる。横浜に負けないようにね

>>70
慶応生を各停に押し込んで特急の乗客を快適にさせる

合理的な理由を聞いています。
ここは、アホばかりですか？

そうです。今ごろ気づいたのですか。
あなたもアホですね。

>>70
73は冗談のつもりだろうが、ある意味では正しい。
はっきり言えば、日吉はお客が多すぎるから停められない、あるいは
停めたくないというところだろう。
特急はＪＲの湘南新宿ラインに対抗して作られた列車。
したがって、東横線の乗客を増やす、よそからお客を採ってくると
言う要素がないと停められない。
日吉に停めてよそから採ってきた客にものすごく込んでもう２度と
東横線に乗りたく無いなんていわれたら困るから。

どうしても停めたければ、停めないと捌けないぐらいお客を増やすか
慶応敷地をつぶしてディズニーランドでも作るかすれば停まるだろう。

地下鉄ができても停まらないと思う。
新しい地下鉄ができても地下鉄沿線から横浜へ行くお客はＪＲか地下鉄で
行ってしまう。東急の出る幕は無い。
東京方面へは田園都市線か東横線しかない。同じ会社同士で張り合っても
仕方ない。

日吉〜反町で住みたいランク
１大倉山
２菊名
３日吉
４妙蓮寺
５白楽
６反町
７東白楽

新丸子〜菊名で住みたいランキング
１武蔵小杉
２綱島
３日吉
４菊名
５新丸子
６元住吉
７大倉山

大倉山に住みたいって人は、大倉山に何を期待しているんだろう。
大倉山というだけで、家賃や分譲マンションの価格が高くなっている気がするし・・・

マジレスだけど
大倉山がいいんじゃなくて他がダメすぎるだけだよ。

>>76
その理由(JRに対抗)と乗降客数で考えれば
やはり
渋谷−中目黒−武蔵小杉−横浜(−中華街)
だけでいいだろう。
自由ヶ丘や菊名も停める必要がないと思う。

ダイヤグラムやら採算性を考えると
ただ停車駅を減らせばいいってもんじゃないだろうよ

日吉そんなに多いか？
乗り換え路線がある駅に比べたら圧倒的に少ないと思うけど。
誰かソースキボンヌ

ほらよ。
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/index04.shtml
日吉は１２万超で、横浜線乗り換え客もカウントしてる菊名より多いのだが。

慶大生は鈍行でいいっしょ。

まあ菊名もいらんな。
新幹線品川駅もできたし東京方面の新幹線新横浜駅利用客も
あまりいないから特急である必要がない。

基本的に電車の接続駅をつなぐ形で特急は走ってるわけだから客の多い少ないとは関係ないと思う
日吉に乗り換えの路線がない今の状態では止める意味がないと思うわけで
横浜地下鉄が出来てそれが田園都市線のバイパス線になれば常時とまるようになるんじゃない？

>>87
接続駅をつなぐというなら
田園調布(目黒線)と多摩川(多摩川線)にも停車するはずだし、
当初中目黒(日比谷線)に停車しなかったのも変。
むしろ、接続のあるないはあまり関係ないと思う。
やはり、東京-横浜間を早く走らせて
ＪＲとの競争に勝つのが最大の目的でしょう。
そういう意味では中目黒-横浜間は極論すれば
止まらなくてもいいのかも…。

田園調布（目黒線）→武蔵小杉で乗り換えられる
多摩川（多摩川線）→多摩川駅での多摩川線利用者は極端に少ない
中目黒（日比谷線）→相互直通運転がある

ということで、それらの例は「接続の有無は関係ない」の論拠にはならない。

利用客が少ないことが理由なら
やはり結局、客の多い少ないが関係するということだ。
まあ多分、接続と客の多さとの両方で考えているんだろう。

言ってること変わってるじゃないですか

>>84のリンク先見れば分かるけど、
多摩川駅から多摩川線に乗り降りする人はホントに極端に少ない。
たった2000人の為に特急を停めるというのはどう考えてもおかしいだろ。
だから多摩川の例を理由に「客の多い少ないが関係する」と言い切るのもどうかと。
（まあ客数が関係してるのは事実だろうけどさ）

多摩川の例があるから
接続より客数が関係すると言い切れるわけであって…〜まぁどうでもいいか。

話を戻すと
日吉に地下鉄が入れば接続駅になって、
その結果、乗降客が増加(綱島駅のバス客の一部が振り変わる)
するので特急停車駅になる可能性が高いが
停車駅が増えすぎるとスピードでＪＲに対抗する
という当初の目的が達成しにくくなってしまうと
いうジレンマに陥ることになる。

急行の停車駅を減らせば、特急の停車駅を減らしてもいい。
学芸大学と多摩川はいらん。

>>94
多摩川よりも田園調布のほうがいらんだろ。

JR対策の特急はともかく、急行くらい田園調布に止めないと株主がうるさいだろ。

>>92
東横線から多摩川線に乗り換える客はもっといるよ。
東急のHPの多摩川線の多摩川駅の乗降客の数が２０００人ほどだから２０００人と
いったんだろうが、あれは多摩川駅の改札を通って蒲田方面または蒲田から池上線へ
行ったお客の数。
東急のHPから逆算すると多摩川線での乗客のうち１０万人ぐらいが多摩川から東横線あるいは
蒲田から池上線から乗り継いだ客になる。
この比率はどのぐらいになるかは不明だが半分としても５万人ぐらいが多摩川に乗り換えている。

多摩川には特急は転んでも止らない。特急が止っても京浜東北や京急のお客を東横線に呼べるとは思えない。
だけど、池上線が意外とがんばってるんだな。

日吉の緩急待ち合わせがなくなると日比谷直通は減るのかな

>>98
元住吉で退避できるようになるみたいだから、あんまし変わらないんじゃん？

>>99
そうなんですか。すると元住吉は上下６線ってこと？

ほとんどが菊名折返しになるだろう。
元住吉で特急急行の追越が可能になる。

元住吉はホームは２面４線だが、その外側に特急急行通過線２本ができる。

なるほど！
それで元住吉はあんなに大規模な工事なんだね。
合計６線を通すには日吉寄りにホームが出来るのかなぁ。
今の場所では幅がとれない気がする。

>>102
今の車庫側にホームが展開される

#しかし元住住民になんもメリットがない工事だなぁ
#せめてこの工事で尻手黒川側に出口作って欲しかったなぁ。

工事、工事の東急電鉄。京急や相鉄はどこかで工事やってます？
ゼネコンに乗っ取られたの？もしそうなら銀行みたく社名変更を

>>104
京急は横浜駅のホーム増設工事やってるし、相鉄は天王町駅付近で高架化工事やってるよ。

１０４は、線路際居住者で工事はなんでも反対の社民党みたいな香具師

相手にせず

レッテル貼りさえすれば相手を黙らせることができる
なんて考えはどこぞの院卒浜っ子様に近いものがある。
相手にされたくないけどね。

嗚呼、ウザイ嫌東急厨の出現か？

>>103
地元の商店街が反対してぽしゃった＜出口
メリットは一日中閉まってるような気がする踏切が入出庫時以外は閉まらない
デメリットはわざわざ３階に上がってから２階に下りる形になる

>>104
それは違う。極端な言い方をすれば、これだけの工事をこなす鉄道会社の
利用者として誇りに思うべきだ。喜ぶべきだ。
鉄道建設や鉄道土木は一般の建設技術者や土木技術者では歯が立たない。
そのため、大手やＪＲはみんな自前で技術者を教育し抱え込んでいる。
その連中が基本設計やスケジュールや作業の段取りなどをして建設会社
の連中を陣頭指揮している。

今は、建設工事費用が安く上がるので各社工事をしたがっているのだが、
技術者がいないのであきらめ状態。

建設会社で、鉄道建設や鉄道土木をすべて任せられるのは、本来専門であった
鉄建建設や近鉄と特別な関係にある大林組ぐらい。

他は鉄道会社の技術者がいないと何にもできない。

鉄建建設や大林組もそういう連中は中小にまわされているから
大手の仕事には出てこない。

4も6も比喩表現が古すぎる
10は熱いバカ

>>104　です。東急、ツーカ、東横線は以前の（相互乗り入れまえまでかなあ）
恋人なんですよ。言われれば、いまは「嫌東急厨」なのかも。
線路際ではありませんけど。

素朴な疑問。日比谷線直通で、
菊名他⇔北千住
中目黒⇔東武動物公園他
東横線・伊勢崎線で直通運転しないのはなんで？

信号とかのシステム関係が原因じゃないの？

>>114
同意！
でも、以前は菊名発東武動物公園行が当時の営団車輌のみであったような気がする。
うろ覚えだけれど･･･

>>113

現行の営団、いや東京メトロ車なら物理的には可能なはず。115氏の指摘はちょっと記憶にないなぁ、スマソ。

例え乗り入れ可能でも、あの沿線広告満載（ちょい古めだが）で
やや異臭漂う東武車両には乗りたくないなぁ。
ちなみに車内の路線案内図には、東横線「日吉」まで直通運転、とある。

田都線は、平気でやっているのにね。

東武日光発、元町・中華街行特急、まもなく発車しま〜す。

相互乗り入れ開始直後には、東武、営団、東急の３社直通があったという
話は聞いたことがある。
ただし、営団車限定となる。
今でも、東京メトロ車なら、３社直通は可能。

問題は、東京メトロ車限定となることによる運転側のデメリットが大きい
ことだろう。
現実問題として中目黒以遠と北千住以遠とを直通する乗客需要が無理して
するほどあるのかということだろうと思う。

ほかにせねばならないという要求があるのかどうかにかかってくる。

やるとすれば、東急車も東武車も３社直通が可能となる体制を敷くほうが
ベターだと思う。

ちなみに、田園都市線、半蔵門線、東武伊勢崎線の３社直通では、乗客需要の有無より東武
からの乗り入れ車を折り返す駅が鷺沼まで無かったということでこうなったという話を聞い
た。東武は渋谷折返し、東急は押上折返しを希望したが、渋谷折返しはダイヤが組めない、
駅の大改造は不可能でだめ。東武車が長津田まで来ると、各社間の走行距離調整で東急車も
東武線を走らないとどうにもならなくなったと聞いている。

ふーん

>>120
梶が谷は？鷺沼より折り返しやすいぞ。

今日の早朝(6時頃かな？）田園都市線の宮崎台（だったかな？）からとんでもないＤＱＮが
乗り込んできたんだけど。２０代だったな。車両に乗り込んだ瞬間、足元フラフラ
して、他の乗客にぶつかったり、「明大前」までの行き方をオレを含めた周りの乗客
に聞きまくってたし(酒クセー息で…)。タトゥー彫ってたし、携帯電話でめちゃくちゃ
大きい声で話しまくってたし…。あまりにもウザイし、ちょっと怖かったんで途中
下車しちゃったよ。他の乗客も隣の車両に移りまくってた（笑
誰か、他にも乗車して見かけた人いない？

スレ違いじゃねぇか？

スレ違いじゃない？

ま、他所の線でそういうやつが居たという
ことで、警戒しましょう。

今日はまた横浜で花火だね。

花火20：30までなのに20：15に終了。
横浜駅はまずまずの混雑でした。

ＳＲとＭＭ線も直通運転するの　定期列車で？
そんな噂が２ｃｈで・・・・

>>129
SRがMM線へ直通の企画列車を走らせる計画だと発表しただけ。

浦和美園から元町・中華街までか
一般客はしんどいだろうね　大半は地下だし、通勤型車両だしｗ

パスネット使ってると、東急からＭＭに入って
みなとみらいまで行くときのべらぼうな金額に
全く気がつかない･･･。みんな、知ってるか？
どんだけ高いか、運賃が。

浦和美園から元中までだと、ＳＲ＋東メト＋東急＋横浜高速か・・・・

>>86
菊名に住んでいますが何か？？

浦和美園発、急行元町・中華街行発車します！

浦和美園 〜　赤羽岩淵　\460
赤羽岩淵 〜　　目　黒　　\270
　目　黒　 〜　　横　浜　　\260
　横　浜　 〜元町中華街 \200

　　　　　　　　　　　　　計 \1190

直通運転　　　　　　　 priceless


じゃなかった


浦和美園 〜　赤羽岩淵　\460
赤羽岩淵 〜　　渋　谷　　\230
渋谷乗換 〜　　横　浜　　\260
　横　浜　 〜元町中華街 \200

　　　　　　　　　　　　　計 \1150

渋谷駅での徒歩　　　　　　 \40

なのね。

渋谷で降りればみなとみらいチケット
渋谷⇔横浜〜元町中華街 \840
だとすれば

渋谷駅での徒歩　　　　\80＋α

下記の記事を転載させていただきます。
--------------------------------------------------------------
本日7月31日午前11時頃、仲手原2丁目、最上寿司さんの前の駐車場で
衰弱し危うく車にひかれそうになっていたワンちゃんを保護しました。
首輪はつけているものの、紐はついていませんでした。
パニック状態になっており、この暑さでかなりの衰弱状態。
港北警察の方が、大倉山の動物病院に運んでくださり、
現在保護されています。（日射病になっていました）

特徴：茶色の柴犬？年齢は多分老犬の部類に入ると思われます。中型犬。
　　　首輪は黒色の皮製、シルバーのプレートがついてました。
　　　とてもおとなしい子です。

ご近所でワンちゃんが帰ってこないという方、情報が少ないですが
お心あたりの方は、港北警察までご連絡ください。
保護期限は8月20日。それまでに飼い主の方が見つからなければ
とても悲しい事になります。

どうかどうか飼い主さんが現れますよう願うばかりです。

特急や急行の自動車内放送の「まもなく・・・」の「タイミング早過ぎ。
せめてブレーキかかるあたりにしてくれよ。

137の件は無事解決したようです。お騒がせしました。

>>138
元町中華街方面行きなんぞ反町を通過するあ
たりで「まもなく横浜」だからね。

新幹線のぞみは小田原あたりで
「まもなく新横浜」だ。

>>139
良かったね！

新丸子過ぎるずっと前から「まもなく武蔵小杉・・・」だぞ

「東急電車フォトギャラリーの掲示板」はどこに逝っちゃったの？

>>144

そういえば、「イブ息。」とかいうﾔｼに荒らされてたなぁ。

>>54
横浜でも折り返しできるぞ

>>146

何を今さら！
めんどぃから古いネタにレス付けんなよ！

>>146
そうだね。ＭＭ区間なんぞ土休日以外は
３０分に一本運行してればいいよ。

>>148

事故チューな発想

　　　　　　　　　　　　　　　　(-。-)y-゜゜゜ｱｷﾚﾙｾﾞ

なんかここ数日車内温度暑くない？

あ、言っとくけど漏れはデーブじゃないからね。
普段は周りの人が「あぢぃ〜」って言ってても涼しい顔してる方なんだが、
ここ数日の東横線は何もしなくとも汗がジットリ・・・

気のせいかねぇ？

つーか東横線の古い車両って体育会系の部室と同じニオイがする。
汗臭いと言うかカビ臭いと言うか…。
車内がすいててもニオイするからきっと染み付いてるんだろうね〜。

弱冷房車があるなら強冷房車もつくってほすぃ！

-30℃の世界

>>149
院卒浜っ子様って即レスの割には一度とし
てまともに反論できた試しがないね。

「東急電車フォトギャラリーの掲示板」というＷｅｂページは
どうなっちゃったの？

>>150
ここんとこ気温低かっただろ。クーラーの設定温度前後まで気温が下がると、
断続運転になって、湿度が上がる。そうすると、体感温度が上がる。そこまで
演算して運転するようなインテリジェントなクーラーじゃないからさ。

>>156
うちのエアコンもそう。
外気の温度が下がると断続運転になって部屋の中が暑くなる。
窓開けた方が涼しかったりして…。

>>157
うん。だから、漏れはエアコン買うときは、店で、
「インバータで、なるべく低出力まで、連続運転する機種はどれ」
って聞いて買っている。

古い車両の臭い空調は体に悪くないんでしょうかねぇ。
マジで臭いっす。

>>159
あれは空調がくさいんじゃなくて、クーラーで湿度が下がるとシートモケット
なんかに吸着してたニオイ成分が揮発してくるから。一般の住宅でもそうだよ。

ファブリーズかけなきゃ！

>>154にもかけてあげて！

>>160
なるほど〜。そうだったのか。
では特に体に悪くないわけですね。
まぁ、ニオイはやっぱり気になりますが。

土木系＞＞機械系＞＞電気（強電）系＞＞電気（弱電）系＝建築系
要は金がかかり、重要性の高いハードウェアを担当するところが強い。
線路やトンネル、車両は、投資案件として重要視される。
電力設備、信号通信設備、駅舎等構築物は付随してくるもの扱い。

某スレに
フォトギャラ復活age
とあったので見たら
マジで復旧してます！
なんでここもａｇｅ！

綱島もるねっとも復活したぁ！

そーいえば、今週のテレビ朝日の 20:54 頃のミニ番組は
みなとみらい線（の駅＆周辺）です。明日はたぶん馬車道駅です。

名古屋地下鉄路線図
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/osirase/eki-bango/eki-bango-rosen.htm

>>167
新高島終わっちゃったの（´･ω･`）？

武蔵小杉の元住吉寄り。
地上に降りる目黒線をはさむように東横線の高架が少しできているが
単線ずつの高架なので、実に細くて頼りない。
見ていて地震が来たらポキッと折れそう。
しかし、いつまでもタラタラ工事しているが、工事が終わっても
地上線がしっかり残る高架化工事なんてめずらしいよな。
地元にはなんの益もないどころか、工事の迷惑、完成後も
今までと同じ騒音に加え日照不足か、あまり騒がない
地元住民えらいよ。

なんか細くて微妙に不安だよなあれｗ

ノミの心臓のあなたたちよりはしっかりしていると思うけど。

好き嫌い言って申し訳ないけど、ＪＲは一番嫌い。二三番がなくて
市営地下鉄・東急が同列。身の程知らずで金遣い荒く思える順。
でも東急って民間企業でしょ？　東急コーポレーションってどうも
理解できない。センター南の東急デパートも客入ってます？

スマートに見えない（スマートには聡明って意味も）。チョコマカ
してる。日本はもう終っちゃってるのが分かってない。アナクロ。

>>173
あなたにはまず日本語学校への通学を推奨します。

>>170
だからさ、地上線は車庫への出入庫線として使うだけだって話、
このスレに過去に何度も出てきてるジャン。

私、昔なのですが東神奈川駅で鳥のウンコかけられて、横浜から菊名まで
東横線に変えました。
今は、エスカレーター早くていいですよね。JRも見習ったほうがいいよ。

小杉から下りて武蔵小杉１号踏切までは目黒線は地上だろ。

>>169
わかりにくくてすみませんでした。
月曜が元町・中華街、火曜が日本大通り、
水曜が新高島、木曜が馬車道、金曜がみなとみらいでした。

各停特急を作るべきだ！
停車駅は代官山、祐天寺、都立大学、新丸子、大倉山、妙蓮寺、白楽、東白楽、反町、新高島
絶対人が乗るって。

あと綱島に特急を止めてほしい・・。時間が空きすぎ。特急が通過するとぜんぜん来ないじゃん。
こんなぐらいだったら特急を廃止してほしい。

まあ、ざまあみろって感じだね。実質上りは渋谷方面は１３分ー２分間隔だもんな。
大倉山〜反町の方が７．５分間隔でそろっていて菊名で急行か
特急に連絡するからよっぽど便利なんだよな、現行ダイヤは。
それはともかく、通勤特急は日吉よりむしろ綱島に停まった方がいいね。

確かに、綱島はホームが狭いから電車の間隔があくとホームが人で溢れて危ないかも。

まあ、｢特急｣は基本的にＪＲの湘南新宿ラインへの対抗措置であって、
乗換客(新規顧客や頻繁に東急を利用しない人)を呼び込む為だからねぇ！

イヤでも利用せざるを得ない沿線住民(お得意様)の事なんて完全に無視。
ガラガラで走ってて｢特急｣としては実質赤字でも、その分のシワ寄せは、
沿線住民の使う各停や急行が満員で穴埋めしてくれるからお構いなサ！

強盗慶太の商売哲学が今もしっかりと引き継がれているって事しょ！

相鉄とJRが西谷駅と横浜羽沢駅間に線路を新設して、貨物線経由で渋谷・新宿・東京方面に直通運転する事で検討に入ったらしい。もしこれが実現すれば東横線にかなり影響を与えるかも。

>>183
東横線に影響もあるかもしれないが、それより
東部方面線を建設する意味が無くなってしまうかも。

空いてくれていいわ

一応>>183のソースね
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040908AT3B0703007092004.html

大倉山〜新横浜〜二俣川の計画はオジャンってことだね！

これで東急は横浜駅の利用客を大幅にＪＲに奪われるの必至だから、
スピード競争の為の特急は存在意義が薄れていくね！

…それにしても、今後ますます衰退してゆく横浜駅の先行きが不安。

相鉄の利用客で東急経由で東京方面に行く人ってどの位いるんだろう？
ワタシの知り合いは二俣川の自宅から渋谷の職場に行くのに
東急ではなくてＪＲ使ってるって言ってたけど…。
もともとあまりいないような気がする…。

>>187
まだ、オジャンと決まった訳ではないだろうけれど・・・
このままでは相鉄は東急と仲悪くなるのは必至だね・・・
神奈川東部方面線計画（二俣川〜ＪＲ新横浜〜大倉山）はどうなるのか？

東部方面線は大倉山〜羽沢までにして、羽沢から東海道貨物線に乗り入れて二俣川に行くようにすればよい。
まぁＪＲがそんなことに同意するとも思えないが…。

こんな奴はーけん
ttp://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20040910085717.jpg
ttp://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20040910085553.jpg

無シャッター音の携帯使っているのは結構多い。

>>192
なんだよ。パンツ写ってないジャン。

>>192
おいおい肖像権侵害していいのかよ
侵害されてる方もそれなりなんだがｗ

ＭＭ線利用者が減少だそうですね。善哉善哉。いやあ、桜木町横浜間の
廃線がこんなに心の痛手だったとは我ながら思わなかった。

だって運賃超高いもん！！それだけじゃないと思うけどね

ＭＭ線もっと安くなれば使うけどなー。

渋谷まで210円なのに、みなとみらいまで370円。
桜木町〜横浜間を廃止した東急に、殺意を覚える。

>>199
高すぎるよね〜
東横沿線に住んでても、中華街行くのに横浜でJRに乗り換えてしまう…。

>>200
同じく。

横浜線沿線住民は渋谷に行くには東急を利用するけれど、元町・中華街へは東急よりはるかに安い横浜フリー切符があるので恐らくＭＭ線は利用してないと思われ。
ちなみに私の住む最寄り駅小机からだったら横浜〜新杉田間を乗り降り自由で往復330円也。

>>177
遅レス、スマン
目黒線は武蔵小杉１号踏切付近まで地上でこの踏み切り付近で
車庫への出入庫線を分離する。
目黒線はそこから高架になる。
武蔵小杉１号踏切については、川崎市が立体化の計画を準備中で
東急の工事と同時に完成する見込み。
私はてっきり道路を地下化するのかと思ったら、川崎市のＨＰでは
道路を高架にすると書いている。
上から東横線、道路、目黒線という変則的立体交差になるんだろうな。
一般道路が高架の東横線を跨ぐのは無理がありすぎる。

というわけで、車庫への出入庫線以外は踏み切りはなくなる。

>>190
日常風景くらいぢゃ侵害にならん
営利目的ならともかく

上下線とも最終は、車庫出入り用の引込み線使ってモトスミどまり
にしてくんないかな

>>204
なにが侵害なの？
もしかして誤爆？

>>206
204は195に対してのレスじゃないかな？
よーするに誤爆。

５年前くらいに、東急東横線を利用してました
あのころは、特急も存在していなく、いつ特急できんのかなぁと、期待していたころでした
今思えば、なんであんなに心配してたんだろうと思い返しています
このごろは、東横線は全然乗っていません　
だから、東横線が今どうなっているかも、確認していません
この５年間くらいで、東横線で変わったことって、特急以外に何かありますか？

>>206

>>192に優先席に座って携帯使ってる奴の画像があったんだよ
東急は優先席付近では携帯の電源切れっていってるから
その画像の事を肖像権侵害だって>>195がいってて
>>204は侵害じゃないっていいたいんだろう

>>205
んなことしなくても、朝まで駅に留置しておけばよい。

↑何このヒト・・・・・・・？
　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
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>>208
１．特急の停車駅が増え、更に通勤特急が出来た。
２．特急通過はけしからん、という（大した乗降客が無い駅の）利用客のコメントがニュースになった。
３．朝方の上りに通勤特急の割合が増えた。

あれ、すべて特急がらみか・・・・・・・・

特急による時間短縮と横浜駅で地下に降りる時間とのプラマイ。沿線に住んでるんで
贔屓にしてたけど東急にはあれこれ本当にガッカリ（坊主憎けりゃの気味？？）。

横浜線沿線住民です。
東急ってＪＲよりマシかと思いきや、そうでも無かったりするんですね･･･
でも東横線は横浜線よりはるかに良い路線です！

特急の停車駅は
横浜、自由が丘、中目黒、渋谷はどう？

>>216
今以上にガラガラになっちまうよ。

>>216
菊名は要るだろ…
新幹線利用客の乗り換え

新幹線の停車駅、新横やめて武蔵小杉にしろ。

じゃあ
特急停車駅
横浜、菊名、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷
は？

>>220
それは今と同じだと思うが。

渋谷←→日吉←→横浜　……でいいよ。

「東急日吉線」として独立しなさい

特急の停車駅は現状で良いと思われ。
ＪＲより親切！
菊名は横浜線快速停まらないぞ！
それでも東急は特急を菊名に停めた！
東急は素晴らしいよ！
ＪＲ横浜線沿線住民として東急の利便さに感心する。
横浜線ははるかにサービス、接続などそれ以下だから･･･

特急の停車駅は現状でいいから、そのまま特急を廃止して欲しい！
ガラガラの赤字特急を支えていいるのは、満員の急行/各停の乗客。

日吉は急行で十分！

日吉はまあ、通勤特急があるから、朝晩はまだ我慢できるが･･･
日中にも通勤特急を、そうだな、一時間に４本くらい
走らせてくれりゃんせ

それはむーり。慶大DQNが乗ってこられても困る。

なんで学生街に日中特急がいるの？

学生は日中に移動するんです。
先生もね。

慶大よりも小杉の法政ニ高生のDQNぶりのほうがいやだな。

日吉の学生たちは、別に特急がなくても急行がなくても東横線しか利用する
手段はないから、停まらない。
特急というのはお客が多いから停まるのではない。
お客が増える可能性のある駅に停まる。
日吉の学生たちは先生も含めて停めたからお客が増える可能性はない。
早い話、急行も日吉を通過させたって慶大生は東横線を利用せざるを得ない。

いずれ目黒線急行の始発になるんだから、それで十分。
一度停めたら二度と通過できないからな。

じゃあ、元住吉にとっき...いや何でもない

>>232
公共輸送手段として、サービスというものを
知らんのか？開き直ってどうする。

>>235
公共輸送手段を守るためには適正な手段が必要だ。
だから、日吉に特急は停まらない。
公共輸送サービスを勘違いしているんではないか？

綱島じゃなくて、大倉山にきゅうｋ……(´･ω･｀)

菊名に横浜線かいｓ…

>>238
めんどくさいからいや！
東急嫌い！

じゃあ、JR東海への嫌がらせのため新横浜も通過しようよ

>>240
？

>>213

＞２．特急通過はけしからん、という（大した乗降客が無い駅の）利用客のコメントがニュースになった。

どこの駅か気になった。

↓こんな話、ＪＲだけじゃなくて東急でもやってるんだろうねぇ…。
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20040916k0000e040079000c.html

あと、従業員の私鉄乗り放題の無料パスや、家族の無料定期ってかなりの特権だよね！
株主も黙っているが、その分金取れば一般乗客の運賃はもっと下がるんじゃない？
従業員の賃金は安いからって事で、組合交渉か何かで福利厚生の一環として還元してるの？
会社から交通手当てを貰っていない自分には、もの凄ーく羨ましい制度！(--;)

福利厚生はさすがに文句つけるところじゃないかと....
そんなこと言ったら株主優待やめて一般客にって話に

てか、普通の会社は交通費は支給されるだろ

>>242
多分　田○○布

>>244
いや、それが本当に｢福利厚生｣の一環の範囲内なのかどうか、小一時間…。

従業員本人には関東近郊のＪＲ以外のほとんどの電車＆バスが無料のパス配られて、
従業員の家族は、申し込めば通学＆通勤定期が無料で配布されると聞いた…。
しかも家族の通勤定期の場合、勤務先からの交通費も貰えるので、丸々お徳！
(昔聞いた話だから、今でもそんな制度なのか疑問だが…)

こういう制度を、ある程度廃止(完全撤廃しろとは言わないが…)すれば、
運賃収入だって上がるし、株主への配当や一般利用客への利益還元として
運賃の値下げが出来るのではないかと思うのだが…。

因みに、自分も以前、株を買おうかと思って調べた事あるけど、
株主への無料パスや優待券なんかの待遇はそれ程良くないよ…。

>>246
昔はそういうこともあったし、顔パスが堂々とまかり通っていたが、今はない。
従業員の家族の定期券支給は通学定期券に限定されている。
ましてや他社線利用は無い。
他社から通う人は皆さん会社支給の通勤定期で出勤しているよ。
従業員のパスでも営業範囲の広いＪＲなんかは全線パスは部長以上の役職しかもらえない。
従業員3500人弱の会社で1日の乗客280万人だから、従業員から金をとってもたかが知れてる。
割引廃止して不正従業員がいっぱい出てきて解雇する方が会社にとっても従業員にとっても
よっぽどの損。
よその会社でやってる社員割引と似たようなものと思えばいい。

>>247
そうでしたか！詳細なご説明、どうもありがとうございました！
（以前、会社の同僚(もちろん社会人)が、家族定期を使っており…）
でも今は、一切廃止されたという事ですね！

>>240
漏れも胴衣！
漏れも胴衣！
漏れも胴衣！
漏れも胴衣！

止まる、止まらない、
止めろ、止めさせない、
の議論になると、エゴが出て、なかなか収束させるのが
難しいね。


日吉に特急止めてくれたら、何も言わないんだけどな。

大倉山にもね

日吉？特急ね・・・。日中停車は無いね。どうせ地下鉄と目黒線が来るんだし、それだけで十分。我慢しな。

日吉なんか、どうでもいい

ただ1つ言えることは、田園調布と学芸大は急行停車する意味が無いということ。
まだ学芸大はラッシュ時の時間調整の意味があるんだろうけど、田園調布は
ボトルネックなだけ。

日吉以外の駅なんて、どうでもいい。

田園調布はシンボル的な意味が大きいから急行停車は分かるが
（そもそも東急による最初の都市開発だし）
ある意味特急止めなかっただけでも大英断だろ

特急が通ってる間に駅に行くと、渋谷に行くのに最大13分待ちになるんだよな・・・

特急設定前は最大１０分だ。
３分位我慢しろよ。

特急に不満持ってる人、多いんだねぇ！
自分も廃止論に賛成！

特急だと菊名から渋谷まで約20分で行けるので、横浜線沿線住民としてはありがたい存在だけれど、通過駅での東横線ユーザーにとっては不便極まりないのですね･･･

妙蓮寺〜反町間のユーザにとってはそうでもないぞ
割といい感覚で各駅が来るし乗れば大体菊名で特急か急行に乗れる

目黒線を武蔵小杉〜大倉山に延長したときに
上下線とも武蔵小杉で東横特急と目黒各駅(or急行)と出会えればいいのにね
そうすれば現目黒線併走区間ユーザも元住吉〜大倉山ユーザもウマー
もちろん二俣川や新横浜からきたユーザも武蔵小杉で乗り換えられウマーだろう
しかし新幹線の武蔵小杉停車が実現しにくくなるという諸刃の剣

17日の金曜、23時台（前半か、もしくは22時後半）の急行に乗っていました。
自分は渋谷よりの1号車に乗っていました。
日吉で車内放送があり、
「6号車の窓ガラスが割れましたのでしばらく止まります」
というアナウンスがありました。
電車が走りだすとホームに女性がしゃがみこんでいる姿がみえました。

横浜を過ぎ見に行ったら、ドアのガラスが割れていてヒビが入り
黄緑のテープで応急処置が施されていました。
駅員がドアの前に立ってました。
何が起こったのか知ってる方います？　って言うわけないか。
コワ〜。

現実的なところでは
転んだor滑った→窓ガラスにぶつかって怪我して割れた
誰かに殴られた→窓ガラスにb(ry
ぐらいじゃね?

見てないから正確には知らないけど(ｽﾏｿ

>>262
もともと新幹線が小杉に止まる計画なんてありませんが何か？

スカ線だった

特急の停車駅に大賛成！
特急万歳

>>264
レスどうもです。
新型車両には車掌への通報装置が取り付けてあるんで
なるべくそれに乗ります。
物騒な世の中だなぁ。

自分は大倉山住民なんで特急も急行も関係なさそうに見えますが、
これまで急行に乗ってた人の中で特急通過駅を利用する方々（特に日吉住民）は
やむを得ず各停に乗ることがあるので結果的に各停が以前より混んでます。
そういう事情からも特急は廃止かもしくは日吉だけでも停車することを希望します。

>>268
別に新型車と限らなくても、乗務員への通報装置は国の基準で設置が
義務付けられているから、他社でもどんな旧式でも付いてるよ。

地下鉄に乗り入れるかどうかとか、いろんな条件で通報装置は変わっ
てくるけど。
ついでだけど、過去何度か通報装置の国の基準は変わっているが、変わ
るたびに国は期限を設けて改造することを義務付けているので、今の全
国を走っている車両はすべて国の基準を満足しているはず。

>270
そうなんですか。
教えてくれてサンクスです。
インターフォンみたいに車掌と喋れるようになっていたんで
時代なのかなぁ、とおもってました。

ドアの窓ガラスが割れたまま、折返し運転で渋谷まで？
元住吉で車両交換なんでしょうが。
ドアの窓ガラスが割れたのなんて初めてみました。

レスの流れを止めてすいませんでした。

窓ガラスが割れたといえば、鳩が運転席直撃で車両交換になったことがあったな
あれも、運転席側のガラスがわれてた

目黒線でむさこに着くと、東急と連絡してるということが
ほぼ９割以上ない。
これはダイヤの編成の欠陥ではないのか？

>>273
目黒線は昼間1時間に10本6分間隔。
東横線は15分に特急急行普通あわせて4本。これに日比谷線関連が入る。
これだけ走っておれば連絡もへった暮れもないだろう。
何を根拠に連絡がないといってるんだろうか。
1時間に1本の田舎じゃあるまいし。

先着の東急が、予めホームで待ってることを「連絡」と
言ってるんだよ？

目黒線も東急なんだけど。
先着の東急って何？

ああ、そうだった、東横線のことです。
目黒線から降りたら、目の前に東横が
待っていて欲しい、ってわがまま？

さすがに、ね
連絡悪いっていっても大体５分もまてば次の東横線来るじゃん
南武線とか横浜線の連絡よりぜんぜんいいんだから

>>277
はっきり入ってわがままというか、そんなダイヤは組めない。
東横線は昼間でも、3分から4分間隔で何らかの電車が発着している。
277さんが言ってる連絡を確実にしようとすれば2分は停車時間をとらね
ばならない。
そんなことをしたら、電車が後ろに数珠繋ぎになってしまう。
待避線でもあれば別だが、待避線を武蔵小杉に作ったらそれこそ、目黒線
と東横線は階段を昇り降りしないと乗り換えられなくなる。

待っても、2から3分で何かが来るんだから、待てよ。
たまに接続してしまったら、東横線の車掌が発車ベルをすぐ鳴らすだろう。
あれは、東横線が遅れるのが必至だからだよ。だから乗客を走らせている
んだ。

なるほど、お二人の方、ありがとう。
納得致しました。

ＪＲのダイヤ改正で「横浜〜渋谷」のスピード競争は惨敗決定なんだから
赤字の特急は廃止で各停と急行だけいいんじゃない？
もっと沿線住民に目を向けて欲しい！

>>281
惨敗なんてとんでもない。ダイヤ改正後でも充分な競争力を持ってるよ。
ＪＲの新ダイヤは横浜発も渋谷発もきっちり１５分間隔になっていない。
しかも、最速２２分というのは毎時1本だけ。
他は26から27分かかってる。

一方東横線は特急も急行もきっちり15分間隔で、所要時間は特急27分、
待ち時間も含めて、考えると充分な競争力があると思う。
おまけに運賃がぜんぜん違う。
東急260円、ＪＲ380円

ＪＲＥというのは、都市部の乗客心理をぜんぜん理解していない会社と思う。

特急はいるでしょ

ＳＲのＭＭ線乗り入れの話って、その後どうなったんだろ？
やっぱりイベント列車程度の話だったのか？

>>282
横浜＜＞渋谷間ならその通りでしょう。しかし、新宿以遠なら
勝負にならないような。かくいう私も時々横浜新宿間を行き来
しますが、今までは湘新ライナーの時刻を確認してから、東横ホームに
向かうかどうか決めていましたが、これからは問答無用に横須賀ホーム
に行きそう。

まぁ、お客さんそれぞれですよ。
渋谷以遠に直通の湘南新宿ラインに乗るお客さんもいれば、
東横線で渋谷に着いて、ホームで缶コーヒーでも飲みながら一服して、
気持ちを切り替えて乗り換えに向かうお客さんも居るかもしれない訳で。

>>286
JR 横浜から新宿　540円
合計　540円

東急　横浜から渋谷　260円
ＪＲ　渋谷から新宿　150円
缶コーヒ　120円
計　　530円
まだ10円安い。

ＪＲの
横浜−渋谷：３８０、渋谷−新宿：１５０
横浜−新宿：５４０
って、渋谷で途中下車した方が安くなるんだ。（たかが１０円だが）
今後、横浜−新宿に特定運賃？（埼玉知事がゴネているヤツ）が採用される予感。

そもそも特急は湘南新宿ラインに対抗するために作られたもの。
中目黒を通過にしたのは画期的だったけどやはり止まってしまった。
これ以上停車駅を増やすと対抗どころじゃなくなるから現状維持で良し。

>>289
中目黒に停車しないときの特急はガラガラだったからね〜。
変わりに急行が激混みで、なんだこの差は！って思ってたら案の定、中目黒にも特急停まるようになった。

やっぱ、その代わり菊名と自由ヶ丘は停車しなくても…

いや、菊名は要るだろ新幹線乗り換え客が結構居るし
自由が丘はそんなに必要性を感じないが…

>>292
新幹線乗換客よりもアリーナや競技場のイベント客の方が圧倒的に多い。

菊名で止めておかないと緩急接続が滅茶苦茶難しいわけで

菊名で緩急接続しないと、下り方面はそのあと元町中華街まで接続できる駅が無いわけで。

自由が丘も緩急接続の意味も大きい気が...
大井町に行く人も結構いるしね

特急廃止でいいんじゃない？急行と各駅だけの方が単純でいいよ！
「菊名〜横浜」に一つくらい急行停車駅を設けてもいいかも！

>>297
ちゃんとこれまでの話の流れ読めよ

>>293
>新幹線乗換客よりもアリーナや競技場のイベント客の方が圧倒的に多い。

お前数えたんか？

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