東急東横線総合スレッド５【13号線？目黒線？ＭＭ線？】

前スレ
http://mimizun.com:81/log/machi/kana/1064182875.html

過去ログ
元祖 http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1011327227.html
復刻版 http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1027434409.html
２ http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1033143736.html
３ http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1058764393.html

俺、今自由が丘〜桜木町に通勤してるんだけど…

ＭＭ線とやらができるせいで、すげえ不便になる気がする。
ろくでもねえなあ。

気がするでなく、確実に不便になるんだよ。
桜木町〜大井町〜自由ヶ丘の方がよかったりしてな。

新スレおめ

中目に特急なんか停めるな。

>>6
オイラ通勤で使ってて便利だけど…。

なんか、綱島の樽町にマリファナ使ってる緑区内の高校に通ってるキモい奴がいるって聞いたんですけど

>>8
ｼﾗﾈｰﾖ!

>>6
事故チューの極み

前々から思ってたけど、このスレ>>6みたいな自己中多すぎ。
鉄ヲタってみんなそうなの？

でも確かに言うことには一理あったり（そっちのほうが便利だったり）するんだよな…

だれか旧日吉駅の写真持ってる人いませんか？急に見たくなってしまって…

>>6

中目黒に特急を停車させない場合、以前と同じく中目黒〜渋谷は時速30ｋｍ以下の
徐行運転が断続的に続きますが、それでも良いのでしょうか。中目黒に停車したお
かげでその徐行運転も消滅したのに自己中の塊ですねおたく。

中目黒に停車しても通過していたときと、全線の所要時間は変わらないのを知って
ていうのかねえ。

ところで、本日朝７：５５頃東横線中目黒駅（渋谷方面行き）で
痴漢騒ぎがあったのを目撃した人はいませんか？

痴漢と思しき男性がスーツの袖がちぎられれつつも
逃亡するのを目撃したのですが
結局つかまったんですかね？

どのスレに書き込んでよいのかわからなかったので
ここに書いてしまいました。

中目黒の扱いは13号線が出来た頃にもう一度,考えることになるはず.
目黒線の急行新設のほうが気になるかも.

中目に特急が止まるのがそんなにおかしいかなぁ。
輸送人員や、日比谷線のことを考えると当たり前だと思うんだけど。

たとえ中目に停まらなくても、代官山の手前で停まるから時間的には同じ。

関西私鉄と比べて遅いからヲタが五月蝿いのであろう
例えば、阪急は三宮→岡本→西宮北口→十三→梅田(32.3Km-27min)
田舎系統なら近鉄の上本町→鶴橋→五位堂→高田→八木(34.8km-29min)
これと比べて、
渋谷→中目黒→自由が丘→武蔵小杉→菊名→横浜→桜木町(26.2km-31min)
個人的には目黒線や日比谷系統の併走がダイヤ上の問題となっていることに気づいていない
問題解決には複々線化しかないでしょう

複々線化したらカーブを高速で通過できるようになるのでしょうか???

>>19
複々線化時にカーブを緩くするというアイディアもあるのでは？
でも、駅の移転はありえんからやはり難しいですね
一番の不満は武蔵小杉の停車が外側であること
内側ならもう少し早くなりそう(でも30秒か(w)

そういえば東横線には内側通過線の駅(六甲)がないですね
やはり優等先行ではなくて乗り換え重視だからでしょうか？

>>20
元住吉駅が新しくなったら、外側通過線ができるみたいだけどね。

元住吉って新しくなるんだ

今ガンガン工事してるじゃん。

六甲って？阪急神戸線？
わざわざそんなの出さなくても、南太田とかさあ…

全く用事無いけど乗ってみる

特急中目黒の件、別に俺はどっちでもいいが、
ただ、停車することと所要時間を短絡させてはいけないだろ。
停車しても所要時間が変わらない、ところか逆にかかる列車は
私鉄でもＪＲでもいくらでもある。
でもなぜ通過（っていうか停まらないだけ）するかの意義も考えよ。

個人的には通特以外は通過でもいいかなとも思う。

>>26
どっちでもいいといいながら意見をいうなんて(w

それより、ムサコ〜綱島の高架（ただし日吉まで完成後）で
１分節約、菊名の停車時間と構内スピードアップで１分、
新高島町通過で１分は将来節約できるのにな。

>>50
東急ってのは阪急の真似してのし上がった企業だぞ
鉄道と沿線不動産の宅地開発、それに付随する商業施設や娯楽施設の設置
つまり阪急は日本の私鉄コンツェルンの草分け

それと横浜市と東急は市営地下鉄３号線の東急との接続駅について四半世紀も争った仲
それほど関係が良好ではない(尤も険悪でもないが)
そもそもセンター南も高島屋を誘致する予定が逃げられてしょうがなく東急に決まった経緯もある

鶴見、港北、都筑、青葉区民は横浜人じゃない。

1 ：川崎市民 ：03/11/09 00:37 ID:H+x8A8fc
横浜人というけど、本当の横浜人は上記の区の南側に
住んでいる人間。いうまでもなく、横浜人ってホント最低。
形式主義、閉鎖的、軽薄、怠惰でほんとどうしようもない奴が多い。
でも上記の北部地域に住んでいる人間っていうのは、南側
の人間からは横浜人って思われていないんだよね。これは
北部は勤勉な川崎や東京の影響を受けているから警戒されているし、
横浜人ってハマ教のドキュソ教育受けて、プライドが高いくせに
頭の悪い奴が多い。これは隣の藤沢の人間もいっていることだ。

穏やかな気候の秋が過ぎて急に冷え込んでくると、
>>29や>>30みたいな思考回路がショートした奴が出てきて甚だ困る。
冬眠してくれると助かるのだが....。

北部に10年以上住んでますが何か？

実家は神奈川区ですが、私自身は今、港北区に住んでいます。
同じ港北区の知り合いは実家は保土ヶ谷だそうです。
そういう人沢山いると思うけど…。

>>32さん、>>33さんへ

>>29と>>30に餌を与えないでください。
冬眠することなく、あなた方の揚げ足を取ってくるだけです。
思考回路がイカレている動物たちに構ってはいけません。

実家は都内ですが、私自身は今、港北区に住んでいます。
同じ港北区の知り合いは実家は千葉だそうです。
そういう人沢山いると思うけど…。

ＭＭ21線って何で地下鉄なのよ。。
横浜は電車から見える風景が面白いのに、地下だったら外の風景が分からない。
ということで誰も降りないから、町が衰退する。
横浜東口ーＭＭー桜木町ー馬車道ー県庁前ー元町
こんな感じで｢ゆりかもめ・ポートライナー・六甲ライナー」のようなものだったら人気ありそうだが、どうよ。

ＭＭ21線なんていらない。
東横線桜木町駅万歳。

>>36
「どうよ」って、開通直前の今ごろになって聞いてどうするの？
どうにもならないのに叶わぬ理想をあれこれ考えるのはストレスが溜まるだけです。

>>38
まあ、子供を相手にするなって。

元町駅ランキング2位おめでとう！

>>36-37
まったくだ。
ＭＭ２１なんて市営地下鉄の支線にしときゃいいのに。
鬱だね。横浜の乗り換えが今から思いやられる。

>>41
うん。東急の駅って、整然とした小綺麗さに欠けるけれど、使い慣れると機能的に
できている。横浜も、ここ数年で、下りホームに階段が２カ所も増えた。それで、
相鉄へ乗り換えるときは、メインの改札の混雑を避けられるようになったし。
あれが、地下何階だっけ、コンコース階の下のホームになるんでしょ。鬱だ。

>>41・42

文句あるなら２月１日以降の利用をやめろ。

>>41、>>42

新しい横浜駅を利用する前から
推測によるマイナス思考の書き込みばかりしやがって
ウザイんだよ！

文句があるなら利用するなよ！
ほとんど歩かなくて済むタクシーか何かを利用すりゃいいだろ！
他者にケチをつけるなら歩け！ 歩くのが嫌なら文句を言うな！

他人にうつ的な考え方を洗脳するようなことを書くのはやめろ！
批評を書くなら２月１日以降に利用してからにしろ！

ホームは横須賀線の真下らしいし、東西自由通路も２つ増えるみたいだし
ずいぶん移動しやすくなると思うんだけど。

>>44
言葉は汚いが同意。

「文句があるなら利用するな」ってのは
「税制に文句があるならこの国から出てけ」と言うのと同次元だな。

新高島の駅が未だに正確な位置が解らない。誰か教えて下さい。

>>48
スカイビルの裏

出てけばいいじゃん、国。
そういうことだと思うよ。

実際使ってみなきゃわからないけど南と中央、北の３本の東西自由通路をつなぐ
南北自由通路もできるみたいだし便利になる面も多々あるんじゃないかなあ。
俺は楽しみにしてるんだけど。

>>51
東口に出やすくなるだろうし、相鉄や市営地下鉄との連絡も良くなりそうだよね。
ＪＲとの連絡は今より不便になるかもしれんけど。

>>47
>>50
文句があるなら、こんなところで愚痴ってないで、
直接会社に言ったら？改善案として。
鉄ヲタ代表の意見として、さ。

>>53
50は>47だよ
いいとこどりなんてできないよってこった

まぁ、そりゃ誰だって自分の都合のいいようになれば便利だしいい罠。
確かに、仕事に利用する人にとっては死活問題だしな（大げさか？）。

漏れは小杉以南は利用する機会少ないんで、
どうなるかは単に興味本位に見てるだけだけど。
できるだけ便利になるよう祈るだけでつ。

>>53
文句を言ってるわけでもない俺にレスしてどうすんだよ。

>>3,4,37,41
京浜東北，市営地下鉄桜木町ユーザーにとってみりゃ
始発権益がなくなるからＭＭ線が開通した時点で不便に
なるんだろうな。今更騒いでもどうにもならんが。

で、>>44よ、↑のことは憶測抜きで事実だよ。
なんでそんなに怒るのか分からんが、ヒスってウザイな
んて書くなや。

>>47のレスは煽るつもりで書いたわけではないんだが。
もう少しマッタリいこうや。

地下になるとどれだけ不便になるかわからん奴多いね。
どうも新駅擁護過剰の奴がいるな。
関係者じゃなかろうに。

東西自由通路の内、ジョイナスと郵便局を結ぶ通路は開通することはするのだが、
通路半分は閉鎖するとの事。しかし２本の通路ともＪＲ改札口直結というのが、
一番のメリット。東横線の高架ホーム解体後は横須賀線ホームの拡張を行うという
噂もあり、横須賀線ホームを２面３線にして中線をＮＥＸ折返専用にするとか。

関内駅　終わったな

東西の移動ではなく、問題は上下の移動。
エスカレーターがかなりウザイことはもう
ご存知のことでしょう。特に急いでるときはね。
全部階段の方がまだマシ。
東急は目黒駅で大失敗済み。

横浜　日ノ出町の麻雀荘『芽ばえ』がてんごでリニューアル

http://mebae50.hp.infoseek.co.jp/

エスカレーターしかありませんってんならともかく階段だってあるだろ当然。
上下の移動は今だってあるじゃん。上に上がるか下に降りるかってだけ。
今より通路が広くなる分乗り換えは楽になるかもよ。

だいたい十年くらい前からやってることに今更ここで不満垂れて何か変わるのか。
ただ皆の見てるところに個人的な愚痴垂れ流したいだけか。

横浜って神戸に比べるとかなり貧弱な感じがしませんか？
ＪＲ横浜駅付近は、駅の構内と周辺のデパートはいつも賑わっていますがちょっと外へ出ると
ただ雑然としているだけのような気がします。
神戸のJR三ノ宮駅周辺だとそんなことはないのですが・・・
関内の伊勢佐木町や石川町の元町も神戸の元町商店街と比較して貧弱過ぎると思います。
関内は県庁と市役所があるオフィス街ですが、土日は閑散としています
（横浜スタジアムでイベントあるときだけ関内駅前が賑わうようですが）。
神戸に勝っているのは、中華街の規模だけ。
横浜の中華街は神戸の中華街の１０倍くらいあるかも。
何か３００万都市とは思えないのですが、いかがでしょうか？

>>63
スレ違い。
お国自慢板のほうがレスつくと思うぞ？

>>63

結局何が言いたいわけ？神戸が横浜より勝っていると言いたいのかな？

でも神戸は完全に「田舎」でしょう。何てったって中心街から山肌を拝めるのだから。
神戸の売りは牛肉と平成７年製の異人街及び町並み、そして今度できる空港ですか。

私はむしろ神戸の方が貧弱だと思うよ。震災から復興したは良しとしても昔とは比べ
ものにならないくらい町並みが激変した神戸、リセットしたと言えば聞こえは良いが、
空港の開港や復興という名の乱開発はやめるべき。

それにしても東急東横線のスレに何だって神戸の田舎者が出てくるのだろう？

>>65
「無視できないあなたも厨房です。」

>>65
ヒステリーですか？

堀内ジャイアンツについてだが
来季の４番は清原です(確実)

1　高橋由(中)　　　首位打者
2　二岡(遊)　　　　　好守
3　ローズ(左)　　　　2冠
4　清原(一)　　　　　20本
5　ペタジーニ(右)　100打点は確実
6　小久保(三)　　　　故障に悩まされるかも?
7　村田(捕)　　　　　阿部が故障し、こいつがリード
8　鈴木(二)　　　　　目指せ20盗塁
9　木佐貫(投)、上原、高橋(尚)、林、外国人

こんなもんでしょう。
小久保、ローズがいるので、江藤、清水はトレード要員になる予感

神戸も横浜ももとは明治の開港場から出発して、異国情緒を残した
歴史ある街なんだし、比較して優劣を競う意味は無い。
オレは両方住んだけど、どちらもそれぞれの良さはある。
よく似た面も多いけど。

父親母親世代（所謂団塊の世代）の頃は小学校中学校で
東京・大阪・名古屋・横浜・神戸・京都を6大都市と教えられていた。
札幌や福岡は入っていない。戦前は神戸の方が人口が多かった時期もあった。
繁華街の基礎は戦前から続いて昭和30年代頃には出来上がっているので名古屋・神戸等の繁華街は現人口よりも発展している。
今の300万超の横浜と言う人口から名古屋・神戸等を見ると田舎という感覚になるのだろう。
今の駅ターミナルでの人の流れはもちろん名古屋・神戸等より横浜の方が全然多い。
名古屋・神戸等はゆったりしている。俺は人多すぎる満員電車は嫌いだけどね。

駅単位で混んでるのは横浜駅だけだよ。
横浜駅だけは池袋並み。JRのベスト20にも横浜駅ぐらいしかないと思うが。
あとは大船ぐらいか。

千葉に住むって事はただ事じゃねえんだ。
いつまでも首都圏で１番地価が安いだの、ビル空室率が高いだの，農業大国だの
もう１つおまけに、千葉に存在する施設なのに東京を名乗ってやがるだのと
この気持ちがお前らに，お前らに，お前ーーーーーーーらに
分かってター−−−−−−−−−−−−まー−−−ルー−−−−−カー−−−。

でもこれは事実だろ？千葉駅周辺はビル空室率２４．５％超えてるんだろ？
野菜出荷額は全国１位だし｡埼玉の１．５倍の面積を誇りながら人口は１００万
人以上も少ない｡当然地価も安い。埼玉より上って嘘ばかりついてるから千葉は。
これには抗議し続けるしかないでしょ？違うの？

そういえば、千葉の街スレッドって、関東板の中でばらばらに
うごめいていたね。

話脱線してるけど元に戻しますよ、構いませんね？

今日の10時頃中目黒で車両故障が発生したらしく、渋谷にいたら日比谷線直通電車が
渋谷に入線してきた。行先は無論「聞くな」じゃなくて「菊名」、渋谷に普段入線し
無い車両が来ると何だか違和感を感じる。

>>74
車両故障だっけ？オレは保安装置の故障だって聞いたけど。
日比谷線が止まってたから中目黒から渋谷の間がメチャ混みだった・・・。

特急の日吉通過は気持ちいいのー

急行混みすぎ。

東横線、朝がつらい…。
本当にぎゅうぎゅう詰め。駅員さんに押されてやっとこドアが閉まる。
また明日、あれに乗るのかぁ。
駅員さんの制服は大好きだけどね。

さっ、ダイヤ改正の内容が発表になったぞ。
特急が横浜〜みなとみらい〜元町中華街のみ停車はいいことだ。
最終下り電車が横浜行きってのもちょっといい。

チャーララララ！慎之助！
チャーララララ！慎之助！
ウォーーーーーッ！ジャイアンツ！

高橋由伸は日吉の慶応のグラウンドで
トレーニングしてるけど千葉出身だぞ勘違いするな

>>80

さようなら(ToT)/~~~

邪魔くさいから戻ってこないでね〜

今朝、元住吉でMM線の車両が車庫−４番線−車庫を往復していた。
あれって何編成あるんだろう？　２、３もあれば十分かなぁ。

東急東横線は見掛け倒し路線だよな。

>>83

ＭＭ線の車両は全部で６編成、内１編成はまだ入線していない。東急も２編成新車
を投入するらしい。しかし妙蓮寺〜元町中華街まで待避線がないので、地下線内で
いくら特急運転しても、速度はあまり速くないと予想する。新高島に待避線を作れ
ば、かなりスピードアップが期待できるのに。

>>78
田園都市線から比べれば、楽勝ですが何か。
ここ2.3年、混雑率は減少していますが何か。
>>84
厨房はうざいので東横特急に轢かれて逝ってください。

綱島大倉山間の鶴見川の眺めが最高

>>79
ちゃんとソース貼らないと。。。
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/topics/toyoko_mm_daiya.shtml

元町中華街って変な駅名だな。
元町か中華街かどっちかにしろ！

>>89
元町駅は神戸にあるから
中華街駅か山下駅でいいんじゃない

大輔でいいよ

JR・地下鉄ユーザーは意地でも桜木町・関内使うだろうな。

>>89
他スレで
4 名前： 神奈さん 投稿日： 2003/11/22(土) 23:17:30 ID:aPYYx4KU
>日本大通り駅

とりあえず・・・これはニホンダイトオリエキ？ニホンオオドオリエキ？日大が
そばにあるの？どうでもいいけど何でこんな名称をつけなきゃいけなかったのだ
ろう

駅名のセンスなさ杉

○京浜急行沿線は南太田〜鶴見でいろいろあるね。下町沿いなので、おつだな。
○相鉄沿線は庶民タウンでいいな。狭隘な道が多いぞ。
○東海道沿線も、田舎と住宅街がミックスしたところだ。東海道15両編成も迫力だが超満員。
○根岸線沿線は落ちついてるけど、横浜中心部縦断路線だけあって、高いだろ。

というわけで、市営地下鉄沿線が一番いいと思います。若者には相当人気
高いらしいけど。とにかく清潔で天候の悪影響がないのがいい。港北NTか
上永谷辺りに住んで、関内か横浜駅近辺で勤めるのが一番理想でしょうね。

閑散としていたこのスレが最近なんだか騒がしいな。
スレ違いなことばっかし書いてるヤツは、何か東横線で嫌な思いでもしたのだろうか・・・？

東横線の神奈川県内でいいと思える駅は日吉と横浜だけだな。
全体的に神奈川県内は田園都市線の方がよい。

気温が低くなると思考回路がおかしくなる動物が続出するようです。
早く冬眠してほしいものです。

東白楽駅って地下駅になるの？

仮設ホームになっていないことを考えればわかると思います。
まずは現地をご確認ください。

特急あるんだな　MM

地下鉄は、どこから入れるの？

正解は、東白楽からでした


って、ふざけたレポート放送してたよ＞はまっこチャンネル

駅名の話に戻すけど、ＭＭ線の駅名ってかなり揉めたんでしょ？
「元町・中華街」だって妥協案なんだってね。

しかも副名称までついてるし。

それから、「日本大通り駅」は通りの名前をそのまま付けただけなので
ＭＭ線に非はないと思います。

関係ないけど「東大通り（ひがしおおどおり）」って
日本中にたくさんあるよねぇ。

>しかも副名称までついてるし。

あほな話だよな。ユーザーを混乱させるだけなのに。市民のためじゃなく、
地元商人のためのＭＭ線だと思ってる市交通局は糞。

>>103
ＭＭ線は市交通局ではなくて、横浜高速鉄道株式会社という第３セクターなのですが…

一兆回程既出だとは思いますが、
今の武蔵小杉でのＪＲ乗換えは非常に面倒くさい。
どーせあそこまで面倒なら、いっその事、南武線側を
地下駅にしちまえばいいのにとすら思う。

>>105
武蔵小杉の人がいたんで「南武線？」と聞いたら
「違う」と言われますたｗｗｗｗ

南武線も通ってるだろう〜が

>103
交通局は関係ありまへん。
ＭＭ線は市営地下鉄じゃないっすよ。

>>106
南武線、イメージ悪いですからねぇ。
でも、武蔵小杉は新幹線連絡駅に、とっても適していると
３０年間思い続けています。マジで。

将来本牧まで延伸するから待て。後、本牧は地上駅でよろ

すんません、質問です。
東横線＆営団線の定期を買うのですが、
これは1枚になるのでしょうか。
それとも東横線は東横線、営団は営団の定期で2枚持つことになるのでしょうか。
東横線とJRだと2枚になることはわかってるんですが。誰か教えてくろー。

１枚になる。別に２枚にすることもできる。
ＪＲとの連絡だって、西瓜じゃなくて自棄定期券なら１枚になる。

>>111
ありがとうございました！
JRも1枚になるんですね。昔何も言わなかったら2枚にされたので
1枚にできないのかと思ってました。

同じ売場で勝手に２枚にされることはないだろ。
普通は１枚で発行されるはず。それとも西瓜を
押し付けられたか？それにしたってＪＲが単独で
他社の定期は売れないし。
なんか１１２の言っていることはおかしいんじゃないか？

◇◇ 元日馬港新横
◇◇ 中大車未高浜
特急 ○──○─○　　
通特 ○○○○─○
急行 ○○○○─○
各停 ○○○○○○

日吉発着の日比谷線直通まじうざい
菊名発着に延長しる！
あとラッシュ時間帯でもないのに５ドア車両来るな！

ＭＭ線の特急停車駅が

横浜→みなとみらい→元町・中華街

なんだけど、みなとみらい駅で各駅停車との連絡があるのかな？
そうじゃないと、馬車道＆日大通りに行くためには
菊名駅から各駅停車ってことになるよね。不便じゃない？

みなとみらい駅って待ち合わせができる仕様になってるんでしょうか？

MM線内に待避設備は有りません。
便利か不便かはダイヤ次第ですね。

みなとみらいにて馬車に連絡いたします

今の昼間ダイヤでは。昼間桜木町を特急発車２分後に各停が発車する。
この基本形がＭＭ移行にも使われるのなら、桜木町をみなとみらいと
見なすと、馬車道、日本大通り通過は時間短縮に意味がないと思われ。

>>119
特急は横浜駅に１〜２分停車するんじゃない？
そうしないと先行列車の後をノロノロとついてくことになる。

まったく話は変わるが、目黒線の車内は本読むのに一番適していると思う。
シートの固さ、人の密度、車内の温度、適度な雑音・・・
全てにおいて完璧なまでに条件を満たしている。
東横線はシートが柔らかすぎてどうも落ち着かない。
更に車内の雑音もあまり良くない。

やはり目黒線がいい。

みなとみらい線には、私の愛用する一日乗車券も発売されます。
おとな　４５０円　　こども　２３０円。

みなとみらい駅は吹き抜けを通して
上の方の階からホームが見えるらしい。
楽しみ。

>123
シャルルドゴール空港みたいで(・∀・)ｲｲ!

>>109

将来本牧まで伸ばす・・・・・そんな計画ありません。

>>125

嘘つき！

http://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/traffic/tobu/index.html

>>125
え゛っ　１０９じゃないけど…
計画あるんじゃないの！？

国土交通省答申(H12年)では
「目標年次までに整備着手することが適当である路線」として
元町〜根岸〜上大岡〜東戸塚〜二俣川〜中山
の環状線が入ってたけど。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/index.html

【Y500系】東急東横線スレッド27【5050系】
tp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067850378/l50
【梅田】阪急神戸線スレッド２【三宮】
tp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069674468/l50
【高民度記録】東急田園都市線スレ 3【ｷﾞﾈｽ申請中】
tp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066903960/l50
ぶっちゃけ外観がいちばんカッコイイ車両って？
tp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064854495/l50

>>128
前の高秀市長だったらそれを計画どおりに作ったかもしれないけど，今の市長じゃ
難しいよ。横浜市営も民営化しようとしてるけど、まあそれはいいとしても民営化
推進の座長みたいなのにＪＲの社長を招いているのが俺は気にいらないよ。
ＪＲと競合してる路線の新横浜〜横浜や横浜〜関内の値段をＪＲと同じにするなんて
事は絶対にやらない筈だよ。市交通局の人件費のコスト削減とかだけでしょ。
話変わるけど、本牧ルートのＬＲＴ導入の計画も噂ではありますよね。
ＬＲＴは、都内でも東池袋起点のルート構想や豊洲付近でも計画が持ち上がってる
みたいですね。

>>125
１０年前はＭＭ２１線を本牧まで開通させる計画だったよ。でも商店街の一部の
方が猛反対したらしいね。当時とっても愚かだと思った。けっきょく本牧の大渋滞
は続いてるし、路駐も絶えない。ＭＭ２１線の本牧延伸は住民の悲願だし、横浜都心部
広域経済の活性化のためにも、早期整備が望ましいね。

>>130
たしかに、今の市長は都市計画より、保育園つくるのが好きみたいな・・

１９４８年　急映フライヤーズ
１９４９年　東急フライヤーズ
ttp://homepage2.nifty.com/rbc/rbc59a.htm
ttp://homepage2.nifty.com/rbc/rbc59b.htm

>>130
確かに今後の政治判断だから、いつ事業着手するかわからない。
ただ計画自体は存在するわけで、
いつまでたっても完成しない(着手しない)
都市計画道路みたいなものになるかもね。

>>131
俺も本牧までは延伸してもいいと思う。但し、もはや環状化にする必要はない。
４号線も中山〜二俣川までの延伸してもいいと思うけど，相鉄が強硬に反対し
そうだし無理っポィね。日吉から先を新川崎辺りまで延伸できないもんかね？
以前は鶴見って計画だったみたいだけど。
とにかく４号線の建設が終了したら、緊縮財政の為、市内の鉄道整備は終わり
なんて事になったら寂しいよね。でも中田市長だったら言い出しかねないよ。

>>126〜128

みなとみらい線の本牧延伸計画はありません。横浜環状鉄道は建設中の市営地下鉄
４号線がその一部になっており、それが元町まで延伸させる計画です。ちなみに
本牧への延伸計画がないという根拠は、みなとみらい線と地下鉄４号線は規格が違う
ため。地下鉄４号線は大江戸線や大阪の鶴見緑地線同様、リニアモーター式のミニ地
下鉄方式で建設されています。トンネルの直径もそれに合わせているので、通常規格
のみなとみらい線が入線できないのは当たり前。

書き忘れましたがトンネル断面の他に軌道幅も両社ともに違い、電圧も全く違います。
そんな中でどうやって本牧まで走らせる事ができるのでしょうか？

人を嘘つき呼ばわりする前に、もっとお調べになっては如何でしょうか？

とにかく早く本町・中華街行きという字幕がなくなってほしい。
本牧行きってなんか（・∀・）ｲｲ!!

>>136
環状にするだけで乗り入れはしないんじゃなかったっけ？
乗り換えという形で

>>135

現在の横浜市長の中田、前市長高秀氏とは違い無駄を省くのが大好きな市長。
そのためゴミの分別強化等を推進する迷惑市長であるのだが、選挙立候補時
に掲げていたものの一つに地下鉄４号線の建設反対があった。当選時に既に
建設が始まっていたので日吉〜中山は建設されているが、その後の区間延伸
は、認めないと予想する。

さっさとやめて欲しいよ、あのバカ市長。

中華街の方がデカいんだから山下中華街にすべきでは？

>>136
ちょっと経緯が違うよ。別に非難しないからｗｗ

みなとみらい線の本牧延伸計画は確かにあったし、まだ存在するし、多数の人
が待ち望んでるのは事実。ただ１０年弱前だったか、住民の地域外流出を恐れた
商店街により延期されたらしい。その後、有耶無耶だったが、高秀市長時代に
横浜環状交通の構想としてゆめはま２０１０で復活した。今の日吉-中山の４号線
がぐるっと環状化する構想が今の中期政策プランに描かれているが、実際は
本牧には、みなとみらい線が延伸されると考える方が妥当でしょう。

ただ、そこの部分が、どうも中期政策プランで曖昧にされてるんだよね。

>>139
中田市長の松下政経時代の専攻がゴミ行政だったらしいし、ゴミと保育園に
は関心が高いんでしょう。主婦の声は反映されやすい市政だけど、市全体の
発展まで考えてるのか、どうも最近ギモン

>>141
その通りです。
横浜環状鉄道なのか、みなとみらい線の延伸なのかは
国土交通省の答申でも言及はしていません。
(ていうか答申ではそこまで手かせ足かせになることまでは決めません。)

東横の横浜駅、地下駅になるらしいな
めんどくさくならなきゃ良いが・・

妥当なのは、ＭＭ線の本牧、根岸延伸だね。根岸辺りまでＭＭ線。
横浜環状地下鉄が根岸まで来る・・というのが妥当じゃないかな。
現実論として。

個人的にはみなとみらい線延伸も横浜環状鉄道建設も、近視眼的な直近収支
にこだわらず、横浜市内全体の総合発展という視野で進めてほしい。

正直、どうでもいい。
そもそもMM線自体が必要だとも思わんし。
渋谷-横浜の東横線だけでいい。

ＭＭ線は東急や３セクが事業費や運営管理するから、いいんじゃないの。
たいして距離ないんだから本牧まで伸ばしてほしい。
横浜環状鉄道も市内内陸部のことを考えたら構想検討は継続したほうがいいね。

>>136の内容は誤った思い込みによるもの。
謝った情報が一人歩きしないよう、誤報を流布しないでほしい。

>>145
まったくだ。

つまり>>136は他人のことを信用できない引き篭りということか。
反論あるなら出でこい

>>139、141
　あんたたちも大人になれば行政というものが最低限何をしなければならない
かわかると思う。少なくとも横浜はゴミ問題では最低なレベルだったからな。
彼がゴミ行政に特化していたかどうかは別として、誰が首長になろうが最低限
メスを入れなければならなかった問題であることには変わらない。
　自分たちが税金払う身になれば、横浜市の財政がどういうものか、もう少し
関心が出てくると思う。少なくとも今はこれ以上の借金を増やす場合じゃない。
新たな路線開業なんて夢のまた夢だよ。

平日8:30頃の横浜菊名間の上り各停で、車内をうろうろしているヤシはなにがしたいのでしょう。
人を押しのけ前から後ろまで往復して、席が空いてても座るわけでもなし。
謎の人物である。

反町で改札近くで乗って、
菊名で改札近くで降りようとしたんじゃないの？

>>149

反論あるから出てきてやったよ

さあどうする？

ども皆様お初にお目にかかります。
日吉駅利用者です。
これからよろしくお願いします。

東横線って痴漢多いですよね・・・

特急の日吉通過は実に気持ちがよい。
上り菊名で特急待避各停に悔しそうな顔をして乗っている日吉利用者。
下り武蔵小杉で憮然とした表情で特急を見送る日吉利用者。
これらを見ながら特急に乗るのもまた楽し。
日吉でウザイ学生が乗ってこないのもまたよし。

>>155
いつも同じでひねりがない。
つまらん。

今度、横浜に遊びに行こうと思って居るんだけど、
吉祥寺→渋谷→日吉→綱島→東白楽→東神奈川→山手→板東橋→センター南
→あざみ野→たまプラーザ→渋谷→吉祥寺

といってこようと思って居るんだけどどう思う?

阪神の赤星憲広外野手が1日、甲子園球場内の球団事務所で更改交渉に臨み、6300万円増の年俸1億円でサインした。
今季は自己最多の61盗塁をマークして3年連続の盗塁王に輝き、タイトル料500万円も獲得した。
ただし、入団3年目の赤星は、阪神では最速の大台到達に「プロになった以上1億円プレーヤーは一つの勲章」と話しながらも、
表情はもう一つさえない。140試合に出場し、打率3割1分2厘、失策0。走攻守すべてで18年ぶりのリーグ優勝に貢献した自負からか「満足は…。微妙ですね」と話すなど、
喜びいっぱいとまではいかなかった。（金額は推定）

中日・川崎憲次郎投手（32）が27日、岐阜・蛭川村内のゴルフ場で来季
の契約について「何も言えない」と"完全降伏"する意向を示した。移籍
後は一軍登板ゼロにもかかわらず、今季まで3年連続で年俸2億円。4年
契約4年目の来季年俸は変動するが、それでも1億4000万円なんだって…。

一度も登板しないで１億４千万？ゴルフ？？
100円くらいでプレイしる！

>>157
山手→板東橋

そげなルートは無いよ

>>157
上永谷を訪れてください。
丸山台は市内有数のブランド地域です。きちんとい都市計画が行き届いていて、
区画整備がきちんとしてあります。住民も落ち着いた方が多いですね。市営地下鉄
が市内主要部を縦断してるので、上大岡、伊勢佐木町、関内、桜木町、横浜、新横浜
と、どこにでも行きやすいところです。羽田、成田へも横浜駅から成田エキスプレス
やＹＣＡＴがあります。環状２号線開通で自家用車でも新横浜まで直通でいけます。
横浜市内で主体性を持って、定住されたい方は上永谷はお勧め地域です。

>>157
初乗り切符だけで最後まで乗り通せたら神認定。

>>160
マジすか？

>>157、>>159
「板東橋」とあるのは「阪東橋」のこと？

>152 いったきりならそれでも不思議じゃない。
でも、「往復」なんですよ。ん〜。

では、反町で改札近くで乗って、
いつものように菊名で改札近くで降りようとしたら、
今日は武蔵小杉でJRに乗換しなきゃいけない用を思い出した。
ん〜、苦しいかな〜。

>>152＆>>165
反町にこだわってるけど、
>>151には「横浜菊名間」って書いてありますよ。

あ、桜木町の改札近くで乗って、
いつものように反町の改札近くで降りようとしたら
その日は菊名に用があったのを思い出してまた移動した。
ってのもあるね。

そんなこと、どうでもいいか…。

>>135
本牧はつながらないよ。町の雰囲気壊れちゃうもん。
交通の便が悪くても、まったくかまわない。

>>167
反町にこだわってるけど、
>>151には「横浜菊名間」って書いてありますよ。

>>155
そうなんですよ･･･
日吉、特急通過しちゃうんですよね･･･
通勤特急は止まるのに。
朝とかホント不便です。

>>169
一瞬「菊間」に見えた。

>165,167 単発ならわかるけど週に何日も同じ人物が同じ行動をしているので。
謎だ。

新しい横浜駅にできる東西通路のうちの南側、相鉄と東口を結ぶ
やつだけど、東口側って郵便局が大きく立ちはだかっててあまり
利用価値なさそうに思える。
工事中の通路を見ると、京急の線路と郵便局のすきまで地上に
出るようだけど、そこから左右に通路が分かれればいいのに
右側は郵便局にふさがれて、左側だけがひょろひょろと通路が
伸びて結局郵便局のまん前にでるようだ。
そのまま地下を這って崎陽軒のビルあたりとつながればまだ
しも、どうやらそうなっていなさそう。
このままだとせっかく南側に通路を作ったのに、東口側は
結局中央通路とあまりかわらない。

ところで新装なる横浜駅に、新しくどんなテナントがはいるか
そろそろわかってもいいころだけど、情報ありますか？
MM線の工事をはじめる前にはJRの改札内や、東横線ホーム下の
相鉄2階から中央通路へ向かうきたない通路の右側にいくつも
店があったよね。立ち食い蕎麦屋、カレーショップ、CDショップ、
旅行代理店、本屋などなど。
オレの予想だと、すくなくともこれらつぶした店以上の店が
できると思うんだけど。おそらくMM線ホームの上の自由通路
あたりに。どうでしょ。

>>173
南側通路ができると、五番街付近と東口との行き来はしやすくなる。
東横ＭＭ線から五番街方面も出やすくなる。

南側通路は将来の中央郵便局のリプレイス、再開発も考えに入れてると思うよ。
あの立地が低層の郵便局で潰れたままになっているのはもったいない。
通路さえできてしまえば再開発もしやすくなるしね。

>>175-176
確かに五番街方面からだと現状よりは東口がだいぶ近くはなるかも
しれませんね。
郵便局についてですけど、

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.27.39.029&el=139.37.31.147&la=1&fi=1&sc=1

ここで「監察室」と書かれた建物と郵便局の建物は実際はくっついて
るんですよね。この間のくびれの部分をぶち抜いて、ドトールのビルの
脇に通路作ってもらえばだいぶアクセスはよくなるとは思うんですが。

ま、いずれにせよあんなところに物流の拠点みたいなどでかい郵便局が
あるのが時代遅れというか。窓口は必要だけど、高層化して小包なんか
については適当に分散できないものか。

中央郵便局というと、東京中央、大阪中央、京都中央いずれも各中心駅の
かたわらにでーんと構えちゃってますね。
で、注目すべきは名古屋中央郵便局です。数年前に郊外に移転して、現在
元の中央局は「中央郵便局駅前分室」になってます。窓口はあいかわらず
たくさんありますが、集配業務や管理業務は移転させたわけですね。
ま、建物は一応そのまま使ってるみたいですけど、再開発すればだいぶ
小さくなるでしょう。
横浜もこの方式でやればいいかと。すでに神奈川新町の海側に横浜郵便
集中局というのがあるので、そこに中央局も移転すべし。

国土交通省　要望受付　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
関東運輸局　意見要望　http://www.ktt.mlit.go.jp/soudan.htm
ＪＲ東日本　要望受付　https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp
りんかい線　要望BBS 　http://www.twr.co.jp/bbs/index.html
東急電鉄　　要望受付　https://ssl.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄　要望受付　http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄　　要望受付　http://www.keio.co.jp/view/view.htm
東京都交通局　　受付　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/util/opinion_index.html
西武鉄道　要望メール　http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/cs/
メールアドレス[email protected]に
�@お名前　�A郵便番号　�Bご住所　�CE-mailアドレス　�Dお電話番号
�E性別　�F年齢　�Gご意見・ご要望の順に入力して送信。

イッツコムのチャンネル９でＷｏｒｄのインストラクターやってる女性の顔が
緑で恐いです。
照明が悪いのでしょうか。

12月からようやく元住吉−日吉間の木月陸橋の逆立体交差工事に着手した。
この工事が終わる頃には日吉までの複々線化、目黒線の延伸が完成する。

>>181
市営地下鉄４号線とどっちが先に完成するのやら。

東横線の画像ください

欲しいならメアドか家の住所を書け！

東京都千代田区千代田1−1

宮内庁の方がなぜ東横線の画像を欲しがっているのですか？

だいたい、宮内庁の関係者は「画像ください」なんて
ぶっきらぼうな書き方はしないと思いますが。

墓地外相手にマジレスしないでね。

拾い物ですが新字幕式の方向幕

各停・桜木町
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031209204455.jpg

急行・渋谷
http://www.nurs.or.jp/~tokyu/img/top/9014n.jpg

来年からＷＩＮＳが遠くなる

>>189
早く新横にWINSができるといいんだけどね。

さっきテレビでみなとみらい線の駅の様子やってたけど、
ちょっと金かけすぎだよな。馬車道駅なんかすごい。
新高島なんかどうせたいして客もいないだろうに。
みなとみらいもすごいぞ。なんか某国の地下鉄みたいだ。

全然どうでも良いが
東横線の車両の「急行」、「特急」を表示する幕に新たに「各停」
の表示が登場したな
側面の行き先表示幕も以前の各停は行き先のみ表示だったのに対して
「各停　渋谷」って表示されてた
MM21線開業を意識してるのかな…
ま、どうでもいいけどね

＞192
「各停」みてないなー。いつからだろう。明日注意してみてみようっと。

MM21線はあと2ヶ月・・・。
車両の「桜木町」の表示、写真撮っておかなきゃ。
でも通勤時間など人が多い時間に撮るのは恥ずかしいなぁ。

だれかすでに撮ってる人います？
各駅停車・急行・特急・通勤特急の4種類
それぞれを電光掲示版と幕（？）で！

あと駅の桜木町（行き）の掲示板も・・・。

＞188
頂きました〜。

>>192
どうでもいいなら書かなきゃいいじゃん

特急日吉行き

そんなもん 要らん

>>189,190
ドキュソ収集装置はいらん。

特急の日吉通過は気持ちいい。
ムサコや菊名で特急に乗れずに悔しがっている
日吉利用者を見るのも気持ちいい。

>>197
おまいは土日に桜木町を利用したことが無いだろ
改札を出て右はＤＱＮ左はオシャレなのを見て初めて桜木町に着いた気分になるものだ

電車降りると真面目そうな女子高生のスカートに、
白っぽい液体がついてた。

気付いてたのかどうかしらないけど、教えてあげた人はいなさそうな感じだった。

華奢で大人しそうな女の子だった。
後ろからそっと教えてあげた。

泣きじゃくってる顔が本当に可哀想だったけど、可憐だったなぁ・・。

次の駅で一緒に降りて拭いてあげた。
別に汚いとは思わなかった。









自分の精子だし。

寒くなると幻覚と妄想に走るｱﾎがいて困る。

競馬なんかするな、ボケ！
おまえらみたいに安易な連中が日本をダメにするんだ。

>>202
200みたいな心の病の奴にネットが必要なのと同様に、ＤＱＮおやじのために
公営ギャンブルは必要なのです。

日吉心のクリニックへどうぞ

質問なんですが現横浜駅が廃止されて地下の横浜駅になったも管轄は東急ですか？
それとも田園都市線の渋谷駅みたいに接続先の鉄道会社の管轄になるのですか？

なったも→なっても

>>205

知っているのであればご容赦。田園都市線の渋谷駅は、昭和52年4月7日〜営団半蔵門線
開業までの約1年間は東急の管轄でした。

今回の場合、電車の運行管理等は東急が行い、会社自体も東急が出資している事も考慮す
れば、東急の管轄になるものと考える。

>>207
ということは横浜駅の看板は東急仕様になるのかな？

「横」が東急の字体で「浜」がMMの字体
ないすこらぼ

実にくだらない事ですが、平日だろうと休日だろうと、
東横上りの前2両の朝は本当に不愉快です。
でもって、後方に乗車しますと菊名の客で溢れかえる。
無難に乗っていられる車両って何両目くらいなんでしょうかね。
3両目5両目辺り試しましたが、どこも階段前車両でやはり厳しいです。

自由が丘で一杯になってる車両に、学大と中目で更に人が詰まってドアが閉まらず、
結局渋谷の入り待ちで2分弱の遅れがある。
どうせなら自分は、いつもの1本前の列車に乗り、なおかつ混雑車両をはずそうかと。

そう思うのならば そうすればいいのでは。

>>211

無難に乗っていられる車両って何両目くらいなんでしょうかね。

て聞かれてるんだよ思うよ。そうすりゃ良いじゃんってお話じゃなくて。

>>212
分かってるならお前が答えろよ

だいたいラッシュ時に不愉快でない路線なんてねーだろ。
まあ、ライナー系列車くらいじゃないか。

東横上りなら６〜７号車あたりなら少しはマシ。
自由ヶ丘待ち合わせ各停は都立大過ぎれば少しラク。
ただし、渋谷で階段にたどり着くまでに次の電車が着いてしまう
ことあり。みんなそれが悔しくて前の方に乗るんだな。

>>213
答えようが無いよ。自分東横線なんか使わんもの。

車掌室はいつもすいてるよね。

でも乗車率100％だ。

東横線って最近乗車率が下がってるんじゃなかったのかな？

>>218
東急電鉄、輸送人員が過去最高に　地下鉄連絡など奏功
http://www.asahi.com/housing/news/TKY200310270335.html

特急走らせて輸送力上げても、
客の喧嘩に人身事故、挙句にドアが閉まらず定刻走行できませんでした。
ちゃんちゃん。

>>218
横レスして悪いがそれは恐らく田都の影響が大きいのではないのだろうかと…

>>1-300
ヽ( ･∀･)ノ⌒●ｳﾝｺｱｹﾞﾙｰ

>221
つまり、田都に東横は客を奪われたということ？

あぼーん

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/030905.html

もうすぐだね。別に鉄オタでないけど、楽しみ。

がっ　失礼しました。遅くなりました。
今日は何故かいつもより空いていた様な？
>>214
ありがとうございます。その辺りに乗ってみます。
実は先日負った肋骨が痛くて痛くて。女性の方に寄りかかられると丁度患部に当たるんですよ。
物凄く苦痛でしてね。情報ありがとうです。

横浜の束横線としЯの連絡改札口は自動改札じゃないから不便でしょうがない。
２月１日からは自動改札入れてくれるんだろうね。

東急横浜駅の一部の改札が自動改札で無いがために
東急は乗降確認システムを入れておらず、
我々は時として恩恵を受けることができる。

よって２月１日からは不便になるかもしれない。

そもそも東横線が地下深くにもぐると、ＪＲとの連絡改札はなくなるんじゃ
ないかな。

>>228
その事情はJR側も同じ。漏れは東戸塚を使うが、横浜〜東戸塚の、入場記録のない
回数券で、東戸塚の改札を通れる。横浜の連絡改札でスタンプを押してもらうのだが、
そんなのは機械には読みとれないので。

>>229
目黒や大井町など、東急は連絡改札をなくす方向にあるからね。
その方が分かりやすくていいけど。

>>227

横浜駅は1月31日より地下へ切替わります。このため以前よりもＪＲ⇔東急の乗換
所要時間は増えます。ＪＲホームの直下、地下5階にホームがあります。

>>232
絶対的に所要時間が増すと言い切れるのですかね。
現在は優等列車から改札口に向かう場合、人が集中して階段に差し掛かるまでに
時間が掛かりますが、出口や階段が分散化され、階段に差し掛かるまでの混雑が
解消されれば、意外と乗り換え時間は短くなるかもしれないと思うのですが。

1/31だけ渋谷 <-> 横浜の変則ダイヤなんですね。
ちゃんと行先表示も横浜になるんですか?

>>234
なる。

階段のちょうど前のドアからの時間で比較しろよな。
今はＪＲ、京急とも１分以内で乗り換え可能。
地下ホームは今はエスカレータばかりで人の流れは悪い。
どうしようもなく時間がかかることは想像がつくね。
意外と乗り換え時間が短くなるなんてどんな田舎者なんだよ。
ったく。

最近必ず「電車内及び駅構内で不審者云々・・・」と言ったアナウンスがあるが
何を警戒してるんだろう？痴漢？

>>236
誰も絶対的に乗り換え時間が短くなるとは書いていないんですけど。

あなたのような鉄道ｦﾀｸとは違って、横浜駅の階段の位置がわからないで
乗っている人だっているんですよ。

だいたい「京急まで１分以内」って、時計の電池が消耗してるんじゃないの？

ちなみに悪いけど、あんたほど田舎者じゃないと思うよ。
言葉遣い悪すぎ。

確かに現状東横線横浜駅は乗換え客が集中して時間がかかる面はある
けど、距離は絶対的に短いから、いくらとろとろしたところで２月以降
に比べたら乗換え時間は短いと思います。
まあ、実際に開通してみないことにはわからないけれど。

東京駅の中央線は高架になると遠く不便になるとさんざん言っていたけど
結局、エスカレーターが結構早く、階段より便利になった例もある。

・階段の位置がわからない/意識しないような人は、地下化で乗り換え/出場時間が
多少増減してもどうせ気にしない
・通勤等で階段付近のドアを日常的に利用している人は乗り換え/出場時間の印象も強い
・イメージ図を見るとホームからの上り口は4箇所

1/31以降「なーんだ、案外負担変わらないじゃん」と思えればいいけど。

現在と地下５階からで「たいして変わらないジャン」って
わけねーだろ。東急⇔京急を１分で乗り換えられない
田舎者が多いね。

>>242
東急と京急を乗り継ぐこと自体、田舎者の証。
１分以内に乗り換えないと汽車が行っちゃうもんね。

>>242
田舎ものに田舎もの扱いされたくねーな。
>>243
汽車とはもう言わないでしょ。

田舎者が利用するのは汽車でしょう？？？

乗り換え時間にゆとりがないなんて
かわいそう.... (ーー;)

フライング配布されているHOTほっとTOKYU１月号に、横浜駅の構造がのっている。
東横線は地下５階で、エスカレーターは４カ所描いてある。うち、北側の１〜２カ所のは
地下４階へ、南の２つは地下３階までいっぺんに行けるように見える。南のエスカレーターを
使ったとすると、東横ホームからJRホームまで、B3、B2、B1と３回の乗り継ぎが
必要になるようだ。

地下鉄の高島町駅は、ホームから改札に辿り着くまで
3本のエスカレーターを乗り継ぐが、あれも相当ウザイ。
早くなるかどうかはしらんが、
体感距離が非常に遠くなるのは間違いない。

>>246
市営地下鉄からの乗り換えはどんな感じですか？

>>247
エレベーター作ってるよ

>>233

232ですけど、地上ＪＲ〜高架東急までの乗換所要時間は連絡通路経由で１分以内。
それが地下５階東急〜地上ＪＲとなり、距離も今とは比べものになりません。横浜
駅構内完成予想図からみても理解できると思いますが、この道のりで現在と同じく
乗換所要時間が１分以内で行けるのでしょうか？いくらエスカレーターを駆け上が
っても、地上までエスカレーターを乗り継ぐまでに１分以上はかかると思います。

にも拘らず、乗換所要時間が短くなるという結論が出る根拠は何でしょう。常識か
ら見ても貴方様の考えは常識はずれだと思います。頭があるならただ付けているだ
けでなく、もう少し頭を働かせては如何でしょう。

>>250
それは、どうかな？
今でもJR（地上）から一旦地下１Fに降りて、東急のある２F（実質３F）へ、計4F分の上り下り。
しかも、水平移動もあり移動は全て徒歩階段のみで、渋谷方面へはアプローチ原則1箇所。
新しい地下駅は確かに地下５Fだが、横須賀線直下で全てエスカレータ完備のしかもアプローチ
は複数。実際には多分殆ど時間差を感じないと思うけど。
現状、東急の階段の数を考えれば、混雑時場合によっては地下の方が早くつけるケースも考えられる。

今想像であれこれ言っても仕方ない。
約４０日後には結論が出る。

くだらない論争が続いているが、ようは時間に余裕を持って
通勤すればいいことじゃないかな？
社会人の心構えだと思うんだが。。。

>252
>>253

禿同。
みんな何を熱くなってるの？
厨房かヲタの方々？

>>254
喧嘩してるのあなただけ。はしたないよ。

なんか東急を必死で擁護するヤツがいるな。
250の言っていることがあたりまえだろ。
東急は田都の渋谷、目黒ですでに非難の嵐なのに
またこれで横浜の不便さが加わるな。

ＭＭ線って最初は横浜線と乗り入れする構想だったんですよね。
確かそうだったよ。

スタートダッシュさんなら確実に遅くなるね
問題は普通に乗り降りしている人だろ。

今でも「階段の混雑」「改札付近の混雑」は存在する。
地下化で遠くなった分と↑こいつらが相殺するのかどうか。

階段・エスカレーター混雑や改札混雑がやはりあるのであれば、遠くなった分だけ不便
導線が分散して解消されるのであれば、イメージだけで文句言ってどうする、ということ

開業前にわかるもんか＞＞両者とも。
結果もなしに自分のイメージだけで断定するんじゃない。

まああれだ、たかが電車の乗り換えに一分や二分かそこら余計にかかるかどうかとか
そんな些末な事に顔真っ赤にして熱くなるより時間にも気持ちにも余裕持とうぜ。
いい大人が人生の大問題みたいに一所懸命論争するよーなこっちゃねえだろ。

好きでやってんなら言うだけ野暮だがよ。

乗り換え時間に関してケチをつけている>>236＝>>242＆>>250は
湘南新宿ラインを運行している会社の関係者。
こんなところでライバル会社のイメージダウンを図るなんて女々しいﾔｼ。

あぼーん

新宿⇔横浜、横浜以南
渋谷⇔横浜以南はもはやライバルでもなんでもないだろ。
湘南新宿ラインのみになるよ。貧乏人以外は。

相鉄線と東横線の接続はどうなんだろう？

現在のところ、相鉄線と東横線の相互乗り入れの計画はありません。

いや、新横経由でつながる可能性も・・・

東横は車両が古いのが多くて困ったもんだが、
相鉄は線路状態が悪くていやだね。
ものすごい揺れる。星川構内なんか通過する時
すごくて怖い。
東横は工事中だから仕方ないが、元住吉通過がすごい。
車端部に乗ってると縦揺れ、横揺れすごし。

>265
平成１２年に運輸政策審議会が運輸大臣に提出した
「東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について（答申）」
という文書には、
早急に整備すべき路線として
「神奈川東部方面線(仮称)の新設
二俣川■新横浜■大倉山
・大倉山駅において東京急行電鉄東横線と相互直通運転を行う。」
と書かれている。
まったくの夢ではないが、話は何にも進んでいないし市長がやる気がな
さそうだからどうなるか。
ただ、ＪＲ湘南新宿ラインで東横線の客が減ったりすると東急が動き出す可能性はある。
しかし、相鉄が横浜を通らないルートの建設というのは相当の葛藤があるんだろうと
思います。

相鉄って元々は相模川から横浜西口の砂利置き場に砂利運ぶ貨物線みたいなもんだったんだろ。
貨物線に乗り心地も何もあったもんじゃねえやな。

相鉄の瀬谷駅は、
ｾﾞﾝﾘﾝﾃﾞｰﾀｺﾑ　ﾃﾞｼﾞﾀﾙ全国地図に載っていない・・というか検索で出てこない
どうやらこの駅の登録を忘れているらしい
（三ﾂ境とか鶴ヶ峰は出てくる）
何時になったら気がつくのだろう＞前輪

>>267
東急に相鉄の電車が走るのを見るのすら、想像したら恐ろしい。
その逆も。

>>269
ゼンリンの地図はダメだね〜。最新の地図でも情報が古いし。
新しく開通した道路が載ってなかったり、新しい建物が全然載ってない。
ゼンリンって北九州の会社だから横浜近辺はテキトーに作ってそう。

横浜地下駅、予想通り相当間抜けな駅みたいだ。
ホームは狭いし、地上へや乗り換えはやはり大変そう。
リリースの図を見てみろよ。
現状の方が相当便利であることは言うまでもない。

乗り換え時間に関してケチをつけている>>272は 湘南新宿ラインを運行している会社の関係者。
こんなところでライバル会社のイメージダウンを図るなんて女々し過ぎる。

横浜駅では地下5階に到着するようになりますが何か？

その通り
しかし、なんであんなに東急弁護するヤツがいるのかな。

元町中華街駅を利用する予定だけど自宅からバイクで駅まで行く際どこに停めればいいか知ってる？
それともきちんと駐輪場はしっかりと作られるんだろうか？

話変わるけど、毎日東横線利用してるが上りと下り電車が走行中すれ違うとスゲー衝撃でいつになっても
あの衝撃が慣れない！窓が割れるんじゃないかと思うよ！

ここを参照せよ。取材日は1ヶ月以上前のことと思われるので、現在は画像よりも完成
度は高くなっていると思われる。

http://www.hamakoi.com/tanken/nanboku2/index.html

それを見る限り、横浜駅の標章は東急じゃないみたいだね

>>273
レッテル貼りすんなよ。しＲ社員じゃなくても桜木町ユーザーはＭＭ線
が開通すると確実に不便になるんだから。文句言わないのは菊名より
渋谷側の連中か、元々横浜乗り換えの相鉄京急ユーザーぐらいだろ。
（後者はどれだけ居るのか分からんが）

>>276
実際衝突スレスレだよね。

>>279
その通り

>>279
元々横浜乗り換えの根岸線ユーザーも文句言わんと思う。

自分は今でも、進行方向左側に座る。
対向車が怖いから。

日比谷線の事故か…あれはむごかった。

中目黒を過ぎて渋谷に行くときは、必ず（窓から見える時だけだけど）
あの慰霊碑をながめて忘れないようにしてる。

そうだよな。あれはすごかった。
菊名あたりのカーブはだいじょうぶかな。
留置線と接近してるし。心配。
その昔、９０００系デビューの日には横浜で
ホームこすったこともあったよ。
安全第一。東白楽の切り換えもちゃんとやってくれ。

>281
MM線東急が運営してくれ。数駅で高い料金とるな。
中世の関所とみたいだ。
J以外の関東の私鉄は、全部合併。Jと大競争してくれ。

>>284
>菊名あたりのカーブはだいじょうぶかな。
もっと高速になりますが何か。

>９０００系デビューの日には横浜で
ホームこすったこともあったよ。
脱線しましたが何か。

どうして鉄ヲタってこうも
卑屈な香具師ばかりなんだろうね

>>285
同感！こんなバカな運賃体系を採ってる大都市って
世界でも珍しいわけで。日本は大企業が定期代を
出してくれるというシステムがあるため、利用者が
あまり声を上げなかったっていうのも一因だけどねー。

私営企業が公共の運送をここまで担ってる大都市も世界では珍しいわけで。
他国では国とかが多額の補助をしてるから成立してる。
ＭＭ線も、東急が運営して東横線と通し運賃にしてしまったら、収入激減でとても
やっていけない。新玉川線（現・田園都市線地下鉄部分）だって、東急の経営を危うくさせたのだ。

>>289
たしかにその通りですね。結局、国は都市交通問題にほとんど
関わらないで一切を民間まかせにしてきたわけですから。
MM線の莫大な工事資金を考えたら、この料金でも元を採るのは
かなり先、いや困難かも知れません。考えさせられました。

>>288
官庁や企業は、どうするのでしょうか。
定期の料金によるけど、たとえばランドマークにある企業は、
Jから地下鉄への変更を認めてくれるのでしょうか。
神奈川県庁は、最寄り駅になるので認めるでしょうが、
運賃増の計算はされているのでしょうか。

>>289
受益者が運賃を負担するのは当然。
なぜ、九州や北海道などに住む人が納めた税金で
運賃の一部を負担しなければならないのですか？

プール制を導入している高速道路の料金体系に
大都市の人間が不満を言っていることを考えれば、
受益者もしくは地元の自治体が建設費や管理費などを
負担するのは至極当然と思います。

もっとも、高速道路の場合は新鮮な野菜の流通など、
自動車を所有しない人も恩恵を受けることがありますが、
大都市の私鉄がその路線を使用しない人の生活に
利益をもたらすことってありますか？

そう考えれば、国や地元自治体が鉄道に補助をするのは
公平な税の使い道として適切なのか、疑問に思います。

電車の窓ガラスが、上下線がすれ違う時に発生する「風圧」に
どこまで耐え得るか、その強度と耐性の計算方法を以下に述べよ。

>>293
人に頼らずに自分で考えなさい。

>>294
そういう解答(問いが不適当、条件が一般化されていない等）が
最近目立ちますが、それでは中間点をあげるわけには行きません。
真面目に答えなさい。でないと、ガラス割りますよ。

292の主張は、オレには意味不明。
九州や北海道に住む人が納めた税金が、大都市に還流しているのか？それでは
全然不足だから、地方交付税なり国の事業なりで、大都市の住民（というより企業だな）
が納めた税金が地方に回っているんでしょ。
東急の、鉄道への設備投資は、年額300億円台だ。もし、この全額を国が負担した
ところで、大都市から地方へ再分配しているお金のほんの一部が自分のところへ
回される、ということにすぎない。こういうのは自己負担と呼ぶんじゃないだろうか。

地方交付税なんかやめちまって、地方は自分で税源探して、自立することが
中央にとっても地方にとっても長期的に見れば利益になることに気が付く
のが遠まわりのようで、近道だと思う。
世界を相手に地方が自立するのがキーだね。そうすれば今のように東京
ばかりに集中し過ぎた企業も地方へ分散する。
今のように政府が中央で集めた金を地方にばらまくというのはムダが多いし、
自立できないいい年した大人を造り出しているようなもの。
まあとりあえず横浜から中央依存から脱出しませう。
ちょっとスレ違いな流れはここまでで。

とにかくこれ以上税金が高くなるような話はやめて欲しい
と切に思うのみである。

おら、次。
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