神奈川の【バス】について語るスレッド３

前スレ
神奈川の【バス】について語るスレッド２
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1038350259

県内観光バス会社
http://www.kanagawa-kankou.or.jp/bus/

神奈川県バス協会
http://www.kanagawabus.or.jp/

　過去スレ
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1028759609.html
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1038350259.html
　関連スレ
神奈川県内バス停名しりとり PART9
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1050930795

川崎駅西口のバスロータリーは激しく狭い。

鶴見区スレで面白いことになっています！
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1050580750
臨港バスの運転手ってどうよ？

さあね

スレ立て乙　＆　前スレでの誘導成功おめでとう！

んで前スレ最後の神奈中の話だけど、相模原市に限っては正しいと思う。
過剰サービスや、無口な運転手のどちらかが多いですね。
ＤＱＮな運ちゃんは湘南ナンバー地区に多い様な・・・。

でもその相模原の神奈中、今年１０月に大幅な路線削減を打ち出した。
ウチの近くのバス停を走る路線が含まれてた・・・鬱だ。

ｽﾅｯｸ菓子＆ジュース飲み食いしながら乗車しようとしたが拒否されて切れてやんの。
最近のｶﾞｷは常識ないね

県内の大型観光バスの拠点の中では東都観光の相模営業所が最大？
http://www.kanagawa-kankou.or.jp/bus/co/touto.html

age

>>6
これね。
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/kouhou/h15/koho-150501/s03050102.pdf
相模原の神奈中も思い切ったね〜。
他の所でもこんな話あるのかな？

ここも結構面白いYO!
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1012847454/l50

>>8
東都のガイドはｶﾜｲｲ！

うちが取ってる新聞に、東急バスが異常な頻度でバス乗務員の募集広告を
出しているのですが、なんででしょうか？
この不況なのにそんなに人が集まらないのでしょうか？
今はどこも厳しく、普通であれば募集をかければ選考が大変なほど、
定員の何倍という人が集まるらしいのですが。
東急バスは定着率が悪いのでしょうか。

からくりをご存知のかたいらしたらお教えください。
前から不思議でしょうがないです。長年の疑問（＾＾；

>>13
東急に限らず今のバス会社（特に子会社系）は給料が安いですよ。
会社によって違うけど、残業しなければ月給は１５万円そこそこ。
残業や休日出勤しても２５万稼ぐためには身体をボロボロにしなくては
いけませんし。あんな勤務体系じゃいづれ重大事故が起きちゃいます。

人の命に直接関わってしまうことにもなる仕事、
責任が個人に重くのしかかってくるのに対価が安いから
客から見たら自分はどう思われてるかって
考える余裕がなくなってしまう運転手さんもでてくるのかもね・・・
もう少し働きやすい職場になったらいいのにね。

＞13
人が集まるなら、定着しなければしないほど昇給分をリセットできるがな

>>13
現在募集しているのって、契約社員だけだろ、募集年齢も３８歳以上と意外と高め
人の弱みを漬け込んだところを採用しているみたいだね。旧東急電鉄の自動車部か
らの職員とは待遇が全然異なるみたいですね。表面上は契約といっているが、実際
は時給制だからそこらのアルバイトと変わらないね。

>>16
否定はしないが、今の子会社系のバス運転士は世間で言う昇給に値する物は
ありまえせん。昇給無しや一年で千円なんて言うところも多い。

出世は無しで基本的に同じ営業所で
運転手だけをずっとやらされるんだろ。
管理職は長年勤務の叩き上げか親会社からの出向でさ。

横浜京急バス、横須賀京急バスで求人募集があるようですが
正社員での運転手募集だが、どういった待遇なんでしょうか？

やめておいたほうが・・・いいよ。

＞２０
給料１７万

神奈中バス、桐原公園から湘南台駅に行くバス、絶対時間通りにこないんだけど（怒）
５分６分の話してるんじゃねーぞ

>>23お前に何が解る！！！！だまつて待ちなさい。

>>23
なんたる無礼な物言い！神奈中様にあやまりなさい。

>23
あれくらい歩けよ。

それより仮名厨の過剰なくらいの余裕を持った最近のダイヤ編成をどうにかして欲しい
特に朝や最終のバスにそんなに余裕を持たせてどうしろというんだ・・・

ぼくは生まれてこのかた、前中後の三つ扉のバスにのったことがありません

>>27
そんなことをいわないでくれ〜！！運転手的には余裕があったほうがいいYO〜!

http://www47.tok2.com/home/wakaba21/gzb20020622.html

>>29
無駄が多すぎるし、
乗客からみたら心理的負担が大きすぎる

それこそバス離れを更に加速するのではないかと？

>>31
遅れ回復運転してる時のバス乗ったことない？
乗客にとってはものすごい心理的負担なんだけど。

ダイヤに余裕がないと｢遅れるぞｺﾞﾙｧ｣と叫ばれ、
ダイヤに余裕があると｢遅せぇぞｺﾞﾙｧ｣と叫ばれる。

丁度真ん中のダイヤ？無理だよ。渋滞が定時で起こらないから。
その辺がわからなければバスに乗らずに歩いたほうがいいね。

仮名厨はあぼ〜んするべき

配車の都合はあるのだろうが、
客にとって「時刻表通りの運行」に意味があるのは、閑な路線・時間帯のみで、
便数の需要の多い路線・時間帯では、「定時運転」よりも「等間隔運転」が尊いんだ。
等間隔から最も遠い現象「２台続けて来たぞｺﾞﾙｧ」という不平不満が出るわけだしね。
実際、無理は承知なんだが、勘違いはされていたくもないからなあ。
指摘だけ。

>>33
無理とかじゃない。やるんだよ。

>>36
できません。
毎日同じ速度を出し、同じ信号で引っかかり、同じ場所で程度の同じな渋滞を起こし、同じ数の客を同じ所要時間で乗せたら出来なくもないけど（ｗ

×程度の同じな渋滞を起こし
○程度の同じな渋滞に引っかかり

まちB下げられないの忘れてた。
同じ数の客を同じ所要時間で乗せたらっていうのは、乗車するのにかかる時間のことね。

チョットは乗客に対する配慮も欲しいもんだ

>>35
都営バスなんかは前車通過から何分経過しているか運転手向けに表示可能なバス停があるけどな。

東京の場合は道路も、そこを走るバスも都で管理できるから
バスが走りやすいように整備することが可能だよね。
交通管制を行なっている警視庁だって都の組織だし。

今、テレビ朝日のニュースに
川崎の「タマちゃんバス」が紹介されていたけど
この雨の中、すごいスピードで爆走していた。川崎のバスってこんなに運転荒いの？

>42
ふつうよ
ふつう

ノンステップバスの乗りごこち悪杉

古いバスよりはマシ

ノンステップバスの先頭かぶりつき席って、あのよじ登る感じが気持ち悪くて気持ちいい。
寝台列車サンライズ号のソロ（B寝台個室）によじ登るのと同じ感じ。

最近ノソステップ増えてるけど、川崎市バス［登14］系統に入ってる中形の新車。
先頭かぶりつき席の横に方向幕の出っ張りがあって、狭くて座りづらいったらない。
いっそなくしてほしいくらい。

3年ぶりかな？ハズマップ

ttp://www.city.kawasaki.jp/82/82eigyo/home/busmap/newpage1.htm

ロバート〜！キャサリ〜ン！

神奈中、バスカードでのトラブル多すぎ。
１ヶ月で３回も料金を多く取られそうになったよ。
俺が乗ってる路線だけかもしれんが。

>>50
どこの営業所管内or路線？

>> 82eigyo

　　 _, ._
（　ﾟ Дﾟ）

>>50
この前って言っても結構前だが、本厚木駅前で兄さんが曲がったバスカードを突っ込んだようで
機械が故障。しばらく運転手さん（♀）が直そうとガンバってたけど、結局無理ってことで
「すみませんがカードリーダー（この言い方で良いのか？？）故障のため使えません。小銭をお持ちでしたら、今日は現金でお願いいたします。
小銭が無ければ今日は結構です。そのままお降り下さい」ってマイクで言ってた。
漏れもどうしようかと悩んだが、ちょうどポケットに小銭があったから正直に払って降りた。ムカツクオヤヂな運転手だったら、払わないで降りたけど、
あまりにかわいそうになった。半分以上の客に「タダ乗り」されちゃったんだろう。
元々小銭で払うつもりのヤツまで「便乗ただ乗り」の気配。
あーゆー損害ってさー、明らかにバスのせいじゃなくって、曲がったカード入れた客が悪いんじゃん。
請求されたりするんかなー？

スイカみたいにかざすだけで減算できるICカードがバスカードにも導入されれば
磁気カードみたいにそんなにメンテも手間が掛からなくてすみそうですな。

>>53
でも、神奈中だったら、その半分以上のタダ乗りの客も、次回カードを
使う時、エラー扱いになってしまうのでは？（未精算のまま降車したから）

>>55
大丈夫だったよ。漏れ駅から違う系統のバスに乗り換えたんだけど、普通に使えたよ。
エラーにもならなかったし。

２人の幼子をつれて、バスに乗ることが多いんですけど、
降りるときに前もっておんぶの準備してたら「止まるまで座っててください」
と怒られた。で、次の日はバスが止まってから二人を抱っこして急いで降りたが、
客に「前もって準備してないから〜」といわれた。バスに子連れって、
迷惑なのかなぁ。

もそもそやって、運転手に
「止まるまで座っててください」
と言わせておいてから、止まるまで待てば、
他の客も文句言えない。
言わないなら急ぐポーズくらいでよいでしょ。
転ばれたら自分の責任になるから、真面目な運転士なら、
「前もって準備していないから」という客こそ嫌なはず。
（急いでいる運転手だとチッとか言うだろうが気遣う必要ないです）

>>51厚26
１回は明らかに人為的ミスだったんだよね。
俺が乗った後に乗車したバス停のアナウンスが流れたから。

ところでバスの定期って何であんなに高いんだ？
月〜金だとバスカードの方が安い。

>>59
単純往復だと確かにバスカードの方が安いが、
土休日も有効活用したり複数往復したら(ry

1ヶ月の定期代って（片道運賃×45）円(3ヶ月は1割引？)だっけ？

>>60
そそ。45回分。3ヶ月は5分引。

休日にも乗る人や環境定期が活用できる人でないと元は取れない。

今日は外回りなので、横浜市営バスの一日乗車券を買おうと思う。６００円。
４回乗る予定。

一日券は４回乗らないとモトが取れないからなあ。
使いどころが難しい。３回乗る日はよくあるんだけど。

3回乗れば３０円得するじゃんか。

３回だったらバスカードの方がお得じゃない？

うん、バスカードの方が得だね。
でも、川崎も東京も一日乗車券５００円なんだよなぁ。

500円なら３回で元が取れるから良いね。
横浜も冬は500円でやってるけど、
一年中やってくれないかなあ。財政厳しいから無理かな。

川崎は400円でごじゃるよ

うお、更に値下げされたのか。ﾔｽｰ
に比べて横浜は・・・

それに比べて神奈中の1000円ってなんだよ。
1日に1000円分以上バスに払ったことなんて今までないよ。

臨港の１日乗車券まだぁ〜？

ＴＶでおなじみ"東都観光"
http://www1k.mesh.ne.jp/toto/kanko/

神奈中の1000円は安いよ。一回で元が取れる区間もある。

一回で元取れるって半原深夜？

前に神奈中で1000円以上払った記憶があったんだが、
今ちょろっと調べてみたら記憶違いだったようだ。すまん。

1往復でならいくらでもあるんじゃない？

４回乗る予定が，同僚の車に便乗した区間が１つ発生し，３回乗車と
なった。失敗。６５，６６の言うとおり，バスカードよりも損した。
今日も，いまのところ４回乗る予定なのだが，おとなしくバスカードに
しておこうと思う。横浜駅周辺では5000円のカードが金券屋で4950円
というのが相場だが，他地区ではどう？

当たり前なんだけど市営の一日乗車券は市営しか乗れないから、
市内を移動する時は結構使いどころに悩む。
市内は私鉄系バスもまんべんなく走ってるしね。

>>77
俺は行ったことないんだけど、神田とか新橋なんかの激戦区では
4800円台という話も聴く。
横浜でおそらく一番安いのはビブレ近くの橋のたもとのとこ。
常時4930円だったはず。
そこは種類は少ないけど全体的に安いんでお薦め。

道路の状況によってバスが時間通りに運行出来ないのは
ある程度許せるが、バスの行き先表示を間違えて運行したり
次のバス停のアナウンスを忘れたりと間違いが多すぎだよ。
川崎市営バスは。あと運転手の態度も悪すぎ。全員ではなく、
中には良い運転手さんもいるけどね。
多分関東圏内で一番悪いと思う。

>>77,78
金券屋って、消費税を別に取られたりしないんですか？
それ考えて、買うの悩んでしまうんですけど・・・。

>>79
んなーこたぁない。前住んでたとこの国際興業なんて川崎市バスの比じゃないよ。

>>80
んなーこたぁない。それじゃ誰も買わんよ。

>>80
もともとプリペイドカードや商品券などは一部を除き非課税です。

そうそう。
コンビニでバスカード買ったり、本屋で図書券買ったりしても
消費税取られないでしょ？一緒一緒。

>>79
ごめんなさい、俺川崎市営の運転手です、本当です。

>>84
大型二種って取るの大変でしょう。
車幅ぎりぎりの道を難なく走ってるのを見ると、すげえなと思います。

でもこの前鶴見駅でバス待ってたら、
市営バスのあんちゃんが全速力で曲ってきて、
曲りきれずにミラーをバス停のポールに思いっきりぶつけてたな。
あの音は交通事故かと思ったぞ。

俺も狭い道でミラーぶつけた事あります。
右ばかり注意していたら、左側のミラーを木にぶつけました。

>78
うん，ビブレの橋のたもとは安そうだよね。でも，ちょっと入りにくい。
在庫確認して，欲しいのがなければ出てくる，というのがやりにくそうだ。
新幹線回数券なら，西口の店より，東口の地下街はずれの店の方が安い
けどね。スレ違いスマソ。
んで，今日は，58系統を乗り通すのが嫌に感じられて，ＪＲをつかったから，
やっぱり一日乗車券買わなくて正解だった。

＞＞５３
あれはほんの少しの曲がりでも引っかかるんですよ。
漏れも経験あります（汗

財布に入ってて角が少し曲がってただけなんだけど
引っかかった。そんな機械作る方が悪いと機械屋の
漏れは思った。

曲がっていてもいなくても引っかかることはあるよ。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1022446423/52-63n

まぁ最低限曲げないのは鉄則だけど。

>>90
問題まみれみたいね。

神奈中のサイト、メールアドレスがどこにもない・・・・。
サイト上のあの見辛い時刻表に意見すらさせないつもりか。

>>92
メールした時点で何が変わるわけでもない。
あんたが現金で1000万くらい持って本社に行けば数ヶ月で解決するだろうが。

時刻表の見づらさは神奈中に言うんじゃなくて作ってるシステム会社に言わないと。

バスの時刻の設定、運用、時刻表とかの印刷とかとすべて連動したシステムだから。
たぶん他の会社でも同様のシステムを使ってるところがあったはず。

今日も「乗客への嫌がらせ」こと時間調整に遭ってしまった(´･ω･`)

嫌がらせなんかじゃないよ。進められるものなら、どんどん進みたいけど、そうはいかないんですよ。

>>92
そもそもどこか見づらいの？　まさか平日、土曜、休日が別々にしか見れないとかその程度？

あの時刻表は系統ごとにしか時刻表が見られないのがガンだな。

たとえば駅前からとある場所に向かう場合、
乗り場は駅前の別々の乗り場（〜駅前と〜バスターミナルとか）なんだけど
目的地が一緒のバスを自動的に合成して一緒くたに見られると便利。

たとえばＡと言うバスは目的地の目の前に着くけど1時間に1本しかない、
Ｂというバスは目的地から数分歩くけど1時間に2〜3本はある。
ここでＡとＢのバス時刻表を自動的に合成して表示してくれれば便利。

>>95は>>33が理解できていません。

マニア(極端な物知り)VS非常識(極端なもの知らず)、勝つのはどっちだ

市営バスに乗りましょう

臨港バスに乗りましょう

サービス・マナーの悪い川崎市バスは廃業して、
私鉄各社に譲渡すべし。
特に神奈中・京急・東急にはがんばってもらいたい。

>99

一般利用者が勝つと思われ

>102
神奈中なんて川崎じゃあんまり関係ねーな。

>>104
麻生区の一部だもんな。
でも、市立小学校連合運動会には、市営・臨港・東急・小田急はもちろん、
品川ナンバーの京急・多摩ナンバーの神奈中も来るので、
業務拡張で川崎市内（もちろん北部のみだけど）参入ってのは考え得る。

>>92
メールアドレス書いてありますが何か？

>>102
サービスって何を求めてんだい？
ちなみにオイラは市バスの乗務員です
公務員です。民間のバス乗務員の方がんばって下さい。

朝、混む時間にスヌーピーを走らせる神奈中　ナに考えてるんだか

>>103
この不毛な争いに一般利用者は含まれていません。
マニアVS非常識（≠一般利用者）
>>108
何も考えていません。
原宿以外は羽田でもどこにでも行きます。

朝混む時間にノンステップバスをやたら走らせる臨港バスもありえない。
そんな時間に足不自由な人見たことないって。

相模大野行きの臨時増発便がスヌーピーだったときはかなりショックだったね。

>>108>>110
車両が足りないから使わざるを得ない。
経営厳しいのよ、勘弁してちょ。

>>112
あれはちょっとした貸切にも使えるから、リムジンの続行になるのもムリないな。
東急・小田急でもワンロマをリムジン続行に使った経歴があるよ。
でも貸切車あるならそっちをまわしてほしい。

土曜日の港南車庫〜上大岡駅前のラップタイムは軒並み１０分を切る好タイム続出。
内心「Yeah!It's a new records!」と毎回叫んでまつ

某社はなんで




出入口　　　　　　　　　　　　　　　　　　しめきり



なんだ？後ろのドアを入口にすればバス停でもスムーズに乗降りできるのに・・・

>>115
昔はそうだったんだがな。

>>115
某社でも
入口　出口
の路線もあるよ（横浜市内とか）。

よく語られることだけど、中（後）扉入口に整理券発行機＆バスカードリーダを設置するのに金がかかるからだろ。

>>116
昔は後というか真中の扉しかなかったな。
んで切符を車掌さんから買って、降りるときに渡していたよ(w

>>115
何処の田舎だ？
そんなバスに乗ったことないよ、前から乗るんでしょ
普通は、そんでお金はいつ払うの？普通は乗る時だよね
なに整理券発行機って？

>117
今朝乗った「かなちゅう」ﾉﾝｽﾃﾌﾟだったんだけど、やはり整理券発行機は前扉
わきにあった。ｲｺｰﾙ「前乗り前降り」か。
まぁ、ﾀｰﾎﾞ付ﾉﾝｽﾃﾌﾟでも購入してぶっ飛ばしてくださいナ。

>>117
>昔は後というか真中の扉しかなかったな

そうそう、運転席横の一番前の座席は特等席だったんだよ。

京急は後ろﾉﾘ・まえ降りだ。

>>121
お金はいつ払うのでつか？
均一じゃないの？だっせー！超田舎だね！

>>122
今時珍しい直球な煽りにﾊｱﾊｱ

前乗り前払い後ろ降りに慣れてる俺としては、地方に行くと乗り方違うバス乗る時
戸惑ってしまいまふ。

神奈中、１１月から通勤定期購入にJALマイレージバンクと提携だって！！

以前、戸塚に住んでた時に乗ったバスは、均一でないのに
「前乗り」「後ろ降り」で、乗る前にどう言う事？と悩んだら、
乗る時に行き先言って料金払うシステムだった。
乗客を信用しきってるシステム、あれ以外で見たことないなー。
まぁ、終点までと初乗りの料金差が数十円だからってのもあるんだろうけど。

今でも、横浜市と川崎市を通して走るバスはそうじゃないかな。川崎市側から
乗って、市内で降りるときは200円、横浜市内まで行くときはそう言って210円
払う。申告制で。運転手も、（すいてるときは）結構ちゃんと見てるような
気がする。

>>126
神奈中でも多摩営業所管内は信用払いが多いね。町田にも少しある。
神奈川にはそんなに行かないけど。

困るのが同じ路線で『前払いと後払いが変わる』のが時間帯によるものだったり、共同運行
で来るバス会社によって変わるもの。地元民にしかわからんよそんなの。

>>126,>>128
地下鉄ができる前の戸塚〜踊場間の神奈中は、系統によって
前払い・後払いがあって、始発の戸塚から乗る時はいいけど、
戸塚に向かう時は面倒でした。特に前払い式では、結構、
運転手に注意されている客がいました。
京急みたいに、後払いは中乗りにしてもらいたいです。

>129
神奈中一の�j箱区間だったそうですから、戸塚〜踊場。
でも神奈中のことだから、前乗り前降り（悲劇！）にさせられちゃうｶﾓ。

＞信用前払い
市営バスの[5]系統とか（横04とか）もそうだよね。だからターミナルでの乗車で
えらく時間がかかっているよ。[4]系統もそうか。（横浜）市営バスの系統番号一桁って
比較的長距離の路線なんだね・・・とひとりごと。

>>128
　　一番困るのが走っている途中で『前払いと後払いが変わる』香具師
　だよ。乗車時に前払いだった場合、ウテシに自分をしっかりと覚えて
　おいてもらわないと、下車時にまた金を取られる。　逆に乗車時に後
　払いだった場合は、ウテシがしっかり忘れてくれてるとタダ乗りでき
　てしまう（藁

箱根登山バスの定期ってどこで買えるんですか？
鴨宮からダイナシティまで買いたいんだけど。
いくらくらいでしょうか？

sage

名称が変更になったバス停
日本バルジ前→東洋バルブ前(開成町/箱根登山)
アマダ前→旧アマダ前(小田原市/箱根登山)
(だったら「シティーモール前」に改称すれば良かったのにな)

相鉄バスの通る道が気に入らない。

１．鶴ヶ峰駅→光が丘団地→中山駅
光が丘団地の連中なんか元々中山に凄く近いんだから近くのバス停迄歩かせればいいんだ。
ここを無駄に通るようになったせいで一時間近くかかるようになって実質通学・通勤には使えない路線だ。

２．ズーラシア→鶴ヶ峰駅→横浜駅
鶴ヶ峰を無駄に通るのが最悪だ。１６号線を右折して、又戻るんだぞ。左折して直接行け。
鶴ヶ峰から横浜に向かう奴なんか電車で行くんだから寄る必要性は全く無い。
鶴ヶ峰より電車賃を浮かせるために乗るものなのに、遅くて嫌になる。

まあ相模鉄道の連中は頭が悪くて程度の低い連中の集まりなんだろうね。
バスの運転手も態度が最悪で、運転もわざと乗客がよろめくような乱暴な運転をする。
それに、光が丘団地の下層市民共が鬱陶しい。
大勢の署名でバスの通り道をろくでもない方向に変えさせやがって。

旭区の「ひかりが丘団地」を漢字の「光が丘団地」と書く奴のほうが程度が低く鬱陶しい。

ひかりが丘団地というバス停などない！！

下層市民が住んでる場所の正式名称等どっちでも良いんだよ。

鶴ヶ峰から、海老名に向かいたい。

時間調整停車、反対！

早く行けば文句言う
遅くなれば文句言う
時間調整すれば文句言う・・・

いつでも時間通り無駄なく走れるダイヤ組めたら
きっとバス協会から表彰されるね、あなたやってごらん。

京急にも３ドア車ってありそうでないな。

相鉄バスはわざと急発進・急ブレーキで嫌がらせをする奴が多い。
まもなくバス停って所で深くアクセルを踏んで、急激に止まるってクズが多い。
ろくな奴が居ないぞ、相鉄バスの運転手は。
逆に最も優秀なのは神奈中バス。速度は速いのに丁寧で快適な運転をする運転手が多い。

「正直に」転んでやれ。事故だぞ。
わざとで他人にはぶつかるなよ。

>>141
時間調整はダイヤ組む側の「手抜き」と思われ

なんで手抜きなんでしょうか？
時間調整は申し訳ないけど、仕方がない。
土曜休日の夕方（だいたい混雑する）は、多めに所要時間を取っておきます。
でも、どういうわけか交通量が極端に少ない時があったりすると、もう大変！！
どこかで調整しないと、ドンドン早くなってしまうんです。
こういう事が結構あって、時間調整させてもらっています。どうぞご勘弁を・・・

>>146
早朝や夜といった、明らかに渋滞が起こらない時間帯まで時間調整してどうする？ｗ

1本前の電車に乗りたいとか、(遅延時に遅れを回復しない場合にも)乗るはずだった電車に乗れなかったり
帰宅時にも早く家に帰りたいのに毎日の時間調整により精神的ダメージとがあるから
運転士やダイヤ担当者は乗客に対しての『配慮』がほしいよ

>>146
そのような非混雑時は早くするダイアにすればいいんじゃない？
そうすれば早く着けるもんね！

>>147
下から2行目以降のみ同意

ちょっとだけでもいいから配慮がﾎｽｨ

早発したら、時間通りにバス停に行って待ってても、いつまで経ってバスが来ないことになるからマズイでしょ。

>>149
早発じゃなくて最初から早く着くダイヤに修正してほしいと>>148は言いたいんじゃない？

あくまで平均的にだが、神奈中（舞岡）の運転は横浜市営（野庭）より
明らかに荒くていやだぞ。もっとも、同じ路線を走っていても所定の
所要時間が違っているから、無理して荒っぽく走らざるを得ないのだろうが。
神奈中は、赤信号が出ていても（勝手に）安全だと判断すると発進することも
あるぞ。

>>151
＞神奈中は、赤信号が出ていても（勝手に）安全だと判断すると発進することもあるぞ。

なんか欧米人の感覚ですね

吊革に捕まってないとどっかに飛んでいきそうになる○港の運転萌え。

横浜市営バスは法定速度を１ｋｍでも超えないから大嫌いだ。遅くて遅くて。
平均して神奈中バスが一番速度出すってのは皆の共通意見みたいだね。
神奈中バスが一番上手い運転手が多いな。

>>154
市営ってそうなんだ？
神奈中は路線や営業所によって違うんじゃ？

ちなみに漏れん家の近くには江ノ電の「こまわりくん」が走ってるけど、
ウテシによっちゃ運転もかなり違うけどなあ。同じ路線なのに…えっ？ってくらい。

>>151〜155
乗務員によっての運転に違いがあるのは当然といえば当然。
確かにRINKOとかﾏｲ岡の神奈中の運転は荒いし（よく言えば早い）、
それと比較すると横浜市営は安全運転だ（けど遅い）。

そのことについてはこれ以上言わないけど、事業者ごとというか、営業所単位での
違いがけっこうはっきりしているのは興味深いね。
143の利用エリアは相鉄（旭営業所）、神奈中（大和営業所）ではないだろうか？
何が言いたいかというと、わたしの知る限り、大和は神奈中のなかで、最も運転が丁寧な
営業所ではないか。すごい運転をする人もいることはいるが、全体のレヴェルは
高いと思う。

舞岡は市内中心部を走るから、ある程度キビキビした運転にせざるを得ないんじゃない？

臨港は、トロトロ走ってたらそれだけで遅れが出ます。

横浜市営は、ダイヤに比較的余裕がある為、飛ばすと早く着きすぎるのです。

>>156-157
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

それから、横浜市営は平均的には丁寧な運転なのだが、運転手が公務員で解雇されにくいためか、
荒っぽい運転や悪い接客態度の運転手もまざっている。神奈中（舞岡）は、その点、良くも悪くも
粒ぞろいな感じがする。

東急は全般に丁寧な運転をすると感じる。しかし。もう２０年も前になるか、
客が運賃箱に投入しようとする硬貨を左手で受け取り、発進後、その手を左の
太ももと座席の間にぴったりくっつけていた運転手がいた…。高津営業所。

神奈中（舞岡）は客として乗ると＞＞１５９さんみたいに良くも悪くもないが自分が
運転していると右折したい時とか対向車からくるとよく道を譲ってくれる。

運転士の態度が悪くなる原因に、道路で共存する普通車の存在もある事を
考えて欲しい。マナーの無い一般ドライバー多すぎ。

↑運転手？

マナーのない一般ドライバーは多いね。サンデードライバーとか。歩道を集団で横一列で歩く連中みたいな感じね。
あとロータリーに入り込んで後にバスが控えているのに平気で乗降させる奴。
｢すぐ終わるんで｣｢知るかッ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯﾍﾟｯ｣

>>147>>145
バスが遅れる原因って、渋滞だけじゃないのよ。
運転手と途中乗降をする乗客がいる限り遅れるのが世の常なのよ。
例えば、歩行者信号が点滅したら早速減速する運転手から黄色信号で一気に五速に入れる運転手までいるの。
あと｢お客様混雑による遅延｣はあの埼京線より発生確率が多いのよ。
途中の停留所からぱらぱら乗るのと主要停留所で一気に乗るのとでまた所要時間が違うし。
｢便利でお得なバスカードを車内で販売しております｣というから車内で買うとまた時間を食う。
一番時間がかかるのがカードを通す→金額不足→小銭を探す→見つからない→バスカードを買う→投入。
これだけで1分のロス。それだけではなく、土日の朝なんか小中高の部活遠征とかでも時間を食います。
これらに対応するには、余裕のあるダイヤ編成が一番なんですわ。手抜きとか言われても｢何も知らないのね｣で終わり。
まぁサービス業だからお客サマは別に知らなくてもいいんだけど(笑)キツキツにすると>>157みたいな状態になるんですわ。
1分遅れても｢遅れてるぞｺﾞﾙｧ｣というお客様が多いので。｢そんな奴いるか？｣と思うでしょ？
でも、ここで粘着質に「時間調整で嫌がらせ」っていってる奴に｢じゃぁ何分まってるの？｣と聞いてみ。

バスの深夜料金ってなんとかなりません？
だって、いきなり倍ですよ！
定期を持っていても普通運賃払うなんて、何の為の定期なの？

何気に利用者軽視の運転士寄りの意見が多いな
それも色々と都合つけてる理由も加えてね
さては・・・ｗ

バスは、あなたがたの移動手段ではあるが、あなたがたの物では無い。

バスは、運転士が必要だが、運転士の横暴が許されるわけでは無い。

>>166
どこが？具体的に逝ってくれないとリンダ困っちゃうんですが。
それとも突っ込むところがないから適当に誤魔化してるの？そんなことないよね（ｗ

遅レスｽﾏｿ

>>147
毎日通勤で利用する者としてはあれはきついですよ。

プライベートでちゃんと運転してれば、
個人のクルマで、バスよりも交通せき止め駐車や右寄せのひどい運転手が
いっぱいいることがすぐわかるはずだが。
マナーの悪い一般車のために、すごい苦労してバスが走っていることが
わからないような奴は、プライベートで４輪なんて乗っちゃダメだね。
バスは公共交通で、ちゃんと道路でも優先されること、習わなかったかい？

>>147
まったくその通りだ

>171
居るね。ウィンカー点けないで
いきなり曲がる・車線変更する奴とか。
信号無視も増えてきた。

湘南神奈交の新松田駅〜渋沢駅の路線っていつの間にか廃線になってたんだな

俺が思うのに、神奈中バスって目の付け所が良くて凄く役に立つ路線を走ってると思うんだよ。
例えば鶴ヶ峰から鶴間とか、電車で行くより安く行けるとかね。
違う鉄道会社の電車に乗り換えが必要な場合って割高になるから。
それに運転も上手い。それなのになんでこんなに利用者が少ないんだ？
哀れになる位。通勤ラッシュの時は知らないけど、日中は驚くほど少ない。
良い所走ってるんだから皆もっと利用してやって下さい。
廃線で利用出来なくなったら悲しいです。

>175
＞凄く役に立つ路線
・・・と思うのは限られた利用者のみなんです。
利用者が少なくても、存続してほしい路線はたくさんあるけど、このご時世では
いつなくなってもおかしくない（相模原のように）・・・嗚呼、路線バス。

＞それに運転も上手い
そりゃ、「や（大和）」ですから。一度「お」や「よ」や「ひ」やら「ま」やら
に乗ってみると、違いがわかるかもしれません。

>176
どこじゃい？「お」、「よ」、「ひ」、「ま」って。
「ひ」は平塚ですかね？
なら同意。

お→舞岡
よ→横浜
ま→町田

>176
そんな暗号みたいの分かるか！
大体舞岡なんて何処にあるんだ！

>>179
暗号ではなくて営業所の略号です。神奈中バスの橙色の帯の何箇所かに例えば「お072」とか書いてありますです。
通常は営業所名のひらがな先頭１文字を使うのですが、舞岡の場合「ま」は町田、「い」は伊勢原で使われているので「お」になったようです。

んで舞岡は市営地下鉄の駅があるのだから、バスや鉄道にちょっと興味がある方だったら、わかりそうなものだが…

神奈中にはYKっていうのもありましたよね？あれはどこ？

東急バス。AO青葉台、KA川崎、NJ虹ヶ丘、TA高津。県内分のみ。

YKは横浜神奈交、神奈中の子会社。

.

>>160
あのー、遅レスですけど
おつりなのに、おつりのトコに入れないで、ポロ〜ンと500円玉とか
入れちゃう人って結構いるんですよ、その事でこっちも別に怒ったり、
イヤミ言ったりしないんですけど、いきなり
『初めて乗ったからワカンねーよ!』なんてキレる人もいます。

誤投入の場合は金券をおつりとして渡す事になっているんですけど、
『あまり利用しない』とか嫌がる人も多いんですよ、
だからウチの場合は現金で返す運転士が多いです。
『用意しておきますから、降りる前に取りに来て下さい』
などと言っておいて、後から来る現金のお客さんから集めておいて返します。

もちろん規則では“運賃の手取り”は禁止事項です、
しかし実際は営業所でも苦情が発生しない方が良いので黙認みたいです。
ですからあなたが見た光景だって実はこういう事だったかもしれませんよね？

確かにポケットに入れてしまう人もいます、ただこういう人は常習になります、
なにせ少額ですから、たまにやっても大した収入（？）にならないからでしょう、
常習になるとやっぱりどっかでバレるんですね、調査されて懲戒免職です。
でも昔と違い、最近はそういった話を聞きませんけどね。

まあ時間調整の話もそうですけど、ほとんどの場合は理由があってやってる訳ですから
あまり疑った目で決め付けないでくださいね、おながいします。
長文スマソ

均一料金の場合はおつりだけ出て来る会社と均一料金なのに要両替の会社があってややこしいな。
おつりだけ出て来るものだと思い込んでいたら実は只の両替で大恥をかいたことがある。

>165
どうにまなりませんよ、深夜バスを運行するためにはかなり
経費が必要です、乗務員への深夜加給とかね。
それにしたってタクシ-と比べれば全然お安いですよね。
それから泥酔状態で乗らないようにしましょうね。

>>185
横浜市営バスの場合、営業所によって、つり銭用と現金支払い用で投入口が別な
運賃箱と、つり銭の有無に関係なく硬貨はすべて同じ投入口の運賃箱とがあって、
結構面倒くさいです。特に、同じ区間や系統を２つの営業所が担当している場合。
間違って、後者の運賃箱のつもりで500円硬貨なんかを入れてしまうと、
ややこしくなってしまいます。

>186
じゃあ、電車は深夜1時近くまで走っていますが、料金は均一ですよ。
タクシーだって夜中の2時3時に乗っても3割り増しでしょ。
何でバスだけ11時過ぎた位でいきなり倍になる訳？
納得のいく説明をキボン。

>188
なっとく出来ないなら、たった３割増で乗れちゃうタクスィに乗ればいいんとちゃう？

>188
その深夜バス、
昼間より長距離ですか？ で、途中から客乗ります？
距離あたりの初乗りはどれだけ減るのかなっ、と考える事情があるかどうか。

>188
タクシーとバスじゃ基本単価(初乗り料金＆加算方法)
が全然違うでしょ。
バスなんかどれだけ乗っても一律料金が多いし。
電車にしても、深夜1時過ぎでも乗っているお客さんの数がバスとは
比べ物にならないし・・・。
要は需要と供給の問題だし、バスをタクシーや電車と比較するのは
愚の骨頂！
深夜バスの二倍料金が嫌なら、歩け！チャリ使え！

電車は、東京近郊では５時から１時（っていうか２５時）まで普通に走っていますが、
関西圏ではだいたい６時から２４時でしょ。始発と終電の時刻は、各事業者は相当に気を遣って
設定していますよ。利用者にとっては一種の既得権だからね。玉電の砧線が廃止になって
代替バスになったとき、そのバス路線は、もとの玉電の始発と終発に合わせて、まわりのバス路線よりも
ずっと朝早くから夜遅くまで走っていました。そうしないと利用者が納得しないでしょう。
で。普通のバスは、６時に車庫を出て２３時に車庫にはいる、それくらいの時間帯を走るものだ、
という世間一般の認識がある。これが前提。それを、夜遅くまで走らせてくれという要望があるものだから、
じゃあ人件費のこともあるし倍額でどうですか、として設定されているのが深夜バス。
ということでしょう。
深夜急行バスもあるしね。オレは渋谷から乗ってくると１４００円だったかな。タクシーより
ずっと安いから、喜んで乗ってますよ。

まぁ難しく考えなくても
バスに限らないけど、納得出来ないなら利用しなければイイんじゃないの？
深夜バスってのは、既存の最終バスを深夜料金にした訳ではなく
通常の最終バスの後に一本追加されている筈だから
最終バスで終わりと思ってれば利用する事無いじゃん。
でも最終バスに間に合わなかった場合に
タクシーの運賃考えたら、深夜バスがあるなら、その方が安くていいじゃない。

ウチの方では深夜バスは無いから、最終バスに間に合わなかったら
ひたすら歩くか、行列の出来るタクシーしか選択肢が無い
それに比べたらアナタは贅沢、だと思う。

需要と供給ですかね。
鉄道員でも早朝深夜の時間給は高めですから、時間帯別運賃にするのにも一理あるのでしょうが、
電気代は安くなるのかな？そうするとトントンかな？
定期券利用者を基準にして、定期運賃＝通常運行時間帯のコスト　ということで考えると、
深夜に増発しても増収にならない。コストもかかる。では普通運賃をいただいて・・・
定期券じゃない人？う〜ん、倍額ってことでいいんじゃないかな？
ってな具合なんじゃないのかな？

深夜は深夜だけで採算を考える、というやり方も出来る罠

>>195
深夜だけ独立採算にしたら昼間より安くなっちゃったりして。

電車に比べてやっぱり人件費の占める割合が高いからじゃないかなぁ。
タクシーがたぶん一番高いだろうけどあれは単価が高いからね。

それにしても半原の深夜って終点まで乗り通す人どれくらいいるんだろう……。

>>188 そんなに細かい事言うな！！

あぼーん

200!!

バス会社勤務の方ってここ見てるんですかね？

最近のバス会社は、脱サラした中高年を運転手として雇い入れている事が多いのでしょうか？

追い抜かれたことで腹を立てて、客席に聞こえているのに
マイクでぶつぶつ言っていたり、前のバスを煽ったり･･･。
お陰で車内のつり革に捕まっているお客が転倒しそうになっても知らん振り。
何か気に食わない事が有ると、怒鳴り散らしてみたり、という運転手さんに
数度遭遇しました。
乗ってる方は不愉快を通り越して恐怖心すら覚えるんですが、俺が運転してるんだから黙ってろ状態。
人間を満載した大型車が何かを煽っていて、もし急ブレーキをかける様な事態になっても対処できるんですかね？

正直、運転にその人の感情があからさまに出てしまう様な運転手を雇用している会社は怖いです。

営業所には苦情を言ったけれど、こういう苦情って運転手さん自身に注意が行くものなんですか？
なんか、その場で電話受けた人が謝って終わりって感じがしますけど。

>>201
そんなに怖いなら乗らないのが一番。
乗るたびに怖い思いするなら、体に良くない。無理して乗らないほうがいいよ。

>>202
バス会社勤務の方ですか？それとも、夏休み中のお子さんですか？
既に、バスにはあれから乗ってませんよ。まだタクシーの方が安全ですから。

それと、レスをする前に他の人のレスを良く読む癖を付けた方が良いと思いますよ。
>乗るたびに怖い思いするなら、体に良くない。

乗るたびという言葉は間違いですよ。私は、
>数度遭遇しました。

としか書いていませんのでね。

感情をそのまま文章にしてしまうタイプなのだと思いますが、
私はバス会社勤務の人にご意見を伺いたかったので、「なら乗るな」的な極論にはお付き合いできません。
ごめんなさいね。

乗ってないならそれでいいじゃん。
根に持つのは良くない。
言葉はやわらかく書いてるけどなにげに批判してる所に陰湿さをかんじる・・こいつ。
バス会社も大変だ、こんなクレーマー相手にしなきゃいけないんだからな！！

>>203
お前とも付き合えない、ていうか付き合いたくない

ごめんなさいね。夏厨とお話するなら２ちゃんねるの方が楽しいので。
幾ら煽っても無駄だよ。

漫画やテレビ番組とかだったら「文句言うなら読むな（見るな）」で済むけど
交通機関はそういうわけにはいかんだろ
思考能力のないバカばっかり？

バスしか無いワケではないでしょう。
もしバスしか使えない事情があったとしても、
そういう事態を予測できなかった己を責めるのが筋。
外部に原因を求めるのは甘えてると取られても仕方がない。

つまり>>208はそういう事態に遭わない為に引き篭もってるって事だね。
何でもかんでも悪い事ばかり先に考えて行動できないタイプ。
でもって、何でもかんでも悪く考えて、「どうすれば良くなるか？」を考えられないタイプという事で。

必死だね

おい待てお前ら、少なくとも>>201が乗車したバスの運転手のマナーには
問題有るぞ。　なんか論点ズレテないか。

マイク使いまくり運転士はうざいですか？

>>211
たとえ相手に問題があったとしても
それは自分の不徳のせいと（表向きは）すべき。
201が不満を持つのはどうでもいいけど、
この場でいう必要はない。

バスに乗らなきゃいいとか言ってる奴、氏ね。

>>213
ハァ？　おまえ真性か？
>>201のせいで運転マナーが悪くなったわけでも無いのに、なんでそれを自分の
せいにしなきゃ逝けないのよ？

>>215
自分は悪くないのにという心構え自体が良くない。
因果律で考えようとするからおかしくなる。
まず、自分には至らない点があったのではないか？と考えないか？
本当に自分に至らない点が無かったとしても、
それを声高に訴えるのは余りにも不遜だ。

dwhotPfwのイタさが引き立ってるな

dwhotPfw はソフト荒らし。

dwhotPfwを煽ってる人って関係者でしょ。
ちょっと病的。
当事者でなければここまで熱くならないのでは？
っていうか、>>217->>218の自作自演なんじゃない？

>>２０１さん

>>営業所には苦情を言ったけれど、こういう苦情って運転手さん自身に注意が行くものなんですか？
なんか、その場で電話受けた人が謝って終わりって感じがしますけど。

私の友達が路線バスの運転手の仕事をしていますが、
一応苦情は本人の耳に届くみたいですよ。
書面で掲示されるって言ってました。
事態によれば、処分もあるみたいで。

>>最近のバス会社は、脱サラした中高年を運転手として雇い入れている事が多いのでしょうか？

運転手さんにもいろーんな人がいて
バスが大好きな人もいれば、元運送系の人、脱サラの人
様々のようです。新卒ってあんまりいないみたいですね。
でも、あえて２０代３０代の若い？運転手さん（＝契約社員）を
中心にしたエリアを作ってイメージを変えたり…ってことも
あるみたい。

>>正直、運転にその人の感情があからさまに出てしまう様な運転手を雇用している会社は怖いです。

でも老若男女いろいろな人を相手にしていると、
けっこういろんなことがあるんですって。
カチーンとくることも多々あるみたいだけど、
それを表に出すか出さないかは、その運転手さんの
人柄というか人間性ですよね。
一概には言えないけれど・・・

ねぇ、201はバスに乗ってた乗客？　それともバスを追い抜いた車の運転手？

だね。
自分は悪くないのにという〜
と言っている本人が自分は悪くないと思っているよ。
ﾋﾔﾋﾔ ｹｯｹｹｹ

>>221
車内のって書いてるし、乗客の書き込みだと思うけど違うの？

ごく普通の疑問なんですが路線バスの乗車定員は何人なの？
観光バスやマイクロバスだと、座席数＝定員だと思いますが。
路線バスの車検証を一回見たいです。
大雪の日の朝、自分は営業所発のバスなので普通に乗れたが
駅までの道中で普段では考えられないくらいの人が乗って来て
運転手が『次のバスを待って下さい』と言って乗車拒否をしたのを
思い出しました。もちろん乗れなかった客はかなり怒っていたが・・・。

>>219
なんでも自作自演にみえるんだなｗ

以前　横浜市営の日野車（大型通常尺）が定員　７９人とか８０人とか書いてあった。
最近は小さくなったり、ノンステップやワンステップもあったりしていろいろだと思うけど
70人位ではなだろうか…

>>224
それ以上乗せる事が出来ないのなら
乗車拒否とは言わない
それは満員通過なんでしょ
いくら怒ったって乗れないものは乗れない

でも後ろに詰めれば乗れる罠

定員守らないと営業停止

乗車拒否と満員通過の違いも分からないなんて…

乗客から苦情があるらしい。定員があるのにそれ以上乗せてる！！って。
電話だから、乗客のフリしたタクシー運転手かな？？

表沙汰になってないが、実は名鉄以上に酷いバス会社があるとか・・・

>路線バスの車検証を一回見たいです。

運輸支局か検査登録事務所で閲覧可能。
現在登録証明書という車検証と全く同じものが出てくる。

TVK?の『気分窓快』って見てる人いるかな？
横浜市営バスの路線でただただ流れてる番組。
ぼやーんと見てると面白いんだけど。

南大沢京王バスの相模原市内への本格参入を望む

あんな人のいないところに？

>>236
61万以上の人が住んでますが何か?

神奈中より南大沢京王の方がサービスいいと思う。

そりゃ広大だからなぁ

>>235
なるほど、今以上に南大沢京王の赤字を増やして潰そうという魂胆なのですね。
ま、多摩車庫から南大沢駅は近いから神奈中にとっては問題ないだろうな。

各局の夕方のニュースでも伝えられてましたが、一応ここでも。

http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030712.pdf

・「パスネット」、「バス共通カード」及び「Ｓｕｉｃａ」を発行する事業者は、お互いの
ＩＣカード乗車券で関東圏の鉄道・路線バスが乗り降りできる「相互利用」を実現して
いくことで合意しました。
・これに向け、「パスネット」及び「バス共通カード」を発行する事業者は、それぞれの
ＩＣカード乗車券を発行するため、システムの導入をすすめてまいります。
・ＩＣカード乗車券の相互利用は、平成18年度から順次展開していくことを目指します。

ケーブルテレビでバスの車窓風景を延々と写している
番組があってなかなか面白い。

タウンテレビのことだな

>>241
>>234のことじゃないか？

http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/oshirase/kisha/20030728_01.html

>>201
遅レススマン。
それ、仮名厨の運転士かな？
私の利用する路線の管轄営業所にもそういう運転士がいるんで。
おまけに接客態度も悪い。
「仮名厨バスの○○です。安全運転につとめます。」
も言わないし、安全確認の指差し称呼もありません。
まああれだけの急ハンドルではそんな余裕はないでしょうが。

連カキコスマン
>>240
私は通勤経路の使用路線が
仮名厨−し束−Ｅノ電バスで、導入されれば、ＩＣカード1枚で通勤が出来ます。
（乗り継ぎの人はほとんど適用なんだろうけど）
でも導入時期、うちの会社は今の場所から撤退済みなんだよね。残念。

>>243
題名まで知らないけど多分そうでしょう。

>>247
おっとTVKか。
じゃぁ違うかも。
漏れが見たのは京急バスだったし。
２４２の言ってるタウンテレビだと思うです。

タウンでやってるのは京急の文庫-関学文庫キャンパス区間。

戸塚に来てびっくりしたんだが、平日のバス本数＆利用者数は
異常に多いな（特にドリームから来るやつ）。
すし詰め状態のバスなんて深夜でしか見たこと無かったのに（￣□￣；）
たまたま仮名厨の人と話してたらこんな話が･･･
私「かなり儲かってるんでしょ？」
仮名厨「そうなんですよ(笑)でも苦情がやたらと多くて、
　　　　営業停止の危機なんですよね〜(爆)」
だと。こんなに利用者がいるのに笑い事じゃなかろう･･･。
２、３分おきに走ってるバスがある日突然１台も来なくなったら
と思うと･･･、ある意味見たいが。
そう考えるとストライキの無い日本はいいとこだな。

http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030712.pdf

>>239
もちろん黒字路線を中心で、神奈中を相模原から追い出す

>>250
その路線の利用ですが、とにかくバスの数が少なく困っています。
日中でも定員オーバーでバス停を通過されることもよくありますし、
今日みたいに雨が降った日は終日麻痺してしまいます。
苦情が多いのはそれだけ利用者がSOSを出していることだと思います。
その問題を軽視し、もし営業停止の心配だけをしているのであれば
とても悲しく思います。
利用者はバスの増便を求めています。

>>253
あんたの路線を増便すると、その分他の路線が減便されるんだぞ。（営業所のバスの台数は変わらない）
知らないで言っているならいいけど、知っていて言っているのなら話にならない。

営業所のバスの台数増やせばいいじゃん

>>254
赤字路線ならまだしもあきらかに利益があり、需要と供給のバランスが
とれていないのに、それをバス会社の一方的な都合で無視され続けていた
点に問題があるように思えます。ちゃんとしたサービスができないのであれば
他のバス会社に走ってもらうしかないのでしょうか？

>２、３分おきに走ってるバスが
と書いてあるが、それでも足りないのに
さらに出すのはさすがに無理あるんじゃない？
だからモノレール復活させればよかったんだよ。

相模原や津久井･町田･多摩(南大沢)の営業所を南大沢京王や小田急に譲渡して、その分大船方面に回すのは?

>>256
あんた、基本的に自己中だな。

>>259
神奈中に改善を求めることがなぜ自己中なのか私には理解できません。

駄洒落っぽい。ｗ

何でいつも次元の低い議論を繰り返すことができるのか私には理解できませんｗ
原宿の立体交差っていつできるんだい？

>>253
もしかしてバスマニア君かな？それだとたぶん納得しないと思うよ。説得するつもりが逆効果になってる。
他の本数が減便される？だけど、前に汲沢立場線が朝ラッシュ時に減便になってるからそれは通用しません。
今回の場合として考えられるのは供給不足ではなく渋滞による満員超過です。
渋滞で2分〜3分毎が10分以上開くことによっておこるものです。
渋滞で前便との間が開く→さらに乗客が乗り込む→さらに遅れる→満員超過の悪循環です。
雨が降っても乗り込むのに時間がかかるしね。
これを解決するには間が開いたら途中発車便を設けることですが、実は途中発車便のは用意してます。(機能してるかどうか知らないけど)
一番の対処は渋滞を無くすことなんだけどね。

他の会社が入ってくるというのも本数増加には一役買えるんだけどね。
横浜市営は車庫から遠いし乗務員を増やす余裕もないし、相鉄もやっぱり車庫から遠いしあまりバスを拡張する気もないし。
そもそも他のエリアに入ってくる気がないね。

>>256
既にバス会社の責任じゃなくて、運輸省の問題だろ

>>263
渋滞による満員超過こそが供給不足ということなのではないのですか？
渋滞による遅れは仕方ないしバス会社だけではどうにもできない。
でも、供給不足回避のためのバスの増便はできるはず。
改善もしないで渋滞のせいにするのは、現実問題から逃げている証拠。
途中発車便ですが、バスが足りないと言っているのですから出来ないはずですよね。

他社が参入できないのは神奈中が圧力をかけているからなのではないですか？
少なくとも利益がでるのは証明されているのですから、その気になれば
新たに営業所を新設することぐらいたやすいはず。

>>265
決まった時間に増やしても効果はありません。渋滞と天気は気まぐれです。
天気予報は毎日変わっても、ダイヤを毎日変えては仕事になりません。
渋滞に対応して、開いたところに入れるという策もあるでしょう。
（どこに待機車両を置くのだろう。乗務員の手配はどうするのだろう）
それとも、渋滞に関係なく全時間帯に亘っての増便を御所望ですか？2分毎を1分毎にするとか。
＞途中発車便ですが、バスが足りないと言っているのですから出来ないはずですよね。
私は｢足りない｣と一言も言ってないんですよ(笑)妄想力の豊かな人ですね。
＞他社が参入できないのは神奈中が圧力をかけているからなのではないですか？
＞少なくとも利益がでるのは証明されているのですから、その気になれば
＞新たに営業所を新設することぐらいたやすいはず。
原宿程度で営業所を作るのは非効率です。失礼な物言いですが。
車庫用の土地は？付近住民の合意は？いつ黒字転換するの？問題だらけです。
神奈中の圧力というよりは神奈川県バス協会内の合意のようなものですね。
(例えば左近山には市営も神奈中もやってきません)
朝からインターネットご苦労様です。

毎日必ず渋滞して、毎日必ずバスに乗れない乗客が出ているのだから
バスの便を増やすように要求するのは当然のことなのではないでしょうか？
>>250が2、3分おきに走ってるといったのはラッシュ時に見たからだと思います。
日中は8分間隔ほどだったと思いますが、日中でも供給不足のため
昼間なのにいつも満員に近い状態です。ですから慢性的な本数不足を
解消するために増便を要求しているのです。

>私は｢足りない｣と一言も言ってないんですよ(笑)妄想力の豊かな人ですね。
>>254でバスの本数が増やせないという話題がありましたので勝手に
同一人物だと勘違いしてしまいました。
>原宿程度で営業所を作るのは非効率です。
いえ、泉区、栄区を含めた神奈中独占路線全体で営業所を作ったら
どうですかという提案です。

皆さん熱いですね･･･
確かに仮名厨戸塚は黒字路線を抱えてるけど、
仮名中１５営業所全体の利益はバス１台買えるかどうか
じゃなかったかな？（マニアっぽい意見ですまん）

まぁリストラの無い会社だから、しばらくは業務改善するほどの
利益は上がらないんじゃないですかね。

>>264
運輸省･･･懐かｽｨ･･･

ホラホラ、煽りは無視しなきゃダメでしょ

>>戸塚〜ドリームについて熱く語ってらっしゃる方々
営業所の新設ほど難しいことはないですよ。
多摩営業所だって老人ホームの反発がすごかったみたいですし、
大和営業所の若葉台移転の話だって地元の反対で頓挫してしまったし。

でも、ドリームランドの跡地のほんのちょっとでも車庫に出来ないものでしょうか？
大船発着とドリーム発着はこちらにお任せするということで。。。
少なくとも回送距離が減る分はよくなるんじゃないですか？

>>268
>仮名中１５営業所全体の利益はバス１台買えるかどうか
じゃなかったかな？（マニアっぽい意見ですまん）

ウソつけ！んなわけねーべよ！！！
たいしたマニアだわ

>>272
仮名厨の乗合業は昨年度、しばらくぶりに黒字になったと聞きましたが･･･？
ジョー務が言うんだから間違いねーべ

それが一番信用ならないのよ！
赤字宣伝、赤字洗脳!
ウエの人間の言う赤字ってのは、対予算での話だからね

>>267氏

ちょっと聞きたいんだけどさ、あんたの乗ってるカナ中の系統とﾙｰﾄを
教えてくれるかな？
どっから乗ってるの？

川崎駅、川５１綱島駅行きバス亭は、夜になるといつも長蛇の列。

満員でも、乗れればいいんだよ。
満員のせれば、その便は採算がとれる。
積み残しの事なんて、あまりかんがえていない。（タクシーなどを利用してくれるだろう）
本数減らして、一台にお客さんをまとめる。

増便するには、バスと運転手が必要になるのでお金がかかる。お金のかかる事はできるだけしたくない。

僕の所属するバス会社はこんな考えです。残念ですが表は良いこと言いますが、実情はこんなです。

２７７さんのおっしゃるとおり。
１本増便して数人の客が増えたところで、増車分ほぼ丸々赤字だから･･･。
まぁ採算性を度外視してまでサービスした挙句に倒産してしまうより、
走ってくれてるだけで私は十分です。

そしてどんどん怠惰になってゆくバス会社

利用者軽視の会社は潰した方がいいな

極論が好きな方々ですね。

空気輸送大好き

>>279-282
ﾜﾛﾀ

私企業と言っても、その反面、公共交通だから。運賃は、まだ認可制だよね、
届け出制ではなかったよね？儲かるような運賃を申請しても認可されないんでしょう。
少なくとも、鉄道ではそうです。そうすると、値上げして利益を得て設備投資をしようなんて
いう施策のしようがない。現状の均衡になるんです。乗客が減って路線が赤字になれば、
減便。それだけでしょ。

臨港はどんどんグリーン化だな。

　舞岡は結構ﾊﾞｽが余ってるように思うが。。。たまにしか通らないからラッシュ以外
のときしか見てないのかもしれないが、一番少ないときでも30台くらいは停車してたような。
足りないのは人間かもね。
　＜＜272　
　ﾊﾞｽとかってリースじゃないの？じゃないと税金とか大変だよね。

>>287
基本的にバスは会社で購入。
１台あたり高級車４〜５台分くらいの価格。

古い年式のバスは、排ガス規制対策用の装置を取り付ける義務があり、

287ですが>>286でした。

続き
古い年式のバスは、排ガス規制用の装置を取り付ける義務があり、
１台あたり約１００万円かかります。
仮名中のバス保有台数は約２０００台。

＞＞288
飛行機でもリースの時代なのに2000台も保有してたら、すごい財産だね。

秋の神奈川中ダイヤ改悪：相模原編
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/kouhou/h15/koho-150801/sagamihara030801_4_5.pdf
ウチの前の通勤通学時と週末だけかなり混んでるバスが廃止される。
昼間減便すれば済む話なのに〜！
きっと、平均乗車率でしか判断してないから、普段のダイヤも使い辛いんだな。

>>235>>237>>252>>258
バカか？妄想もいい加減にしろよ相原工房。橋本だけの話を相模原全体に広げて考えるのは迷惑な話だ。

292

293

次スレでも、ヲタVSクレーマーの愉快な罵り愛が展開されます。

川崎市交通局、「タマちゃんバス」図柄のバス共通カード絶賛発売中！

296

川崎市内で京王走ってるところってあるの?

次スレでも企業関係者の的確な意見をお待ちしております

なんぴとたりとも臨港の前は走らせん

臨港グリーンバス