【ﾀｿｾｿぢゃんかょ】相模線について・八駅目【終電激速えぇー】

秋の相模路を駆け抜ける軌道路、相模線について楽しく語らいあいませうよ。

相模線について・八駅目2get

空いていて悪くないんだけどなぁ〜…
あのリアル高房どもがいただけない！！
とくに原当麻で乗り降りする基地外ども。
あまり大人をなめるなよ！大人もキレると歯止めがきかないよん！

>3
無駄・・・だね。

5げっと

湘南八王子ライン（国府津〜八王子間）の早期実現を!!

昔カッパ号ってのがあったよね。

ただいま家の前を団体臨時列車が通過しますた。
113系のようだな

橋本に「スターライナー」がいたぞ〜。
相模線車内、ホームにはカメラ持った人が結構いたな。

スターライナーって何

>10
相模線の平塚延伸（乗り入れ）を画策した平塚市のイベント列車の名前らしい。
乗り入れしてもメリットないと思うんだけど。
むしろ東海道線の邪魔ジャンて思うの俺だけ？

平塚って市はホント、エゴ丸出しだよな。
図々しいというか。必死さを感じさせるのもまた哀れだ。

相模線に１１３系か。なかなか似合いそうだ

113系が相模原市にやって来るとは・・・。

>>11
平塚方面へ行く場合、茅ヶ崎で乗り換えなしで行けるから
メリットはあるだろう。ちなみに相模線だけでなく、根岸線や成田エクスプレスも乗り入れ
るらしい。

小田急線の踏切に、電車を撮影しようとしているちっちゃな子連れの親父がいた。
時々小田急は駅裏で鉄ヲタの泣いて喜ぶイベントやるけど、今日やっている感じ。
車両内に貼られている駅路線図持った子供が家族連れでビナを闊歩していた。
傘が二本百円とかで売られているはず。線路(の切り身)とか、変なモノが沢山ある
はず。

茅ヶ崎で階段昇り降りしなくて済むのはメリット。
お年寄りや障害のあるかたにはこういった方向性は良いのでは。
本格的に定期列車で行なうにはまだクリアする部分も多いようだけど。

>>15
うちの会社のパンも売ってますが、なにか？

おばＱのお祭りだったのですね。

だから、その帰りにでも相模線撮っとこうってｦﾀ多かったし。

↑ついで路線か。悲しい。

俺は相模線が好きだ！10年後も！20年後も！！お前が廃用になるまで、俺は、お前を、愛し続けてみせる・・
ねえ、だから、何か言って・・

>>21
伺か?

車両増やさないのかな？

ふやせよなあ、せめて一時間4本か5本はほしいなあ。ダイヤとか詳しいことはわかんないけどさ。できないのかな？

橋本からの終電をもっと遅くにしてもらいたい・・・

>>23
12両編成の相模線…とか？

↑せめて８両でしょう...？

東海道113系のお古を貰って15両化しよう。

↑もちろんグリーン車つきで。八王子ライナーとか走らせちゃったりして

東京直行

両数増やすよりもすれ違いのための3分停車とかを無くすようにしろよ

すれ違いできる駅の駅間距離を同じにしたら簡単だね。

両数増やす分本数減らせばすれ違い停車もほとんどなくなるはず。
両数減らせばすれ違いのポイントたくさん造りやすくなるかな？
12輌編成だけど一時間一本
1輛編成だけど5分おき発車
どっちがいい？

7時〜8時は、上りだけ。
1時間タイムラグ置いて。
9時から〜10時は、下りだけ。
と言うなら5分おきだろうが可能だね。
便利か知らんが。

駅間が長くて、脇の土地が買い取れそうな4区間くらいを複線化して、
駅待ち合わせを減らせないものかな？

歯抜けな複線化、出来そうな気がするよね〜。
まずはそれからやってほしい。

香川駅を北茅ヶ崎より（自転車置き場の所）に移せば交換駅に出来るよね。
家が2、3軒有るがスペース的にはよさげなんだが・・・
やはりお金がネックになるのかなぁ〜

香川駅の移動・・・いっそのこと北茅ヶ崎駅をなくしてしまえばよいか。

>38
結構、北茅ヶ崎で降りている人とかいない？
駅前、ちゃりんことか、すごいんですけど・・・・・・

北茅ヶ崎は無料でチャリおけるからな
希に鍵かけておいても盗難あるので　綺麗なチャリでは行けないけど

厚木の待避線使って、厚木駅を交換駅にする。そして、本数増やすってどう？

厚木本屋で交換するダイヤはもう無いの？

>>41
相鉄と線路を融通しあって厚木〜海老名を複線化できないものだろうか？

↑それは、良い案かも。相鉄そんなに使ってないからネ。

下溝とかも交換駅にしてもらいたいですね。
相武台下との駅間距離も長いんですし･･･

>>43
もしその案が双方に有益であるとしたら、数十年前に実現していると思うんだけど。

まあ、そう言ったら身も蓋もないんだけど...。

>>47
若いときに厚木に住んでて横浜まで通っていたのね、そうするといつも不思議に思っていたことが
あったわけ。乗換えで海老名駅(小田急線)降りて相鉄線の乗り場に急ぐでしょ、そうすると普通
に電車が「待っていたかのように」発車しちゃうのですよ。
これ、毎日のことね。なんなんだろと思ってたんだけど、ダイヤ改定の時もその辺が治らない。流石
にもう気にしないままだったけど、結論としては「相鉄の尻の穴はちひさい。」としておいたよ。
中小私鉄の分際で、大手私鉄に対抗してんじゃねーぜよってカンジ?

>>48
スレ違いですよ

早期に可能な限りの複線化を実施し、快速運転をしてほしい。

>50
横浜線並になれば、西と東でいい感じで使い分けできそう。
橋本駅ももっと活性化するだろうし。
本厚木や小田原に行くのに、町田経由しなくてすむよなぁ〜。














・・・・・あ、いいんです。僕の妄想ですから( ;´Д｀)
えぇ、わかってますよ。

相模線複線もいいけど、

相模線-横浜線-オバＱ線のバミューダトライアングル内にあり、
重要施設への移動手段に困る路線を造って欲しい。
相模原球場、北里なんか不便。

>52
そうだねぇ〜。相模原市中央部には逝きづらいよね。
コミュニティーバス見たいなのが計画されているけど、どうなんだろうね？

スレ違いなので、sageman!

ｇｇｈ。ｇｆじょあせ、ｙ

>>52
みんなスルーしてるけど。
「重要施設への移動手段に困る路線」「困る路線」「困る」
うーむ、此処はどのように理解したら良いのか、実に困る。

>>55
そういう場合こそスルーするのがスマートなやり方

このままだと、このスレもスルーされてしまいそうなので、あげ。

まあ、相模線は車内でゲロ吐くうつけものがいないからオケーイ

でも、さきイカ片手に酎ハイ缶飲んでいるオヤジよく見かけるねぇ

泥酔するほど酒飲むトコ(繁華街)が沿線にほとんど無いからな。
店が無いから車内で飲むんだろ。

入谷にキオスク作ってくんないかなあＪＲ。
駅前にコンビニができればなお良し。

ふうむ、確かに「相模線」には立ち呑み酒場風情が似合いそうでいいね。なのに、沿線
にないのか。今では東京神田のド真ん中の交差点にも大きな立ち呑み屋があって、
ホワイトカラーの連中で結構繁盛しているそうだが、ちょっとさびれた立ち呑み屋台なんぞ
いいかも知れない。
あと、入谷は無理だろ入谷は。キオスクのおばさんが砂かけ婆か猫娘だったら納得だが。

入谷駅にコストコつくろう！

>>52-53
緩やかながら、原当麻の今後の発展に期待。
でも、最低限、原当麻〜北里・大野のバスは増便すべきだよな。

町田から原当麻って普通ならどうやって行くの。俺は橋本経由ですが

↑橋本経由が妥当だと思いますが．．．。大野からのバスは少ないからねぇ。

町田（横浜線）橋本（相模線）原当麻　320円
町田（小田急）海老名（相模線）原当麻　210+190→400円
町田（小田急）相模大野（神奈中）原当麻　130+290→420円

乗車時間だけならどれも30分ぐらいですが、
数少ないバスや海老名駅の乗り換え距離を考えると、
結局、橋本経由が最善だと思われます。一番安いし。

田舎線（蔑称）ワッショイ

>>67
似た感覚なんだけど、御殿場線とか相模線て、何かホッとしない?
アルミ地金剥き出しの小田急や相鉄の車両と違って、鈍い真鍮があったりして。
駅なんかも、人影がなかったり。山北駅、谷峨駅が横浜駅と同じ県内にあるとは
ちょとした驚きだけど。

昨日夕方の車内の会話...パンを食べながら...だんだん寂しい風景になるけど町田
って田舎にあるんだねぇって。どうも、八王子直通だったので乗り間違えたみた
い。おばさん、車内アナウンス聞いてよ!!

>>68
＞アルミ地金剥き出しの

白アルマイトといふメッキが施されてるので、実際は剥き出しではないけどね♪

>68
御殿場線は知らんが、相模線車両は205系だしなぁ。
山手線の古い方や横浜線とほぼ同型だよ。

>>69
どこまで行っちゃったんだろｗ

>>68
扉が半自動(自分で開ける)ってのが似てるな＞御殿場線
神奈川県内だけど新幹線と一緒で名古屋の会社なんだよな。
Suicaで乗って来る場違いな客の責でよく遅れるｗ
>>71
客の乗ってるとこは違うけど、相模線電車も国府津で整備してるから
御殿場線の線路を少しだけ走ってるんだったね。

今日21：10橋本発茅ヶ崎行きにおもろいおっさんが乗ってきた。シートにすわり、おもむろにエロ本を読み始めた。その後しばらくして、そのおっさんがしわくちゃのメモ帳のようなモノを取り出し、お経のような言葉をぼそぼそと、それでいてつよく唱えていた。前の座席に居た塾帰りの小学生はポカーン。
そして、上溝についたあたりでそのお経？も終わったらしく静かになった。そしたらまたエロ本読んでた。意味が分からん。どうやら煩悩に負けた模様ｗ

>73

warota!（´∀｀）

相模線利用している方に質問。
まちびびえすの神奈川版には「駅の立ち食いソバスレッド」があるんだけど、どうも相模線
の沿線駅の名が出てきません。
つーことは、相模線沿線駅には「立ち食いそば」の店がない、と言うことなのでしょうか?
また、もしあったら「何処そこの駅のナニナニそばが美味い」とかお教えくださいな。
ま、入谷にはもちろん「無い」でしょうけど。

>75
橋本の箱そば！

相模線だと橋本と茅ヶ崎だけじゃないかな。

>>77
げっ、まぢですか?橋本と茅ヶ崎だったら、最初と最後の駅に近い。途中にはないんだ。

最初と最後の駅です。

海老名、小田急の駅にはない？？

キオスクだってほとんど無いよねぇ〜
茅ヶ崎は、良いとして
寒川には有ったよね。
門沢橋のは、キオスク？
厚木の階段は、小田急の？
それより北は・・・
橋本まで無いかな・・・

私は個人的に、井上靖の小説に出てきそうな御殿場線の「谷峨」駅が無性に
好きなんだけど、ガミ線の駅って別の意味で興味出てきたなー。
ほとんど利用することはないんだけど。

そう言えば、ネットにある相模線のページ見ると路線の全部が一覧になってはいない。
これって営業会社が違うからなのかな?
ときたま顔を出す、驚異的な無駄知識を持つ鉄ちゃん、教えてくんなまし。

>>82
まず「相模線のページ」のURLをさらせ。
話はそれからだ。

>>83
ざーんねんでした、ワタイは初珍者なのでウーラールーの挿し方ぢゃなくて、
入れ方ぢゃなくて貼り方知らんのだよーだ。
いつもみんなどうやっているのか、便利だか不思議に思っているのさ。あひゃっ。

>>84
じゃあしょうがないな。
勉強して出直せ。

>>73
その人、数日前の同時間帯に、橋本行きの電車で見ましたが何か？

>84
余計なお世話だが
アドレス欄を右クリック「コピ−」してからテキストボックスで右クリック「貼り付け」
だろう。
ちなみにそんなスレ探してみたけど無かったよ。発ベルのスレは有ったけど。

>>87
「アドレス欄」「右クリック」「テキストボックス」と専門用語が並んでしまっては
初珍者の方にはおわかり頂けないと思うぞ。
あと、ここの板のスレとは限らないと思うがどうか。

>82
営業会社は茅ヶ崎−橋本の全区間JR東日本です。
あとは、あなたの見たモノがわからんからどうしようもない。

ところでなんでsage？

>>82が見たっていう「ネットにある相模線のページ」のアドレスを教えてくれ。

>>90
>>82-84

http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1069544900/

おい、入谷駅が有名になってるぞ

>>92
入谷は、車掌が来るよね？

>>93
常時はいないと思われ。

因みに無人駅だった頃の門沢橋は、平日の日中に、車掌だか
別の駅の駅員かが駐在してました。

>93
Suica前は来ませんでした。
ちなみに私は利用者だったけど相模線の存続のためにちゃんとお金払ってたよ。
こんなやつがいっぱいいるんだったら今度ボランティアで改札やろうかな。

上の方にあるレスの「驚異的無駄知識」を持っている鉄道ヲタクは、密かに随分やって
いるんじゃないのかしらね。何かの本で読んだんだけど、世界中で共通しているのは、
鉄道マニアの「高学歴・高資産」だそうだ。
勿論、キセルする必要のない生活なんだろうけど、情報集めにかけては抜群の能力
持っていそうだし、あの連中。ビンボチックな奴居ないしなー。
鉄道模型って高そうだし。あの趣味はイイなと思ったりするね。

>>96
世界中で共通しているのは、
鉄道マニアの「高学歴・高資産」だそうだ。
→趣味に金かけられるやつはだいたいこういえるのでは

鉄道模型って高そうだし。あの趣味はイイなと思ったりするね。
→本気になったら10万単位の金が飛びますね

俺の周りの鉄オタ共はみんな低学歴定収入な香具師ばかりだが
もっとも独身親元が多いので趣味に使えるお小遣いは多いのかもしれないけど

おらの周りの鉄オタ共はみんな脳がやんでいる。

海老名駅裏(雛歩じゃない方)で小田急が行うイベントに各地から集まる鉄ヲタって、
本当に「ガキ髪形、プチデヴ、紙袋、大きなリュック」だったのをみた事がある。あれって
親が可哀相だと真摯に思った。溢れる無駄知識を仲間以外の周囲にも聞こえるように
大きな声で話すのには、本人の将来が思いやられて哀れに思えた。意味のない鉄くず
を買っていた。真正の馬鹿野郎だと思って、側にいて心から軽蔑して笑ってやった。

ヲタネタは2CHの鉄道関連板に逝って、やってください。

>>101
んな硬いコト言うなよ。必死で此処の話題につなげようとは努力しているつもり
なんだし。いちいち排除してたら深く沈んでしまうがな。

電化当時にあった相模線と相鉄線の相互直通運転の構想、仮に実現したら利用者は
いるのだろうか。

構想では相模鉄道の車両を６＋４若しくは４＋４の編成を整備し、かしわ台で分割
併合を行い、前６・４両が海老名へ後ろの４両が相模国分から連絡線を介して厚木
へ向かい、そこから相模線へ入線するというもの。そのためには相鉄車両の半自動
扉改造と厚木操車場と相模線を連絡する線の整備が必要。

>>103
んな計画初耳だ

>>103
>厚木操車場と相模線を連絡する線の整備が必要。

整備って？
厚木操車場と相模線との連絡線って電化以前からあるけど。

>>104
かつて今のJR相模線が相模鉄道本線，
今の相鉄本線が相模鉄道神中線
だったことから昔から噂が立っては消えてる話
国鉄の分割民営化の際にもそんな噂があったハズ

>>105
貨物専用線のため旅客線化するために信号，踏切，軌道
その他の旅客線仕様化が必要だということかと思われ

あげてみる

相模線利用者諸兄、沿線にある「美味しいお店」を推奨して下さい菜。
飲み屋なら、尚以って結構。ガクセーさんは美味い食べ物やとかでもイイから。
今度行ってみよう。なんせ、始点と終点にしか「立ち食い蕎麦屋」がないと言う
のも、いろんな意味ですごいなと思いましたので。

馬鹿にしてんのかｗ

立ち食いそばは始点と終点だからあるわけじゃなくて
東海道線と横浜線の駅だからあるんだろ。

↑↑しかも、ホームにはないんだぞ。乗ったこと無いのかい？

>109
ワロタ（´∀｀）

>>110
ホームにないって?
相模線のホームにはないけど…

駅の外にもあるけどね

発車メロディ変えろ

１９時５１分茅ヶ崎駅に到着した電車は回送となり
その後、国府津へ走って行った。
相模線の電車が国府津電車区所属なのは解っているがね・・・。

>>108
相模線沿線には田んぼか畑しかありません

>>108
ふうむ。具体的にお店を紹介するレスがないと見ていたら、田んぼと畑では賞が泣いですね。

>115
うんじゃ、田んぼ自慢でもすッか（ｗ

相模線ってつまらない路線だ

↑つまらなくないよ。
のどかでよい路線だよ。

相模線に急行を作ったら、（実現性は無視の方向で）

どこに停まるんだろうか。

茅ヶ崎→厚木→海老名→橋本？ｗ

寒川と、新幹線の新駅開業後の倉見も。
実現性は無視だけどね。

上溝も入れて〜♪
実現性は無視するとして…

>>120-122
それなら南橋本と番田も入れてよ
でも
出来れば快速のほうが良いな

急行なんて走ったら、ただでさえ少ない普通列車の本数が減ってしまいそう・・。

本数は減らないだろうが、各停の所要時間が異常に増えるのは確か。（ｗ
実現性は無視だけどね♪

BOX席ほしいよねぇ〜
1両くらいセミロングで良いからつないでほしいな。

トイレ復活希望。

海老名駅からちょいと線路伸ばして小田急線に乗り入れよう！

「運動公園駅」案って知ってます？

>>129さん
そんな案、あったんですか〜！

利用者の大半が、ものみの塔関係者になりそうな悪寒

こないだふと思ったこと。それは海老名駅上り線の安全側線。
仮に停止位置を行き過ぎ、安全側線に入ってしまうと相鉄線の線路へ入ってしまいそうな予感・・・・
確かに相模線同士の正面衝突は防げるけど他社線に物凄い迷惑だと思いませんか？

でもその相鉄線は回送と貨物がたまに走る線路だから、
万が一のことがあっても列車同士の衝突の確立が低いし、
相手は客を乗せていない。
客を乗せた電車同士が正面衝突するよりかは、ましだと思う。
それに今はＡＴＳ−Ｐだから、相鉄線にまで入り込む危険性は
低くなっていると思う。

てゆーか
ポイントを意図して切り替えて安全側線を使うのだから、相鉄車両と衝突の可能性が
ある状態の時は、使わないでしょ。（ｗ
厚木に列車が到達した場合、システム上対向列車は交換駅で停車しているはずなので
厚木で安全側線を使わず、惰性でそのまま走らせても問題ないと思うよ。

>129さん　詳細希望

ほれ
http://www.city.ebina.kanagawa.jp/contentsdownload/7D22BF511CE/fname_595.jpg
結構有名な話だよ。

海老名に更に４つも駅作ってどーすんだｗ

４つもいらないよな。
北部は小田急に１個、南部はガミセン運動公園駅でＯＫ。
それにしても海老名はすごいな。
周辺に新幹線新駅とリニアと相模縦貫道と第二東名でしょ。
半分でも完成すれば海老名がある意味、神奈川の中心になるかもな・・・

北部の駅（上今泉）の設置が簡単なのは相模線のほうだよね。
何しろ昔駅があって、その跡がそのまんま空き地として残ってるんだから。
小田急の方は・・・家だらけでどうなるんだか・・・。

所詮どっかの人が唱えてる「計画」でしょ。
運動公園駅も倉見の新幹線新駅も結局ポシャってたような。

でも出来たらすごーい

>120
亀レスで申し訳ないが、誰も突っ込まないんで一応突っ込んでおきますね。






















　　４つだけかよ！ ！( ;´Д｀)

>>141
　　‘急行’だからな。茅ケ崎−厚木or海老名−橋本以外には止めるべき駅が
　　ないだろ。あとは正月の相模国一ノ宮対策で寒川宮山臨停くらいか？

　　快速なら茅ケ崎−寒川−厚木−海老名−上溝−橋本くらいか？

厚木と海老名の両方に止める必要はないんじゃないか。>>120
ついでに八王子直通にもしてほしいな。

もともと通しで乗る奴も少ないんだし、優等列車なぞいらんだろ、やっぱ。

やはり終電の繰り下げと本数増が欲しいところ。

戯れで書いてみました、反応ありがとうございます。＜急行

個人的には単線＆ボタン式ドアはネタになるので続いてほしいですｗ

終電も早いですが、改札に人が居なくなるのも早い。
19時半を過ぎるといくらでもキセ(ry

>>145
二行目だけは禿げ銅だ。ワールドユース見ててとうとう起きててしまつたよ。

>>145
> 終電も早いですが、改札に人が居なくなるのも早い。
コッチの駅(入谷)にはそもそも改札自体ありゃしねえんですがのう。
早いも糞もハナから人なんか居ねえよ畜生！
神奈川のド真ん中にこんな駅の存在自体がネタみてえだっつーの。

急行なんかいらねえからさっさと入谷にキオスク造れってんだよ。

>147
>急行なんかいらねえからさっさと入谷にキオスク造れってんだよ。

まぁ、モチツケ(AA略)


まずは、常時駅員のいる駅にしよう。話しはそれからだ。

入谷に有人改札ができたら利用者が減ったりして。

>>149
門沢橋の時は、駅前の駐輪場のチャリが有人改札以降減った。

有人化出来ないなら、せめて臨時改札とかやればいいのに。
最近じゃ、車内検札も来ないし。

>151
同じ単線路線でも、大雄山線はちゃんと取るよ。

無人駅が幾つかあって、券売機は1つみたいな・・・・
で、仮名中バスで使っているような、切符とはちと違う、
自動証明機(?)も置いてあって、小銭とか急いでいる時は、
それをゲットして乗ると、車内か降りる駅で清算。

その無人駅に止まった時も、
車掌が駅の一つしかない改札(入口)の前で仁王立ち( ;´Д｀)
だから、余程の事をしないとキセルはできないんじゃないかなぁ〜。

こういうこと考えると、ジェイRはやっぱり怠慢なのかのぉ〜・・・

乗車証明発券機とSuica端末は入谷にもある。
車掌集札は相模線に完全無人駅が多かった頃はやってたね。

JRでもローカル他線区だと今でもそういう方式だから
近代化による停車時間の絡みじゃないだろうか。

相模線の駅では、よく猫を見かけるな。
（倉見や宮山等で）

>>154
社家は鶏だな（ｗ

宮山利用者だが、正直餌やるのは勘弁して欲しい。
JRに苦情出してみようかな。

>>155
上りホームの線路上に居たりもする。
彼らも慣れたもんだ

ショートカットするDQN女子高生等を誰か鶏責めにしてください

女子高生を鶏責め・・・
（*´Д｀）ﾊｧﾊｧ

5番線、ドアが閉まります。ご注意ください。

５番線といえば橋本駅、もう少し八王子よりに停車して欲しい。
せめて４番線なみに。

>>141
亀レスで申し訳ないが、誰も突っ込まないんで一応突っ込んでおきますね。

新駅構想の事を言っているのだが・・・。

しかし、すでに９駅。　確かに人口１２万の市に１３も駅はいらないよな。

>>161
海老名市内に九つも駅があるんかいな。厚木、海老名(以上小田急)。鮭、厚木、
海老名、入谷、その他(以上JR)。ふーん。

入谷は違うんでないかい？
「神奈川県座間市入谷２丁目」
http://map.www.infoseek.co.jp/dsp.dll?func=0&db=14&x=501821.832&y=127711.547&lv=6&adr=14487&ex=501821.832&ey=127711.547&wid=350&hei=350&tab=day&mode=0&lk=ALL&km=1&ktab=i1&psz=20&hgpsz=20&ems=%93%FC%92J%89w&ctlg=%8C%F0%92%CA%2CJR%89w%28%95%81%29&srcrst=0

>>162
>>136に書いてあるんだが…。
小田急厚木、小田急海老名、
JR門沢橋、JR社家、JR厚木、JR海老名、
相鉄海老名、相鉄さがみ野、相鉄かしわ台。

小田急厚木とJR厚木は、同一の改札口しかないので２つで一つではないかい。

>>165
あのさ、キングギドラじゃないんだから。首が三つあってどれが食べても黄門様はひとつとか?
JRが小田急に委託してあったとしても、立派な一個の駅だと思いますよ。

SHAKE SHAKE ブギーな胸騒ぎ

>>164-166
フォロゥありがとうです。

なやひん

最近、相模線の乗客が昼間でも利用する人が増えたと
思うけど・・・・気のせいかな？

年末だからじゃない？

淵野辺あたりの学生が住み着いたからかも。
相模線沿線だったら家賃も安いし。

朝混んでる時のガミセンでドアボタンの
門番ポジションに立つと緊張するよね

相武台下は昼飯時は無札証明出してた気がする。関係ないけどネコも居ます。
ささやかながら待合室（待ち合い空間が正当か？）の座布団は有志の人が提供したらしい。
駅員不在時は、番田も駅員さんが寝たら無札証明をお持ちくださいって掲示があった。
どっちにしても我々利用者を信用してる（？！）ってことと解釈してるけど。
でもいくらなんでも入谷駅は酷すぎると思います。団地っぽいのもあるし利用者多いんじゃないの？
利用者のみなさん、どうですか。

>>173
ボタンさばきで相模線歴がわかる・・・

入谷なあ…もういっそウケ狙いで屋根も壁も西瓜も跨線橋も取っ払ってホームだけにしてしまへ！
タンボのド真ン中にポツンとただ何もないホームだけがひっそり佇んでいる図。絵になるなあ。


嘘です改札も待合い室も要らないからマジで本気でキオスク作ってくらさいおながいしまつ。
糞寒い朝に電車待ちつつ雑誌とあったかい缶コーヒー買えればそれでいいんだよう。

>>173
ボケが立っているとみんな降りられない。

>176入谷って駅に自販機ないの？

入谷には信号すらないしなあ。駅としての設備もないのに客のサービスなんて・・。

そもそも入谷駅は
某高校の学生専用駅ｗ
ＴＵＢＥの前田が海方面行くのによく使ってたって
某ＦＭ番組で言ってたな

俺も座間に越して来て初めて入谷駅見た時は別に山奥でも埋立て地の端っこでもない
神奈川県のド真ん中にいったいこれは何の冗談だよと思ったりもしたものさ。

入谷駅、駅の場所をもうちょっと北の入谷バイパスの陸橋下辺りに移動してくれれば
もう少し使い勝手のいい駅になるような気がしない？
陸橋作る前の踏切跡の道使ってさ。

いっそのこと入谷駅を映画やTVのロケで使ってもらうのってどう？
周りに何も無いんだからセットも作りやすそうだし
人家も無いんだから夜中だって撮影出来るじゃん
座間市の皆さん町おこしにどうですか？

>>178
あるよ。
跨線橋の袂のところ。

入谷駅って、設置する時に周辺の町が駅の場所を巡って揉めまくって、
結局2つの町の中間地点に駅を設置したためにあんな場所になったという話を聞いたことある。

ふぅ。
そろそろ、年に何度か相模線が活躍するトキですね。

>>184
年に一度、ですね。

>>184-185
そうなの？
別に深夜運転するわけでもないからいつもと変わらないと思った
ひょっとして宮前駅のことかな？

みゃゃま・・

今頃はガミ線活躍してるかな？
でも早くしないと終電逝っちゃうよ！

追加：
でも始電は結構早いから大丈夫だよ

アケヲメコトヨロ。今年もガミセンをよろしく。

入谷駅周辺住民はほとんど座間駅を使うんじゃないか？

座間駅(オダ急)と入谷駅(ガミ線)じゃ行く方向がちょっと違いますよ。
あと｢下｣の住民は座間駅だと急坂登るの大変だし。

>191
元入谷駅周辺住民だけど192の言うとおり。私の場合横浜は海老名乗換え相鉄線。
八王子も橋本乗換えまたは直通が便利だった。都内はもちろん小田急だけど、羽田は
横浜からも便利なのでスタートは入谷駅だったよん。

入谷駅にはトイレないのですか？

回りが全部トイレです。ただし男性用のみ。

女性用も一応あるにはありますが駅舎の外にありホームから少し離れています。

500mくらい。

相模線かあ〜
まだ一回も乗ったことないな
どこにあんの？？

>>197
聞く前に自分で調べたらどうだ？

>>197
しゃあない
マジレスすると
寒川からのびていたんだけど・・・

終電だけそんなに速いの？

うん。
後が無いから、時速１２０ｋｍで走行するよ。

後が無いなら時速12kmで走ってもいいんじゃない？
まあ時速120kmで走っても前につっかえる心配は無さそうだけど

まずは最終列車を12時台に設置することから始めてほしい。
ほんと、タクシー代バカにならないんだから！！

>>203
ある駅だと
0：10 35
ってなかんじで
0時になっても2本/hあるけど?

>203
うちは終電のがすと橋本からタクシー3000円近くかかるよ
関係ないけどたな交通の運転手態度悪い人多いね

高校時代、家が入谷ってだけでものすごく教師にいじめられていた生徒がいたな。

>>205
橋本からは確かに早いね
全部茅ヶ崎行きにこだわること無いのに

そうだよ２３：２０分ってなんだよ！

景気が良くなったら、本気で複線化に取り組んで欲しいよ。
沿線の地域活性にもなるし、第3セクターを使って
県や市も援助してあげないと．．．それなりのメリットも無い訳じゃないだろうしね

>205
タクシー乗り場、人がずらっと並んでて萎える。
が、実は北口の乗り場の方が若干空いてる。
だからこっちを利用する。

>>204
南橋本？

番田辺りか？

バレた！

厚木で23:51頃着の小田急から23:52発の最終茅ヶ崎行きに駆け込むときのスリルと言ったら。

全て却下です。
乗降客少な過ぎ！
経営困難・・・廃線予定
黒字の駅がいくつあるかわかりますか？
殆んどが赤です。

どうすれば相模線は真剣に考えてくれるのですか？

入谷周辺や海老名駅北側のたんぼが巨大マンション団地にでもなれば…

>>214
神奈川県を縦断している数少ない軌道路線だし、現在規模のままで推移すると思うよ。
路線単位では黒字でないトコも数多いだろうし、それは今後ともドラスティックには変わらない
だろうけど、JR東日本総体としての問題だし、少なくとも神奈川県では「廃線」までは
行かないと思うんだけどねぇ。
路線周辺の宅地開発も必要なのだろうけど、神奈川県も人大杉だしなぁ。しかも今後は
人口減少していく未来が確定しているし、これもなかなかむつかしい。

終電って時速何ｋｍ／ｈで走るんですか？

スレタイには「激速い」って書いてありますけど…

>>214
>乗降客少な過ぎ！経営困難・・・廃線予定

何の根拠でそんな法螺を吹いているのだろうか？

>>214
ソース出せや。

>>218
ｶﾞｲｼｭﾂ

相模線沿線はまだまだ人口が増えてますよ。
人口増加が停滞しているのは寒川くらいですし。

相模線の複線化って、利用客が増えないとしないかなぁ？
複線化して便利になったら、利用客が増えそうなきもするけどな（ｗ

「タマゴが先か？ニワトリが先か？」議論になっちゃうね。


どうでもいいけど、どうして上溝駅はあんなに綺麗になったのに、
あわせて駅構内だけでも複線化にしなかったのだろうか・・・・
ロータリーの上辺りなら問題無く、出来ただろうに(´･ω･`)　ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>223
相模原市は構内の複線化（行き違い駅化）にしようと
したらしいけど、ＪＲが難色を示したために実現しなかったそうな

ＪＲがこれだもん、複線化なんて（ｒｙ

＃あわせて駅構内だけでも複線化にしなかったのだろうか・・・・

なんかできそうな気もする。予算があれば。
ホームの階段上がった所にある上り下りの看板、
駅の向こう側にある土手（上中側、番田側）の作りが
もう一本レールを引けるような感じになってる。

ttp://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?smode=2&zm=12&la=139.21.58.9&lg=35.33.15.1&mode=1&x=286&y=266
あらためて地図を見てみると駅のところだけ線路が少し逸れていて将来の複線(行き違い駅)化の
可能性も想定したような造りになっているようにも見えるね。(こんなに曲がってたっけか？)
今は金も需要もないから単線のままだけどいつか将来必要になったら駅丸ごと造り直さなくとも
複線化できるように一応準備だけはされているのかな。

>>225、226
南橋本側も、そのままレール引けそうな感じになってるよ！
漏れは、工事中の駅見てる時、とりあえず片側だけ開通させて、すぐに島式ホームにするもんだと思ってた。
明らかにそういう構造に見える。

>>225-227
上溝駅は島式ホームとして作ったんだけど
JR側としてはとりあえず交換駅としても使う気がなく
複線はまだまだ先の話だから
とりあえず片側だけ使うこととして、複線になったとき工事費がほとんどかからなくしたって
噂無かったっけ
そのついでに上溝駅下バス停を廃止して上溝駅にバスターミナル機能追加したと思ったけど

>>222
これから用地買収やらしてる間に減少する罠。

社家の駅員が嫌い。
五年前だからもういないかも
コンパやろうと声掛けられた。
鏡見てから声掛けてほしい。
あと、朝早いと寝惚けてシャツがズボンから
出したまま、寝癖ついたままで出札。
遅い時間だと中電気ついて起きている
気配するのにカーテン閉めて出てこない。
ムカついた

橋本-原当麻間電車の運行再開希望

>>231
1両だったね。

>>228
でも駅前に交番ができるから複線化は100年くらい先になりそう・・・

>233
100年くらい先だったら、新しい交通システムに変わっていそうだな。
・・・いや、むりか（ｗ


相模線って殆ど直線が多いように思えるけど、どうかな？
海老名-厚木(鮭)間が曲がっているように思えるが、
あまりくねくねしてないから、リニアの実用実験場に提供して、
橋本-茅ヶ崎間を１０分位で行き来できると、おもしろいかな。
・・・・メリット少なそうだけど( ;´Д｀)

原当麻行きは可能だと思うんだよな・・・

それって途中停車駅が無いって事か．．．>>234

どうせだったら橋本発南橋本行きも…

>237
そこは、動く歩道で・・・・・（ｗ

>>238
それだったら思い切って相模線廃止キボンヌ




















跡地に屋根付き、椅子付き、橋本〜茅ヶ崎で40分を切る動く歩道があれば十分
・・・でも八王子のほう行く場合橋本での乗り換えが面倒か(w

時速50km/hで動く歩道かよ……

今日は横浜線止まったから相模線で海老名経由で横浜行ったけど、







交換待ち多すぎ

相模線は、マターリ派の乗り物。

だって、単線なんだもん・・・。

>>235-236
それだったら、電化してもディーゼルカーを1両ぐらい残しとけばよかったね。
今、橋本からの終電が早いのは、橋本から原当麻あたりまではそれなりの需要があったとしても、そこから先は全然客が見込めないからだろうね。
第一、ラッシュ時以外は4両じゃ無駄がありすぎるし。
だから、1両残したディーゼルカー使えば、もう一本分遅い時間に原当麻行きを1本ぐらい運転することは十分可能だと思う。

ついでに、それを翌朝まで原当麻に置いといて、朝の始発便を原当麻発の橋本行きにすればよし。
そうすれば、その分毎朝異常に早い時間に茅ヶ崎を出る（赤字）始発便を1本削減できそう。

下がりすぎだろ

相模線って必要なんですかね・・・・・・・・・。

相模線って必要なんですかね・・・・・・・・・。

通勤で必要、・・・のはず！
相模線に沿って走ってたほとんど消えてしまったので、
バスには頼れない（もともと頼る気などないけど）。

単線であっても電車は電車。橋本から茅ヶ崎に１時間程度で行ける
公共交通機関はいまのところ、相模線しか思い当たらない。

>>245-248
橋本〜原当麻だけ残してその先の原当麻〜北茅ヶ崎は廃線でいいと思ふ
代替として神奈中バスが１日３本走ればいい










































でもつい最近上溝〜相武台下を相模線に沿って走るバスが廃線になったんだがな・・・orz

>>249
そう言う意見もあれば、「海老名以南だけあればいい」って意見もあるから
存続してるんだよ。
座間周辺だけ廃線に出来ないから（ｗ

JR相模線の経営がお荷物との意見が多いけど確か国鉄からJRに移行する際、
相模線は経営がイマイチで廃止されないように地元で必死に活用を呼びかけ。

そのかいもあったのと相模線沿線の人口が急増したため営業係数（100円の
収益を得るために掛かる費用）で100を下回るようになり廃止されるずに
済んだのと違うかな。

それで現在は収益はドル箱路線ではないがそこそこ利益計上はしているが複線
化投資するほどには儲かっていないと言う水準だと思われ。JR横浜線だって
八王子〜相原間が単線から複線になり完全複線化が実現したのは昭和60年だから
ね。まぁ、相模線もまったり気長に待ちましょうや。ただ寒川の新幹線新駅
誘致が決まれば一気に進む可能性はあるけどね。

とりあえず現状分割工事でまずは橋本〜厚木間で複線化一期工事をお願いした
いね。そのためにも相模原市は相武台下〜下溝間の広大な農地に上智短大や昭和
音大・法政大学・和泉短大など駅からバス便利用で学生が不便を感じているよう
な大学を誘致すべきだろうな。

寒川3駅は年々利用者が減ってるがな。
全体的には増加傾向なの？

他の場所でも話されていたが、新幹線新駅についてはJRは明快に回答を出して
いる。今まで国鉄の負担で造って来た駅は、結局国民の負担になってうやむやな
ママだったが、今後民営化と共に『新駅が欲しいなら、全額地元負担で結構なら
ば計画しましょう。』と。
この回答で、地元自治体の経費負担が莫大なものとなり、シュンと静かになって今
に至っている。
つまり、新駅なんて「あり得ない」話だ。土建屋に政治家が鼻薬効かせても、地元
住民に掛かる負担は莫大な額であり、首長たちが腰を引いてしまったわけだ。
だから、新駅誘致団体もバラバラになっている。
利益があるのは土建屋だけで、乗降客だって微々たる数に、数十年も返済の掛かる
借金を自治体が請け負うはずもない。
JRの作戦勝ち。

それは計画当初から何度もｶﾞｲｼｭﾂだろ。

>>253
ツインシティー構想で550億円（平塚までの橋の建設費300億円、駅舎に250億円）
に掛かるって話だよね。それは知っているが近年どこの駅舎の改築・新築及び駅前
整備は地元負担は当たり前の話で今更の感がある。

ちなみに市内でもJR淵野辺駅の改築工事及び駅前整備の費用はJRではなく相模原市
が負担している。「神奈川県東海道新幹線新駅設置促進期成同盟会」のメンバーで
ある神奈川県と自治体で費用負担する訳だから別にどうと言うことはない。

＞数十年も返済の掛かる借金を自治体が請け負うはずもない

地方自治体が作るインフラなどは元々リターンを求めていないものが多いよね。
利益があるのは土建屋だけと言うが新駅が出来ることによって駅周辺部の商業
振興に役立ち雇用が増加する波及効果を知らないのかな？更には乗り換え客の
増加からJR相模線が複線化され物流量が増加され、結果として沿線の経済効果
がアップする2次効果も入れればもっと大きなものになると思うが。

「新駅設置はあり得ない」と言うことは「あり得ない」のだよ。

そりゃ新駅設置の可能性は、という言い方すれば、「なくはない」だろう。

ただね、新横浜でさえ空きがあるというのに。
みなとみらいでさえ埋まらないと言うのに。
誰がその土地使うのよ、ってな。
経済効果の読みを水増ししたって、アクアラインか本四架橋と同じことだす。
現実見れない話も人も、未来には必要ないですよ、もう。

ＪＲ東海の社長が、もう新幹線の駅は造らないって言ってたような・・・

神奈川県の財政事情なんて関係なくやっていられた時代の「右上がりしかない」考え方では、もう既に
立ち行かなくなっているのに、いつまでたっても未来の神奈川県人や少子高齢化なんて何も考えない
高齢化した地方議員の言い分だよね、それって。
もう田中角栄君の「列島改造論」の時代ではないのだよ。
借金してでも新しく造る、と言うのではなくて、今ある資源をどう再利用し知恵を働かせていくか、の時代だよ。
普通に考えたら「相模線」自体の存続すら再考されかねない状況なのに、その方向には何も考え無しで、
倉見に新駅を、と言うのは、土建屋の懐だけにサービスしてきた年老いた自民党議員の口癖だよ。
よーく考えよー、お金は大事だよー、ってことだ。

ＪＲ東海の社長さんが言うには、「スピードアップや本数増加の邪魔になるから
新横浜・小田原間に駅は不要」なんだそうです。
故・田中角栄のような政治力で強引に誘致しないと駅は作りそうにないですよ。

つーか、品川に駅できたから
新横浜すらいらんだろ・・・。

確か新横浜から小田原までって所要時間15分だったよな。
たったの15分だぜ。名古屋に行くために乗車した新横浜から、直ぐに停車だ。
ちょっと考えたね、十年くらい前になるけど。

>>258

>普通に考えたら「相模線」自体の存続すら再考されかねない状況

根拠は？

>>258
＞未来の神奈川県人や少子高齢化

未来を口にするなら良く考えてみろよ。

欧米では鉄道特に路面電車が都市交通で見直され、復活の傾向にある。
これはどう言う事かと言えば環境に配慮し、過度のモータリゼーション依存
への反省から公共交通特に鉄道が見直され、都市部での路面電車の復活及び
それによるトランジットモールによる都市づくりが盛んになりつつある。

それに人口が高齢化すれば車の運転に不慣れなドライバーが大幅に増加する
＝公共交通への依存度が上がると言うことだろう。その点も踏まえてJR東日本
の松田昌士会長も「鉄道復権の時代が来た」と言う趣旨のことを言っているな。

経済右上がりの時代ではなくなっても「需要」と「採算」の狭間で建設による
経済コストとリターンの関係でトータルで帳尻があうならやるべきだろう。勿論
現在のツインシティー構想自体はいささかご立派過ぎるから駅舎を除く部分では
縮小すべきだろうが。

>>259・261
確かに近すぎることはあるな。その面からは納得する部分はある。

>>255
貴殿には、できる限り多くの新幹線停車駅周辺を視察されることをお勧めする。
経済効果なるものが一律に波及するものなのかどうかを知ることができるだろう。

ところで、東海道新幹線で駅間距離が一番長いのが新横浜-小田原と聞いたが、
俺は騙されたのだろうか。

交通問題なら、鉄道も車も、遠近分離が出来ていないことが
各種の問題を引き起こしてますけど…

道は、そこへ行くための物であると同時に、そこを通過するための物であるわけで。
目的地へ行くためには必ずどこかを通過しないと行けないわけですが、
その通過交通を軽んずる傾向が日本でははびこっていますからね。

相模線はやく複線化しないかな・・・・・。
あの交換待ちはもうこりごりだ。

>>263
ドイツなんかは自動車と鉄路の都市部での共生と言う観点と、排気ガスによる車
使用の規制からの見直しで鉄路が復活していたように思っていたが。その一環で
自転車もそうらしいけど、違ったのか。
石原都知事じゃないけど、少々の採算度外視(別手段による救済策、例えば税
的優遇とか)があっても、公共交通機関は整備されてしかるべきだとは思うよ。但し
程度問題だし、地元にニギニギするだけの政治的なもの(新幹線は感心せん)にな
っても困るんだけどね。
>>262
相模縦貫道の建設により、利用者の増加と言う結論は役人でもウソはつけなくなら
ないか?

>>266
>>233見れ

ま、いずれにしても今のデフレ政策が変わらないと
新幹線も複線化も当分は難しいんじゃないかな？
ＪＲや企業、地方自治体に限らず、もう少し将来的なビジョンが
見えないと、どこに投資すべきかも定まらないでしょ。

乗ってる人ならわかると思うが、相模線自体は黒字だよ。

>>264
東海道新幹線で駅間距離が一番長いのが新横浜-小田原でいいみたい。
最高速度で長時間走れる貴重な区間だそうだ。

>>264、271
正確には2番目な。でも、もう少ししたら一番長い所にびわこ栗東ができるから、
そしたら新横浜-小田原が一番長くなるよ。

複線化出来る所は早めにやって、
出来ない所は２階建てでやってほしい〜。

寒川町に新幹線新駅ヽ(`Д´)ﾉｲﾗﾈ!

寒川町は、去年コミュニティーバスを導入したから、
相模線の利用客は減っているんじゃないの？


新駅を作るメリットっていっぱいあると思うけど、
駅が増える事で、車両が増発されるとか、
例えば大阪までのもっと短時間になるとか、
新幹線としての、速さを考えた上でのメリットはでてくるの？
どうも、経済的効果しか議論に上がってきてこないようにおもえるけど、
教えてエナリな人！

＞コミュニティバス
本来であれば駅へのアクセスが良くなることで
相模線の利用者は増えるんじゃないだろうか。
実際にはコミュニティバス利用者も少なく、
相模線利用者も減少傾向なんだが。

＞新駅を作るメリット
・地元新幹線利用者
小田原か、新横浜に行く時間分が短縮される。
但し、停車列車はごく一部と思われるので、
待ち時間と乗り換え時間は増加しメリットは薄くなる。

・JR＆他駅新幹線利用者
新駅により、ダイヤが一層過密化し平均スピードが低下する。
新駅による新規需要は殆ど見込めず、メリットは薄い。

・地元
税金が上がる。
殆どの列車は通過するので経済的メリットも薄い。

小田急や東海道本線の本数の多さを考えると、小田原停車の「のぞみ」を誘致した方が
利便は、良くなりそう。
現行、新横に止まる奴の半数を新横通過・小田原停車にしてくれた方が便利におもう。
倉見から、小田急・東海道本線に出るのに時間かかるし、複線化の足がかりになると言
っても、何時出来ることやら（ｗ
ガミ線の利便性向上は、せいぜい交換駅への改変・新設くらいしか出来ないんじゃないか？
出来ることから始めればいいのに、出来ないことに妄想ばかりして何もしない方が馬鹿
げてるような気がするけどね。

>>275
＞相模線利用者も減少傾向なんだが。

ここで言う相模原線利用者が減少と言うのは相模原線寒川駅利用者と言う
意味か？それとも単なる思い込み？

相模原市内の相模原線各駅の1日当たりの平均利用者数は毎年増加しているぞ。

相模線を相模原線と書き間違えていた・・・。

>>278
なあんだ、ワザと相模原線とボケてたのかと思ったら、リアルかよーっ。
驚いちゃったよ、マヂで。

>>279
ファッハッハ

>>274
コミュニティバスよりも、突然寒川駅に乗り入れてきた神奈中バスの方が強敵じゃないか？

>277
コミュニティバスの影響下にある寒川3駅の利用者数ですよ。
ttp://www.town.samukawa.kanagawa.jp/~koho/koho030801/big/kou12.html

>277は「相模原市内」って言ってるじゃん。

>>278
おぉ、だから橋本駅の乗り換え案内はJR茅ヶ崎方面、京王線って言い分け方で、
海老名駅は「JR相模線」と「相鉄線」って言い方なのか。

海老名で小田急の改札出て
[相模線←　→相模鉄道]とだけ書かれてたら、初心者は迷うよね。（ｗ

>283
>>277に
>ここで言う相模原線利用者が減少と言うのは相模原線寒川駅利用者と言う
>意味か？それとも単なる思い込み？

と聞かれたので答えただけだが？

結論としては新幹線新駅はこの際棚上げでＪＲ相模線の複線化も1日当たりの
利用者数が増加しているＪＲ橋本〜厚木までを自治体の補助金付き（例えば
費用の2分の一を上限として関係自治体である神奈川県・海老名市厚木市・
座間市・相模原市で負担）でＪＲと交渉してみてはどうかな。

資金拠出がダメなら固定資産税・法人市県民税5年間免除でも良いが。朝三
暮四の例えみたいにこちらの方が住民の反対が少ないかもね。

　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴／／　　　＼｜
　 ｜∵/　　 (･)　　(･) ｜
　　(6　　　　　　 つ　　｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜　　　　＿＿＿　｜ 　＜　　阿佐ヶ谷でオフ会があるみたいだよ！ http://jbbs.shitaraba.com/travel/2508/asagaya.html
　　　＼　　　＼＿/　／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＼＿＿＿_／

>>287
誤爆?

おら、次。
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1074858499

此処のスレに限ったことではないけど、鉄研て言うのかな、鉄道ファンの方々の驚異的な
博識ぶりには頭が下がる。外見に無頓着であるヲタクっぽさは置いておくとして、あの連中
は何処からあれらの知識を入手してるのか不思議だ。
鉄ヲタの子供たちの八割近くがいわゆるJRとか小田急に就業するんだろうけど、さぞかし
本望なんだろうな。
それとも、渋く江ノ電とか登山鉄道でも狙うのかな、いつも不思議に思うよ。

上溝駅前の工事、何ですか？

>>291
3fの対面あたり？
それだったら交番ができるっぽ

先日始めて乗りました。単線は知ってたけど、ドアの開閉がボタンとはびっくりした。
どうして閉まってるんだろう？と、ぼ〜っと考えこんでしまった。
そしたら女子高生が開けてくれた。

のんびりゆっくり相模線。いつまでもまったりな雰囲気を保っていて下さい。

>>294
毎日利用してる人たちはむしろ殺伐としてるよ

>294
通勤時間帯の下り、先頭車両はみんな殺気立ってるぞ。
（特に橋本駅ホームの階段・エスカ付近に近い所に着くドア付近は）

おんや〜このスレ新しいのと古いのと2本立てになってるぞい。埋めたろ。

もういっちょ！

ノート調子悪い。
さて、このスレッドも間もなく永劫回帰に戻っていく。訣別のレクイエムに。
市民派の方々が集いあって自衛隊の海外派兵に反対する集会を開催し気勢を
上げたそうだ。ま、ここまではごく普通の話なのだが。
その開催した場所が自衛隊基地の入り口周辺だったそうである。
自衛隊退院個々へのアッピールもあったのかどうか定かでないが、こんなことを自衛隊
にアッピールしている時点でこの人たちの「平和を守ろう」とする感覚が平和ボケしてる。
自衛隊隊員個々は、これら一連の決定に何も関係していないし、その決定内容には
全く関わり合ってはいないからである。指弾するべきは裁量権を持ち、今回正にそれを
発動した政治家、敷衍すれば有権者たる国民に対して強くアッピールすべきなのに、
自衛隊なのである。平和運動の平和惚けである。自己満足が目的なのだろう。
こんな連中には平和を守るどころか国も国民も守れまい。奴隷の平和(小泉首相)が
お似合いである。この連中が国を導く先に北朝鮮のような監獄国家がある。
国民は、何も言わないが良く見ていると思う。社民党の現在がそれを物語って余り
ある。

相模線300