横浜線スレッド１５

話がループするスレッドなんで過去スレ見ろとは言わないけれど、
このスレの過去レスくらいは見てから発言ね♪
前スレ http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1062715848

横浜線スレッド１５・2get

3ゲッツ

どうせまた荒れるんだろうな・・・・
また〜りと神奈川板、と書いてあるでわないか。

JR束は糞だｸｿ！！

何はともあれ、話の種の横浜線の時刻表だ。
http://ekikara.jp/main.cgi?line200

あと超有名サイト『横浜線の昔』
http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/

んでJR東日本のお客様の声（苦情･要望受付）
https://voice.jreast.co.jp/

ＪＲ束は臭い。車両清掃ちゃんとしてるのかぇ〜。

>>7
乗客が臭うんでしょ。

横浜線って、改善を拒否するDNAが刷り込まれているんではないか。
沿線の文化というかなんか昔から独特の雰囲気があって、のんびりいこうや、
と聞こえてくるような。

>>9
改善を拒否してるわけではない。
身の丈に合った改善を要求しようとする人が多いだけ。

だって、今のダイヤだって本数そのままで見直せば、
昼間、快速があっても10分に1本の均等ダイヤ出来る訳だし、
終電も東神奈川で時間調整すれば1本遅い京浜東北線で乗り継げるし、
ダイヤ改正以外のコストを掛けずに改善できる点はいくつかある。

って言うか、それすらやれないJR東が本数増やしても・・・
2〜3分間隔で3本来てその次が17分後町田止まりなんて、
利用者無視のダイヤ組みかねないからな。

前スレで、今度の選挙に横浜線のことを本気で考えてくれる候補者に投票すれば？
というレスがあったが、今回は中央線の踏切問題の方に、完全に関心が傾いてしまったね。

横浜線問題は、気長に考えなきゃならんのかな。

中央線のほうが深刻といわれても今は仕方が無い。
やっぱりのんびりいこうやと聞こえてくる。

>>9
改善を拒否しているのはＪＲだよ。横浜線に限ったことじゃない。
自治体なんかがカネ出して改善するっていうと渋々協力するってカンジ。

今日16時ごろ。矢部相模原間の各停八王子行きの車掌が「次は橋本ー。相模線･京王相模原線はお乗換えです｣と言って、相模原駅前であわてて訂正してた

意見要望に平日の朝に快速をだしてほしいって送った
俺だけの意見じゃ目も向けられないと思うので
同士よ増援を求む

>>15
そんなもの、正直要らんのだが...

なぜ町田駅には下りエスカレータが、無いのか。
エレベータがあればいいよ。でも無いし。
あんな大きな駅なのに。
大きい駅だからこそ階段昇降に邪魔で設置できないのか?

>>15
スマン今の状態の快速ならいらないですって送っちまった。

東横線を利用するサイタマ人だけど
菊名に快速電車を停めて欲しい、横国に行くのも便利だしね。

>>19
目黒線が大倉山延長後、新横の方に分岐されるから　それまで気長に待っててね。

>>19
三ツ沢上町から徒歩狙ってる? 一号線の排ガスが凄くて寿命縮むよ。
素直に東急で横浜へ出て相鉄乗換して和田町から急坂を登りなさい。
つーか埼玉から通わずにアパート借りれば?

>>20
ｿｰｽｷﾎﾞﾝ

>>20
相鉄のいずみ野線が二俣川から新横浜を通って　東横線と繋がるという計画が
以前あったような気が・・・
でも　相鉄に余力なし。

>>20
目黒線が武蔵小杉以南大倉山を経由して新横浜駅につながるわけ？
で、どこまで伸びていくの？
いつ頃実現するの？

>>21
19の横国は、横浜国際競技場を指しているのではなかろうか。

>>22
http://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/traffic/tobu/

>25
ええっ、そんな。既存の名前を自分勝手にを使わないでほしいなあ。Microsoftみたいじゃん。
横国って言ったら横浜国立大学でしょう。

東部方面線もいいけど、旭区在住横浜線ユーザーとしては、横浜環状リニア地下鉄を
早く整備してもらいたい。都市計画道環状３号線も早期に整備してくれないかな。

>>26
まぁ横国といえば、国大だけどな。
勝手に既得権益にすんなよ（ｗ

高校生や受験生、大学関係者の世界が世の中のすべてでは
ないゾヨ。白い巨頭もしくは象牙の塔諸君！
サッカー界や陸上競技界での横国ってのもあるわけさ。

住む世界が違うって自覚してればいいんだけどね。
オーバーラップしてくると迷惑だ。

まぁどっちでもいいじゃんか。ハマ線の話しようぜ。

棲む世界が違うって・・・
サッカーファン、陸上ファンと某国立大学関係者がオーバー
ラップしていないとでも？
何が迷惑なんだか、ジコチュウ屋根。

国土交通省の査察がＪＲ東日本に対して行われたそうだが、
その意味では、ＪＲ東日本の重い腰を上げさせるためには、
国交省を使うっていうのもひとつの手だよな。

俺はその大学のOBだが、>>19の文章見るに、横浜国際競技場に行こうとしてる
のは明らかなんだが・・・。
埼玉から新横経由して市営地下鉄で行く奴なんぞいないと思われ。

横浜線の話題に戻ります

横浜都心直通って、ラッシュ時で１時間１０本中２本くらい、非ラッシュ時で
６本中４本。夜はほぼ無しって感じだね。ラッシュ時の横浜都心直通は、もう
少し増してもいいね。横浜都心部と横浜北部や神奈川県央との一体化や横浜市内
の昼夜間人口比の是正にも繋がる。

だが、ここまで考えてる政治家っているのか？こんど国政選挙があるけど。

>>35
難しいね。今までいろんな意見、要望が出ていたけれど、横浜線利用者と一口で
言っても、横浜方面、東京方面、途中の他線利用など人それぞれだから、乗車区間
や時間帯によって、意見が分かれても仕方ない。

政治家に任せても、これらを一つにまとめて最大公約数にするのは至極難しい。
それより、踏切問題の中央線の方がよっぽどわかりやすいのが昨今の現状だ。

＞ラッシュ時の横浜都心直通は、もう少し増してもいいね。

ラッシュ時の京浜東北線は乗客が死ぬほど多いから、長い１０両編成で、
走る区間も長い電車をめいいっぱい走らせないと、とても運びきれない。
横浜線の短い、しかも東神奈川より南の区間しか走らない電車を割り込ませる
余地はないよ。なんでラッシュ時にわざわざ輸送力を減らそうとする？
輸送力が減ったらみんなにとって不利益だろ？


＞横浜都心部と横浜北部や神奈川県央との一体化や横浜市内
＞の昼夜間人口比の是正にも繋がる。
そんなわけない。「横浜線が直通運転しないなら都内に勤めよう。直通運転
するなら横浜市内に勤めよう。」なんて、そんな判断する奴がいるわけないだろ。

>37さん　詳しいようだから教えてちょうだい。
乗客が死ぬほど多い京浜東北線はいつのラッシュでどっちの方面の話
しをしているの？朝の横浜方面、そんなに込んでいますか？

電車はね、行ったら帰ってこなくちゃならないの！

>>37ラッシュ時にわざわざ輸送力を減らそうとする？

京浜東北・根岸線が一番混雑するのはラッシュ時の浜松町〜上野間だろ。
横浜市内は横浜駅で乗客は、ほぼ一巡している。べつに横浜〜東神奈川間
の本数が減るわけじゃない。むしろ根岸線直通の増便で輸送力増強だ。
現在のインフラで中央列車位置監視システムを構築しなくても２分間隔で
の運転は可能だ。東神奈川の複雑な配線をシンプル化すればラッシュ時の
根岸線乗入増便は可能でしょう。

少々の不便、混雑くらい我慢しようぜ。
俺的には、乗るのがこっ恥ずかしくなるくらい、でかでかと「横浜線」と書かれた
ヘッドマークの電車が無くなったことで満足しているぞ。
知人に横浜線沿線に住んでいるというと、「あの”横浜線”って思い切り書いてある電車か」
とか、「いろんな色が混ざっているね」とか言われた頃に比べると、格段の違いだ。

>>40
東京駅で京浜東北線南行を待っていると、蒲田行や鶴見行が来るでしょ？
全部大船行にすればいいけど、最混雑の東京都心部の運行密度を増やすため、そうしているわけ。

じゃぁ>>40の言ったとおり、蒲田折り返しの空いた部分に、横浜線を乗り入れる事は可能かもしれない。
でも、横浜線だって朝ラッシュは、車両をMAXの状態で走らせているから、磯子行とかを設ければ、
横浜線の本数が足りなくなる訳。じゃぁ横浜線２０５系８両を増やせば?となると車両基地や、
乗務員の確保、京浜東北線のダイヤ乱れでの横浜線の影響等、リスクが大きい。加えてそこまでして
根岸線乗り入れの需要があるのか？東神奈川で大半が横浜都心部へ向かう乗客が多いのなら、ＪＲに提案
してみたらどうか？

>>37-38 のIDが一緒なのは偶然でしょうか。

てか、ここは少しでも根岸線直通ｲﾗﾈとでも書こうものなら非難の嵐だな。
硬直してるよ。

なんでしょう、このID。37さんに私が尋ねているのにいったいどうなってんの？
ビリー・ミリガンじゃあるまいし。

根岸線直通ｲﾗﾈ。快速もｲﾗﾈ。

>>38
＞乗客が死ぬほど多い京浜東北線はいつのラッシュでどっちの方面の話
＞しをしているの？
北行の話だよ。７、8時台は、港南台あたりから北ではずっと込んでる。

＞朝の横浜方面、そんなに込んでいますか？
なんで議論の対象を南行だけに限る？南行は確かに込んでないよ。8時台の
後半ぐらいに横浜→関内が殺人的に込むぐらいで、それ以外は大したことない。
でも、だからって南行を減らすことはできないよ。南行の電車が折り返して
北行の電車になるんだから、南行を減らしたら北行も減って、根岸線内から
北行に乗って横浜・川崎・東京方面に行く客や、横浜駅で北行に乗って川崎
・東京方面に行く客を運びきれなくなる。

>>40
＞京浜東北・根岸線が一番混雑するのはラッシュ時の浜松町〜上野間だろ。
なぜその区間が関係ある？「一番」混雑するのはその区間だろうけど、そこ
から南の区間もものすごく混雑してるのは同じで、輸送力を今より減らすこと
は出来ないよ。

＞横浜市内は横浜駅で乗客は、ほぼ一巡している。
日本語として意味不明。「一巡」とは、具体的に乗客のどういう動きを指してる？

＞べつに横浜〜東神奈川間の本数が減るわけじゃない。
は？なんでその区間に話を限るんだよ。大船→桜木町と東神奈川→東京方面は
本数が減るだろ。それらの区間は乗客がいっぱい乗ってるんだから本数は減らせない。
桜木町〜東神奈川だって、本数は減らなくても一本あたりの両数は減る。全区間に
わたって本数もしくは一本あたりの両数が減るんだから、輸送力は明らかに減少する。
そんなこと明々白々なんで、
＞むしろ根岸線直通の増便で輸送力増強だ。
こんなこと本気で書いてるとしたら正真正銘の白痴だと思うが、本気なのか？


＞２分間隔での運転は可能だ。東神奈川の複雑な配線をシンプル化すればラッシュ時の
＞根岸線乗入増便は可能でしょう。
逆にいえばそういう改良がされずに、現在の３分間隔の運転のままである
限りは、根岸線乗入増便はするべきでないってことでＯＫだな？

>46
それではなんで37さんは、議論を北行きに限るの？朝の横浜線の大船行きの
混み方知ってる？　現状肯定のために利用者の意見にいちいち悪口雑言を並
べるのってむなしくない？

ＪＲ東　ダイヤ作成担当者　怒りの降臨ってか？
それは冗談として、37って自分も自己中だって分かってんのか？

横浜線利用者は、現状の不便さを受け入れて我慢しなければならないのです。
という、横浜せなー？がそろそろ現れそうなよかーん。
（そういっている割には前スレで、横浜線改善を考えている候補者に投票しよう
等と矛盾するようなことをぶちまけていたが・・・・・）

３７って、あの前スレで粘着していた自称勤労者じゃないか？

根岸線直通の話がでるたびに、顔面真っ赤になって能書してくるんだよ。この親爺。
３７は、都市工学や人口動態って何も理解してない婆寡で、たんなる根岸線を熱愛
する鉄ヲタか、横浜市北部に嫉妬する爺だろう。

>>48
そんなの直通が便利だという理由からみんなわんさか乗ってるんだろ。
しかも乗るところさえ選べば、大した混み方ではない。さらに関内で
ほぼ混雑解消。
その前後は東神奈川止まりだが連絡だってまぁきちんとしてるし、混
雑だってそれほど我慢できないものでもない。空いてる車両だってある。
混雑回避の努力くらいしろよ、現実がこうなんだからさ。

>>51
＞都市工学や人口動態って何も理解してない婆寡で、たんなる根岸線を熱愛
＞する鉄ヲタか、横浜市北部に嫉妬する爺

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 、そんなﾔﾂがいるか。
きちんと話し組み立てて>>37へ反論でも書いてやったらどうだ。

>>52＝43
混雑回避の努力はみんなしてますよ。あなたは混雑を我慢できるかもしれないが、
自分の価値観や体質を他人に当てはまるわけがない。要は自分が我慢できるから、
おまえも我慢しろという、自己中心的で独善的で偏執的な考えだ。

世の中も日々変わる。横浜線も変化していかないと。利便性を追求することは、
あたりまえの事

>>52＝43
直通が便利だから、朝夕の直通を増便してほしいって要望が多いんだ。別に
全本数直通は無理としても、朝夕ラッシュ時の半分くらいは直通化させる努力
があってもいい

直通でなくて、横浜線の東神奈川−横浜間を何とかして東横線使えんかな。
東神奈川止まらなければ、大口から貨物線入って現東横線に入るって出来ないかな？

あぼーん

＞痛々しいニュースに心が痛む。マジでつらい。
＞お亡くなりになった方の冥福を心より祈ります。

と、言いつつニヤニヤしながらいろんなスレに張り付けている>>56の
姿が目に浮かぶ。鬼畜だな・・・・・

＞52 (´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
ってニヤニヤして屁をこくなよな。横浜線に満足してるなら、いちいち人の意見
を批評するなって

出来ればＪＲに乗らずに通勤したいな〜。

38,49,53,54みたいな根岸線直通論者って、直通を増やして北向きの電車が減って、
川崎、東京方面への客を運びきれなくなったらどうすんのか？っていう問いに
対してはいつもダンマリだね。
自分の考えを文章にすると「私が東神奈川での階段の昇り降りをしないで
済むようになりさえすれば、東京方面の電車がどれだけ混雑しようと人を
運びきれなくなろうと知ったこっちゃない。」っていう、途方もなく自己中
な内容になっちゃうのを自覚してて、だから問いに対して痛いところ
突かれたように感じて、相手のことを「そっちこそ自己中だ！」って
ヒステリックにののしっちゃうんじゃないの？

>60
何で安易にそういう色分けをするかな？

自分のことを意固地な根岸線直通反対論者で、ヒステリックな
罵詈雑言を並べて無用な感情論の応酬の原因になっていること
を自覚できないほど頭に血が上っているのを自覚できていない
のは危ないね。桑原桑原。

>>61
でもって、問いに対してはやっぱりダンマリであると。

＞直通を増やして北向きの電車が減って、
＞川崎、東京方面への客を運びきれなくなったらどうすんのか？

東神奈川始発があっちゃまずいの？
浜線直通ができた分、東神奈川に始発があってもいいんじゃないの？
といっても、救済されるのは
１．東神奈川から都心方面通勤者
２．新子安から都心方面通勤者
だけだけどね。

３．根岸線内から都心方面通勤者で、浜線直通にされた電車に乗ってた通勤者
は東神奈川で乗換えを強いられるから嫌だろうけど、
これとて、「浜線には乗換えでいけ」といわれて怒っている人と変わらんかと。
結局、便利な人が不便になるのが嫌なだけでは？

もともと、蒲田や鶴見で結構な数折り返していくんだから、
３本に１本が浜線直通になったって、
その分東神奈川で救済してくれれば、いいんぢゃない？
俺、その東神奈川発で着席機会狙うかも。笑

あ、舌足らず。。。
もちろん、鶴見から先だって、減便されれば被害受けるから、
救済されるのは・・・だけだ、って言うのは舌足らず。失礼。

東神奈川で浜線行っちゃうなら、その分補完してよ。
というのが主題。

>>64
そっか、蒲田や鶴見で折り返しがあるんなら、
それが東神奈川折り返しになれば京浜東北線利用者も実質本数増で満足？

と言うと、便利になるための効果的な投資が何かを議論して欲しいんだけど、
東神奈川では折り返し設備が無いとか、車両が大変だとか反論するのかな？

ま、感情的で下品な「こんなこと本気で書いてるとしたら正真正銘の白痴だと思
うが、本気なのか？」というような御仁なので、またワイワイ訳のわからん独り
善がりを書くんだろうね。
もともと京浜東北線の利便性をあくまでも追求するスタンスだから横浜線の利用者
じゃないんだろうな。自分の不利な部分には触れようともせずに汚い野郎だよ。
まるでアメリカの３流ローヤーのようだ。

>>63
＞３．根岸線内から都心方面通勤者で、浜線直通にされた電車に乗ってた通勤者
＞は東神奈川で乗換えを強いられる
というだけじゃなく

４．東海道、横須賀、相鉄、市営地下鉄線から、横浜で京浜東北線の都心方面に
乗り換えてた通勤者は、東神奈川で再度の乗換えを強いられる

というのもありますが。そっちは無視？

お前ら、いいかげん「放置」を憶えろよ。


って、おれもなー
なので、とりあえずもう書きませんが

ans.２〜５分待って次乗る。
理由：いまもそうしてるから。笑

というか、俺的には別に蒲田発や鶴見発が入るために空いているスジに
浜線直通入っても何の問題もないんだけどね。もともと空いてるんだから。
逆に、蒲田や鶴見で折り返しちゃうために空いているスジに、
浜線からの磯子行きとか大船行きとか着てくれると、
それはそれでありがたいかと。

７両だと少ない云々と有りましたが、
もともと「鶴見や蒲田で切られて空いている」隙間ですから、
１０両→７両になる、のではなく、０両→７両かと。

逆に、大井町あたりを使っている人間なら、
「浜線直通を入れるくらいなら、蒲田や鶴見で折り返さずに
　せめて桜木町や磯子まで行かんかい！」と言うと思うんだよね。
この悔しさ、使ってる人ならわかるよね。(^^;;;

なので、俺としては「鶴見や蒲田で折り返すのを桜木町や磯子まで行かせる」
というのがムリなら（ムリそうなんだけど。笑）
別に浜線直通が増えたっていい。
京浜東北が減便されるわけじゃあるまいし。根岸線に至っては増便だし。
（関内ユーザーが喜びそうだね。桜木町止まりの次の磯子方面行きは本当に混む！）

すばらしい！
減便じゃなく増便なところが気に入った。
今までは浜線乗入れ慎重派の立場だったが、
手のひら返して推進派になります。

>>69別に浜線直通が増えたっていい。京浜東北が減便されるわけじゃあるまいし。
根岸線に至っては増便だし。

同意

たしかにそうです。根岸線側からみれば、横浜線直通八王子行きが増便されるわけ
ですね。全編成は無理でも、朝のラッシュ時や夜間の横浜線の根岸線直通増便がある
だけで利便性が飛躍的に向上するんですね。根岸線利用者の新横浜への利便性も
あがりますね。たいして設備投資も掛からない改善です。ＪＲや横浜市は、ぜひ真摯
に考えてほしい施策です。

どうでもいいけど桑原桑原って言ってる人。
前スレでも荒らしてませんでした？

いまさらだけど横浜線は8両編成のほうが7両編成に比べて多いんですけど
ってか最近7両編成見る機会が少ない(時間ずれたし)

横浜線も小机〜菊名がかなり混むから
(大口・)菊名・新横浜・小机・鴨居･中山を2両ぐらい伸ばして
朝ラッシュ時中山･小机始発の10両編成の上りを出せば
いろいろと便利そうだと思うんだけど
(大口が伸ばせなそうだったら10両編成は快速運転・小机は横浜国際用に伸ばす)

後は長津田・橋本・相*原・みなみの・片倉を伸ばせば全線で10連快速運転可能か
(*は0文字以上の任意の文字列)

7両編成なんてあったんだ！

>>73
７両だった編成に、あの6扉車を追加して全編成8両にしたんだな。
おそらく菊名まで激しく混む上り電車前方の混雑緩和を狙ったものだったのだろう。
上り小机〜菊名の混雑は、主に前方だろ。新横と菊名で下車する人たちで。
混雑すること分かっててその人たちは乗車しているんだから、そんなもん放置して
おけばいいんだよ。編成後方はそれほど混雑していない。混雑が嫌ならそっちに乗
ればいいんだ。

品川・川崎辺りから帰宅するときによく思う、感じること。
「蒲田、鶴見止まりいらねー」
「横浜線が根岸線からの直通だと座れないから、東神奈川始発がいい」
石川町・関内辺りから帰宅するときよく思う、感じること。
「（桜木町始発であれば、桜木町から座れるが）せめて磯子まで
持ってきて欲しい」
「お、横浜線直通だ。座れる座れるラッキー」

全部が東神奈川始発なら割り切れるんだがね。「東神奈川で次の電車待つか」

横浜線を研究しよう。
ttp://travelup.jp/~nkh/Kenkyu/Hama/index.html#hyo

ttp://www1.tmtv.ne.jp/~marina/

┏━━━━━┓ エンターキー様が77getだ！！
┃|￣￣￣￣| .┃ エンターキーは強い。エンターキーは凄い。エンターキーは重要。
┃|＿ Enter .| ┃　EnterKey is Strong. EnterKey is Great. EnterKey is important.
┗┓|　　　　 | ┃　 　 >>78　お前が押してんのは [ だよ（藁
　 ┃|　　　　 | ┃　　　>>79　Shift＋俺で上改行になるの知らないだろ厨房(w
　 ┃|　　　　 | ┃　　　>>80　いれないか？
　 ┃| ←' 　 .| ┃.　　　>>81　Ctrl＋俺で、お前は地獄送りだ（ﾜﾗ
　 ┃|＿＿＿| ┃. 　　 >>82　今、リターンって言ったな。氏ね。
　 ┗━━━━┛　　　>>83　遅い。スペースキーばっか見てっからだ(ﾌﾟ

鉄オタでも政治屋でもだれでもいいから、とにかく夕方から夜の退勤時間帯の本数
増やしてくれ。新横浜で横浜線が１０分間隔で運転していて、新幹線から降りた客
が一斉に乗り込むときは、老人や子どもが悲鳴をあげている。

>>75
グリーン車なしは全部8両になったけど
土日に走るグリーン車つきは今でも7両だよ

>>79
そうか？この間乗ったグリーン車なしは、４両だったぞ

>>80
そういえばそんなのイタね
板がいただからすっかり忘れていた
誰も同じドアから乗り降りする人がいないと
ポッケに手を突っ込んだままでは
いつまでたっても乗れないやつ

ってか8両編成にもあれつけてほしい
ってか何で都内でドア開ける?(w

あそこは都内じゃなくて都下と言うんじゃないか？

>>79
横浜線にグリーン車なんて走ってるのか?

とか言って、覇魔界痔のことだよね。

事故まだ〜？ﾁﾝﾁﾝ♪

時間帯によっては新幹線より本数少なそうだな。

>>85
埼京線と東北、上越新幹線がそうだからなおさら。

>>85
夜は特に。上り新幹線３本に横浜線１本などということも多い。
これにアリーナや競技場のイベント帰りが重なると・・・・・

菊名で東横から浜線に乗り換えると、駅舎のショボイことに唖然とさせられる
機能性や構造が全然違うんだもん

あの南武線でさえ設備投資を盛んにおこなって高架化がドンドン進んでるぞ
くらべて浜線なんか横浜市内だって、農道の残骸みたいな踏切がごっそりある
なんでローカル線みたいに放置しとくんだろうね

ローカル線扱いされてるからじゃない？

でもラッシュ時の利用者数は結構なもんだよね。本数少ないし。

>>88
一番驚いたのは、相模原市内の連続立体交差化の構想がある事。
補給廠返還後に行うらしい

>>88
菊名はみなとみらい乗り入れに伴って改装されたから、落差が激しくなったのでは？
相模原、相原は風情があった駅舎が改装されてそれはそれでつまんないです。
って言うか、なんか北の方に重点的に投資されてますね。
上の２駅＆町田･橋本の駅ビル、八王子みなみ野。で、淵野辺でしたっけ？

>>88
横浜線、南武線は国鉄時代から優秀な営業成績をあげながら、なぜか優遇され
てないですね。80年代末の新車投入で一定改善したけど、ローカルイメージ脱
却とはいかないですね。南武線だって高架化なんて、ごく一部ですよ。横浜線
みたいに線路まっすぐじゃないし。

15時３０分町田発快速、置石で止まる。
少年法を悪用する子供は極刑にしましょう。

これからの季節、菊名のホームが寒い。
ふきっさらしを改善しろ

>>95
たとえばホームは
3〜6番ホームだけにしろとか?

それは個人的には困るんだけどなぁ
多分困るの俺だけじゃないと思うし

町田駅を交差させろ。
ＪＲの上に小田急を乗せろ。
客をあるかせるな。バカヤロー、せこい商店街。
もう、そんな貧乏くさいはっそうはダメだ。

>>55
空想って、よいでつね〜。

>>94
17:15頃列車の通過時間２分過ぎた相原駅にて
「ただいま列車が７分ほど遅れています、・・・云々かんぬん」
17:20頃、次の列車が来ますのアナウンスがあり電車が来ますの表示が点灯。
　　　　　直後、業務連絡で駅常務の呼び出し。
17:23頃、向かいの電車が徐行運転で入線・そのまま停車。
17:30頃、「橋本−相原間で置石があった関係で電車が遅れております、・・・」
とやっとアナウンス・・・直後電車がやっと入線。

アナウンス遅ーよ！　＆　置石、１日に２回かよ！
ちなみに駅脇の町田街道の踏み切りは、１５分電車が来ないのに開かず。（ｗ

>>97
今そんなことしたら、
小田急百貨店とルミネと丸井の主導権争いの戦争になりそうな気が…。

…、駅ビルという観点だけの話だけど。

東神奈川エスカレーター＆エレベーター使用開始age

乗り換えのときはエスカレーターで走らないようにしましょう。
すぐ壊れます。

>101
昨日の帰りに東神奈川で乗り換えた時、工事終わったのに気づいたよ。
青いシートも無く、新しいエスカレータが見えた。
これで乗り換え時の混雑も減るかな（元に戻っただけだけどさ。）
当初は１２月工事完了の予定ではなかったっけ？？
珍しく早く終わったのかも。

>>102
例の中央線切り替え工事の教訓から、期間マージンをしっかりとるように
なったのでは？　でも、ここの工事はそれより前に始まっていたかな。

>>100さんへ
企業間競争はあたりませですよ。
問題点は、無駄な乗換え時間を毎日強いられている通勤者達が苦情を言わない事です。
年間にして、全員でどれだけの無駄か。
乗換えで、通勤客を歩かせれば店に寄る...という発想の商店主に、駅舎統合の費用を負担させよう
。当然でありますから。
このような事を毅然と実行出来る人を、町田市長にしよう。
もっとも、今、公共事業がないから、建設会社なんか大喜びで、市長に裏金出しそうですね。

>>100,104
そう言う問題があったから原町田が移転したんじゃなかったっけ？
結局、今のままではあんまり意味のない移転だった、ということでしょうか。

>>105
厨房にマジレスすんなや。
原町田の頃はターミナル口辺りから小田急まで歩かされてたのが
改善して今の形になった。
実際、乗り換えで商店街を通らなくなって・・・大型店が何店も潰れた。
そんな不景気になった店に責任もって工事費出せなんて・・・。
モノレール来たら、東急百貨店から小田急側に強引に曲がらせるつもりか？

例えば長津田だが、東急の改築時に、乗換え客が歩く距離をうんと長くした。
これは、わざとそうした。電車が着き、乗換え客が殺到すると、階段やホームが
危険だから、緩衝地帯を設け、客の速度差によって、一度に集中しないように
したわけだ。こういうのは、営団地下鉄の乗換駅にも見られる。日本橋の、
東西線から銀座線への階段は、意図的に長くされている。

で、町田。小田急の直下にＪＲのホームをつくったら、危ないよ。

で。利用者一人一人にしてみれば、そりゃ乗換え通路なんか短い方がいいことは
あたりまえだが、それをだ、「短くせいゴルァ」なんて吠えたところで、またその
吠え声が多数派であったところで、それは最適解ではないから、採用されないのだ。

と、知ったかぶりを。いいじゃん。ティッシュもらいながら歩けよ。

でもさ、町田で通路を歩いてるやつらって、おおむね、のろいよね。何だこりゃ、速く歩けよ、って思うよ。

>>107
新宿駅はなんとかなってるから大丈夫だと思うけど・・・。

>>108
２通り通路が出来たから、東急側の方は『速く歩ける人用！』って
捨て看板でも誰か設置してくんないかな。（ｗ

＞＞１０７はアホだ!
中央線と武蔵野線はどのように交差してますか?
一番単純で、通勤者は楽。
商店街は外。
買い物が必要な人だけ、外に出れば良いのです。
これがベストです。通勤者には。

>>109
でも東急側は屋根ないし…
(もしかして109だからOIOIbeじゃなくて東急と…(w)

ここって神奈川板だよね
やっぱり神奈川県民にとって町田の存在は(ry

＞＞１０８は低賃金者
無駄な時間を使って、テッシュなんか貰ったってダメだよ。
高収入を得て、無駄な時間は使わない事

>>106商店街の息子
商店街にメッリト出す為に、毎日無駄に歩くのはいや〜だヨン♪

横浜線に、置き石をする中学生は『オシオキ』だ。

>>110=112=113=JxR0KHPI
あんたずいぶん必死だけど、そこまで言うんなら
乗り継ぎしなくてもいいように引っ越せば？

男性専用の車両にデリヘル嬢を乗せろ!

そうなんです。
何処へ引っ越すか、検討中です。
新宿へ出たいのです。
どの辺がいいですかね。

ただのバカか。

>>116
男性専用車両なんで、デリヘル坊しか乗り込めません。

ああああああああああああああああああ


やっと糞横浜線から脱出！
１年ガマンしたけど限界だった
町田はなかなか良いところだったけど
通勤が横浜線というのが致命的


　　　　使　え　な　い　事　山　の　如　し



さよーならー

>110
西国分寺の中央線乗換え客数は町田駅乗降客の半分、全部が乗換えでないにしても
単純には同じようにできるとは思えないジャン。ちなみに西国の乗換え客数は新横
とか菊名の乗降客とほぼ同じくらいだからそのあたりが直角にホームくっつける限
界なのでは無かろうか？その意味では107に理があると思われるが。
但し長津田も新横・菊名に同じくらいの乗降客だがあの様子では通路を長くしても
効果は無いのかもしれない。

>>121
京王の明大前や東急の自由が丘みたいに改札が無ければ、
狭い通路でも自然と何とかなるんだけどねー。
まぁ、相模線の厚木は改札無しでやってるんだから、
町田駅も無しで出来ないものかな？

ふ〜〜ん、何気に町田で小田急線から横浜線へ乗り換えてる奴多いんだな〜。
小田急のどこから通ってるのか知らないけど、通勤ルート替えたらいいじゃん。

大和を経由して相鉄でヨコハマへ行くとかさ。

>>１１８
誹謗中傷はイケマセン。
中国に謝罪しましょう。ＯＤＡ増額

町田の黒人は何してるのですか?
ワタシにコエ掛けてキマセ〜ン!
Ｏｈ！Ｙｅｓ！

>>117
橋本は？
座っていけるし。

>>126さん
マイナス（１）橋本経由新宿だと時間掛かりますね。
マイナス（２）京王新宿駅使い難い。
プラス (1)座って行ける。
ですね。

>>127
八王子、これ最強！
京王線新宿行き始発で特急だと激早！
更に楽に座って帰りたければ中央線使えば座席指定ライナーあり。
あーんど中央線のお陰で終電も遅い。

というと八王子に住むべし。となりますね。
中々難しいですね。
それに、中央線は自殺でショッチュウ止まりますし、困ったものです。
何で自殺は中央線と決まってしまったのですか?

今日も、相模原〜橋本間で置石があった模様

>>129
>何で自殺は中央線と決まってしまったのですか?

スレ違いな気がするけど、中央線の速度が自殺するのにちょうどいいらしいよ。
速すぎると怖いんだけど電車が詰まってて速度を出せないから。
なお、八王子は地価が高いのとちょっと怖いところがマイナスポイント。

八王子ってとても田舎臭いので、住所には記載したくない。
いかにも、ここから田舎です、って言うか、貧乏だけど、必死で東京都八王子
っていう感じで。
プアーな感じを持っています。

>>132
現状で一番マトモなのは東京都八王子市南大沢だと思う。ほとんど埋まってしまったが
(間違っても192-0375はやめておいた方が良い)

南大沢の何処がいいのですか？
人工的で、街に猥雑感が無くてつまらない。

横浜線スレッドで八王子の不動産の品評会やっても意味ない。
八王子スレに行ってちょうだい！

じゃ、電車賃下さい。

中山って意外と遊べるね。

>>133
鑓水は別荘地の出来損ない、というか僻地ですね。
人の住む場所ではなく、モーテル街道ですね。

中山で何して遊べるのですか?具体的に実例を１０件、羅列してみて下さい。
駅前に旨い店でも在りますか?

サイゼリア
ＬＯＮＬＯＮ
ＣＯＲＡＬ
マック
ＵＮＹ
商店街
ホーム
牛角
神大
ズーラシア

シルバーレーン

シルバーシート

94 名前： 死刑 投稿日： 2003/11/07(金) 16:17:40 ID:2wzDyAbY

15時３０分町田発快速、置石で止まる。
少年法を悪用する子供は極刑にしましょう。

中学校の教師は、置石が列車往来妨害罪で、レーニンの時代なら死刑になっていた事を教えることです。
ちゃんと、共産党員ならそれなりの教育をしましょう。

>>140
不味い店ばかりですね。
趣味あまりよくないです。

中山ってちょっと半端で住みたくない。
不便です。
安いけど安いなりに住み難い。

だって、学生だから。別においしい店があるなんてひとっことも
言ってないし！あくまでも、「遊べる」だけｗ

そうか
学生向きかな

　 　　　／￣⌒⌒ヽ
　 　 　 | ／￣￣￣ヽ
　 　 　 | |　　 ／ 　＼|　　>>145
　　　　.| |　　　 ´　｀　|
　　 　 (6　　　　つ　/　　　ちくしょう・・・
　　　　.| 　　/ ／⌒⌒ヽ
　 　 　 |　　　 ＼　￣ ノ
　　　　 |　　　　　/￣

　 __,冖__　,､　 __冖__　　 /　／/　　　　　 ,. - ―-　､
　`,-.　-､'ヽ' └ｧ --'､　〔／　/　　 ＿／　　　　 　　 ヽ
　ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　 　 `r＝_ﾉ　　　 /　／　　　　　　,.ﾌ^''''ー- j
　 __,冖__　,､　　　,へ　　　 /　 ,ｨ　　　　　／　　　　　　＼
　`,-.　-､'ヽ' 　 く <´　　　7_／/　　　　 / 　　　 _／^　　､`､
　ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　　　　＼>　　 　　/ 　 　 　 /　　　／ 　_　､,.;j ヽ|
　　　n　　　　　「 |　　　　 　/. 　 　　　|　　　　 -'''"　=-{_ヽ{
　　　ｌｌ　　　　　|｜ .,ﾍ 　　/　　 ,-､　　|　 　,r' ／￣''''‐-..,ﾌ!
　　　ｌl　　　　　ヽ二ノ__　 ｛　　/ ﾊ `l／ 　 i'　i 　　 ＿ 　　｀ヽ
　　　ｌ|　　　　　　 　 _| ﾞっ　￣フ.rｿ　　　　 i' l　　r'　,..二''ｧ ,ﾉ
　　　|l　　　　　　　 (,･_,ﾞ> 　／ { '　ﾉ　　　　 l　 /''"´　〈/ /
　　　ｌl　　　　　__,冖__　,､　 >　 >-' 　　　 ;:　|　 !　　　　i　{
　　　ｌ|　　　 　`,-.　-､'ヽ' 　＼ l　　 l 　 　 ;. ｌ ｜ 　 　　|　!
　　　|ｌ　　　　 ヽ_'_ﾉ)_ﾉ 　　ﾄー-.　　 !. 　　 ; |. | ,. -､,...､| :l
　　　ｌl　　　　　__,冖__　,､　|＼/　　　 ｌ　 　 ; l　ｉ　　 i　 | l
　　　ｌｌ　　　 　`,-.　-､'ヽ' iヾ 　l　　 　 l　 　;: ｌ ｜　　{　j {
　　　|ｌ　　　　 ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　 {　　 |. 　 　　 ゝ　 ;:i'　｀''''ｰ‐-'　}
.　ｎ.　ｎ.　ｎ　　　　　　　　l　　|　　　::.　　 ＼ ヽ､__ 　　　 ﾉ
　 |!　 |! 　|!　　　　　　　　 l　 |　　　 ::. 　 　　`ー-｀ニ''ﾌﾞ
　 o　 o 　o　　　　　　,へ　l　　　　　 :.　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　／　　 ヽ 　　　　　:

臨単

横浜線は昼間はガラ空きですね
朝はどの辺の区間が込んでますか?

東神奈川行きが混んでる＞朝

鴨居中山長津田町田でバァーって降りる！

>>151
平日昼間は菊名〜鴨居の間がわりと混んでる。

横浜線にダンディズムはあるか

(σ；ﾟдﾟ)σ　ｹﾞｯﾂ

名前から言うと、中央線の次にネームバリューがある。
何といっても、港ヨコハマ、世界的規模で有名です。
だが、八王子がプアアーだ。
これが問題。

あなたは何駅から何分の一戸建て、マンションに住みたいですか?
そして理由は?
僕の場合は、町田駅徒歩１０分、一戸建て。
新宿に通うから。

>>157
お、１時間後のロマンスカーに席をゲットできたよ！
でも、時間あるから軽くしょんべん横丁で立ち飲みしよーっと。

・・・あれ？　乗り過ごしちまったよー。

と言うほのぼのとした日常をお過ごしになるのですね。

>157
浜線沿線なら・・・・思い浮かばないかも。

新横浜駅から徒歩５分のマンション！環境良くないけど。

自由が丘徒歩１０分の一戸建てがいいな。
二子玉川徒歩１０分のマンションもいい！←休日は多摩川川原を散歩

＋通勤用に東白楽あたりにワンルーム欲しいな。

片倉ぐらい中途半端なとこは

住むなら東横沿線だな。

新横浜駅から徒歩５分のマンションだと、環境非常に悪い。
治安はかなり悪いですね。
不良外人も多いし、ヤンキも沢山。

新横浜だと夜中も騒がしいと思うが、治安は別に悪くないぞ。

組事務所とか沢山あると聞きましたが?

組事務所は関内方面だろ。

淵野辺にも組事務所ある

相模原にもな。

どの辺りですか

何年か前、中山で暴力団の抗争があった気がする。
新横浜は新しい街だからまだ何も無いでしょ。
変な宗教団体の事務所はあった気がするが・・・

横浜線で一番住み易いのは、何処の駅かな？
洒落ていて美人の多い街、駅は!

>洒落ていて美人の多い街、駅は!


そんな街はない！

>>171希望の無いバイト君
昔はね、原町田一のいい女とかを皆で駅前で決めてGETしてたんだよ
朝の通勤時間に１時間決めて、選ぶのだ
学校は遅刻だけど

>>169
ラブホ街の旧1984が組事務所になっています。
びっくりするほどいい女が出てくることもある、(*´Д｀)

その近くに変な宗教団体もあります。
少し地味目の20代女性とかが2,3人であるっていたら
こうかくりつでそれ。こっちも萌えー(*´Д｀)ノ

>>173
く、俺が童貞捨てたホテルだ。
新横浜だよな？

桜美林の学生って何しに学校入ったの、ってか、大学なの

>>175
合コンするために入ったんだろ？

高校生より可愛いですよ
っていうか子供

青学ができてから午後９時１０時台の上りが
かなり混雑するようになって鬱だ・・・
本数も少ない時間帯だし・・

>>174
そうです。あなた新横すれでも反応してくれませんしたか？
そのホテルには一度しか行っていない、とか何とか言ってましたよねっ。

ビートルズとかGSやってるライブハウス在りますか
町田あたりで

>174
初体験は上手くいきましたか？それとも暴発？（笑）
>>180
町田のスレで聞いた方が情報あると思うよ

なんか鉄ヲタの口論もないしいい感じだね。
マターリがいちばん。

そういう風に言っているとまた復活するぞｗ

復活

復活未遂

横浜線の社内、激込みの中で本を読んでるヤシ、
空間を余計に使うし、ひじが周囲に当たるんだよ、
そこのお前、メガネ掛けたサラリーマン。
ジコチュウはヨセよ。

デブの方が100倍むかつく

186のサラリーマンもデブだったりして。

はじめまして。
宮根付近に住んでます。よろちくび。

宮根ってどこ？何市？

You should refrain from using your mobile phone.

No! I don't.

中山で〜っす。

忙しかったんで見そびれてた・・。

朝の上りの６扉車でたたんだ座席に寄りかかっている人（内側を向いてる人ね）がいますね。
その前のつり革につかまっていると、視線の方向に気を遣います(^_^;)

これからの季節、着ぶくれの状態で着席しないでほしい。
ただでさえ窮屈な座席なのに、さらに窮屈になる。
脱いで抱えて座ってくれーー。

すみません。　デブです。
みなさんにご迷惑にならないよに気を遣います。

そしてやせる努力をします。

新横浜ってよく援交でつかわれるよな

>>197
Winnyで落とした動画のタイトルでよく見かけるけど、あれホントに新横なの？

スカートの短い女子高生が前に来るとちょっと嬉しい。

>>194
普通の4扉車でもなぜかその人だけその他大勢と対面する方向を
向いている人いますね。ナンデダロウ。
なんか視線が絡んでキモイよね。

>200
どろどろに疲れているときは、ドアを背もたれにして立つのって
結構　楽だったりするんですよ。

でも、対面するかたちになるからそれなりに気をつかうんですけどね。
やっぱ、目が合うと気まずいですよね。

せめて邪魔にならないように本を読むとかしてます。

>199
同じく。

>>201
下り電車の場合だと、東神奈川出ると鴨居までず〜っと出口が右側ですね。
中山でいったん左側が開いて、また町田まで右側。
ということは、左側の扉に張り付くと比較的ラクなんですね。

あっ小机が左側でした。
勘違いごめんなさいm(__)m

>204
下りで左が開くのは、小机、中山、古淵・・以降は知らない。
町田も右だったよ。
なので左のドア付近は右より楽だね。

>>203-205
ドアの開き方
古淵･相模原・相原・片倉…必ず左側
小机･中山…原則として南口側(下りは左側)待避時のみ逆が開く
橋本…小机などと逆に原則として北口側(上りは左側)始発･終着は一部の除いて下り左側・上り右側
東神奈川・八王子…電車により開くドアが変わるどっちが原則とかはしらない
町田…普段は右側だが朝・夜の町田止まり、昼間の町田待避、朝一番と昼間の町田始発は左側

だったと思う
なので上り電車では古淵でかばんをドアにはさまれないようにしましょう
特に東神奈川3番線東京方面到着の電車は…

バカ野郎!
ドアなんかどうでもいいから、美人情報をタイムリーに流そうゼ
２５日、月曜日、八王子２２時５０分に、橋本から５号車にグラマちゃん乗ってきた
眼が戻らなくなった

覗いてみて★
http://www.adultshoping.com/index.cgi?id=1068475735

>>207
利用区間、時間帯くらい聞いとくれ。名前まで聞き出せたら文句なし。
せめて、誰（有名人）に似ているかくらいレポートしてくれ。

ストーカーまがいのことはやめろよ。キモイ。

ドアの話、続けて下さい

>>208
嫌だ。

ドアドア・マーク２

>>213
おまい、幾つだ！？

そー言えば、『２００３年度ＪＲ東日本グループ経営計画』ってやつに
http://www.jreast.co.jp/project/index.html
「また、昨年は名だたる企業の不祥事が相次ぎ、その経営姿勢や社会的責任が厳しく問われた１年であったが、こうした世の中の「厳しい眼」が当社グループにも向けられていることを自覚しなければならない。」
ってあるんだが、相次ぐ不祥事・・・・言葉だけで自覚してなかったのか（笑）？
んで、横浜線の増発も書かれてはいるんだが･･･。
ってか、この文章、本当に実行したらJR東日本大好きになるよ。

>>214
覚えてないけど2003年度って町田行き大増発したんじゃなかったっけ?
違っていたらスマソ

今、８両編成だよね
いつから、１０両になるの

全ての駅のホームが１０両停まれるようになってから。

社有地の売り払いのマンション建設ラッシュで都心回帰が起きてる今、
１０両化なんて金の掛かる事業、夢物語でしかないな〜。
銀座線がコストを考えて本数でカバーしてるの見れば納得っしょ。
ってか、ユーザーとしては８両のまま本数増加が嬉しいと思うが。
しかも現場の声になりやすい車掌の乗ってる車両は空いてる事が多いし。（ｗ
※上りも下りも中央〜先頭が不思議に混み易いですよね。

>>218
言ってること、矛盾してるよ。
編成増の方がコストが大きいんだよ。

横浜でも東京でも都心回帰は起こっているが、リタイヤ組や高所得者がメイン
だよ。横浜には毎月何千人もの人が転入してきてるんだよ。その多くが横浜線
沿線に転入してきてる。新横浜の発展とともに沿線の独身寮も増えてるし、結婚
しても沿線に腰を据える人が多いじゃん。だから、あ〜だこ〜だと指摘が多いのよ。

>>218
確かに、銀座線は凄いよね。
山手線より本数多いんじゃないかと思うほど。

各駅の停車時間を短くして、渋谷−上野の所要時間を山手線より短く
してるのも営業努力が見れてよろしい。

それに比べてＪＲは・・・

>>219
＞横浜には毎月何千人もの人が転入してきてるんだよ。その多くが横浜線
＞沿線に転入してきてる
なんでそう断言できるのか分からん。東横線や相鉄線沿線でも新しく来る人は
大勢いるが。断言する根拠を求む。

＞編成増の方がコストが大きいんだよ。
それは運用時のコストに関してだろ。必要な投資については
編成増：車両費
10両化：車両費＋駅改造費
だから、10両化の方が高くつく。

運用時のコストについても、運ぶべき乗客の総数が変わらなければ
（＝運賃収入が変わらなければ）、コスト増になる編成増はできないが、
沿線の人口が増えて乗客が増えれば運賃収入も増えるんだから、その分
編成増をしても構わないだろう。

２１９は「横浜線ユーザー」としてものを言ってるんではなく、単なる
「横浜線マニア」として発言してるだけに思える。鉄道マニアでもなんでもない
一般人は、１０両化なんかしても嬉しくも何とも無い。それよりは増発の方が
嬉しい、というのが一般人の感覚だよ。

>>221
禿同。

確かに横浜線に何編成あるか分かりませんが、1編成に2両ずつ付けるより、
8両を１〜２編成程山手線からお下がり貰って本数増やす方が、
横浜線ユーザーに優しいダイヤ作るのには充分そうですよね。

１〜2編成の根拠：朝8時頃の本数に増やせるかな？って数。

バカ野郎!
編成なんかどうでもいいから、もおとドアの話、続けろ
朝まで、ツズケロ

ドアドア
　パソコン版 1983年発売
　ファミコン版 1985年発売

>>223
おら、ここに逝け！
http://www.ykkap.co.jp/

>>219
嘘くせー

鴨居に「ららぽーと」が発表されましたね。
道路はもちろん、浜線の人の流れも変わるのでしょうか...

>>221
能書きばかりだな。仕事しろって！平日の朝から、オメエなにやってんの？

>>227
鴨居のＮＥＣ跡にできるらしいね。
松下は周辺事業所を鴨居に集めて拠点化したけど、
ＮＥＣは鴨居の事業場を閉鎖して、武蔵小杉の
玉川事業場に統合するみたいだね。

横浜線沿線から企業が減っていく・・・

>>228
おまえ２１９か？
仕事は平日の昼間だけって凝り固まった考え方も、そして攻撃の仕方も痛いな。

>>229
「ららぽーと]が出来ることによって、横浜市も環状３号、川崎町田、中山北山田、
羽沢池辺、といった都市計画道路に重い腰をあげるだろうし、道路がしっかりすれば、
横浜線沿線も、横浜環状鉄道や港北ＮＴと一体化できて、総じて横浜北部の活性化に
繋がるよ。キーは都市計画道路の推進だね、ここら界隈は。

横浜線は東神奈川止にしているので、横浜都心と横浜北部との連絡性を悪くしている。
せっかく私鉄各駅と新横浜との連絡性があるのだから、横浜都心との利便性を強化して
横浜市北部の地域強化につなげた方がいい。

大規模ショッピングセンター予定地が横浜線沿線でよかった。
東急線沿線に出来たら迷惑だ。この良い環境を壊されては困る。
横浜線沿線住民としては大歓迎なんだろうけどな。

>>232
横浜・みなとみらい・町田には勝てないだろうから、ターゲットは車客じゃね？

>>233
道路の便悪そうだ・・・

>>234
たしかに、郊外型ショッピングセンターだから、しっかりした道路事情と近隣との
連絡性があるかがポイントだね、横浜の都市計画環状３号線が、ぐるっと環状化
が完成したら、ズーラシアや横国競技場と含めて、市内陸部や南部からも集客
できるだろう。

菊名で自殺?

淵野辺から八王子方面に乗るものだが、
７時半〜８時にかけて
７時28分、37分、47分、58分　そして８時９分と
朝だというのに１０分前後も空くのは何故だろうか。（上りは２倍ある）
町田止まりの影響か？しかも混む。

町田止まり全然意味ないと思うが…
逆に迷惑かも、相模線や中央線、京王線にタイミング合わずに乗り遅れる人いるし。
さらに本数が少ないから町田〜八王子は混む！

結論的に町田止まり廃止してほしい！本当に意味がない！

新横浜の駅ビル建設っていつ頃始まるの？

15時頃に横浜線乗ってたんだけど、
菊名の駅を出発（下りね）してすぐ、ホームの端っこに
集まる警察官の中に、毛布をかけられた担架がありました・・・。

あれは！！！？

>>240
人身事故の遺体だと思われ。
------------------------
934 ：名無しでGO! ：03/12/01 15:04 ID:sJHL3x2q
ニュース実況より

76 名前：朝まで名無しさん[] 投稿日：03/12/01 14:21 ID:CoEe+Zm2
横浜線は、菊名駅で発生した人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせていましたが、１４時１７分頃に運転を再開しました。このため遅れがでています。なお、京浜東北線への直通運転を中止しています。

事故ですか？
自殺ですか？
自殺だと．．．

菊名ホームに担架に乗った遺体ありましたね。
人身事故ってアナウンスしてたから、ダイヤの乱れは分かってたけど、
菊名に着いてドアーが開いたとき目の前にシートの掛かった担架が
有ったからビックリ。ケータイのカメラで写してる奴が数人居た・・・

＞ケータイのカメラで写してる奴が数人居た・・・
こういう香具師らこそ、カメラで撮っておくべきだ。

　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　| ⊂⊃　 （〇〇）[桜木町]| ／
　　|┏━━┯━━┯━━┓| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃　　　 |　　　 │　　　┃| ＼
　　|┗━━┷━━┷━━┛|
　　|──ミ ∧＿∧────|
　　|───（　´∀｀） >>お先に失礼しま〜す!！
　　|　〇　⊂　 　　つ　　 〇　|
　　|＿＿＿/　/　/＿＿＿＿|
　　 │　　 し' し］｜　　　　|
　　 └──────---┘
　　　　　／　　　　　　＼
　　　　／　　　　　　　 　＼
　　　／　　　　　　　　　　　＼
　　／　　　　　　　　　　　　 　＼

>>237
橋本だと8時頃は4分間隔で八王子行あるけど

淵野辺厨はほっとけ

昨日の人身事故の瞬間を見ていた人はいないのか？、自殺？事故？
跳ねられたのか？ひかれたのか？男女？

>>247
菊名ｽﾚに目撃者が居たよ。

横浜線快速伝説

何年も横浜線を利用していますが、
横浜線の26番車両に限っていつも遅れたり（１分ぐらい遅れる）
ドアの開きも変だし、しかもどこかの座席には謎の臭いがする。
老朽化しているんじゃないのか？26番車両。

前面に[H26]と表記されているので分かると思います。
他の車両はそんな事ないし。漏れだけかもしれないが26番に乗ると気分が悪くなります。

>>250
老朽化ということはないと思うが・・・。
横浜線の中で一番新しい編成だし。
ただし、Ｈ２６は８両編成中、６両が京浜東北線での２０５系仕様終了時に
転入した編成なので横浜線生え抜きではない。
という点においてだけ、他の編成（Ｈ２７除く）とは異なってるが・・・。
ドアの開きに関しては、初期と後期で若干違いがあるので、そのためかと。

>>250
遅れるのは車両ではなく運転士の問題が大きいと思われ。
251の言うとおり、H26は横浜線の中では一番製造が新しい車両がそろってます。

でも、H26含め、横浜線のほとんどの編成はフラット（ブレーキ時に車輪がロックして偏磨耗すること）
防止ブレーキ圧力を弱くされて、甘甘なブレーキになってしまってる。

山手線からきたH27は横浜線の中では一番古い車両の集まりだけど、
転入時に滑走防止装置が付いたのでいい走りします。駅の突込みが早い！
みんな滑走防止付けるようにしてほしい。

でもその割にうるさい車両多いよね。
走り始めると「ごん・・ごん・ゴンゴンゴンゴンゴンゴゴゴゴゴ！！」みたいな音するヤツw

スマソ、基本的な質問だが、横浜線の205系って、Ｔ車に遅れ込めついてるのか？
圧力甘くしてまで回生電力大事にして、ダイヤに影響するようでは本末転倒だと
思うのだが。

>>253
ほんと。以前それはフラットのためだと教えてもらったが、それがない静かな
車両との騒音の差は相当ある。線路のそばに住んでいるのでよく分かる。

たまには車輪磨いてよ、ＪＲ東日本。

>>237
午前の一番最初の町田どまりってかなり重要だぞ
まあ、あれのせいで相模原駅などでは運転間隔があいてしまうが
結構乗っている人もいるしそのおかげで矢部などではゆったり…

あれがなくなると古淵でも成瀬みたいにあの時間帯でも運転間隔が短くなるけど
なくなるデメリットのほうが大きいって

>>254
遅れ込めはないと思われ。
ブレーキ減圧は回生を大事にするためではなく、車輪がロックするまで
急ブレーキをかけない（かけられない？）ようにするためでは。

おかげで駅に入ってくるときはノロノロ。もっとキビキビ走ってよ・・・

それでも、>>253、>>255の通りフラットはあんまり減ってない。
あああ。

ｻﾝｸｽ>257
オレが言いたかったのは、回生電力量増加したい→Ｔ車遅れ込め→Ｍ車粘着不足→ロック、フラット
→ブレーキ力制限、ということなら意味ないんじゃないか、ということだったわけだが。
でも、そういえば空気圧の話なんだよな。それなら回生失効してからだから、どっちにしても
Ｍ車もＴ車もブレーキ効いてるわけだ。
意味なし発言スマソ。

鉄道博士たち。「遅れ込め」って鉄道用語？

新横浜駅でホームと電車の間のすき間にメモ帳落としてしまった(ﾉд`) ｱｱ･･

>>260
駅員さんに頼めばマジックハンドで取ってくれるよ。

>>261
(ﾟдﾟ)ﾎﾝﾄﾃﾞｽｶ!?
頼んでみよう・・�dｸｽ。

>>259
そうだよ。
http://lavender.system.nitech.ac.jp/cgi-bin/rl_termn.cgi?_o

↑へえ。こんなサイトあったんだ。
でも、ここの解説だと、回生時にＴ車の分の制動力もＭ車が負担する、という
ニュアンスは伝わらないね。

>>264
確かに本来の「T車遅れ込め制御」の意味はわからないね。
回生電力を大事にしたい、という気持ちは伝わった（W

>>259
多分予想なんだけどブレーキシリンダに空気を遅れて入れ込むので遅れ込めと言う
んじゃ無いかと。
>>262
マジックハンドはホームのどこかの柱にかかっていると思います。
箱に勝手に使うなって書いてあるのを見たことがある。

ところで
今日、本屋で相模原の昔の写真集立ち読みしてたら、横浜線の懐かしい写真いっぱ
い出てたな。古淵駅周辺なんて掘割の中をレールがまっすぐ伸びてるだけで、当時
から今の状態は想像もつかんな。単線だし。

昨夜の八王子行き終電、遅れたので混んでいたが、駅放送で
「この電車は、８分遅れて運転していますので”特に”混んでいます」と、
まるで人ごとみたいに明るく言い放った菊○駅駅員逝ってよし。

>>267
終電が遅れたから混んでるってどういうこと？
終電の次の電車の客が乗ってくるわけでもないのに？
混んでるから遅れてるって言うのは分かるけど。

>>268
次の橋本行き終電に乗ろうとしてた人も乗ってくるからってことだろ。

>>268
原因はわからないが、とにかく菊名到着時点で７，８分遅れていたのは確か。
だから、本来その列車に乗れないはずの東横からの乗客が加わってすごい混雑だった。

週末の終電は特にそうだが、夜の八王子方面の混雑は異常。
せめてあのスカスカのダイヤの隙間に町田折り返しでも挿れてもらえれば
どれだけ楽になることか。

終電も早すぎだろ。
橋本行き終電の後に町田行き終電をつくるべき。

>>272
遅くまで駅開けるとコストがかかるんで・・・って返事が来そうな悪寒。
あと、終電乗ったのに他の電車と接続して無い！ってごねる酔っ払いも嫌かも。

と言うことで、今の終電より微妙に１５分遅くして、『終電快速』ってどう？

【停車駅】　東神奈川→菊名→新横浜→長津田→町田

んで、町田で菊名で無駄に時間を潰してる橋本行きに追いつく。
（こんだけ停車駅少なくすれば１５分差でも追いつけるよね？）

>>273
(･∀･)イイ！

少しでもタクシー代節約できればそれでも！

>>273
どうせ現終電は菊名で訳わかんない停車してるから余裕で追いつけるな。
しかし新横と長津田の間ノンストップってのが斬新だ。何なら八王子まで
行って欲しいね。
ま、これならそれほど混まずにすみそうだ。

君たちはセンスないね〜
横浜線を終日運転するとGDPはどれ位揚がるかとか、上手な嘘をいってみそ
深夜、３０分間隔での運行でも、効果絶大

効果絶大!

それよりも京浜東北の防護無線発報で止まるシステムをなんとかしる！
東神奈川-新子安の踏切支障なら、横浜線が東神奈川折り返しする分には
影響ないはずだと思うんだが・・・

火曜の早朝、川崎〜鶴見間で人身事故発生。京浜東北は遅れあり！京急振替中！
しかし、この連絡が車中に入ったのは上りで大口を出てからだ。
これでは遅すぎる。乗り換えも出来ないし。
京浜東北の事故情報は、菊名手前、または新横浜手前で放送しろ〜〜〜〜。
（ＪＲ社内では、東急に振り替えを頼むのが嫌なんだなと思ったよ。）

振替は頼まれる方がイヤなんだよ。
あの振替乗車証って、聞いたところによると
１枚５円程度の価値しかないらしい。
つまり、振替でＪＲの客を菊名から横浜まで乗せても
５円しかＪＲは東急には払わない、ということらしい。

しかも振替になるような事象が発生する頻度は圧倒的にＪＲの方が多い。
だから、振替は頼まれる東急の方がイヤイヤなんだそうだ。

あくまでも知人のヲタ様から聞いた話なので、間違えてたらゴメンネ。

今晩もサッカーの後はいい混みっぷりだったな！

>280
私鉄がＪＲに振替を頼んだなんて県内では聞いたこと無いねえ。
それって国鉄時代からの悪しき習慣なのでは。

なぜ「ＪＲは私鉄に比べて事故・故障が多いのか？」これを改善しないとね。
路線ごとにもっと収支を明確にすべきだな。

＞なぜ「ＪＲは私鉄に比べて事故・故障が多いのか？」
ソースキボン。

横浜に地価ずくとシャレタ電車だが、片倉あたりはローカルですね
横浜線沿線で住み易いところはどこかしら
￥５０００万円の予算だったら、君ならどうする？

>>283
お役所体質のＪＲが怠慢なだけでしょ。
私鉄は事故や故障で損失を出したら業績への影響が大きく、
業績が下がれば各従業員の給料にも影響してくる。
ＪＲはお役所なので、そんなこと無いからね。
最初からある程度の損失を見込んで経営計画を立ててるのかも。

>>284
５０００万円ポンと出せるなら、横浜線沿線には住まない。
今なら都心のマンションすら買えるぞ。
いい燃料にするなら２５００万円くらいが妥当だろ！

ＪＲがひそかに計画中。
小机駅基本的に廃止。競技場でイベントやサッカーが行われる日のみ臨時駅として小机駅を開く。小机臨時駅化案浮上中！

なんか今日は湿気った燃料ばかりだな。
釣りにも、煽りにもならん。

訂正：\２５００〜￥３５００万円の予算だったら、君ならどうする？
ジャ〜ン

青葉区の看護師殺人事件の車が、ＪＲ新横浜駅前の時間貸し有料駐車場で発見されたみたい。
ｺﾜ

来年３月１３日にダイヤ改正実施。
朝、１本だけ増える。（夕方に増やせと思うが）
あと、それに合わせて朝のラッシュ時（２時間）全面禁煙になる。
なお、町田駅は終日全面禁煙だって。

>>282
10日の小田急信号故障では東海道線・横浜線に振替輸送を実施してました。
振替輸送は「お互い様」な面もあるので・・・

>287
小机は廃止で結構！住民少ないから問題ありません。
大口も廃止して欲しいよ。

次スレきぼんぬ。

小机駅まえのバスターミナルって、地方の駅前みたいに低利用だよな。あの空間
をきちんと整備しないから活気がないんだよ。あと北口も国際競技場への入り口
なんだから、それなりに整備しないといけないんだよな。とにもかくにもマリノス
本拠地なんだから、商店街も活気をもってほしい。

改築前の小机駅が懐かしい。仕事で２年ほど利用してた。
あのひなびた雰囲気好きだったよ。田舎の駅って感じで。

次スレがもうたってる↓

http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1071319638

少し前に遅れ込めとか話題になってたけど、横浜線って何種類も電車が走ってるんですか？
私鉄や東海道線みたいに外見で気付かないから１種類かと思ってた。

東神奈川〜長津田の間って、横浜市内にしては都市インフラが未整備だと
思う。縦断する踏切は多いし。住宅地の真っ只中を走ってる区間もあるし。
周辺も道路事情も良くないし。東神奈川で終点なのも変だ。

横浜線スレッド１６
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1071319638