【祝２０両目、６５５白幕化記念】京浜急行を熱く語ろう２０両目

どすこい７００
デト月木営業
そんな京急を熱く語ろうにゃ
３．３０には東急車が京急を走るぜよ

KQ

新スレ立てた奴はセンス無いな、しかも鉄ヲタ情報入り

前スレへの案内すらない、タイトルに「熱く」市ねよ、「熱く」はセンス無しを確定した。考えてからやれ

今の時期、車内は暑い。

スレタイの意味が解りません。

１の本文の意味も解りません。

スレタイ変えるなら
前スレで、ひと言相談汁！

お前はもう依頼するな。

熱いですね〜

とりあえず京急で事務総合職募集してるぞ！
大卒３０歳程度までらしい。
おまえら逝ってこい。

日曜の日経新聞より

いつになったら油壺開通するんじゃ！
線路すら引いてねぇじゃねぇか！

確かに白幕の方がはっきりして見やすい。

>>11
開通しませんよ、免許も失効しました。
京急はもう三浦方面の投資は当面しない方針だそうです。

>>10
各種営業，事業企画，不動産，流通，ホテル・レジャー，
一般管理（経営計画，経理，総務等）の実務経験のある方

ﾌﾟﾙｸﾞﾗﾏにはむりぽ＿|￣|○

>>13
京急単独の品川以西の開発は事実上不可能だ。
あと可能な開発といったら凶悪なまでもスピードアップぐらいしか残ってないぞ

>>15
そりゃ
>>13に対するレスだろ？

>>1
東急車？
どゆこと？

>>17　多分東急車輌の略のつもり、これでは東京急行の略に見える
　　　>>1はもう新規スレ免許失効
>>11　京急バスが潰れるから無理

祝　山手・京浜東北線泉岳寺駅開業

>>19
駅名はそんなダサい名前じゃないぞ

ソウルの地下鉄の自動改札の切符は基本的には日本と同じだが、裏面の磁気は真ん中に約７�o幅１本印刷してある。必要な所だけあればいいということ

>>20
なんて名前？

>>21　だから、何？あんた、この間から韓国行ってはしゃいで
書き込んでるようだが、こことは関係ないでしょ。韓国板に逝け！
>>1　あんたも、オタクはオタクの棲息する板へ逝け！少しは場
を考えなさい。

このスレは>>1のせいで破綻状態、ここで回復を帰すため一新します
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京浜急行を語ろう【２０両目】
1 名前： スレ立て代理人 投稿日： 2004/03/29(月) 00:22:18 ID:GMavkBWU

季節は春、新しい季節期にいっそうマターリ進行

前スレ
http://xxxxxxxxxxx.xxx.jp

ＪＲ泉岳寺の駅名って決まったのか？

次からのスレタイは現行どおり

京浜急行を語ろう!!XX両目

って事でよろしく。


いちおうｦﾀ的な話は鉄版でするのがルールになってるようなので、皆さんその辺もよろ。

○ト

このスレに棲息するヲタは頭が弱いもよう。

>>21はチョソ

俺は日本人だ
親友に朝鮮人いるが

>>30
揚げ足を取る訳ではないが、接続詞を書かないと外国人に思われがち。

取り敢えず、>>1は謝罪汁！

自社の社員を轢くなんて考えられないな･･･｡
そういう安全風土なんだろ〜ね。

安全＜スピード

>>33
とりあえずなくなった人がいるのにそういう言い方はどうかな〜

誰か能見台の象を助けてあげて！！
もうすぐ落ちそう。。

京急の試験内容は止まれる正確さより、客への対応が一番　高速走行になれるが二番
自殺処理が速いが３番だと思う
>>29日本人って元々朝鮮系か西洋系に等分しているよ

今日も車内は暑そうだ〜。
学生がいない分、まだ空いてるけど・・・。
本当の地獄は来週からか。（鬱

>>34

価値観の問題だと思うよ。
明らかに防ぐことが出来た事故だしね。
だから安全風土とあえてカキコしてるんだが･･･｡
こういうところを論議しなければ同種事故はなくならない。

>>38
ここで議論しても意味なし

八丁畷に通って１年
なんでこうもオーバーランが多いのか？
蒲田でヘーキで３０mくらいバックしてた。
そこまで加速したいか？
ブレーキのタイミングをなんとかしろよといいたい鉄分なしの男

>>40　大げさに言い過ぎ、実際は長くとも１０M

>>41
１両(18m)分以上オーバーランすることもあるから、
30mってのも間違いじゃないかも。

ま、ごくまれな話で、通常は5m以内だと思うが。
2〜3m程度のオーバーランじゃバックしないし（ｗ

>>35
目を細めて笑ってるから大丈夫だよ。

4両、6両、8両、12両が混在しているのが最大の原因
なんでこんなバラバラなんだ！

>>44
種別によって客にバラつきがあるからじゃ？

>>39
人身事故促進委員？
もしくは
安全無視速度向上委員？

プラットホームに滑り込んで走ってる最中に「停車位置を修正しますので止まっても少し待て」のアナウンスがあった。
ヲイヲイ
そんでグイーーンとバックした
３０mは大袈裟では無い

かぶりつきの席にいると「こりゃ無理だ」と素人感覚でもわかる時があるね．
30mは経験ないけど1〜2mは極普通．

いっそうのこと快特停車駅のどこか通過しろ、京急は免職にならないから
(´･ω･｀)/京急は朝ラッシュからパトラッシュ(?)まで５分間閣で運転していまちゅ

>>49
パトカーラッシュでつか？（藁

快特の最高時速って本当は何キロなんでつか？
１３０キロ出すとかどっかで言っていたんだけど

大岡川の桜、満開だね。日ノ出町−南太田を通ると車内の空気が和む。

快特に激突したラクープを作った京急FTの技術をもってしたら、
電車の停車位置のズレに合わせて開閉する位置の変わる、
ふすま型のホームドアの開発など容易に違いない。

つか他社ならやらないだろうから、動機のある京急がやる以外ない。

　私はいままでＴＯＫＹＯ探索きっぷを愛用していました。京急利用駅と泉岳寺の往復２割引きと都営地下鉄・都電・都バス乗り降り自由（７００円ぶん）でした。
２００４年４月１日から東京１ＤＡＹきっぷが誕生しました。
ＴＯＫＹＯ探索きっぷのころより安くなっています。
品川ー泉岳寺も乗り降り自由。
私にとってもっと便利になりました。

　５４の続きですが、京急利用駅と都営地下鉄利用駅を往復するだけでも、ふつうに乗車券を買うより、東京１ＤＡＹきっぷのほうがお得な場合も多々あります。

>>54
ワンデー切符とか言うのとは違うのですか？
＋いくらかでゆりかもめにも乗れたってやつ。
地下鉄の名前変わって割引切符の種類まで変わって
しまったのですね。
で、今回の切符は京急で買えないのですか？
各駅で地下鉄乗れる切符の宣伝してないようですが。

>>56
あれは東京ワンデーパス。限定発売だし、都営の企画モノだから。
都営発売の東京ワンデーパス→都営地下鉄全線乗り放題
京急発売の東京ワンデーパス→京急の横浜までの往復+横浜以北の京急線
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 および都営地下鉄全線乗り放題

今回のはTOKYO探索きっぷ改め東京1DAYきっぷ。
都電・都バスに乗れるか否か、京急のフリー区間など中身が違う。
それと営団の民営化は関係ない。

京急に６ドア車を作ってほしい、もう６００形は無理だから是非新１０００刑に

京急川崎で暴動発生の模様、原因はヨドバシアウトレット

ＴＶＫ　ＴＶＫ　ＴＶＫ　ＴＶＫ　ＴＶＫ　ＴＶＫ　ＴＶＫ　ＴＶＫ　ＴＶＫ　ＴＶＫ

社員の命を守れない会社がお客さまの命を真剣に考えているのか？疑問。
しかも助役って管理者だろ？

この会社の安全風土はどうなってるんだろう？

けっこういじめもあるみたいだしね。

ま、ＤＱＮが金ばらまかなかったら、発生しなかったわけだが。

もう少しスピード上げられないかな？
快特の停車駅を減らしても良いから。

>>61が言いたいこと

最高時速　１６０キロ
停車駅　品川・三崎口

>>59
お客様の命を考えていなかったら、乗務員が優等列車の待ち合わせの際に
ホームに降りてきて安全確認したりしない。
お客様の安全を考えないというのは、束のように乗務員室で座ってぼーっとし
てる会社のことを言うんだよ。

>>61
線形改良できなきゃ�_と思われ。

やっと>>35の意味がわかった・・・

過去の蒸し返しになってしまうんだけど、
1って他にもこんなのを立てようとしたんだね…

＜タイトル＞
【神奈川鉄道情報局】
＜本文＞
各鉄道会社スレはありますが、神奈川県内の総合的な鉄道情報を交換しましょう。
情報以外の妄想などは各スレへ！あくまで情報（運行情報・イベント情報・カード発売情報など）に限ります。
該当会社は
ＪＲ東日本・ＪＲ東海・京浜急行・東京急行・相模鉄道・小田急電鉄・江ノ島電鉄・横浜新都市交通・
湘南モノレール・神奈川臨海鉄道・横浜高速鉄道・横浜市営地下鉄・箱根登山鉄道・伊豆箱根鉄道大雄山線・
そんなもんかな？？

…
場所をわきまえろっつーの。
当然、これは却下になったけれど。

>>66
粘着系お前もわきまえろ

>>63

それは安全の為にやってる事だろ？（つまり個々の会社の基本動作でやらされてるだけ）
安全風土というのは長い年月が経て創られるものであるからそんな細かい事を風土とは
呼ばないし、それはある意味、労務管理でしょ？

そもそも見張りが居たのか？なぜ電車を止めないのか？こういう価値観が風土としてどう
職場に反映されてるのか？という事。

最高時速　１６０キロ
停車駅　品川・三崎口

(･∀･)イイ！

最高時速　１６０キロ
停車駅　品川・京急川崎・横浜・上大岡・久里浜・三崎口

(･∀･)イイ！
取り敢えず品川-横浜を高架化してくれ

最高時速　１６０キロ
停車駅　品川・上大岡・横須賀中央･久里浜

(･∀･)イイ！
これでいんじゃね（ｗ

車両基地が文庫と八景の間にあるんだから、
品川、横浜、上大岡、終点文庫でいいだろ。
そっから先に生きたヤツはスカ線にでも
乗ればいい。スカ線、油壷まで延伸汁

最高時速　１６０キロ
停車駅　品川・上大岡・上大岡から各駅停車

でいいや。上大岡住人だから。

>>72
久里浜にも車両基地がありますがなにか？

>>72
久里浜と北久里の間のに有る方が工場も有ってデカくね

とりあえず、横浜停車は却下。Wing同様必要無し。

横浜が停車しなくなって一番困るのは横浜以南の人間なんだけどな。
オレはどうでもいいけど。

>>67
これは失礼…

久里浜や横須賀ならスカ線でいいんじゃない？

スカスカ線なんて不便でだめ。
だいたい横須賀なんて繁華街から外れたロクでもないところに出るし。

>>64
線形改良じゃなくても振り子式車両を作れば横浜以南の
スピードを120km/hに引き上げる事は可能なのでは？

>>70
高架化は出来ても品川ー京急鶴見までたろうな。
京急鶴見の先に鶴見線が走ってるし新町の高架化は無理
だろし．．．

なんで京急川崎高架化の時には京急川崎から鶴見川までの間は高架にしなかったんだろう？
八丁畷の踏切なんて、臨港バスが苦労してるしわざわざ整理員を置いている。
万引き少年の事故もあったけど・・
南武支線をくぐるためなのかな？それなら南武支線の川崎駅乗り入れで将来
解決は可能か、それとも貨物線が必要だからやっぱりダメ？

須賀線を使え≒シーサイドラインを使え

大阪人だけど、京急ってどんな路線なの？
ちょっと気になる
スピード速いって言うけど

>>83
多さかの電車の三倍のスピードです。

体感速度はもっとすごい

VVVFかと思った・・・

＞83　よく、沿線の雰囲気は阪神―山陽、車両、ダイヤ
は阪急と言われてる。スピードへの極端なこだわり
（退避駅を次々増設・信号システムの変更）や
２扉転換クロスシート車（特別料金無料）は、関東の私鉄
では異質。あと、阪急と同じで車体色にこだわり、アルミ
車でも塗装する・・。そんなトコかしら。

>>81　戦後復興の考え方は今と違い、早さ一番で当時は車なんか少なかったのでは？
　　　それ以前に南武支線が高架になっているせいで今やるとかなりの急坂になる

先週の金曜日、横浜駅ホームでのできごと。
夜10時半頃だったと思うのですが、ホームに人が倒れていました。
(私はJRからの乗換え組で、倒れた瞬間は見ていません)
駅係員が2名、救急隊員が3名おり、
救急隊員の1名が駅係員に事情を聞いているところでした。

対応している駅係員ですが、始終ニヤケ顔でして、
人が倒れているというのに、ちょっと不謹慎ではと思った次第です。
その方、立場が上(帽子に線が入っていた)の方とお見受けいたしましたが...

酔っ払いでしょ、多分

京急は上大岡以南の乗客でもってるんだ

>>84
「赤い彗星」でつか？

どうもありがとございます。大まかな所、京急という路線が分かりました
＞沿線の雰囲気は阪神―山陽、車両、ダイヤは阪急と言われてる。
なるほど。ダイアは阪急と言うことは結構早いんですね。
最高運転速度は120キロ超えるんですか？
それと
＞２扉転換クロスシート車（特別料金無料）
　2扉で特別料金無料というのは、関西と同じようですね
　その電車はどこからどこを結んでいるんですか？
質問ばっかりでスマソ。そういう私は関西の新快速に乗ったことがある大阪人です

>>93
すみません・・・
間違えました　８３の間違いです

>>93
鉄ヲタでない一般人でつ。
京急は泉岳寺−浦賀が本線。主要路は品川−久里浜（支線）と思われ

運転速度は良く判らん。品川−京急蒲田間で最高速度らしい。130km？
但し、追浜を過ぎてからのコーナーの連続では比類なき速度だと思う。
運転席の後ろで前を見ていると酔う事請け合いまつ。

休みの日にでも快特（の先頭車両）に乗ってみれ。
説明するより早いわw

>>93
2扉クロスシート車は、泉岳寺-三崎口で快特として運行されることが多いです。
雨の日の激しい空転も名物です。

>>35
今日見たらいなくなってたぞ。
ついに転落したか？

ヲイ横よりコピペ。IDが京急。

160 名前： 神奈さん 投稿日： 2004/04/05(月) 12:54:24 ID:KQ46nKkw

ﾄﾑｷｬｯﾄ？
漏れはF-4の方が好きな昔の人間・・・・・

>>98
160に反応したのは漏れでつｗ


163 名前： 神奈さん 投稿日： 投稿日： 2004/04/05(月) 14:38:47 ID:0wAVC7Xg

>>160
ＩＤが京急だ！
京急スレ行けば
ネ申

厨房だらけだな

まだ学校始まってないのか？

中、高は明後日くらいか？
大学はもう始まってるな

品川→蒲田→京急川崎
までなんであんなにちんたら走ってるんだ？
あれじゃせっかく京急川崎→横浜で120km/h営業しても
JRと変わらないよ。
むしろ快特の待ち時間を考えるとJR東海道線の方が早いことも多々ある

八ツ山シケインと青物−鮫洲のカーブが原因。
あと、気まぐれで先行の急行を平和島で抜くか抜かないかのダイヤも。
これは本数の多さと蒲田の１番線が原因。

>>104
>八ツ山シケインと青物−鮫洲のカーブが原因。

そこは標準軌で切り抜けろ！

>>95
品川−京急蒲田間で最高速度130kmくらい出すんですか
凄いね

>>95 スゴイね、それだと関西越えるかも
>>103蒲田に止まるからロスするんだよ、１４０�q走行許可しろ石原
　　　それとも地元小泉に言えば簡単かも

蒲田は止めないと・・・・（飛行機に乗るのに不便）というか
京急は羽田輸送を重視してるでしょ

>>108　空港需要があっても蒲田には少ない、ならば蒲田を１００�qで通過すればいい(路線的に困難だから要改良)
それと１５対策も終わらないと

羽田に関しては京急の場合、実は横浜からの客が狙いだからねえ。
上りにも単独の空港直行を新設して、上下とも空港直行だけ
蒲田停車にすれば良いのかな？

小島新田から穴掘って空港につなげちゃえばいいんだ

それはいい考えだ。
蒲田駅改造の費用をそっちへ回せw

大師線は
羽田空港川崎口ターミナル行きにつかうからダメ

今日蒲田で降りたけど
立体交差の建設作業中だったよ
これ完成すれば横浜方面からもスイッチバックしなくてもいけるようになるのかな？

なにはともあれ蒲田発信直後のヘアピン急カーブ踏切ｶｺﾖｽｷﾞ

>>114
あれは箱根駅伝の時が一番面白い。

>>111
小島新田-羽田空港-蒲田-川崎で環状線作れば良いんだ．
でも駅配線的にムリぽ．

泉岳寺−蒲田−羽田−小島新田−川崎−三崎口

の運行を作れば良い

>117
それを普通車で。

神奈川口ができるのは確定したわけだが(融資した時点で)そうすると鉄道需要ができる(どう考えてもいすゞは不便)
そこで京急大師線地下を延長してやればgooそうなると
この場合三崎の人がターゲット

川崎-通過(省略)-鈴木町-川崎大師(正月のみ)-通過(省略)-羽田神奈川
|
東神奈川-横浜-上大岡-各停

またわけのわからん妄想が出てきた

品川から三崎口まで時間はどれくらいかかるの？

ほぼ1時間

>>121
122みたいな香具師が出るから、京急のHP逝け。

>>123
日中は65分だから、122さんの「ほぼ1時間」でエエんでないかい？

京急は椅子なし６扉って作らないかな？
文庫、能見台はこれから、ますます人増えると思うんだが。

>>125
車体の長さが18ｍである以上、６扉というのは不可能。

18ｍ５扉なら実例があるが…京急にそんなのいらない。

>>114
高架化が完成しても横浜方面からは引き続きスイッチバック
ttp://www.keikyu.co.jp/ir/image/library/pdf/jigyou/nj80/3_6.pdf

なんか絵みるとかっこいいな

新幹線みたいな形の車両を投入して、150m/hでプリっと飛ばして欲しい。
張りぼてでもかまわないから。

>>129
線路の地形に起因する問題だから、車両の形だけ変えても早くなんない。
JR北から283系みたいな車体傾斜装置の付いた車両を持ってくれば少しは
早くなるかもしれないけど。もっとも、これは改軌しないと走れないけど。

妄想ばっか。

閑話休題
昨夜、人身事故(井土ヶ谷or弘明寺)があったそうですね。
こういう時は大概、翌朝の電車では「昨日は..人身...」と
アナウンスが入りますが、今朝はなかったなぁ。
まっ、自分の乗った電車で必ず放送が入るという事はないですが、
「昨日の京成線での...」というアナウンスはあったんですよ。

なんかヘンなのっ。

>>130
振り子式車両を導入汁！

振り子式で１３０キロって京急で出来るのかな？

強制振り子電車（というのか、電動でむりやり車体を傾けるやつ）
がカーブ途中で前が詰まったらどんなだろう

しかし、ＫＱの駅員って上から下まで馬鹿しかおらんのか？　ま、ＫＱだから
そんなもんっちゃぁそんなもんかねぇ。

>>134
朝ラッシュ時なんか上大岡−横浜間で死人が出そう。

136
すぐ馬鹿とかいう香具師が出るスレのレベルの低さが残念だ

>>137
今朝、黄金町付近で急病人が出て横浜駅で降ろしたため、
横浜−品川の上りが5分程度遅れていました(意味が違うって)。

詳細は、金沢区スレの208参照。

>>139

これか？

通勤途中、急病人が出た電車に乗り合わせた。

黄金町あたりだったかな､突然、動物(アザラシ)が唸った様な奇声が
あがった 満員電車の中に緊張が走った。その人は座ってるらしかった。
その人の周りの人たちが次々に立ち上がり、一人の気丈なおばさんと、
数人の男女がその人をｼｰﾄに寝かせた。

そこを中心に人の密度が薄くなったが、そこで、30歳位の男性がとても苦しそう
にしてる顔がちらりと見えた。
口々に｢緊急を知らせるボタン｣を押してくださいと声を上げるのだが、なかなか
連携が取れず｢緊急を知らせるボタン｣が見つからない。
となりのドアにも情報が伝わらない、みんな声、行動の焦点が
定まっていない、気丈なおばさんだけが、頭を高くして、これは枕、等々
てきぱきと指示を出していた。
乗り合わせた人たちの体温が上昇したのかだんだん息苦しくなってきて
周りの窓ガラスだけが曇ってきた。

自分は携帯に110を撃ち込んでいるのだが、ココは何両目だっけ?
110で良いんだっけ？なんて説明すればホームに駅員が来てくれる
んだっけ？あれこれ迷ってる間に警報が鳴った。

その後も気丈なおばさんはその人に、頑張って、頑張って、大丈夫
だからね、と声をかけていた。

やっと、横浜駅に着いた時、隣の車両あたりに駅員が待機していたらしく
ドドドっと運び出された。その人、口にハンカチ咬まされていた。
気丈なおばさんが送り出す際、脳梗塞の恐れがあるから気を付けて
って駅員さんに言っていた。

扉が閉まって出発際、エアコンが唸りだし それとともに普通の朝の
通勤風景に戻っていった。
後ろの脂ぎったオヤジのﾌﾞﾖｯとした腹が遠慮なくぶつかってくる。

乗り合わせた殆どの人が無力で、漏れもﾍﾀﾚだった。

京急の緊急連絡先ぐらいメモしとこうと思った。

>>140
へえ

>>140

>京急の緊急連絡先ぐらいメモしとこうと思った。

あるの？

汐入は特急は止まらないの
昔、止まったよね

>>143
止まるよ。
でも、特急が激減してしまった。

汐入、八景、追浜ウザイね
特急廃止せよ
快特と普通で十分

>>145
何度その話題が出てきたんだ…もういいよ。

しつこいよ。どうせ次は蒲田だろ。

快特は蒲田通過しろよ

蒲田の立体工事するついでに
空港線の路線変更して京急川崎につなげろよ。
大師線のホーム使ってスイッチバックだ、ｺﾞﾙｧ！

>>137
今朝は横浜以北、青横までの間で死人が出そうだった。
急病人で抑止、解除された直後の特急はそれはもう地獄絵図・・・

上大岡08：39発の青砥逝きだよ。マジで地獄だった。

京急の電車ってワキガ臭くない？

ﾜｷｶﾞの人が乗ってただけだろ。
酷い香具師は隣の車両まで匂うから（ｗ

只、時々すっぱいゲロ臭のする車両が有るんだよなぁ

わしは136だが、だからＫＱなの。港湾労働者と、ギャンブラーと家畜しか乗ってない
電車なの。　悲しいけど、赤線にガード下を貸して、（言わなくても解るよな、黄金町、
日の出町だよ）横浜の場外馬券と川崎のギャンブラー、花月園のギャンブラーを乗せて
経営が成り立ってる電鉄会社なの。みんな、上大岡から、品川の間なんて、無くなっても良い
と思って乗ってる連中なんだぜ、ＣＡＭＩＯダッテサ、プッ、下町というより
下品町電車なんだよ所詮ＫＯなんて。馬鹿呼ばわりで結構です、俺はＫＯ使ってないもんね。

KQのことを言っているのかKOのことを言っているのかわからん

>>150
地獄って、どんな感じだったの？
あたしゃ、07:44、金沢文庫発に乗っていたけど
若干遅れたぐらいだったよ

殺人的な満員電車も、
女の子の前後に勃つと何故かキモチイイ。

確かに沿線の雰囲気や客層はあまりよくないな。
初めはスピードが速いので気に入っていたが
ただそれだけの路線だってことに気づいてきた。

「ソッコーザブーン」な鉄道なのですｗ

速さだけがとりえ。それが京急。

好きも嫌いもないよ。ヲタじゃあるまいし。ただ沿線に住んでるから利用してるだけ。

羽田空港利用者に対するアピールで好印象を与えようとしているかもしれません。
新逗子・浦賀の４両編成が金沢文庫で１２両編成になりますが、４両編成は横浜でガラッと客層が変わります。
羽田直結以前はすいている印象のあった横浜ー京急蒲田の乗客が増えている印象があります。
東京方面から羽田空港を利用する客も東京モノレールから奪っているかもしれません。
地方から上京する人は京急を利用するでしょうか。
羽田with京急のキャッチフレーズがあてはまるかもしれません。

羽田空港駅の利用者は横須賀中央、金沢文庫に次いでいる。
棚ボタ的な大もうけじゃないかな。
http://www.keikyu.co.jp/train/station/avr.html

京急は羽田空港利用者輸送でイメージアップをねらっているのでしょうか。

>>153

153の言う事がようわからん。黄金町や日ノ出町の赤線、いつの話をしているのよ？
赤線が日本から無くなったのは売春禁止法が施行された昭和３０年頃の話、今は昭和
ではなく平成で年号が変わってから１６年も経つの。半世紀以上前の話を持ち出して
ＫＱは下品だとかいうのは、シーラカンス並の生きた化石がどうたらこうたら意見を
言っているように思える。

生きた化石は昔の思い出に華を咲かせ、昔の悪口をここで展開しないように。だいたい
半世紀以上前の話をして、「言わなくても解るな」と言われても知っているのはあんたら
シーラカンス世代だろ。

>>164
153の文章は極端で読むに耐えないけど，黄金町/日ノ出町の件は数年前まで(あるいは
今でも)事実ですよ．ただ日本語がたどたどしい方が多かったけど．

ｋｑ

>>153
>上大岡から、品川の間なんて、無くなっても良いと思って乗ってる連中なんだぜ

誰がそんなこと思ってるんだ？
京急で一番乗降客の多い横浜があるのに、よくそんなこと言っていられるな。

しかも港湾利用者とギャンブラーと家畜しか利用していないって…
そうなると私は「家畜」に該当するのだろうか？ひどいもんだね。

>>153
俺は大学生だけどこの中だと家畜に該当するんかな？w

153よ、沢山釣れてるね。
良かったね♪

間違えた。7:39発。

>>155
前の列車との間隔が開きすぎたから、客が多くて乗りきれない状態になった。
ひさびさに積み残しを見たよ・・・

ゾウさんは屋上へ移動。

車内アナウンス「次は花やし....次は梅屋敷　梅屋敷......」だってさ

車内温度考え直してほしい。
他線と比較しても圧倒的に熱い。ムシムシする。

>>172
下り快特、京急蒲田発車後のアナウンス
「次は、けいきゅうかまさき・・・・失礼しました、けいきゅうかわさきです。」

快特の２１００系のクロスシートはどうですか？
それより、昼間でも１２両運転してるっけ？

>>174
「次は、けいきゅうかま・・・」
（やべ！次蒲田じゃねー、川崎だよ！えい、このまま言っちまえ！）

「さき・・・・」
（あー、今のは「川崎」って言えてねーよな。
「かまさき」だよな。意味不明だ、どーするよｦｲ
しかたねー、悔しいけど訂正するか・・・）

「・・・失礼しました、けいきゅうかわさきです。」

おもしろいおもしろい

>>173
それは禿同
山手線とか凄い涼しくて快適なのにね

上大岡から出発した、各停が「金沢文庫まで先の到着です。」って
どーゆーことよ？

>>173
俺も禿同。

俺は通勤で京急と山手線を使ってるが、品川で乗り換えると
生き返る。京急って絶対車内温度適当なのかあまり気にしてない
としかおもえん。車掌が快適ならそれでいいのか？と思ってしまう。

>>179
文庫までは待避がないということだろう。

暑けりゃ窓開けろよ。
この季節はそれだけのこと。

京急のHPによれば

＞車内冷房は、車内温度が２７度以上で「入」、２６度で「切」
＞の設定となっています。
＞冷暖房の温度調節器は、スイッチの「入」「切」および
＞車内温度に多少の誤差が生じる場合があります。
＞
＞また、外気温や服装など、お客さまおひとりおひとりで冷暖房の
＞感じ方は異なる場合があります。
＞ご乗車の際は、弱冷房車をご利用いただく等、車両の選択や、
＞服装などで調節いただきますようお願いいたします。

27度で自動的に入るらしい。沢山疑問が湧いてやまない。

・他線より暑いという事は他線はもっと低い温度設定なのか？
・本当に27度で自動で冷房が入っているのか？
・「多少の誤差」とはデータ上の数字なのか？
・統計上、今の車内温度が快適か不快かどちらが多いのか？

>>182
窓が開かない電車もあるからねえ。

JRの場合カーテンが付いていない電車もあるから
温度調整はちゃんとしてもらわんと。

とにかくオレは暑くてたまらない。
服を脱ぎ、窓をあけてる。それでも汗が止まらない。デブでもないのにな。

被害妄想的な仮説だと
・光熱費削減のため、設定高めにしつつ感知を鈍くしてる。
・苦情が思いのほか少なかったからこのままにしてる。

現状こんな事も起こってる。
直接の原因が車内温度なのかはわからないが。↓
208 名前： 神奈さん 投稿日： 2004/04/09(金) 11:48:27 ID:ItCejG3M
通勤途中、急病人が出た電車に乗り合わせた。
黄金町あたりだったかな､突然、動物(アザラシ)が唸った様な奇声が
あがった 満員電車の中に緊張が走った。その人は座ってるらしかった。
その人の周りの人たちが次々に立ち上がり、一人の気丈なおばさんと、
数人の男女がその人をｼｰﾄに寝かせた。
そこを中心に人の密度が薄くなったが、そこで、30歳位の男性がとても苦しそう
にしてる顔がちらりと見えた。
口々に｢緊急を知らせるボタン｣を押してくださいと声を上げるのだが、なかなか
連携が取れず｢緊急を知らせるボタン｣が見つからない。
となりのドアにも情報が伝わらない、みんな声、行動の焦点が
定まっていない、気丈なおばさんだけが、頭を高くして、これは枕、等々
てきぱきと指示を出していた。
乗り合わせた人たちの体温が上昇したのかだんだん息苦しくなってきて
周りの窓ガラスだけが曇ってきた。
自分は携帯に110を撃ち込んでいるのだが、ココは何両目だっけ?
110で良いんだっけ？なんて説明すればホームに駅員が来てくれる
んだっけ？あれこれ迷ってる間に警報が鳴った。
その後も気丈なおばさんはその人に、頑張って、頑張って、大丈夫
だからね、と声をかけていた。
やっと、横浜駅に着いた時、隣の車両あたりに駅員が待機していたらしく
ドドドっと運び出された。その人、口にハンカチ咬まされていた。
気丈なおばさんが送り出す際、脳梗塞の恐れがあるから気を付けて
って駅員さんに言っていた。
扉が閉まって出発際、エアコンが唸りだし それとともに普通の朝の
通勤風景に戻っていった。
後ろの脂ぎったオヤジのﾌﾞﾖｯとした腹が遠慮なくぶつかってくる。
乗り合わせた殆どの人が無力で、漏れもﾍﾀﾚだった。
京急の緊急連絡先ぐらいメモしとこうと思った。

ただ、現状であの温度では具合悪くなる奴がでても「おかしくはない」
と思うのだがどうか。俺は毎朝乗る電車はきまって2100なんで窓も
くそもない・・・。皆のいう通勤時間とは多少ずれているがそれでも暑い。

強冷房車を作ってもらう案

まじで京急は空調っていうものをきちんとしてほしい。
窓開けろというが、窓の前に立っているＤＱＮどもは
開けてくれないんだよね。とにかくＫＱは空調いれろ。

今日の朝は冷房効き杉だったでつ。
幾ら暑くなる予想だとは言え、7時代に10度割ったらねぇ
座っていたら風邪引いた　(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>188
最近、窓開かない車両が多いからな。
見てくれよりも機能性を重視してデザインして欲しいもんだ。
見てくれが良くて喜ぶのはガキと鉄ヲタだけ！

俺も京急は暑いと思うなー。
京王の夏の寒さを見習ってほしい。

気温だけなのか。
湿度も考慮してくんないとなー。
ま、KQ に多くを期待してもな。

お前ら文句言い過ぎ。
いっぺん東武東上線乗ってみろ。

そんなローカル鉄道と一緒にすんな

>>193
やだ、埼玉の電車なんて乗りたくないです。

>>193秩父鉄道はどですか？自動改札無いからいいですよね

>>190
窓の開かない車両は
「結露が付かない」っていう機能があるんだがな。

普通それより温度調節機能の方が重要だな。

＞窓開けろというが、窓の前に立っているＤＱＮどもは

せっかく外から窓開けても、新聞がばたつくとか、髪形が
崩れるからとかいう理由で閉めるｳﾞｧｶも多い

東海道線みたいに屋根(？)がパカパカ開くやつはどう？

座って楽してる奴に窓を云々する資格なし。

冷房車がまだあまり普及していなかった頃、金沢文庫とかの運転士
の交代の駅では交代した車掌とか運転士が電車の外側から窓を開けて
いたんだが

【京急新駅発表】
路線　大師線
場所　神奈川県川崎市川崎区いすゞ川崎工場内
経緯　２００９年羽田空港の拡張による利用率増加、神奈川口の開設に伴い
　　　交通の開拓が急務でした、その後一番近いとされる鉄道会社(当社)に
任命され、京浜急行大師線地下化工事と平行し計画を変更した上で
　　　行いますのでお知らせします
駅名　(仮称)「羽田空港神奈川口」
予定　２００９年地上駅として暫定運用　２００Ｘ年大師線地下延長及び地下駅に本運用
利用車両　２０００形　６００形
利用率　　朝８０％　昼５０％　夜１２０％
料金設定　変わらず
運行パターン　１５分間隔　ラッシュ時１０分

>>201
今でも、窓が開く電車は川崎あたりの駅員が冬でも窓を外から開けていて
寒いと親父が文句言っていた。

2100系と600系と新1000系どれが好き？

＞＞202　提案（妄想）ならそう書くように。信じる人がいるかも
知れないでしょ。まあ、ニュースリリースを貼り付けたにしては、
一般人が興味はない利用車両が具体的に発表されていたりしてるから騙さ
れないだろうけど。（それに５年先の使用車両の計画なんてある
わけねーだろ！）第一、事実なら新駅発表というタイトルではなく、
大師線延伸という発表になるっぺ。なあ、鉄道オタクさん。

>>202
いすゞの川崎工場は今年の５月で閉鎖だが？（ｗ

>>204
どれがＫＱっぽいですか？と問われれば600系ですが、
どれが好きかと問われれば..難しい。
(なら、答えるなよ＜じぶん)

あ、スマソ。他のトコに書いた「190」が残ってた。
ここの190とは別人です。

漏れが毎朝乗る600形（満員）は、だいたい20度〜24度くらいになってる。

>>204
2100系。

これ乗ってゆっくり家帰りたいが為に京急で通学してます

>>204
優待で2100に乗りたいが為に、9006の株主に(ほんとかよ

>>202
某京成の「羽田空港口」の怪しい幕を思いだした。
仮にそこに作るんなら、駅名は「殿町」だろうな。

京浜急行にはスピード優先の経営姿勢を望みたい。
最速追求のためなら値上げも許します。

高速化＝値上げなの？
変なの

>>213
リニア化しても構わないって事だよ。

>>212
川○令○ｾﾝｾｰですか？

死んでるし

京成殿町

川崎〜横浜間って快特は最高何キロくらい出してるの？

120km/h

↑公称値

京急は何事もベストエフォートなので・・・

>>220 IDがKq

横浜駅の新ホーム
一時期は急ピッチで工事が進んだように見えたのですが、
今は工事が止まっているように感じます。
一体いつ完成するんでしょうね。

>>221
サービス面に関しても"最善の努力"をしてもらいたいものだ。

>>223
今日は現場に
コベルコのグランドビートルが入ってたね。

>>221
ベストエフォートだが、公称値を超えることも珍しくない妙なパターンだなｗ
たまに126km/hとかあるし

やっぱ京急の魅力ったら
ベストエフォートもワーストエフォート（なんだそりゃ）も
建前棚上・実務優先になるあたりだなあ

いやー１３０見たことあるよ。２１００で
劣化チューンされる前にね

発車してからずっと１２０キロ出してるの？（川崎〜横浜）
　ｂｙ沿線住民じゃない人

子安は１１０キロ制限ではなかったかな？
それ以外は制限は無いはず。
信号に引っかからなければ、１２０ですよ。
ＪＲと競うともっと出ます。笑

（川崎駅進入時に制限あったと思うけど、
どうせ停車するのだから、そこはカウントせず）

上りだと新町手前から子安までスピード落とすよね。
前は駅構内〜カーブを120km/h近くでぶっ飛ばすのが
激しく萌え〜〜〜〜だったのだが

何とか130km/h運転を実現してもらいたいですね。

130なんてケチなことを言うな。
目指すは新幹線だっ！

横浜駅の工事はいつおわるの？

新町の上り線には、シングルスリップスイッチという複雑なポイントのために
速度制限があります。たしか100か105km/hです。

下り線には存在しないので120km/hで飛ばします。

>>229　そうすると加速度が　１２０�q／毎秒　ですごいことになるな(w
>>230 　快特の場合蒲田からだとかならず超低速で鉄橋を通過する
　　　　これだからJRと品川についても１−２分の差しかでない

取り合えず北品川-品川間をどうにかしてほしい

じゃあ快特は北品川止りにして、ＪＲ品川まで連絡通路。

>>238
それで喜ぶのは品女生だけだろうなｗ

ソニーとかあのへんの奴も喜ぶんじゃない？

誰か、上りと下りの快特の速度構成を教えてください
なんとなく知りたいです

>>241教えて君参上

>>241
「速度構成」ってどうゆう意味？
どの区間を何km/hで走っているかってことですか？

>>236
細かいことだが、加速度の単位は毎秒毎秒だＹＯ。

今の時期の京急の車内環境の劣悪さを感じてるのは折れだけじゃなかったんだな。
あの温度は異常だ。

だから、窓開けろよ
１両の中に開く窓があるんだから。

>>244
それ以前に>>236は意味不明。
加速度が「120」km/s^2って数字はどっから来たんだよｗ

>>247
その前の229を読め

>>248
読んでるって・・・。
「発車直後に速度が120kmになる」→「加速度が毎秒120km/s」
って発想が変だなと思っただけ。はい終了。
あ、夜明けだ。

>>247 >>244を見たが「120」km/s^2なんていう文字は１つもないぞ、おまえのＰＣ大丈夫かめ(w

？

京急の品川〜横浜とＪＲのデットヒートは有名だぞ

脊髄反射レス大杉。

>>253
脊髄反射とはなんぞや。

>>254
熱いものにさわったとき、
とっさに手を引くだろ？
そのことさ。

ま、脳でしっかり考えないで
とっさにレスしてるのが多すぎだと
>>253は言いたいわけだ。きっと。

京急車両形式一覧
２１００
２０００
１０００
６００
０

快特を100両編成にしてみたらどうなるかな？

>>256
半端なもの書かないように

客が乗れるやつなら

2100形
2000形
1500・1700形（足回りが違う）
新1000形
（旧）1000形
800形
700形
600形

だろがｺﾞﾙｧ!!

700ケイってもう本線走らないのかな？

久里浜工場にあるデ1形走らないかな

>>257　梅屋敷はとっくに無理だけど品川ですら停車無理

あぼーん

なんで梅屋敷が出てくるの？

>>263
6両ですら2両はドア開かないドアカット駅だからだろ。

>>260
ﾌｶｰﾂきぼん。

復活しても普通運用ですら持たなかと

2100系のダブルデッカーって出来ると思う？

>>267
必要ない。昼間使ってる今の現状だと輸送力として丁度いいくらい

>>267

車両の長さが18mしかないから
やらないほうが良いかも。

>>267
出来てもラッシュ対策としてワイドドアとかにしないと使い
物にならないと思う。

あとダブルデッカーを組み込んだ事によるサハの余りはどう
するの？

>>257
新馬場でも無理

新馬場もなにも、先頭が品川駅に停まったら最後尾は青物横丁くらいまでは
行くんじゃないか？

列車を横に増やすのは無理。
混雑緩和は、これからは
縦方向に何とかしてくれないかな。

>>270
それ以前に乗り降りに時間がかかりすぎて却下。
215系と同じ運命をたどることになる。

むしろラッシュ時だけはE231系キボンヌ

100両だとすると、1両20メートルとして2キロ
どうせだったら、思い切って1000両編成くらい作ってみたら？

鈴木町と川崎大師が近すぎるんですけど

100両分のホームがあったとして出口が真中でも先頭、最後尾に乗ってたら
約1キロ歩くし先端にしかなかったら2キロ歩くのかぁ・・・

「恋人はスナイパー劇場版」を見てきた。
うぉ市営地下鉄出てるよ(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
竹中直人「京浜急行の安針塚・・・」なんて台詞もあｔｔ（ｒｙ

ダブルデッカーは出来てもいいけど

120キロと言うことは、一分で2キロ
一秒で33メートル近くか

一秒で33メートルってすげえな、

>>280
定常状態でその位．車ならシートベルト必須だよ．

33mったらだいたい２輌弱か

ということは１２両通過の場合、
18x12/33=6.5秒か。
速ええ！

変な比較だが、
新幹線の場合、車長25mなので
秒速66m(時速240km)のとき16輌通過に
25x16/66=6秒だ。

やっと変なスレタイともお別れだｗ

ところで、京急スレに出てた横浜駅の勧誘
詳細キボン。

次スレ立ってた
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1082672814

ちなみに
１３０キロだったら
一分で約2.16キロ
一秒で36メートル

良い子の皆さん踏切には注意してね．遮断機を無視して進入すると，トンデモナイ速度で
鉄の塊が突っ込んでくるよ．

話は変わるが，京急の遮断機って閉まるのギリギリのタイミングじゃない．
もし転倒して起き上がれなかったら，かなりやばい気がする．

恐怖を味合う間もなく死ねるからいいんじゃない。

>>289それが原因で昨年の夏八丁畷でお年寄りが亡くなりました

>>291
例の万引き自爆厨房の話をしていると思われ

例の自爆犯罪厨房のせいで廃業に追い込まれた古本屋、かわいそうだよな。
犯罪者は自爆厨房なのに、犯罪被害者が追い討ちうけるとは。

犯罪人をかばうのは8丁畷住人の標準仕様でつ

とうか、戦争以降すっかり犯罪者の人権ばかり騒ぎ立てるのはお国柄でし。

まぁあんな形でA級戦犯が裁かれたままじゃ犯罪者の人権を
尊重する気風になるのは致し方ないことな分けだが・・・

本日２０１３Ａ増結車両新１０００系のシーメンスＶＶＶＦ
の音といっしょに「ファソラシドレミファソー」と歌っていた
あなた、とても美声で感動しました。上り文庫での
増結直後はノッチゆるめで発車するので歌いやすいですものね。
また聞かせてください。

雨の日は遅れやすい・・・んもぅ〜！

雨の日の2100形の加速はゴトゴト振動が凄いでつよ！

京浜急行300