京浜急行を語ろう!!21両目

あたたかな陽気の中で、爽快に走り抜ける京急をまた〜りと語りましょう♪

前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1080487338&LAST=50

２バーン

３バーン
やっぱりＫＱのスレタイは、
　京浜急行を語ろう!!21両目
これで安心しました。

依頼人さん、代理人さん乙です。

今回の本文はいいですね〜。
また〜り行きましょう！

乙です。

【頭文字Ｋ】京浜急行【最速伝説】

質問です。この前、京急川崎駅でＣ−ＦＬＹＥＲというロゴが車体に書いてある
車両を見ました。これはどこの車両ですか？

横浜駅の工事はまたもや停止

↑住宅都市公団線（北総線の一部）の電車。Ｃは千葉
ニュータウンの頭文字。ところで北総線の電車って、
車内広告少ないねえ。墓地と学校とローカルのサラ金
とか、自社広告とか・・人住んでないんだねえ。

横○駅の駅員、態度悪すぎ！
乗車案内のできないのかよ！
まだ東日○の方がマシだよ！

快特の表定速度って品川〜横浜間って何�`なの？

>>9
態度悪い人いるねえ。
前に若い駅員に「○○ってどうやって行けばいいんですか？」って聞いたら
即答で「わかりません」の一言だけ。
んで他の少し歳いった人にもう一回聞いたら「え？教えてくれなかったの？」
と言ってわざわざ調べてくれました。
なんだかなあ・・・。
駅員にも色々いるよ・・・。

>>10
22.2/(17/60)＝78.4[km/h]

川崎〜横浜間は？

>>13
10.4/(7/60)＝89.1[km/h]

つーか、速度＝距離÷時間なんだから自分で計算しようよ。

>>14
そうそう、自分でその程度を計算できない人間に、その数値を教えてもあまり
意味無い気がするが。（単に距離を所要時間で割った速度だし）
せいぜい、自分が車運転するときに、そのくらいのスピード出して、
「京急の速度って大したこと無いじゃん」というオチが見えるんだが。

>>15
いや、そうじゃなくて、何分で行けるのか聞こうと思っただけ。
どっかには川崎〜横浜間は６分で結ぶと書いていたから、ちょっと確かめたわけ。
６分だったら
表定速度が100キロを超えるからどうなのかな？と思ったし

自分は何も労力使ってないのに同意して文句だけは垂れるって奴はどこにでもいるからな。
人のことは言えんが。

>>16
>>13の文章からそこまで読み取るのは難しい。

さて、川崎-横浜間の所要時間だけど、2100形だと6分40秒で走れると
聞いた記憶がある。だから、表定速度100km/h越えは無理としても
90km/hは超えてるかもしれない。
ちなみに、>>16が"6分"と書いたのは秒を切り捨てた時間を聞いたからかも。

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/////////京浜急行電鉄２００４夏　新型車両増えました//////////

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京浜急行電鉄２００４夏　三浦へ行こう風ふく街はスカイビュー

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京浜急行電鉄２００４夏　三浦へ行こう風ふく街はスカイビュー

上の■□をみて気がついたのですが、
横浜駅ホームに乗車目標がペイントされましたね。
但し快特の乗車口のみですが....

「２ドア」「２ドア/３ドア」と書いてあるのは良いのですが、
次に来る電車が２ドアor３ドアかのアナウンスがないので、
今のところはあんまり効果なさげ。

３ドアで真ん中並んで２ドアが来たとき慌てて横にずれるの恥ずかしー

>>19-22
なんか色覚検査みたいだね。ｗ

オレンジデイズに大師線がちょっとだけど登場してるね。既出ならｽﾏﾝ。

なんか凄い

>>24
恥ずかしーで、後ろに並んでくれりゃいいんだけど、割り込む奴多すぎ。
特にオバハン

割り込むっつーか、横にそのまま押しだすっつーか

横浜から品川まで、あと３分短縮して欲しいです。

短縮するには川崎蒲田通過しかないだろうねえ。

>>30
蒲田の立体交差が完成した後に、>>29が1千億円くらい出して雑色と北品川の
曲線緩和工事を行えば川崎に止めても3分くらい短縮できないか？
蒲田は立体交差が完成すれば快特止める意味合いが低下するので通過でいい。

だからお前はなんでいつも蒲田通過で川崎停車にこだわるのよ。
京急川崎なんかＪＲがすぐ前なんだからわざわざ京急に乗らんでもいいだろうがw

>>31&32
蒲田も川崎も快特止まって欲しいです。
ＪＲより京急の方が川崎に行くのに速いし、蒲田は羽田に行くのに便利だし。

特急とかいらんから、むしろ蒲田川崎停車快特と通過快特の２パターンを
作れば良いのかな。それで前者を改めて特急とする。
特急の文庫から向こうはどうでもいいや。

態度の悪い駅員は京急の本社に電話して言った方がいいよ!私も何度か頭にきて電話したことあります｡客商売なんだから｡そのお陰?か以前は最悪だった花月園前駅員の態度が良くなりましたよ!毎年､わざとらしい新人研修ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽをやる前に社員指導して下さい､京急さん!!

横浜駅下りホーム快特　パターンダイヤのとき
平日　０１分　２１分　４１分　８両編成　全２ドア
　　　１１分　３１分　５１分　１２両編成　全３ドア　４両編成は羽田空港発
土休日　０１分　２１分　４１分　１２両編成　前８両２ドア　後４両３ドア　４両編成は品川発
　　　　１２分　３２分　５２分　１２両編成　全３ドア　４両編成は羽田空港発

私はだいたいこのように想定して、乗車目標を決めています。

じゃあ、理想の停車駅は、どこがいいの？

>>37
またそのネタかよ！
ちょっとは進歩してくれ。

一体、何に対して"じゃあ"何だか。。。

蒲田は通過でいいよな。
あの駅自体はたいした駅じゃないくせに、ちょっと優遇されすぎ。
（現にＪＲは東海道線通過だし）

ＪＲは東海道線通過だから京急は蒲田停車でいいんだろうが（川崎通過で）。
相変わらず川崎の田吾作はウザイな。
ま、オレはどっちも通過でいいんだけどさ。

県立大学急行止めて！
改札広くして！

あれ、急行は廃止されたんじゃなかった？蒲田以南は。
でも、むげにするのもあれなんで、金沢文庫以南限定の急行でも設定したら
いいかも、＞＞４１のために。もちろん、停車駅は全ての駅ということで。

>>42
京急の場合洒落になんねえ。
現に始発から終点まで各駅停車の特急や快特が存在するし＿|￣|〇

>>41
ようこそ県立大学生
一日の利用客が万単位にならないと
快特停車は難しいかもね
んなことよりそんな時間まで夜更かし
しない方が・・・

別に蒲田立体工事が終われば羽田発は今後大師線にできる神奈川口がつながる川崎駅に
エアポートとかとめて蒲田通過すればいい

また粘着妄想か・・・

羽田⇔久里浜・逗子　　　羽田特急
都心⇔三崎口・浦賀　　　快特

を別にすれば分割・連結も文庫だけで済むし
快特は無理に蒲田に止めなくてもいいしスピードアップにもなるわけだが･･(ry

>45よ。マジスレするが・・あんたの妄想通りに「神奈川口」まで大師線が
延びたとしよう。「神奈川口」は、滑走路があるターミナルビルから多摩川
を挟んで架橋して作られるみたいだぜ。その間はＬＲＴ案とかいろいろある
みたいだが。ともかく、羽田空港を使う客が、直下に羽田空港駅があるのに、
わざわざ神奈川口ターミナルまで行って大師線に乗るメリットはあるのか？
神奈川口ってのは高速道路の結節点を作って、物流と千葉（アクアライン）
・神奈川方面の車利用者向け＆空港のない神奈川県の面子問題なんだよ。
それに蒲田駅は横浜方から増発出来るような大規模工事が進んでるし・・
大師線地下化の工事を変えてまで対応するメリットはないよ。それに
国土交通省や神奈川県庁の計画でも東海道貨物線に塩浜駅を設置する可能性
とは書かれていても大師線については何も書いてないんだけどさあ。

>48
別にマジレスしなくてもいいよ。
一生懸命書き込んでくれたんだろうけど
長すぎて読む気になれません。

>>31
今でも、120キロで走ってるところを、
130キロとか、140キロで走れば、
2分は短縮できるのではありませんか？
横浜＝京急川崎を60秒短縮して、
京急川崎＝京急蒲田を、20秒短縮、
京急蒲田＝品川を、50秒短縮すれば、
2分10秒は短縮できるような感じです。

こどもみたいな考えだけど
羽田空港行きの増結を走りながら切り離せないかな

>>50
１２０km/hで走れない区間もあるからあんまり効果ないと思う。
それより効果的なのは、停車時間の短縮かな。
>>51
以前、何かのTVでやっていた、ソフト連結が実現できれば可能。
蛇足だが、これを長距離トラックに応用すれば、先頭車の運転手
のみの運転で、残りの数台は運転せずに休めるらしい。

おお、それじゃ連結も可能性があるのか。
羽田空港→三崎口行きの４両編成が蒲田を出て一気に加速
前を走る快特が川崎停車に向けてスピードを落とすのに
追いついて、合体！！
アニメ調のかけ声で決めてくれれば、さらにすばらしい！

うわ、なんかみなさん優しい。
あと１０年くらいしたら県立大学も変わりますかねぇ。

>>53
それが出来ればこの世から追突事故はなくなります。
危なくなったら連結しちゃえばいいのだから(笑)

とゆーか、鉄道で追突事故なんかほとんどありえないだろうがｗ

>>48要するに蒲田を通過すれば解決するんだよ

上大岡の快特の乗車目標のプレート。
何時の間にか全て「快特乗車目標」に直されていた。

素人の妄想スレage

>>51
昔、それを国鉄がセノハチ越えだかどこかでやっていたはず。
（補機の機関車を走行中に切り離して待避線に避難させる）

横浜駅のソラリーは新ホームが共用されたらどうなるか楽しみ
そもそも京急でソラリーを使うとパタパタうるさいし
場合によっては列車の到着に会わないことが多い、何故品川などは
LEDで神奈川にはいるとどこの快特停車駅もソラリーなのか疑問

川崎から大師線に乗り換えて工場に通勤する人や川崎大師のイベント時が
どれだけ多いか・・・
それも分からない横浜で乗り換えるような田舎者が川崎通過などほざいているのですね。

もしかして快特が蒲田通過していた時代知らないようなおこちゃま？

極論として快速は品川〜上大岡だけでも十分、その先は特急で事足りる。

特急の、京急鶴見停車とか、
京急鶴見駅を12両編成対応に改築するとか、
そういうのをやってほしい。
上大岡から、京急鶴見まで、45分とかかかるので遠くて困る。

あっそ

>>63
不服なら次の選択肢に変えてください。

上大岡（京急）横浜（京浜東北線）鶴見
上大岡(市営バス111または江ノ電バス)洋光台（京浜東北・根岸線）鶴見
上大岡(市営バス64または神奈中バス)磯子（京浜東北・根岸線）鶴見
上大岡（地下鉄）新横浜（市営バス13、41、104）鶴見
上大岡(神奈中バス)関内駅（京浜東北・根岸線）鶴見
鶴見に住んでしまう

2100系って最高何キロまで出せんの？

快特の蒲田停車って、要は横浜方面から羽田空港へのアクセス対策だろ？
直通快特が頻繁に走るようになった今、停車する意義なくねぇ？
今でもかなり速いけど、特急料金(10円)払ってんだからもっと速くしてよ。
常に本気で走っているから、これ以上スピードアップするには通過しかないやん。

昔は都心からの急行が川崎に来ていた。
その急行を全部羽田に振り向けたから、「蒲田→川崎」間の輸送力が足りなくなった。
（品川・蒲田間は羽田に行く急行があるから、輸送力は一応そのまま。）
それで仕方なく快速特急（当時）を蒲田に臨時停車させてたんだけど、
そのまま蒲田停車が標準になってしまった。

>>67
確かに。せめてハネダ空港行きを併結している快特だけでもいいから基本編成は蒲田通過にしてほしい罠。

>>61
あれソラリーっていうのか。
上大岡にはLEDもあるけどね。

漏れはあのパタパタ音が好き。

そラリーってあのパタパタ言うやしでしょ？
確か横浜駅もLEDになってなかったかな？

>>66
実用的な加速余力を考慮に入れて130km/h程度。

>>71
テレビ画面だった時あるね

急行を逗子まで復活させて欲しい！
快特、横須賀中央すぎてから停まりすぎ。三崎口まで各停はやめて欲しい。

>>67
>今でもかなり速いけど、特急料金(10円)払ってんだからもっと速くしてよ。

(ﾟДﾟ )ﾊｧ?特急料金？
なに寝ぼけたこといってるんだか。

京急には運賃はあっても特急料金なんて存在しないぞ。
ネタか？釣りか？

川崎の田舎者の釣りです。放置の方向で。

東海道線よりも、
3分以上早く走ってほしい。

>>75
横浜→品川　ＪＲ２８０円　京急２９０円
京急の運賃に特急料金が含まれているって言うのは、こういう事。
実際にＪＲよりも速くて快適だし。

だったら川崎通過でいいな。特急料金取ってるんだから。

リアルで特急料金取ってるスーパービューなどを
颯爽と追い抜いてくれているだけで充分。

>>80
それ最高。JR側の窓側に座っていると、JR乗客が負け組に見えて楽しい。

横浜から先の遅さはなんとかならんのかね？
カーブばかりだから仕方ないけど、これは相鉄か？？

と思うくらい遅い。

>>80
でも、上りの時は八つ山のカーブで抜き返されて（´・ω・`）

>>82
そこで、振り子式2200形の登場なんですYO！

下りの時って追い抜いたら、もう追いついてこれないの？
横浜以南って最高時速どれくらい出すわけ？

ふつうは追いつかないけど・・・
昔文庫で普通を追い抜いたのに川崎で追いつかれている急行があったけどね｡

それだけ次の普通がテキパキしてて、

前の普通までテキパキしているから抜けなくて嗚呼、ですか？

つーかその急行が特急や快特に追い抜かれるために待避時間が長くなって・・
てパターンだったけど。
たしか朝9時ごろの都営線直通の急行だったな｡

>>84
110キロだったはず。

何やってるんだ京急、来年までに蒲田通過を実現しろ！

一度停めると通過するのはむずかしいんだよな。

快特の上の車名を作れば無問題。

敏速特急とか光○信とか…(ry

>>78
それは束が特定運賃と称してダンピングしてるだけだろ。
横浜-品川間を外れるととたんに運賃が跳ね上がるからな。

特別快特でいいだろ

じゃあ、こうしよう。（上りベースで）

特別快特　→横浜→品川
快特　　　→横浜→川崎→蒲田→品川→泉岳寺→（以下略）
空港快特　→横浜→川崎→蒲田→羽田
　　　　　羽田→蒲田→品川→泉岳寺→（以下略）

考えてみれば、品川側の空港快特と横浜側の空港快特がうまく蒲田で接続すれば
普通の快特いらんなw

>>73あれなら設置されて直ぐに不評で時刻表貼られていた

>>93
特別快特->特別快速特別急行．
"特別"が2回出てきたらおかしいだろ．通勤快特ぐらいでいいじゃない．

停車駅快特
品川＝蒲田＝川崎＝横浜
でも十分のような気もするが

この前,都の車掌が泉岳寺の手前でこの先「快速特急」になります
って放送してた。

快特が快速特急のことだと知ったときには
快速な特急という考え方がとても新鮮だった。

新町や平和島で特急を追い抜く快特を見てみたい
っていうか、特急廃止でよし。快特だけで十分

あっそ

青物横丁は需要大だよ．朝夕は快特を全部特急にして欲しい．

青物横丁より平和島の方が乗降客多そうだけどね

>>70

上大岡のはダイオードじゃなくて、プラズマディスプレイかなんかだ罠
えらい高いので他駅では導入しなかった（できなかった）らしい・・。

青物横丁って東京都の強い要請で特急が止まるようになったんだ
よなぁ。

あと青物横丁はなぜ高架化した時に２面４線のホームを止めちゃ
ったんだろうか．．．

>>104
上大岡駅にあのディスプレイ（あの色の鈍さはプラズマでなくてプロジェクターのような気がする）が
導入されてからもうかなり経つよね？
今だったら、かなりコストが下がっているからプラズマディスプレイでも導入できるんじゃないかなぁ？

>>105
青物横丁の真下にりんかい線の駅が出来きて、なおかつ２面４線なら
特急停車も納得できるのだけど……。

もっとも、２面４線じゃないのは隣の鮫洲がその役割（優等列車からの
普通待避）を果たしているからだと思う。

>>105
青物横丁って元々2面４線だったっけ？

>>106
N○Tデータが結構ふっかけてるらしいから無理。
（おかげで他には確か関西に１個所あるだけらしい）

戸部駅を近代化してくれ。プラズマのディスプレイとかを設置しろ！

でも上大岡のディスプレイ、よく点検しているところを目撃する。
LEDよりも見やすいのはいいのだが、維持するのが大変なようだ。
>>106
あのディスプレイが上大岡に導入されたのは、今の駅ビルが完成したときだから、
もう８年くらいになるね。

>>110
個人的にはホームに上る階段と、それによって危険なくらい
狭い階段横のホーム幅をどうにかして欲しいなぁ……。

2100系のクロスシートはどう？

黄金町駅もなんとかしてくれ....

>>95

横浜駅の発射案内（先代；BASICかなんかで動いていそうなグラフィックの古い奴）は
結構長い事使ってたような・・。紙でふさいでいたのは、壊れてしまったらしく
修理も出来なかった（メーカーが潰れたとか）とどっかで聞いたけど・・。

金沢八景はあんなに利用客多いのに、
エレベーターもエスカレーターも案内表示も接近表示もない。
シーサイドライン接続を断念したんなら設備をしっかりしてほしいよ。

快特通過で駅前があんな感じじゃ、あれで十分。
断念したからあれで設備は十分なんだろ。
接近音があるだけいいじゃん。

>>107
この駅が２面４線だったら鮫洲で普通、青物で急行、平和島で
普通or急行を快特が追い越すことが出来るのでは？
本数の多い品川〜蒲田間は退避線が多くても困らないとゆうか
今のダイヤを考えると逆に２箇所ってのは少ないね。

漏れも青物横丁でりんかい線との接続はして欲しかった．．．
(横浜方面からだとお台場って遠く感じるんだよねｗ)

>>108
地上にホームがあった時は２面４線でした。
昔持ってたKQの本に写真が載ってた。

>>105
え・・・。そうだっけ？？俺の記憶では2面2線だった記憶がある・・・。
まぁ凄い昔だから記憶があいまいなんだけど・・・。写真があるなら
本当なんだ・・・。

>>116
八景はヤバイよ。俺は３年くらいあの駅を使っていたけど、隣の文庫が
設備やら周辺の開発やらでどんどん発展していくのに八景はぜーんぜん
変わらなかったものな。

去年の夏、八景島に行くのに八景からシーサイドラインに乗り換えたけど、
シーサイドラインの八景駅も酷かった。「なにこのプレハブ？」って感じで。
他の駅はちゃんと見栄えするのに、八景だけプレハブ。

この調子じゃ八景の１０年後も変わらないぞ。というか危機意識を持った方が良い。
へたすりゃ八景は将来、特急ですら通過しかねない。

>>116,120
八景はパン屋とコンビニがいる限りはちょっと…

>>116
十数年前に使っていたけど、まだ変っていないのか・・・・

シーサイドラインも、中途半端な感じだったから
使いにくいってありゃあしない。
あれじゃ、営業努力しているとは思えないな

>>106上尾岡は光ファイバーで出来ており一台５億円

>>123
１台５億円ですか！？　そりゃ、いくらなんでも高すぎるなぁ。
しかも光ファイバーで映写するのって、技術の無駄遣いという気がしないでもない……。

横浜駅の旧東急改札口前の柱に縦置きプラズマディスプレイのJR列車発車時刻案内
（１画面で全ホームの情報を網羅）が設置してあって、結構見やすくていいなと思ったん
だけど、京急もあれを導入しないかなぁ。

LEDの表示器と違って情報の表示に融通が利くし。
あれならシステム込みで300万円以下で収まるんじゃないかな？

八景といい、堀ノ内といい、以前の蒲田といい、

支線と分岐する駅が悉くそんなんだな。

といいといい
川崎はなんだまあ、それだが。

ekiQ記念書き込

ダブルデッカーでいいだろ

大学が無くなったら存在価値無いな＞八景

>>119
昭和61に発行したレールマップってゆう私鉄の線路配線地図が
載ってるマニアックｗな物には２面２線なってたから俺の間違
いっぽいです＞お騒がせしてスマソ

俺が見たのは鮫洲の写真なのかなぁ．．．
上記の地図には今と違って鮫洲は南太田の様な配線になってた。

八景駅は無駄な存在。

２０００系が全部クロスシートだった時代って何年前だ？

２０年位前

2100形登場後のH10年頃までかと

あと2000系でなく2000形

ttp://www.asahi-net.or.jp/~jg3t-ymzk/joho12.htm

>>128
鮫洲は南太田と同じで確か中央を快特とかが通過しました。
それは記憶にありますね。

青物横丁は俺の世代ではもう高架工事中で凄くせまいホームで
薄暗いイメージがありましたｗ

>>130
４年位前にさよなら2000形ってな奴やってなかった？それが最後
の一本のような。

私もちょうど高架工事中に初めて京急に乗ったのを思い出した。
下り快特や特急に乗ると、鮫洲ではまるで単線区間を行き違うように
普通を追い抜いていった。

八景のトイレ何とかならんのかな。
エレベーター設置以前です。

>>136
横浜東口もﾖﾛ。

金沢八景って地元に対するKQの徹底抗戦って感じがする。

KQの言い分「駅前開発に反対(ﾟДﾟ)ﾊｧ? エスカレーター放置、トイレ放置だ！」

>>138
136です。確かにそんな感じしますね。
ターミナル駅を除けば八景は沿線住民以外の乗降客の比率が高いはず。
企業イメージを考慮すればすぐ改良工事しても良さそうなものですが。

快特の停車時間って短縮不可能？

ドアの数増やせば

3面2線にして乗車ホームと降車ホームを分ける．そしてドア開放同時にする．

都市部の駅改良って鉄道会社が勝手にできないケースが多いんだけどな。
横浜（JR東からの借地）は当然ながら、上大岡もしかり、八景も。

>>139
ある意味ケチな企業だから、「もし」再開発が行われることになったときに
無駄になることを嫌がっているのかも。

金をかけなくていいところにはかけないが、必要なところにはとことん金を
つっこむ企業だからなあ。
八景には金をつっこむ必要性を感じてないってことじゃないの？
蒲田の高架工事という大事業が進捗中だし、優先すべき駅は他にもある
だろうし。

そそ京急大津とかね

でも京急大津のトイレは綺麗になったよね

ゴミ箱ぐらい置けや！

駅構内で堂々とタバコ吸ってる猿が大杉
全面禁煙ならもっと禁煙表示いっぱいするべし！
あっ、KQのDQN客には意味ねーってか？

西区発行の１６年度主要事業って冊子を読んでみると、
戸部駅にエレベーターと多目的トイレが設置されるようだ。

京急ではないが、西区にある市営地下鉄高島町駅、
相鉄平沼橋、西横浜駅も戸部駅同様のバリアフリー化が
成される模様。

戸部駅にやっとトイレが出来るのか……。

横須賀中央にトイレ設置計画はないんですか

>>149
そういえばきのう、横須賀中央から電車に乗る際、
下りホームにいた駅員のアナウンスが恐かった。

「京急では　全・面！　禁煙を実施しております。お客様の　ご・協・力・を！お願いします」

「全面」のところと、「ご協力を」のところが、妙に威張ってアナウンスしていて、
一部から「恐ぇ〜」という声が出ていた…

ダブルデッカーと130キロ運転きぼん

>>152
そのくらい言わないと喫煙者はいざとなると開き直るからな。

今もあるかどうか分からないけど、八景の４番線に
逗子と八景往復の案内表示をした電車が、よくのんびりと
止まっていましたね。

>>140
２扉はあるし、異性能車混結12両運転や雨天で若干加速は鈍るし、
たまに出くわす回生失効で常にフルブレーキング利かせられる
わけではないし、そのためのマージンかと。

>>156
異種併結は見た目もいまいちですが、どうにかなりませんか？

今の新逗子みたいに、文庫と八景を一つの駅にしちまえ！
長ぁーくて楽しいぞ！

神奈川新町駅を
広く！

>>157
JRみたいに一斉交換無理だから仕方ないかも。
800以降、普通専用とか、ツイングルとか、2000（改）とか、性能的に限定用途で
終わる車両が大杉だったのはちょい痛い。
その反省か、それとも、パワーエレクトロニクスの進歩で電動車、トレーラー
半々でも要求される加速度、最高速度の両立のめどが立ったか？
600の４次車以降の編成構成は、新１０００にも生かされている。
新1000増備が旧1000みたいに大所帯になることに期待してみてください。
と、いってみるテスト。

>>159
新町は広い方じゃん．地下通路のことか?
京急新子安や神奈川なんか快特通過の恐ろしいことこの上ない．

個人的には戸部、県立大学が狭くてｲｸﾅｲ

品川〜横浜間複々線きぼう

>>145
＞金をかけなくていいところにはかけないが、必要なところにはとことん金を
つっこむ企業だからなあ。

全ての企業がそうだろ？利益が生まれるところには資金を注入するし、将来性が
なければ引き上げることもある。当たり前。

すでに複々々々々線じゃないか！

ＪＲ含めてだけどね。

>>164
必要なところの金をケチる企業もあるわけで。

久しぶりに京急乗ったけど、


あまり横浜駅の下りホームは進歩してませんね。

>>165
京急って儲かってんの？

>>165
あっこの踏切ってどうなの？

>>169
あれだけ線路が並んでると
諦めがつくよ

京急の最終電車って何時ごろ走ってんの？

24時20分品川発です。

ありが�d　
始発はいつごろなのでつか？

>>173
4時50分三浦海岸発羽田空港行きです。

今頃質問するなよなぁと言われそうですが....
ＫＱ沿線の住民ですが、横浜以南はＫＱ、以北はＪＲを
利用しています。そのため羽田空港方面行きの快特が、
ＫＱ川崎駅で妙な切り離し(前方の８両を切り離して先に行かせる。
その後、後ろの羽田空港行き４両を、少しだけ前方に移動させる。)
に違和感を覚えました。なんでわざわざ後ろ４両を移動させてから
出発させるのかしらと。そのまんま走る事はできないんでしょうか。

↑(普段ＫＱ川崎駅を使わないので、こんな事は知らなかったのです)

ホームの前のほうで待ってる人の為かな〜？文庫でも三崎口ゆきから切り離された
４両の浦賀ゆきが、ホーム中央まで少し動かしてますね。どちらも運転は運転主任
というその駅での入れ替え専門の運転士がやってますね（ヘルメットかぶってます）
京急は４０歳くらいで本線の運転士をやめさせられて、運転主任になる人が多い
です。

>>175
うむ、確かに。乗車位置の関係？

>>177
出発信号の関係で正規の停車位置に移動するのでは？

というか、運転主任が作業服＆ﾍﾙﾒｯﾄの必要あるのかね。
工事（保線）の人だと思い込んでいるｶﾞｷがよくいるよ。

文庫で待機した増結車は運転主任が運転してますが、新逗子発で文事で増結
羽田発で川崎増結の時は本線の運転士が運転してますがもし見習いウテシの
時ってあるんだろうか？、

>>180
あるでしょ．始めは誰でも見習いだから．
不慣れな時は師匠が交代しますがね．

今日はWingの券売機が一台壊れていたのだが、
駅員自身が販売した着席整理券が硬券だったので
ちょっと嬉しかった。
マクロで撮れるカメラを持ってればよかったのに・・・

>>180
その時は運転主任が旗もって合図してますよね。

何年か前、ﾆｭｰ速にｽﾚ立ってた時は面白かったなー・・・・

荒れ果てなかったんだよね
意味なし立て逃げスレだったのに
適度に人が居着いて

kqいいよー

もっとアトラクションとしての楽しさを売り込めばいいのにな。
120km/hの世界はかなり楽しい。

身長130�a未満のおこちゃまと心臓の弱い方はご遠慮下さいってか？（ｗ

そういえば、川崎駅では、アースカラーの作業服＆ヘルメットの方が
サクッと運転席に乗り込み、車輌を動かしていました。
なるほど、出発信号の関係。なんとなくそんな気もしてきました(了解〜)。

どっかのｽﾚで出発信号とかの話をしてたんで、たぶんそれがかなり
濃厚意見ですな・・・。

京急でお客を乗せたまま車両を連結させるようになったのは、つい最近でその為に
ウテシの連結の訓練があった、小田急や京王ではずっと前からやってましたが。

切り離された４両の位置が、
ぴったり場内信号の手前なので、
完全に駅に到着していない扱いになり
出発信号が出せないと言うことですかね？

ｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄ

>>191
昔もやってたぞ

ホームドアを付けるべき駅
　　　　　　　　　　　　平和島
　　　　　　　　　　　　八丁畷
　　　　　　　　　　　　油壺(?)

油壺ってどこ

>>196
幻の延伸先。

KQが不動産を売り出す時だけ浮いて出てくる話だった。
だが、すでに免許も切れたから、完全に夢か幻だ。

>198
一度は切れたけど現在はあるよ。
平成12年の運輸政策審議会の答申にも「目標年次までに開業することが妥当」
と明示されている。

http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/mokuji_.htm
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf

また不動産販売の時に使おうという手段だな。
都心回帰の風潮がなくなるまで棚上げ決定だろう。
まぁ、今後10年は不動産売らないだろうな。そうなると広告に
載るのが10年後くらいで、また免許切れをまつという魂胆だな。

そんなところ、延伸する前に三崎口までの単線をなんとか汁。

>>200
日本は少子化に悩んでるの。人口が減ってる10年後に誰が好きこのんで
油壷みたいなﾄﾞ田舎に住みたがると思ってるわけ?

未来永劫、夢か幻だよ。そんなマンションもあったな。みうらまぼろしマインズだっけ?

油壺が出来たら下のほうまで延びないかな？
　
　単線でいいじゃん

油壷まで延びることすら現状、夢か幻になのに
さらに下まで延びるなんてことは
もう1回バブル経済にでもならない限り
ありえない。

油壺延長よりも全駅にLED時刻表を置くことが先

油壷まで延びることすら現状、夢か幻になのに
全駅にLED時刻表を置くなんてことは
もう好景気にでもならない限りありえない。

少子化と都心回帰のダブルパンチ
KQに好景気は二度と訪れない
ということですか
わかかりやすい説明
ありがとう

油壷に難民受け入れセンターとか
移民センターを置けばなんとかならない？

あ〜あ

空港アクセスしかないな。

けいひんきゅうこうでんてつ
京　浜　急　行　電　鉄　��

//////京急川崎///////////
///////////横　　浜//////
//////京急蒲田///////////
///////////品　　川//////
//////三崎　口///////////

２０００形→２１００形
旧１０００形→新１０００形
旧６００形→６００形

京浜急行で横浜以南で一番乗降客数が多い駅はどこ？

>>210 上大岡
http://www.keikyu.co.jp/train/station/avr.html

京浜急行でまたもや
　　「特急券いるんですか？」
と言う関西人(言葉遣いが)がいました。

2100型はそういう雰囲気があるからね。

京阪電車の乗り場で「特急券いるんですか？」
と訊く関東人もいるんだろうな。電鉄会社としては、ある意味誇りだろう。

京急で最も最近の廃駅はどこかしら？と思い考えてみると
羽田空港線？の駅でしょうか？
その前はというと、北馬場、南馬場まで遡ることになりますかね？
さらに遡ると、平沼駅まで遡ってしまうのかしら？

平沼の前に京浜逗子、逗子海岸があるよ

廃駅というのは羽田？大鳥居？

「羽田空港駅」は移設なのか、廃止・新設なのか、迷うな。

沿線住民の漏れは2100の快特で間違っても聞かないが・・・













こないだ同じ質問を西鉄大牟田線でしてしまいますた。

219は
>>212
でつ、失礼

>219
「特急券どこで売ってますか？」じゃあなかったんだからよいじゃーないか。
「特急料金払いたくなかったから乗らなかった」でもなかったんだし。

「ここの特急は、特急券いる方のですか、それともいらん方のですか？」
という意味が言外にある質問だろ？それ。

鉄板の方に誰もいないのですが、何かあった？

>>219
大牟田線の特急は錯覚するね。
補助イスに手をかけようとしたことがあるよ。

>>222
お気に入りからはいるとなぜかしらないけれど更新されてないね。
トップページから入るとちゃんと更新されてるよ。

>>221
「これ、普通の切符だけで乗ってもいいんでつか？」でつ

>>222
埋土の鯖変更だよ。
スレ一覧
http://hobby5.2ch.net/rail/subback.html

>>255そういう奴には
　　　　「えーと　あの列車はビザカードを持っていると乗れます」といって混雑緩和

京急の2100系にトイレってついてたっけ？

質問です。
2100系というのは、ウイングや快特に使用されている
2ドアのオールクロスシートのものだけを指すのでしょうか？
私は各駅停車(横浜−南太田)しか乗らないのですが、
最近、やたら新しい車輌の各駅停車に乗り合わせるんです。
前面に2100と書いてあったような気もするんですが、
新1000の間違いなのか、それとも2100に3ドアができたのか。
ちょっと気になっています。

>>228
その通り２１００はその２ドアオールクロスシートの車両のことです。
普通に使用されている車両は新１０００です。

一年に一度位やってくれ
「今度の普通は２つドア８両でまいります」
「快特の新馬場停車」
「８００系６＋６両の快特→今度の快特は４つドア１２両でまいります」

>>229
ありが�dございます。
ドレミファソラ〜が聞こえたので、勝手にウイングと同じやつだぁと
思っていたのです。ああ勘違い。
新１０００に乗り合わせると、なんとなぁく得した気分になれる
貧乏くさいワタシでした　m(_ _)m

>>230
（；´Д`）ﾊｧﾊｧ

>>230
800型同士は連結できないよ。

>>233
どっちか殺して6M6Tならｗ
多分なかなか止まれないけど・・・

>>224-225
ｻﾝｸｽでつ。

>>231どこが得して居るんだ？あれは京急の最大勢力になる予定で
　　 たくさーん見るが？
　　 それより６００形と２１００形の方が大きい

>231
そうだね。他社含めあまりないもんね、あーいう特徴の電車。

>最大勢力になる予定
ということは、まだまだ数が少ないって事でしょう？
いっつも古臭い車輌にしか乗り合わせない人にとっては、
新1000が来るとラッキーと思う気持ちはわかるYO！

よくわからん

今日、盲導犬連れてる人京急川崎で見たよ。
ただ9時過ぎだったからそれなりに混んでたけど、あの人はどうなったんだろう･･･

大楠高校ってどうよ

６８０Ｈは新１０００系にしてください
朝っぱらからきったない未更新１５００なんかに
乗りたくねーーー

ﾎﾞﾛ電車ばかりに乗せられる穴守線民に同情しまつ

ダイヤ改正いつ？

いや、700形が恋しいですが
ドアと窓だけ

ダイア改正で何かかわるの？

ダイヤが変わるんじゃないかと思う。
たぶんだけど。鉄じゃないのであんまり自信ない。

＞ダイヤが変わるんじゃないかと思う
そりゃあ大変だ！

ダイアモンドだねぇ〜♪あぁ〜〜いくつかの場面♪

>>247
おそらく時刻表も変わると思う。
で、全駅で時刻表を張り替えなきゃいけなくなると思う。
あくまで俺の予想だが。

時刻表が変わるということは、電車の発着時刻も変わるということだな。
それは心しないと。

電車の発着時刻が変わるという事は
ダイヤも変わるってこと？
教えてエロい人！

ダイヤが変わるってことは
おそらくダイヤ改正になるんじゃないかな・・・

ってことはなにかい。
時刻表も変わるってことかい？

>>242
そういえば、最近の未更新1500に乗ってないなぁ。
数はだいぶ減ったのか？

そういえば三崎口行く１２両快速って金沢文庫で後ろ４両切り離すけど
最近、前車両出てから停車位置動かすようになったん？

前車両出なきゃ停車位置変えられないが・・・・

最近だっけ？
以前から停車位置変更してなかった？
停車位置変更しないと発車の信号が出ないんじゃない？

快速って？？

>>257
以前は後退してホームから外れてたのかも知れない。

>>259
知らないの？
ﾌﾟｯ

前の8両が先に行くまで間が持たないから
停止位置を変更しまーす

>>260
意味がよく分からん。

前車両出なきゃ停車位置変えられないが・・・・
↓
以前は後退してホームから外れてたのかも知れない。
（前車両出なくても停車位置変えられるが・・・・ ）

京急に快速って種別無い

>>264
ホームから外れたら停車位置変える意味がないだろうが。
いったん後退して、前車発車後に再度、前進で停車位置に付くのかよ。

>>266
分離したあといったん後退して、別のホームに入る可能性もある。
蒲田駅でやってるみたいに。とりあえず256の真意が分からんので。

>>265

>>261のメール欄くらい見ろ(w

>>267
なるほど。
さん楠。

今思ったんだが、京急は横浜まで17分だよね
しかも停車駅が快特で蒲田と川崎に止まってるから
かなり加速度が凄いんだね

>>269
3.5くらいだから大したことない

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083351437/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073654212/

わかればいいさ、いいかげん方向幕　イイ
「新　町」「文　庫」「八　景」

自社名さえ入れなくてもかまわん　イイ
「久里浜」「川崎」

どこだかわからんから親切に方向を教えてやろう　イイ
「品川・日本橋方面　印旛日本医大」

行先より列車名だ　イイ
「久里浜　　Ｗｉｎｇ　ウ　イ　ン　グ」　　　イイ

方向幕が楽しい京急

一番オンボロな車両あれ早く廃車にしてもらいたい
あの車両乗ると必ず酔う
特急に使うなよあんなボロ車両

京急に限ったことではないかも知れないが、
運転士って、なんで白の手袋してるん？
滑りやすそうだが。

白い足袋を履いてても目立たないから

>>273
繊細な御方なんですね。

速い

>>272
行き先も種別も表示されない列車もあったもんな（たしか北総の車両で）

>>273加速はいいからあと数年は維持、その後は新１０００形を増やして
　　 大師線を詰め所に...

>>272
まだ、京急は車内放送で"京急"蒲田、"京急"川崎と、言っている分マシ。
これが京成になると、殆ど京成○○とは言わない。小岩や佐倉みたいに
ＪＲ駅からかなり離れている駅は、知らんひとは迷うだろう。

京急の本線って浦賀？三崎口？

大師

京急の駅表示板はこれにすれば便利(パタパタ共用)

停車バージョン

13:05|快特|三崎口|▼次列車は東神奈川を通過しました|

通過バージョン

13:05|通過|鶴見駅|▼通過列車が参りますご注意下さい|

順延バージョン

13:05|快特|三崎口|■現在諸事情により数分遅れてます|

些細なことだから突っ込まんでもいいかな。

そう言えば、京急って通過待避するときに通過列車の種別を言うのだが、
あれって意味あるのか？”通過”された列車には乗ることは出来ない訳だし。

>>285
その列車には接続できません、ということだから少しは便利。快特逝っちゃうから
急行には接続できるな、とか判断できる。

沿線住民で利用頻度が高くないとわからんだろうけど。

京急って、乗り始めた初めのうちは高速だし
クロスシートも多いからいいなって思ったが
慣れてくると、結局は東京や神奈川の下町を
走り、沿線や車内の雰囲気もあまりよくないってことがわかってきた。
たいしたことない路線なんだね。今じゃあまり乗りたくない路線だ。

>>287
束ヲタはこのスレにこなくてよろしい。

大師線の車両をいいかげん新しくして欲しい。

あれがいいんだよ。

>>273
同意。まさかあの糞1000系が21世紀までのさばるとは思わなかった。
横浜辺りで糞1000と東海道113が並ぶと、時代錯誤感が。。。

>>291
しЯの113に糞をつけず、1000形を「1000系」と呼ぶあたりに束信者のかほりが

次スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1084629434

1000形大好きです．私は各停ユーザなので全車輛各停充当に大賛成です．
駅で待ってる時，1000形の顔をみたらヨシと一人心の中でガッツポーズしてしまう．
理由を聞かれても答えづらい．好きなんです，としか言いようが無いんです．

>>281
京急の本線は浦賀方面です。
三崎口方面は久里浜線です。

ちなみに堀内駅4番線から久里浜線の下りに繋がってる渡り線のようなものあるが
あれこそが久里浜線の下り本線なのさ

それって、トヨタ自動車は子会社で、トヨタの親会社は豊田織機だ、
富士通は子会社で、その親会社は富士電機ってのに似てるな。

>>284
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　なかきどなかきど！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　なかきどなかきどなかきど！
なかきど〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

京急大好き

300!!!
快特新大津停車