京浜急行を語ろう!! 10両目

ライバルは東海道線です。
前スレ
☆ｽｶﾗｰ放出★京浜急行について語ろう!9両目★2100型☆
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1052059622

４両の普通は短過ぎ！！

雨の季節です。過走してもその後がスムーズだったら容赦しましょうよ
いつもの事

横浜から先は横須賀線がライバルじゃないか？
もはやライバルではないのかな。

花月園前にエレベーター及びエスカレーター設置きぼんぬ！！

「弘明寺みうら湯」が明日オープンだね。
http://www.keikyu.co.jp/event/miura/index.html

快特の指定席・グリーン車導入は賛成だな。
金さえ払えば、醜いジジババどもの割り込みや押しにあったりという不快から逃れられるわけだから。
追加料金払わない奴は醜い争いを続けていなさいってな具合で。

それより、特急廃止。
八景、追浜利用者は文庫で乗り換えれば十分

指定席導入は賛成するけど、今の慌ただしくて
狭い駅構内でどうやって客をわけるかが問題だね。
あと客層から考えて、指定券を持たずに車内で
トラブル起こすおっさんが多発して、余計に
落ち着けなくなりそうな諸刃の剣

朝通勤時、冷房も扇風機も掛けないでのうのうといく、
普通電車の車掌に殺意を覚える今日この頃
屏風ヶ浦6時59分の普通電車・・・

通過駅はみじめだね

新線1001号車冷房余話杉
他の車両に移ったらそれなりに涼しかった。
エアコンぼっこわれてんじゃないの？

>>9
横須賀線のようにグリーン車自由席にすればいいかもな。グリーン料金は車掌によってもれなく徴収。
>>10
車掌に直接文句言ったら？「暑いんだけれど、冷房入れてよ。」くらい言っても問題ないだろう。

東急車輛のところでまた新しい1000系を見かけたが
今度は窓ガラスがスモーク入り・・・

45

>>13
うん　今度文句言ってみる
窓が開くからまだ良いけれど、ちょっと考えてほしいね
あさは800系しかこない　普通電車
一人分のシートピッチが狭くて窮屈だ

指定席導入するなら他社の有料特急並の車両造らないとダメだな。今ので料金は盗れない。

>>17
2100系で充分だよ

地下鉄にも遠慮なくがんがん2100系通して欲しい。
って京急にお願いすることじゃないか…。

>>9
禿堂

普通の止まる駅にて下車、階段上がってる内に普通車発車、駅から出る位で快特
が通過、追突事故が起きないのかと思う位の運転間隔に萌え

八景・文庫間の複々線で同方向に２列車が走ってるのみてすごいと思いました。

>>22
朝なんて新町-子安間で普通車が側線を走っている間に
怪特が本線を爆走しとるょ。

花月園前出て、生麦到着後すかさず横からぶちぬく快特萌え

正直横浜〜川崎間全面高架にしてくれ

京急って快特と普通の差が大きいよね
電車の中とかドアとかいすとか

>>25
品川の踏み切りをなくしてからだな。

>>25
27→平和島ｰ六郷土手やった後だね
とくに蒲田は横浜方向からの羽田行きが出来てから周辺の渋滞が酷くなった。
因みに雑色から蒲田間平行する第一京浜を車で走ると30分かかるわな････。

地下に埋没すれば解決する。

品川−川崎を完全2層構造にして、上層を本線の快特専用線（160ｋｍ運転）、下層を空港直通＋普通電車専用線てな具合にできないかな〜。
踏み切りもなくせるし、本線系と空港線系で互いに干渉することなくスピードアップが可能に。
そんな金ないか。

飛ばしてきた快特が横浜過ぎてからは路面電車並の速度になるので
横浜から南太田まで地下化して快特は160ｋで走る。地上線は普通のみ。

>>22
先行列車を後ろに増結するぐらいだからな

>>22
東海道線は複々々線で同方向3列車並走は当たり前だよ．鶴見-花月園辺りでは貨物を
入れて4列車並走もたまにあるよ．

>>23
夕方は新町を特急と各停がほとんど同時発車もあるよ．

鉄道ファンでなくても何故かワクワクするよね．

>>33
下り線も肥やす〜新町の間をもう少し延ばせば
並走ができるよね。

ぜひ改造して下り線もスピードうｐにつなげてほしいものだ。

２１００の発車
「前方よーし、側面よーし」
ソーーラーーシードレミファソラーーーー
プァ〜〜〜〜ンウィ〜〜〜ン

絶対音感のある人ならわかるよな・・・

クレイジーケンバンドの新作「７７７」ってのに
「夜のヴィブラートKQ仕様」つー曲が入ってる。

♪唐辛子みたくレッドホット　東洋一のファンキーなソウルトレイン
♪住宅やお墓の間を縫う乱暴なコースレイアウト
♪線路の幅が広いから安全なハイスピードコーナリングが可能
♪夏場にはミュージックトレインなんてのもあった

……なんていう歌詞のラップみたいなの。ﾜﾗﾀYO

┏━━━━┓
┃　ト　　○ ┃
┗━━━━┛
「前方よーし、側面よーし」

たまに、おしっこ臭い車両ってありません？

>38

あるある。
それは、その車両に、
１．ホームレスの人が乗っている。
２．ホームレスの人が乗っていた。

この２点が、よくあるケース。

>>39
１は無いと思うぞ。一度経験したがその車両乗れないほど激しい臭いだった・・・

>>35

ファーーソーーラーシドレミファソーーーー

です。

首都高に踏切をつくって
駅ビル内で路面を走れ、だ

昼間川崎で品川行き普通が川崎止まりの普通を待た後、両列車がほぼ同時に出発したとき加速しながら窓から手がとどく距離まで近付くのに萌え

>>35
絶対音感もってるなら
41が正解！！

ホームのアナウンス
上りのおねえさんの声はすごくいいんだが、
下りのおにいさんの声はいやだ。
なんか汗くさそうな感じがする。
それに「とっきゅう、がだだわぶんごぎぎ」
のように聞こえる。

痛い中学生を見たぞ。
文庫で新逗子行きの先頭車両に乗り込んだ、私立Y浜中の二人組みが
すぐに座ったんだが、何をするのかと思えばほかの学校の人とか見つ
けあってた。かばんがどうとか言ってたけど。それならまだいいかも
しれないけど、新逗子に着くときによろけた人がいて、「見ろ見ろ、
おかしいぞ」って、いってた。

お前らが一番、おかしくて痛いんだけどな。

快特の後ろ４両で、時間は１８時４０分くらいかな。

（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

それはそれとして、
>>46は相当ツマラナイ日常を送っているんだろうな。
快特の後ろ４両で、時間は１８時４０分くらいですか・・・。

良かったですね！w

>>46が一番痛いと思うよ。

そんなことはどうでもいいけど７００形っていつ消滅するんだろうね
最近、見かけなくなったが。

ウィング号→特急
快特→快速
特急→廃止
急行→廃止
普通→普通

こうしてくれ。スッキリする。

ウィング号→快特
快特→特急
特急→急行
急行→快速
普通→普通

こっちのほうが分かりやすいだろ。

ほとんど止まんない奴→松
大体の駅に止まる奴→竹
全部の駅に止まる奴→梅

昨夜（28日）の横浜駅、10時ごろだったけど、下り電車が遅れてたけれど、
何かあったの？

(´ﾟc_,ﾟ` )　what?

ウィング号→爆走快楽特別車→爆快特
快特→爆走特急→爆特急
特急→爆走普通→爆通
普通→がまん電車

> ウィング号→爆走快楽特別車→爆快特
> 快特→爆走特急→爆特急
> 特急→爆走普通→爆通
> 普通→がまん電車

ところが、現状はこんな感じ
マタ〜リ電車→ウイング号
爆特急→日中の快特
爆走普通→全日の普通車
がまん電車→朝・夕の快特　特急

ダイヤ改正だね。

>>58
いつのことでつか？

http://www.keikyu.co.jp/train/mk_auto/030625.html

>>54
京急蒲田駅で人が線路内に入ったからだそうです

とにかく特急はいらん。
平和島、新町、八景、追浜、汐入ウザイ

>>62
青横モナー

てか蒲田もウザイ。

そうだな。蒲田は品川〜空港の快特と
川崎で分割併結する特急（快特）だけ停まればよし。
快特は泉岳寺、品川、川崎、横浜、上大岡、金沢文庫、横須賀中央、
久里浜から各駅でよし。特急は廃止。堀ノ内〜浦賀は旧１０００系２両
折り返しでよい。普通は全部浦賀でなく久里浜へ行けばいい。

>>65
お前、面白いな(ﾌﾟ

23時台にもウィングきぼん。

数年前の話、そのころ漏れは浦賀に住んでいた。
朝ラッシュ時に利用している6両で来るはずの普通が4両で来た。

その電車は普段6両でも混んでいるのですでに浦賀で満員、馬堀海岸ではすし詰め、
大津では積み残しが出る始末。結果、堀ノ内着の頃には5分以上遅延して、
久里浜方から来る接続の特急も当然その後の電車も遅れで混乱。

そういう実体を知ってか知らずか、
よく浦賀方面減便とか久里浜以南はワンマン化とかいう香具師がいるが、
実際やったら、京急の朝ラッシュがどうなるか見ものだな(w。

>>67
同意！！！！！

日本で最低の路線と断言する。
京急も乗客も

>>70
( ﾟωﾟ)キミガ最低

「前方よし、側面よし」の
前方、側面ってなんですか。
前方って先頭車両の前のことじゃないですよね。

横浜から南は、昔からカーブが多いですが
用地買収とかでカーブを減らすことは難しいんでつか？

>>72
前方ってのは信号が進める色（の組み合わせ）かどうか。
側面ってのはドアが全部閉まった（事をランプの消灯によって確認した）かどうか。
じゃないの？

浦賀〜堀の内は廃止しちゃえ！

>>73
うーん、横浜から南は基本的に谷戸をぬって走っているし、
郊外でも比較的家々が建て込んでいるんで、なかなか難しいんじゃないかな。

ただ昔は井土ヶ谷〜南太田間とかカーブ改良工事はやっていたようだよ。
現在は高架化のさいに同時にカーブの緩和を図るとかで対応しているようだ。

>75
浦賀〜堀の内は京急の本線なの。
こっちのほうがエライの！

>>77
その論理で行くと、空港線はかなり生意気な支線だな。。。

でも、ルーツは大師線なんだよな。。。

とにかく昼間は堀の内〜浦賀は折り返し運転で十分だな。
朝夜の特急もいらねー。

>>81
「堀の内」ではなく「堀ノ内」ですが何か？
夜に浦賀方面の特急なんかありませんが何か？
朝以外快特や特急の直通はないので、
中央と文庫から先の利用者には実質折り返し運転のようなものですが何か？

ひょっとして日中より運転本数が少ないため
毎朝座れず都心まで長時間痛勤を強いられている三浦市民の方でつか？

>>80へのレスでした。

Wingは金沢文庫以南特急とし、浦賀ゆきにしてやってもいいんじゃないか？
現状のダイヤだとWingの後続は快特で、2連続同種別が続く上双方とも久里浜線というのはなんかアンバランスな気がするのだが。
で、後続の快特は三崎口ゆきとする。

なんでもいいが、八景、追浜、汐入は通過にしろ。

了解！快特！次新大津停車！

快特！京急安浦停車！

トロトロ乗車してくる客に怒る車掌萌え
「ドア閉めますよ！！」

もう何年も前だが横浜駅の下りで
「ドア閉まります、閉まります、ハイ！閉まりましたぁ〜」
と、なんだか楽しげにアナウンスしている車掌に遭遇したことがある。

７月２日（水）、金沢文庫で京急電車が落書きされたそうですね。
きょうは、磯子でも根岸線電車が落書きされたそうです。

京急ウイング号を、朝ラッシュ時の上りにも運転して欲しい。

>>81
三浦市民は座れるだろ。三崎口は100％、三浦海岸も折り返し乗車をすれば
座れるはず。

>>83
京急大津〜浦賀間と新大津〜三崎口間、利用客が多い方の区間を優先するのが
一般的な考えだと思うが。Wing号の文庫以南特急化はやっても良いと思う。

>>84
快特にご乗車ください。

>>86
惜しい、堀ノ内寄り2両がドアカットになるので実現が難しい。

>>90
ノロノロ運転＆品川での到着ホームが無い。

発車するとき
ピ〜ロロロロロ〜
聞こえませんか？
あれは何？

>>92

VVVFの音らしいですよ。このあいだテレビでやってた。

メーカが開発中にどうしても音が鳴ってしまうので（現在の技術では無音にできないらしい）、
どうせなら楽しい音がよかろうとなって、今の音になったんだとか。

メーカはドイツの会社なんだって。京急は関係ないってさ。

>>92
常磐線の京浜東北もどきの電車に乗ってごらん。
発射以外に、止まるときもなるよ！

http://www.siemens.co.jp/ts/japan.html
シーメンス車両が増えてきた。

車端の壁面に「powered by SIEMENS」ってステッカーが
貼ってある車両がシーメンス製のモーター積んでる車両でつ。

そういえばベッカムが移籍したレアル・マドリードの
ユニフォームにも「SIEMENS Mobile」（シーメンスの携帯電話会社）のロゴがあるね。
日本ではマイナーな存在だが、ベッカムと京急で日本でもメジャーになるかも(w。

横浜駅二面化工事始まってるよ！

今日の品川発７：１９の三崎口逝き特急に、文庫か八景の辺りから基地外
おばさんが乗ってきたけど、有名なの？
一人でよく通る声でなんかブツブツ文句逝ってた。
「あたしゃ５０年ずっと京急乗ってるけど、この電車はサイアクだ！」
「車掌に文句言いたいけど、車掌に知り合いいないから何も言えない
もんだからねー！」
「何でみんな私のこと無視するかなー！？」
最後に堀の内辺りで降りるときに、捨て台詞のように、
「みんな基地外だ！！」と叫んで降りた。
おばさんが降りた後、おめーが基地外だろと乗ってた人みんなが突っ込んでた（藁）
誰か情報きぼーん！

>>98
水戸線でよく見かけたが。

100

JRは京急を見習ってほしいものだ。
複々線でもないのに普通と急行と特急と快速特急とロマンスカーみたいなのがはしってるんだからな。
大雪のときもダイヤ乱れないし、最強といわれているのがよくわかるよ。

文庫には昔、新幹線のこまちがあったなぁ。

見習いません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

見習えまじで。

JRにはJRの問題が、KQにはKQなりの問題があるので（サービス向上は当然
みんなの願いですが）、「見習いません」もわかる気がします。
いまさら、“We are professional(s)”もどうかと思いますし．．．(--;
（といって、明らかにプロ意識に欠けている鉄道ﾏﾝは本当に必要ない。特にどことは
言いたくありませんが。）

ラッシュ時ばかり京急に乗っている私は京急よりＪＲの方が早いと思います。
横浜〜川崎で毎日東海道線や京浜東北線に抜かれまくっています。
帰りの快特も東海道線と横須賀線に抜かれます。京急って本当に速い電車なのでしょうか。

>>104
そこまで言ったら小田急が可哀相だよ。

>>93
＞メーカが開発中にどうしても音が鳴ってしまうので（現在の技術では無音にできないらしい）、
＞どうせなら楽しい音がよかろうとなって、今の音になったんだとか。

それはウソ．シーメンス製のVVVFがあまりに静かで，運転士が起動確認できないから
わざと「ド〜レミファソラシド〜」って鳴らしてるとのこと．その気になれば
逆に止まる時に「ド〜シラソファミレド〜」とも鳴らせる．実際に常磐線の
E501系がそうだし．

主要駅以外の駅員を、長時間低賃金の身分不保証のアルバイトにしておいて、
Professional・・・( ´,_ゝ｀)
なんて、言われてもなぁ
駅員は、いたほうがイイと思う

JRのように複々線に出来ないから、現在の複雑なダイヤになってるのかな。
それにしてもラッシュ時の混雑時にノロノロ運転されるとほんとイライラするよ

>>107
シーメンスの社員が93のようなことを言ってたのですが．．．
音階も「ド〜レミファソラシド〜」じゃないし。
絶対音感がなくても普通に「ド〜レミファソラシド〜」って歌ってみれば
全然違うってことがわかるだろ？

「ド〜レミファソラシド〜」は擬音表現だろ。
ピロピロ〜と書くよりは何のことだか通じる。
（ﾌｧーｿﾗｼﾄﾞﾚﾐﾌｧｿﾗー、ﾌｧ〜ｿﾗ〜ｼﾄﾞﾚﾐﾌｧ#ﾗー、等たしか既出だが）
文意を読めるようになったほうがあとあと良いよ。


で、音が静か（無音ではない）なのがVVVFの特徴。
よく「音が消せる」と言われるのは、「音階が消せる」という意味。
音階がある方が「にぎやかで耳につきやすい」のは事実。
くだんのE501に乗ると実感できるが、
止まるときにﾗ〜ｿﾌｧ〜ﾐﾚﾄﾞｼﾗｿﾌｧﾐﾚーと出されると、はっきり気づかされる。
他の電車のﾋｭｰｰｰｰｰｰﾝﾝﾝと単調に止まる音は、気にしていないと気にならない。

>>110
ttp://homepage2.nifty.com/i9216/nj/mdr/m200209.html

>106
そうだよ。
現場の一人一人が向上心を出そうとすると上から叩かれるからダレてるって人まで
同じ目で見たらかわいそうだよ。
駅の上にバスターミナル作ってる脇で働いているネクタイの人をこそ軽蔑してあげないと。

>>36
ハマ生まれのバンドだからね。

横山剣っていいね

特急のモーター音は、フジテレビの「目覚ましテレビ」のなかで
「走れ目覚まし調査隊」のコーナーで言ってた。

最初、「京急品川駅コーナーでチャルメラの音が聞こえるのはなぜ？」というところから
始まって、最後にジーメンスのモーターに行き着くというあらすじ。
音階は、絶対音感を持つピアニストが出てきて「レーミファbソラシドレー」
と言ってたような気がします。
　で、なぜ、レから始まるのかというレポーターの問いに対して、
ジーメンス担当者は「・・・・」
　そんなテレビでしたよ。

>>107
ウェッブを検索した限りでは、>>107と同じことを書いているサイトは一つもないが、>>93と同じことを書いてあるサイトはいくつかあるね。そいつらみんなウソつきじゃんか。恥知らずだな。
ジーメンス製のインバータ(SIBAS32)積んだ車輌が日本に最初に導入されたのは95年ごろらしいが、当時から「あまりに静かで運転士が起動確認できない」ほど成熟していたってことだろ？さすがドイツだね。

>>107
ん？　フジの「めざましテレビ」では、
シーメンスの担当者が93と同じ事を言ってましたよ。

あと常磐線のように到着時に音が鳴らないのは、１２両運転の時に従来車と連結するため、
ブレーキ装置をシーメンス製ではなく従来車と共通にしているためと聞いたことがあります。

下り品川７：１９発から７：４４発まで文庫以遠への特急が無いのが
ムカツクし変だよ。早朝深夜じゃあるまいし。
いくら上り車両運用優先といったって
下りだって８両だとけっこう混むし、こんなに直通がないのはねーー。
文庫行きに乗って文庫始発に乗り換えてもまず座れませんね。

>>105
朝は分かる気がするが、帰りは圧倒的にKQの方が早いぞ？

>>118
早起きして一本待てば？

安いぞ!

平日朝７：４６金沢文庫発の快特は何で７００系なんだ？？？
この時間の快特だけ４つドアにする理由が分からん。
大体、７００系はいいかげん廃車だろ。（あと、古い１０００系も）
冷房が効かないからこの季節は最悪。
この時間の快特に乗って通勤したいんだけど、冷房が効いてなくて暑いから
俺は絶対に乗らない！
帰りに待っていて来た電車の車両が古い１０００系だと、スゴいブルー・・・。
乗り心地最悪だし、暑いし、揺れるし、うるさいし。

あと、なんで新１０００系の4両編成を快特羽田空港行きに使わないんだ？
文庫から羽田空港へ行く時、「泉岳寺・羽田空港」行きを待ってたら
４両編成普通品川行きが通過待ちで待ってたんだけど、新１０００系だった。
それで入ってきた８両編成快特・泉岳寺行きは２１００系、後から来た連結する
４両編成快特・羽田空港行きは１５００系（青いシートの古いやつ）。
なんでやねんっ！！
普通にはボロイのを使って、快特は新しい車両使えよ！！

それから、１５００系のＶＶＶＦ制御車と界磁チョッパ制御車は
外見で区別つくの？
ＶＶＶＦ制御車は赤いバケットシートで、界磁チョッパ制御車は青い普通のシート？？？

92です。
皆さん色々とありがとうございます。
ホームでも誰も話題にしないから自分にしか
聞こえない音なのかと不安でした。
結局はモーターから出る音なのですね。

７００系快特いいねー

１５００系って窓は小さいし、何のおもしろみもないし、
最悪だね。

新しい車両に乗りたかったり、もっと便利になってもらいたいのだったら、運賃値上げされても文句言ったりしないことだね。

>>122
700形なのは車両が足りないから、新1000が普通運用になっているのは
ダイヤの(折り返しの)関係で固定できないからなのでは？

>>118
丁度あの時間帯は車両運用の谷間だからな。
上り特急はみんな都営方面に入るから7時40分すぎまで品川で折り返せる車両がない。
都営から入ってくる車は、他社の車両ばかりだし、
ちょうど空港もラッシュ帯で一定本数羽田へ流さないといけない。
12両にするのはいいが、新町のホームが短くて止まれない。
唯一の対応が上りを一本増発するか品川に上り回送で列車を送り込むことだろうが、
ダイヤがふさがっててまず無理だろうな。

>>122
新1000の4両は、連日バリバリ羽田の快特に使ってますが何か？

>>124
700の12両快特は高度成長期の遺物だね。
窓も小さく座席は高くて奥行きもなく座りずらい。
冷房もなかったから、開閉できる窓が少なくて灼熱地獄だった。
ただし常磐線が15両化されるまで、日本で一番ドアの多い列車だった。
加速も京急としてはよくなかったが、高速性能だけはずば抜けていた。

1500が面白みがないのは同意。
ただつくりが他線の通勤電車と大して変わりないから、
あの窓の小ささはあんまり気にならない。
逆に京急らしい電車といえる600の窓の小ささが妙に気になる。

>118
＞下り品川７：１９発から７：４４発まで文庫以遠への特急が無い
そうなんですか・・・と、時刻表を確認すると、たしかに。
07:30発特急文庫行きは品川発だし、もう1本品川発の優等列車があってもいい感じはします。
てゆーか、羽空行きはそんなにいらんだろう。127さんのいうとおり、
都営からの乗り入れ→羽空、は運用上しかたない。
文庫で1分乗換えがイヤなのかな？毎日座れないと鬱に．．．（以下略）

>>122
新1000形・1500形は共通運用なので（たぶん＿汗）、快特に珍1000形とは
きまっていないのです。わたしは「えあぽーと」なんか利用しないので、
珍1000形が来ても、ちぃともうれしくありません！
というわけで、新1000形も羽田行きに使っております。127さんご指摘のとおり。

1500形の見分けは、鉄板に譲るとしても、ちょっとだけ。
車両番号を見る（憶えませう）→車内のプレートを見る（製造年）→
座席を見る（古い青色でバケットシートならVVVF。除1701F）
↑てか、音を聞きゃわかるだろっ、んなもん！

>>128
600、2000、1500、2100、新1000は相互に連結できるんで、
これらの4両編成（2100の4両はないですが）は自然と共通運用になりまつ。

ただしこの仲間のなかにも一部の電車には高速性能に差があったり、
座席配置の問題があったりするんで、原則として何時何分の列車に
何の電車をあてがうかはダイヤ上ですべて決まっていまつ。

残った旧1000と700ですが、これも相互に連結できるようになっていまつ。
ただし旧1000と700は120キロ運転が出来ず、700に至っては京急一の低加速で、
普通列車に入れると遅れが出るんで、さらに運用は限られまつ。

>>122
700形快特　乗れるのは今のうちだけだぞ
ありがたく乗っとけ

>129
ご丁寧な回答、ありがとうございます。

＞一部の電車には高速性能に差が
1501〜1520とかですね（他にあったかしら？(~-~?）。

＞座席配置の問題
利用者泣かせの「ツイ○グル」．．．ぅぅぅ

＞ダイヤ上ですべて決まって（いる）
そーなんですよ。社員さんの持っている時刻表（業務用？）には、きちんと
使用車種も載っているそうであります。

>>130
11Bとか（藁

＞時刻表
だからといって、ﾎｰﾑの駅員さんに
「次の快特は何形ですか？ﾊｧﾊｧ」
などと聞かないように。ﾏﾅｰを守りませう。

連続ｶｷｺで、申し訳ない。

> ＞一部の電車には高速性能に差が
> 1501〜1520とかですね（他にあったかしら？(~-~?）。

ご名答でつ。あれはブレーキの関係で120キロ出せません。
ま、ここは鉄板ではないんでわかりやすく書かせていただきました(w。ご了承を。

本当は2000（あと今日のような日のモーターの空転が酷い600の4両）は若干加減速が劣るので、
間合で普通列車にはいると問題があるとは思うんでつが、特に限定運用にはなってないでつね。

雨でもジャンジャンバリバリ加速できる（ｗ、シーメンス製の新1000の4両が増えてくれば、
おそらく600と2000は普通列車用としてだけ見れば徐々に陰ひなたな存在になる予感・・・。

あと漏れが一番好きな800のことを忘れてました。
一応800も旧1000の6両（梅屋敷対応車）とほぼ共通運用になっているようでつね。

漏れも連続投稿で申し訳ないでつが、

>「次の快特は何形ですか？ﾊｧﾊｧ」

　　↑ これ、ﾜﾗﾀ。
　　　
　ただ大昔の話でつが、駅員や乗務員が快特の待ち合わせのときとかに、
　電車が好きそうな子供がいるとわざわざ寄ってきて、
　「次は新しい電車の2000形というのが来るよ」とか教えてましたよ。
　京急は沿線の小学生に2000形の下敷き配ったりして、
　昔から自分の会社のファンを増やすのには余念がなかったでつね。

　ま、大の大人になっても乗務員にﾊｧﾊｧするのは単にウザイんで、気を付けないと(w。

１５００ってさぁ、前面のデザイン悪いし、黒が多い
横の窓は小さいし、車内はなんか清潔感ないし、
最悪だね。思わず次のを待ちたくなる。
１５００の快特なんか乗りたくねーー

いや、他線の客から見ると１５００は落ち着く。
２１００のシートの色は落ち着かない

蒸し暑い通勤時に空調も扇風機も回さない車掌の気が知れない

旧1000形の加速ってなんでガックンガックンするの？

＞１３８
ご老体だからだよ

いかに1500が他線の通勤車と代わり映えのしない
「普通の電車」か、ということですね。
前面デザインで言えば京王に似た電車があるし、
黒の多用なら同時期に登場した小田急の電車もそう。
小さいと言われている窓の大きさも他線では標準レベル。

それが2100をはじめとして個性的な車両が多い京急では、
没個性的に感じられてしまうというマジック。
京成ではクロスシートの600よりも1500のほうがウケがいい。

京急ってダイヤといい電車いい、個性的すぎて、
他線の利用客からは結構拒絶反応を聞くこともある。

文庫増設の車両で運悪く座れなかったら
どうゆうやつの前に立ってたら横浜あたりで
座れるかな。
さすがに座ってる奴で上大岡で降りるのは皆無だな。

端っこに座ってるやつは朝早くから並んで
品川まで寝たいやつだから×だよな。
私服の消防だか厨房は皆品川まで行くみたいだな。
長椅子の真ん中くらいに座ってて割と軽装な香具師
が狙い目なのかなと思うがどうよ。

用事で渋谷とか新宿へ出かけて、ＪＲとか地下鉄を乗り継いで、さあ帰るか、
ってときに「どうすれば京急に乗れるか」と無意識に考えてる。んで赤い
電車に乗るともう半分家に帰った気分になる。身も心も京急仕様なわたし。

>>117
そういえば、京急の回生ブレーキって、空制に切り替る速度高めだわな

1500形

1次車　1501〜1520（更新済み）　
唯一の鋼製車グループ、改造時に1700形に似たスカートを履く。
2次車　1521〜1552、1601〜1636
アルミボディ車体のチョッパ車、未改造車はスカートが無い。
3次車　1701〜1706（VVVF先行試作車）
スカートを履いているが、シートが従来車のまま。
4次車　1707〜1736
VVVF量産車、シートがバケットタイプとなる。

本来はもっと細かい仕様の違いがあるようですが、大体こんなものかと…。
本来は、1700形をもっと作って、チョッパ車に組み込まれているサハ1900形を
1700形に入れたかったみたいなのだが、600形に移行してしまったため、
中途半端になってしまったようです。
そのため、起動加速度が他の編成では3.5�q/h/sに対して、
中間にサハ組み込みのチョッパ車8連は、3.3�q/h/sと加速性能が劣る。
また、増圧ブレーキ非装備のため、快特120�q/h運転が出来ない。

>>144
サハ組み込みチョッパ車は一昨年に都営直通快特を120キロ運転化するさい、
増圧ブレーキを装備しました。よって120キロ運転可能です。

現状120キロ運転未対応なのは、１次車（鋼製車）だけです。

>>145
そうでしたか…。フォローｻﾝｸｽ!

京急が赤いのは、シャア専用と関係があるのかも

やっぱさあ、標準軌はいいね。そこそこのカーブもあまり減速
しなくていいし…。俺も１５００だけはキライだが、他は
けっこういい車両多いし。東急から京急乗り継いでいるが、
比較にならんよ。路線の性格が違うけど、東急のボロ車両に
タラタラ運転にはウンザリしてる。
京急は新１０００系から側面方向幕を白地に戻して見やすい。
東急のように黒字とかＬＥＤだと、昼間は見にくくて困る。

ダイヤ改正まで５日。

>149
改正ならばいいが・・・
改悪にならないことを祈る。

京急ってある日突然とんでもない改悪するから安心して沿線に住めない罠。
品川行かなくしたり、急行なくしたり。

そんな俺は今や引っ越して京急沿線民ではないが。

改悪だよ〜。

泉岳寺発1925の特急が快特にされた〜!!!
新町通過〜。
帰宅が10分くらい遅くなる…。鬱。

横浜まで行け

>>152
毎日同じ電車でご帰宅なの？

>>152
いいから、ウィング号で上大岡まで来い！

横須賀中央券売機前で新時刻表を立ち売りしていた。
あまりにも売れてなさそうでかわいそうだったので
買ってしまった。

しかし、もっと特急減らせよな。ってか、特急は廃止で十分。
ウザイ駅多すぎ。

ウザいのは上大岡より先のドイナカ駅。
横浜より先は上大岡駅以外廃止でOK。

しかし、特急が快特になればさぞ早くなるんだろうな、と思ったら
上大岡でも到着時間変わらず、川崎では逆に遅くなる。
12両化のほうが重要なのかもしれないが、折り返し乗車も増えて混雑緩和の効果が薄れないか?

平日と土曜の23時台の下り特急を快特に格上げして12両運転汁！！
混雑がひどすぎ。無理ならウィングを純増で２本ほど設定して呉。

今回の改正で空港線界隈がひどいことになると聞いたが、
おまいら、どういう事なのか説明しれ。

とりあえず貼っとく

ダイヤ 改正後 時刻表
http://www.e-keikyu.net/tttt/tttt_0719/text.html
ダイヤ 改正前 時刻表
http://www.e-keikyu.net/tttt/text.html



漏れの乗っている品川行きの電車が羽田行きに変更なってるｼﾞｬﾏｲｶ!!ヽ(｀Д´)ﾉｳﾜｧｧｧｰﾝ!!

>>161
あんが�d

終電もうちょっと遅くまで運転して欲しい。

>>160
上大岡(・∀・)ｽｯﾄﾞﾚ! のひとでつね(w
>>163
どいう。でも終電が特急だから、京急えらい。
某鉄道なんて準急・各駅の繰り返しだし

空港線なんか途中駅いらないね。そうすりゃもっと早く行けるし
客も増える。
斜陽の大田工業地域なんか、バスで十分。駅はいらねーな。

新ダイヤに登場
下り１０：４９平和島始発新逗子行き普通車
なんとなく興奮

>>165
糀谷。けっこう栄えてんだから勘弁してよ。

>>165
途中駅の乗降客を無視して客が増えるという
その理屈がわからんのだが・・・。

19日って、東京モノレールもダイヤ改正なんですね。
快速運転を増やすようです。＆浜松町の乗り換えが楽になるとか。
それにしても、京急とどっちが先に19日の改正を決めたのでしょう？

>>168
漏れもよくわからんが、おそらく途中駅の乗降客よりモノレールから奪取できる見込み客の方が多いと思っているのではないか。
まあ日本では言論は自由だから妄想を表明する自由もある。

空港馬鹿京急、ツブレテシマエ！！

だから競輪開催日は花月園前に快特止めろってばよ！

新幹線１００系が廃車になるそうだ、京急で買い取れ。

>>172
ギャンブル客の為に止める必要ナシ。客層がますます悪くなって治安が悪化する。
ギャンブルといえば立会川救済の為ためだけに急行を残しているイミがわからん。
特急にして通過扱いにしちまえばいいのに。

>>174
それ以前に花月園前は、現状６両編成でもギリギリなので、梅屋敷
みたいなことをしない限り、快特は停車できませんね。
あれ以上ホームを延ばそうとしたら、距離的に生麦と合併されそうだし。

ウイング→特急
快特　　→快速
特急　　→廃止
急行　　→廃止
普通　　→普通
で、十分！
これでスッキリ。普通の本数も少なくないんだから
これでいいだろが。

＞１７３
買い取っても使い道は？
レールの幅は一緒でも車体の大きさは違うでしょ。

>>176
ウイングを泉岳寺始発にし、横浜停車にするならOK。

＞１７３
京急のカーブは新幹線には無理と思われ

>>173
・電圧で無理
・加速のろい
・車両、長杉（7ｍもオーバー）

八ツ山橋のカーブで引っかかったら面白いな。

>>180
商用周波数の問題もあるようなないような。
少なくとも東海道新幹線は無理では？

新幹線：交流25000Ｖ
京浜急行：直流1500Ｖ

>>176
ﾜﾛﾀ
ウイング号は急行でｲｲよ。

>>183
1500Vであんなｽﾋﾟｰﾄﾞ出すんですか？
っていうか、まるで方式が違うじゃん！

再び、金沢文庫で車体がペイントされたそうですね。

Iモードでウイング号のチケットを買う、これ最強

Wing号で横浜下車、これ最強age

Wingが横浜止まったら意味無し。上大岡だって止まらなくていいのに。

半島民はエゴ丸出しだね。

電圧でスピードが出るわけじゃないだろ。

Wing2号トロトロ走りすぎー

朝の上りもウイング号走らせろ。

なぜ、平和島始発が設定されたの？？

空港線廃止しる！

>>194
そこだけ普通の間隔が空いちゃったんだろ。
そういえば、以前、夕方に上り平和島始発の普通があったよ。

京急の屋根に登って、あのギザギザで
大根を摩り下ろしたい衝動に駆られます。
異常でしょうか？

>>197
あれならワサビでしょ〜？

なんかＫＱ最高っていう声はあれだけ広告費を投入すれば当たり前で
あるが、沿線住民にとってここ１０年でどう便利になったのかを語っ
てくれ！
例えば２１００型の起動音はマニアには嬉しいが毎日利用する人にと
っては騒音にしかない。なぜ、新車なのにうるさいの？となる。
どうよ？

好きかどうかは人それぞれ。いちいち議論するような内容でもない。

>>200
例の音を騒音と感じるか感じないか。好むか好まないか。
その辺がﾃｯﾁｬﾝかどうかの分かれ目。

ﾃｯﾁｬﾝは専用板へ逝け。
いちいち議論するような内容でもない。

オンボロ電車のよりはるかに静かだと思うけど。

>>202
うん、俺もそう思う。
でも、あの音が嫌いじゃない俺ってﾃｯﾁｬﾝなのかな？

http://www.jterc.or.jp/seibisuijyun/seibisuijyun.pdf
このPDFちょっと重いけど見てください。18ページ。
「速達性」の項目で京急は何位だと思いますか? なんと29位。
総武鈍行と同じですよ。

優等電車の表定速度は日中もピーク時も10位、11位とそう悪くないのに
鈍行電車の表定速度が36, 37位。特にピーク時の時速22kmは酷い。
横浜から品川まで1時間かかるということ。

あまりに鈍行電車、そして快特通過駅を迫害し過ぎ。

あの過密ダイヤ、複線という限られた状況で
普通と快特を走らせられるのはすごいことだと思う。

５分ごと、というのを忘れちゃイカン。

１０分ごとの時の方が早かったぞ（泣

>>204
朝ならその位かかるでしょ．でも通勤客で横浜から品川まで鈍行乗り通す物好きはいないでしょ．
特急もあるし，蒲田以北では空港からの急行もあることだし．
私は各停のみの駅利用者ですがそんなに不便とは思っていないよ．データイムの方が時間がかかる．

>>207
データよく見なよ。東京近郊鉄道で比較して最下位に近いってことだよ。
他社はもっと速いんだよ。

各停のみの駅といっても八丁畷と子安では事情が全然違うしね。
客観的なデータ示してんだから、自分の基準だけで判断すんなよ。

京急臭いしクラクションがウルサイから氏ね

朝のラッシュ時に新橋、東京まで行くなら
横浜から東海道に乗り換えた方が圧倒的に早いね。

>>204
この評価の仕方はどうかと思う。
会社別の統計を取って数字いじくるのは簡単だろうが、
あまりに大雑把過ぎて実情とかけ離れてる。
京急だって、都内と三浦じゃ条件がまったく違う。
こんなデータ役に立たん！！！！！

・・・すぐ京急を擁護したくなるのはやっぱり漏れがｦﾀだからか。

データはデータとして素直にみればいいじゃん。
なんで京急が一番じゃないといけないの？
第３者からみればこんなもんよ、京急なんて

ＫＱ房の特徴ーすぐにムキになり反論する　　　が客増えず。

そうだね。
京急は車内はきたないし、客層もよくない。
ラッシュ時の横浜以北なんか使い物にならんね。
この際、泉岳寺〜羽田空港、横浜〜三崎口に分割。
蒲田〜横浜は廃止にしたら。

また半島人のエゴむき出しですね。

みんな、こんなに僕のことを思ってくれてるなんて…感動ですっ（ぷわわあああん）

急行復活しなしかな。生麦不便なんだっよ

特急廃止しなしかな。新町不要なんだっよ

>>217
私は、すいてる新町止まりがあるからこそ
出社拒否をおこすことなく、生きていけるのです。

新町で降りる客、結構多いもんな。
通勤時間帯の新町停車はなくすわけにはいくまい。

217に激しく同感。
俺も新町止まり特急を重宝してた。
昔は横浜止まりだったかな、ずっと恨めしかった。
「どうせ新町まで行くんだろうから乗せてくれてもいいのに」と。
なんだかんだで新町にはお世話になってますた。

京急の良いところは電車内から覗きが出来る事

=220。

217→218。
同感する意見が違う(w。

新町で乗り降りするのって、仲木戸＆横浜線の人でしょ？
横浜線に引っ越そうかと思ったけど、乗換え面倒だからやめた。
新町なくして仲木戸に特急止めればいいのに。

そういえばいままで毎日何万回も新町通ってるが降りたこと一度もない。
なんかお勧めスポットあります？
今度途中下車してみるか。

何もねぇよ。マンションとコンビニのみ。
駅内にできるまでATMすら駅付近になかった陸の孤島。

>>224
吉野家

快速→８両（朝晩４両増結）【三崎口〜品川・押上方面】10分毎
特急→８両【浦賀・新逗子（文庫で連結・切り離し文庫より先普通）〜
　　　　　羽田空港（日中）品川・押上方面（朝晩）】　１０分（朝晩）〜２０分毎
普通→４、６両
　　　文庫〜文庫・新逗子方面　各所約１０分毎の設定
　　　文庫〜新町・川崎　２０分の間で３本（現状１本削除）
　　　新町・川崎〜品川　１０分毎

なんでこういう発想が出来ないのだろう…
川崎、文庫両方で連結、切り離ししたら時間がかかってしょうがない。
下手したらロス時間　４、５分あるよぉ。

品川〜羽田空港間は２１００系と新１０００系を使い
バウバウだかピロピロだかしらないけど音させておけばよい。

>>224
たまがったラーメン
一国沿い（16号だっけ?）

鉄ヲタって実情も判らないくせに妄想上で考えて、「〜するべき！」って騒ぐよね。

本当にもう特急はいらないね。
品川〜空港も快特でスピードアップ。
新町、八景、追浜、汐入なんて普通で十分すぎ。
２２７も悪くない。「区間快特」ってとこか。

>>223
ぶー。全然違います。新町で乗り換える人はほとんどいません。

新町には高さ100mクラスのオフィスビルが2棟あり、また出田埠頭もあって
労働者が多数乗り降りしています。

横浜で緩急接続出来るようになる見込みがまったくない以上、
新町停車の特急をなくすわけにはいかない。

>>231
鉄ｦﾀ必死だな。（ﾌﾟ

>>231
朝夕だけで十分

だから朝夕しかないんだが > 特急

朝夕もいらん。
だいたい、新町や文庫に車両基地がなけりゃ、
当然通過の駅だろ。

浦賀もさびれたことだし、普通だけ停車すりゃいいだろ。

朝の始発特急だけは残してちょ。

>>224
毎日乗るとして1年で(1年=364日)x2(行帰)=728回
何万って事だからとりあえず3万ぐらいと仮定して30k/728=41.28(年)
毎日乗っているハズが無いから誤差を考えると+10年程度
KQを戦前近くより御愛乗いただき、恐悦至極でございます(つд｀)

>>238
何歳だよ（ｗ
1万回だと16年ちょいくらいだからその辺じゃないのか。

>>238
224って、すげぇ！

>>238
１年は３６５日ではないですか？

半島民は毎日毎日エゴばかりだね。

>>241
素で間違えました(つд｀)
回線切って首つってきます
ｳﾄｩ

>>242
うるせーよ新町住民

〜神奈川新町駅 名所案内〜
　・吉野家
　・びゅんびゅん快特

吉野一家だったら嫌だなｗ

ここで暴れてる半島民は時刻表もろくに見れないんだろな。
特急が快特になったところで時刻表上の所要時間はほとんど変わらないのに。

　金曜日にＫＱの新車（？）にたまたま乗車したら、新車臭くてチョット酔ってしまった・・・。
　
　横浜方面の急行復活を望んでいるのは私だけでしょうか？？
（空港線の復旧とともに、急行の停車駅が増えて・・とかが突然急行が無くなって
結構不便を感じましたが・・・）

＜質問です＞
　ＫＱが伊勢佐木方面に伸びるってウワサを耳にしたんですが、この信憑性は・・・？？

>>249
市営地下鉄で充分だから、いらんでしょう。

>>249
http://home.catv.ne.jp/dd/fushimit/yokohama/keikaku/keikaku.htm
これの2号線じゃないの?

京浜臨海線構想とバッティングするからやめたんじゃない??

部品即売会優先整理券の申込は締め切られました。
あとは、模型コーナーで、２１００が動き出したら
みんなで合唱しましょう。そうでないとリアルさがないからな。
フアーーソーーラーーシーードーレミファソーーーーぷぁ〜〜〜〜ん
ってね。

スイカ導入正式発表！！
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030712.pdf

鉄道会社の社名ってなんで○○急行って入れてるの？

>>254
京成電鉄(株)という会社もありますが、何か？

急いで行くよ

>>256
なーるほど、スピードの総称なんでつね

急行＝急いで行くよ
鉄道＝鉄の道だよ
電鉄＝電気で鉄の道を行くよ

焼肉＝焼いた肉だよ
煮魚＝煮た魚だよ
空腹＝おなかへったよ

すいません、今年は車内が暑すぎます。

車暑＝車内が暑すぎます

「今度の普通車は短い４両でまいります」
⇒「今度のグリーン車は短い２両でまいります」

焼肉＝焼いた肉だよ
煮魚＝煮た魚だよ
空腹＝おなかへったよ
銭無＝がまんだよ

http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Bass/6678/nicebody.swf

そういえば、昔「逗子海岸」から「三崎口」方面に延長するとかしないとかって
話がなかった？（結局「景品寿司」と「厨子開眼」の間に中途半端に「芯寿司」）
夏の葉山町民は、レジャー渋滞とかで困ってません？
どうせココらへんだけなんだから、京成と接続するより「葉山線」とか「鎌倉線」
とかに発展すりゃぁいいのに・・・。
「特急芦名行き」ぷっ・・・。

話だけなら、浦賀から逗子へ雨だれを描いていたわけだが

どっちも延長かなわず今の久里浜線、と、これも延長かなわずで。

金沢八景の東急車両で新幹線らしきものを見たのだがあれは
新幹線でいいのですか？

>>267
いいでつ。
はやてだね。

>>267 268

それでは、もうずき　けいしんきゅうこうに
しんかんせんがはしるのでつか？

それとも　とらっくではこばれていくのでせうか？

せいもん？のところがこうずぃしているから
もしかしたらちがうのかな？ともおもっているのでつが・・・

>>269
金沢文庫〜品川　19分運転。

新しいアンケートスタート！！！
第９回のアンケートは「ニュース番組何見てる？」に決定♪
http://multianq3.uic.to/mesganq.cgi?room=yasuhito
第８回までの結果は「なんでもアンケート掲示板
http://jbbs.shitaraba.com/sports/7031/ankeito.html
「なんでもアンケート」　 内容募集
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1055869698/l50

>269
けいきゅうわいきどまりです しんかんせんまでいけません
>>270
けいきゅうでもよこすかせんでもほおむやとんねるがきもんです。
しんかんせんははばがある

よってれいによってしんかんせんはせんろとちょっかくにふみきりをわたるでしょう。

京急の８００とか旧１０００とかの座席はいったい
何人がけなんだよ。中途半端だ。
座席の切れ目に座ること多し。
切れ目にちょうどお尻の切れ目がくると、ちょっとねーー
新１０００とかは座りやすいんだけど。
補助椅子は固すぎ。

＞２７３
なるほど・・・べんきょうになりますた

しかしざんねんですな　けいしんきゅうこうのせんろに
しんかんせんがはしったら、いいねたになったのに・・・

横須賀線に比べて車両の幅が狭い気がするんですが

>>276
確か京急が１８mで横須賀線が２０mだったと思う

えらい長い幅だな（ｗ

車体長と幅を勘違いしました。

>>277ちょっと想像してしまった・・・・。

最近のＪＲの車輌は少し横にふくらんでません？
ホームの所だけせばめてあるような感じで。

>>282
そうしないとホームに当たって(ry

京急も横に膨らませればいいんじゃないの？
そうすりゃ、広く感じるよ。なんか自主規制があるのかな

>283
日ノ出町駅のようにカーブが多いから、構造上無理かも・・・

昨日の下り終電の先頭車両で一人ぶち切れていた若者はなんだったんだろう？
隣の車両だったのでよく判らなかったのだが、一人で吠えていたような･･･
乱闘が始まったらすぐにでも止めに行こうと思ったが何も起きなかったよ。
誰か原因と結末知ってる人いますか?

古いのでは113や115
最近はE231なんかが幅広車両
私鉄では小田急2600が古くから有名（もっともほとんどあぼーんされたが、）

209は両方あるので比較すると違いがよくわかるよ。

但し京急は車両限界が小さそう（横須賀当りのトンネル等）なので無理クサイ。

ウィング号って途中から整理券なしで乗れるの？

>>287
上大岡から乗れるよ。

整理券て何？

2100が幅広車両だったらなぁ。もうちょい座席幅がゆったりできただろうに

>>289
座席までは指定していないが、ウイングは号車を指定している。ちなみに補助椅子
は含めていないよ。（２００円ナリ）

補助椅子独り占め

>ウイングは号車を指定
ホント？今まで気にした事なかったよ。

指定って言っても 前４両or後４両だけでしょ。

>>293
気にしろよ

夏になるとなつかしい
快特を快速特急と呼んでいた頃
京急○○を京浜○○と呼んでいた頃
快速特急が京浜蒲田に臨時停車していた頃
非貫通固定カチカチクロスの旧６００系の快速特急
海水浴快速特急
三浦海岸が終点だった頃
７００系に冷房がなく蒸し風呂だった頃
８００系に３連があった頃

297

ラジオ関東（当時）の「夏だ！三浦だ！太陽だ！アイドルスター大集合！」て番組で
出演者たちと一緒に京急に乗って三浦海岸に逝くという企画に参加したかった。

次スレ　　↓

急行300