東急東横線総合スレッド７【13号線？目黒線？ＭＭ線？】

「祝、ＭＭ線開通」な人も「鬱、桜木町廃止」な人も仲良く語ろう！

前スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1072594431&LAST=50

ゲット！明後日も行くぜよ

あぼーん

新スレは気持ちがいいですね。
今後はつまらない茶々は無しにしてほしいものです。
正直みなとみらいにマンションを買った方々などは前スレ
での反対派カキコ読んだらやってられなくなるでしょう。
だってこっちは地下鉄構想織り込みずみで高いマンション
ランドマークの最上階から飛び降りる覚悟で買ったていうのに。

中には泣く泣く車手放した方だっているんじゃない。
だいたい高くたって乗り換え面倒だって定期代はどうせ会社もちでしょうが。
ある意味MM地区に一番貢献した市民と言えるかもしれない。
これまで駅まで徒歩でがんばった甲斐があったというもんでしょう。

開通マンセイと堂々と言いたいですよね。

お願いだからフラッシュは焚かないでください。
気安く乗務員に声をかけないでください。
危険な行為はお辞めください、電車が急停車した場合
その原因となったお客様には普通乗車券の他、それなりの
料金を徴収いたします。

あぼーん

>>4
全ての会社が通勤費会社持ちとは限らない。車を手放してマンションを買うのは
勝手だけど、中には薄給や失業などで苦しい人もいる。今まで東急沿線から桜木町
まで通しで買えたのが、高い打ち切り料金になる人もいるわけだから、自分本位で
言わない方が良いと思う。

>>6
お前が車を運転していて対向車がハイビームにしたらまぶしいだろう。人の命を預かる
運転手にフラッシュの洗礼をしたらどうなるか、そんなこと小学生でも分かるぞ。

最終日ぐらい鉄ヲタ叩きとか悪口とかくだらん争いは抜きにしてもらいたいもんだね。

東横沿線に住んでたら車なんていらないだろ。

>8
そういうあんたは鉄道オタクなんだろ？

>>10
そういうあんたはへそ曲がり？

あぼーん

言ったそばから早速無関係者の書き込みがあったようですね。

>自分本位で言わない方が良いと思う。

自分本位で言っているのではありません。
他に地域生活通勤の手段を持たないMM地区住民の方々にとっては唯一
にして待望の新線だということです。併走するJRを代替使用できる人
とは違うわけです。付け加えてこのマンションの購入者は、この地区
にもっとも経済貢献をしている個人であり、また地区住民としての権
利を有していることを忘れないでください。

みなとみらい線はこの地区の発展に大きく影響するプロジェクトです。
またこれから地区には30階建てのマンションが更に二棟建設予定です。
市民自身による風評は市民の資産としてのMM地区のイメージの悪化を
招きかねません。つまりマンションの価格下落を防ぐ意味もあります。
MMタワーズの価格下落はMM地区の価値下落に直結しますよ。

○○市民的な路線批判はみなとみらい住民にとって甚だ迷惑です。

なんか新スレができるなり香ばしいのが紛れ込んでるな。

>>13
ＭＭ線沿線住人の主観で物を言っている時点で自分本位
と書かれてもしょうが無いだろ。

根岸線，市営地下鉄ユーザーは不便になることに文句を言っ
ているのであって、ＭＭ線沿線地区，或いはその住民のこと
を批判してるレスが過去に一つでもあったかい？

桜木町，横浜を通勤通学の通過駅として使用する人達にとっ
てＭＭ線開通が起こすＭＭ地区の地域振興による利点は無
いし、横浜市民全部がＭＭ地区を大事にしなさいとでも言いた
いのかな？

明後日開通する今になって反対派も糞も無いだろ。不毛な愚
痴レス付ける人もいるけど、それに対して的外れ的な「つまら
ない茶々」を付けるのもどうかと思うよ。

あと、個人的には２ちゃんで聞きかじった思想用語を使うのは
やめて欲しいんだが。

って>>1さんごめん。
「仲良く語ろう」だったね。場の空気を汚してごめんなさい。

東急桜木町駅よ！さらば！お疲れさま。

花咲町住民・渋谷通勤者のオイラとしては、正直不便になるけれど、
新しいみなとみらい駅からの通勤ってのも少々楽しみ。
運賃はグンと高くなったし、始発駅からの乗車でもなくなってしまったが。

今回の廃線は賛否両論あるだろうね。
住む場所によって、とても便利になる人もいれば、
多大な迷惑を被る人々もいるわけだから、
一方的な書き込みはどうかと思うよ。

今朝の桜木町は記念切符を買う人々で大行列でしたな。
もうヤフオクで売ってるヤツいるし。

日割り定期券買ってきますた。
硬券の入場券も買いますた。

地獄絵図でした。

中学のころからハマスタ行くのに使いなじんてた
桜木町駅がなくなるのはさみしいね。
ＭＭ線についての是非はともかく。

日吉発着の日比谷線直通を菊名発着に延長してほしい。

>>18
ハゲドー

明日から横浜の乗り換えが不便になるのか。
今日、もう出入り口のところ、明かりがついて
表示も出てたね。
あんなところから地下深く潜らなければならないのか。
ったく、今までの何倍かかることやら。

>>20さん同意といいたいとこだけど
反町→横浜→JR通勤者にとっては災難2重
まさか　反町が地下４Fとは・・・２Fくらいだと思ってた。
おまけに階段（エスカレータもあるけど）けっこう奥まっている。
いったい何分家をはやくでなきゃならないのやら

もうすぐ桜木町駅の終電だね。見に行けばよかったかな。

この間の日曜に撮りに行こうと思ったが、あまりの鉄の多さにうんざり。
つくづく、１年くらい前に一度撮っておいてよかったと思った。

市営地下鉄では「桜木町駅」の名前が残るんでしょうか？

日頃綱島−菊名間しか使っていないオレではあるのだが、
それでも昨年末に横浜まで出たついでに特に用も無いまま桜木町まで
足をのばしてみた。一度も降りたことが無かったので高島町でも降りてみた。

無くなっちまうってのはあまり縁がない者にとってもなにがしかの
想いを抱かせるものではある。

そんな中で>>21さんのカキコにはちょっとドッキリさせられる。
横浜駅の乗り換えが云々ってのは頭にぱっと浮かぶが、
なるほど、そう言う影響が出るってのは思いもしなかった。
当分は色んなとこで思わぬことが起こりそうだな。

などと言いつつ２月１日には特に用も無いまま元街まで乗ってみるので
あろうなぁ＞オレ。

バナー見て涙

>>26
専用ブラウザ使っていたから気づかなかったよ。
教えてくれてありがと。

>>24
アホ？

反町駅
仮設のホーム、なんとかならねーかと思ってたけど、
毎日使っていたら、これはこれでいいかなって思ってきた。
地下になったらなったで、その内慣れるんだろうけど、
仮設のホームなくなる（既に終わってるが）のもチトさみしい。
あと１時間弱で初電だが、旧各駅＆ホーム乙でした。

ここにも書いときます。昨晩の「浜っ子限定、桜木町着最終オフ」
に参加のみなさん、どうもお疲れさまでした。大盛り上がりでしたねｗ
浜っ子ならではの話題満載ですごく楽しかったです。いったい何十人
いたんでしょうか。あまりに多すぎて全部の方とお話できなかったのが
残念でした。
明朝の「浜っ子限定、ＭＭ線始発オフ」もよろしくお願いします！ｗ

新地下駅行ってきた。
予想通り。ホーム狭い。地上や乗り換えに時間かかりすぎ。
ただきれいなだけで何の利点もない。
月曜からのラッシュ時が思いやられる。
あれだけ深いと防災もやはり心配。
今まで通りでよかったのになあ。

今横浜駅きた通路見てきたら鉄道グッズ関連ショップが盛況だった。
さほど混んでなかった。

>>24 地下鉄は変更無し。
野毛ちかみち、新線開業に合わせてMM方面に延ばすのかと思ったけど、
全然そんな気配ないですね…。

>>26　燦楠ですた。

おいらも横浜新駅行ってきた。
やっぱ深さはそれほど気にならないけど混雑が酷い。
すいてればそれほど改札も遠く感じないだろうに、エスカレータの行列に並んで
延々と人波に付いていくのは正直辛い。

市営地下鉄⇔東横・ＭＭ線の乗り換えは今までに比べてどうですか？

阪急と比べて遅いから東急ヲタが五月蝿いのであろう
例えば、阪急は梅田→十三→西宮北口→岡本→三宮(32.3Km-27min)
これと比べて、
渋谷→中目黒→自由が丘→武蔵小杉→菊名→横浜(24.2km-27min)

東横線は地下駅が増えてきたな。
その内、地下鉄になるんじゃないの？

地下駅⇔地上、他線乗り換えは今までの２〜３倍はかかる。
地下コンコースは広いが、地下への入口やエスカレータは
予想通り狭く、ラッシュ時は大変だぞ。
ホーム自体は中ほどは広いのだが、エスカレータや事務室、
待合室が幅をとって結局、ホームのスペースは狭い。特に上り側は
ホーム端から壁まで狭すぎ。あれではラッシュ時の整列乗車はまず無理。
トラブル起きそうだ。下り側はかなり広いのに。逆にすればよかったか。

ＪＲ、京急への乗り換えは渋谷側の北通路がよいと思われ。
７号車の４つめのドアか５号車の３つめのドアならエスカ、階段目の前。
参考になされ。

横浜地下駅のホーム・粉塵で曇っていた・・・
なぜ、あんなにホコリが舞い上がる敷石を敷いているんだろう？

みなとみらい線の各駅も同様？

>>38
>７号車の４つめのドアか５号車の３つめのドア

すまん。「４つめ」と「３つめ」ってのを詳しく教えてくれ。
「７号車の４つめ」ってのは８号車に一番近いドアってことかな？

やっぱり、さびしいなあ。
桜木町、高島町、いろんな思い出がある。
明日はみなとみらい線乗ってみよう。

いずれ渋谷も地下になってしまう。
双方のターミナル、それなりに雰囲気がある（あった）だけに
感情論で考えれば残念だな、と思ってしまいますね。
でも、時代の流れは致し方ないですね。
自分も明日はみなとみらい線に乗ってこようと思います。

>>38
北通路方向は、B2-B1間が狭いので結構詰まってた。
B1-B2間エスカレータが唯一ある、1号車4つめドア-南改札-中央通路南側ルートが
案外一番すんなりいけそうというのが今日の印象。存在が気づかれるまでの短期間限定だが。

>>42
渋谷の地下化はいいんじゃないかな。今の東横渋谷駅は駅舎も老朽化してるし
階段通路も狭いし、プラットホームも狭い。大量輸送には不向きになってます。
あと何年でしたっけ？営団地下鉄との相互乗り入れは？

>>44
せっかく今なら改札からそのまま階段とかなしホームに行けるのに
横浜もそうだったけど

もしかして東横から改札からそのままって
かなり絶滅危惧種?
大井町･池上あたりはかなりあるけど
田園都市は絶滅済みな気もするけど

昔、東白楽に住んでいたころ。

ジョイナスの本屋で本を買ったあと、シアル口から東横上りに乗っていたころが
なつかしい・・・・

MM21と繋がったことで、休日の渋谷行き、横浜駅でなんとか座れたのが、もう
無理になるんだろうなぁ〜

>>44
乗り入れは平成２７年ころじゃなかったかな？

>>39
私も気になりました。特に地下２，３階辺りのコンコースの床が
かなりざらざらしていた。

横浜駅が一面ニ線で折り返し設備が無いから、田園都市線と半蔵門線みたいに、
事故が起こった時に分離運転って出来ないんだろうな。

>>48
いや、ホームは１面２線だけれど、渋谷方にシーサスクロスがありますた。

>>40
下り側から数えてます。７号車の一番渋谷寄りってことです。
このドアから真っ先に出て階段、エスカを昇って行けばかなり
速く地上、ＪＲ、京急乗り換え可能。ただし、エスカの乗り換えあり。
それに狭いので朝夕のラッシュ時はホームに降りてくる客とぶつかって
流れが悪くなるかも。
京急からはやはり京急ホーム品川寄りの階段を降りて北通路通ればよし。
ただし、京急ホームから降りる階段が異常に狭く、ラッシュ時はどうなる
ことやら。京急４、６両編成なら一番品川寄り、８両なら３両めあたりが
階段のとこ。
先月と乗り換え時間の比較してみたが、ＪＲ、京急へは急げば１分あれば
よかったが、これからはどんなに急いでも最低３分は必要。混雑時は５分
以上かかるだろう。東急の旧改札近くの出入り口は狭く、客が集中しそうで
使いたくはないとこだな。まあ、時間があるときにいろいろお試しを。
いいなと思ったのは地下ホームの待合室の座り心地よい椅子とただきれいなだけ。
それ以外はすべて改悪。

>>45
すみません。
文章がぐちゃぐちゃで 意味がわからないんですけど。

>>45,>>51
改札からホームへ階段なしで移動可能なのは(一部ホームだけOKも含む)
東横渋谷・妙蓮寺･青葉台･奥沢･戸越公園･荏原町・旗の台・自由が丘〜等々力･五反田･戸越銀座･石川台･御嶽山〜蒲田・
多摩川線と世田谷線全駅(多摩川除く)とこどもの国

で渋谷が埋まっても妙蓮寺･青葉台などを含め
各線に1つは存続します｡


と解決したので自己レスするテスト

>>52
白楽もあるでよ。

↑
白楽駅上りホームだね。

もう始発電車が動いてるよな。混雑してるんだろうな。

>>55
MM線今乗り歩き中ですが、がらがらですよ。
混んでるのは、運転台の後ろだけです（笑）

昨日は参った参った、東横線を渋谷から最前部の右側で前面展望を楽しんだのだが、
菊名で左・中央側が遮光幕をかけられた途端、今まで左側にいた奴らが寄ってきて
まるでラッシュ時の急行に乗車している気分になった。地下区間をじっくり見たい
なら初めっから右側にいろっての。

無論の事だが、菊名でわたしに寄って来た者は悉く押しのけたがね。

なぜだっ！
なぜホームだけ平面図が載っていないんだ！！
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/train/shisetsu/shisetsu_yokohama.html

あぼーん

なぜかなぜかMM線には大の欝！！電車の線路って男の子には世界認識の第一歩だから？
相互乗り入れも地下走るのも気に入らない。田舎ものが寄ってたかっていじくり回すなよなあ。

発メロ、ブリキじかけという感じな。

下りホームに歌詞
（観光客向け） ようこそ　ようこそ　そろそろ　次の駅へ〜♪
（一般客向け） そろそろ　出るから　電車 に　乗りなさいな〜♪
（通勤客向け） 降りたか　降りたな　乗れたか　発車するぞ〜♪

上りホームに歌詞
（観光客向け） じゃぁね いかがかしら?　じゃぁね 楽しかった?　じゃぁね
またのお越しを〜♪
（一般客向け） 早く 乗りなさいな　 早く いらっしゃいな　 電車 発車しますわ〜♪
（通勤客向け） ドアが閉まりますよ　ドアが閉まりますよ　電車 これで出ますよ〜♪

今朝の「浜っ子限定、ＭＭ線始発オフ」参加の皆様お疲れさまでしたー。
先日に引き続き参加者数がすごかったですね(^o^)丿
眠気覚ましにみんなで飲んだモーニングコーヒーがまいうーでした(^o^)丿

>>62
そんなオフがあったのか！？
参加してみたかったような、ムサくるしそうなような…。

横浜で東横線から京急に乗り換えるときに、今までと同じく
パスネットでは京急に行けないんでしょうか。

先月までのようにＪＲの連絡改札通ることなく、
いったん改札外へ出るんだから、パスネットだろうが
何だろうが使えるだろ。
そのかわり乗り換えにえらい時間かかるぞ。北通路が
オススメ。ただ京急の北改札への階段が異常に狭いので
ラッシュ時は注意。
中央通路経由はおそらくかなり時間かかるだろうな。
いずれにせよ、改悪以外の何ものでもなし。

東急グループがＭＭ線直通のテレビＣＭ流してるね。
パッと見が横浜市の観光客誘致ＣＭみたいだけど。

>>64
改札口の階が違うんだから、無理に決まってるでしょ！

それとも質問の趣旨は、東横線で使ったパスネットを
直後に京急で使えるかってこと？

嗚呼鬱拿

いろいろな新駅を乗り降りしたので
こんがらがってしまったけど、
たしか横浜駅のホームから
「高速エスカレーター」というのがあった。
乗ってみたら、若干スピードが速かった。
地味だけど、ちょっと面白体験。

香港の地下鉄のエスカレーターの方がもっと高速で
ちょっとビビッたけどね。
でも日本で高速エスカレーターって
ほとんどないか、初なんじゃない？

自己補足。
いまググったら大阪とかにも
高速エスカレーターあるみたいね。
首都圏ではどうなんだろ。

>>70
新橋の横須賀線で高速エスカレーターを運用してたことあるよ。

地下に潜った横浜駅の通勤ラッシュ初日、ニュースになってないところを
みると特に混乱はなかったのかな。

>>70
なるほど他にもまだあったのね。サンクス。

ところで、横浜地下駅、地下なのに、地下街（ダイヤモンド）からの
アクセスが悪いのは、将来も変わらないのかな。
シャルの地下で食料品買って、いったん１Ｆに上って
また地下に下りるってなんかブサイク。

あと旧改札口がもう鉄の塀に囲まれてるのは寂しかったね。
なんかいつもの場所がああなってると、
なんか事故とか災害があって、一時閉鎖されてるような雰囲気。

>>72
シャルＢ１〜ジョイナスＢ１が線路にそって横たわっているからね。
シャルの肉や魚屋を移転させられれば、壁をぶち抜いてダイヤモンドから
直行通路の工事はできるとは思うけど。

ここよりましだと思うのでお許しください。
ttp://www.geocities.jp/tsubasa131/travel13.htm

>>74
そこ、テレビで紹介されてるの見たことある。
ホームから改札までひたすら階段を上り続けて10分かかるとか…？

ふと特急の登場前の状況を思い出したんだけど、
東横線は、各駅で渋谷に到着した電車は必ず各駅として折り返し、
急行は急行として折り返してた、基本的に。
それから急行になる車種と各駅の車種は違う系統で、
車両の外観ルックスで急行か各駅かだいたい判断できた。
（○○系というのに詳しくないのでうまく言えないけど）
つまりきっちり美しく整理されたダイヤだったなと。

特急登場以降は各駅が急行になって折り返したり、
今度からみなとみらい線の派手な車両も乗り入れたりして、
ずいぶん見た目にも煩雑になったね。
”ダイヤの美学”みたいなものも守れなくなったね。

ＭＭのブルーの新車両も、新鮮で楽しいけど、
基本的に東横乗り入れ専用電車なんだし、
東急と同じ赤ラインを取り入れつつ、
ワンポイントだけブルーでデザインを変える、とかしてたら、
もっと統一＆調和がとれて美しいような気がするんだけど。

田園都市線だって東武が乗り入れるようになってから汚くなったよ。
東急はもうなんでもありだね。ついでに市営地下鉄も乗り入れてくれ。

>>77
>田園都市線だって東武が乗り入れるようになってから汚くなったよ。
>東急はもうなんでもありだね。ついでに市営地下鉄も乗り入れてくれ。

なんか、東武動物公園行きとか見ると・・・鬱になる。
今度は東横線で、志木行きとか見ることになるのか・・・・やだ
目黒線も、埼玉まで行くし・・・最低

数年後には…
元町・中華街⇔小手指
元町・中華街⇔森林公園
とか東横線らしさがなくなるね。
ったく迷惑な話。
ＭＭも１３号線もいらん。渋谷⇔桜木町でよいのに。

逆に東武沿線住民から見たらどう思うんだろ。
元町・中華街

>>80
ただの観光地と思ってるんジャン？

>>80
わしの知ってる範囲の限られた東武住民は
�@元町・中華街：東京の向こうの3年に一回行くか分からない観光地（悪い意味ではない）
�Aみなとみらい線が開通しても家族四人で電車で行くなら車のほうが安い（またもや、悪い意味ではない）
�B「へぇ元町と中華街って近いんだ」
って言う感じかな｡
本当言うと僕は横浜住民だけど、東武よりも常磐線の方が知人が多いんだけど、ま、どっちも大差無いのでは？？

個人的にはJRの山梨のほう行く電車に負けないように奥秩父みたいな観光地に行く特急電車走ってほしいな｡

座席シートの舵輪もヤだ。反町駅も横浜駅もヤだ。その先は当分行かない。

他の路線をけなす気はないんだけど、
どこの路線にしても、新たに延長される路線って
妙な方向に伸びていくよね。
（元町中華街への延長はまだ順当な方かも）

Ａ線とＢ線をつないで直通にすれば
利便性がＵＰ！っていう発想は分かるんだけど、
行く先表示が妙な場所で違和感があるのも確か。

この先の相互乗り入れ複雑化時代には
終点表示だけじゃなくて
渋谷・池袋行き　とか
ターミナル駅も表示すべきかもね。
バスみたいになっちゃうけど。

あと、営業距離が長くなると、空席トリ合戦が
激化して、人の心がギスギスしてくるのも心配。
営業距離の短い東横や井の頭は
空席があってもちょっと様子をうかがいつつ
座れることが多いから、雰囲気が穏やか。
でもたまに小田急とか乗ると、
空席ができた瞬間の”座りてぇ！”っていう
みんなの必死感が伝わってきてちょっと
ブルーになるときがある。

>>84
確かに、小田急の席取り合戦はみんな必死だね〜。
新宿駅で急行一本見送っても、次の電車の列はもう座れないくらいまで並んでたりして。

普通は乗ってる時間より待ってる時間のほうが長いなんてナンセンスとか思うけど、
小田急みたいに１時間以上乗る人がザラに居るような路線だとこうなっちゃうのかなぁ。

>>84
東横，井の頭がマッタリしてるのは営業距離が短いから
だったんですね。
個人的には沿線住人の品がいいからかと思ってました（ｗ

>>86

席とり合戦といえば

朝ラッシュ時の長津田と菊名の差はすごいぞ。
長津田は殺伐、菊名（日比直）はマターリ

ニュースで「桜木町駅が無くなる」を繰返し報道してたから、全国では
かなりのひとがＪＲも含めた桜木町という駅すべてがなくなったと思っているはず
東京の汐留みたいに･･･特に田舎のジジババはそう思う。

練馬から見たら横浜も田舎

東横は、通勤ラッシュは別としても、基本的に
「急行ムリなら各駅ですわって行きゃいいじゃん」なムードがある。
実際、10-15分程度しか差がないし。今のところはね。
巨大新興住宅地とかもないからね。

渋谷〜横浜というターミナル都市間ルートの中で、
このスローなムードは失いたくないねぇ。

自分は各駅愛好者だが、急行、特急の車内には、
何か殺気立ったものを感じることがあります。

銀座線ものんびりしていますが、
田都に表参道で乗り換えると、かなりぎすぎすした
殺気を感じます。

東横各停のスローな雰囲気は大事かと。

あぼーん

東横線利用者のいったいどこが品がいいのか。ｗ
露骨な席取り合戦こそいくらか少ないかもしれんが、目的駅の
階段付近になるドア付近に固まってたり、ドア付近に陣取って
そこのドアが開いても、降りる人間に道を譲らなかったり（ふつう
は一旦ホームに降りるもんだろ）、マナーの悪さというか知らなさ
はかなり酷い部類に入ると思うが。

）、マナーの悪さというか知らなさ
はかなり酷い部類に入ると思うが。

そんなものどこでも一緒。
自分の利用している線は別なんて考えるなよ。

横浜地下駅
毎日乗っている同僚、近所の人、知り合いその他と話しても
返ってくる答は「不便になった」だけ。
まず、ホームまで遠い。出入り口狭い。エスカ少ない。混む。
実質値上げ。結局、たまにやってくる観光客のための赤字路線
のために毎日の利用者がかなりの不便を被っているってこと。
だいたいホーム深すぎ。狭すぎ。もう通勤客はうんざりし始めてる。
なのに、東急はまったくそれに対しおことわりも謝罪もなし。
便利だ、便利だとただわめくだけ。何が便利なのかね。
毎日パチンコ屋のサンドイッチマンのようにプラカードもって
たっている警備員みたいな人、哀れ。
東急の社員がやれよ。少しは不便さを実感しろ。

>>94
>>そんなものどこでも一緒

どこと一緒なの？具体的路線名を挙げてぜひ教えて欲しい。

書き途中で押してしまった‥

>>94
>>そんなものどこでも一緒

ひょっとしてマナー悪いのを正当化してんのか？

毎日、東横線を利用していが東横線って通勤ラッシュってイメージがないんだよね
それは、京急よりも混雑していないから？

それとも、あちきの横浜駅に行くのが早すぎる？
　　　　　　　　　（７時３０〜４０分頃に横浜駅に着くけど）
混雑時のピークって、何時頃なのよ？

LRT?低床路面電車を導入した方が費用が地下鉄建設より９０〜９５％安いらしい。
渋滞の問題もさほどではないとの意見もあるし、本当の意味で市民の手軽な交通
手段を確立するなら地下鉄よりも環境や高齢者の構内移動負担の少ないこの方式
を導入してもいいんじゃないかなって思うんだけどねえ。まあ観光客誘致だとか
地元選出議員と土建屋の利権が先行しちゃってるんだろうけど・・・。

>>95
マイナス思考ﾔﾛｩ再登場

ココはマイナス思考を垂れ流す場所でもないのに垂れ流しているわけで、

自分だって東急と一緒なのにね。
自分が不快感を与えていることに関して何も考察しない点では。
自分は許されるんだよ。
なんて書くときっとオレは個人だから、アレは公共の会社だからって言うよ。
見る方としては一緒なのにね。同類だって点は変わらないのに言い訳するよ。

ＭＭ線直通するようになってからというもの、渋谷行きの急行の混雑が緩和された気がするけど何でだろ？
相鉄軍団が桜木町折り返しで座ったままってのできなくなったからかな？

>102
それは、ずいぶん前からできなくなったよ。

おいらも空いたと思う。でも横浜から乗る人が増えたな。
または、ＪＲ使ってるんじゃ？

>>98
特急デビュー前は７時４０〜５０分ごろ
菊名〜日吉あたりを通る急行がもっとも混雑していたらしい。
日吉駅のアナウンスで
「次の急行はもっとも混雑している急行です」
っていうの聞いたことある。

朝の日比谷線直通が少なくなった気がする。（未確認モード）
昨日は日比谷線が中目黒５分以上遅れていたけど、
東横は渋谷方面が続いていたので「祐天寺待機」がなかった気がする。

二た駅二区間の廃止、二た駅二区間の地下化がなんでこんなに悲しいんだろ。

>>82
みなとみらいは駐車場が高い。30分260円が相場かな。
ランドマークなんて5000円買ってようやく2時間駐車が無料になるくらい…。
車で来て一日ゆっくり回りたいなら一日駐車場(1000円)に入れるしか
ないわけだが、そこからみなとみらい〜元町を徒歩で回るには広すぎる。

手に持てないほどの買い物をするわけではないなら、
450円で横浜〜元町・中華街を一日行き来できるMM線がお得なんだが。
遠出する=車、の発想をちょっと外さないとね。

遠出する=車 となるのは田舎モノの証拠。

そもそも横浜観光で車で来る事自体が信じられん。。

>>93=96
横からで悪いけど、お前さんが>>93で言っている「かなり酷い
部類」ってどこが基準？
ちなみに私が使っている根岸線よりかはドア前居座りが少ない
と思うよ。＞＞東横

基準なんて自分が乗って見た以外の基準があるのかねぇ・・。
つまり基本的に主観ていうことだけど。
ちなみに当方は質問を投げかけられた本人じゃないス。

横浜、たしかに不便だろうね、少なくとも乗り換えは。
京急・ＪＲ・東横の横並びカンケイがくずれたんだから。
旧１Ｆ改札口スペースを再利用して、
疑似横並びカンケイにできないのかねぇ。
もちろん地上路線より不便になるのは避けられないけど。

>>95
上から４行目までは同意。って言うか事実。
５-６行目はデータがないから何とも言えん。ただ、ＪＲから観光客
を奪えて東急的には悪い選択でもないと予想する。
７行目はどうだろう？私も桜木町利権を失ったものなんだけど、
今のところは駅の真新しさに騙されてますよ（ｗ
８行目、謝罪を求めるのはやり過ぎ。他の企業でも事業方針を変
えることで不利益を被った連中に謝罪する？
９行目ＭＭ観光客には便利かと。
１０−１２行目社員と言うより駅員さんが今朝階段で下ってたよ。
うちら一日一回しか往復しない人より多く行き来するんじゃない？
警備員雇うのはその方が安いからでしょう。

嫌なら使うなの人は論外だけど、不便になった側の私から見ても
貴方の意見には賛同できん。

http://miyabi.s31.xrea.com/sakura/
http://template.s27.xrea.com/index.shtml

こういうのを見るとなんかもうなつかしさが・・・

地下の横浜駅の大仕掛け。維持に金食うだろうねえ。先々人口減るってのに。
これ以上の地下化は勘弁して欲しい。土建屋？干乾しでいい。

しばらくすればいなくなるんだろうが、朝、階段のところに
かなりの社員を配置して誘導するのは悪くないが
うるさすぎ。あんな複数で同時に叫んでも何言ってるんだがわからん。
しかし、これから毎日運動になるな。ちょうど運動不足だったから
いいのかも。北口は階段が多いからけっこう運動になる。
あれだけ深いと、大地震の液状化でトンネルに海水が流れ込まないか
ちょいと心配。

>>115
> あれだけ深いと、大地震の液状化でトンネルに海水が流れ込まないか
> ちょいと心配。
それで思い出したがJR京葉線東京駅は普通に造ると地下水圧で浮き上がってしまう(!)ので
浮力とバランスをとるためわざわざ床下に大量の錘りを入れているんだそうだ。
鉄筋コンクリの箱でも空洞がでかいから水には浮くんだな。
MM線横浜駅は上に駅ビルとかが載っているから浮き上がる心配はないと思うけど。
地震による液状化は比較的地表近くでおこるのでむしろ深くなるほど影響は少ないと思う。
でももし大地震でトンネルや駅筐体に亀裂が入ったら地盤が液状化しなくても駅両端にある
新田間川や帷子川の水が川底のヘドロごとざぼざぼ流れ込んできそうな気はする。
設計が古そうな市営地下鉄なんかのほうがその可能性は高そうだけどね。

バイト人です。

>しばらくすればいなくなるんだろうが、朝、階段のところに
>かなりの社員を配置して誘導するのは悪くないが
>うるさすぎ。

金曜日までの予定です。ご迷惑をおかけします。

横浜駅が不便であると言うのは、単に導線を確認していないだけであり、導線確認を
して自分なりのルートを作って利用すれば、不便と言う文字は出てこないはず。

導線確認もせず横浜駅構内で右往左往する者共の身勝手な言い分である。

新・横浜駅、完成以来、何度か南北通路を歩き、
今日初めてMM21線に乗って下車してみた。
確かに慣れないうちは勝手分からず不便に感じるけど、
慣れてきて自分の居場所や歩く距離が予め分かってくると、
そんなに悪くないと思う。
新しい土地に引っ越した時も、最初は駅までの距離とか
ずいぶん遠く感じたりするけど、
何度も歩いているうちに頭も体もその環境に慣れてくるものだし。
これまで全て横浜駅構内に流れ込んでいた人の流れが、
駅構内、きた通路、みなみ通路の三つに分かれただけでも、
歩いてみて余裕を感じるんじゃないかな。
今は完成当初で、自分の場所も分からない者ばかりが
見物に集まっていて、人も多いし流れもあちこちで止まってるけどね。
しばらくしたら落ち着くと思うよ。

ただ、きた通路の階段が急に狭くなってるのはちょっと気になるな。

新しい型の電車、椅子硬くないですか？
まぁＪＲ意識してモニター取り付けたりしてるのはいいけれど…
自分古いほうの電車の椅子の感覚、一列を３人と４人に分割する座席
など、個人的にはかなり好きなんですが。
いずれなくなってしまうのかなぁなんて考えるとちょっとさびしいですね。

さあ、廃線マニアの皆さんでばんですよぉ

今日、JRで横浜から関内まで移動したんだけど、
右窓に見える旧東横線の線路や旧高島町駅を見てると、
まだ廃線から数日しか経ってないのに、
北海道辺りの廃止になった鉄道や駅を思い起こさせた。
残ったレールも赤錆びているのかな。
ついこの間まで数分おきに満員電車が走っていたのが嘘みたいだよ。

私は、鶴屋町の環状１号とのオーバークロスを見ると何となくむなしくなります。

反町のスレに「昔は反町が好きでした。しかし今は嫌いです」と。
駅が地下四階じゃあ。ホームの上の青木小の土手に菜の花咲いてた。

>>118
桜木町ユーザーは始発が使えなくなった時点で不便なのですが。
ちなみに俺は横浜駅の乗り換え自体は不便と思ってないよ。若いし。

新高島町駅から、旧高島町駅に行く方向の道路について。
交番の向かい側に出たいのだけれど、
「ここ、渡りたいのに、信号無い・・・」
歩道橋歩くの面倒だから、信号と横断歩道、作ってくれないかと、思います。

>>125
桜木町は本来始発駅になるはずがなかった。
延伸計画があそこで止まってしまっただけ。
いままで恩恵を享受できただけでもありがたいと思うべき。見苦しい。

最近思うのだが、
東横線って以前より混雑してない？
昔は、横浜駅で、座れたんだけど、
いまはどうなんだろう？

>>128
休日は前より混むようになったねー。
平日混んでるのは昔から変わらん。

東急はなに考えてんだか・・・
どの線みても
金もうけのことでいっぱいだねｗ

テレビでよく知ってるよ、横浜ってステキだよね。
日本一、おしゃれ！
日本一、発祥のモノが多い！
日本一、若者が憧れる！
プ。

>>130
企業が金儲け考えるのは猫が鼠を捕まえるのと同じようなものだろう。ﾜｹﾜｶﾗﾝ

>>127
答えになってないよ。>>125は横浜駅での乗り換えルートを
把握していても従来と比べて不便になるって主旨だから。
ﾜｹﾜｶﾗﾝレスを付けるのは見苦しい。

>>126
＞新高島町駅から、旧高島町駅に行く方向の道路について。

“新高島町駅”って地下鉄の「高島町駅」のこと？
それとも「新高島駅」のこと？

“旧高島町駅”は東横線の「高島町駅」のことだと思うけど。

やっぱ、不便だ。
以前の駅の方が何倍もマシ。

>>128
毎日、元町中華街駅〜渋谷駅まで座ってってまーす〜!!!!(*^o^*)
ちょう快適♪
あの激混みの旧横浜駅で東横に乗り換えてたのが遠い昔の出来事のよう。
いまだに夢のようです〜　　いぇぃ(^o^)v

あぼーん

>>136>>137
いや、でも山下町に最近にょきにょきと建ったマンション、やっとその
価値が出たというべきかな。>136がはしゃぎたくなる気持ちはわかるよ。
始発駅ってのはいいんだよ。で、普通始発駅から都心へ、なんていう
場合、その始発駅は三崎口とか高尾山口とか、だいたいとんでもなく
田舎だ。ところがどうだ、山下町だぞ。ううむ。

>>138
うむ。一方で桜木町始発の既得権益を奪われた連中がぎゃーぎゃー騒いでるんだよな。
他駅利用者から言わせてもらえば、見苦しすぎ。

>>128
以前、朝のラッシュ時は横浜からじゃ座れなかったけど
今は横浜まではガラガラで電車が来るから
横浜駅で前の方に並んでる人は座れるようになったんじゃないの？

>>140
その理由はだね。今までは横浜からの利用者のうちのかなりの
やつは桜木町まで折り返してたんだな。さすがにMM線終点まで
折り返すやつはいないので、すいてるように見える。
結局今まで折り返して確実に座ってたやつが、今は横浜駅の
ホームでじっと待っているだけ。

誰ですか？みなとみらい線が１０両編成対応ホームだって言ったのは。

全ホーム調べたら170ｍホームじゃないの。８両編成しか停車できないよ。

>>139 見苦しいの人
>>133にも書いたけど、流れをよく読まないで噛み付くことは
見苦しいとは言わないのかい？

別に噛み付いているようには思えないのだが。

>>142
全駅とも延伸できそうな余裕はあったけど。

横浜ホームの上り側は階段やらエスカやら売店やら待合室やらで
スペースが狭くなっている場所がほとんど。整列乗車っていったって
後ろに２人くらいしか並べない。ラッシュ時なんか人でいっぱいになるから
やむを得ず乗車目標でないとこで待つことになる。が、ドアが目の前で
停まれば整列もクソもなく乗っちゃうよな。
ってわけで、以前より座れる確率が高くなってしまったよ。
文句があるなら東急に言え。
下り側はけっこう整列のスペースがあるのに。だいたい下り側で整列なんて
必要ないのに、考えてないな。

なんとなく、142がホームの長さをメジャーで
はかった図が出てきてしまった。

>>147

142ですがメジャーで計るなどという馬鹿げた発想は何処から出てくるのかな。

僕は今日、各駅途中下車をして出入口の確認を行い、ホームに目一杯停車する
電車を見てそう感じたのであり、メジャーで計ったわけではない。大体200ｍ
測定用のメジャーはメジャーというより測定機しかないだろう。

馬車道、良いね。
明日も行く予定。
>http://www.yoake.net/yokohama/development/railway/mm-line/basyamichi/basya-3L.jpg

>>148
別に142は一度で計ったとは書いてないし。20mくらいのメジャーで10回計れば200mだし。
業務用なら50〜100mのメジャーだって普通にあるし。
つーか冗談にマジツッコミ入れてどうするよ。

本牧まで延びてくれると
すごくありがたいのだが
予定は有るのかな?

本牧-中華街380円、本牧-横浜400円にしても採算とれるかどうか…。

>>142
ホームは多分10両編成対応だよ。
全部の駅かは分からんけど、新建築という雑誌をみると明らかに延長対応になってたよ。

>>151
おおまかな構想はあるみたいですが予定は今のところありません。
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kanjyou/gaiyou.html
もし延伸が決まったとしても伸ばすなら本牧通り越して根岸かその先まで行く筈ですので
本牧始発にはなりませんよ。

>>153
１０両に対応って事は、将来の東上線との直通のため？
でもその前に、１０両化が難しそうな駅が東横線には
かなーりありそうな・・・・

10両化対応ホームにした途端利用者減少傾向の為８両のまま現状維持、という事も
充分考えられる。現に大手私鉄の最近の事業計画も利用者減少傾向にあると言う理
由で計画が見直され、一部予算を減らしている（東武が良い例）

ベビーブームに誕生した世代が還暦を迎える頃に１３号線が開通するため、通勤ラ
ッシュの混雑は現在ほどではなくなるだろうし、そこに無理してホームを延伸して
１０両編成にしても利用者が少なければ不要になる。都営三田線や新宿線のように
８両・１０両対応ホームにしても、実際編成が増強されないで終わっている所も数
多く存在しています。東横線もそれと同じ末路を辿る事になりかねません。

将来的に編成増強については見直しが図られ、１０両編成に増強せず現状維持のま
ま都心へ直通する事になると考えています。

>>156
でも13号線が出来ると東武とか西武の10両編成の電車が入ってくるのでは?
8両と二種類走るのかな。

まあ、横浜は人口が今は増えているが、
そのうちに、ベビーブーム世代が、
定年退職すれば、人が減るし、
関西では、ラッシュでも、150パーセント位だと聞いた。
いまは、混雑している、東横線も、
将来は130パーセント位になるのではないか？
東海道線だけは、いつも250パーセントとを超えているけど。ｗ

>>158
東海道は250％は超えていない。最近では200％台にまで減った。
片道最大24本に増やし、113系がＥ231系に全部置き換われば150％以下に減ると思う。

あぼーん

>>157

東武や西武の乗入れ車種は東武が9000系・西武が6000系だろうが２両抜いて８両
編成では運行不可能なのか、無理なら東武・西武は渋谷まで・東急は和光市まで
の乗り入れに留め、東京地下鉄の車両だけ４社間相互直通を行えば良いこと。
昔々の日比谷線みたい（東武は中目黒・東急は北千住までで営団の運用のみ東急〜
営団〜東武が存在、現在は分離）

>>161
開業時から現在に至るまで、営団車による、東急〜営団〜東武という運用は
行われたことはないが。

>>162

思い違いだった見たい。そうじゃなくて営団3000系が当時、東武・東急のATSを装備
していたためこの運用が可能であっただけだった。失礼。

きょう、午後２時３０分ころ地上から元町・中華街駅に入ろうとしました。
ところが、中華街・山下公園側は、出口（地下駅から地上にあがる人）専用。
地上から駅に入ろうとする人は、元町側出入り口まで歩くはめになりました。

そんなに人出凄かったのか…出入り口を一方通行にしちゃうなんて余程のことだよねえ。

石川町・関内駅じゃだめなのか？
MM線の駅がいくら豪華だろうと
駅としては関内＞＞＞＞MM線の駅だな。

元町に行くなら石川町でいいだろうけど
中華街は石川町から行くとすこし寂れた側に出るのが寂しいんだよな。
駅前の雰囲気もなんだかものすごく盛り下がるものを感じる。

>>167
なら関内でいいのでは？

>>141
えー、じゃあ昔はそんな不正乗車してる人がいたのね。。
そんな不正乗車までして座りたいものなんかな。見境がないというか
なんというか。なんて醜い行為なんだろう。いい大人が。嫌だなあそういうの。(;´Д`)

地下通路を延々と歩くより、関内・石川町から歩いていく方がイイ。＜中華街

桜木町時代は座るために横浜〜桜木町を折り返し乗車している
セコイ奴けっこういたな。まあきちんと定期でももっていれば
問題ないが、そうでない奴もいただろう。
今でもみなとみらいまで折り返し乗車している奴いるのかな。
もっときちんと取り締まりしてほしいな。今や会社も違うんだから。

>>168
関内から中華街??? よほど散歩好きな人にしか勧めらんないね。

あぼーん

>171
別にそういうのは東横でなくてもいるだろ。
朝8時ごろ、折り返して大船始発の湘南新宿ライン小金井行きとか
その前の千葉行きとかなんて戸塚あたりから折り返し乗車する
香具師がたくさんいるよ。

>>172
普通に歩きますけど？

>>173, 175
ま、田舎からやってきた年寄りの案内をしたことがなければそう思うかもな。

で、君たちはまさか元町中華街の地下道が長いなんて言わないよね???
あんなの東京の地下鉄の感覚ではぜんぜん短いよな。

まさか横浜駅の地下化で不便になったなんて言う人はいないよな？
大江戸線に比べれば全然マシ。

あぼーん

>168,>172
中華街には東西南北に門があるので、どれから
入るか選ぶのを楽しむのも一興かと思ふ。
朝陽門（東）：元町・中華街駅中華街口から
シーバス山下公園から
延平門（西）：石川町駅北口から
朱雀門（南）：石川町駅南口から元町経由
元町・中華街駅元町口から
玄武門（北）：関内駅南口から球場横・横浜公園経由
これ以外では、元町から市場通り門や横浜天主堂跡
経由がおすすめ。

>>176
> ま、田舎からやってきた年寄りの案内をしたことがなければそう思うかもな。

そんなことを言い出すと、関内駅から横浜球場までたどり着くのも困難て
ことになりそうだなあ。
人それぞれだろうね。

あぼーん

あぼーん

>>169
その手の人は主に相鉄から乗換えて来る人が多かったんじゃないかな？
桜木町行き最前部に連絡改札が出来たのが拍車をかけたと思うよ！

但し、無賃乗車かどうかは不明。漏れは綱島〜横浜の利用者だが、
「綱島〜横浜」と「綱島〜桜木町」の定期代は同一だったから、
桜木町までの定期買ってた。同様に桜木町からの定期所有者多かったと思う！
桜木町で一旦下車して整列乗車しなければ「不正乗車」なのかもしれんが…。

元町中華街駅にこれだけ人があふれている現実を認識する能力に欠けた人がいますね。

>>184
「元町・中華街駅」を「元町中華街駅」と書いてしまうという、読み書きの能力に欠けた人がいますね。

都心回帰ばかりいわれるが、中華街までのアクセスがよくなったことで、
東京への求心力とはべつの横浜都心への求心力が高まってくるか。
そうすると渋谷と中華街をつなぐ東横線の付加価値が高まるのを期待するぜ。

あぼーん

あぼーん

みなとみらい２１線の開業で
相鉄線利用者には横浜駅での東急線乗り換えが
非常に手間がかかるようになった.
JRの改札も遠くなったし
相鉄線が隔離されたみたい
横浜駅を作り変えないと
相鉄線は迷子になってしまいそう？

>>189
大丈夫
いまでも高島屋から相鉄行くのに迷う人がいるらしいから(w
つながってると知らずいったん外に出ようとしたのが間違いだったんだなぁ(W

もう横浜って時代じゃないな。
みなとみらいもすでに終わってる
中華街も今だけブーム
元町もすでに終わっていて一時的は開通ブームだけ

けっきょくみなとみらいや県庁街の通勤用だけ。
そんな線に直通するな。横浜駅もえらい不便になった

自分の都合だけで勝手に終わらすなよw

>>185

＞「元町・中華街駅」を「元町中華街駅」と書いてしまうという、読み書きの能力に欠けた人がいますね。

でも読みは「もとまちちゅうかがい」何だから別に良いんじゃないの？それとも
お前は「もとまちちゅうてんちゅうかがい」とでも言うのかい？それこそ読み書
きの能力に欠ているんでないかい？

あぼーん

横浜は100年の歴史があるで。
いくら汐留や品川が発展しているといっても歴史がないわな。

妬まれることも、
嫉まれることも、
有名税ですよ。

かわいそうな人たちには妬ませておきましょう。

横浜って防衛上のため東海道から外れた東京から程よく離れた場所に開港させた、だけだろ。
横浜の発展は東京のおかげじゃん。

>>197
あっ、かわいそうな人こんばんわ。

まぁもともと江戸幕府にしたって京から遠く離れた地に興したわけであって。

どうでもいいじゃん。ここは横浜。

東京が強いのは役人に権限を集中させて、企業の本社機能や事務部門を
かき集めたから。高度成長時代はそれで効率良くて、正当性があったけど
これからは規模がでかいのがすべてうまくいくわけではない。

そだね。
そもそも東京集中の原因は、泥沼化した１５年戦争を乗り切るための国家総動員法だし。
今とは全然情勢が違うね。

今日新しい横浜駅に行って初めて知ったんだが、急行や特急って地下鉄内でも駅飛ばすのな。
てっきり横浜から先は各駅に止まるのかと思ってた。

>>193 僕は185でもないし、どーでも良いことだと思いますが、
「・」は「ちゅうてん」じゃなくて「なかぐろ」って読みます。
半角カナにもありまして公用文字として記載可能な数少ない記号
文字です、それがどーしたと言われそうですが気になったのでｗ

じゃ　中目黒も ・ にしよう

>204
さらにどーでもよいことだが、JISキーボードで
かな入力だと、「Shift + る」で一発

東横線で東急の車両だけの区間ってなくなりましたね。線路乗っ取られたの！？
日比谷線とは相互乗り入れじゃないし。京急や相鉄は純血！！

永久に帰らない十日まえまでの菊名以南。時に行く桜木町へはＪＲ。
赤字国民に尻拭いさせているのに、万事に金かけギンギンの。

>>207
文章がよくわからん。

>>207
菊名以南、じゃなく東白楽以南、だぞ。

あぼーん

>>204
「元町・中華街駅」の読み方は。
「もとまちなかぐろちゅうかがいえき」で良いのですね。
あぁ勉強になったﾖ！

>>211
よかったね。ﾊﾞｲﾊﾞｲ。

最終横浜行きを元町・中華街まで延長してほしい。

「・」は、役所ではナカポツとふつう読みませんか。
これは通称かな。

↑初めて聞いた。普通「ナカグロ」でしょう。
漏れはＵＳ101なので、右手小指で下を押してEnterで・即入力。
でもなあ、やっぱ万座・鹿沢口を思い出すから、あんまりかっこよくないな。

あぼーん

どうでもいいことに拘るから鉄ヲタは嫌われる

ああ、まだ十日しか経ってないけど反町から先の地下の深さたるや！
無理難題呑まされたんじゃない？あれで収益上がるの？東急って大丈夫？
ジャンジャン乗り入れさせたり。白木屋も潰したし商才あるのかにゃあ。

JASもな。

不便はいろいろあるけど、意外ににうざいのは
地下に潜ると、電車の走る音がうるさいことかな。

・・そういえばいまだに青いＭＭ車両に乗ってない。
土日必ず横浜行くのに。

そういえば、中華街で買い物した袋をもってた人を
電車内で何人か見かけた。人の流れを実感。
でも年配夫婦とかが多かった。

あぼーん

だからなんなんだ。

結局「元町・中華街駅」は「ナカグロ」駅と呼ぶことになりますた。

もう「モトチュー」でいいじゃん。
ナカグロ入る駅名って、ここと万座・鹿沢口だけだっけ。

>>222
吉祥寺には名実共に負けるし
国立は同じ放射状の通りが比べ物にならないくらい広い。
でもＪＲ中央線のあの混雑と不通度合いでは・・・
東京駅直行はいいかもだけれど

反町駅ホーム

深
け
え
ぇ
ぇ
ぇ
ぇ
ぇ
ぇ
ぇ

MM線は全部各停にするべき

東剥落に待避線を作るが良い。

>>229
>東剥落に待避線を作るが良い。

ところで、東白楽〜白楽　って高架にするのかな？
白楽公園のとこにある踏み切り・・・・幽霊が有名なので、無くして欲しくない。

幽霊なんて居ません。
居るのはあなたの心の中です。

>>231
>幽霊なんて居ません。
>居るのはあなたの心の中です。

面白いひとですねｗ

私は、「幽霊がいるということで有名」としているだけで、幽霊が実在するかどうかなんて
書いていないのに、幽霊は実存じないという論法。

もしかして、踏み切り廃絶推進派ですか？
踏み切りを廃絶したいので、残したいという意見に対して、論点をすり替えながら、なんと
か意見消滅を狙っているみたい・・・・・

スルーしろよ。そんなに悔しいか？

って書いたら、１０行くらいの論点分析でもしてくれるのかな。

>>232
被害妄想ハゲしすぎ。
踏切で心の中の幽霊に取り付かれて飛び込む前に
ｾｲｼﾝﾋﾞｮｰｲﾝに行ったほうがいいよ。

>>234
被害妄想ハゲ。
たしかに>>232はハゲてそうだ。

横浜駅ってまだまだ工事中ですね。
今のところはエスカレータの無い所ばっかりだけど､全部つくと良いですね。
JRの中央通路の南側も工事の嵐ですね。あそこから地下に行く道できるのかな?

とにかく不便改悪、横浜地下駅
階段狭い。エスカ少ない。
途中で上りと下りの客がぶつかる設計ミス
毎日の利用客は早くも嫌気さしてる。
１年に数回の観光客なら問題ないが。
地下１階に改札があってあとはホームまで直行とか
あるいは地下４階の改札までとりあえず直行して
１階分だけホームに降りるならまだマシだが、
地下３階という中途半端なとこに改札コンコースが
あるから不便極まりない。
上りホームも整列するスペースほとんどなし。

開業前にかえって便利になるとか言ってた奴は毎日の
利用者じゃないな。

ボヤキ星人登場

だめだなこりゃ
桜木町直通に戻せ

あぼーん

>>240
「こいつら」って“ボヤキ星人”や“マイナス思考星人”たちのこと？

横浜駅、一応自分ルート作ったから迷うことはなくなったが、
やっぱり前のほうが良かったな、って思ってしまう。
心理的に、「またエスカかよ」ってのが多すぎて。
ジョイナスとかで買い物してて、思わず無意識に２階からCIALに
行こうとするのは、長いこと習慣づいてただけだから慣れれば問題
ないんだろうが、ホームまでの到達時間は３、４分は伸びたからね。
とにかく、心理面での慣れが必要＆心理的慣習には時間が必要だから、
『「不便になった」発言』は暫く続くだろう。
でも、２〜３年後には誰も言わなくなってル筈。

あぼーん

通勤で、相鉄線からの乗り換えなら
前より楽になった。

やっぱりあっち方面の引越しは
やめよう。

きのう、久々に、東横の相鉄最終接続から、相鉄最終に乗ったんだけど、
前だったら、乗り換え余裕だったのに、なんか、ぎりぎりだった。
駅員がせかすので、なんかむかついた。
でも、今の駅は、キレイになって、嫌いじゃない。

待望の新車がお出まし！！！
ttp://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics/5050/5050-vol1-1.html
形式は5050系で、ベースは田園都市の5000系。
横浜高速のY500とは兄弟です。

地下駅のホームの幅が今の１．５倍、エスカも１．５倍
できたら上下線のホームが分離している
地下１階通路からの東横への出入り口を今の倍以上にし
地下４階に改札、そこまでエスカで一気に下がる
エスカをもっと高速に
だったら、文句はない。
現状はあまりにもひどすぎ

エスカーったら江ノ島だろ！

んじゃ東横・MM横浜駅はカレータにしようじゃん

ＭＭの駅はもう枯れた？

今まで不便だったのが便利になるんだったらいいんだけど
今回のは改悪もいいとこだから不満が続出してるんだよ
すぐに「東京の地下鉄では…」って言ってる人うざい。

あぼーん

自分のことしか考えられないのかねえ。
地域を分断していた地上の鉄道がなくなって便利になる人も多いんだよ。

>>253 マイナスはマイナス。自分だけよければという人もいるだろうけど。

東横線、一方的に乗り入れられてる、片乗り入れって言うんですか。
京急は逆。背景など過去ログに書いてあるんでしょうけれど。

まだ横浜に行っていないので疑問がるので教えてください。
反町から横浜駅に潜るのってどのすごく角度が深いような気がするのですが
どの辺りから地下に潜るんですか？
反町は高架で横浜駅は地下３なんですよね？

>>257
東白楽駅を出たら、すぐにもぐるよ。

>>241
駄レスを放置することができない「レッテル貼り星人」のことだよ。

>>254
東横線は東白楽から桜木町まで完全立体交差で踏切1つもありませんでしたが何か？

･･･ホント、なんで埋めちゃったんだろう、必要ないじゃん。素直に桜木町から延ばせばよかったのに。

>>260
横浜-桜木町間はJRの持ち物を東急が借りてました。
そんなに言うならおまえが買収して東急にくれてやればよかったんだよ。

>>261

何処からそんなガセネタを仕入れてきたのかは知らんが、横浜〜桜木町はＪＲの所有
ではないよ。高島町〜桜木町は上りは確実に東急の物。その証拠にわざわざ高架橋を
新設しているのがよくわかる所がある。高島町の先で上りは山側にずれる形になって
おり、後から建設した事がよくわかる。高島町と桜木町の間は昭和３０年代まで単線
だったからね。

ＪＲの所有は横浜〜西横浜の相鉄線下りの事。変なガセネタで騒ぐな大馬鹿者。

>>243
ＹＢスレッドと間違ったのですか？

>>262
今は所有は相鉄に変わった気がするのですが、、、
また、大馬鹿者とは余計ですよ。
複線化の時には道路（国道16号）の上空を使用しましたが、土地の使用権や所有権はどうしたのでしょうか？
16号には昔なら横浜市電がありましたが、今では横浜市電があったという事実が信じられませんね。

今日、京浜東北線桜木町行き車内で聞いた、横浜駅到着のアナウンス。

「…（前略)…みなとみらい線は乗り換えです。東横線とみなとみらい線は地下ホームからの
発車となりますが、東横線はみなとみらい線との直通運転を行っているため、
東横線の横浜・桜木町間はすでに廃線になっております。
桜木町へお越しの方はこのままご乗車ください。高島町へは市営地下鉄線をご利用ください。
お忘れ物や落し物などなさいませぬよう・・・（以下略)」
　　
えらく丁寧だったけど、高島町への行き方まで案内してたのは珍しかった。

高島町は横浜から歩いたほうが早いよ。

あぼーん

なんて親切なんだ…

あぼーん

東横線の旧桜木町駅の乗降客は一日十万人、ＭＭ線は五駅で十五万人だって。
それはそれとして深すぎ。スマートじゃない！！せめてＭＭを高架で抜けてと
できなかったのかなあ。反町の人気の毒。

>>264
横浜まで京浜東北に乗って横浜で東急に乗り換えて桜木町まで行く人はいなかったと思います。

>>269
核シェルターとしても使えるようにするために地下鉄道が整備されているのは公然の秘密。

軍事基地の防爆ドアの厚みは1m越。地下鉄のペナペナシャッターなんか屁の突っ張りにもならん。

そりゃ軍事基地は直撃を食らうことを想定しているからな。
爆心地でも耐えられる強度を何kmにも渡って整備するのは現実的ではない。

爆心地に近ければトンネルは熱風の火道と化す｡

>>271
営団の永田町駅にはそんなウワサがあるけど、ＭＭ線の地下にそんなの作るとは思えん。

>>269
一瞬、「そりまちのにんきのどく」と読んでしまった私は煎ってよしですか？

最近はやりの地下鉄のトンデモ本の読み杉！

>264
桜木町〜高島町の歩道上の鉄道敷地は違法なんじゃないですかね。

263の間違いでした

五島慶太が政治力駆使して許可を得たような書き方をしてるものを読んだことがあるが。

京急が羨ましくなった。戸部、日の出町からしてのびやかな風情（東急は田舎ものが
牛耳ってるのかなあ。田舎ものは古いものやたら壊すのと違う？）。

京急も横浜の前後が地下に移る計画はあったんだよな。
そもそも横浜って新しいものをどんどん取り込んで発展してきた街だろ。
「昔ながらの横浜」なんてものをありがたがる者こそ田舎者なんじゃねえの。

>>278

違法かどうかですが、あの上り線の高架は戦前に出来た為法律自体制定されていない
ように思えます。なんせこの頃は大日本帝国憲法で天皇主権の時代ですからね。

それにあの高架が出来た際に歩道が整備された気もします。戦前の桜木町付近の写真を
見ると東横電鉄（東急になる前）の軌道は単線で、現在の上り線がある場所には歩道は
ありませんでしたよ。大正出版の「鉄道と街　横浜駅」に出てました。

280さんが正解

>>283

東急電鉄の資料によれば昭和31年9月に上り線の高架化が行われたと
あるのですが、昭和31年以後に戦争ってありましたっけ？
昭和31年の頃って大日本帝国憲法で天皇主権の時代でしたっけ？

きちんと調べもせずに誤った認識を他人に植え付けないでください。

先だけど・・・
渋谷駅が地下になると　どの辺りからもぐるのですか?
代官山を出て　JRを跨いでから地下に入るのは可能なんでしょうか?

代官山出てすぐ下っていく
まあ、この手の工事は東急はお得意だからね
先日の東白楽はじめ実績ある。
しかし、横浜も渋谷も地下５階じゃあ不便極まりないな。
もっとも渋谷は２面４線の少しまともな駅になりそうなのが
救いではあるが。泉岳寺のような狭いホームだったら意味なし。

>>287
　渋谷返しをするからね。本質的な解決になっているかどうか。
返す本数について検討は進んでいるようだが。

＞泉岳寺のような狭いホーム
現渋谷駅も、中間階段から先は同じような幅ですね。

ちょっと枝葉ですが

>>283
>>>278
>
>ように思えます。なんせこの頃は大日本帝国憲法で天皇主権の時代ですからね。

「天皇主権」って、多分、学校時代左翼教師に教えてもらったことをそのまま鵜呑み
にしているだけだとは思いますが・・・

戦前の憲法もれっきとした「立憲君主制」であり、天皇に実質主権はないことが２条
以降で明記されています。
大日本帝国憲法の各条文を読めばわかりますが、天皇は帝国議会が決めた立法
を署名して公布したり、内閣の行政権に対しても署名するだけで、実質権限は持って
いないのが良くわかります。

枝葉ですねぇ…。

テンノーもジョンイルもダイサクもショコウもキモイ

先日大桟橋近辺に行きたくて、初めて乗るみなとみらい線のどの駅で下車
するか不明だったのでMM線横浜の改札真横の「ごあんない、インフォメーション」
と書かれた場所の中に居た駅員（社員）に
「大桟橋付近に行きたいのですが、駅はどこで降りればいいのでしょうか？」
と聞くと
「大桟橋（オオサンバシ）？知らないですね・・・」
降車して気づいたけど日本大通駅だかのサブタイトルに大桟橋と書いてった。

おい！新開業路線の横浜の駅員の分際でMM線の駅周辺の有名どころくらいの知識
習得研修してからインフォメーションに立て！この役立たず駅員め。
若造だったが２月に新入社員なんていないし。あいつは終わった駅員だった。

横浜駅の職員は東急電鉄の社員です。

>>293
それはひどすぎ。
横浜駅は確かに東急線の管轄だけど、それにしても・・・ねぇ。

>>293
たしかに酷いの多いよ。

あぼーん

東急線横浜駅はかなり地下が深い。
旧東横線の構内にあるエレベータへは、
　まるで迷路みたにでおもしろい。
　エレベータのカゴが小さいので
　１回で乗れないから、
　　次回待ちになる。
　いずれ、この程度で十分な利用者数になるのだろう。
　おもしろいのは、
　エレベータのカゴを通り抜ける方式だから、
　いわば前から乗って、後ろから降りることになる。
　地下駅で、楽しそうに案内しているガードマンは
　　　ごくろうさん。

>>293

1月31日に横浜駅へ行ったときに、こんな光景がありました。

老人：南京町へ行くには明日から2番線の電車に乗れば良いのかね？

駅員：はい、明日からは元町・中華街行きに乗車して終点まで行けば中華街へ行けます。

南京町＝中華街、昔の人は中華街をそう呼んでいましたが若い駅員が良く対応できたなと、
感心していました。大桟橋を知らないとは、何処の田舎出身なんだろうその駅員？

>>293
その駅員は本当に社員でしたか？
バイトだった可能性も。

日本で初めて行き先表示にフルカラーＬＥＤの採用が話題の5050系は明日辺りから田園都市線で試運転されるようです。
車内にはクロスシートが欲しかったところですが。

新型車両のカラーリングに　どうしてピンク色なんて入れたんだろう?
現在の車両も前面に黒い色が使われているし・・・。
東横線ってどうして思いつき見たいに　色がコロコロ変わる。

東横303