横浜線スレッド１６

３月のダイヤ改正に向けて、まったりGO！
前スレ http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1066815513

何はともあれ、話の種の横浜線の時刻表だ。
http://ekikara.jp/main.cgi?line200

あと超有名サイト『横浜線の昔』
http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/

んでJR東日本のお客様の声（苦情･要望受付）
https://voice.jreast.co.jp/

どーせ
終電が早くて
本数少なくて20分待ちがあり
スカスカの快速が通過していくの見せられ
客の声など右から左へ抜けていく横浜線。

やっぱお役所体質は10年やそこらじゃ抜けないんだな。

本日夕刻および2130前後に大混雑警報発令の見込み

>>6-300
ヽ( ･∀･)ノ⌒●ｳﾝｺｱｹﾞﾙｰ

ウンコもらった

>>5
ｻﾝｷｭ♥

>>5
お前さん、このスレで見かけたぞ。
たのむから、車内の客を引かせる行為はヤメテクレ。
http://lightly.plala.jp/2ch/unko/6.html
http://lightly.plala.jp/2ch/35unko.html

スレの出足としては最悪の部類に入るな、これ・・・。

>>5
お前さん、このスレにも居たな。
http://school2.2ch.net/test/read.cgi/job/1035410400/

>10
職探しオツカレ！（笑）転職板なんてあるんだね。

横浜線の車両編成って１種類じゃ無いの？

特にテレビが見れるとか、外見が特徴あるとか、扉が多いとか無いのに、
前のスレで「遅れ込め」の話題で気になったもので･･･。
あ、はまかいじと相模線は素人でも見分け付くから除いてです。

ええと、３月のダイ改、大きな変化はありません。
昼間と夕方の町田折り返しが橋本まで伸びて真夜中にほんのちょっと変わるだけです。
あまり詳しくは言えませんが・・・。

JREは誇大広告だろ！
たった朝一本増発で載せるか！？
JAROってなんじゃろ？？？

>>14
国民年金のＣＭと同じ

>>12
形式としては205系1種類だけです。

ただ、その中にも

・横浜線生え抜きのH1〜H25編成
・6両が京浜東北線から転属してきたH26編成
・山手線から転属してきたH27編成

といろいろあって、若干の個体差があります。

一番目立つのは前の行先表示が電光掲示になってるH27編成ですが、
この編成は他の横浜線の電車と違って、滑走防止装置を付けてる話から
「遅れ込め」うんぬんの話になりました。

ところで、H1編成にも滑走防止のSS1Aが付いたような気がするんですが
詳細知っている人フォローきぼん。

(　　) 　　　　　　　　(　　)　　　　　　　　(　　)
ﾉ(　* )ヽ　ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ ﾉ(　*　)ヽﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ　ﾉ( *　)ヽ
　ﾉωヽ 　　　　　　　ﾉωヽ　　　　　　　ﾉωヽ
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　　　　 ＼ ＼● 　　　●　　●／／
　　　　　　● ＼ ﾍﾞｼﾍﾞｼﾍﾞｼ／●
(　　)　　　ﾍﾞｼﾍﾞｼ●　　　 ●ﾍﾞｼﾍﾞｼ　(　　)
ﾉ(　* )ヽ　−− ●（`Д´）●−−　ﾉ( *　)ヽ
　ﾉωヽ　−− ●⊂>>５ ⊃●−−　ﾉωヽﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ
　　　　　　　　 　　⊂ ω ⊃

　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　Σ(´・ω-`) ﾊｯ!!　　　　　　　
　　　(∩　 ∩)　　　　　　　　　　　　●彡


　　　　　　　　　　　　　　　　　ドドドドド
　　　　　　 　　　ヘ(｀･ω･)ﾉ
　　　　　　 　≡　（　┐ノ 　
　　　　　　　:。;　 ／ 　　　　　　　　 ●


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾑｼｬﾑｼｬ
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 (｀･ω･´)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ノ●＼)

　　　　　　　　うんこ♪　うんこ♪　うんこ♪
　　　　　　　 ∬ ∬　　　 ∬ ∬　　　 ∬ ∬　　+
　　　+　　　　 人　　　　　 人　　　　　 人　　　　 +
　 　 　 　　　（＿_）　　　 （＿_）　　　 （＿_）
　　+　　　　（＿＿）　　 （＿＿）　　 （＿＿）　　　　　+
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　　　　　　（　´∀｀∩　（´∀｀∩）　（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ　（つ　　丿　（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ノ　　（　ヽノ　　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　　し（＿）　　（＿）＿）
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　　　　　　　￣￣￣∨￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 人
　　　　　　　　∬　　 （＿）　　　　　∬
　　　　　　　　｡。 ･･（＿＿）　 ･｡｡。 ∬
　　　　　ｏ0oﾟﾟ　　 （・∀・　）　　　ﾟﾟoo
　　　　｡oO　 （ (( ー----‐ )) ）　　　O0ｏ
　　　(~~)ヽ　　　　　　　　　　　　　(´^ヽＯ,
　　（⌒ヽ　　　　　　　　　　 　 （⌒)(ﾞﾞﾞ)~
　　　/~ﾞﾞヾ⌒`ゝ-（~´`(⌒(⌒~ヽ~　~~　　､､
　　　ゝｰ ′　'"　　　　　　``"　　　　　　　¨^^

　　　　　　　　便♪　　　　便♪　　　　便♪
　　　　　　　 ∬ ∬　　　 ∬ ∬　　　 ∬ ∬　　+
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　　　　　　（　´∀｀∩　（´∀｀∩）　（　´∀｀）
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　　　　　　 ヽ　 （　ノ　　（　ヽノ　　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　　し（＿）　　（＿）＿）

沈みすぎ

205系で旅する、ＪＲ横浜線沿線駅糞巡り〜♪
ヽ( ･∀･)ノ⌒●ｵﾏﾁﾄﾞｰｻﾝｳﾝｺｱｹﾞﾙー

　　　　ﾑｼｬﾑｼｬ
(｀･ω･´)
(ノ●＼)

カレー━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｳﾏｰ！！！！！！

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　　人がウンコ食ってる時にカレーの話をするなよ！！！
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼

横浜線の
横浜、桜木町直通が増えないかな〜

>>23
根岸線の横浜〜桜木町が
複々線にならなかったからだめだろ
(複々線になってたら根岸線は横浜〜桜木町は全列車ノンストップっててのがなくなってただろうけど)

全部とは言いませんが、ラッシュ時間帯の横浜都心部直通を増やして欲しい
です。横浜市北部の昼夜間人口改善や横浜都心部への求心力の強化のためにも

昼間は、横浜都心部への直通は多いんだけど。問題はラッシュ時ですね。
横浜市長もみなとみらい２１地区と、京浜臨海部の２地区の経済強化策を
打ち出したところだし、北部への経済波及性や横浜都心と連携強化のため
に、とくにラッシュ時は少しでも増便を検討した方がいいかも。

>>24
実際にやるとしたら高架線を引くことになるだろうな。横浜駅で１Ｆ分高い
ところにホームを新設して、さらに現在の東横の廃止部分を利用して桜木町
まで。地下鉄なんかに金をかけるよりはるかに安い金で多くの効果（26が
あげてるような）を得られる。なぜ市がやらないのか不思議だ。

>>27
散々外出。過去ログ読んだら？

土日の午前中に走っている八王子発逗子行きの電車が
(横浜線・根岸線を経由するやつ)
２本ありますが、これは鎌倉方面に遊びに行く方々の電車と
いう認識でよいのでしょうか？
昨日、初めてみたもので...

>>29
主目的は、関内近辺から鎌倉方面への観光客利用を見込んでいます。

需要あるのかなぁ？＞逗子逝き

>>27
アイデアはいいね。以前はＭＭ線は横浜線が走る予定だったんだよ。何十年か
前の構想では。高架を新設するかは別として、ラッシュ時間帯の横浜都心部直通
は、もう少し増やすべきでしょう。横浜北部と横浜都心の経済波及性や人の回遊性
や連携を強化するには、こんなちょっとした工夫で違ってきますよ。

横浜線も９〜１６時の間は横浜都心直通がまあまあ多くあります（半分半分）。
朝６〜８時や夕方１７〜２３時の間の直通が、もうちょっと増えたら、いろいろ
違ってくるのでしょうね

ヽ( ･∀･)ノ⌒・ﾊﾅｸｿﾎﾟｰｲ

>>29
車庫の都合上だろ

>>33
夕方１７〜２３時の間の本数が、もうちょっと増えたら、いろいろ
違ってくるのでしょうね

>>36
その前に、夕ラッシュ時は東神奈川の２番線到着の電車を増やして欲しい。
京浜東北線との兼ね合いもあるし、根岸線直通の本数を増やすのは無理だよ。

>>37
根岸線直通の本数を増やしてくれなんて一言も言ってないよ。
あのスカスカの時間帯にもうちょっと増便してくれと言っているだけ。
優先順位としたら、直通なんかより、増便。
いまだに直通云々いうﾔｼの気が知れない。

俺的には東神奈川から東京方面に直通してほしいな。
つーか大口出てから渡り線つくって新子安方面へ行くのが一番いいが。

>>30さん
ありがとうございました。

>>39
朝だったら許す。
他の時間帯は激しくイラネ。

横浜−品川間、川崎以外遊びに行くまでの魅力が無い。

いままでずっと、小田急から町田で横浜線に乗り換えて、菊名乗換えで
東横線を利用していたんだけど、先日たまたま横浜まで行く機会があった
ので、往復とも相鉄を利用したんだよね。
なんでこんな簡単なことに今まで気づかなかったんだろうとものすごく
後悔しているよ。

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　うるせー馬鹿！ http://jbbs.shitaraba.com/travel/2508/asagaya.html
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／

>>38直通云々いうﾔｼの気が知れない。

キミにとっては気が知れないことでも、ラッシュ時直通が少しでも増えることを
希望してる人は多いんだよ。これが東神奈川で同じホームで発着してくれたり、
根岸線と同じ連結数なら違ってくるが、毎回発着ホームが違って階段を乗り降り
したり、根岸線下車後、ずっと前まで歩いたり、なにかと不便なんだ。横浜駅まで
来てくれれば通勤や出張で成田エキプレスや新宿ライナーや横須賀線への接続性
もぐっと良くなる。

ＭＭスレで横浜東口ポルタ地下に未使用プラットホームの話があったが、事実なら
有効活用できないものか。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　　てめえら、ハマ線ウンコ食って冷静になれよな！！！
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼

思い切って東神奈川幕の新パージョンとして
黄緑地白文字の東神奈川を復活させる
この幕は東神奈川3番線到着にしか使わない
1,2番線到着は従来どおりか出来れば黒地白字をりようする
(ついでだから桜木町･磯子･大船は薄水色地黒字、逗子は紺地白字なんかもいいかも)

で京浜東北・根岸線も2種類の幕を用意してくれれば･･･
でも個人的に一番ほしいのは京浜東北･根岸線の時刻表に
○：東神奈川で降りたホーム向かい側の始発の横浜線に接続します。
☆：東神奈川で階段渡って隣のホームの横浜線に接続します。
−：東神奈川での横浜線はこの後の直通と同一またはホーム向かい側の根岸線から直通の横浜線に接続します。
(凡例は思いつきだけど…)
こうすれば便利になると思うんだけど

>>46
昔の大井町線の二子玉川園の乗り換えを思いだすよ。
あれは便利だった。
時刻表にもちゃんと出てたしね。

緑ニコタマ！

古淵にある啓学舎って学習塾は最低ってきいたけどほんと？

>>46
熟考した上での書き込みであろうが、一般の方には非常に分かりにくい。
その点ではまだ現行のほうがマシ。

終夜運転は高尾〜逗子間走らせるってどうよ。
高尾山や鎌倉の初詣に便利だなぁ･･･

>>51
確かに。
あと、橋本の接続もきちんとしてたら、寒川神社も使えそう。

って、深夜の寒空に客を数十分待たせるクソダイヤ作るＪＲだからなー。
自社の接続くらい、なんとかしろー！

>>51
高尾山へは京王高尾線を

よろしければ教えてください。
先日、ビックカメラの並びの新横浜亭というラーメン屋に食べに行ったのですが、つぶれていました。
いつごろ・なぜつぶれたかご存知の方は教えてください。

↑　スレ違い。新横浜スレへ。

>>52
社員に能力がないのでムリです。

>>54
ラブホ街にあった頃は結構客入ってたけどねー。
移転したらダメだったのかな？
あそこ、駅から近い割に人通り少ないし。

しかし、東神奈川の乗り換えって、相変わらず殺伐としてますね。我先にと殺到する
老若男女・・あの階段の千人近い群集の集団ダッシュは怖い。
これで震災でも起こったときには酷いことになるだろうなと・・

いつも思うが、横浜線は横浜都心まで直通にさせたほうが、乗客の安全のためにも、
乗客の回遊性向上にも、横浜都心と北部連携としてもいいと思いますね。それ以外にも
言いたいことは山ほどありますが、まずは一歩一歩・・

やっぱり東横線跡は横須賀線2面4線化と遊歩道化じゃなくて、
根岸線・横浜線の複々線化の方が良かったんじゃないですかね。
ったく誰だよあんな馬鹿な計画立てた奴。

試験的に、京浜東北線を若干東神奈川止めを多くして、横浜線のラッシュ時横浜都心
乗り入れを増やしたらどうでしょうか。ポルタ地下の幻の地下ホームの話や東横跡地
の件は、じっくり考えるとして。

東神奈川も危ないけど、菊名も危ないですね（吹きさらしで、寒いし）。中山近辺も
投石とか多いし（ここは住宅地の真っ只中を通るからね。ちょっと前も線路に異物が
あったとかで止まってたな）。自動車道路との立体化や防音柵で線路内に侵入できな
いようにするとか、思い切って利用頻度の少ない農道踏切を廃止するとかしてかないと
人口増加に輸送能力や安全確保が追いついていきませんね。

普段は駆け込み乗車はおやめくださーいとか言ってるくせに、
終電の接続では客を走らせるのがムカツクな。

あと、ちょっと横浜線が遅れると
大船行き終電が待たずに逝ってしまって磯子止まりになるのがムカツク。
しかも遅れた理由が八王子駅での別路線の待ちあわせだったり。

漏れは磯子からなんとか歩ける距離だし、もう10回目ぐらいだから馴れっこだが、
こないだ知らない人が駅員に、「磯子駅からタクシーなどを」などと言われてた。
金持って無かったらどうすんだ？ひでぇ。

根岸線の横浜〜本郷までって都市計画がしっかりしていて、駅前も整然としていて
許せるんだが、横浜線の沿線って都市計画の欠片もありませんからねええ〜。
横浜市である東神奈川〜長津田の間でも、まともなのは新横北口だけね。あとは片田舎
の地方駅みたいな狭いバスターミナルがあって、昭和保存地区のような狭い商店街や
住宅地が密集してるのよ。あれで文句の一つも無いほうがオカシイね。いや、まだ駅前
がダサいだの狭いだので済めばいいが、地震の一つもあったときは罹災率が高そうだ。
そんなことまで心配してる奴は一人もいねえだろうが。

相模原市内の都市計画が一番すごい。なんたって陸軍監修(て言うよりは陸軍が決めた)
二番目はみなみ野シティ

>>62
確かに、駅前の道路が貧弱な駅が多いですね。都市計画が遅れて（又は着手していない）
のは、何か理由があるんでしょうか。

十日市場みたいに、何にもなかったところに後から作った駅と駅前は、
根岸線沿線に似てるよ。港南台なんか、そっくりだ。
まあ、昔から住んでる人間に、「どけゴルｧ」と立ち退かせるのが通るのなら、
横浜線沿線だってこざっぱりしてるでしょう。

中山の南口でタクシー乗るの大変なんだよな。
横断歩道も何もないところをロータリーのど真ん中まで歩いて行かなくちゃならない。

>>64都市計画が遅れて（又は着手していない）のは、何か理由があるんでしょうか。

横浜市も港北ニュータウンや新横浜開発には注力してるんですが、その周辺部にたいして
は無策なんでしょうね。都筑区も港北ニュータウン内部は別として、南部周辺の都市計画
が遅れていますし、緑区や神奈川区の都市計画道路や駅周辺の区画整備を怠ってきたために
横浜北部全体が横浜都心部と断絶されてる状況です。よしんば横浜北部の横浜都民化も、
そういう地理的なものが多分に影響されてますね。駅前狭隘商店街やバスターミナルの改善
は地域商店街の協力が無ければ進捗がないので、なかなか改善が進まない要因かもしれませんね。

>>67
早い話、緑区とかは横浜市にとって相模原や大和と同じ｢金蔓｣なんでしょう。

>>68
緑区って、都筑区や青葉区にとっては交通障害の「癌」なわけだ。

>>63
相原工房うざい。都合よく相模原を利用しないでくれ。

みなみ野なんか何もないだろうが。

死ね。
死ね。
死ね。

>>70
単細胞ウザい。

終夜運行ダイヤ少なすぎ・・・・
30分に一本は欲しいもんだ・・・

>>70
ヽ( ･∀･)ノ⌒●ｳﾝｺｱｹﾞﾙー

>>72
十年前から比べたら何倍に(ry

これ中央線なんだが、横浜線のも作ってくれ。

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐ 　　　　　もういいもういい、もうそんなに乗らなくていいよ。
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐ 　余裕もうないんだろ。つまっちゃうからいいよ。
　 | ||"￣￣￣"||￣￣￣￣￣￣￣￣"| | 　だからそんなに乗れないって。
　 | ||　　０５Ｈ || ◎　　◎ 　[==]東京 | | 　おい、もういいっていってんのに。発車するから次待てよ。ほら。
　 | ||￣￣￣￣||￣￣￣￣￣∧∧￣|| | 　なんで乗るんだよ。乗らなくていいって。乗るなよ。
　 | || 　 　 　 　||　　　　　 　 (,ﾟДﾟ,,).　|| | 　乗れねえよ、乗り過ぎだって。乗るなって。次待てよほら。
　 | ||＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿＿＿|| | 　おい、おい、なんでまだ乗るんだよ。すごいことなってるって。
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | | 　何人乗りだそれ。やめろって。乗れるかって。
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ　 | | 　聞いてんのかよ乗るなって。なんで乗るの。やめろよ、やめろって。
　 |└────────────┘|　　誰が乗るんだよその電車。もういいから。いいからさ。
　 | 　　　　　　＿＿＿＿＿_　　　　　　 | 　おい、ほんとに乗れないって。つーか聞いてんの。ねえ。
　 | 　　　　　　| |中央特快| |　　　　　　| 　もうやめて、乗らないで。やめてって。乗らなくていいって。
　 | 　＿　　　 | |＿＿＿＿| | 　　 ＿　 | 　やめろって。おいやめろよ。やめろ、乗るのやめろ。乗るな。乗るな。
　 | 　◎　　　　　　　　　　　　　　　◎　 | 　おまえ何してんだよ。乗るとか乗らないとかの話じゃなくて何やってんだって。
　 |_二ニ二二ﾆ二ニ二二ﾆ二二二二_| 　 おい、ほんとなにしてんだよ、乗り切れてないって。危ないって。
　　 　|　| 　 ‖H 　|×l]|　 H‖ 　　 || 　　もうやめろよ。やめろよ。やーめーろーよ。
　　 　|　|＿_l|_l三三三三三l_l|＿＿_||
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

>>71
反応するお前も単細胞だな（ゲラ

日本における○○人の犯罪が後を絶ちませんが、
私が問題にしたいのは、日本国籍に帰化した○○人についてです。
日本国籍を取得する際に、反日的な傾向がないかを調査するのだそうですが、
彼らは、まんまと隠し通しています。
そしてひそかに彼らの子孫、２世３世へと反日教育を徹底していると思います。
(日本人に対する残虐非道ぶりに罪悪感が感じられないところからその憎悪が窺えます）
一見普通に市民生活を送っている日本人ですが、
彼らは日本人に対して国益に反する様々な工作をやっています。
（監視、情報収集、心理操作、いじめ、誹謗中傷、迷惑行為、尾行、挙句は集団ストーカー）
数百万人規模のネットワークを駆使して、老若男女（子供含む）が総動員で事にあたっています。
皆さんも例外なく、小学生頃から学友らに工作を受けていることは断言できます。
たとえば、真面目な日本人には不真面目になるように誘導します。
要するに、彼らの中の選り抜きにエリートコースを行かせて要職に就かせる狙いでしょう。
そうです、日本の役所、自衛隊や警察、教師、マスコミに反日の人間がうようよいます。
困ったことに、彼らは見た目も名前も日本人のために普通の日本人と見分けがつきません。
皆さんも特定できれば、「えっ、あいつが？」となります。
それをいいことに、彼らのやりたい放題という現状です。
いわば、日本人になりすました連中から一方的に侵略されている格好なのですが、
こういう事情を知ってか知らずか有事法制に反対する社民共産は売国奴である、
とは相応の判断と言えましょう。
最後に言っておきます。
彼らは三文芝居の名手であり、
日本人は戦後から永らくの間、一杯食わされつづけているのです。

PS、創価学会に多数紛れ込んでます。

今更だけど
横浜線ホームの電車・列車って
何で全部乗客がなにもしなくても
ドアが勝手に開くの?

冬なんて(長時間停車の時とかは特に)寒くて仕方ないのに

車掌が念力で開けてます

>>79
いや、何で全部の列車で
車掌が全部のドアあけちゃうかな？って

八王子の折り返しとか寒いんで
すれ違いだけど八王子の１番線の列車はきちんと
冬の折り返しの時は扉いったん全部閉めていることが多いのに

>>78
そう言えばそうだな。JR西日本では、「車内保温のために半自動」は普通なのだが。

片倉駅の下りホーム中ほどの退避スペースに
男性用革靴が１足だけ２ヶ月くらい不自然に放置されています。
位置関係から酔っ払いのものじゃなさそうなので、
グモった時に飛ばされたんだろうか？

>>80
相模線とか八高線はローカル仕様の電車ですが、
横浜線の電車はローカル仕様でないからです。

停車時間から考えて半自動や三扉閉は不要でしょ。

>>83
折返しや待避の時には横浜線にもあってもいいかもしれないけどと思うんだけど
(まぁ、それはおいといて)

それより205-500も自動になるのが・・・

去年、ELの訓練運転やってましたが
今年も続けてあるの

下がりすぎてるな

ｌヽ　　宅間　　　　　　　殺されるよ〜
ｌ 」 ∧＿∧　　 　　　 ∧＿∧
‖（　´∀｀）　 　　　 （　・∀・）
⊂　　　　 つ　　　　（ つ　 つ
　人　 Ｙ　　　　　　 人　 Ｙ
　し（＿）　　　　　　し （＿）

(　　) 　　　　　　　　(　　)　　　　　　　　(　　)
ﾉ(　* )ヽ　ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ ﾉ(　*　)ヽﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ　ﾉ( *　)ヽ
　ﾉωヽ 　　　　　　　ﾉωヽ　　　　　　　ﾉωヽ
　　　　　＼＼ 　　　　｜　　　　／／
　　　　 ＼ ＼● 　　　●　　●／／
　　　　　　● ＼ ﾍﾞｼﾍﾞｼﾍﾞｼ／●
(　　)　　　ﾍﾞｼﾍﾞｼ●　　　 ●ﾍﾞｼﾍﾞｼ　(　　)
ﾉ(　* )ヽ　−− ●（`Д´）●−−　ﾉ( *　)ヽ
　ﾉωヽ　−− ●⊂>>89 ⊃●−−　ﾉωヽﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ
　　　　　　　　 　　⊂ ω ⊃

>>88


うっせーばか

矢部駅のオオゼキ踏み切りもっと広くして下さい。
困るよ、毎日２回オオゼキ行くのに!!!!
矢部駅長、回答せよ！

ｷｮﾛｷｮﾛ
　　∧＿∧ ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
≡（・∀・；≡；・∀・）＜　どうしよう…こんな所でｳﾝｰｺがしたくなっちゃったよ…
　　 （　　　　）　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　人　 Ｙ
　　　し（＿）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ｱｰｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬ！
　　　　　　　　　 ∧ ∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　（　ﾟ∀ﾟ）＜　と思ったらこんなところに糞ﾔﾛｳがいるじゃん♪
　　　　　　　　　/, 　　つ　＼＿＿＿＿＿__＿＿＿＿＿_
　　　　　　　　（_（＿,　）　　　　　　ｱｰｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬ！
　　　　ﾌﾞﾘﾌﾞﾘ　人しし' 　∬　もわ〜
　 　　　 ∬　（;;:::.:.__.;） ∬　　 もわ〜
　　　　∬　（;;:_:.__〃⌒.）,, 　　ﾏﾏｧｧｧｧｧｧｧｧ･･･ 臭ぃぃぃぃぃっぃｲｲ!!!!!!!
　　　　　（;;;:::.:..　.:;/⌒つ´ д｀)つ　
　　　　　　　　　　　　　　>>90

去年の１０月ダイ改(15時台の一本のみが一分ずつ繰り下がっただけ)って
何を狙ったものだったんでしょう？
菊名で特急に連絡したわけでもないし。
たった1分じゃ新幹線の接続には関係ないような…

関係ないけど、そろそろ変更された放送にも慣れてきたなぁ。

矢部駅の踏切拡張したらあの路地に今より車が溢れかえるよ。

>>92
浜東のダイヤが60分30秒サイクルになったから

厨子行き、便利ですた。鎌倉まで一気ですた。

>>94
なるほど。たまたま影響したのが１列車だけだったんですね。
分かりました、どうも。

二十歳の星人共、迷惑かけていなかっただろうな！？
荒れる成人式、ﾏﾅｰの低さ。横浜線荒れていなかっただろうか？

いつもゴミ箱から新聞やら、雑誌を集めているおやじが
電車に乗ってきて、でっかい声で若いやつは立っていなければ
足腰が老人になってから悪くなる。と自分は座りながら
繰り返しずーっと言っていた。　うざいのなんのって。

そのうち、男の人がうるさい！と言ったが、「誰だ！うるさいと言ったのは」
と何度も言い出して、「おまえにそんなことを言われる義理はない！」と
言っていた。　なんだかなぁ

昨日、横浜線初の車体広告車見ました。
編成番号は分かりませんでしたが、列番は確か604Kだったと思います。
誰か見てません？
ちなみに、広告元はTU-KAでした。
こんな田舎路線で車体広告するってことは新たな客層狙ってるのかな。

あと、もうちょっと横浜都心部へのラッシュ時直通をを増便してくれたら、
便利なんですけど。ラッシュ時の直通が少なすぎます。

>>99
今朝中山駅で見たよ。確か8:31頃の下り八王子（橋本だったか）行き。
沿線には大学がどんどん進出しているし、若い世代にアピールしたいと思われ。
横浜線の車体広告料はだいぶ安いんだろうな。

また人身事故で運転見合わせか？

今日の人身事故は酷かった。
鴨居駅ホームで４０分立ちっぱなしでで電車を待ちました。

長かったよね。通勤・通学時間帯に勘弁してくれと思った。

>>99
編成番号Ｈ１２です。

>>105
山手線から流れてきた車両とは違うんね

投石があったり、置石があったり、人が踏み切りに入り込んでみたり、人身
があったり・・

将来的に半地下化させるか、高架線化させることは、十分視野に入れていかない
とね。安全でオンタイムな運行ができなくなってしまう。今は周辺地域も含め
発展途上国並みのインフラ基盤だからね。

>>107
接続してる田園都市線や京王相模原線に乗ると、インフラの違いを感じるね〜。
南武線や中央線は高架工事が始まってるんだけどなー。

ＪＲなんとかさんが、市営地下鉄を考える会だかなんだかの座長をやってたよね。
あれだって、ヨソの自治体が良かれと思うことにケチばかり付けててあまり感心できないが。
ほんと、そんなことしてる暇があったらＪＲ自身のインフラ改善を早くやれと
言いたい

今日（昨日1/15）の人身事故って米軍基地のアメ公が飛び込み自殺したんでは？
事故処理があまりにも長かったんで･･･

>110
早朝から人身事故だったんで、（６時半のラジオでは全線運転見合わせだった。）
「通勤客にしてはやけに早い時間だな？？」と思った。
矢部〜相模原間の踏み切りっていうとそうかもね。線路の北側に補給廠あるし。


飛び込みやると、遺体は・・・・だし、数万人に迷惑かけるし
損害賠償もかなり支払わなきゃならなくて遺族は悲惨だよ
っていうのをもっとオープンにしても良いかも。

死んだ後も家族に迷惑かかるんだということがわかれば鉄道での自殺はもっと減らせるかもね。

しかし、朝の電車の中のアナウンスでは「遅れて申し訳ありません」とうお詫びは一言もなかったな。
ＪＲのせいではないんだけどさ。
帰りに自宅の最寄り駅の改札出たとこで、駅鳥からのお詫びの紙が掲示してあったよ。

>>108
比較的最近に開業した京王相模原線・東急田園都市線と、明治に開業した横浜線とを、インフラ面で同列に論じることはできない。

110,111,112
今朝の新聞に載ってた
15日早朝空き巣に入った犯人が逃走の末踏切内に入り
電車に近づいていったとか
警察では自殺とみてるって

>>113
だから１０８さんは南武線と中央線のことも言ってるじゃん。

早朝に空き巣に入ったりするんだ。最近多いからやだな。

>>97
成人式帰りの一団と一緒に横浜線に乗りましたが、特に騒ぐ事はありませんでした。

>>115
しかし、113氏が指摘した「明治に開業した横浜線」っていう表現は的を得てるね。
当時の農村集落の集合体であれば、今の横浜線でもいいんだが（今でも農村時代の
名残りみたいな狭い踏み切り、狭いトンネル、道路がごっそりあるね）、ここまで
沿線の人口が激増してるんだから、周辺の都市インフラも含めて改善しないと、防災上
も大変危険でしょうね（中山駅〜鴨居なんて典型でしょう。中山住宅地のど真ん中を
防御壁もなく狭い踏み切りが残存する中を横浜線が突っ走るのは、ある意味圧巻だ。）

http://pink.jpg-gif.net/bbs/11/img/17667.jpg

>119
桜木町のホームだね。（笑）
桜木町は東神奈川と違って効率よくホームを使ってるよね。

JRのやり方に不満を持っているなら、ボイコットをやるしかない。
そして、ボイコットをやるなら市バスが安い今が一番だと思われ。
１日５００円で、横浜市内乗り放題。
長津田→横浜でも、接続さえよければ１時間だよ。

ボイコットをしなければ、奴らは決して変わらない。
糞ダイヤとやる気のない対応を続けることだろう。
そして、この運動は１人でも多い賛同が必要だと思う。

>121
長津田〜横浜なら・・・
長津田−（田園都市線）−あざみ野−（市営地下鉄）−横浜
長津田−（田園都市線）−渋谷−（東横線）−横浜
長津田−（田園都市線）−二子玉川−−自由が丘−（東横線）−横浜
長津田−（田園都市線）−中央林間−（小田急）−大和−（相鉄）−横浜

という電車ルートもあるよ。遠回りだけど。

まぁおまえらがボイコットしてくれれば、その分横浜線が空いてくれて
こちらとしてはありがたいことなんだが。

>>123
そやな。定期なら東急線二子玉川自由が丘経由の方が安いし。
でも、普段のお出掛けには私鉄線経由はちと高い。
市が尾から高速バスに乗るのがせいぜい。

>>124
その結果本数が削減され、更に不便になる可能性も・・・・・

横浜から市営バスで亀甲山まで（←１６号バイパス上川井の下）は来れるんだけど
亀甲山からが不便なんだよな。神奈中のバスは鶴間まで行ってるらしいけど。

さっき電車の音を聞いたんだが、深夜に何か回送しているんか？
そんなに速度は出ていないような音だったが。

＞128
空耳に間違いない。

>>128
戦時中の霊が動かす幽霊列車




・・・じゃなくて、線路の凍結防止用の回送じゃないかな？

>>127
若葉台中央行きもあります。
横浜駅西口発（平日）
０６：１０
０６：３３
１０：５０
１２：４０
１４：１３
１４：５１
１５：４０
１６：４８
１８：５１
途中の霧が丘高校前で乗り継げば、十日市場・長津田・青葉台へ出られます。
亀甲山行きの場合は、大貫橋で降りて若葉台南まで歩けば(370m)、
十日市場・長津田・青葉台方面へ行くバスに乗り継ぐこともできます。

40系統ｲｲ(・∀・)!

横浜線にＥ２３１系入れてもらえないかな・・・・。
私的にはぜひいれてもらいたいんですが、
みなさんはＥ２３１系導入に賛成ですか？反対ですか?
でもあの座席の硬さは改善してほしいところです・・・・・・。

>さっき電車の音を聞いたんだが、深夜に何か回送しているんか？
そんなに速度は出ていないような音だったが。
>>128
保線の車両では？
中山駅の上りホーム横に基地があります。
時々終電後の深夜に警笛が鳴って、ゴトゴト川和踏切を通過していきますね。

>>133
E２３１系は、湘南新宿ラインより山手線タイプが、自動放送やドア上の液晶
画面の乗り換えやニュースや運行情報案内とかあって斬新でいいね。
強いて言えばカーテンが欲しいけど。

でも、今後は残りの２０５系山手線や東海道線を置き換えるみたいだから、
横浜線仕様緑のE２３１系８両なんか後まわしでしょ。
それよりも、山手線のお古をもらって増発してほしいよ。
今はまだ１０３系の走っている武蔵野、八高、川越線を改造して置き換えている
から。当分無理なんじゃない。

朝鮮が！

>>133
E231系投入は絶対反対！！椅子が硬すぎて、話にならない。
むしろ東海道で使わなくなった113系のうち、比較的新しくて
座席が広く快適な2000番台を分けて欲しい。
ラッシュ時は八王子―橋本・町田をピストン運行して、
データイムは快速列車として八王子―桜木町間を運行。
快適になるし、日中の快速の最高速度も100km/hに上がるし…どうよ？

>>137
座るほど長時間乗らないからどうでもいい。

>>137
どうせスピードアップするなら
せめて140km/hぐらいにしないと
各駅停車との差がつかないのでは
いまの快速が隔駅停車に近い状態では・・・
快速をもっとスピードアップさせて、停車駅を減らして
1:1ぐらいの本数比率で緩急接続をもっとすれば・・・意味あるかもしれないけど

>>137
E231系導入賛成!
むしろ硬いシートの方が腰に来ないからいい！

140km/H運転は非現実的だな（w
精々快速の110km/H、欲を出して120km/Hがいいところだろ。
現状では4M4Tで加速悪い（下り町田発車後特にそう思う）し、それが改善されればいい。
シートは堅いことよりも着座位置が高い方が嫌だが。座高が低くてｽﾝﾏｿﾝ

どうして１１３系を入れて欲しいのかわからない・・・。
もし入れるのなら、１１３系のような古い車両ではなく
最新型の通勤電車のほうが、いいと思いませんか?←あくまで個人的ですが・・。
１１３系なんかを入れるのなら、絶対的にＥ２３１系のほうが良い！
座席は嫌だけど・・・・・・・。

なんでもいいから町田どまりと橋本どまりなくして欲しい。
なんで朝のクソ忙しい時間にあんなことやんだよ。

浜線と関係ないけど南武線の６両も結構悲惨だと思う。

同感!！！！確かにあれはいらないと思う！

>>143
それ、正確にいうと”町田どまりと橋本どまりを八王子に延長して欲しい”でしょ。
何度もがいしゅつだと思うが、その町田、橋本止が無くなるだけでは、運転間隔は
変わらないし、橋本、町田以南では混雑に拍車がかかるだけだもんな。

>143
正しい日本語使えよ（笑）。145が指摘しているとおりだね。
ニュアンスはわかるけどさ。

それより、昼間の町田行きもなんとかすべきだよな。
快速通過駅で電車も待ってると、通過した後に町田行きくるんだもん。
町田以遠に行きたかったら20分くらい待たされることもあるし

菊名−新横を12分で歩ける山越えコースを発見してからというもの、横浜線を使わなくなった。
電車待ってるより早い。

>148
一駅だけならそれが賢明だね。健康にもいいよ。

思ったんですが、横浜線って加速遅いですよね〜？
ＶＶＶＦ改造とかしてもらえないかな・・・・・・・・。

>>146
まあ束なら、>>143を言質にとって「おまいらの希望通り町田、橋本行きを廃止
しました」ってやりかねんな。で、残った本数を等間隔にしておしまい。

京王が｢車両交換も減らします｣と書いたみたいに開き直ってインパクトを与える事を書いてほしい

おいおい、お前ら「来年のダイヤ編成で横浜線は１５両編成」になるらしいぞ。
しかし、ホームが？？大丈夫か。

＞１５３
うそでしょ？

>>150
４Ｍ４Ｔで８両中４両しかモーターが無い。
武蔵野線にＶＶＶＦ改造車があるけど、あれは越中島〜潮見間の急勾配のため。
ほかの２０５系は６Ｍ２Ｔでモーターは６両。
多分、改造するくらいなら新車を入れると思う。

>>153
１０両ならわかるけど１５両じゃ工事箇所多すぎ。

>>154
うそ。
新横浜から新幹線への乗り入れで１６両編成が正解。



って、新横浜→菊名間、先頭車両すし詰め状態で最後部車両閑古鳥が想像できるな。

>>152
京王に見習う点などなし。解ったか？相原工房。

新車入らんのかな・・・・・。
２０５系もう飽きた。つうかボロイ！

>>157
はぁ？
開き直ったほうが良いって言ってるだけだけど。ただ単に例を出しただけ

>>158
禿同
E231を早く導入しろ！

朝の超満員電車に乗ってて思ったんだが、若い男の子
高校生から大学生の子達って結構良心的な人が多いのね。
優しい子が多いので、結構感謝しています。

それに比べて、中年サラリーマン！糞がつくぐらいムカツキます。
人を押しのけて座ろうとするし、人が降りようとするのにどかないやら！

あんなオヤジにはならないでね。

>160
「すいません、降りますので通してください。」
この一言がいえない大人が多いんだよね。恥ずべきことだと思います。
ただ押してくるだけだから・・・。

でも、「年をとると座りたくなる」のは仕方ないよ。
朝はまだいいけど、帰りは座りたいな〜。
東神奈川で１本見送って座って帰るようにしている。（by４０代）

161みたいな紳士が増えてくれると嬉しいんだが・・

友達から聞いた情報なんですが、常磐線に投入された
Ｅ２３１系は、以前は横浜線に来る予定だったらすぃ〜ですよ！

>>161
それで逆切れされて全治数週間の怪我を負ったヤシがいるって報道見てから恐い。

西武線では「詰めてください」って言って、殺されちゃったし。(((( ；゜Д゜)))

まともな会話ができない人が多いんだよ。最近は。
これも携帯メールのせいかな〜。

横浜線と「みなとみらい線」との相互乗り入れが実現していたら・・・

>166
沿線住民だから言える！
激　し　く　似　つ　か　わ　し　く　な　い

廃止になる東横線の横浜−桜木町間の線路、もったいないから横浜線で利用するなんて考え、毛頭ないだろうね。
東神奈川−横浜間の線路設置が問題だもんね。

横須賀線を東横線跡にずらして、順次１個ずつずらすしかないだろうね。

>>168
東神奈川発車後、新設した連絡線を上り青木橋を高高架で跨ぐ。
横浜駅手前から現在の東横線の路盤に合流。
こうすれば比較的簡単に工事できる。

>>170
なるほど！！　横浜線は東神奈川の手前（大口側）で東海道線なんかを跨ぐため高架になっているから
そのまんま高架でもっていけばいいんだよね。あと桜木町のところでホームの高さが違うので、それを
あわせれば十分いける。

　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴／／　　　＼｜
　 ｜∵/　　 (･)　　(･) ｜
　　(6　　　　　　 つ　　｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜　　　　＿＿＿　｜ 　＜　　うるせーはげ！ http://jbbs.shitaraba.com/travel/2508/
　　　＼　　　＼＿/　／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＼＿＿＿_／

>>170
隊長っ！首都高どうしますか？
ぶつかる感じがするんですけど・・・・・・。

東横廃線跡利用の話は、スレのどこかで必ず出てくるね。
でも、必ず叩かれてしまうんだよね。
（３，４スレ前の経験者より）

>>173
首都高に踏切でもつくるんじゃない？
まぁ非現実的すぎる話は置いといて、
ＪＲのページ見てたらラッシュ時の１本増加は
どんな効果が期待できるのだろうか。
新横浜口の混雑緩和って謎だ。

首都高ところは今の東横線の線路です。

↑
どうゆう意味かな〜？なんだかよくわからないが・・・・・・・・・・・。

東横線の線路・ホームを使うなら首都高は問題にならないだろ。首都高が問題に
なるのは、他のＪＲ線の真上をまっすぐに高架を伸ばした場合。
個人的には首都高を廃止してでもやって欲しい工事だと思う。

青木橋をクリアできる高さの高架を作り、しかもその高架を
首都高をクリアできるレベル（現東急のガードの高さ）まで下げるには、
かなり急激な勾配になるかと思われ（＝不可能という意）。

東急は現在も環状１号を鉄橋で跨いでいますが、
その環状１号は、東急との交点と青木橋との間で
かなり上り勾配となっていますからね。

っていうか、東横の跡地に莫大な金を投じて線路敷くんだったら、
既存の軌道の高架化を進めて踏み切りを少なくしたり、各駅の駅周辺を
整備したりするほうがよっぽど沿線住民のためになると思うが・・・・

結局東横線の跡地利用案は結果的に、無理なんですよね？

東神奈川で京浜東北線と合流させずに地下に潜らせて、東横線の反町−横浜間の
トンネルに繋げないか？東神奈川がスペース的にかなり厳しそうだけど･･･

ところで、東横線の桜木町側は遊歩道になるらしいが、反町側はどうなるの？

現東横線ホームは、ＮＥＸ専用ホームになります。

>>180
思うに、東横高架を取り壊さないで遊歩道にしようってのは、結局のところ、
取り壊す費用の方が高く付くからじゃないか？

横浜線の東神奈川近辺の立体高架を改良して、東神奈川駅を通過させて旨く
東横線横浜駅に入線させられないかな？妄想だけど。

でも真剣に思うのは、ＭＭ線開通で活況つく横浜都心への横浜線直通本数を
増便させるのは重要だと思うね。昼間は結構あるから、特にラッシュ時間帯。
それには東神奈川ホームの改良事業を行う必要があるね。それに横浜線直通
を少しでも増便できるような配線やポイント改良も必要でしょうね。

>>179
青木橋をずらしちゃったらどうかな．浦島辺りまで．
横浜駅も2階建てホームにしちゃってさ．上野駅みたいに．

姉妹都市比較

■大阪★★★★★
Ａ＝ミラノ・シカゴ・サンクトペテルブルク・香港／　Ｂ＝シンガポール・サンフランシスコ・サンパウロ・メルボルン
■東京★★★★
Ａ＝ニューヨーク・モスクワ・パリ・北京／　Ｃ＝ソウル・ジャカルタ・サンパウロ・カイロ・ニューサウスウェールズ
■京都★★★
Ａ＝パリ・フィレンツェ／　Ｂ＝ボストン・ケルン・キエフ ウクライナ・ 西安／　Ｃ＝グアダラハラ・ザグレブ
■神戸★★★
Ａ＝リオデジャネイロ・バルセロナ／　Ｂ＝フィラデルフィア・シアトル・天津・マルセイユ・リガ・ ブリスベーン
■名古屋★★★
Ａ＝シドニー・ロサンゼルス／　Ｂ＝メキシコシティー・南京
■横浜★
ＡとＢ＝無し（笑　／　Ｃ＝マニラ・ボンベイ・リヨン・サンディエゴ・バンクーバー／　Ｄ＝オデッサ・コンスタンツァ
------------------------------------
横浜の姉妹都市はショボくて臭いｗ　　横浜の市格が低いのは明らか。ｗｗｗ

↑　ｺﾋﾟﾍﾟだろうけど、かなりむちゃくちゃでﾜﾗﾀ。このうち結構な数の都市逝ってるが、
　　どうしてこういう分類になるのか分からないねｗ

てか横浜市のｽﾚじゃないから釣りになってないんだけどさ。

>>186
死ね。２ちゃんに帰れ。

このページの下のほうに跡地利用に関して詳しい説明があります。
http://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/traffic/mm21sen/index.html#tikaka

遊びで応えるけど、「横浜の姉妹都市は上海」だけで充分だと思うけどな。
活気のない都市、成長が見込めない都市と提携してもな〜。
これから伸びるのは（好き嫌いにかかわらず）中国・インドなんだよ。

結局、横浜市は横浜線をあまり重要視していないんだな。横浜線の発着を東神奈川でなくてすべて桜木町にすれば横浜線のイメージもあがると思うのに。
東神奈川からの発着だと利便性も悪いし、また田舎くさいローカル線のイメージがぬぐえない。
東横線の廃止路線利用が絶好のチャンスだと思ったのにな。

>>191
禿同

東神奈川から北西へ伸びるＪＲ横浜線は、北へ伸びる市営地下鉄３号線と共に
横浜市北部方面への重要な放射鉄道なんですけでねえ・・横浜市が横浜線周辺
の都市計画に無策だったのは否めないかな。３５３万人市民の住む都市の放射線
のわりに未だに地表路線で交差する道路との立体化も一番遅れている。横断する
踏切の数も一番多いだろう。しかも人一人が通るくらいの旧農道踏切が多数存在
してる。近隣の住宅街も区画整理が遅れているため、震災や防火対策も遅れたまま
の状態。それに幹線道路も未整備なため付近の渋滞箇所も多い。戦後６０年近く
経っても、基本構造が明治期のままなのですよ。それでもまだ横浜都心と結ばれて
いれば救われる。しかし大半が東神奈川終点。これだけで横浜線の放射線としての
潜在輸送効率が歪められている。東神奈川乗換ホームが固定されていないのも使い
勝手が悪い。ＭＭが発展し、横浜都心の経済発展から市域全体への波及を考える
横浜市が、なぜ市域一体化と相反するがごとく横浜線を軽視しているのか理解に苦しむ。
沿線人口も横浜市全体の１割以上になるはずだ。少なくとも短期改善策の一環として
横浜線の横浜都心部のラッシュ時間帯の乗り入れを増便するべきですね。

>>193
自動車1台の幅しかない踏み切りも何とかしてほしい。
しかも路盤が少し高くなっていて、対向車が見えない。
線路内で対向車と鉢合わせってこともあって危険。
だからって一方通行じゃないしね。
そんなとこ通らなきゃいいじゃん、って言われてしまえばそれまでですけど（笑）

だいたいさあ「横浜」線のくせに何で横浜駅まで行かないの？
何で東神奈川止まりなわけ？
横浜と桜木町に行きたい香具師が多いの分かってるクセに何で？
時々やって来る快速だけ横浜に止まってもしょーがねーんだよ。

車両は少ないし、１０分おきにしか来ないし、運賃はボッタクリで高いし。
まあ運賃は横浜線に限ったことではない。ＪＲ全体がボッタクリだ。

横浜市はことごとく膨大なＲ16沿線のカモを逃がしてる。
お陰で町田が大発展のわけだが・・

>195
桜木町行って何するの？

>>196
同意

八王子は別として、みなみ野・橋本・淵野辺・町田がどんどん発展してる。
に対して、長津田・中山はどんどん(以下自粛)

>>195
じゃあ、「相模鉄道」と「横浜線」名前を交換すればいいわけだ。

>>185
亀レスで恐縮ですが・・・
現地を実際に見られたことはございますか？
青木橋がＪＲを跨ぐために高いところにあるのではなく、
元々青木橋のある位置はＪＲを跨ぐに足りる「高台」です。
ＪＲの海側は低地ですが、
もともとＪＲや京急が高低差の中間を走っています。
なので、青木橋をずらす云々では問題解決にはなりませぬ。

しかも、青木橋って歩行者の歩道橋ではないですよ？
国道１号と１５号の交点の脇にある非常に交通量の多い橋ですが？
しかも海側をどうやってずらすのか・・・

一度でもその場所を見てから話に加われた方がよろしいかと。

京急も地下に追い出しとけば良かったんだわさ。
MMと乗り換えしやすくて良かったろうに。
ついでに４線分場所を確保するといえば乗ったはずだ。

>>200
青木橋をあの真っ平らな形のまま移す必要はないと思うが。
仮に浦島に移すなら、ランプ形式の橋をつくればいいだけの話。
高低差云々の指摘にどういう意味があるのか分からん。

>>198
ハァ？みなみ野？？お前の視力いくつだ？？？
横浜嫌いの悪質丸出しのそのレスの内容…お前、相模原市民のフリをした八王子市鑓水在住の

　「相　原　工　房」

だな。
頼むから神奈川板に来るな。お前の居場所は多摩板なんだよ。

最後に、相模原も発展していることを書き残しておく。お前のレスはデタラメだ。死ね。

現在の東横線のホーム跡地はJRの土地のため、NEXのために横須賀線ホームを
増設（２面３線にする）或いは拡幅するという噂が絶えないのですが、
実際はシャル＆東急ホテルと併せての大規模再開発までは
鉄道用施設のみ撤去（鉄橋は撤去、高架橋も線路も撤去、しかしホーム部分だけは
シャルと自由通路の間の屋根の役割をしているので、暫くはそのまま）
して、あとは塩漬けになるらしい。

>>202
>仮に浦島に移すなら、ランプ形式の橋をつくればいいだけの話。

それこそ妄想だわな。。。ｗ
あの位置に青木橋がある必要性もあろうて。
浦島なんかに移動されたら、道が混んで仕方がない。

なぜ、なぜ、なぜ、菊名に快速は止まらないのだろう？

といってみるテスト

もう一つ妄想提案をしてみます。
青木橋を跨ぐのが難しければ、横浜線を東神奈川に止めないで大口から高架にして横浜新道の上を通り、
反町のところで東横線の線路に繋げる方法もあったかも。

>206
東急とＪＲの仲が悪いから。

>208
と言われてるけど、東急車輛の車両って昔はJRにあったんだよね。
今は新津と川重が大半だけど。
これも仲が悪い影響？
目黒では仲良くホテルやってるけど…

ちょっとｽﾚ違いｽﾏｿ

>>206
せっかく17時台に神奈川板にたてたのに
そのことについて誰にも気づいてもらってないっていってみるテスト

やっぱりすれ違いなんだな書いた場所が(w

>>207
べつに妄想はかまわないんだけど、言ってる意味が分かりません。
大口から横浜新道って？？

>>211

207氏を意訳すると、横浜線利用者にとって東神奈川はなんの意味ももたない。
横浜駅と連絡させたり桜木町延伸をはかって、横浜都心と結ぶことが重要なんだ
・・ってことだと思いますよ。そのための手段として、その妄想を述べてるのでは

>>207,>>211-212
そこまで極論するなら
東急妙蓮寺〜東白楽も反町同様埋めちゃえ
で、大口･菊名を快速停車駅として
菊名で東横の番号が5〜8番ホームへ変更となる工事などを行い
日中は
快速東神奈川発着(ネギ直含む)と各停桜木町発着(高島町停車)
各停東神奈川発着(ネギ直含む)と快速桜木町発着(高島町ホーム通過)
がそれぞれ菊名で接続
ということでいいんじゃない

>>213
そんな複雑なことするなら、東横の跡地にこだわらず、
浦島高架付近から地下に埋めちゃったほうがいい。

そもそも桜木町延伸に大した需要がない。
東北・高崎・常磐線の東京駅乗り入れの計画があるが、
延伸区間の一部は東北新幹線の高架の上に新線を建設し、
総事業費は３００億円かかるそう。
そこまでの費用をかけ、大規模な工事をしてまで延伸を計画
するということは、混雑緩和などの重要性があるから。
横浜線や根岸線に同様の理由があれば、とっくに新線建設の計画は
立案されていたはずだと思いませんか？

>>203
その話題はシカト汁！

>>214

需要は有るよ。東神奈川で根岸線から乗換するために殺到してる群集を見たこと
ありますよね。しかも毎回始発プラットホームが変わるから階段を上下させられ
ます。しかもＭＭは経済的に発展してくるし、横浜市北部への経済的な波及効果
を高めたり、市域の一体化には、横浜都心乗り入れは重要でしょうね。

新線施設は将来的な課題として、直近施策として、ラッシュ時間帯の乗り入れ本数
を増やしてほしい。

>>216
でもその群集は、本数が増えたら解消するとは思いませんか？

>>217
根岸線ってか京浜東北線の本数だけ群集があるんだから、
横浜線の本数とは無関係だと思うけど・・・？

そういえば以前、２分の接続がありながら、
ちょうど向かいの京浜東北線が到着した事もあり、
階段＆改札前の混雑で乗り換えられなかったことがあったな〜。
八王子みたいに、改札に繋がってない乗り換え専用階段が欲しい。
もしくは東神奈川の改札と階段の間を広げて欲しい。

>>218
改札に繋がってない乗り換え専用階段なら、東京寄りにあるジャン。

構内図
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1276.html

>>219
これって昔からあったんですか？

月数回、出張か横浜遊び行く時しか使わない上に、
横浜寄りに乗ってしまってたんで気が付かなかったです！

>219
一箇所では足りんのよ。横浜よりにも一つ欲しいよ。

スレッド作成依頼スレッド 29
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1074084606&LAST=50
の >>213 で面白いネタが出てるよ。
明日横浜行く人は気を付けてね。

>>221
禿げ同

>>218
確かに、東神奈川駅の構造は変です。どう好意的に考えても乗換や接続を考慮
した構造とは考えられません。全体を考慮すれば横浜線利用者にとって、
東神奈川駅自体が京浜東北・根岸線との乗換駅に過ぎないので、思い切って東神奈川
を迂回して横浜都心に乗り入れてもいいと思います。横浜駅と一元的に結ばれること
により放射線として横浜線本来の効果が発揮できますし、乗り換えや東京、羽田、成田
への利便性も高まります。

少なくても新線への事業化が検討されていない以上、朝や夜間の桜木町乗入れ本数を
少しでも増やす努力をして頂きたいです。現状のＪＲ横浜線沿線は人口増加地域であり、
今後の横浜都心の発展効果を北部へ寄与させるためにも重要な施策です。

>>224
問題は東京に行く人も横浜に行く人もいるってことだと思うんだな
で妄想だけど
仲木戸より高いところに5･6番ホーム作って
直通は桜木町方面3番、八王子方面2番から発車
折り返しは5･6番ホームってなればいいと思うんだけどなぁ
のり的には折り返しの時は多摩川って感じで

>>225

いやまったくご指摘の通りですな。
要は、東京に行くにも、横浜都心部へ行くにも、東神奈川で止められることで、
せっかくの横浜線も持つ潜在能力を低減させていることなんですね。横浜沿線
には新横浜、関内、ＭＭといった市内就業者もいれば、渋谷、新宿、品川方面
に通勤する人もいます。それが東神奈川駅で中途半端に根岸線に乗り換え、横浜
駅まででるのは、時間的にも損失ですし、乗客心理としてもあまり快くない。
ましてや、東神奈川駅の発着ホームが頻繁に変わり、大量の乗降客が階段を走り
抜けるのは安全性に問題が出てしまいます。

中長期的には東神奈川駅の抜本的な再構築が必要でしょうし、高架化して桜木町
へ乗り入れる手段もあるでしょうね。そこら辺、国の都市再生予算から助成がで
てもいいと思うのですが。直近の方策としては、ダイヤ編成を工夫するなりして
ラッシュ時間帯に数本でも桜木町乗り入れを押し込むことが必要でしょうか。

近い将来の新宿湘南ライン大増発と東海道線の東京以北直通が始まると、
横浜まで出たいと思う人が確実に増えるでしょう。
両方とも東神奈川に止めてくれるならいいけどね。
出来ないなら朝夕も横浜に直通できるようにすべき。
ついでに運賃計算の経路も東神奈川で東京方面に乗り換える場合の特例として
認めるべき。まあ認めなくてもそうするけど。

>>225
いや、横浜駅に早く着けば東海道線や横須賀線や湘南新宿ライン使えるから、
東神奈川スルーは東京方面でもあながち不便では無いよ。

はっきり言って、「横浜線がすべて横浜まで行くのなら東神奈川駅は不要」なんだよな。
横浜駅で東海道線・横須賀線・京浜東北線・根岸線に乗り換えればいいから。


東神奈川駅がなくなって困るのは駅周辺の住民くらいだろ。

　　　　_.-~~人
　　　 /　 （＿ ） ﾊﾟｶ
　　　/∩（＿＿）
　　 /　.|（ ・∀・）＿　　おまいら、ｳﾝｺでも見て落ち着け
　　/／ |　　　ヽ／　　
　　"￣￣￣"∪

>>229
ほんとですね。
ＭＭ線開通で横浜都心部がものすごい勢いで発展してきています。市民心理として
も横浜線を横浜都心まできちんと結ばれることは重要だと思います。少なくとも横浜駅
を通過することにより、ＪＲ各路線や私鉄各線の放射線と結ばれ、成田エクスプレス
とも結合できます。それにＹＣＡＴと接続することで羽田、幕張、成田へのバス路線
とも一元化できるわけです。横浜市北部と横浜都心との市域一体化は住民はもとより
経済波及性において、とても重要だと思います。

横浜線は全部横浜駅まで直通！京浜東北線は東神奈川は通過、東神奈川は横浜線のみ停車！
なら
京浜東北線利用者にもいいだろう。
（東神奈川で乗り換え東京方面へ行く奴は不便になるかもしれんが、その場合は東海道、横須賀があるからな）

>>232
その方が合理的ですね。そうやって工夫して、旨いこと横浜線の桜木町直通
が増したいですね。ＪＲも少しは横浜線としての有り方を考えて欲しいものです。
横浜市からＪＲに働きかけてくれれば変わるかな？

まあ、ＪＲ東日本横浜支社の方もこのスレを見てるだろうから
いろいろ考えてはいると思うよ。
県内のＪＲのネックは横浜線の東神奈川接続、相模線あたりだろうから。

>>234
ＪＲの問題はアレだな。
現場が問題意識を持っていても上層部にお伺いを立てないと動けない、お役所体質だな。
ＪＲ上層部は横浜線なんて田舎路線はどうでもいいと思ってるだろうし。

>>235
問題は上層部に気を遣ってお伺いを立てられないところじゃないの？
客に気を遣ってれば、あんなダイヤはありえない。

横浜市営地下鉄をナントカする会の座長さんは、ＪＲのお偉い方だったんじゃないか？
かなり改革論をぶち上げていたし、おまけに随分と横浜市営地下鉄の存在価値を否定
されていたが・・他人の芝は踏みやすいが、自分の芝の手入れは下手なようで。

>>232
それやると、大口で降りて新子安まで歩いた方が早いんでは？
特に東海道の止まらない鶴見とか。
　両駅の間は、やや早歩きで約１５分。

まあ、歩いた方が健康にはよいけれど、ここは「横浜線」を語るスレだから・・・。
大目にみてちょ。

>>237
横浜市営地下鉄は料金高すぎて利用者増えないんだよな。
まあ公務員様の考えたことだから仕方ないけどムダ使いはやめて欲しいよ。
採算考えずに路線作るのは道路公団と同じだな。

町田相模原風俗情報 PinPin

PC:
http://www.asahi-net.or.jp/~pt7y-mrk/pinpin/

携帯:
http://www.asahi-net.or.jp/~pt7y-mrk/pinpin/i/

>>239
＞横浜市営地下鉄は料金高すぎて利用者増えないんだよな。

それに市街化調整区域内に穴掘って駅作るってのも分からない。

横浜市営地下鉄も営業収支は黒字なんですよ。利用者は増加してます。むしろ
都市計画が整備されている横浜市営地下鉄沿線に住むことを望む人達も多いよう
です。もともと横浜都心部と各副都心を結び市域一体化を目的とし、横浜都心部
の機能強化と市内昼夜間人口比改善を目的としてますから、一部市域外郭部の駅
が舞岡や下飯田など市街化調整区域になってる場合があります。これもむしろ、
地下鉄を通した後に市街化区域にして計画的に基盤整備をおこなうのが目的です。
とにかく居住環境が比較的良好なために市営地下鉄沿線は人気が上昇している地域
でしょう。

地下鉄の話はそれくらいとして、ＪＲ横浜線は横浜都心部と横浜北部や神奈川県北部
を結ぶ放射線ですから、横浜市域だけでなく神奈川県や多摩丘陵地域の間の人口回遊
を高め、発展する横浜都心の経済や文化的要素を波及させるためにも、６〜８時代と
１７時以降の桜木町直通や始発は増やしていく努力が必要だと思います。

どうして桜木町にこだわるのかな？？俺桜木町まで通勤してるけど
別に横浜で乗り換えればいいじゃん。帰りはＭＭから横浜まで歩いてるよ。

むしろ、横浜線と根岸線を直結して、＜八王子−−新横浜−−横浜−−関内−−磯子−−大船＞
みたいな路線の方がいいな。

>>243
桜木町にこだわってるんじゃなくて、折り返し考えたら桜木町では？
って、東横の跡地を高島町まで買って、待避線折り返し方式だったら、
横浜駅折り返しも考えられるね。
そうすれば、京浜東北線が東神奈川通過で一切横浜線と被らなくなるし、
すっごい合理的だ。
ただ、横浜駅のホームは両線で共用のままだから、朝のピークは辛いかな。
って、京急があんなホームであんな複雑なダイヤ出来るんだから、無理は無い？

横浜って言えば、東急は路線の切り替えいつも早いね〜。
中央線は８時まで予定して、結局１日がかりで大混乱。
JR東は工事を東急グループに外注して欲しい！

>>244
横浜折り返し線（Ｙ線）案は以前からあったが、しＲは
面倒くさいのかなんだかしらんが、拒否（桜木町廃線跡地も拒否。
しＲはなんでも拒否するな）
仕方ないので、漏れ的な案：東海道下り用５番線を根岸・京浜東北に転用、
４番線は横浜線折り返し用ってのはどうよ？
ま、東海道の連中が反対するのは目に見えてる＆しＲ拒否（つーか無視？）だろーな。

それか京浜東北線の終点を東神奈川にしてしまう。そうすれば横浜線はすべて大船
まで行けます。

>244
>東横の跡地を買う・・・

プライドの高い元国鉄が私鉄の土地を買うことはないと思うよ。

>>245
その工事って物凄く大変じゃないの。ポイント切り替えとか工事でミスしそうだな。

>>246
東神奈川で京浜東北が折り返しすることになるけど、線路・土地の手当てとか無理がありそう・・・。

>>244

たしかに京急が一本ホームで煩雑なダイヤをこなしていますね。ＪＲはもっと見習う
べきでしょうね。高架線化は中長期的な問題として、短期の改善としては、ラッシュ時
の京浜東北線の東神奈川止を少し増やして横浜線の桜木町や大船直通を増便するといった
手段を検討するべきですね。

手前勝手な発想ばかりだな。
そんなことに税金使われたり、料金が上がったりするくらいなら現状のまま
で良いね。

>>249

けして手前勝手な発想だとは思えませんよ。むしろ公益を重視し、より利便性
と輸送効果と人的回遊性を追及すれば、本来の横浜線のあるべき姿として当然
の事を論じ合っているだけです。また税金は貴殿だけが支払っているのではあ
りません。また企業や消費関連からの租税からくるものもあり、横浜線の場合
ですとＪＲや横浜市や神奈川県と共に国庫助成の解もあるわけです。横浜線改善
への投資効果はけして無駄ではありません。

漏れはあまり横浜線使わんのだが、昔は(国鉄時代)横浜線を伸ばしてMM線にする計画だったとか聞いたことがある。
ネタだったかもしれんが、国鉄が拒否したらしい。
実現してれば新横浜も結構便利だったのにね

ネタではありません。
http://www.mifuru.to/frdb/data/kt120t.htm

>>252
なるほど。要は横浜線の横浜都心部起点化は随分と昔から認識されてたわけですね。
ＭＭ線との相互乗入も実現しかけたが、旧国鉄の経営悪化と民営化のためにウヤムヤ
になってしまったわけですね。

それを考えればＪＲは、ダイヤ編成を工夫したり、東神奈川駅の配線構造を改良したり
して朝や夜間の横浜都心部直通を増便する努力を行うべきですね。それだけであれば、
たいした設備投資もかからないんですから。

MM線と横浜線を接続する当初の計画っていうのは、横浜駅は経由せず、
ポートサイド地区を通してMM地区へつなげるものだから、今より不便になってたと思うよ。
東神奈川の横浜線ホームが地下になったら、根岸線や京浜東北線への乗り換えも不便だし。

250>京浜東北を東神奈川止まりにしろなどの主張は手前勝手といわれてもしかたないとおもうが。
東神奈川乗り換えで走るのが危険と思うなら、走るなよ！
横浜直通でただでさえパンク気味の横浜駅への乗客集中のほうがもっと危険。

そごうの地下でいいので横浜線を横浜駅まで伸ばしてください。

>>256
そごうが出店する条件として、横浜線のホームを地下に造るよう要求していたそうです。
でも、実現していないですね。

現実的に考えれば、253さんが書いているとおり、
まずは東神奈川駅構内の配線の見直しで随分違うはず。

ただ、朝と夜の横浜市心部への直通は、京浜東北のタイトなダイヤ上、しＲ単独では
実現しそうにない（やろうと思えば出来る筈。ＫＱみたいに。しかししＲは
やろうとしない）

非現実的だが、漏れは、浜線が相鉄の路線になればいいのに、と思っている。

いずれにしろ東横線の部分が丸空きになるというビッグなきっかけがあったんだから、
東神奈川−桜木町間を複々線にする絶好のチャンスだったんだけどね。
現状では東神奈川−横浜間に用地がないし東横線跡地利用も拒否したんじゃ望み薄だわな。

>>251-252
分割民営化の際のゴタゴタで、国鉄がまともに取り合う余裕すらなかった、というのが真相のようだ。

横浜線で次に新駅を作るとしたらどこになるなり？

>>260
白山駅

>>260
お約束としては
淵野辺と矢部の間に5駅ほど
(1駅160mとしてピッタシカンカン(w )

>>259

東横跡地はちょっと置いておくとして、京浜東北線の本数も東京の中央線や
山手線の本数と比較すると、１〜２分間隔で運行しているようではないですし。
朝や夜間の東神奈川止を若干増やして、横浜線の横浜中心部乗入を若干増発する。
・・こういうのが、現実的でしょうか。

将来的には、もしそごう地下に眠る横浜線用ホームが事実なら、地下化を検討していく
のも良いでしょうし・・でも、それより東神奈川の配線やホーム構造の見直しやリニューアル
が必要でしょうね。現実的にものすごく矛盾した構造だと思うし。

そごうのそばにあるタクシー乗場やバスターミナルを見ると、駅を造ろうと
していたというのは真実味があるね。
そこから伊勢佐木町のど真ん中（オデオン辺り）に伸ばせば相当使えるんだけど。

そごうやポルタの下は　駐車場では?

最近、夜の電車＜３人用椅子の車両＞で　独り言をでっかい声で延々と
話しているおっさん多いと思う。しかも、毎回違う人。

>>260
町田と古淵の間に1つ欲しい。そこに出来ると大型の市営・都営住宅の客がつかめ
それで狭い16号旧道や鎌倉街道・町田街道の混雑も少し緩和される。

なぜ横浜線の快速は八王子〜橋本間は各駅に停まるのだろう。時間がもったいないような・・・。

>>264
横浜線の横浜中心部への増便は、ＪＲもダイヤ編成の工夫で朝夕時間帯へ少しでも
押し込むように努力しないとね。

それと横浜市の平成１６年度予算だと相鉄上星川〜天王町の間の立体化予算が付いて
ますが、横浜線改良事業は、なにも具体化していませんね。というか話もないし。

特に横浜市域内は人口も過密で駅周辺の狭隘化が問題視されてますから、様々な角度
から行政などへ問題提起していかないと。

快速は相原やみなみの、片倉よりも淵野辺に停まったほうがいいんじゃないの？

>>268,>>270
橋本−八王子の区間運転電車が午前の早い時間以外にあるわけでもなし
そのうえ下り橋本止まり・上り橋本始発があるんだから
停まってあげなきゃかわいそうなのでは
でも、橋本始発あまり客いないみたいだから町田で返しても良さそうだけどね

あとせっかく通過線にできそうな線路のある乗り換えのできない駅よりも
通過線のない乗り換えのできる駅に快速停める方がまともじゃないの

>>270
淵野辺の方が青学が厚木から移転してくる前から快速停車駅の相模原駅より
1日当たりの乗降客数で多かったのに快速停車しないのはいかがなものかと。
しかも今は青学の学生も利用するからもっと多いだろうし。

淵野辺厨参上!!

>>272
だから快速はJR東日本の考えでは横浜へのお買い物の足用なんだってば。
だから横浜に近づくにつれて停車駅が減っていくし、日中しか走らせない。
通勤快速出来れば、停車駅はがらっと変わるんだろうな〜。

>272
青学の学生の大部分は小田急で来て町田で乗り換えてる予感。
そうなるとＪＲ乗るのは町田〜淵野辺間のみ。なのでそのためだけに快速は停めないと思うよ。
長津田乗換え、橋本乗換え、八王子乗換えも居るだろうが、ＪＲにとってあまりおいしくはないのでは。

町田〜八王子間における現状の棲み分け（平日日中限定）
下り
町田行→とにかく空いてる
橋本行および快速直後の八王子行→古淵〜相模原で半分以上降りる
快速およびその他の八王子行→橋本〜八王子間の下車が多い。特に快速直前の八王子行は顕著。
上り
快速→橋本で全体の半分ほど乗車。
快速直後の橋本始発→相模原〜古淵でかなり乗車。特に相模原は顕著。
快速直前の八王子始発→橋本までにかなり乗車。
町田始発→ほとんど空いている状態で発車。
※青学が集中する下りは、上の区分に関係なく時間帯に停車する各停は全て大混雑＆町田下車。

たぶんこれで合ってると思う。

>>275
そうじゃなくってさ相模原駅より1日当たりの乗車人員で多い淵野辺駅に快速
が停まらないのはおかしいと言っているんだけど。意味が分かってる？青学
移転と桜美林大ステーションキャンパスの新築は平成15年だから現在では淵野
辺はもっと増えていると思う。

平成13年度1日当たり平均乗車人員
古淵　　19,383人
淵野辺　29,410人
矢部　　10,156人
相模原　26,691人
橋本　　49,028人（京王橋本36,847人）

また始まったよ快速停車駅の事故厨論争。
ただでさえ本数少ないんだから
ダイヤの規則性を乱すだけの快速なんて要らん

増発してもらえば良いんじゃないか？
通勤快速は必要だろ

大幅に割り引きしている通学定期利用者には
それなりの待遇があるんだよ、たぶん。
鴨居と比較すれば・・・・

乗降客の数だけでは議論にならないよ。儲かる客がたくさん居ればその駅を優遇する。
だけど、短距離しかのらないであろう学生のために優遇はしないと思うよ。
せいぜい各駅停車の増発くらいでしょう。

「学生の町」と「大人の町」（相模原には市役所・税務署・労基署・保健所など県の出先機関あり）
どちらを優遇するのか？という選択の場合
やはり大人優先だと思うよ。

淵野辺には広域性がない。
相模原には市内南部からの利用もある。

大体、市の代表駅を通過させる考え自体、変だ。

>>281
＞277を良く読んでみろよ。
淵野辺が学生の町になったのは平成15年以降の話。書かれている乗車人員数は平成13年度。それ以前に既に相模原より利用者
が多かったってこと。儲かる客がどうだって？

＞283
小田急は市の代表駅であろう座間駅を急行はスルーしますが何か？それにもれは相模原駅に急行を停めるなと言っているん
ではなく淵野辺にも快速を停めた方が良いと言っているんだが。広域性がないとのことだが相模原駅の後背地は全て米軍相模
原補給廠で一切使えないよな。淵野辺は町田方面に向かうのに何ら制約がないが何か？

＞市内南部からの利用もある。
これにいたっては意味不明だよ。

てかさあ、横浜線の快速の存在理由がわかんないよ。
東神奈川から八王子まで快速で行くのと各駅で行くのって
時間的に大して変わらないんじゃないの？

>285
そりゃそうだ。東神奈川〜八王子間は各駅で約１時間（５５分くらい）
急行だとどれくらい？せいぜい４５分くらいでは。
快速って通勤時間帯には走ってないから通勤定期利用のサラリーマンにはおいしくない。

昼間(だけ)に快速あっても逆に邪魔だし
町田で快速待ち合わせとかウザイな
浜線はおかしな路線だよ
菊名も東急と仲悪くて(？)快速停まらんし

＞284
いやいや今や座間駅は・・・
人口的にはオダサガ行政的には相武台前
どこもスルーには違いないが（ｗ

役所関係の施設があるといっても１６号の外側にあって相模原駅から歩くと
２０分くらいかかるし。神奈中バスも頻繁にあるけど金かけたくないし。
これからお世話になる税務署なんかは矢部駅から歩いた方が早いです。

桜美林の学生（中学、高校、短大）と日大三高生のバス待ち行列で
昔（１５年ほど前）から淵野辺駅北口の朝はすごかったですよ。
相模原を通過駅に、淵野辺を停車駅に見直して欲しいですね。

>>290
相模原を快速通過駅に見直すとしても、
淵野辺より乗降客数が多い快速通過駅もあるんだから
淵野辺を停車させる必要性はないんじゃないかな

まぁ､もう相模原を全部の快速の停車駅にする必然性も無くなったような気がするんだが
(中山で各停に接続の便以外は停める必要もない気がする
・・・橋本にエスカレータもついたし全便通過でもいいかも)

>>279
同意、きちんと淵野辺あたりは通過線を整備して
八王子−町田−鴨居−新横−東神奈川
ぐらいの停車駅でいいんじゃないかな(やっぱり朝だから緩急接続より通過追い越しだろうし)

>>290
橋本に停めないというのはありえない。
なぜなら相模線乗換えがあるし、比較的仲のよい?京王線と接続してるから

しかも何で鴨居なんかに停めるんだ。
よって>>290を鴨居厨と認定

【快速停車駅】
八王子ー橋本ー町田ー長津田ー中山ー新横浜ー東神奈川

【通勤快速停車駅】
八王子ー橋本ー相模原ー町田ー長津田ー中山ー鴨居ー新横浜ー菊名ー東神奈川

これでいいやろ。
あとは、淵野辺と小机を整備して通過線を設ける。
八王子〜橋本間は相模線の直通運転で通過分を賄えばいいやろ。

>>291
橋本は通過線として使えそうな線路があるんだよ、使わなければもったいないじゃん
ついでにいうと長津田通過も同様の理由で通過すべきかと
あと南武では快速(臨時だけど)は稲田･分倍通過がお約束みたいな状態だけど
>>290の通快は橋本･淵野辺･長津田の3駅とと中山･小机から1駅以上で先行電車を追い越したい

鴨居は通勤客はそこそこ多いぞ
逆に隣の駅のLonLonの代わりに線路(0番ホーム)があれば
快速の停車の必要性は全くないと思うが

良く読むと誤解を与えそうなので
最後の段落を一応訂正

鴨居は通勤客はそこそこ多い気がするぞぞ
逆に隣の駅のLonLonの代わりに線路と0番ホームがあれば
鴨居には快速の停車の必要性は全くないと思うが

快速 八王子−橋本−(相模原)−町田−(長津田)−中山−新横浜−東神奈川
通快 八王子−町田−鴨居−新横浜−(菊名)−東神奈川
相模原は橋本時点で快速の次の上り各停が2番ホーム発の場合のみ停車(下りは全便通過)
長津田は快速が全便町田と中山で緩急接続できるなら通過してもいいかも(原則は停車の方針で)
菊名は通過しちゃ危ないならば停車(原則は通過の方針で)
可能ならば>>292のいうとおりに両駅にを整備して
できればさらに中山LonLon1F店舗を駅ホームの真上に移動させ0番線設置をキボンヌしたいが
ぐらいでいいんじゃない

>>291
＞しかも何で鴨居なんかに停めるんだ。

鴨居って東神奈川より乗降客数多いよ。
イメージだけでモノを言うお馬鹿さんに認定してあげる。

http://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/traffic/kotuzu/index.html

裏DVDはいかがですか？

http://sapporo.cool.ne.jp/uraero/

>>285
http://ekikara.jp/time.cgi?line200&page=3
これ見てもらうと分かるけど、東神奈川から相模原だと、
825Kと927Kでは、普通４４分、快速３１分で、
普通は快速の約５０％増しの時間が掛かる。

だから、横浜や羽田空港に行くときは快速の時間に合わせて行ってるよ。

なんで昼間に鴨居に快速止めるの？
朝夕なら分かるんだけど。

>>298
大口･菊名・小机→町田･橋本〜八王子
の乗客が楽なようにじゃなかったっけ

詳しくはたぶん>>300がたてて誘導してくれる新スレッドにて

>>299
どうもです。