東海道線をものすごい勢いで語ろう！（東海道線スレッド10）

語ってくれ。

前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1037139019

２げと

ｽﾚ立て乙です！
東海道線ユーザーにとって、冬はうれしい季節（？）
ですね。夏はサウナ。素肌がくっつき、汗がくっつく…。

>>1

乙！
このスレタイ、いいんじゃないの？
２ちゃんの東海道線各種スレより、このスレは進行遅いし。
マターリ逝くのもいいもんだけどさ。

http://www.mifuru.to/frdb/data/kt122m.htm
上記路線のように相鉄線が繋がると　東海道も少し通勤が楽になると思う。

>>5
どのぐらい先の話になるんだろう・・・・
差し当たりの目標は香川？

東海道新幹線新駅が倉見に決定してるから作るなら香川じゃなくて
倉見を目指すんじゃない？まぁそれ以前に湘南台で終わりって気もするけど

　だって新駅をつくって住宅作って儲けようと思ったら、文教大学と慶応大学に
土地を取られちゃったんだもん。もううまみがないから湘南台止まりじゃ。

>8
土地取られたといってもそもそも相鉄の土地ですが・・・
相鉄線は慶応大学までは延長しますが・・・

東海道線の話題に戻りましょう！

＞９

　　だから元々相鉄の土地だったんだけど行政からの強い要請で売ったんでしょ。

すっかり脱線してるな。

＞東海道線の話題に戻りましょう！
と>>9が言ってるのを無視して東海道スレで相鉄の話題を続ける>>10はｲｯﾃﾖｼ!!

大船発10:33の籠原行きだが、急行待ち合わせのため３分ほど大船で停車する。
しかしあれって待ち合わせする意味があるのかな？
大船着がだいたい10:30で、急行は１分後くらいに来る。その前に発車してしまえば
戸塚からは横須賀線に入っちゃうんだから追いつかれることもないと思うのだが。
万一のために余裕を見ているのか？

>>13
信号が変わらないと後ろの電車は進めないから。

それに横須賀線も走ってるから。

3分位待ちましょう。湘新できるまではもっと時間掛かってたんだし

スイカの定期で横浜⇔茅ケ崎使っています。そしていくらかチャージしています。
この前鎌倉から帰ってきたときに、まず鎌倉で入場料？初乗り？130円取られますよね。
それから茅ケ崎でまた230円取られたんですけど。（すぐ改札の表示が消えてしまうので
はっきりと確認してませんが、200円以上はひかれていました）
本当は鎌倉〜大船間の分だけ乗車賃払うんじゃないんですかね。
教えて下さい。

>>15
履歴の発券をおすすめする。
券売機でできるよ

>>15
定期の期限が切れていなければ、鎌倉〜大船間の運賃１５０円でよい。

従って、２３０円じゃなくて、２０円の見まちがいでは？
鎌倉−茅ヶ崎間が３２０円。鎌倉で初乗り１３０円（北鎌倉まで）引かれるから
仮に定期の期限が切れていて全区間の運賃を引かれても茅ヶ崎で表示されるのは
１９０円のはず。

１６さんが言っているように、ＳＵＩＣＡ対応の券売機か精算機で履歴を印字
してみることをお勧めします。

でも、前に設定ミスで運賃取りすぎの例もあるし＞ＳＵＩＣＡ

1月27日の15:33東京発快速アクティー熱海逝きの行き先表示が
『横須賀線』
になってたな(w

オーストラリアで通勤電車脱線。
これが、日本一長い１５両編成東海道線の満員の通勤電車だったらどうなることやら。

藤沢駅で人身事故発生したみたい。
電話してた相手が乗ってる電車がはねたらしい。

TVで「運転再開」って出ていたよ！

>>19

　海外で起きている事故の大半は日本では「ありえない」ことが多いので安心して
下さい。たぶん、電車に乗ってて事故って怪我をする確率は町を歩いていて交通事故
にあう確率よりもものすごく小さいかと。

>>19
日本は鉄道の国。英米は車の国。
従ってお国柄の違いから自然とかける金が変わってくるのでしょう。
新幹線の整備は世界一だと思いますがねぇ。
真夏でも線路の膨張により運行できないなんてことはないし。
脱線で考えられるのは、以前貨物で起こったし、先日も
京成高砂駅で起きた衝突事故などのように2次的に発生すると思われ。

そういや、戸塚駅前の開かずの踏み切りがついに立体になるらしいですね。
西口再開発が効いているのでしょう。
鶴見手前の魔の踏み切りも立体化という噂ですが・・・。

>>20

電車内では携帯利用は遠慮しる！
かけた相手が乗車中ならすぐに切れ！

戸塚駅前の踏切の立体化は　なぜあんなにも時間がかかってるの？
地元民のことを考えると地下鉄通す前に　立体化が先だろと思うけど・・・

>>25
大同小異という言葉がある。
立体化すればいいと考えているのは皆同じだが、
そのために自分(の店)が犠牲になるのは嫌だとも考える。
以前の強制収用のような強引な手法が取りにくい近年、
利害関係者への根回し･調整があらかた済んだので
GOサインが出たんじゃないかな？

>>15
残高が230円なんじゃないの？

品川丼美味い！

>>27
(･∀･)ｿﾚﾀﾞ!

>>23
総持寺踏切は全国ワースト1だそうですね．同率1位が3箇所だけど．TVでやってた．
あそこ立体化してどんなメリットあるんでしょう．歩道橋(人チャリ用跨線橋)は既にあるし．
線路の山側は細い道で通行量も少ない．すぐ山があるから道路を立体化するのは無理そう．
東海道線(本線，京浜東北，横須賀，貨物)を高架または地下化するのはいくら掛かるでしょう．

生麦の辺りで大黒埠頭からの道をR1へ地下道でつなぐ計画があるが，こちらの方が
実用的と思う．当該住民は反対運動をやっているけど．

>>24
束が事故の状況・遅延・復旧の目途などのまともな情報を
乗客にアナウンスせんから、自己防衛策として
携帯で知り合いと連絡をとって情報を仕入れようとするのは
仕方ないと思われ。実際に遅延が発生したとき、束の情報
連絡よりも友達からの携帯メール情報の方が伝達がはやく、
これで通勤時に助けられたことが何度あったか。。。

携帯使われなくないんなら、てめえの会社の遅延情報連絡
くらいきちんとやれ　>束

>>31
それと今回の事故とはあまり関連がないと思われ。

>>31
乗車中なら電源を切れ。
待機(待ち受け)状態でも周囲に影響がある。
列車の動きがおかしいなど情報が欲しい・連絡がとりたいなど
必要なときだけ電源を入れて自分から発信したりメール確認しろ。
そして再度電源を切れ。電源が入っている時間は極力短くしろ。

>>33
電磁波が問題ってこと？
じゃあセルフモード（電源ONだが電波は出さない）ならいいよね。
この状態でアプリを起動したり、メールを送受信しないで読み書きする
だけなら問題ないわけだ。

つか電磁波がまわりに影響あるなんてのは文系ドキュソしか言ってない罠。

電磁波より、臭いヲヤヂの方が実害がある。

心臓ペースメーカーを付けている方が
左胸ポケットに携帯電話を入れている
という話を前に聞いたことがある。（実話）

>>37
何が問題なのか自分でわかってないんだろうな。

電磁波とペースメーカーの問題実際に起きたって誰か聞いたことあります？
私はないね！！
可能性は否定できないから電源は切っているけど・・・・

>>34

携帯は、君の言うセルフモードでも電波は出してるぞ。
基地局と定期的に交信して、位置情報を持つためにね。

だから、ｉＭｏｄｅなら、ｉアプリで現在の最寄の情報が
表示されるし、セ○ムの、カー用盗難警報機（ココセ○ム。
クルマが盗まれても現在位置がわかる）でも活用されている。

激しくスレ違いｽﾏｿ。
ま、電車内では、携帯の電源は切っておいた方が無難でつ。

>>39
　裸の状態でだいたい11センチぐらいで影響が出たそうです。だから倍の22センチ
離すことってしてます。でも、実際のペースメーカーは体内にあります。人の体
って言うのは水分の固まりです。水って言うのは電波（電磁波）を通しにくい
性質を持っているので実際にはさらに短い位置でないと影響は起きないと考え
られます。ということは満員電車でも胸ポケットに入れなければＯＫ！
　ただそれをまもって何か起きたとしても責任は持ちません。
　よく「息苦しくなってきた」って主張する人いますがそれは心因性です。
　ちなみにＰＨＳは病院の中での使用許可が出るほど影響はないです。

>>40

　　実際に電波を出さなくする機種もある。

ごめん15センチで影響1.5倍の22センチでした。
ちなみにペースメーカー94％は影響がまったくでなかった。

http://www.soumu.go.jp/s-news/2002/020702_3.html

>>33
あんた何様？

そもそも日本は携帯ナシにはもはや
まわらん文化になっているんだし(営業マンだって携帯ナシでは仕事に
ならんだろうし）、はっきりしないリスクだけで
使用禁止って騒ぐのは時代の流れからみてもおかしいよ。
確かにペースメーカー使用者に実害があったって話しは聞かないし、
あれは鉄道会社が単に携帯使用を止めさせたいがための口上にすぎんだろう。
(実際にペースメーカーを製造している会社の友人が
「携帯の電磁波ごときで狂うようなやわな製品作っていないぞ。失礼な」
といっていた）
不思議なのは日本てなんでこんなに携帯に関して
目くじら立てるんだろう。ドイツやフランスなんかじゃ普通に
市内電車で使っているぞ。でもそれで誰も嫌な顔をしていない。
大声でわめいて話している訳ではないからね。
要はマナーの問題だよね。
必要事項だけを手短に小声で話しているんだったら不快とは
思わないし、それは思いやりで許せるよ。
むしろ乗っている間中耳障りな音を撒き散らす、ウォークマン音漏れ聴者
やおしゃべりババア連中の方が迷惑極まりない
のに、なぜこいつらは問題にされぬのだ？

>43
酸性

>>43さん
東海道線の電車内での告知が理解できないの？
実際に車内で使ってる使ってるやつも居るけど、
違反をわざわざここへ書き込むことは無いだろうにってことでしょうよ。
前に不正乗車を堂々と書き込んでたやつが居たけどそいつとおんなじだよ。
やってはいけないこととされてるんだから
反対を受けるの承知で書き込めば荒らしとも受け取られかねないよ。
＞携帯の電磁波ごときで狂うようなやわな製品作っていないぞ
これは携帯電話とペースメーカとの因果関係が指摘されて以降の製品には
考慮がなされているってことだよね。
それ以前のものはやはり可能性を否定できないんじゃないでしょうか。
＞ドイツやフランスなんかじゃ普通に
＞市内電車で使っているぞ。
ここはドイツやフランスじゃないし東海道線は市内電車ではない。
＞要はマナーの問題だよね。
これは同意。だから>>33さんが＞必要なときだけ電源を入れて　と書いている。
＞ウォークマン音漏れ聴者
＞やおしゃべりババア連中の方が迷惑極まりない
＞のに、なぜこいつらは問題にされぬのだ？
問題視されてるじゃん。あなたもそれは不快に感じてるんでしょ？
それとも鉄道会社が注意しなければ問題に扱われてないとでも言うの？

東海道線車内での携帯電話の使用は通常は認められてないんだから
ここで言い合っても仕方がないと思うよ。
それこそＪＲに要望として出した方がずっと建設的。
東海道線だけの問題じゃないし、ここでは終了しましょうよ。

>>45
>東海道線だけの問題じゃないし、ここでは終了しましょうよ。
禿胴っす。東海道線の話をしようYO〜

東海道線は最近トラブルが多くないですか？電車がとまると、藤沢以西のひとは
かなり影響がでています。特に酔っ払いがらみが多いような気が・・・

>>41
> よく「息苦しくなってきた」って主張する人いますがそれは心因性です。
心因性でも影響があるなら問題だと思うぞ。

> ちなみにＰＨＳは病院の中での使用許可が出るほど影響はないです。
病院関係者に聞いたことがあるが、病院の中で使っているのは院内専用の
出力の弱いＰＨＳだよ。一般のＰＨＳとは違う。
出力が弱いために院内でも電波が入らないところがあるらしいけどな。

>>45さん
>反対を受けるの承知で
>書き込めば荒らしとも受け取られかねないよ。

というよりは、むしろ携帯使用の是非について
皆さんの賛否両論を聞き、議論したかっただけなのです。
携帯が定着して久しいのに、依然ただ盲目的に「禁止禁止」
と騒ぐ風潮に対し（海外の風潮などと対照してみても）
改めてギモンを感じていたもので。
(個人的にはメールと最低限の必要会話くらいは
多めに見るべきではないかと）


でもスレ違いなのは確かなのでもうやめます。
すみません。

携帯電話利用不可なのはJR線だけっすか？
小田急線は車内では通話禁止で優先席近くの人は電源お切り下さるよう
お願いしますってアナウンス流れるよね？

JRも全面禁止というよりは、「混雑時には電源をお切り下さいますよう」じゃなかったっけ。

ＰＨＳ？あれ普通のと変わらないよ。
携帯と周波数帯が違うから携帯よりも電子機器に影響を与える率が低いだけ。
それでも心配だと思う人がいるから「医療用」って赤いストラップつけてるだけ。

今朝もそうだけど、線路内に人が立ち入って、電車が停まることが多すぎる。

http://www.sankei.co.jp/news/030205/0205sha056.htm
この特例が、東海道線の通勤快速にも適用できるのだろうか？
結構、川崎や横浜を過ぎたあたりでうろたえてる乗客が多いのだが。

>>54
横浜支社なのでしないでしょ。

東海道線なら親も奮発してライナー乗させてやれ

>>54
東海道は帰宅時間しかないから特例にす急病人くらいじゃないかな

誤　特例にす
正　特例にするなら
すんまそんm(_ _)m

>>54
2chの鉄板にもあったけど、
これは受験という一生を左右する場面だからね。
ましてや相手は普段は電車をあまり使わない(乗換等に慣れていない)であろう中学生。
受験場所の下見とか前の日に調べておけとか意見はあるけど、
起きてしまったものを周りが支えてあげることで元に戻せるのなら
これも臨機応変でいいと思う。

東海道の通勤快速は帰りの時間帯で切羽詰った状況の人はあまりいないはず。
いい年をした大人だったらよく調べて列車を選ばなければならないし、
誤乗したなら事後の対応も自分の責任で取るべきだな。

>>54
久しぶりにほのぼのとしたいいニュースだったね

>54
京葉線の通勤快速って　朝に運転していて
蘇我駅の次の停車駅は八丁堀駅なのですか？
そうなら　ある意味うらやましい・・・知らなきゃ良かった・・・
東海道もほしいよ。

>>54

いい話だ。
たまにはいいことするな、ＪＲ！

湘南新宿ラインもちょっと増えないもんですかね？朝夕とか。

湘新１本増やすには
東海道線・横須賀線を１本ずつ減らすことを考えないといけないしねぇ。

じゃあ、藤沢始発を廃止して、開いた穴を湘南新宿で埋めちゃおう！
やったね！

千葉・埼玉に比べると、首都圏なのに藤沢以西は、不便ですよね。平行
して、走るＪＲ・私鉄がないんですよね〜・・・

>>64
東海道線･横須賀線をそれぞれ1本づつ削らないとだめという意味。
戸塚以北の横須賀線を1本でも削ると東戸塚･保土ヶ谷から吊し上げ。

>>65
それを言うと大宮以北からやっぱり吊し上げに会うよ。
なんて言ったって｢神奈川県と較べて埼玉は冷遇されている｣と訴えたことがある地域だから。
千葉なんかもっときっついよ。

>65
県央のツインシティー構想に合わせて、2015年くらいまでには相鉄いずみ野線
延長が決定するらしいですよ。
そのまま平塚まで延長なんて噂もありますが・・・。
>>62
湘新使う人はかなりそれを願っているようですが、東京駅方面に行きたい
場合は以前より多少不便になっているのですよ。これ以上増やされると
さらにつらくなる。それに人身事故などの影響がさらに大きくなりませんか？

>67
現在の県の財政から　ツインシティは無理！
「湘南市」が金を出すという構想もなくなりそうだし・・・

相鉄の延長は　慶応大学までがいいとこでは？

大宮以北？ふ〜ん・・・大宮千葉までならかなり便利ですが・・・

>>67
新宿方面に行く人は東京行きに乗って品川で乗り換えるケースがあるけど、
東京方面に行く人は湘南新宿ラインに乗って大崎乗り換えってしないだろうからね。
湘新増えたら品川で乗り換える人が減るから、少しは混雑緩和にならないかな。

大宮千葉までならかなり便利？ふ〜ん･･･大宮千葉までとは神奈川でいう横浜までみたいなものですが･･･

千葉が便利とは初耳です

品川最高　新幹線上等　高崎線・宇都宮線も東京駅まで来い！

>>72
ほんとうかどうだか知りませんが、高崎線、宇都宮線を東京駅まで延長する話は
どこかで聞いた覚えがありますよ。

朝ラッシュは寝るに限るねぇ。

>>73

神田の商店街が古い証文（国鉄時代）を持ち出してきたのでその話潰れそうです。

>>72,73
東北、高崎、常磐の３線を2009年度末に東京駅に乗り入れて直通運転にする
話はJR東日本の計画に入っているよ。東京-上野間の混雑緩和が目的だとか。

東北・上越新幹線東京乗り入れの時みたいに上野がまた少し寂しくなるのかねぇー・・・

「通勤快速」って通勤時間帯にないよね！！

>>78
あなたの通勤時間帯がズレてるんじゃないの？

>79
>>56で言ってるように東海道の通勤快速は帰宅時間しかなですよ。
いっそう帰宅快速にでもすればいいのに、夜仕事している人の為？

>>79
朝のことを語っていると思われ...。

>>75

だけどさ、そもそも証文を交わした相手はあくまで日本国有鉄道であって、現在は東日本旅客鉄道株式会社と言う完全民営化された企業体であり、いくらJRが国鉄を継承したとは言え今となっては全くカタチが違うからねぇ…。
裁判になったら場合によっては商店街側は負ける事もありうるな。

54読んで思い出したよ。
５年くらい前、東京21:50発の通勤快速（列車最後部）に乗っていたら、品川から３人の酔客が「おいこの電車、ガラガラに空いているぞ」と言いながら、手にワンカップとつまみを手にして乗り込んできた。その３人はドア付近で立ちながら楽しそうに話していた。
多摩川鉄橋を渡っている途中、そのうちの一人が「あれぇスピードが落ちねぇなぁ」と言った後、皆そろって「おい電車間違えちゃったよ」と大爆笑、横浜通過時も大爆笑していた。
もちろん大船で３人は楽しそうに降りていったな。

>>83
その後ホームにある飲み屋？でその３人飲み直していませんでした？

品川から帰宅していた時はたまに乗り間違える見ましたね。今じゃ横浜なんで見送るだけ…

>>84

あったねえ。
＞ホーム上の立ち呑みスタンド

あれって確か、新大久保の一件で閉店させられたんだよね。
漏れはよく仕事帰りに職場のオトーさん達に付き合わされてたよ…

>>85
閉店させられたの？しらんかった…

>>86
漏れは元々横須賀線ユーザーなので最近はわからないけど、コーヒースタンドで生き永らえていたような気もしたが…

>>78
通勤快速はちゃんと帰りの通勤時間帯に走ってるよ。
あなたの勤め先が横浜だったら意味無いけど。

>>88

77が言いたかったのは東海道線では何故埼京線や私鉄みたいに朝は走っていないのかな？…って意味じゃないかい？

勝手な割り込みスマソ。

だったら｢通勤時間帯にない｣なんて書き方はしないで
｢朝｣とか｢午前中｣とか書くでしょ。
あるいは１時間に１本しかないから
使えないタイミングで帰社してるのかもね。

今朝貨物線を走る湘南ライナーが大船手前で止まってたけど何かあったん??

>>91
３号車で洗面台の水道が壊れて車内(デッキ？)が水浸しになったので、乗客が車内非常ブザーのボタンを扱った事により運転士が電車を止めたのが真相。
運転士からすれば車内非常ブザーを扱われても何があったのかわからないので、まずは停まるように教育されているからね。

非常停止ボタンじゃなくて連絡用のインターホンが欲しいね。
ラッシュ時に車掌に用があったらやたら苦労しそう。
おまけに増結編成の貫通扉で立往生するワナ。

>>93
そんな便利なｲﾝﾀﾎﾝがあったら、苦情だらけで仕事になんないだろな。

◎予想される苦情
電車が信号待ちするたびに「オイこら停まるな」
電車が駅に停車するたびに「ヘタクソ」
電車が横揺れするたびに「もっと良い車両にせい」
酔っぱらいが乗るたびに「俺の歌を聞け」
ガキが乗るたびに「おじちゃん、電車ごっこしようよ」

京浜東北と中央線で人身事故みたい・・・自殺かな・・・
かなりの区間で　運転中止みたいだったみたいだね。

非常用インターホンなら実用化してる路線もあるし良いと思う。
カバー破って使うやつね。

>>92
オレも持ってました。全く余計なことして、って思ったけど良く見たら結構通路全体が
水浸し。ありゃたすけて〜ってよびたくなるかも。

>>92
情報ありがとございます。
しかし、何故に水漏れ？誰かデカイのして詰まらせた？
１Ｆ部分に流れ込んだら…

亀ﾚｽだけど
立ち呑みｽﾀﾝﾄﾞ静岡にはあったよJR東海だと閉鎖は考えてないのかな？

確か錦糸町の立ち呑みスタンドが閉店して
JR東日本では立ち呑みスタンド無くなったらしい。
前にフジのニュースで特集していたよ。
そういえば大船の横須賀線上りホームにも立ち呑みスタンドあったな〜。

大船といえば、ホームで立ち売りしてたアイスコーヒー屋だよ。
って、覚えているヤツなんかココにはいないだろうなぁ・・・

戸塚と平塚、どちらが通勤が楽か？

>>103
どこまで通うの？

「東京」です。

いくらか早く家を出てでも始発の列に並ぶ根性がある、とか
楽するためならライナー代くらい出すしライナー券も手に入れる、とかなら平塚
せいぜい１本次のに並んで列の先頭から乗って楽なポジションとる、とか
楽そうな行き先・種別を選んで乗る、とかなら戸塚でないかな。
駅までが渋滞なのはどっちもどっちだ。
ただ戸塚はバスセンター行だとちと歩くぞ。たいした距離でもないが。

大船に住んで京浜東北で通勤ていうのじゃダメなの？
時間はかかるが往復座れるぞ。

うーん。平塚かなぁ…
通勤手当出してもらえるんでしょ？
始発も１５両への増結も朝なら結構あるし
駅までの道もフラットで歩けるよ。
戸塚だとどっち方面に行っても坂ばっかだよ。

>102
あったねえ。使ったことはなかったが。＞コーヒー屋。
あれも大船軒直営だったのかな？
>>103
平塚は、始発のほかに「平塚から増結する４・５両」というのがあるので
座れる確率は高い。でも、東京まで１時間越えるからねえ。

>>103
平塚なら小田原に出て新幹線の方が楽かな．高いけど．
新幹線も結構混んでて座れない可能性もあるが，ぎゅーぎゅーじゃないね．

>>110
Ｇ通勤の方が安いのでは？

>>110
定期券用の新幹線回数券はお得。１０枚で９５００円だわな

113系ｹﾞﾄ

>>98-99

あれは床下にある水タンクから洗面台の蛇口に水を引き揚げる｢揚水装置｣がどうやら壊れたらしいね。
車掌が無線で、
｢コンセントを引っこ抜いたら止まった。｣
って言っていた記憶あり。
ちなみにその時は７輌編成の踊り子用車輌だよ。

＞踊り子用車輌
田町の整備係ッ、ちゃんと点検しとけ！

質問です。
東海道線は、なんで1963年に登場した古い113系をいつまでも走らせてるの？
211系もあまり普及しなかったし。

>>116
それは直通運転をしているJR東海との兼ね合いから。
現在でもシートに白いカバーを付けているJR東海の車輌が東日本の管内を走っている。
早くとも２〜３年以内には乗入れを解消する予定らしいので、以後はE231タイプ(E231が入ることは無いらしい)の新型車輌を導入するらしいよ。
一方、JR東海の静岡支社としては｢東京行き直行電車｣が売りなので乗入れ打ち切りには反対しているともちらほらと話には聞くよ。

>>115
前段階に於いて回送で国府津〜小田原間を、小田原から折返し3456Mで藤沢付近までを何の問題も無く走ってきたのだからﾁﾀ電検査係の責任にするのは早計過ぎると思われ。
振り返れば、前日は休日なので品川から新宿回しで回3495M〜回3455Mとして走って国府津入区している訳だが更に前段階にて朝から踊り子運用が入っているから、これらの運用内で何かしらの原因が積み重なって起こったものだと思うよ。
近いうちにﾁﾀ電ないしｺﾂ電の掲示にに車輌故障事例として張り出されると思われるので今度確認してみようっと｡｡｡

>>117
E231の2階建タイプの導入がいいね。15両編成の全車2階建にすれば、今の
すし詰も、緩和されるよ。なんつたって、日本を代表する積年の大黒字路線
なんだから、そろそろ、ゆとり通勤を実現させてもらいたいね。

>>119
215のアクティー覚えてる？

>>119
>>120が指摘しているけど…
まず結論からしてｵｰﾙ2階建は無理だよ。
前回の215系ｱｸﾃｨｰでは車内の階段等により思ったより乗降時間がかかっていたよね。
本来の目的の多くの乗客を定員乗車と言うカタチで運転するライナー運用なら問題は無いが…。

>>116
それもありますが、他線に比べて113系の製造年度が新しかったということです。
東海道線の113は1970年代後半以降の製造。特に東北･高崎線の115は初期車だらけでした。

要は倒壊が癌な訳。

いわゆる｢東京五方面(東海道･中央･東北･常磐･総武)｣の内、
国鉄分割で間近にＪＲ会社境界がきてしまったのは東海道だけだったからね(熱海が接続駅)。
他線はＪＲ後に設計された東日本独自の新型車を配備できたけど
東海道は東海と共通に使える国鉄時代の車両が重用されてきた。
211系(田町所属のｽﾃﾝﾚｽｶｰ)にもＪＲ後の製造のものはあるが国鉄時代にまたがっての増備で設計は古い。
113系(国府津所属のｶﾎﾞﾁｬ)はｽﾃﾝﾚｽＧ車以外は全車国鉄時代の製造。
静岡から上京してくる電車だったら313系を長編成化＋Ｇ連結してほしいな。

>>124
現在の横浜〜川崎の慢性的な遅れを持ったまま走る朝ラッシュを考えると、３ドア車導入はまずありえないし、フルでボックスシートの車両はなおさら非現実的と思われ。
朝ラッシュ帯に一部駅間の運転時分を延ばしたり、大船、横浜、品川の各駅で到着列車を交互に本線と副本線に振り分けてもあれだけ遅れるのだから…。

朝に１時間ほど東海道に乗ってる身としては
椅子を減らされるのは困るなぁ・・・。
古くてもいいから椅子が多いほうがいい。

>>125-126
着席のチャンスがあるところから乗る人はクロスシートを望むし、
座ることが殆どできないところから乗る人は定員の多いロングシートを望むよね。
東京からの距離で、使う電車を分けることはできないんだろうか。

>127
横浜から先は京浜東北を使用しる！
とかね。

東海には折れてもらって、４ドア車導入。
川崎も上りホームを２線に改良してもらいたい。

こうやって考えると、東京に職場が一極集中してるのが問題なんだよね。
東海道１５両編成がサラリーマンでギュウギュウ詰めになって走る姿って
戦後から全然変わってないし。しかもボロの１１３系を酷使しているのみて
ると、悲哀さえ感じる。

>>128
いやいや、そういうことじゃなくて、
熱海･小田原あたりからの列車はクロスで平塚始発はロングとかさ。
(駅名は例として

席が横並びになっても座れるので問題なし。

>>131
確かにそう出来れば良いのだけど、仮に小田原以遠系統と平塚系統で車輌を分けると電車の運用上大変に非効率的だし、もし輸送混乱時になった時も輸送ならびに車輌運用の円滑な回復に障害となる可能性もあると思われ。
それを考えると、横須賀線のE217系の様な形がﾍﾞｽﾄだと思うよ。

ドア付近の上も手すりが欲しい・・・。

１１３（１１５）系の緑とオレンジ、本来は湘南色って言って緑がお茶、
オレンジがみかんの色って聞いたことがあるけど、埼玉は高崎線沿線の
友人に言わせると田んぼの緑と夕陽のオレンジと言ってますた。
所変われば違うもんですなあ・・・

だって埼玉だから。

>>130
その通りなんだ．そしてこれからも変わらない．
総人口が減るとインフラ(鉄道だけじゃなく全ての生活基盤てことよ)投資の極小化が進み，
人口の都市部集中がさらに加速する．
都市部は満員ギューギュー，地方は廃線，てことになるかな．

だけど、藤沢から西は何か雰囲気いいね。緑色・橙色がしっくりくるもんね。TVKの
「あっぱれ」や「黒部」がぴったりまっちしてるような。。。

>>137
インフラ投資の極小化っていうが、あんなぎゅーぎゅー家畜扱い
状態を維持しつづけなければ投資対効果が得られないものなのだろうか？
海外（欧州とか）をみるにそんなことはないとは思うのだが、、、

>>137
でも、そのあなたの言う、
都心部は、２３区内や横浜市内だから、安心しろって。

最近の２３区内のマンション建設ブームぐらい知ってるだろ？

地方が廃線だけは同意してやるが。

>>140
東海道線の通勤ラッシュは軽減される，ってことですか．
23区内はオフィスビルの建設ラッシュじゃなかったっけ．

人口減少で過疎が進むとの予想は137,140と同意．

ラッシュの時に運転手さんがアナウンスで
「”おつかれさまでした。”○○到着です。」とか言うのが、
心遣いなのか、嫌味なのか・・・。
ほんとにお疲れだよーーーっていつも思ってました。

>>117
「一方、JR東海の静岡支社としては｢東京行き直行電車｣が売りなので」
ホントにそうなのか？
JR倒壊としては静岡〜東京は新幹線の方がウリなのではないか？
実際、静岡〜東京の在来線は本数もパッとしないし、そもそも
乗りとおす人ってそんなにいるのか？

JR東海は大阪〜東京ののぞみしか力入れてないからね、後は放置

倒壊としては新幹線の客はお客様
在来線利用者はお荷物

静岡は空港を造っているので、電車の客など相手にしてない。

>>146
佐賀空港の状況を知ってますか．静岡に空港作ってだれがどこ行きに乗るの?
静岡も名古屋も神戸も近視眼の利己主義者にしか思えない．スレ違いメンゴ．

静岡県民の多くは空港なんて別に要らんと言っている。
（空港用地として高値で土地を売れた人は喜んでいるらしいが）
空港よりものぞみを停めてくれたほうがむしろ有り難いという
意見の方が多いぞ。

東京にも名古屋にも微妙な距離だからなぁ。

静岡県は　新空港近くに「新幹線新駅」をつくって停車させようと
JR東海と交渉しているらしいです。
もちろんJR東海側はノーですが　通過の場合は「新幹線通過税」？を
導入するとかで　やること無茶苦茶です。

ボロい、ボロいって言うけど、車両が古いのってそんなに気になる？
横須賀線みたいに113系が完全になくなったら、俺はちょっと寂しいんだけど・・・

スレ違いになるが、静岡県知事も公共工事大好き人間みたいね。
去年のサッカーワールドカップのためにとてつもない辺鄙なとこ
ろにバカでかいスタジアム作っちゃって、維持費が大変らしい。
土建屋から金もらってんだろう。

私はラッシュ地獄に耐えられず、転職をしてしまい、今は利用することはほとんど
ありませんが、金曜終電の東海道線ったら、圧死するんじゃないか、と思うほどの
混み具合ですよNe。。あー、思い出すと息が苦しくなってしまふ。
あの地獄ラッシュで会社行きたくなくなった人大勢いるだろーなー。
でも、ちょっと懐かしい気分にもなるんですけどne。

欧米では、東海道本線ほどの都市近郊路線は全席リクライニングシートが
普通、そして運賃は安いときている。アメリカなんか全席リクライニング
シート２階建１５両編成が近郊からサラリーマンを運んでくる。日本は
経済大国とはいえ、実際の生活水準が、まだまだ追いつかない。

>>153
満員の場合は力を抜くんですよ．もちろんポジションを考えるんですが．
間違っても吊り革に摑まってはなりません．ドア付近なんて自殺行為です．
人と人の間に挟まれ力を抜き身を任せるのです．達人になると両足を浮かせるそうです．
中途半端な混雑の方がよほど危険でしょう．時速100KMの慣性に勝てる人間はそうそういません．

>>151
毎朝あのボロ電車乗ってるけど気になるよ！！
乗り心地最悪、手すりが少ない、空調効かないなど。
それからいまどきあの連結はないでしょ！ドッキングしたあとにケーブル何本かつなげてるんだよ。
はやく横須賀線みたいに全部新しくなってほしいです。

>>155
俺はいつも手すりにつかまって突っ張るよ。
身を任せるってことは、その分の負荷がどこかにまとめてかかるってことだし。

>>154
欧米は電車より自動車が多いのです．だから今になってロンドンでは自家用車の都市進入を規制するため一日約2000円を徴収しています．
アメリカは石油メジャーの思惑により鉄道の開発を規制してきた歴史があるのです．

欧米の方が生活水準が高い，と思うのは勝手ですが，現状は欧米の鉄道は使えない，が本当の所でしょう．

#ロンドンの地下鉄で木製のエスカレータを見たとき感動した．でもその隙間に
#たばこの吸殻が目一杯詰まっていたのにはナンダカナと思った．

>>157
いつも突っ張ってくれてありがとう．皮肉でもなんでもなく本当にありがとう．
すみません．満員電車は人生を変える程の出来事じゃないと書きたかったのですが，
他人に負担を掛けてうまく立ち回れ，って読めますね．出直します．

東海道本線もアメリカンサイズにしたら、混雑解消できる？？

http://www.khi.co.jp/sharyo/pro_final/pro_long.html

>>154>>160
これだけの大きさがあればいいね！(笑)
だけど現実問題としてはまず不可能。(鬱)
日本の大部分は１ｍそこそこの線路幅なのでバランスが悪く、
車体を大きくできないし速度も出せない。
こんな車両を造っても線路や駅などの設備も作り直さなきゃならない。
日本最初の鉄道を造った時にこの線路幅にしてしまったからなぁ。
幅広の線路で造った新幹線は特急専用路線になったので特急料金が必要だし。

れっレールが三本あるー。

>>162
神奈川県内でも見れるよ。箱根登山鉄道の小田原〜箱根湯本間。

俺、早起きして、大船で降りて
大船始発の横須賀線（もうない？）に乗り換えたり、
京浜東北線に乗り換えたりして、
爆睡しながら通学してた。

くだらん高速道路や新幹線作るんだったら、在来線の線路幅広くしる！
工事は大変だけど、こういうことだったら喜んで税金払ってやる。

>>160のリンク先は川崎重工業だね。
ここの工場では鉄道車両を造っていて
ＪＲや私鉄などの日本国内をはじめ、海外の鉄道の車両も製作している。
画像の米向け車両が運転される線路の幅は新幹線と同じ幅のようだね。
東海道線など在来線むけの車両も造るから場内の線路は
在来線幅と新幹線幅の二つが用意してある。
>>162はよく気が付いたね(笑)
ちなみに>>163の言うとおり、箱根登山も三線区間がある。
登山電車は新幹線と同じ幅の線路。
ただこの幅を採用した理由は高速目的じゃないだろうな。
戦後に在来線幅の小田急電車を入線させるために三線化した。
県内では京急も新幹線幅のはずだ。けっこう飛ばしてる気がするよな。

>>164　いまもあるよ

大船以遠なら座って通勤できるはず。
ラッシュ地獄と騒いでいるのは戸塚住民か？

藤沢、辻堂もすでに座れないんですけど……。

>>169
大船で乗り換えるか、平塚まで戻るか、
小田急使うか、湘南ライナーに乗るかしましょう

藤沢駅→（高速バス）→羽田空港駅→（モノレール／京急）→都内

完全着席可能

>>169
藤沢始発あるじゃん。
大船もｽｶ線あるし。横浜も、桜木町始発の京浜東北だったら座れるし。

>>172

　藤沢始発、座るのに20分ぐらい並ばないとダメなんですけど……。

また座席奪取談義ですね〜。そういえば、これだけ、コンピューター、通信が
発達したのにも関わらず、朝出勤する時間って、発達する前と変わらないんですよね。
働く時間だって変わらないし。ラッシュだって変わってない！　
不思議だニャー。

>>173
希望通りの席に座りたいのならば30分待ちは当たり前。

>>174
時間差出勤みたいなのが会社にあっても
やっぱり上司より遅くは出勤できないとか
いろいろ気兼ねして、実際にはできない人が多いみたいだね

>>143
遅レスだけどヲタ藁、新横、東京とその隣接駅なら新幹線の方がいいと思うけど、
平塚、大船、川崎、(今年秋までで)品川の辺りだったら不便だと思われ。

東京始発の静岡行きに乗ったら特急の車両で快適でした。あれで毎日座って通勤
できたらどんなにか楽だろうに・・・

>>178
漏れは夜勤明けに大船から乗ってたけど、よく寝過ごして
三島(高校生が多数降車)まで時には終点静岡まで逝っちゃうよ。

夜行の｢ながら｣で上京してきた電車だね。
快適だけど東海の電車だから東日本は自由には使えないんだよな〜。
増発もムリ。
静岡の車庫まで返すついでに普通列車として使ってるだけ。

>>180
前に朝まで飲んだあと家に帰るとき、東京でわずかの差であの列車を逃したときは本当に悔しかった。

東海道線横浜始発のムーンライトながらは満席で座れませんでした。
東京まで誰も降りないの。

>>182
横浜始発のながら？
ネタですか？　（笑）

横浜駅の東海道線の初電という意味でした

横浜始発・東京行きのムーンライトながら　（・∀・）ｲｲ!

>>181
そして、次の電車がオールロングシートの211だったりしたら
「金返せ！」といいたくなる罠

ところで昨日、795M(東京14：13発　小田原行　113系15連)と思われる列車が、
多摩川橋梁の上で10分近く止まってたんでつが、何があったかご存知の方おりませぬか？
横を上り列車が通ったり、京浜東北も普通に走ってたんで、防護無線云々ではないようですが。

>>186　ネタですか？

113系で車両の端っこに乗ると揺れるねえ

今日の帰り、酒飲んで走ったら、すげえ気持ち悪くなって、ずっとトイレに篭城
今日ほど、JRにトイレが付いてて良かったと思った日はない

新幹線品川駅開業したら通勤時に限って、割安で小田原まで新幹線に
乗っけてくれないかなー。したら、超混のｱﾎ電車に乗らなくてもいいのに。

そしたら新幹線がアホ電車になる。

>>192
先に191自身がアホになってくれました。

東日本が東海に客持って行かれるの許すかね・・・

現在すでに小田原・東京間の通勤客って東海にもっていかれてるんじゃない？
東海道がノロマなせいで。

何年か前まで「急行東海」ってありましたよね。
見た目(色）が普通や快速電車と同じだったので知らずに
品川から東京へ行くのに普通か快速だと思って乗ってしま
ったことがありました。
車掌さんに言われて急行料金がいる電車だと知ったのですが
「今回は料金はいいですよ」と言ってくれ、料金は免除されました。
しかし、車内もボックスシートが並んでいるだけであれで特別料金を
よく取れたものだな、、、と思いましたが。。。(客も少なかったし）

今は特急東海ですね。

>>196
特急じゃないしね。

むしろ特急に格上げせずに
急行のままのほうが良かったかも
同じくらいの料金で時間が新幹線の倍近く掛かるし
伊豆や静岡方面出かけるには手頃だったかも・・・
平塚にも停まるし

>>198
昼間の急行が無いから(夜行急行の銀河だけ)
急行を追い越さない特別急行ばかりになっちまった。はっきりいって詐欺！
車両を変えたくらいで特急格上げなんて実質値上げと同じ。
アクティー以上踊り子未満の方が良かった。
踊り子(スーパービューじゃない185系のヤツ)も急行伊豆に戻してほしい。
特急は『特別』な列車でいてほしいよ。

自由席　　　50　 100　 150　 200　 250
急行料金　 500　 730　 950　1050　1260
特急料金　 500　 900　1300　1680　1890
-------------------------------------
差　　　　　 0　 170　 450　 630　 630

　ちなみに100kmで東京〜湯河原間。
　別にたいして変わらないじゃん。170円でボックスシートからリクライニングに
なるなら俺は払うよ。

小田原、湯河原、熱海までなら踊り子往復切符使えば
急行時代より安く乗れるんだけどね。
スーパービュー踊り子にも乗れるからわざわざ特急東海は選ばないけど。

快速も普通も東京〜横浜間は停車駅が同じ。
快速は24〜26分、普通は24〜28分。
これは大差ないといえるとして、
踊り子（スーパービューを除く）・東海も快速も品川〜大船間は停車駅が同じ。
踊り子・東海は28〜29分、快速は32分。
出せる最高速度が違うのだろうか？

違います。

>>203
普通・快速に使われている車輌(113系と211系っていうんだっけ？）は最高速度
が110km/hだと聞いたことがある。
踊り子の185系、東海の車輌はもっと出せるの？
データどっかにないかな？

>>204
JR東日本の東海道線内の最高速度が110km/h。
最高速度120km/h（調べてみた）のE231が乗り入れてきているんだから、
普通や快速の最高速度も120km/hに上げてくれるといいのにね。

>>205
E231が120km/hも出せる割には113や211より遅いように感じるんだけど。

池袋の改良工事が完成した暁にはどういうダイヤになるのだろうか。

>>204
主な車種の最高速度
113系100k
211系110k
E231系120k
215系120k
185系110k
251系120k

ちなみに東日本管内の東海道線の最高速度は110k。
貨物線は大船〜東(タ)は95k。大船〜小田原は120k。だが細かい制限やﾌﾞﾚｰｷ等の関係上、貨物列車は東管内全区間を95kで走るみたいだね。

２階建て車両があるんだから、３階建て車両も造れ

みんな屈んで乗るのか？（ｗ

スレ違いでスマソ。小田急の3月29日ダイヤ改正で藤沢−新宿間の
10両急行が大幅に増えるみたい。
ttp://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=647&info_kubun=d-cue&mode=online

新幹線に乗るときに小田原まで行くときに思うこと
（小田原に停まるひかりを増やしてほしいということ以外）
茅ヶ崎・小田原間は普通電車で最短25分。
でも、多くの普通電車は平塚か国府津で4〜5分停まるから約30分。
ひどい電車は両方でやるから35分（最長40分かかるのがある）。
たった25kmしか離れていないのに。
横浜までの30kmを40分もかける電車ってないよね。
平塚や国府津でやっていた特急待避や増結・切り離しを小田原でやるように
して（昔はあったと思った）、茅ヶ崎以東と小田原の間を行き来しやすく
してくれるといいのにな。

川崎で人身事故あったね
すごい人だかりで見えなかったけど、
真っ白なシーツと誰も乗っていない担架がリアルで
怖かった…

>213
復旧までエライ時間がかかったから処理が大変だったんだろうね。

お陰で通勤快速に乗ってた俺は品川で大幅足止め。
おまけに横浜に臨時停車し、その後は各駅停車．．．
しかし通勤快速が品川−横浜間を横須賀線経由で走ったのは初体験だった。
どうせなら新川崎から貨物線を走って藤沢までノンストップにして欲しかった。

貨物！！！

あこがれてるんだよねぇ

定期列車で羽沢経由の貨物線を通るのっていくつある？

>>206
同意。
E231と限らず湘南新宿ラインは東海道線よりも遅い。
夕方の下りは横浜駅を普通電車とほぼ同時刻に発車。
横浜〜大船間を延々19〜21分もかけて走る。ここまでで3〜4分も差がついて
しまう。
横浜〜国府津間で普通48〜50分、湘新では途中駅での長時間停車がないのに
52〜55分。

東海道線下りで、平塚止まりの次に悪茶と続くのやめてくれぇ〜！！
二宮駅利用の自分は何分またされるんだぁ〜〜っ！！！
快速の待ち合わせが悪すぎるぞ！！

いま川の増水でとまってる

横須賀線(戸塚〜大船駅間) - 運転見合わせ(大雨)
東海道線(戸塚〜大船駅間) - 運転見合わせ(大雨)
京浜東北線(本郷台〜大船駅間) - 運転見合わせ(大雨)

そんな時間にかい。
乗ってたみなさんお疲れさま。

柏尾川？

>>220
11；03東京発国府津行き、東海道線、
121分遅れで発車、132分遅れで大船着。
　　　　　　　　　↑
　　　　　　　０１；５７

昨日は､例の人身事故列車に乗合せて４５分送れ。

ふざけんなＪＲ！！！

ずれチッタ。
大船到着が、０１;５７　ね。

大変ですな。

大変だけど、人身事故も荒天もＪＲにとっても迷惑だと思うよ。
それ自体はＪＲには責任は無い。
事後対応がマズっているっつーんだったらお怒りなのもわかるが。

まあそれは確かに。荒天は防ぎようがないですからね。

ちょと訂正：
人身事故も内容によるな。自殺だったらＪＲに責任なし！
似てるけどホームからの転落だったら安全確保に手落ちがあったってとこかな。

>>218
同意。俺も二宮利用。
東京から二宮に帰る場合、21:33発の小田原行きを逃すと次は平塚止まり、
その次は通快（休日はアクティー）で平塚行きしか追い抜かない。
21:53発の熱海行きまで20分も間があいているね。二宮着23:06。
通快の直前は平塚行きにしないでほしかったな。

夜の下りって原則的に通快は大船で、ライナーは平塚で普通電車に接続している
よね。

昨日の増水で大船で２時間足止めでした。
夜２時くらいに小田原雪行きが出てました。着いたのは３時頃？

>>218
最終のライナーが最悪だよね・・・。
平塚で待っている電車が平塚止まり。
早く家に帰って寝たいのに次の国府津行きを待たねばならない。
平塚止まりやめて、小田原まで行こうよなぁ〜。

国府津止まりってのも中途半端だよなー
車庫があるからってのはわかるけど、それは客には関係無い鉄道側の都合だし。
小田原始発･終着にしてﾎｽｨ

>>232
>国府津止まりってのも中途半端だよなー
>車庫があるからってのはわかるけど、それは客には関係無い鉄道側の都合だし。
>小田原始発･終着にしてﾎｽｨ

むしろ、２３２氏の都合だけで電車を動かしているわけでもないでしょうに。

>>232
191=232 か？
アフォさ加減も同レベルだ。

>>232
それはそれで小田原〜熱海間の客から不満が出ると思われ。

>>234
そんなに前のレス持ち出して煽らなくてもよかろうに。

＞それは客には関係無い鉄道側の都合だし
確かに。その先に市の中心駅があって、
しかも新幹線その他の鉄道が集中している乗換駅。
利用客の利便性を考えたらこういった駅で接続を取るのが第一と思う。

普通に考えたら茅ヶ崎止まりのところを
車庫回送のついでに平塚、国府津止まりにしてる。
……という考え方も出来るな。

そういや相模線の車庫も国府津だったな。

昨日、成田エクスプレス東日本パスの指定枠余ったから
乗ったけどあれって小田原まで延ばすことは無理？

中央線は高尾まで行くけど
東海道線は大船まで・・・

中央線は対面接続できないからじゃないかな？
東海道線は戸塚で対面接続できるじゃん。

東海道線への乗入れ･延長の要望はあるみたいだけど、
あれも大船に車庫があるから大船始発なんだよな。
＞中央線は高尾まで行くけど
他線は車庫に関係無いから自由に設定できるけどね。
＞東海道線は大船まで・・・
正確には東海道線には入らず、総武･横須賀線の列車ですね。
もし小田原発着の列車を設けるなら、湘新と同じく
戸塚で東海道線に入り、小田原まで来たらまた成田へ引き返す形になるな。
そうなると東海道線のダイヤもいじらなければならない。

ちなみに東海道線･伊東線は田町と国府津、横須賀線と横浜線が大船、
京浜東北線が南浦和、南武線と鶴見線が武蔵中原、
相模線が国府津、御殿場線は静岡に車庫がある。

東京駅で、神田方面から入線してくる東海道線があるけどあれは何？

>>242
回送列車。ｗ

>>236
＞利用客の利便性を考えたらこういった駅で接続を取るのが第一と思う。
同感。ついでに御殿場線直通電車以外は小田原増結・切り離しにしてくれると
良いのにな。

平塚行きの後の電車が平塚で長時間停車するっていうのも、何か時間を損した
気分になるね。夜の下りの場合、寝台列車がかなり悪さをしているような気が
する。

かつて、グリーン車に相当お金をつぎ込み、タイヘンなことになってしまった
ことがあります。グリーンってタバコと同じでクセになったら止められない。。。
でも、ちゃんと足を洗って、一般車両でおとなしく立ってますけど。
グリーン定期券の人を見ると、うらやましい。。

>>241
横浜線は東神奈川、京浜東北は蒲田もあるのでわ？

>>245
日本て悲しい国だよな。
こんな大金払わないと「人間らしさ」が買えないんだもの。

>>247
同意

日本の通勤事情は未だに戦後のヤミ市列車と変わってませんね。詰め込むだけ
詰め込んで、それに耐える事が当然の様に言われて。。。
海外の先進国で東海道本線クラスの近郊路線だと普通乗車運賃でリクライニング
シートで通勤するのが普通です。海外からの訪問者を電車で送迎する時、皆一様
に、この通勤状況に厭きれてます。

>>243
いやそりゃわかってるんだが。（苦笑）
田町と国府津に車両基地があるはずなのになぜ神田方面から来るのかなぁと。

>>249
神田寄りに引き上げ線があるよ。そこで清掃とかしてるのでは？

>>246
うん、そのとおり。↑の方でｵｲﾗがいってるのは所属場所ね。
留置線はあなたの仰るとおりですよー。
相模線は普段は茅ヶ崎にいるし、御殿場線は沼津にいる。
そのほか、駅構内で夜明かしをして翌朝そこから運転する列車もある。
>>249
神田駅あたりまで引き上げ線があるんですよ。京浜や山手に乗ってればわかるかもしんない。
東京到着後にすぐに下り列車とはならない場合、
そのまま神田の方まで行って後続列車にホームを空け渡します。
んで予定時刻になったらまた東京駅まで戻ってくると。
上ってきた列車がそのままの順番で下り列車になるわけではないので。

神田方面から入線する列車は車内清掃を待たずの乗れて嬉しい。

>>250-251
なるほど。ｻﾝｸｽでした。

伊豆急からの直通電車、東京までとは言わないでも、せめて小田原まで直通してくれたら助かる、って人、けっこういるのでは？

余りいないでしょ．通勤で伊豆半島から来る人はさすがに新幹線でしょ．

ってか伊豆急車はリゾート21の大半を中心として熱海以遠に乗り入れできないし。

東京への需要、っていうよりは、小田原への需要。
しいては小田急線への乗り継ぎ需要。
まぁそれが目的だってわかった時点で、JR東日本はそんなの許さない、ってこともありうる。
リゾート21は東海道線走れないんだ？
ちなみに、方向幕には小田原は入ってなかったっけ？
JR関係は熱海と伊東だけ？

>>241
なるほど所属ね。了解しました。

>>254>>256
ﾘｿﾞｰﾄ21は東海道本線乗り入れ実績あるよ。
αﾘｿﾞｰﾄ21(丸っこい奴)が出来る前は当時のﾘｿﾞｰﾄ踊り子で走ってた。

ただR踊り子として乗り入れしてたのは４次車だけで、
３次車以前はPが付いてないから、現状では熱海以遠乗り入れ不可。

だが伊東線もP化の計画があるから、その時は伊豆急車もPを搭載するだろう。
そうなれば車両的には直通は可能になる。
しかし、東海道で伊豆急2100を運転できる運転士はあまり多くないらしいから
現実問題としては不可能なんだろうな。
伊豆急的にも、看板車両をJRでﾊﾞｲﾄさせて自社線内はｶﾎﾞﾁｬばっかりなんてしたくないだろうし。

でも伊豆急は113・115を導入してるから、それを使ってならあり得るかも。

…長文ｽﾏｿ

>>257
想定されているターゲットはどんな層でしょうか．
小田原への通勤客? 観光客? 買い物/イベント/通学etc?
伊豆半島のどの辺の方がご利用になるのでしょうか?

おそらく需要はないでしょうね．
因みに，リゾート21でも東海道を走れるもの(走っているもの)もあります．
熱海-伊東間は伊東線でJR東日本です．伊東から先は伊豆急行です．

>>260
小田急線への乗り継ぎ需要が高いのではないか、って言ってるんだろーが！
おまえ逝ってよし。

>>261
だから>>260はその乗り継ぎ需要の内訳を訊いてるんだろ。
慌てなさんな。

リゾート２１って制御器が１１３に準じてるって本当ですか？

海外に憧れている香具師がいるが、海外の鉄道はそれほど収支を気にしていない。

>>261
倒壊大への通学なんて死んでも言うなよ．これ以上レベル下がったら提供大とかわんないよ．

>>265
両大学のレベルって似たようなもんじゃないの？
世間からみて。

東海道線で一番大きなシェアを占めているのは静岡県

>>267
どういう視点でだよ。ｗ
どう見るかによって違うじゃないか。

暇なので、東京と小田原の間を往復してます

>>268
県内を通過している距離。
>>267
ってことでどうよ？

>>270
シェアで表現するのはどうかと…。

＞シェア
駅間距離に利用人数をかけたものの累積で表現するってのはどうよ。
利用人数を通過距離で積分するというか。
・・・そんなデータあるのか知らないが。

＞県内を通過している距離
それはシェアとは言わないｗ

E231の東海道線用編成って今年度内導入って噂を聞いたことがあるけど、
本当なの？今年度も残りあと23日。

仕事の関係で時々「ながら」使うけど
汚らしいマナーの悪い乗客ばかりで極めて不快。
東海道線に大船始発4時くらいの電車出して欲しい。

>>274
2003年度投入だね。

>>275
東海道に大船始発はありません。
スカ線に期待した方がよいと思われ。

>>274
E231って、籠原行や宇都宮行とかに使われてるやつでしょ？
あの車両って椅子が硬いから嫌なんだよな〜
クッションどころか、「板」に座ってる感じだし。
個人的には、今走ってる211（だっけ？銀色にオレンジと緑の帯のやつ）が増えてくれたほうが嬉しい。

>>278
あの車両はいいよね。好きです。
E231の発車音もいいんだけどね・・・。

今の高崎線みたいに211系とE231系だけになるのかな？
そうすりゃ湘新ラインも増発できるんじゃない？
現段階じゃ湘新ラインは宮ﾔﾏだけど

湘南新宿ラインは車両じゃなくて線路の容量的に増発はしばらく無理。

そりゃそうだ。湘新は、
東海道･横須賀･埼京･高崎の４線の列車ダイヤを一つに繋げて纏めたものなんだから
一本設定するごとに他線の列車が一本ずつ減ってしまう。
線路を新しく造ったわけじゃなく、行先のバリエーションを増やして
今まで乗換が必要だったところにも直行できるようにしただけ。

品川・川崎間を、混んでいる時間にも関わらず無理やり
東海道線に乗ろうとする奴らって、知能の低そうな顔してるよね。
京浜東北線に乗ったほうが、電車の本数も多いし、
混んでないし、待ち時間を加味すれば結局そっちの方が
早いと思うんだが。

>283
禿同だけど2行目の最後はは付け加えなくてもよいと思う。

品川から川崎行くつもりで通勤快速乗っちゃったやつ見たことある
周りに聴いて呆然としてたな
慌ててどっかに電話してた

横須賀線のスレッドって無いの？

>>285
漏れも見たことあるよ。
横浜過ぎてやっと気が付いてた

通勤快速愛用者は絶対乗り間違えの香具師を見たことあるかと。
まさか横浜に止まらんとは思わんだろうw

帰宅ラッシュ時、品川駅１１番ホームに到着した東海道線、
すし詰めでもう乗れないほど乗っているのに、
無理やり乗車して左ドア付近に乗りこんだ奴が、
川崎に着いた途端、基地外のように無言でただ鼻息荒く
ふーふーうなりながら開いた右側ドアに向かって突進、
途中に立っている人を押しのけながら降りようとする様を
みれば、「知能が低そう」というのは至極まともな表現だと
思うだがな。

でなきゃ、人間より動物に近そう、て表現はどう？

次スレ出来！
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1047332646&LAST=50

こちらのスレが埋まってから新スレへ移動してください。

>289
その表現を使うのも知能が云々かと思うが。

川崎利用者を京浜東北に誘導したいのなら
京浜東北の「蒲田どまり」を川崎（以南）まで延長しないことには
難しいと思われ。結構頻繁に来る蒲田どまりが京浜東北利用を避けさせる。
束の知能もこれまた低い。

>>292
同意。

4月になると新入社員が通勤快速で乗り間違う姿をよく見かけるようになりますなあ。

京浜東北･蒲田は留置線(昔は正式な電車区だった)があるんで
ここを始発･終着にする列車が設定されてるんだよね。
運用上の都合ってやつだろうけど、
もう少しうまくやれば路線相互が補完し合えるのにね。
結局、南武線の客が合流してくるのにそれを受け入れるパイが少ない。
蒲田どまりが川崎発着になれば乗り換え客は始発ｳﾏｰで
いくらかは京浜東北へ誘導できるのに。

素朴な疑問です。
夜、平塚から下りのライナーに乗る人(乗り換える人)を多く見るのですが･･･
下り電車はガラガラに空いているのに、短期間をお金を払って乗るなんて。
そんなに帰宅を急いでいるのでしょうか？

東海道は男の巣窟。
ｵｻｰﾝばっかで気持ち悪いしなんかｸｻｲ。
朝は急いでるからしょうがないとしても
私は帰りは京浜東北か横須賀を利用するよ。

>>296

　大船から下りライナーはライナー料金無料です。

夕方6時台って帰宅時間でもあるのに意外と
蒲田止まりの京浜東北線多くないですか？
神奈川県民としてムカつくんスけどね。

お昼前に藤沢あたりで東京方面に行くオレンジ色の車両が通ったけど何？
ちょっと離れた所だったから詳しくはわかんないんだけど。

武蔵野線？？

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