【ﾀｿｾｿぢゃんかよぅ】相模線について・九駅目【終電激速えぇ〜】

新春の相模路を駆け巡る軌道路、我等が単線『相模線』について熱く語らいあいませうよ。

相模線について・九駅目2get

スレタイそのまんまかよっ！

おら、前。
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1066386441

相模原市都市交通計画課発行の「平成14年度相模線複線化調査」によれば
最大値で複線化工事の事業費は329億円。

ただしそのままでは国交省認可の目安である「30年以内に黒字転換」を
クリアー出来ないため、最低でも工事費の55％・・・約181億円を地元負担
する必要があるらしい。

ちなみに他地域の例も出ているがＪＲ外房線の部分複線化事業は自治体の
無利子貸付と民間開発者の寄付及びＪＲの用地現物提供でまかなわれた。
総工費111億円の内地元負担はその約3分の2を負担したらしいね。

関係自治体の県・相模原市・座間市・海老名市・寒川町・茅ヶ崎市の6団体
で頭割りで30億円ずつか。まぁ、入谷の一駅しかない座間市や財政規模が
相対的に小さい寒川町も均等と言うのは可哀想だからその分少しを県に負担
してもらうことで出来る。

ちなみに30億円と言うのは150世帯程度収容の市営住宅の1つ分の建築費用と
同等の水準。

相模線にＥ２３１系が来たら・・・・・・・キャ〜〜〜！！！！！！！

「30年以内に黒字転換」ね、フーム。相模線だったら何とかなりそうな気もするけど。
注)前スレ梅ませう。

ＪＲ相模線の複線化の結果は

　　　　　　　　　　　　　現行　　　複線化後
橋本〜茅ヶ崎間の所要時間　65分　　　　51分
車両編成　　　　　　　　　4両　　　　　6両
駅ホーム長　　　　　　　　80〜90ｍ　　130ｍ　
ピーク時本数（h）　　　　　4本　　　　5本

ラッシュ時の運転本数が1時間当たり4本から5本ではあまり変わらないような
気もするが。JR横浜線でも7時頃は14本程度走行しているし。8時を過ぎると
7本とめっきり減るものの横浜線の通常の時間帯と相模線のピーク時の運行
本数が同じと言うのは莫大な費用をかけた割りに頂けない。この報告書が
控えめな数字で書いているだけかも知れんが。

でも複線化になったら駅での待ち合わせ時間がなくなるので相模線名物
「開閉ボタン」は消え行くのでは？

ピーク５本は江ノ電レベルじゃん。
交換場所さえ増やせば（部分複線？）可能だろ。（ｗ

>>9
スケジュールとしては以下の通りとなっている。
1）4駅（入谷・厚木・宮山・香川）行き違い施設の新設及び6両対応化
2）3駅（門沢橋・下溝・上溝）行き違い施設の新設
3）部分複線化
4）全線複線化

報告書をもう一度読んでみるとピーク時5本と言うのは2）の7駅行き違い
施設新設の終了時点のことのようだ。では複線化後のピーク時の本数はと
言うとどこにも書いてない（不思議

まぁ、運行本数自体はJRが採算性と混雑度の兼ね合いを考え決めること
だからそこまで踏み込まなかったのかも知れんな。複線化すれば技術的
にはもっと増便可能だろうがそれほど混雑していなければ採算的に引き
合わず5本でも十分と言うことはあり得るしね。

参考にしたいんだがところで朝・夕のラッシュ時の混雑度は実際に通勤・
通学で使っている人はどうよ？

わしの乗っている朝の上りは寒川あたりから急に混雑しています。
でも座っていられるから気にならない・・・。
帰りはまちまちなのでなんともいえない。

八高線に乗ったら拝島で15分も待たされました。単線は最悪ですね。

>>11・12サンクス
確かに「待ち合わせ時間」と言うのは非常にイライラするよね。
時間を無駄にされたと言うような気分がムカムカと。八高線もな〜。

早く相模線も複線化して欲しいものだが聞く限りの混雑度や営業係数
ではJRが自発的に複線化投資することはないだろうし。自治体は財政難
や住民・議会の説得に時間が掛かるだろうからまだまだ先かな。

関係自治体の中でも財政難から神奈川県が最も支出に消極的かもしれな
いね。もっとも岡崎知事時代にカットしていた県議の一部ボーナスカット
（年間100万円）を今回から復活させるとのこと。議員定数は107人だから
年間1億円支出増になるし、しかも言うことに事欠いて海外視察も復活させろ
と言い出しているらしいし、いい加減にしてくれと。

苦しい財政、苦しい県民の苦境を考えず、自らの待遇向上ばかりを主張する
県議を半分にすれば年間7億5,000万円が浮く。それを積み立てていけば24年
で地元負担費用は捻出出来る。当然、積み上がった資金の範囲内で出来る工事
はやって行けば良いから24年間待つ必要ないしね。

>>13
県会議員定数半減は、革命でもない限り永遠にない。
また、県内を走る軌道路は他にもあって、とてもじゃないけど相模線ばかり
にかまってもいられないだろ。よって、複線化は今世紀中には無(ry。

相模線の場合、6両化するよりも、4両のままで増発させていくほうがいいんじゃないかと思うが。
どうせ6両にしたところで駅の階段は端のほうに1コだけなんだろうし。
6両で1時間に5本走らせるのを、4両に置き換えれば、1時間に7.5本。
これだけ走ればかなり便利になるから、それなりに客も増えるんじゃないの？工事費も浮くわけだし。

>>15
6連4本と4連6本では輸送力は変わらないと思うが
4連の方が人件費が1.5倍かかるはず
でも漏れ的には6連で本数少ないより4連で本数多い方がいいなぁ

ところで車掌って何しているんだろう(w
ドアの開け閉めは乗客がやっているし(W

>>14
まぁ、半数は極端としても1割程度は削減せねばならない財政状況だと思うよ。
基本的に松沢県政になっても財政再建団体一歩手前の状況は殆ど変わっていな
いから。むしろ折角、岡崎知事時代必死になって小康状態になった財政に油断
して悪化させる可能性の方が高い。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/zaisei/10kaihi/10kaihi.htm

県議達が今回の期末手当カットの廃止を言い出したのも岡崎知事からはカット
の継続要請があったが松沢知事からはなかったと言うのが理由だそうだから。
再び財政悪化してどうしようもならなくなればせざるを得なくなる。

それと財政状況から考えればさすがの松沢知事も実際のところツインシティー
計画はコストが莫大過ぎて無理だと考えているのではないかと思う。されどこの
方面に全く何もしないのでは体裁が悪いので50〜60億円程度の負担なら複線化
投資のために資金投下すると思うよ。

>>16
駅では車両の両端のドアは乗客ではなく自動的（車掌が）に開閉するんじゃなかたっけ。
それに乗客の閉め忘れもあるだろうからやっぱり車掌の確認作業は必須じゃない？

スレタイには【終電激速えぇ〜】とありますが、終電は時速何ｋｍ／ｈぐらいで走るんですか？？

それと今日相模原市の「平成14年度相模線複線化調査」に出ていた新駅構想
「作の口・磯部・上今泉・海老名運動公園前・西久保」のうち作の口と磯辺
を見てきた。
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/seisaku/0715/jian.0715-1.htm

作の口はまだ背後に下九沢団地や新キャタピラー三菱ちょっと離れるが横山
団地があるから相応の利用客は見込めるが磯辺は新磯小くらいしかないから
かなり利用者数的にきつそうな感じがした。

実際作の口の両隣の駅の1日当たりの利用者数は平成13年度で
南橋本5,155人・上溝4,650人

磯部の両隣は
下溝830人・相武台下944人とわびしくこのままだと現在両隣の駅を利用している
乗客も一部利用するだろうから3駅揃って600人なんて事にも成りかねず無理かな
と。もしやるんだったら駅周辺の広大な土地に交通に不便な大学例えば昭和音大
和泉短大・法政大学などを誘致して恒常的に利用する人間を増やすしかないね。

>>19
今使われているスレッドタイトルは以前からあるものをいじったもので、多分当初の
謂いは「終電車が走り終えるのが早いので、ゆっくり楽しめない。」との意味であった
ものと思われます。
一時、簡単な「相模線スレッド」というタイトルになったことがありますが、ブラウザ等
で特徴がなくて探し難いのと、横浜線スレッドに酷似しているとのことで現在のスタ
イルに戻ったと同時に「早い(終電時刻)」の漢字を「速い(走行速度?)」みたいに
モジったものでせう。鍵カッコ内の言葉は検索のための目印みたいなものでしょう。
んなトコかな?

所用時間的にも速いことは速い。
ただし、原則として運転最高速度が法定速度を超えることは、あり得ない。

>>17
松沢神奈川県知事の目は国政に向いていて、県政は腰掛け。ポスト菅に照準が合っている
のは横浜市長を腰掛けでやっている中田も同じ。松下政経塾出身はちゃんと出番を弁えて
いる。だから、県の経済事情なんて考えたこともないだろう。二期はやらないのだし。
岡崎前知事の緊縮路線は誰がなっても引き継がざるを得ない状況に変わりはないが、中田
市長の様に財政事情を理由に地下鉄、市営バスまで民営化の方針を明確に打ち出すほど、
松沢君は勉強してないし、今更する気もないだろ。そのひとつが例の議員報酬の件だろ。
ま、彼は県会議員との関係が自分の失言でにっちもさっちも行かなくなっていると言う弱み
もあったが。

なるほどね。
松沢知事はポスト菅をねらっているだろうね。かつて党首選にも出たくらいだから。
中田市長は会派は民主だったけど無所属を通したことなどからポスト菅という線は
あまりないような気もするが。しかしまだ上昇志向は満々でいつ国政を目指しても
不思議はない。

ところでオダサガ北口が今年の4月に再開発着工。平成19年度完成を目指すとのこと
だが地上21階地下4階の駅ビル・マンションがおったつらしい。事業総費用が約132
億円。うち国・神奈川県・相模原市の負担金は約41億円。

同時に行幸道路・駅前整備などで別途47億円がかかりそのうち神奈川県は1億5千万円
負担する模様。神奈川県はこれだけの負担能力があるなら相模線複線化投資もきっち
りやって欲しいな。

あの方(松沢成文県知事)はね、郵便貯金は民間事業への圧迫だから止めろとか国政上
では仰られてたんだが、県知事当選の結果、財産明示されて奥方のウン百万円の郵貯が
公表されちゃったりして、テレビや大勢の前で言っていることと行動とに全然一貫性と言うか、
筋が通っていないんだよね。
岡崎前知事の引退を受けて全与党体制で人選に入った時も、自民党県連のオッサンの
候補者にケチばっかりつけて(当時彼は民主党の県幹部)自民党を怒らせた。
自民梅沢「どうするんだ松沢くん。もう時間もない。民主党からはこれと言った名前もでないし。」
民主松沢「っしゃー、こうなったら責任取ってワタイが出よう。」
梅沢議員「ハァ?。なんだよ騙された。そんな姑息な手にはのれんよ。まさかアンタが出たいと
思っていたとは、夢にも思っていなかったよ。だってアンタは党首選にも出たんだぜ。」
民主松沢「けっ。応援なんて貰ったら落選だ。てめえらの推薦なんて真っ平御免だぜ。ワタイ
はよ、無所属になってさっぱりと出るんだよ、県民なんてそれだけで騙せるんだよバーカバカバカ。」
んで、百万票で知事になった。
飛鳥田さんは市長の時に党首になったが、神奈川県なら腰掛けにもハクが付くのだろうさ。
所詮、その程度の人物だ。ブレーンも石原都知事のように知恵者がいるわけでもない。
長野の女たらし知事とどっこいどっこい。

バカとハサミは使いよう〜。
知事をうまく使って複線化まだ〜、チンチン。

>16
>>18
半自動ドアに誤解があるね。
当たり前だけど車掌がドアスイッチを入切しなければ、
ボタンを押してもドアは作動しないよ。
開けっぱなしにしておいても、出発前には全部閉まるでしょ。

>>27
乗客が勝手に走行中とかホームと反対側のドア開けられたら大変だからな。

この寒い時期はドアが開けぱなしにならないから
ボタン開閉は(・∀・)ｲｲ!!

で、質問なんですが。
おれ、小田急から厚木で乗り換えてるんだけど、
毎回改札を出なくちゃなんなくて嫌なんだけど
みんなどうしてるの？

>>29
仰っている意味が良く判らないのだが、もしかして以下の様なのかな?
�@何処かの小田急の駅で乗車し、厚木駅で下車する。
�A階段を降りて一度改札口を出て厚木駅の券売機に向かい、JR用の乗車券
を買って、改めて改札口から入場して。
�B線路を渡って、JRのプラットフォームに行き電車を待つ。
�Cで質問なのだが『ワタシは馬鹿ですか?』
と言う内容と理解しても、宜しいか?

>30
あれ？厚木駅って、たしか、改札とおらずに乗換えできたんじゃないの？

改札通らずに乗り換えても精算しなきゃいけないから…
でも手間は似たようなもんか。
>>29は何に困ってるのかな。

自分は逆のパターンで、状況は違うけど気持ちが分かる。
定期を相模線と小田急線とその先で連続できなくて、
相模線の分で１枚、その先で１枚持ってたんだけど、
乗る駅が自動改札じゃないから入場記録なしに新宿くらいまで行けて、
自動改札で止められたりして悲しい。

あと、定期も財布も忘れて井の頭線の某駅に着いて、
そこでやっと気づいて途方に暮れたり。

漏れはJR側がSuica、小田急側がﾊﾟｽﾈだから一旦改札出てるな。
まぁ、Uターンしてるだけだから別に良いけど。

>30　のとおりです。
週に４，５回使うんだけど、
パスネット使うとＪＲ駅で精算機使えないし、
下車の記録（？）も残らないから、小田急で記録してもらわなければならない。
ＪＲからだと、小田急で精算しなきゃならないので、めんどくさいのですよ。
一回、厚木で改札出て、入りなおすしか無いのですね。

パスネットは曲者ですね〜

定期使える使い方じゃないのかな。

何だ、冗談で�@から�Bまでなぞったら、本当だったんだ。
間抜けな話だねぇ、何とか良い智恵でもあれば良いのだが。

>>35
あと２年の我慢。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030712.pdf
ついでにこれもあるんだけど、
http://news.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20040121/KEIZ-0121-04-02-51.html
JR東のやることだから、共通カードは別！ってのも想定できるけど・・・。

JR相模線を京王線が買い取って複線化してくれないかな。

>>38
複線化はともかく、京王が相模線を買い取るって話は昔あったよね。
国鉄側の出した条件が厳しくて京王が断念したらしいが。

京王になるぐらいならＪＲのままでいいよ。

>>40
銅井。

>>40・41
なんで？
ＪＲ相模線沿いに住んでいる人達は京王線が買い取れば新宿方面まで直通で
行けるし。京王線はＪＲと違って投資意欲は旺盛だよ。調布の立体交差工事でも
総工費1,149億円のうち652億円も負担している。ＪＲである限りは相模線につい
て投資に消極的だから新駅設置や複線化工事、フリークエント（頻繁）運行やって
くれると思うが。40・41は凄く頭悪いと思うｗ
http://www.annie.ne.jp/~hayashi/keiosen.html

>>39
当時はＪＲ民営化の際だったから余剰人員の引き受け先を求めていたからね。駅員
運転士・事務員もセットで引き受けろでは無理だったようだ。でも今ならそんな
お荷物は付帯条件とならないからね。

うーむ。
しかし、簡単に言葉上で片付ける42も、決して『頭が良い』とか『賢い』とは
思えんな。総工費の残りの額の規模と負担する側のことなんて何も考えて
いない。○○ヲタの意見だな。所詮書生論議の範疇。

>>43
そうかな。
総工費の残りの額497億円は国・東京都・調布市が支払っているよな。住民の
利便性向上を考えればかつての国鉄じゃあるまいし全て民間企業に負担しろ
と言うのは無理がある。まして相模線のことを考えれば尚更。

>>5が書いてあることが本当だとすれば複線化投資自体は329億円だから京王線
はＪＲの既存施設購入費と複線化投資の一部を出せば残りは国・神奈川県と
沿線自治体が負担してくれると思うが。書生論議でも何でもなく意思さえあれば
実現可能だが。何か？

何か？って・・・

何でも有りませんが、何か？

>>42
複線化以外でも、線路の幅の矯正、橋本では高架線への連絡路が必要、全駅でホーム延長が必要…。
いくら京王側が投資意欲旺盛、自治体からの資金援助があるとはいえ、これだけでも莫大な費用になると思う。何千億の世界だろ。

>>47
5を読め

小田急多摩線の延伸計画は唐木田〜相模原〜上溝間で全長13キロ。地下と高架
方式で総工費見積もりで1,100億円。ＪＲ相模線は全長33キロ。しかも全部地上
走行、複線化可能な幅が確保されている区間もある。自治体も半分程度は負担
するとしてなぜ「何千億の世界だろ」の言葉が出てくる？だから低脳は困る。

>>49
そこまで理路整然と説を唱える博識な者なのだろうが「低脳」等と言う作語
は使わないに限る。品性のなさが総てを泥まみれにしている。
単純に、他人を罵る(ののしる)人は、されたことがあるからするそうだ。人は
経験していないことをすることの難しい動物だそうだ。
欠点ばかり探す人の人生より、良いところを誉めてあげる日常のほうがなんぼ
も良かろう。
以前にもあった「書生論議」とは、ナマケモノの屁理屈のことだよ。

煽りは放置で。
って言葉がピッタリくるな。

絵空事ばかり書かれたんじゃ、煽りたくもなってくる

>>50
反論出来ないと見るや今度は人格批判かい？子供のやること。反論できないなら
黙っておくのが一番。

>>53
反論云々はともかく(反論などと言うものでもないだろが)確かに子供の話だな。
が、「無視」は人の行える(対等な関係にあったとして)最低の行為だと、何処かの
先生が言ってたよ、馬鹿の壁の脳味噌先生かな。ま、ここはしばらく、外も雨だし。

ギスギスしないで、まったり語れるのが相模線沿線のよいところ。

川島令三タンに相模線診断キボンヌ
ＪＲ相模線
行き違い駅の配置を適正にしてダイヤを改善せよ
http://www.soshisha.com/books/0889.htm
5年前だからもう古い・・・。

>>56
JRの５年は、現場の声がようやく部長クラスに着くレンジかも知れないよ。（ｗ
まぁ相模線は、車両を交換した時点でしばらく投資は中止扱いかも。
あ、市がお金出す駅の改良は除いてだけど。

相模線を富山港線のように全線ＬＲＴ（低床路面電車）化して更に橋本〜城山〜
相模湖町間もＬＲＴで新線建設すると面白いんだけどなぁ。津久井特に城山の
住人は悲願の鉄道が通るし、建設コストも安い。従来の相模線の保守コストも
下がるし・・・。
http://moon.otto.to/~suwa_h/HIMISEN/JRNEWS.html

ＬＲＴ車両は広島電鉄のグリーンムーバーよりデザイン的にホンダのモビリオ
がそのデザインを真似たと言うユーロトラムの方がイイ！

グリーンムーバー
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5163/GREENMOVER/GM_Debut/index.html
ユーロトラム
http://jns.ixla.jp/users/tjo01r586/zumer_007.htm

>>59
心配するな、58のご意見は永遠に実現することはないだろうから。
エヴァンゲリオンのように、使徒の攻撃で箱根及び芦ノ湖地下にでも第二東京市
が出来るようにでもなれば、話は変わっては来るけど。
ま、あったとしてもそれは文字通り新世紀(22世紀)だろうね。

津久井方面への新線建設は採算性から難しいかも知れんがＪＲ相模線の採算
が良くなければＬＲＴ化と言うのはあり得ないことではない。
富山港線って採算が採れないからＬＲＴ化すると言う風に書いてあるし。

LRTにしたら八王子駅に乗り入れ出来なくなるし、
ラッシュ時に乗客をさばき切れなくて　積み残しが起こるんじゃない?

相模線をLRTに置き換えられるわけないじゃん。
LRTってもっと短距離輸送向き。

LRTですか
「快速作れ」って発想と真逆で面白いですね。
速度より本数優先なのかな？

便利になれば、何でも良いですよね♪

>>62
ＪＲ橋本駅と茅ヶ崎間では今現在ラッシュ時でも積み残しが出るほど混んでる
のかな？相模線は八王子なんて乗り入れしなくても1時間当たりの橋本〜茅ヶ崎
までの運行本数を増やしてもらった方が利便性は高くなると思うよ。

>>63
＞相模線をLRTに置き換えられるわけないじゃん
根拠は？
＞LRTってもっと短距離輸送向き
相模線自体総延長33キロと中長距離輸送ではないわな。

ＬＲＴのメリットは維持費の安さもさることながら新駅の設置が容易であると
言うことだよな。極論すればバスの停留所みたなものでも良いわけだから。駅
と駅の間隔は今の半分程度には出来るし。

>>66
ってか、LRTにするんだったら、舗装してバス専用道にしてバスにした方が、
初期コストは掛かるけど、速度も稼げて維持費も安い様な・・・。
速度犠牲にしたら、通勤・通学が遅くなるから、一部地域で都心回帰に伴う過疎化が進みそうで嫌だな〜。

バスと言えば、こんなのもあるよね。
http://www.nttcom.co.jp/comzine/no008/dragnet/index.html
今の相模線の幅だと複線で走らせられそう。

LRTで南部縦貫鉄道を思い浮かべてしまった。
バスやトラックみたいなエンジンで線路を走るやつ。
http://www.asahi-net.or.jp/~yd3y-smr/p_nanbu.htm
これと比べれば、電化されてるだけ、JRが相模線を伸びる路線と認識してると思うんだけど。

>>59
その通りだ。メインデザイナーが欧州勤務時に目にしたユーロトラムがモビリオ
デザインの粋だ。ほとんどこの話で購入のキッカケにしてしまった。
走る金魚鉢とか、ダックスフンドなイメージのモビリオだが、心臓はホンダの
血統を引いているのは見た目では判らない。全く満足している。なんて、ね。

>>67
＞初期コストは掛かるけど
ＪＲはそのコストを掛けたくないから中々複線化や駅のホームの延長、編成
車両を増加したりしないわけ。

＞速度も稼げて維持費も安い様な・・・。
なぜＬＲＴよりバスが速度を稼げるわけ？現状の輸送量をバスで代替するとして一体何台のバスが必要か計算してみなよ。
ラッシュ時なんか大量のバスが頻繁に短い間隔で発車しなければならない。そのためには当然バス1台に付き運転手が1人
必要だから大量の運転手が必要となる。多くのバス会社で経営を圧迫しているのはこの輸送量に対して割高になる人件費
だわな。ＪＲ相模線をわざわざガイドウェイバスのようなバス専用線にする必要性は全く見当たらない。

現行黒字で、（JR的に）特に問題点は無いのだから
LRTも京王売却もあり得ない。
夢物語はどっか余所でやってくれ。

>>69
あの〜、ガイドウェイバスのリンクは見ていただけたでしょうか？
ガイドウェイ部分は無人運転で、ガイドウェイ外は有人でって感じなんですが。
で、私の主張も、基本的には現状維持もしくは設備増強を求む！で、
LRTにしてデメリット増やすくらいならガイドウェイバスって感じなんですが。

それで、>>69 さんはLRTと現状の相模線、人件費と速度の辺りで、
どちらがいいのか分からないんですが・・・。

>>71
＞ガイドウェイ部分は無人運転で、ガイドウェイ外は有人でって感じなんですが。
だから初期コストが多大に掛かるシステムは採用しないと言っているじゃないか。

>LRTにしてデメリット増やすくらいならガイドウェイバスって感じなんですがで、ＬＲＴのデメリットって何？ＬＲＴにしてＪＲの維持コストを下げると同時
に浮くであろうコストで時間当たりの運行本数を増加させた方が良いと。速度に関しても駅を幾つか増やしたところで今みたいなちんたら走るのではなく速度
を上げさせれば済む問題だろ。

>>70
＞夢物語はどっか余所でやってくれ。
ちみが他所に行けば良いことｗ

>>72
相模線に普段乗ってるのかな？
電化後は単線と言えども速度出てるよ。
LRTで速度上げても、加速とか考えれば１．５倍は時間がかかると思うけど？

あ、相模線が茅ヶ崎−寒川だけなら住宅多いしLRTの方がいいとは思うけどね。

>>73
茅ヶ崎−海老名にしてください。

LRTにしても相模線は単線だから、そんなに本数増やせないんじゃない？
それに現在の駅を改修工事しないといけないだろ？

仮に京王へ売却したとしても軌道の規格が違うからもう一度敷設するはめになる罠
よってコストの面から考えても売却はありえないっしょ

>>75
ちなみに
井の頭線は、標準軌ではないですよ。

いかん　いかん
京王の場合、「標準軌」ではなく「広軌」って表現が好ましいですな。

既存路線の複々線化工事って結局それと同じこと。もしくわ新線建設したと
思えばレール交換などは安いもの。それともフリーゲージトレインを導入かｗ

うーん、いっそ地元に非協力的なＪＲ東は路線を手放して、

厚木−橋本　　相鉄相模線
厚木−茅ケ崎　小田急茅ケ崎線

でいいじゃん。

小田急は海老名で新宿方面で４両増結やってるから、ダイヤ組むの楽そうだし、
茅ケ崎からは新宿方面も出やすくなる。
通勤客＆夏の海水浴客見込んで、海沿いの浜見平まで路線延長もありえるし。

んで、相鉄が橋本まで行けば、横浜線と横浜方面の客の取り合いで、
いい意味でどちらも利便性が上がりそうだし。

>>79
＞相鉄が橋本まで行けば、横浜線と横浜方面の客の取り合いでいい意味でどちらも利便性が上がりそう
禿げしく同意！
それにＪＲ相模線は戦時中、無理やり国有化されるまで相鉄線の傘下にあったしね。だけど残念ながら
相鉄グループは過剰債務（借金が年間売り上げの約3倍）で借入削減が急務だから買う能力がないだろう
な・・・。

>>79
団地もあるんだし、浜見平までの延長はいいね。

相鉄は線路が厚木まで来てるから厚木接続で茅ヶ崎まで伸ばしてくれ。

>>82
その直通運転って >>79 に比べると需要がほとんど無い気がするんだが？

俺は茅ヶ崎住民なんで>>79案でいいんだが、小田急は江ノ島線もあるし
競合せんかな。江ノ島線の利用者が減りそうな気もする。

>>84
距離があるしそんなに減らないだろう。
海老名等の一部の駅を除くと、相模線の利用者って殆どが駅からの徒歩圏内だし。

そういや、相鉄9000系導入時、相模線乗り入れ構想があったらしいけど、
>>82のような構想だったのかな？

>>85
たぶん相鉄は厚木で相模線乗り入れる為にあんな所に
停車場作ったんだろうな。普通に考えれば
海老名から離れ過ぎ。

ウィキペディアで調べたらかつて国鉄民営化の際ＪＲ相模線を京王線と同様
相鉄も買取を打診されていたみたいね。
http://ja.wikipedia.org/

抜粋
「国鉄末期に民営化議論がまだ強く推進される前に、電化され長編成の冷房通勤
電車が走る相鉄本線に対して、首都圏近郊でありながら非電化ローカル線とし
て取り残されていた国鉄相模線を、国有化前の経営母体である相模鉄道に返還
譲渡するという検討がされたが、現職の職員を含めての引き取り条件が妥結せ
ずに、これは実現しなかった。」

JRは相模線についてどう考えているんだろう。収支はどうなっているんだろう。
お荷物なのかそれともとんとんかそこそこなんだろうか。手放してもよいのか
一応持っておきたいのか？

>>88
私の想像だが、JRは何も考えていないと思う。
収支はそこそこ黒字と思う、見たまんま。
赤字でないのなら、手放すことは考えてはいないと思う。が、長期的な展望や計画の
造り辛い時代だから、しばらく数十年はこのままなんじゃないの?

夜になると下りは海老名止りが多くなる。

寒いのに降ろされるのヤダ

>>86
乗り入れの為に作ったんじゃないよ。
元々は、相模線＝相模鉄道だったんだし。

>>89
相模線って赤字じゃないの？

>>91
国鉄じゃなくなってから路線ごとの収支を出さなくなったから詳しいことは分から
ないけど赤字じゃないと思うんだよね。赤字だったら今後の複線化に伴う駅改良
工事や敷設費用などの投資などを考えればさっさと売却した方が得策だろうから。

以前、相鉄や京王線に売却を打診して断られたのは民営化で余剰人員対策として
従業員付きでの売却だったためなんだろうけど、民営化で余剰人員が整理された
今ＪＲはそんな条件は付ける必要がないから売ろうと思えば売却は可能だと思う
んだよね。それをしないのは赤字ではないのではないかと。

だけどかなりの黒字であれば複線化工事を行うかそれに先行して一部の駅改良
工事を行うだろうけどそれもやっていないところを見ると損益分岐点スレスレ
程度の収支じゃないかと。

倉見の新幹線新駅だけ作ってくれればいい。ツインシティーなるものはいらない。

>>93
新幹線新駅を造るということは乗客確保のためにそれなりに受け皿となる街創りをする
ということ。採算面を考えて通常は利用客が見込める場所に新駅を開設する。それが品川
新駅。今回はＪＲに神奈川県が無理やりお願いして造ってもらうから見返りに自治体に
街創りを要求する。それがツインシティー。

ツインシティーが要らないのであれば新幹線新駅設置は不可能。したがって93の言って
いることは本末転倒。まぁ、造っても税金の無駄使いでツインシティーを造るくらいなら
新幹線新駅は要らない。ＪＲが自発的に造るならそりゃ結構な話。

てか、相模線を貨物通して小田原までやれば
新幹線の駅なんぞいらんでしょ・・・。

新幹線倉見新駅誘致→相模線との接続→駅間６００ｍの距離はちときつい→歩
く歩道設置→歩く歩道常時運転、車乗り入れ不可→大規模トランジェットモー
ルを計画→モール利用の住民確保→相模川対岸の土地が必要→架橋→ツインシ
ティ構想→さらに県庁を誘致したらどうか。
って具合にどんどんでかくなっていったんじゃないのかなー。６００ｍぐらい
大したことないし、歩く歩道はいらないと思う。これなら安くつく。

>>96
歩く歩道じゃなくて、横浜のMM21にあるような「動く歩道」だろ。

>>96
日本では道交法上トランジットモールは不可。それが車を市内から締め出し軌道敷内
を歩行者とＬＲＴが共用するトランジットモールを使ったヨーロッパのような街づくり
が日本では出来ない理由。

相模線の複線化に関して一体どれくらいかかるんだろうね。そもそも鉄道と
言うのはキロ当たりの建設コストってどのくらいかかるの？相模線の場合、
新しく土地買収しなくても既にある部分で複線化できる区間も結構あるんだ
ろうから単に線路をもう一本敷設するだけかもしれんがとそれの場合も幾ら
するのか知っている人情報キボンヌ。

>>92
売却しないから黒字or損益分岐点スレスレっていうのは短絡的じゃない？
JR束に限らず、相模線より収支が悪そうな(どうみても赤字)路線をいくつも抱えてるし。
鉄道に限らず、バス路線でも廃止した方がマシな赤字路線を諸事情で営業してるなんて
事例はいくつもあるしね。

今後の複線化云々についても、現時点では地元の要望だけで、束は考えてないのが実情でしょ。
だから、束の視点で、複線化云々についての費用がどうこういうのはおかしいと思われ。

>>99
入間以北は知らないが、現状の用地で複線化できる部分なんて10％にも満たないと思われ。
それと、ちょっと内容が違うけど
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/seisaku/0715/jian.0715-1.htm

にしても↑の需要予測って、どういう予測の仕方したんだろう？
全駅行違い施設+全駅６両対応化の場合で４１％〜４５％程度の需要増って、
どうみても、妄想のような気が汁。

>>100
＞相模線より収支が悪そうな(どうみても赤字)路線をいくつも抱えてる

ＪＲ可部線や富山港線・吉備線など収支が悪い路線は廃止や第3セクター方式による
ＬＲＴ化などで切り離す方向にあるよね。そもそも収支の悪い路線の大半は国鉄民営
化の際切り離してしまった。もうＪＲは国営企業じゃないから現在赤字で将来的にも
利用客数の大幅増加が見込めないなら廃止又は売却するよ。

＞バス路線でも廃止した方がマシな赤字路線を諸事情で営業

平成12年3月に道路運送法が改正されバス事業者の新規参入や撤退が自由になった
ことで赤字路線の廃止・縮小が盛んになっているよ。それでも地元が存続を願う
場合は事業者に対して補助を行い維持しているがＪＲ相模線は補助を受けている
かい？92の言うことは短絡的ではなくある意味合理的と思われ。

>>100
＞束の視点で、複線化云々についての費用がどうこういうのはおかしい

もし相模線が年々大幅に利用客が増加し、収益がうなぎのぼりの状態であれば
輸送力強化のため車両編成長の増加、ホーム長の延長、複線化などを自発的に
行うだろうけど現状ではそうではない。そこを敢えてやってもらうとしたらそ
りゃ相手（ＪＲ）がどうやったらそれをやってくれるのか考える＝ＪＲ東日本
の視点で考える必要がある。

100よ
入間以北って相模線は埼玉県ぢゃないっちゅーのよ(ｒｙ
西武池袋線にそんな駅があったような。あ、あれは入間市駅か。。。
それと相武台下から番田にかけて線路用地は広いよーん

ううむ、無限ループの悪寒。

っていうか、車両内にトイレ作ろうぜ。
降りる駅の前の駅にウンコ入って全部出し切って
シリ拭いて降り過ごさずに降車できるか。とか。ｗ

いやいや、多分105の様なゲームで遊ばれないように「造らない」のでは
ないのか、と。

首都圏を走っている路線で新幹線やロマンスカー以外でトイレがある車両は
どこかないかな。

>>107
東海道、横須賀。

>>107
中央線と京葉線以外の都心から放射状に延びる路線は、
車両によるけどほぼ残ってるよ。

そういえば、昔小田急線で、どこぞの外人が駅についたとたん、
猛烈に飛び降りて、階段脇でションベン（*Д）ﾟ ﾟ

ベルが鳴り、扉が閉まるのを仲間の外人が手足でおさまえていたなぁ。( ;´Д｀)

急に尿意を催した（ｗ

普通に連結部分のドアとドアの間で
ションベンしてるオッサンたまに見るよ。
そんなやつ相模線でしか見たことないけど

夜の一時ごろ２両編成くらいの変な電車が走っていたけれど何だろう
原当麻あたりで目撃

保線車両？

最近、横浜線スレに比べてこのスレ随分お下劣な悪寒・・・

接続悪すぎ。

小田急で厚木につくと発車してて
橋本付くと横浜線も発車。

>>116
今は知らないけど、小田急線降りて相鉄に向かうと、のんびり歩いたり混雑で流れに乗っている
と、決まって発車を見送ることになったりしていた。
何が嬉しいのか知らないが、接続の悪さは何処にもある気がする。

橋本は、横浜線と相模線との接続時間が1分というのが多いから要注意。
1分でも、JRとしては接続させてるつもりらしい。
でも、現実には乗り継ぎできてる人はほんの数人。
相模線側は結構駆け込みを待ってくれるけど、横浜線側は容赦なしにドア閉めちゃうし。

>>118
１分接続はまだ良心的。
八王子方面は相模線が到着してドアが開く時に、横浜線が逃げるようにドア閉める。
横浜線から相模線も接続悪いよね。

はらまいたに全部！

>>120
超深夜の過疎スレにしたって、ネタ古杉内?

JRってダイヤ考えてる香具師アホだよ。
武蔵五日市線も単線であんな短い距離なのに
終点の拝島につくと青梅線が出発するのが見える。
五日市を１０分早い出発でも、青梅線接続できた方が嬉しいのに。
ホームに人あふれて危険な事この上ない。

こないだの話だけど(>>119でガイシュツだけど)
休みの日に19:00ちょっと過ぎに橋本に到着する相模線なんだけど
橋本に到着すると同時に3番線から八王子行きが発車してしまう｡
平日の朝も8:05頃橋本に到着するやつが・・・
何できちんと接続取る気無いんだろう

あと関係ないけど
平日日中の相模線3本に1本は
京王線の高架下付近で横浜線八王子行きとすれ違うね
(スレ違いだけどこないだその八王子行き乗ったら相模原で時間調整してその先やたらと徐行して高架下で･･･(w )

最寄りの駅が同じ人は連絡取れ in 電車板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076914964/l50

あぼーん

125はブラクラ

ブラクラなのか。
どいつもこいつも、阿佐ヶ谷の住民てのはろくなのが居ないんだな。海老名くんだり
までイヤガラセのネタ持って来ているのか。阿佐ヶ谷って埼玉だろ?大阪か?
最低のトコだな。

125は、まちBBS全国の板に同じこと書いてます

age

最近踏切事故未遂がやたらと多い気がするが。
急ブレーキで毎日のように頭ぶつけて（ｗ

相模線の朝の上りはどうして知将が多いの？
差別するわけじゃ無いが、列には並ばない
大声で何か話してる
とか普通に迷惑。

>131
多分、当麻の光明学園の近くの学校へ行く為とおもわれ。

入谷でも結構降りるよ

>131
前、番田駅で女の人が駅の前で座りションしようとして、
駐輪場のじっさんに慌てて止められてたよ。
あれはけっこうびびった。

>>134
出物腫れ物所嫌わずだな。オシッコもウンチも、本人の都合なんて全然気にしてないし。

今日昼ごろ、香川の踏切に軽自動車突っ込む事故あったね。２時間不通┐(´ー｀)┌ ﾔﾚﾔﾚ

>>136
おっと、未遂じゃなくてついに起こってしまったか。
それで夕方の電車も数分遅れてたのか。
海老名の放送が簡易式になっててビビッた。

>>133
入谷で乗降りするのはホントの知○さんたちなので
ｼｬﾚになりませんｲﾃｰ(ll´A｀)

昨日の夕方に門沢橋のあたりで人身事故があったそうだね。
最近事故多いね。

ﾉﾝﾋﾞﾘ、ﾏﾀｰﾘ、平和な相模線に何が起こった？

今日は沿線火災で止まってたね。

>141
寒川すれで、倉見駅付近で火事だっていたっけど、それか？
もれ倉見付近のパチンコやいたけど、消防の音聞こえんかたなぁ・・・・・

・・・・・・まぁ、耳栓してスロ打っていたわけですが（ｗ

>142
それ。
茅ヶ崎−厚木で45分ぐらい見合わせ。

疲れきった顔で降り立った八王子駅中央線ホーム。
そこから横浜線ホームを見れば長いホームに短い相模線の205系電車が止まってる。
あの顔見るとなんか和む、というより力が抜ける（笑）。
横浜線の線路を小さい電車が一生懸命走る感じが健気でいい。

＞144
小さい電車→短い電車に変更きぼんぬ。
八高線⇔相模線って結構浮世離れして良い感じだよ。朝は混むけど。

前に一度だけ朝の八王子駅で八高線のホーム見た事あるが、ありゃひどいな。
都心並にホームが人であふれているのな。

>>146
夕方も、八王子見てると何だか相模線より八高線のほうが混んでる様な気がする。

八高線は１時間に２本だから、混むよね。
しかも、その間隔もばらばら。
八王子より、新宿から青梅特快が来た後の拝島なんて、
ホームに落ちそうなくらい混むよ。

それに比べると相模線は恵まれてるし使いやすいダイヤだと思う。

>148
たしかに、そういう風に比較されると、相模線はいい感じではあるな。
まだまだ全然OKじゃん！って思えてきたよ( ;´Д｀)

>146
八高線の朝は八王子の次の北八王子までは殺人的に混むことがあります。
相模線も南橋本でどひゃーって空くことあるでしょ。
あんな感じで人が降りる。

入谷−相武台下で人身事故。
今月2回目かよ……

相撲線の事故､はせい場所は座間市座間2丁目の小さな踏切。女性ばらばらの模様！茅ヶ崎〜海老名間折り返し運転再会！

相撲線　(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

座架依橋の手前の陸橋下に赤い回転灯が沢山いたのはそのせいか。
橋北側の踏切閉まったまんまだったよ。

昨日、久しぶりに乗ったら、車掌が扉の扱いの説明を長々とやってた。
以前からそんなに懇切丁寧にアナウンスしてたっけ？
それとも、降りれなかったぞ！ってクレームが来たのかな〜？

下溝駅直営最終日 age

>>156
下溝って無人になっちゃうの？それとも、どっかに委託？

JR神奈川企画開発とかいう会社に

今直営駅っていくつ残ってるの？

南橋本−上溝間の桜のトンネルが素敵！
他にも沿線にそんなところあるのかな？

>160
下溝−相武台下の土手下の道沿いの桜並木。

>>160
宮山〜倉見（倉見寄り）の河原沿いも結構きれい。
丁度電車がゆっくり走る所だし。

>>160-162
この時期に相模線が「ぶらり途中下車の旅」で紹介されれば、
大凧とあいまって乗客も増えたんだろーにね。

「ぶらり途中下車の旅」で相模線が紹介された事あるのかな？
あったとすれば、どこで降りたんだろ？

>164
普通に考えて「八王子」「橋本」「茅ヶ崎」辺りだろーね。その放送があったもの
としたら。

>>165
その停車駅だと相模線で途中下車の旅の意味が無い気が・・・

>>166
その通りだと思うよ。だから放送がされな(ry。

>165
八王子から出発かYO! （ｗ

>164
妄想ですが
旅人：柳沢信吾
途中下車駅：
茅ヶ崎（海岸）→寒川（寒川神社）→社家（清涼飲料水工場→宗教団体）→
上溝（横山公園）→日没・終電　→放送企画没　だと思われる

[旅人]加山雄三
[時期]5月
[工程]
＞橋本（鉄板料理　ひがしやま＆七夕まつりの準備）
→上溝（番田神代神楽）
→番田（だちょう）
→原当麻（温室＆庭園＠県立相模原公園、動物園＠相模原市立麻溝公園）
→下溝（大凧）
→宮山（流鏑馬の練習）
→茅ヶ崎（行き付けの店＆夕景の海岸）

>>170
下溝から宮山まで中抜けスルーっていうのはいかがなものかと(w
もう少し時期が下れば、厚木の鮎釣りや花火、座間市内のヒマワリの花畑などもあるけどね。

てか、ぶらり旅で数年前に相模線が出てたの見たことあるけど。
なぜか、厚木から飛んで宮ヶ瀬ダムが出てきたような覚えがある。

「単線で次の電車まで15分もあるんですねー」
「しゃがんで待っていましょう、しゃがみ線」

なんつう放送だった。

旅人は食いしん坊ばんざいのレポーターをするかのような人だったとおもう。

>173
（* Д ）ﾟ ﾟ ﾌﾞｰｰｰｰｰｰｰ

昔、研修で渋谷から東武東上線とかに乗った時は「軽茶ショック」あったね。
通路の真ん中に天井までのポールがある。んで、ドアが手動だった。ショックだったね。
嵐山公園駅と言う駅で降りたら、駅回りには何にもない。超ド田舎だった。
埼玉って、「だサイ」のが身に沁みた。
でも、その頃は(二十年以上前)ガミ線もそうだったんだなぁ。知らなかった。

>>169
あの閉鎖的な体質の宗教団体が教団施設（海老名べテル）をやすやすと見学させてくれるわけはないと思うよ。
見学しようと思ったら、信者になる必要がある（たぶん）。
その宗教団体の偉いさんが、教団施設内で階段から滑り落ちて逝っちゃったらしい。

>>175
あえて突っ込まない。てか、どこのコピペだよ。

文部省主催の研修で国立婦人教育研修会館てトコ行ったんだよ。伺か?

>>178　マジだったか、すまない。
×渋谷→○池袋
森林公園と混同したとみたが、×嵐山公園→○武蔵嵐山。
京都の嵐山と違って、確かに何もないところ。

>175
20年前なら相模線は夏：自動、冬：半自動だと思うが。

入谷なんていまだに何も無い。

>181
そうだね、マンション・独楽寿司・タイヤ館・座間警察・洋服屋・マック・弁当屋
・不二家・ラーメン屋・とんでん・ユニー・ローソン・めがね屋くらいかな。

>>182
全部駅から数百m離れてるけどね。
駅前にあるのは田んぼと用水路だけ。

入谷は閑散としているけれど毎朝美人が乗ってくるので、
停車が楽しみでもある。

夕方、八王子発茅ヶ崎行き列車には、酎ハイ缶飲みながらの客が多い。ただおと
なしく飲んでいるだけならいいが隣に座った人とかに絡むのはいただけない。

さっき、日本テレビで「相模線」を特集した番組やってた。相模軽便鉄道って今日、
全線開通した日だそうな。
宮山・厚木・入谷・相武台下・橋本と紹介。首都圏では珍しい単線、ボタンでドア
を開閉するのも珍しがられていた。
新緑の風景を走る銀色の車体は小奇麗で、なかなかのものでしたよ。

って、黄金週間、誰も地元民が見てないなぁ。過疎スレの悲哀がこの辺に滲むね。

俺も見たよ。元門沢橋住人。
厚木の飯山温泉が出てきたけどなんかなあ。脱線ｼﾞｬﾝ
それより「海老名だけど厚木駅」の由来なんかを説明してほしかったな。
全国の人は厚木を通ってると思ったよ。たぶん・・・

>>186
みのもんたですか？

↑　Ｏｈ　イエース
茅ヶ崎から橋本まで当たり障りの無いところを薄っぺらに・・・
なんせ５分バージョンだからね。
相模川の砂利運搬が当初の敷設目的だとか。
それと中央線と東海道線の連結目的もあった。
工事は第一次大戦と関東大震災でだいぶ遅れた。
京浜工業地帯の高度成長には多大に貢献した。
寒川神社・相模の大凧・入谷の旧家通り？

こんな感じだったかな？
神奈川のど真ん中を単線のローカルチックな電車が走っているのはいい風景でした。

相武台下から高田橋は辛いだろ。
バスでなら上溝。

東海道・中央線連絡は複線化されて快速が走っていればなあ

>>191
甥甥、ガミセンがそんなになったら、あっと言う間に「超赤字路線」と指弾されて第三セクターに売り飛ばさ
れるか、大規模縮小の憂き目にあっちゃうよ。今のママのマターリ進行だったから生き残っている、とも言え
るんでないの? まぁ、小田急が買い取って営業してくれたりすると、話は全然別になっていくだろうけどね。

>>192
そもそも何で神中だけ相鉄なの?

超赤字に転落なのか…

複線化・快速してくれれば八王子方面に出やすくなるし
「湘南かいじ」なんて走ってくれればおもしろいとおもわない？

思い出の「かっぱ」号運転希望。
茅ヶ崎ー八王子間。
キハ30系4両で、
ところで、キハ30系って、まだ現役車両あるんかな？

キハ35系も必要だろ

>>195
千葉の久留里線で生き残ってるらしいよ！

>>197
でも、塗色がな〜

あの、日焼けした朱色がいい感じでしたね。
晩年は、小田急みたいな、カラーになってしまったけど。
タブレット交換・スプリング式ポイント。
懐かしいなー。
DE10＋タキの厚木基地への燃料輸送の貨物には萌えました。
それと、納涼ビール列車だったかな。熱海花火大会観戦の。
12系か14系か忘れてしまったが、相模線でブルーの客車を見た時は
感動でした。もう二度と実現しないかな？

>>199
今じゃ、新年の成田山行きの臨時までなくなっちゃったしな・・・

>>187
相鉄線の前身、神中（じんちゅう）鉄道は、
そもそも、相模川の砂利を横浜方面に輸送するためにつくられたのです。
客を運ぶのは、いわばおまけみたいなもんだったようです。

で、海老名にあるのになぜ「厚木駅」かといえば、
ほんとうは相模川を渡って厚木まで乗り入れたかったんだが、
橋を架ける金がなく、それなら駅名だけでも「厚木」を名乗ってしまえと、
厚木側に掛け合い、「厚木駅」を称することになったんですと。

もっとも、そのときはまだ小田急も開通しておらず、
厚木の人間が鉄道をつかうには、海老名にある「厚木駅」しかないわけで、
まあ、ちょっと遠いけど「厚木の表玄関」と言えないこともなかったんでしょう。
それで、厚木駅からは、厚木方面へ連絡バスが出ていたそうです。

後年、小田急が開通したとき、すでに海老名にある「厚木」は駅名に使えないので、
厚木にある厚木は「相模厚木」の名前を冠し、これが現在の「本厚木」になります。

おしまい。

↑結論はなんだ！？

「日焼けした朱色」って、想像出来ないヨ。

↑「日焼けした朱色」とはなかなかですねぇ。今、日焼けした朱色に近いのは
五日市線かなぁ。

>>204
五日市線＝青梅線＝中央線。
あれとはまた一味違う味が出てたと思うけどなー。

>>204
もっと渋い色だよ〜。まさに朱色が日焼けしたようなorあせたような色!!

↑うまい表現ですね。
自分も、元八高線のステンレス車体（何系か忘れたが、）
あの車体が朱色に塗装されたのを、見た時は、ﾋﾞｸｰﾘした。
おまけに、扉は手動だったし。

熱海行くのに、久しぶり南橋本から乗ったよ。
駅探では茅ヶ崎周りが小田急経由より上位に出る。
意外に相模線、早いのかな？　小田急が遅い？

んで結局安い小田急周りにしたんだけど、
海老名も厚木もイオカード使え無いって初めて知った。

にしても、海老名で切符買うとき、上溝230円・南橋本320円・・・。
地方線の納得行かないＪＲ料金体系を久しぶりに思い知りました。
神奈中でもそんなに１区間では上がらないぞ、ゴルァ！
東北方面の新幹線料金を制度変更で値上げする前に、
その辺、改善しろーっ！

ニセ厚木は小田急の駅だからなー。

て優佳、Suica使ってくれよ。
今更自動改札を導入する訳無いんだし。

Suicaって、過徴収されるのが恐いからまだ・・・。ｗ
パスネット・バスカードと統合されたら考えまつ。
関西のイコカと統合されたけど、まだ個人的には関係無いしなー。
ってか、厚木はsuica使えるの？

>210
パスネットと統合されることはないかと思われ。
厚木はスイカ使えます。

去年１月のＪＲ東日本のＨＰ資料
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030712.pdf

>>212
情報サンクスです。統合されるとは...便利になるなぁ。

JALカード＋Suicaも出るらしい。
ところで、相模線って全駅でSuica使えるの？

知らんけどあの入谷でさえ一応使えるんだから大丈夫じゃない？

全駅で使えます。
http://www.jreast.co.jp/suica/area/line/index.html

■って自動改札が無いって事だよね？
川崎の方とか見ると、意外にあるんだね〜
相模線が格別に田舎扱いされてるわけじゃなかったんだ。ｗ
でも、その中で無人駅率はどうなんんだろー？

>無人駅率
鶴見線：約92.3%（12/13)
相模線：約5.6%(1/18)

変わってなければこう。

1/18の1って「入谷」だよね。スイカの端末が寂しくホームに立っている駅。

相武台下駅とかも時間帯によっては無人駅状態じゃなかったっけ。
誰もいない改札に切符回収箱がぽつんと置いてあったりして。
入谷にはそもそも改札すら無いけど。

海老名も夜は人居ても無改札だよね。

厚木もJRの人はいない、小田急に委託してる。

でも自動改札はある。
イオカード使えなかったけどね。

今朝、DQNオヤジの隣に座ったらいきなり「押すんじゃねぇよ」とか言われた。
てめーが態度悪い座り方してなきゃこっちだって押さねーよボケ!!

>>220
下溝も、18:30以降は無人。更に昼休み中も無人。
乗車駅証明書の発行機が置いてある。

>>224
そういうDQNオヤジいるよね。押し返しているわけでなく現状維持して
いるだけなのに、力一杯押してくるやつ。そう言う時皆さんどうしてい
ますか？

入谷駅には駐輪所はありますか？降りる時は切符はどうするのですか？

>>227
駐輪場なんて立派な物はありません。ていうかなんにもなかったような気がします。
駅前広場？とか空いたとこにみんなわっさわっさ適当に駐めてたような気がします。
切符は降り口の箱に入れてたような気がします。

>>226
「押すんじゃねぇよ」→「押してんのはてめぇだろ！」→「なんだとてめぇ」→喧嘩
→ムカついたから刺した→片っぽ死亡→新聞沙汰→相模線の名が全国ニュースに。

茅ヶ崎から寒川の間の本数が多くなればいいのに
寒川から先は乗客がほとんどいないし

>>229
橋本〜原当麻モナ

>>225
相模線の名が全国ニュースに。→鉄道板に「【低所得者の】超低俗者路線相模線【犯罪】」スレが立つ

>231
あながち否定できないのが、鬱＿|￣|○

>231
特に酒を飲みながら乗っているDQNオヤジが絡んできそう。そして...。

橋本から乗ってきて、毎日カレー食ってるデブをどうにかしてくれ。

え？
電車内でカレー食ってるの？　>>234

>>235
カレー食ってるの。
C&CかCOCOのテイクアウトのやつ。
幸せそうに食べてる。

毎日カレーばかりだと体が黄色になりそうだな

カレーずきは、イエローと決っている。

COCOからなら南橋本が便利

>>238
印度人が茶色で生きているんだけど、日焼け?

黄色に血の赤色が混ざって茶色になるのだよ。

インドカレーはそもそも茶色じゃないか。

>>241
物凄い理屈だね。牽強付会ってヤツだね。ハハハ。

どいつもこいつもインドじ〜ん

>>244
どいつは、ドイツ人ね。

人身事故多いね。

＞＞２４５さん
寒いギャグやめて

ＪＲ東日本の乗降客ベスト１００に、２駅もランクイン！

って、どの駅か誰でも想像付くと思うけどな。ｗ

>>248
始発駅の橋本と、終着駅の茅ヶ崎だ罠。

で、ワースト100には何駅ランクインしてるんだ？

>>250
上に出した始発、終点以外は全部だろうな。

>>251
甲信越･北関東･東北の駅に客の少なさでは敵わない

>>252
ネタにマジレ(ｒｙ

上溝駅に去年あたり出来たマクドナルドってどうなの？
客層とか、店の雰囲気とか。

もうすぐ臨時列車（スターライナー）が7月3日にまた走るそうだな。

>>254
老人ばかりだ

>>256
働いている人も老女ばかりとか？
若い子いないの？

若い子はドムドム行ってる・・・かもね。

あげとくね

よく朝の下り電車に浮浪者が乗ってて入谷で降りていくんだけど、
入谷に何かあるの？

米国行くと日曜日のミサが開けた昼にはバーガーショップにお年寄りイーパイいるのが普通の風景。

ここは日本

でも片田舎の単線駅「あ・つ・ぎ」。

集中豪雨で停まっちゃってたね。
単線だから、１時間以上電車来ないんだね。

何かネタないかー。
あまりにも放置されすぎｗ

昨日は花火大会で、上溝がたいそう繁盛してたので、あげとく。

喋るボタンの電車増えないね。

だって愛想悪いんだもん。

厚木あゆまつり、厚木駅からだとやっぱ遠い？
それとも、露店やイベント諦めて、花火見るだけだったら河までそれほど遠くない？

>>269
海老名側のあゆみ橋あたりで花火見るなら全然近いです。
橋渡って厚木側に歩いたとしてもそんなに遠く感じないんじゃないかな？

上溝駅前って駐車場ありますか？

ない。

上げておこう

上溝ってないの？
車で通るときみるけど

新幹線の駅作れ

ﾑﾘ

>275
地元がお金出せば出来ないことは無いと思うけど、誰が何のために出すかだ？

相武台下の踏み切りそばにあるラーメン屋さん知ってる？
隠れファンだったのに潰れちゃったのかなぁ？

ブタマークのだよ。ブタの。
ぶたさん。ぶひぶひ。
一人って、さみしいな。

>>279
安心しろよ。人はこの世に生まれ出でるときも、去っていく時も、ふつうに一人旅だ。みんなでいられるのは、
息をして地上にいる時だけだから。

相模線に乗ったことないんですが
ドア開閉は手動ボタンなんですか？
パリの地下鉄みたいでカコイイですね。

↑是非、相模線に乗ってパリの地下鉄気分をお楽しみ下さい。

282ﾀﾝのような優しい方が乗っている相模線。
ますますカコイイですね。

>>280
さんきう。
明日は、嬉し楽し恥ずかしたんじょーび！

＊＊ 相模線だけのロぉカルルぅル ＊＊
電車に最後に乗り込んだ人は、閉ボタンで
ドアを閉めないと車内の人にニラマレル。
電車から降りるときは、中に乗っている人への配慮で
ドア閉ボタンを押しつつ降りる。

このルールは、ずっと昔からあるのかなぁ？

>>285
>電車に最後に乗り込んだ人は、閉ボタンで
>ドアを閉めないと車内の人にニラマレル。
>電車から降りるときは、中に乗っている人への配慮で
>ドア閉ボタンを押しつつ降りる。

あなた（別に285個人ではなく、降りる人という意味で…）の後ろにも乗る人、降りる人が
いるかどうかを確認してからにして欲しい。

挟まれた人を何回か見たことある。

以前に自分も・・・・・

乗ろうとしたら前の学生さんが後ろを確認せずに閉ボタンを押す。
　　　　　　　　　　　　↓
自分は車両外側の開ボタンを押すので閉じかけたドアが開きだす。
　　　　　　　　　　　　↓
先ほどの学生さん、後ろを確認もせずにさらに閉ボタンを押す。開いたドアがまた閉まりはじめる。
　　　　　　　　　　　　↓
自分、開ボタンを押すのでまた閉じかけたドアが開きだす。

・・・・・ということを２〜３回繰り返してようやく学生さんに気づいてもらったことがある。

（￣Д￣；）ｵｷﾉﾄﾞｸﾆ･･･
でも、ちょとおもしろかた。(笑)
私は、その光景を目にしたことはないけど
きをつけましゅー。（･o･＼

朝のラッシュ時、開閉ボタンの前に立ってるくせに
海老名駅で開ボタン押してくれないひとにむかー。(｀Д´ﾒ)

乗るときに開けたら閉めるのは当たり前のマナーだろう。
後ろ確認するのも当然。

降りるときは、たまに自分が挟まれて恥ずかしい人もいるから、
慣れてないなら無理しなくてもいいけど。

載ってから閉める奴はいるけど、降りる奴で閉める奴なんてほとんど居ないけどな
確率にして５％位か　下手にかっこつけて閉めようとすると失敗して恥ずかしい場合もある

反対ホームに行き違いの電車が止まってる時はすぐ出るから、
閉める必要はほとんど無いよね。

冬や真夏は扉ボタンの横に座った人がエレベーターガールみたいになってるのをよく見る。

いい加減複線にならないねぇ．．．
時間帯によっては走ってる時間と止まってる時間が同じくらいか
景色を楽しみながら載るには結構だけど、通勤通学で使ってる人は
イライラするだろうな

貴重な睡眠時間ですｗ

↑言えてる。疲れた時など睡眠するにはもってこいの路線です。
朝、遅刻しそうな時はイライラするけどね。

特に反対側と待ち合わせしているときには冷暖房効果を下げないためにも
ドアの開閉には気を遣ってます。

どなたか、次のスレッド、依頼願いますね。

kurami

miyayama

横浜線スレから来た！
相模線はもっと八王子直通増やして良いと思う。
しかし、ＪＲ東日本横浜支社は横浜線と相模線に関しては放置状態。
これずっと続くと思われ。
黒字路線の横浜線が改善されない理由は競合路線が無いため。
だから東海道・横須賀線に新型の湘南新宿ラインを増やしたり、新車導入したり。
まあ、山手線の余剰車輌を改造して南武線や鶴見線、八高線あたりは車輌が更新されるみたいだけれど。
横浜線、相模線にはダイヤ改正なんて何もないのじゃないかな？

【ﾀｿｾｿぢゃんかょぅ】相模線について・拾駅目【終電激速えぇ〜】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1093693123&LAST=50

相模線300　橋本です。