小田急スレ＠神奈川板 Part.8

通急も快急もなかったけど3月29日はマターリ改正♪

【前スレ】小田急スレ＠神奈川板 Part.7
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1045563828
【関連スレ】【生そば箱根】駅にある立食そばうどん５杯目【箱根そば】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1044941176

開成駅のロマンスカー萌え♪

今度のダイヤ改正で昼間の特急が減ると聞いたけど…。
そうだとしたら昼間の急行の所要時間も多少短くなってくれるんだろうか。

なんか、今度のダイヤ改正って小田原線にはメリット無いような…。

鈍行先行ささっと辞めて下さい。

償却期間をとっくに過ぎているような
ボロ車両を運用するのは辞めて下さい。

小田原線にはまったくないね。
江ノ島線はまあまあ改善されたと思う。
何よりも多摩線がお得な印象を受けた。

京王相模原線は、とっくに地域住民
を騙し、特急廃止している。

オタＱって、元国鉄より
質悪いよな。

>>6
特急の時刻から推測すると、
向ヶ丘遊園で特急を待避する上りの急行（湯本発）は
遊園での待避を行わず、3〜4分新宿に早着するようになってるけど。

しかし、夜間の急行海老名切り離しがまだ放置されているのには幻滅したが。
本厚木化け急と、相模大野で江ノ島急行に連絡する各停を伊勢原まで
延長運転して海老名−伊勢原間の急行の混雑を緩和するというフォローもなかったし。

ボロ車両に、パンタをワンアームに変えて
どんな効果があるのでせうか？

軽量化。車体を軽くすることで使用電力も少なくなる。
パンタ１基交換でわずか数10kgだが、それを何両も行なえば効果は上がってくる。
新幹線では露出する部品を少なくすることによって
風切り音を小さくする効果もあるが
100km/h未満の路線ではこれは関係無いだろう。

夜間の相模大野とまりの各停を本厚木まで延長運呈して欲しかった…。

前スレ>>296
急行は全部新宿発代々木上原止まりで良いじゃんかyo！

「まもなく、代々木上原です。この電車代々木上原止まりです。
小田原方面、地下鉄千代田線はお乗り換えです。
小田原方面行きの次の電車は当駅始発の急行下北沢行きです。
当駅をでますと次は下北沢に止まります。
各駅停車ご利用のお客様、急行発車の後、各駅停車東北沢行きが参ります。」


利用したくないけどなｗ

相模線の倉見に新幹線新駅って話あるんだよね。
その上、相鉄線まで延ばすとかって、寒川人の妄想かも知れないができて欲しいな。
そうなると小田急はどんな影響あるんだろう？

新駅部分の相模川に橋を架けるつってたな。
そうなれば小田急はグループ企業の神奈中に
本厚木〜新駅・平塚〜新駅のバス路線を作らせるだろうよ。

江ノ島線と交差する高座渋谷辺りに新駅をって誘致もあったらしいけど
倉見になったらしい。　もっともＪＲ東海は新駅作らないって言ってるらしいよ。

できたとしたって、どうせこだましか停まらないだろ？＞新幹線倉見
小田急利用者としては小田原か、町田付近の奴なら新横浜使った方がいいじゃないか。

使うのは相模線沿線住民だけだって。
茅ヶ崎の人ですら使わないと思う・・・・

多摩区、麻生区の人が東海道新幹線に乗る場合は、やっぱり新横浜へ出るのか？

>>18
私は小田原行きます。

>>18

新幹線で何処まで行くか？で変わるね

こだま利用なら小田原乗り換え
ひかり、のぞみ利用なら新横浜だろ

>>10
パンタ本体の軽量化によって架線への追随がよくなるから，架線の保守費用が軽減できる。

>>18
登戸住民だけど東京まで出ます。その方が選択肢多いし。

新横行くだろ・・
小田原は全然ひかり、のぞみ停まらねーじゃん
小田原は新幹線の駅っても、どんどん各駅扱いされてく・・

伊勢原市民ですが、
小田原・新横浜両方使います。

>>22-23
私は新百合ですが行きは多摩急行で直接二重橋（東京）まで出ますね。
新横からだと座れない場合とかありますし、何より定期があるので
そちらの方が何かと便利。
帰りは新横で降りて、町田で一息ついて帰ることが多い。

まあ行きと帰りで使い分けてる人が多いんじゃないかな？

静岡とか浜松行くならこだまに乗るので小田原。
名古屋や京都・大阪へ行くならひかりやのぞみに乗るので新横へ逝く。
ひかりの自由席なら東京に出ますが何か？

結局、静岡には1時間に1本ひかりが停まるけど、その静岡に停まるひかりは
小田原と新横浜は絶対に通過するから、東京からひかりに乗るか、さもなくば
小田原からこだまに乗るかの二者択一。新横浜は絶対選択肢に入らない。

漏れは車を買うまで新幹線使ってたけど、行きは東京駅から東名バス。
帰りは静岡から小田原までひかり、小田原からはオバ急急行使ってた。
これが(東海道線を使わずに帰る)一番の節約コースだった。

一回町田乗り換えで御殿場線経由沼津まで特急を使って帰ったことがあったが
沼津で東海道線への接続が悪くて、沼津駅で20分待った。だからあさぎりに
乗ったのは、先にも後にもその1回きりだった。

京都大阪神戸以外に新幹線で行くことないから
新幹線の駅は新横浜利用の伊勢原住民・・
小田原はあぼん

>>9
海老名での切り離しは評判悪い。利用客が結構増える駅で列車の切り離し
を行うのはもってのほかである。
　急行の新松田分割併合はこれから増えていき、海老名での分割併合は減っていく
のだから、本厚木始発着の各停小田原行きを海老名始発着の変更は十分可能である。
海老名車庫内の列車の入れ換え方法を工夫すればできるし、げんに厚木の花火
大会では各停の海老名行きが設定される（回送列車の客扱いだが）。

行きは新横。帰り小田原→ロマンスカー新百合or町田

海老名ホーム狭くないか

今に相鉄共々大改築するから待て。

新松田での連結・切り離しも出来ればやめて欲しい。
現在、新松田で折り返してる各停も
小田原まで運転してくれればいいのに…。

伊勢原にはもっと長い屋根付けないんですか？
階段は増設しないんですか？
行き先表示する電光掲示板は設置しないんですか？
エスカレ（ｒｙ

>>33
需要を考えてみろよ。
んなこと言ってると足柄厨とか呼ばれるぞ。

>>33
開成〜足柄って８両編成停まれたっけ？
>>34
いっそ伊勢原駅自体を略（ｒｙ

>>34
階段増設したらホームの幅無くなっちゃうよ〜ｗ

このスレや、２ちゃんyahooの板、ROMってるオタQ関係者おるのかな。
よお、オタＱ関係者でROMってるヤシがいたら一言『おう！』とでもカキコしてくれや。

このスレや２ちゃんスレなど、おたQの上層部は存在知ってるのかな？
だれか、本社の広報とか企画の連中に知らせたヤシおるんかいな。

一回報告でもしてみよか。神奈川住民は怒ってますと。

じゃないと、天にツバ吐いて、自己満足で終わっちゃうぜYO!

ROMってるオタQ関係者よ、カミングアウトしてくれ〜！！！

今回のダイヤ改正の多摩線の良いところを小田原線に言い換えると

＞朝方ラッシュ時間帯に唐木田発千代田線直通の急行を１本増やします。
＞また、唐木田発の各停新宿行きを２本増やします。

朝方ラッシュ時間帯の準急をｱﾎﾞｿします。また唐木田直通により
スジを見直した結果、柿生以西の本数を間引きさざる終えませんでした。
ご了承ください。

＞夕方を中心に、新宿〜向ヶ丘遊園間で折り返し運転している各停を
＞唐木田まで延長運転します。
＞「多摩急行」を平日下り２本、土休日は上下あわせて６本増やします。

大手町発１７：０６、２０：１７の直通準急がアボーンされます。
準急の代替として生田〜百合ヶ丘間は向ヶ丘遊園止を唐木田まで延伸させる
ことで対応しますが、柿生以西の各停は２本本数減です。
ご了承ください。

>>34
伊勢原の１・２番線の新宿よりの不自然な屋根は一体何？？
あれはデザイン的にも痛いんじゃないかと…。
いや、完成時にはもっと伸ばすっていうなら良いんだけど。
増設したコンコースから３メートルぐらいしか屋根付いてないよね。
しかも高さが中途半端…

>>38
ダイヤ改正は、多くの便利になるところと若干不便になるところが、
どうしてもでてくるんだろうね。
小田急線全体として、１日に運転される電車の座席数も、増えているとのことだし。
神奈川住民でも、小田原線の新宿−新松田間１０両編成急行運転の増加や、
湘南急行の増発等、今回の改正を歓迎している方は、多くいると思う。
３８氏のいわれる「神奈川住民」は、「一部の神奈川住民」と思われ・・・。

一部の神奈川住民は歓迎している

>>41
やっぱり柿生〜厚木の急行通過駅にとっては関係のない話のように思える。
湘南急行が増えるのは個人的にはいいんだけど、南林間・長後の人にとっては
痛い話なわけで。
結局今回最も得をしたのは多摩線で、あとはたいしたことないと思うのだけど。

多摩急行は種別を多摩快速とかに変更しろよ。
遊園通過が未だに解せない。
特急待避から逃げ切るための通過なんだろうが、んなことは関係ない。
ダイヤを組んでいるオバ急の香具師が頭悪いだけだろ。
多少慣れたけど、やっぱ遊園を通過している金玉急行を見てるとムカつく。
いい加減にして欲しい。

社内ドア上にある「3/29　ダイヤ改正」っていう案内を見て思った。

小田原線の話題は？？　大野−小田原間は分社化？？

↑　「車内」だった・・・。（鬱　-_-)

>>45 上下各2本づつ増便とか書いてなかったっけ？ 穴埋め程度に

十四時過ぎに長後駅に到着。大和で湘南急行に接続する電車を逃し次は14分後。
大和で通過待ちもないのに3分ほど停車。(´･∀･`)へー
相模大野に着くと新宿行き急行は3分前に出たばかり、次の急行は10分後の……
湘南急行？　(´･∀･`)へー実質30分に一本かあ
(´･∀･`)ダイヤ改正が楽しみだなあ

>48

なんで『ダイヤ改正』って『正』がつくのかなぁ。
『ダイヤ改編』とかでしょ。『正』がつくのはなぁ。いつも思うけど。
鉄道やバスがいかにも『正しい』って感じがして、イヤなんだけどなぁ。

今回はダイヤ改悪だな。

＞39
本社か？　でも『アボーン』とか使わねえやな。（藁）

>>48
　安心しなさい、各停が６本になるからそんなに待たなくても済むよ。理論上は
時間４本が有効本数になるはず。大和で湘南急行は必ず各停と接続するし、相模
大野でも小田原線急行と必ず各停が連絡。線内急行がどうなるかわからないけど。
　多摩急行が向ヶ丘遊園を通過するのは登戸の待避線が完成したら急行を全て
通過する予定ってことなのでは？一気に通過するより段階的に通過していく腹づもり
なのかと。
　南林間は通過してもそんないたくないのでは？南林間は急行がなくても時間
６本新宿まで先着だし。

湘南急行は新百合ヶ丘まで本線各停と接続しないからヤダ！
長後・南林間だけでなく、本線の急行が停まらない駅の利用者にとっても湘南急行は嫌な列車です。
普通の江ノ島急行は相模大野で接続を取ってくれるからいいんだけどね。

>>53
自己レススマン
「急行が停まる駅」の間違いね。
ちなみに海老名駅利用者です。

玉急も罪だぜ。
新百合でどこのホームいけばいいのか、とっさに判断できんよ。急いでるとさ。
玉線のホームで待ってたら、向こーの方のホームに玉急来てみぃ。

逝きたくなりますよ。

>>55
逝って下さいｗ

どうでも良いけど、新しい電車はつり革が△になりましたね。
昨日気づいた私。

新型車両
http://www.anzwers.net/hot/xxxprivate/Irma/0016.jpg

↑
？？？

>>57
精神的グロ画像注意
気持ち悪い…

>>57
死ね。

とりあえずオバ急のダイヤ組んでるやつはヴァカ

>>61はげどー

>>61
62と同じく禿げ道

>>61,62,63
おなじく禿げ剥げ胴。

百合ヶ丘駅利用者にとっては、改正でなく改悪かなっ？

わたす、百合ヶ丘利用者。ほんとに改悪でつか？

(((；゜Д゜)))ガクガクブルブル

なぜKOやKQごときにできることがODQでできない。

東海に小田原−新横間はチマチマ改修せず、地下でぶち抜いて貰って、
残った地上の高架をゆっくり改修して通勤新線にして貰うしかないなあ。

新幹線は昔やってたみたいに、半日運休して
工事をまとめてやっちゃえばリフレッシュも進むと思う。

小田原から新宿通勤者としては、オバ急・ＪＲ束日本にはガッカリ。
ＪＲ東海に期待したいっす。

あぼーん

あぼーん

タウンニュース　足柄版　3月8日号
「開成駅　エレベーター3月23日に供用開始」
http://www.townnews.co.jp/020area_page/04_sat/02_ashi/03_08/ashi_top1.html
本文には「・・・県西地域では今回初となった開成駅に続き・・・」とある。
今時、駅のエレベーターは珍しくもないのに「県西地域では今回初」となるところ
あたり、さすがは県西地域だ。

ようやく使用開始か。まぁエレベーターが出来るのは大いに結構なんだけど、
あの多目的トイレは外から見るとなんかとってつけた様で無様だよね。
まぁ開成〜足柄間で駅周辺の今後の発展が期待出来そうなのは開成駅くらいだし、
これからが楽しみだ。

ばかの69です。　説明が足りなくて申し訳ない。
小田原−新宿：有料特急を使う場合なんですが
　ＪＲ東日本：新宿ライナー／片道約８０分／往復￥３９００
　ＪＲ東海　：東海道新幹線／片道約６０分／往復￥４６１０（東京駅経由中央線快速）
　小田急　　：ロマンスカー／片道約８０分／往復￥３４４０
・ロマンスカーは朝発がない
・定期にすれば、新幹線とライナーの差は小さくなるでしょう。
・新幹線の品川駅ができれば、山手線連絡で更に早くなるんじゃないか。
・小田急・東海道線の高速化は無理でしょうけど、
・新幹線の料金値下げに期待したいって意味だったんです。

県西地域内で初めて設置された設備なんだからこれでいいんじゃない？
記事に事実と違うところがあるんですか？

伊勢原駅のエレベーターはいつから使用できるのかな…。

遊園駅、電光掲示板つけたりエレベータつけたりと、
いろいろ「厚化粧」しているが…
その前にやる事あんだろ?
登戸と同じように駅の立体化をしたり、金玉急行を停めるようにしたり。
それをせずしてあんな「厚化粧」。
遊園利用客をバカにしてるのかと、約3時間15分は問いつめたい。

遊園ユーザーって多摩急行停車要求はするけど、特急ロマンスカー停車要求
はあんまりしないよね。何でだろう？
余談だけど、3/29から遊園に止まる特急はさらに減って平日はほとんどなく
なっちゃうね。

そんな私も遊園ユーザーです。私は下手に多摩急行が停まる様になってその
かわり急行と湘南急行が通過なんてダイヤになるよりは、曲りなりとも毎時
６本急行、湘南急行が停まってくれる今のままでいいんですけどね。

おいおい、エレベーターなら愛甲石田と秦野にすでにあるぞ
県西って足柄郡のコトかい。それともお得意のちょうちん記事か。

急行、上りは登戸通過、下りは遊園通過でいいよ

>>78
以前このスレで遊園住人が「特急は別にどーでもいい。廃止するならどうぞご自由に」
って言ってた。

>>78>>80
特急に関してはあとは新松田沿線住民の反応だね。
正直新松田ユーザーはまだいい、「あさぎり」もあるし小田急高速バスも使える。
問題は足柄５駅ユーザー、これらの駅利用客は新松田から特急に乗り継げない、
「あさぎり」、高速バスへの乗り換えはとても不便、急行は着席できても時間が
かかる・・・など問題多し。
こんなんで開成の分譲住宅＆マンションは売れるのだろうか？？？

>>76
伊勢原駅の欠陥エレベーター稼動かよ。
ホームから改札口までは行けても、駅舎の外に出られないヘンテコリンな構造。
あれじゃ、市の恥晒し建造物になるのは確実だね。
いろいろ叩かれれば、市も緊急的に駅舎の外に出れるエレベーターを暫定的に
設置するだろうね。
　おそらく北口は、以前弁当等を売っていた売店付近に設置するだろうが。

70削除、乙！

>>81
開成利用者だけど、新松田に特急を停める必要はあまりない様に思う。
たまに早く帰りたいと思って新宿から特急に乗ることはあるけど、
秦野で急行か各停に接続してくれればそれで十分な気がする。
それより足柄5駅で問題なのは、新松田での連結・切り離し。
確かに開成〜足柄間の利用者の数を考えれば、
4両の各停毎時4本という運行体制は仕方ない面もあるだろう。
でも、足柄での無駄な通過待ちと新松田での10分近い停車時間はどうにも解せない。
この辺りは電車の本数もさして多くないんだから、
ダイヤを組むのはそれほど難しくないはずなのに。

>>79
愛甲石田は「県央」。
普通、「県西」といったら足柄平野を中心とした地域を指しますので。

>>84
松田だけではない。
どこの駅でも、通過待ちが、待ち過ぎです。
もっとキビキビできるはずです。
安全やダイヤ回復を理由に挙げるのだろうが、
他社で安全にできて小田急が安全にできないのならただの怠慢。
ダイヤ回復も、どの列車どこにいて何だとかは会社の自己都合。
利用者は、たとえ３時間遅れの列車だろうが８時間遅れていようが、
普段通りの時間かかって着けば良いんですよ、要は。それが何だろうが構わない。
かえって列車が乱れている方が利用者が喜ぶアホな私鉄もあるでしょうに。
要はやる気がない、役に立とうという気がないだけです。

>>84
松田だけではない。
どこの駅でも、通過待ちが、待ち過ぎです。
もっとキビキビできるはずです。
安全やダイヤ回復を理由に挙げるのだろうが、
他社で安全にできて小田急が安全にできないのならただの怠慢。
ダイヤ回復も、どの列車どこにいて何だとかは会社の自己都合。
利用者は、たとえ３時間遅れの列車だろうが８時間遅れていようが、
普段通りの時間かかって着けば良いんですよ、要は。それが何だろうが構わない。
かえって列車が乱れている方が利用者が喜ぶアホな私鉄もあるでしょうに。
要はやる気がない、役に立とうという気がないだけです。

>>74
別に>>71は君をばかにしてたわけじゃないヨ。
レス番号をよく見てね。
でも鉄道会社なんてどこも大同小異、JR東海に期待するのもどうかと･･･

遊園住人だが、今のロマンスカーみたく急行の後ろをぴったりくっついて
小田原と新松田『のみ』利用する人だけが意味がある状態じゃ乗っても意味なし。
大体日中だから途中で座れる事多いし。

遊園から本厚木までたまに使うが、本厚木での連絡が「乗り換えは○○分(10分待ち)発急行箱根湯本行きです」
・・・って意味ねーｗ
まあ小田急の特急が早い事をウリにしてないのは分かってるけどさ。

そりゃ停まってくれるに越した事はないが、特に停まらないからってそんなに不便とは思わない。
むしろ駅内に東西自由通路を作ってくれた方が100倍いい。

>>76
3月23日からと書いてあったyo

俺も開成だけど、特急停車駅は新松田より秦野でいいと思う。
理由は他の停車駅との距離から。本厚木〜小田原のほぼ真ん中だし、
秦野自体の客数を除外しても、足柄〜渋沢の客にも乗車機会はある。
新松田じゃ渋沢と秦野の人は機会がない。
まったく新松田での各停〜急行の長時間停車は・・・・・・
>>90
開成のＥＶも23日からだってさ。

>>90
おぉ、情報サンクス。
と言うことは増設部分のコンコースの利用も２３日からかな。
しかしあの新しいコンコースにも行き先表示の電光掲示板付いてないね。
これを機に設置されるかとちょっと期待していたのに。
ま、「やっぱり」というか何というか…。

>>69
秋から新幹線ひかりの停車が増えるそうですよ
すれ違いレスすまそ

>>69
秋から新幹線ひかりの小田原停車が増えるそうです
すれ違いレスですまそ

新ダイヤ掲載東京時刻表げと。江ノ島線日中「純増」バンザイ。
それと、朝の下り藤沢止まりの急行は10両かな??

のぞみが大都市間輸送、こだまが各停、ひかりが中都市救済に役割分担するってコトだろ。
つーか、実態はこだまは各駅で通過待ち、ひかりは停車駅でのぞみ通過待ちなだけだけど。

>>89にはげどー…と言いたいトコだけど、
東西自由通路を造れる余裕があるのなら、根岸陸橋の手前あたりまでは
高架化にして欲しいと言っておこう。
あの開かずの踏切「群」には何度ブチ切れしてもし足りないくらい。
何度警報ボタンを押してやろうかと思ったことか…。
あ、実際にはやってないので、一応断っておきます。

>>96
のぞみ、ひかり、こだま共に２７０キロ運転で統一されるのはご存知？
待避が増えても走るスピードが速くなるからそれほど問題はないよ。
こだまは今でも各駅で待避してる状態だし。

スレ違いは消えろボケ

>>94
新松田以西の各駅沿線から上する際には新幹線利用が増えそうだね。
平日のロマンスカーは減らされちゃうし急行は時間かかるし・・・。

あぼーん

のぉ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！
７時４３分の伊勢原始発がなくなっている〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！

亀レススマソ。
＞65さん、
私、百合ヶ丘つかってるけど今度のダイヤ、改悪ですか？
どの辺が？　詳細キボン。

>>95
なんつ〜か、アレだ。
バスダイヤが掲載されてない小田急時刻表を買うなら、
MY LINE 東京時刻表買った方がえかったよ。

ぐぁ…
今まで厚木で11：56の相模線から上手い具合にピッタリ接続してたのが、
改正で同着同発になって乗り換えられなくなった。(;´Д`)
新宿まで行くなら、１本後（20分後）の相模線に乗っても同じ急行に乗る事になるし。
これからは１本前（20分前）の相模線に乗って行って学校で時間を持て余すか、
１本後の相模線に乗って駅から学校まで走っていくか、どうしよう…

>>104
え？
今度の小田急時刻表ってバスの時刻表が無いの？

んだ。

でも神奈川県内のバス会社はほとんどネットで時刻表を見ることが出来るし。
東京もそうなんじゃないかなぁ。

>>107
県内に発着する全部のバス路線の時刻はネットで見られるね。

>74氏
スマンカタ。↑は、70のことね。

>>109(71
誤解を与えるから削除依頼出しといたら？

71削除終了。

昨日の夜、中央林間あたりで石を投げこんだヴァカがいたらしいな。
ダイヤが乱れてた。

夜なのに鶴川で退避とかしやがったよ。

今日、新宿から乗った17：24の（急行）片瀬江ノ島行は、
雨が降ってたのにもかかわらず相模大野まで定時運行でビックリ！
更に、相模大野で乗り継いだ（各停）本厚木行も時間通りに運転していた。
普段は晴れてても2・3分の遅れはデフォルトなのに、雨なのに遅れないなんて奇跡的だ！


…とか思ってしまった。
１年くらい小田急使って大学通ってるけど、昼間以外で定時運行なのは本当に珍しい。

↑　禿げ同

今日、朝『下北駅での人身事故により運行が遅れております。』なんて表示が
出てたけど遅れなかったよｗ。

これがダイヤ改編して、４月１日かなんかだったら、雨降っただけでスグ遅れるぞい。

（。ヘ°）ハニャ

今日の帰りメチャ混みの車内、「財界人」とかいう雑誌の吊広告が眼に入った。
小田急社長語る「輸送力強化で競合路線に勝つ」みたいな見出し・・
この社長って、ラッシュの自社線になんて乗った事ないんだろうな。
それとこの間ロマンスカー使ったんだが、禁煙車取れなくて仕方なく喫煙車両に
したんだが、煙充満でものすごくヤニ臭い、タバコ吸いの自分でも耐えられなくて
気持ち悪くなってデッキに立ってた。　もっと強力な排煙装置つけるべきでしょ。

ダイヤ改正で大野の朝9時台小田原線下り急行が1本減ってた…ふざけんな！

本厚木〜愛甲石田間の踏切事故のためダイヤが大幅に乱れているので注意

【タイーホ】また２ちゃんねらーか。。。。それも、小田急ネタで。

ネット掲示板で鉄道爆破予告＝２４歳男を逮捕−警視庁

　インターネットの匿名掲示板「２ちゃんねる」に小田急電鉄の電車を爆破するとの内容を書き込んで業務を妨害したとして、警視庁ハイテク犯罪対策総合センターは２７日までに、威力業務妨害の疑いで、千葉市花見川区幕張本郷、無職関沢明憲容疑者（２４）を逮捕した。
　調べによると、関沢容疑者は昨年１１月２７日午後１０時１５分ごろ、自宅のパソコンからネット掲示板の「２ちゃんねる」に「小田急鉄道明日午後１時爆破予告。うっひっひっひ」と書き込んだ。小田急電鉄は翌２８日、２４０人の社員が車両点検やホームでの警戒に当たった。　（時事通信）
[3月27日12時6分更新]

小田急電鉄では下記の通りダイヤ改正いたします。
土休日　３／２９　平日３／３１

１　途中駅から着席できる電車を減らします。
平日朝方上りの急行列車において、相模大野、海老名での空車増結を取りやめ、
小田原、藤沢方面から１０両で運転することで着席できる電車をなくします。
また、向ヶ丘遊園始発の上り各停２本についても唐木田発に延長し、
着席できないようにします。
２　本厚木方面から千代田線へ直通する準急列車を減らします。
３　新松田〜小田原間の各停列車のほとんどを６両から４両に減車します。
４　新宿〜相模大野間を急行として運転し、江ノ島線内へ各停として直通する
電車のほとんどを廃止し、江ノ島線内各駅から新宿方面へのアクセスを不便にします。
５　片瀬江ノ島まで直通する急行電車のほとんどを廃止し、藤沢止まりとします。
６　日中の特急ロマンスカー「サポート」号のの本数を減らすほか、
一部の列車では速度を落として所要時間を増やします。

>>119
見事なまでのネガティブな視点だ。w

「小田急は思いつきで選んだ。遊び半分の書き込みでこんな大変なことになるとは
思わなかった」

ダイヤ改正で結局得するのは、殆ど利用者のいない多摩線だけで、
あとは殆ど、新宿までの乗客には変化なし。
損をするのは、相模大野〜本厚木の急行通過駅の乗客。
特に小田急相模原、相武台前の乗客には、かなり痛いだろう。
この２駅だけでも多摩線相当の乗客はいるとおもわれ。

>>122
つまり小田急｢しか｣足の無い街の住民はほっといても乗らざるを得ない、
京王というライバルのある多摩線は客寄せをして新規旅客の獲得に走ってるんだな。

早く海老名にロマンスとめれ！！

オダサガって、小田急の急行通過駅の中では一番乗降客が多いのに・・・
ふざけるな！小田クソ

>>125
今一番多いのは鶴川。オダサガは２位に転落。

ダイヤ改正、もうすぐだね。
小田急がもっと活気づきそうで、すごく楽しみ・・・。

>>122
相武台前→新宿の利用者です。
ダイヤ改正の度に発車時刻が1分ずつ早くなってる。
朝7:04相武台前を始発の各停新宿行きが、確実に座れる唯一の便なのに。
確かに冷遇されているな。

>>128
夕方ラッシュ〜夜間にかけて下りの発車時刻が2〜3分ぐらい遅くなった。
ランカーブ見直し時（1999年7月改正）からすると10分ぐらい遅くなった列車もあって鬱だ。

ま、このときの改正時は夕ラッシュ時なのに新宿−町田を32分30秒で
走破する列車もあったりして、なかなか愉快な状況だったんですが。
町田到着時はもちろん定着できず、大野−海老名で激走しても伊勢原着が2〜3分の延着。

しかし、今のノロノロダイヤでも延着は常識化してるから不思議。
なかには伊勢原回送の関係で本厚木−伊勢原間がダンゴ運転をしたり、
開通待ちの関係で伊勢原駅手前で数分待つことも。
こんなことやってるから汚駄窮なんて言われたりもするんだろうな。

>>128
始発電車が設定されてて、どこが冷遇されてるの？
たとえ1本だとはいえラッシュ時でも並びさえすれば確実に座れる電車があるのに、
たった1分早まったくらいで「冷遇されてる」と言われると、
絶対に座れない駅の利用者からすれば「なんて贅沢な事言ってんだ」って思いますね。
…要するに着席保証列車がある駅の利用者への僻みなんですが。（ｗ

あ、別に煽ってるつもりは全然無いし、あなた個人にケンカを売ってるわけじゃないので。
念のため。

早くポケット時刻表配れや

小田急のサイトの時刻表、早く更新しろ

新『小田急時刻表　2003ダイヤ改正号』頭に来る。
昨年度と比べて、619円←705円はいいとして、ページ数半分。
新幹線時刻表、千代田線時刻表（代々木上原駅発時刻はある）、横浜線時刻表
（町田駅同）、沿線各駅発バス時刻表などがなくなっていて、不便きわまりない。

おまけに巻末の各駅別携帯用発車時刻表（駅で配るものと同じ）
もない。

発行所が小田急電鉄から交通新聞社に変わっていて、小田急は
当社は関知せず、と言うつもりなのだろうか？

平日朝の幽遠始発電車が･…
これで早起きする理由がなくなった。合掌。

俺,多摩線には一度も乗ったことないんだが、
そんなに重要なのか、あっちは？
今回の優遇っぷりを見てると腹立たしくなってくる。

もっと小田原線の住民を大事にしてほすぃ。

>>135
今までも出てるけど、やっぱり「釣った魚に餌はやらない」っていうやつなんだろうな。

汚堕急は多摩線から手を引け！
少ないパイを奪い合うのに負けは見えている！
多摩線は敗戦！
もしくは京王に売却し相模原線の支線にしる！

資本を本線に集約させてサービス向上しれ！

こんなに地元に嫌われる小田急って・・・

これで今年度の経常利益が私鉄一とか言ってる（売上げ額は４位くらいか）ん
だから、いかに乗客を犠牲にして自分たちが儲けてるかということ。

新型券売機で継続定期買おうと思ったが、生年月日の入力を求められたが、
年は入れられても月が入力できなかった。で、結局旧型の定期券発売機で買った。
漏れの次のオヤジもやっぱり月の入力で詰まって諦めてた。使えねぇ！

明日からダイヤ改正なので、配布されてるはずのポケット時刻表を取りに行った。
・・・なんだこりゃ。ぜんぜん「ポケット」じゃねぇ。蛇腹時刻表。使えねぇ！

何か年々不便になっていくような気が・・・

小田急は勝ち目もないのに多摩線を優遇して競争力をつけようとしている。
京王は勝ち目もないのに京王八王子（本線）を優遇して競争力をつけようとしている。
どっちもDQNだなぁ。

>140 年を入力したら次に「月」にタッチするんだよ。
月を入力したら次に「日」にタッチするんだよ。
　　確かにおれも5秒ほど迷ったが...

>140
小田急はインターフェースが絡むことは全部駄目です。
こんなとこでも笑われています。
ttp://www.laplace-lab.org/docs/report056.html

>143
特急券は確かに買いにくい！
頻繁に使っているときは慣れでスムーズに買えたけど
こないだ久しぶりに買おうとしたら後ろの人にイライラされてしまった
発車時刻ギリギリで前の人がモタつくと焦る・・・

>>144
東武の特急券券売機よりずっとマシさ。。。

冗談ではなく、マジで小田急に署名か何かで圧力かける必要があるのかも名。
ここには株主はいないか？

>>146
汚駄灸から用地買収の話が来ても、絶対断ってやろうかと思っています。
向ヶ丘遊園〜新百合の高架・複々線は一生無理（ｗ

本日ダイヤ改悪敢行!!!!!!!

>147
そんなことせんと、
「ユーザー重視したら」という「条件」つき付けてやれや。
これとこれとこれを改善したら買収に応じる、ってな。
本当に、かぐや姫が必要だぜ。

>>147
伝家の宝刀とか切り札とか最終兵器とか･･･
使われないような展開をキボン

JRひがしの株なら持っていたりｗ

そういや小田急の株って不思議に下がらないんだよな。

それから、ＨＰの時刻表いちおう更新されてるが、
表示形式が変わってそのままプリントアウトが不可になっちまってるぞ。
今どき不便だろｺﾞﾙｧｧｱ！
駅でいちいちポケット版配るつもりかボケ！

小田急の株買おうと思ったんだけど
東急や相鉄に比べると特典少ないよね・・
つくづく利益還元って言葉を知らない会社だ
相鉄買っとこうかな（ｗ

>>152

昔220円の頃買おうとしたんだが・・・後悔・・・

新宿のポケット版は今日手に入れたが、地元の鶴川には
なかった…。もうなくなったのか？

今日、若い男が日テレのイベントカーのピンクの風船をパクって、
新百合で一緒に降りたんだけど、喫煙所のとこでおじさんにつかまって
怒られてたよ。
「あんた、何でそんなの持ってんの！？」
「窃盗だよ！」
「何で逃げようとすんの？」

最後まで見届けなかったのでアホ男がどうなったかは不明。

>>155
よみうりランド前なら、「生田スタジオに持っていくんです。」
とか、マトモに考えりゃハチャメチャな言い訳も出来たのにな。

祝･小田原駅開業！

↑喪･旧小田原駅廃業！

　３０日午前零時１５分ごろ、神奈川県小田原市前川のコンビニエンスストア「ミニストップ小田原前川店」前の駐車場で、小田原市酒匂、とび職南里晃司さん（２８）から「子供２人の乗ったワゴン車が盗まれた」と１１０番通報があった。その後も車と子供は見つかっておらず、小田原署は事件に巻き込まれた可能性もあると見て捜索している。

　同署によると、南里さんは小学３年の長男（９）と、４月に小学１年になる二男（６）をワゴン車の後部座席に残し、妻（３０）と店で買い物をしていた。約５分後に戻ると、ワゴン車が無くなっており、子供の姿もなかった。エンジンはかけたままだったという。

　長男は身長１メートル４０、白いトレーナーにジーパン姿。二男は１メートル１５で灰色のトレーナーに黒いズボンをはいていた。盗まれたワゴン車は、白い三菱レグナムでナンバーは湘南３３な１４２７。情報提供は小田原署（ＴＥＬ０４６５・２２・０１１０）へ。

(2003/3/30/09:33　読売新聞　無断転載禁止)

>>159
＞｢無断転載禁止｣
ぉぃぉぃ

>>160
>>159はおとなしくリンクだけ貼っとけばね。w

でも出典を載せてるからぎりぎりセーフか？

小田急ホームページの時刻表、最後まで読み込む事ができなくて、止まってしまう・・・・・。

善意に解釈するなら目撃情報等を獲るために転載しているとも取れるが・・・

＞159

スレ違いは消えろ、ボケ！

有楽町線直通を定期化して欲しい

１．
中央林間→千代田線･霞ヶ関→有楽町線･桜田門→南北線･市ヶ谷→目黒線･目黒→大井町線･大岡山→田園都市線･二子玉川→中央林間
２．
登山線･箱根湯本→小田原→千代田線･霞ヶ関→有楽町線･桜田門→南北線･市ヶ谷→目黒線･目黒→大井町線･大岡山→田園都市線･二子玉川→半蔵門線･渋谷→伊勢崎線･押上→日光線･東武動物公園→東武日光

新宿に12:30に着いて、本厚木停車の特急の時間をチェックしたら、
13:40でした。急行で帰ろうかと思ったんだけど、荷物が多いし、ちょっと疲れていたし、
「まぁ、ノンビリいくか・・・」と特急券を買い、百貨店で買い物して、カレー食べて、
乗り込んだ「あさぎり５号」。町田の手前でダンゴ運転。座間を過ぎたらノロノロ。
海老名の手前でほとんど停止状態。で、本厚木の手前ではいつも通りの超減速。

「乗ってからまでノンビリさせてもらうつもりはない」

>>167

　　そ　　れ　　が　　小　　田　　急　　と　　い　　う　　も　　の　　で　　す　　。

KQ沿線で育つとこっちにきてから正直切ない

親戚がKQ沿線なのでたまに乗るけど
いいよなぁ快速！

>>169に完全に同意
横須賀線（横浜以南）に快速があったら小田急と良い勝負だなあと思う。

まあ「努力しているつもり」なんでしょうよ。
「ダシがおかしいんだ」という客を尻目に、
塩気の調節だけを一生懸命繰り返して胸を張ろうとしているんだよね。

小田急は努力していると思うよ。
この数年で見違えるほど便利になった。
もう京王なんて乗る気しないね。

＞172

そのココロは？

家人に若葉台まで送ってもらうのをやめたのさ。
今日も、急行綾瀬行で神保町まで出勤さ。
そろそろ出かけるので落ち。

>>172
四月バカ？

早く海老名にロマンスとめれ!!

>>175
エイプリルフールだろう。

小田急相模原と相武台前って今回の改正で平日の新宿発終電が10分も繰り下がったね。
0:20急行大野行き(大野で準急相武台前行きに接続)

>>174
ﾜﾗﾀ

>>178
土日は？

>>180
土休日は変化無し(新宿発0:00各停相武台前行がおださが〜相武台最終)。

平成15年04月03日午前7時36分現在

『人身事故による列車の運行への影響について』
午前6時55分 頃、千歳船橋駅 での、人身事故の影響により、 ダイヤの乱れが生じています。

路線名 区間 運転状況
小田原線 新宿駅 〜 相模大野駅 上下線=運転見合わせ中

ロマンスカーの運転状況
全区間
運転見合わせ中

【列車振替輸送】
■ＪＲ山手線(全線)
■ＪＲ中央線(東京〜八王子)
■ＪＲ南武線(全線)
■ＪＲ横浜線(全線)
■ＪＲ東海道線(東京〜小田原)
■ＪＲ相模線(全線)
■京王(全線)
■営団(全線)
■東急(全線・除く世田谷線)
■相鉄(全線)
■横浜市交通局(湘南台〜戸塚)
■大雄山(全線)
■江ノ電(藤沢〜江ノ島)
■多摩都市モノレール(多摩センター〜立川北)

くそったれ。。
初日なのに、、

私立小学校の入学式？のような親子連れが
うるさかった･･･
人身事故の影響で激混みの車内で
「大丈夫？乗れる？･･･ちょっと！痛いわよ〜！！」
大人でも辛いような電車に無理矢理乗るなよ･･･

町田にすら行けないのは痛かった。
さいわい家でニュース聞いたので、バスで横浜線駅まで移動したおかげで
なんとか30分遅れで済んだけど。

あの場合、遺族に賠償いくの?

>>186
とれるとこからは取ると思うけど、
どっちにしろ本当に迷惑をこうむったユーザには反映されないんだよなぁ。。。

新百合に難民続出！

改札のなかで、駅員が一人で振り替え乗車券の入った箱を持ってフラフラしてたから、
押しくらまんじゅう状態で、ホント暴動でもおきるかとオモタ。

痛勤難民と化した人々は、徒党を組んで小田急永山まで遠征。
小田急永山でも暴徒と化す。

京王永山駅を我がもの顔で、フリーパスし皆、新宿へ向かう。
途中、京王稲田堤、成城方面から千歳烏山までバス振り替えで来た難民と合流、
京王線自体を15分遅らせるというテロ行動を行った。

今日は遊園駅であざみ野行きのバスに大量の人が並んでたな。
あと、登戸〜遊園間で民族大移動みたいな人の流れがあった。
登戸駅(前)は完全にパンク状態だったｗ

http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h13.htm

オレ最近引越して来たんだけど・・・なんか使うの恐くなってきたよ。
ただでさえ初めて使う私鉄なのになんか地元の人の評判悪いし。
でも車もないし、どっか行くには乗らないといけない訳で・・・・
ｲﾅｶﾓﾉﾀﾞｶﾗｼﾃﾂﾆﾒﾝｴｷﾅｲﾉ(((；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

私鉄もＪＲも変わんないよ。
ただ、２つ以上の会社の通しの切符は、買い方が違う（値段も別枠）、
それだけのことだ。

それより、10輌編成とか平気で来るからそっちに慣れとけよ。
６輌は短い方だ。
あとな、特急は有料着席のと、無料でただ駅を通過するだけのと
両方あるからな。会社によって違うから、まごつくなよ。

それから、「いざとなったら人に聞けば何とかなる」は、
最初の手段じゃないからな。最後だ。まずは自分で情報を集める。いざとならないよう準備する。
都会は人に聞く以外にも情報は転がっているところだ。ここだと「過去ログ」だ。

今日のといい、小田急最近事故多くね？
で、その際の対応が酷いんだよなぁ・・・。
もっと何とかナランノカ！

・・・そういえば駅のポスターでアンケート結果で利用者の満足度が４９．２％だったとか書いてあったが､そんなに満足している人が居るのか？？？
俺は不満だらけなんだが。

もう昔のことだが、

ひとりの少女が大学合格して、東京に来たとさ。
その子の以前の最寄り駅は、JRだった。

東武線沿線に住んで、最初に急行乗ったとき、急行券買わないで乗ったんで、（ある
訳ないが、）いつ買ったらいいのか迷ったと言っていたな。
可愛いもんだ。

関係ないかも知れんが、満員の小田急特急に特急券なしで乗ってみると、
見事特急券なしでお咎めないことあるなぁ。もちろんキセルになっちゃうけど・・・。
混んでる特急に発車間際に飛び乗って、空席を必死で探す。
なにかの都合で、購入したけど乗車できなかった人の席だったら、何も言われないよな。

>>190
これだけ見ると田園都市線やJR東海道線に比べたらマシということか？

＞182
情報提供ありがとう。
先に家を出た家族が電話してきたので、あわてて小田急公式ＨＰ
を見ようとしたけど、アクセスできなかった。肝心の時、役に立たない。

やっぱりこういう掲示板があると助かる。

>195
これに、１人あたりの「平均乗車時間」および「距離」と、
忍耐指数（通過人員×平均乗車時間／床面積）
不快指数（通過人員×平均乗車時間)／(床面積×平均乗車距離）
でも算出できれば、完璧なデータ

全ての駅で定期券が買えるようになると大見得をはってるけど、
新規の通学定期は結局窓口がある所に行かないと買えないんだよね。
ハッキリ言って全然便利になってない気がする…。

>>193
俺もあのポスターの数字にはかなり疑問。
もしかしたら、最近何かと優遇されてる多摩線利用者にしか
アンケートとってないんじゃないか？とさえ思えてくる。
総合的に見て現状に満足してる人って10％にも満たないんじゃないか…？

まぁ、カードが使えるようになった（実は以前から使えたのか？
・・・よく知らんが）のは、ありがたい。

車内の温度調節をなんとかしてもらいたい。
わたしゃ汗かきなので、これからの時期、湿気にやられて、そーとー大変だ。

小田原から利用しているものにとっては急行がだんだん不便になっていくような
気がする。
相手にされていない気がする。
小田原駅橋上化にも反対していたそうだし。

JR東日本も小田原まで来る湘南新宿ラインを少なく設定している。

小田原が小田急、JR東日本の両方に冷遇されているような気がする。

案内する駅員にも情報が来ないので案内のしようがない。
粘りに粘って、遅れが肥大し誤魔化せない状態になって初めて振替輸送開始。
いつ発車して何処行きになるのかは駅に着かないとワカラナイ。
異常時の情報に限らず社員が不満タラタラ（笑ってね！）なのに、
そんな鉄道を利用している御客様が満足出来る筈も無いと思ってる不良社員なので、逝ってきます。

>>200
夜、新松田で１０両の急行から降ろされて各停が居ないって酷すぎる。
折角引き上げ線あるのに。しかも待合室無いし・・・

>>193
＞・・・そういえば駅のポスターでアンケート結果で利用者の満足度が４９．２％だったとか書いてあったが､
＞そんなに満足している人が居るのか？？？

ﾜﾛﾀ

>>194
＞東武線沿線に住んで、最初に急行乗ったとき、急行券買わないで乗ったんで、
＞（ある訳ないが、）いつ買ったらいいのか迷ったと言っていたな。

東上線などはいらないけど、伊勢崎線や日光線は有料特急or急行だから必要だよ。(快速は不要)

＞198
＞もしかしたら、最近何かと優遇されてる多摩線利用者にしか
＞アンケートとってないんじゃないか？とさえ思えてくる。

多摩線利用者です。かなり鋭い指摘かも。
確か昨年だったか、栗平駅で配られたアンケートに郵送で答えた覚えがある。

多摩急行をどう思うか、などの項目が多くて、多摩線の急行停止駅の者は
満足と書くしかなかった。

>>193
アンケートの対象が違うのに・・・

>202

不確実なカキコ、スマソ。
そう、そう東上線沿線。反省シマスタ。

>>198
>新規の通学定期は結局窓口がある所に行かないと買えないんだよね。
学割資格を確認しなければならないからね
仕方ない事

>>198
4月をまたがる通学定期に関しては，どこの会社でも窓口販売です。
通学定期の対象者であるか，審査をする必要があります。

>>197
しかし『平均』じゃダメなんだろうな。比較的快適な渋沢以西も入っちゃうから。
混雑度を区間と所要時間できちんと積分しなきゃダメか？

>>197
蛇足ではあるが、
車内環境（室温とか）も係数として取り入れたら
お客にはいい指標になると思うがどうだろう
室温はいいとして、その他の要因を定量化するのが難しいが。。。

>>208
いやいや、車内環境は快適でも、乗車時間･距離は長くなるから、
そういった意味だと遠距離通勤もどっこいどっこい。

AGE

冷房にしろ暖房にしろ、効き具合に差が大きい＝苦情も分散してｳﾏー

アンケートって強制じゃないから、いいこと書くが多かったりするんじゃないかなぁ。
協力頂いた方には粗品を〜なんて書いてあれば悪いことは書きにくくなるって話だ。

昨日秦野で飲んでて遅くなり、22時26分の急行に乗り損ねた。
次は22時38分の各停本厚木行き・・・って、その先に行きたいのに！！
秦野でその次（22時46分各停）を待っていてもよかったのだが、
電車が来たのでとりあえず乗った。
本厚木に着いて時刻表を見たら、３分前に始発が出てるじゃないの。
(○｀ε´○)プンプン!!

急行停車駅（退避可）の西側にある踏切で、
急行小田松−各停本厚−あさぎり−回送、と延々待った。
それはまあ諦めるとして、
その間の上り、
急行新宿の後ろに間隔開かずに各停新宿が続行してきたぞ。
下りの間隔より接近してたぞ。

何考えてスジを…

>>213
そりゃあ22：26に乗ってたとえば厚木に行く人のことを考えたら仕方ないダイヤじゃないのか？

小田原方面からの本厚止まりなんてしょせん、扱いはそんなものよ。
あれは小田〜本厚の本数調整のためだけの列車だから・・・

>>215
その区間各停、小田原−新松田間は急行連絡という重要な使命がある。
新松田−本厚木間は見かけ上の平均混雑率を下げる意味でしかない。

夕ラッシュの下り区間各停もそう。毎時4本、急行の間を埋める形で走っている。
本厚木は急行と各停の発車間隔がほぼ等間隔になっているが、
本厚木止各停到着から本厚木始発の各停発車までの待ち時間が長く、
海老名では急行の直後に本厚木で小田原行各停に連絡する各停（ややこしい）が
発車してしまうため、毎時4本しかない急行しか使える状態じゃない。

夜なんかは上り回送列車が多すぎる。
どうせ運転するなら各駅停車でいいから乗せてくれよ・・・。

要は、
小田原−本厚なんて運用はやめて、小田原−海老名にすればちっとはマシなのにってこった

>>218
厚木駅利用者だが、大賛成（ｗ

「海老名まででも各停があれば、この急行新宿行に乗れたのになぁ」と思う事がしばしば。
厚木駅上りホームで急行新宿行が通過し、そのすぐ後に本厚木で急行の後に発車した各停に乗る。
そして新百合ヶ丘まで急行の接続無し…
列車によっては相武台前で通過待ち・町田で特急待ち合わせがある。
ほんと、厚木駅利用者は不便です。（座間も同じくらい不便かな？）
本厚木始発の各停や準急があっても、いわゆる「使えない列車」ばかりだから全然便利じゃない。
前も同じ事言った気がするが、

急　行　停　め　ろ　と　は　言　わ　な　い　け　ど　接　続　良　く　し　て　く　れ

はっきり言って、厚木以西←→横浜の客は、
各停が海老名まで来ていれば、現急行にはメリットは無いんだよ。
町田・新宿方面ユーザーは急行、横浜ユーザーは海老名行も、と
明確に分散できるんだよ。

ほぼ毎朝見てるんだけどさ、新百合〜多摩センターまでをキセルしてる香具師いない？
改札口を突破してるんだけど。。。
いいのかな？

おだきゅん

まさに逝ってよし↓

>２７日午前７時５０分ごろ、神奈川県厚木市船子の小田急線本厚木−
>愛甲石田間の踏切で、町田発小田原行き下り普通列車（６両）と乗用車
>が衝突した。
>県警厚木署によると、車を運転していたのは同市の無職佐藤美知子さ
>ん（６５）。警報機が鳴っていた踏切に進入し、降りてきた遮断機にぶ
>つかって停車。車外に出たところをはねられたという。佐藤さんは大腿
>（だいたい）部骨折の重傷。電車の乗客約１８００人にけが人はいなか
>ったという。
>小田急によると、この影響で同線は上下線とも約１時間不通となり、
>正午現在、約３万６０００人に影響が出たという。
>(03/27 12:44)

――――――――――――――――――――――――――――
ここからは個人的な話。
昨日午後8時ころ町田→相武台前で乗ろうとしたらさ、
19:59発各停本厚木行きの後の特急と急行（20:05発）が出た直後だったのよ。
で、次の各停を探してみたら20:22新松田行きしかないの。
23分待ちかよとビックリしたけどとりあえず20:10発各停江ノ島行きに乗ったらさ、
大野に各停本厚木行き（大野始発）がいやがった。

偶然江ノ島行きに乗ったからいいものの、町田で何の案内もないのはどういうことよ。
っていうか誰だよこんなふざけたダイヤ作ったヤツは。

小田原･秦野方面⇔相模大野or本厚木の列車は、町田or海老名始終着にしてくれよ。
反対に、新宿方面との列車は町田･海老名ではなく相模大野･本厚木でさ。
町田･大野間、海老名･本厚木間は頻度を高くしてほしいよ。
町田で横浜線･海老名で相鉄線でそれぞれ横浜方面に接続してるってことを考えてないのか？？
江ノ島線内列車も町田発着にしてほしいよ、ったく！

>>218
海老名構内の関係で
厚木−小田原になる罠

>>225
車庫への入出庫の線路がってこと？
出来るように配線し直せばいいだけでしょ。
利用客の身になって客の流れを掴み、
直すところに手を加えて改善する意思があるかどうかですよ。

ﾃｽﾄ

相武台前−座間間の線路脇にカメラを抱えた鉄オタ集結中

何なんだ今日は？

↑この季節のお約束だろ。

桜よサクラ。

>>225
六郷土手で手本見て修行し直せと言いたいんだよ

>>223
上り急行が伊勢原止になって、その折り返しが伊勢原始発急行になりますた。

>>226
それを言ったら伊（ｒｙ

>>223
後段の個人的な話に禿同ス。

毎月千代田線沿線から本厚木まで行くんですが、上原で島線ゆき急行に乗っちゃった場合、
どこで乗り換えるのが良いのか、車内はもちろん駅アナウンスも不十分（つか、皆無）なため
判断できないでいます。

途中のヘンなところで待ち時間が出来るのもヤなもんで、大野まで先行してそこで小田原線を
待つのが恒例ですが、他の乗り合わせパターンの場合、まさしくご指摘の現象に遭遇します。

複々線化工事とか列車種別追加で以前のようにはいかないだろうけど、少なくとも 10 年前の
ほうが乗換接続がマトモだったと思います。

>少なくとも 10 年前のほうが乗換接続がマトモだったと思います。

ということは、担当者＆監修者が代わったので、質が落ちた、とも考えられるわな

>>233
確かに駅でのアナウンスは不十分（ほぼ皆無）だが、車内でのアナウンスはちゃんとなされてると思うぞ。
新百合ヶ丘〜町田間でいつも接続案内してるの聞いたことない？
「この電車は、相模大野で切り離し致します。　前６両が急行片瀬江ノ島行に、後ろ４両が…」
という自列車に関する案内と、
「間もなく、町田、町田です。　町田の次は、相模大野に停まります。
　町田で準急相模大野行に、相模大野で各駅停車本厚木行に連絡いたします」
っていう乗り換え案内。
通学でほぼ毎日使ってるけど、このアナウンスはちゃんとやってると思うが。

余談だが、個人的には準急相模大野行が町田で急行を待避するダイヤのほうが理解不能。
だったら準急を町田止まりにするか、相模大野まで先行させればいいと思うが。
町田まで来ちゃったら相模大野まで行っても急行との差は縮まらないんだし。
相模大野でホーム（線路）が足りないということなのかな？

>>235
ラッシュ時だと車内アナウンス聞こえない〜

>>235
駅のアナウンスはホント少ない。
電光掲示板でも何でもいいから案内しろっての。

あと、車内アナウンスは235氏の言うようなカンジのが多いと思う。
ただ、町田・大野で各停との連絡がない場合は新百合ヶ丘接続になるわけだが、
そっちの情報がないね。
「間もなく新百合ヶ丘です。各駅停車本厚木行きは乗り換えです。
新百合ヶ丘の次は町田、相模大野に止まります。
相模大野で各駅停車江ノ島行きに連絡します。」
これに、
「またこの電車、町田での各駅停車連絡はありません。
相模大野から先、小田急相模原、相武台前、座間、厚木へお越しのお客様も
新百合ヶ丘でのお乗換えとなります。」
と言う車掌と言わない車掌がいるんだよね。
とりあえず大野まで先行していないことに気づいて寒風吹きすさぶ中を
待たされるのはマジ勘弁してくれってカンジで。

235 でございます。

>>235
> 確かに駅でのアナウンスは不十分（ほぼ皆無）だが、車内でのアナウンスはちゃんとなされてると思うぞ。
> 新百合ヶ丘〜町田間でいつも接続案内してるの聞いたことない？

これ、すぐ下の >>237 氏の指摘のことをさしてます。
> ・・・・・と言う車掌と言わない車掌がいるんだよね。

実際に乗るのは土日祝なんですけど、ホントに言わない車掌が多いです。
平日の定期客（=乗りなれてる客）ならいざ知らず、乗りなれてない客が多い日にアナウンスが欠けるのは
サービス業としてどうよ？と思うワケであります。

いま乗ってる列車は次の優等列車よりどこまで先行するのか、また以遠の接続についての案内についても
他社ではホームの案内板（パタパタ）等で案内できている会社がある以上、サービス向上の一環として
きちんと取り組んでもらいたいところです。

スレ違いをご容赦いただいて比較しますと、同じように月に何度かは千代田線の反対方面、北千住からの
東武線にも乗るんですが、こちらは概ね先行接続案内が足りていると思います。
準急に乗っていると準急不停車の中間駅にはどの駅で各停に乗り換えれば良いのか、かなり正確に
車内アナウンスがあります。

まぁあちらはかなり遠いところ（北越谷できたっけ？）まで複々線化していますので、緩急接続の条件が
小田急とはずいぶん異なるかと思いますが、アナウンスに特化して述べれば「小田急は足りない」と
言うことが出来ます。

>>238
> 235 でございます。

すみませぬ、233 でございます。
書き間違い、申し訳ない。

前レスにあったとおもうが、噂の定期券自販機で定期券買いました。
固まる人がやはり多いのか、駅員１名がつきっきり。

しかしなぁ、なんで生年月日入れるのに、いちいち『月』とか『日』とか押させるの
かねぇ。JRもそうだったっけ？　JRの券売機のほうがずっと定期買いやすい罠。

話変わるが、登戸上り方面完成のあかつきには、いまの遊園上りホームの機能が
登戸に移されるわけだろ？
下り各停、遊園での待避やめて、2.3番線から地下掘って新百合まで複々線に
してほしいよ。もう、地上げなんかやめてさっさと地下掘っちゃえばいいのに。

汚堕灸は本厚木発着の電車を一部でも良いから営業車両として伊勢原・秦野発着にしる！！
しなさい！！
して下さい！！
お願いします！！
ご検討下さい！！

キボンヌ！！

（;´Д｀）　　ｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ
（　 八)
　　〉 〉

　　　　ヾ
　(´Д｀;)、　　ｺﾉﾄｵﾘﾃﾞｽ
　 ノノＺ乙

>>241>>242

ｶﾜｲｿｳ(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

今朝初めて気が付いたのだが、東海大学前を８時４０分頃に出る
各駅停車が、本厚木どまりだったのが町田行きになっていた。
相模大野まで行ければいい漏れとしては、非常に助かる。乗り換えが面倒だったので。

小田原駅舎が新しくなったわけだが、
朝、エスカレーターでしか上に上がれない階段口が混んで仕方がない。
急いでる人のために右側を空けるﾔｼもいない。頼むから駅員か誰かが指導してくれ。

汚堕灸のホームは狭い！（少なくとも俺が使う駅は全て。）
ホームと改札を結ぶ階段やエスカレーターも狭い＆少ないのでなかなか改札を抜けられないし。
ダイヤとかもそうだけど、汚堕灸って、インフラとして不十分すげるぞ！

>>245
あのエスカレータは狭いでしょ。歩いて昇るなっていう意思表示だよ。
並行して階段もあるんだし、仮設階段のほうがはるかに広いでしょ。
正面階段が出来て上下のエスカレータが出来るまで我慢がまん！(笑)

>>246
絶対評価で見ると君の言う通りだが、
相対評価で他社と比較して見ると「酷すぎる」というわけでもないよ。
どこの駅も一緒。
…と、乗降数8万人超えてるのに自動改札の数が少ない＆自動精算機が１台しかないような
Ｋ線の利用者としては言いたくなるんだが。（ｗ

それより、小田急は屋根が短いと感じるね。
特に世田谷あたりの駅とか。

新百合上りの新宿よりエスカレーター。
夜9時ごろ急行降りて駆け上がろうとしたら、駅員がのんびりご利用なさってて後ろに列が出来ました！
・・・・・・

>>247
＞並行して階段もあるんだし
？？？
自分は上下エスカレータしかない階段口について言ったんだが

エスカレーターか…。

いいなぁ。
伊（ｒｙ

>>248
急行止まらない駅で一番乗降客が多くなった鶴川は、いまでに仮設のようなホーム。

屋根の短さじゃ今は鶴巻温泉か？
改築するまで渋沢も似たような長さだったが。

>>250
を？東口のことだと思ってたよ(笑)
でもエスカレータしかない階段口て？？？
小田急小田原駅は上りホームには階段が、
下りホームは階段とエスカレータとエレベータがあるし、
エスカレータしかないホームなんて無かったはずだけど？
でもエスカレータで右側を空けるって東京だけでしょ。
他の都市では左空けのほうがはるかに多いですよ。

東京だけって…人口を考慮しろや
名古屋も右空けだそうだし


つうか、なんで「東京」なんだよ。ここは神奈川板で、小田原駅の話をしてんだろ（ｗ

>>254
関東の総称と思われ

>>254
小田原だから東京じゃないでしょｗ
右に寄ってる人がいてもおかしくない。
それに、エスカレータを作ってる会社に
どっちを空けるのが正しいのか訊いた人がいるんだけど、
歩かないで立ったまま乗るのが正しいんだってよ。

右によるのは関西だけで充分w

>>256
一応、小田原も東京文化圏に属するでしょ。

>>257
海外行くと右開けが標準らしい・・・。

世界的には
右手で手すりを掴む右利きの人が多いから
右に寄る習慣の都市が多いんだってさ。

海老名〜本厚木間回送の電車。客扱いできないかな。

>>252
でも、伊（ｒｙ

相鉄に乗りたいのに、海老名まで行きたいのに、
あの電車、海老名まで行くのに回送､､､
なんで本厚木の前後って意地悪回送が多いの？

>>262
本厚木構内で線路が足りないから。
あと、営業運転にすると海老名車庫に直接入れないしね。
（本厚木方から車庫に入るポイントは、4番線分岐ポイントの手前にある）
伊勢原回送については伊勢原行にして営業運転してもいいんじゃないかと思うけど、
本厚木〜海老名の回送はしょうがないんじゃないかな？
海老名まで回送と言っても、実際に海老名駅ホームには入ってないんだし。

…ま、厚木利用者の俺としては回送が通過するのを見るのは確かにムカツクけど。（ｗ

>>263
>>225-226に同じこと書いてある
解決策も。

>>263氏
>>241が言っているように、本厚木発着の電車を半分伊勢原発着にする等のことで
問題解決して営業運転出来るようにならないのでしょうか。

あっそうか、海老名回送は海老名駅に止まる訳じゃないんだ…。
いずれにしても本厚木発着の電車をもっと西にずらすのは賛成。
伊勢原あたりの人で本厚木までしか行かない人も結構多いのに、
昼なら１０分以上待ち時間がある場合も存在し、電車に乗ってる時間より
待っている時間の方が長いというのは、なんかムカツクｗ

ここで文句垂れてるより、小田急株を買って、株主総会に呼ばれたらいいゾ。
http://quote.yahoo.co.jp/q?s=%BE%AE%C5%C4%B5%DE&d=v1

※投資は自己責任で。

>>263
海老名の車庫の入換方法を工夫さえすれば、本厚木始発着の小田原行きを海老名
始発着にすることは可能。
　急行の海老名での分割併合も激減したので、その分海老名入庫の方法を
うまくやればできるでしょう。
　おそらく、川島冷蔵庫なら当然言い出すでしょう。他線の事例を出せば。
　京急の蒲田でさえ、うまく工夫してやりくりしているのに。

海老名と相鉄の話がでているようだが、大昔のように小田急海老名駅から横浜方面に
乗り入れられないの？相互乗り入れすればいいね。

まぁ、無理か。

>>267
上りは引き上げられても下りは無理だろ。
何度もスイッチバックすることになるし。
そんな無理をしてダイアに制約ができて
相模大野方面から乗ってくる人間に影響が出たらたまらん。

海老名の上りホームの隣に、海老名折り返し専用の
片面ホームを造るとか。

>>270
それだけだったら上りホームの退避側をその目的に使うことも出来る｡
海老名から乗る人にはどちらのホームから
次の下り列車が出るか判り易い案内をすればいい。

>>271
朝に数本下りホームから出る上り電車がある某駅の駅員だが。
時刻表にもちゃんと表記して、電光掲示板にもちゃんと発車番線が表示されてて、
尚且つ放送でも頻繁に案内しているが、それでも「何で下りホームから上りが…」という苦情は来ます。
大半の人はちゃんと下りホームから乗ってくれるんだけどね。
急いでる人や初めて使う人とか、やっぱり迷っちゃう人はいるんじゃないかな？

俺個人的には、何番線から出ようが本数が増えてくれるのは大歓迎なんだけどね。

いるんだよなー、案内もちゃんとあるのに結局間違ってる人って。
初めてその駅へ来た人ほど間違えないんじゃない？
よーく案内を見てそれでも分からなければ訊くわけだし。
なまじっか慣れた人ほど間違えやすいと思うな。

けど小田急の車掌で、スゲー声小さい（車内放送のボリューム小さい）ヤシいるぜ。
モゴモゴ言ってるの。ちゃんと音量確認せー！

自分の声が、何千人に聞かれてるってこと自覚ないんだな。逝ってよし。

>272

どこの駅か俺はわからんが、なんか埼京線の新宿駅みたいな駅だな。
あれと同じだったら、最低だな。乗り慣れてても、たまに目が点になるときあるyo.

>>272
「新」しくて「花の名前」がつく駅かな？
ホームに降りてから「しまった、次の上りは隣のホームだった！！」なんて
案内をよく見れば済むけど、実際あそこで急いでいる時に、複数の電光掲示板で
どれが一番早いか見比べるの難しいよ。
いつものんびり行けるならいいけどさ・・・

改札口前に、集中表示方式の電光掲示板が必要だろうね。

>>276
まーあそこはしゃーないわなー。
ホームだって上り･下りだけじゃないんだから・・・

>>276
i原でわ？？？

>>276
「新」しくて「花の名前」がつく駅で
「しまった、次の上りは隣のホームだった！！」
なんて玉Qが来るときだけなのでは？

いやいや、歩く姿が美しい駅はなかなかどうして分かりにくいＹＯ！

272です。

>>273
いわれてみれば、そうかも。
慣れてる人ほど「上りはこのホーム」という先入観がありそうだしね。
で、更に慣れると発車番線をちゃんと確認する癖がついたり、
「この電車は下りホームから」とわかるようになるんでしょうね。
こちらとしても上り電車は上りホームからだけ出るようにしたほうが判り易いとは思うんですが、
なにぶんにも現場の一存では発車番線は決められないもので…


あ、そうそう。
俺の勤務駅はあまり深く詮索しないで下さいよ（苦笑）。
あまり話すとボロが出てどこの駅かバレそうなので、またROMに戻ります。

伊勢原駅には発車番線を表示できる電光掲示板すら存在しないからな…
ま、所詮伊（ｒｙ

今まで自宅のある相模線の香川から小田急線・新宿経由で池袋まで行ってましたが、
明日からは東海道本線経由に経路変更します。
先日のダイヤ改正で厚木駅が激しく不便なダイヤになり、
尚且つ相模線との接続も以前より悪くなったので、（これは小田急だけに文句言ってもしょうがないが…）
定期券代は高くなるけど湘南新宿ラインでまったり座って行く事にしました。
30分くらい後の相模線に乗っても、東海道本線経由なら池袋に着く時間がほぼ同じってどうよ？


○小田急電鉄へ
一応今まで御世話になりました。
でも、こういう多摩線と江ノ島線の湘南急行停車駅だけを優遇するようなダイヤばかり組むのは結構ですが、
その陰で俺みたいに小田急が事実上使えなくなるほど不便になった客がいる事もお忘れなく。
湘南新宿ラインからお客を引き寄せようとしてるのに、それが裏目に出るとは皮肉ですね。（ｗ
将来、厚木駅（と、海老名駅）が使い易いダイヤになったらまた利用させていただきます。
…まあ、ほぼあり得ないでしょうけどね（苦笑）。

>>284
＞湘南新宿ラインからお客を引き寄せようとしてるのに、
＞それが裏目に出るとは皮肉ですね。（ｗ

ﾜﾗﾀ

>>284
ふーん、そうですか。さようなら。

香川―橋本―新宿つールートも。
＞定期券代は高くなるけど
仕事だったら通勤手当で自分には直接関係無いだろ。

>>287
会社側が経路指定される場合もあるのだぞ
その場合だと>>284は差額は自腹になるのだが...

>>286
絶対にそういう（冷たい）反応はあると思ったけどね。（ｗ
長文書いてウザイのは悪かったけど、そう怒らないでくれよ。

>>287-288
俺は大学生なので、どの経路を通ろうが定期券代は全額自腹。
ちなみに京王線経由は小田急経由以上に時間が掛かるので使えないッス。

>289お勧めルート
香川→ﾁｬﾘOR原ﾁｬ→湘南台→湘南急行

>>284
こういう裏技もあるようですよ。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047646353/832

数日前、小田急線に議員の候補者と
取り巻きが乗っててびっくりした！見た人いる？山崎●●

おら、次。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1050315701

新スレです。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1050315701&LAST=50
こっちが300まで埋まったらお乗り換えください。

小田急相模原

乙ー。

でも接続良すぎるじゃねーか。
こんなの小田急じゃない。

第三代目

上田悦子ってよく知らないけど
画像を見る限り、奈良女子大とか、神戸市立外語大や阪大文学部に
いそうな国立大顔やな。地味顔すぎる。

ここ見ろ！
http://www.wainet.ne.jp/~santa-m/torihada/kitigai/hanzubon.htm

運転士募集!!