小田急スレ＠神奈川板 Part.3

小田急スレッド第3弾です。

小田急スレ＠神奈川板 Part.2
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1027091072
★☆★小田急線沿線の「箱根そば」パート４★☆★
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1022927070

2get

おばＱの解り難いダイヤ何とかしてほしい。

わかりやすいダイヤって全て各駅停車ですか？

>>4
全部の急行を箱根湯本行きにしろってことじゃないの。

>>5
徐行運転するぐらいなら遊園に多摩急行を止めろってこと

>>6
健康にいいから登戸まで歩けってこと。

それより駅を増やしてくれ

じゃあ登戸と遊園の間におねがいします。坂の途中で止めよう。

登戸を作り直すなら
遊園と一緒にしちゃえば良かったのに。

やっぱ、急行と各停だけにして
行き先も小田原、本厚木とかに統一して欲しい。
年々種別や行き先が複雑化していると思いませんか。
だいたい通勤に使っているＯＬでも解らないって。

新宿、小田原、江ノ島、
どこから乗っても全て相模大野行き。これで解決。

早かれ遅かれ衝突事故かとw
あと、大野の売店と箱そばが激こみしそうなワナw

分かりやすいダイヤ＝分割を大げさに言わないダイヤ。
東海道や横須賀でやってる付属編成のように、途中で切り離されるモノは全て案内
不要。どうせ2方向は無くなったんだから、いちいち「○○で切り離し」なんて言う
必要はない！全列車「小田原or江ノ島方面」でＯＫ！
だいたい新松田なんてどれくらい知名度があるんだ？江ノ島方面へ行きたい人が
小田原行急行に乗ってて、新松田の場所を探しているのを、俺は何度も見た。
切り離し強調するぐらいなら、行先と別方向に行きたい人への案内を強調せよ。
どうせ町田or大野で接続するんだから。

次の改正で大和発着の電車って出来るのかな？

江ノ島線を大野発着にしたらいいんじゃない。
どうせ、新宿直通の急行なんて少ないし。
そのかわり、必ず接続して欲しい。
大和駅ユーザーでした。

>>16
町田発着にしてくれ。

東林間ユーザーだけど毎日町田を利用するのに必ず電車２本乗る。（わずか二駅なのに）
各駅は町田発着にして欲しいなぞ。
もっとも相模大野で急行接続して後から発車する各駅町田行きは逝ってるけど。
町田−相模大野を複々線にしなきゃ無理か？でもそんな計画、昔はあったはずだけど？

あんなガラガラの多摩急行、
下りはともかく上りは特急の通過待ちなんかしてねーじゃねーか!!

オバ急は特急から逃げ切りたいために多摩急行の遊園通過を決めたとか
ぬかしてるけど、そりゃあくまで現状ダイヤの下りに限ったことじゃねーか!!

「急行」なんだろ?だったら遊園に停めろやこのヴォケオバ急が!!



と、オバ急の社長を怒鳴りつけてみたいと思う今日この頃の遊園住民。

>>19
わたしも向ヶ丘遊園に住んでるけど、将来下手に多摩急行が停まって、その代わ
り急行・湘南急行が通過します！なんてダイヤになるより、たとえ多摩急行は停
まらなくても急行・湘南急行合わせて６本（まだ）ちゃんと停まってる今のダイ
ヤのほうがいい。
どっちにしてももう向ヶ丘遊園に停まる優等が６本以上に増えることはないんだ
ろうなぁ。

というか、向ヶ丘遊園閉鎖に
登戸の改修工事の進捗によって、
向ヶ丘遊園に優等列車が止まる
必要性がどんどん薄れていくような。

>>21
現時点では「多摩区役所の最寄駅である」という点だけ＞必要性

専修大学モナー

他社線への乗り換えもないことだし現状維持でいいんではないかと思います＞遊園

>>21
川崎３駅の生命線とも言える準急の激減と
遊園の多摩急行通過反対は別問題。
にも関わらず、同じ視点・枠組みで語られるのがむしょうに歯がゆい。
川崎３駅住民としても遊園に優等列車が止まる必然性はゼロ。
急行が止まるだけ恵まれすぎている。

2chの鉄道総合板に小田急スレが復活してますね。

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1030708855/l50

路線版と違って荒らしもなく、ちゃんと話が行われています。
まあ細かく言えばスレ違いなんだけど、路線板の惨状を
考えると、鉄道総合板で立てるのは仕方ないでしょうね。

>>25
私は個人的には「多摩急行」ではなく、「多摩準急」として、
少なくとも新百合ヶ丘〜登戸間は全駅停車の方が良いと思うのです。

遊園駅を使っていますが、遊園だけに停めればいいというものではなくて、
百合ヶ丘〜遊園間で千代田線方面へ行かれている方も結構いるらしいと
以前聞いた事があります。私もその一人です。

全体から見れば少数派なのかもしれないけど、そういう客の利便性を一切無視
したダイヤのような気が私はしています。だから、まあ「多摩急行」という
名前を「多摩準急」にでも変えてもらって、新百合ヶ丘〜登戸間は各駅停車
にしてほしいと、私も願ってます。

まあ願っているだけでは始まらないので、ボイスセンターに「客の意見」として
入れようと思っています。

まあ、昼間については和泉多摩川あたりで各停が急行を待避するようにすれば、
多摩準急を作らなくてもいいという気もするけどね。登戸での乗り換えが可能になるわけだから。
梅ヶ丘以西の複々線化工事が完成して、東北沢の待避線が工事でなくなって、梅ヶ丘−和泉多摩川間で
各停が特急、急行に２回づつ追い越されるダイヤになれば、遊園−百合ヶ丘は改善されると思う。
もっともそうなると今度は世田谷代田から祖師ヶ谷大蔵の利用者が新宿から各停に乗ることになって、
不便になってしまうけど。

新型特急はいつごろでるのかな？

新型特急はいつごろでるのかな？
座席を１＋１＋１（高速バスみたいに）してほしい！
隣が酒臭い人だとつらい。
乗客数効率がわるいなら二階建てにするとかにして・・・・
上２＋２で下１＋１＋１。

相模大野で江ノ島線に乗り換え、利用しているものですが、同じホーム上にあるからでしょうか、小田原線の下りからの乗り換えの待ち合わせはするのに、上りからの乗り換えでは、待ってくれない。置いてけぼり感を味わっているのは私だけでしょうか？

座席を１＋１＋１にしてほしい！（高速バスみたいに）
隣が酒臭い人だとつらい。
乗客数効率がわるいなら二階建てにして、上２＋２、下１＋１＋１など。
特急の場合だけは快適に町田に帰りたい（新宿から）

すいません初めての投稿ゆえ、（送信されてないと思って）何度も送ってしまいました。
これから気をつけます。情けない自分！

生田から百合ヶ丘間の駅に準急が止まったのは、
その三駅が重要だったわけでなく
そこから西に行く客が少なかったからであって、
客が増えた今では通過されても仕方がないと思うがな。

>>34
別に川崎３駅が重要だとか誰も言っていませんが・・・
準急は中距離輸送と千代田線直通がメインなわけでして・・・・

沿線のなかでも川崎３駅は中距離の位置にあり、
各停で通勤するには無理がある距離。
かと言って生田〜百合の乗客を急行に振り分けしても、
急行の混雑が増すだけで何の解決にもならない。

あと沿線開発で千代田線直通客の割合が増加したのも登戸〜新百合。
千代田線直通というキャッチフレーズで沿線に越してきた人間も
多いはずだ。
何の説明も無く、いきなり直通をカットされ、所要時間が10分以上増加して
それで納得しろという方が無茶だろう。

まあ、おばＱも住民にしっかり説明しないと。
例えば、これからの急行停車は乗降客数10位までとか。

そんなことになったら「本厚木の次は終点小田原」てなことに・・・ｹﾞﾗ

しかし小田原は１０位までに入っていない罠・・・ゲロ

急行は本厚木です。
今だって、本厚木より先は、各停のようなもの。

京王の特急のように各区市で1つづつというのも公平でいいかもね。
代々木上原(渋谷区)，下北沢(世田谷区)，狛江(笑)，登戸(川崎市)，町田，
相模大野，相武台前(駅は座間市)，海老名，本厚木，伊勢原，秦野，新松田。

>>40
開成も入れてくれ（ｗ

何年か前のダイヤ改正までは、朝の下り急行で１本だけ
相武台前停車っつーもんがありますた。
そもそもなんで１本だけ存在してたんだろ・・・？
なんで廃止になったんだろ・・・？

>42
本当か、嘘か知らないけど…米キャンがあるからって聞いたことがあるなぁ…
でも、米キャンがあるからって急行一本くらいでなぁ（ｗ
ただの噂でしかないな。

>43
自分は当時、その相武台前停車急行利用してたんだけど
米キャン関係者が大挙して降りてったり、乗り込んできたりした記憶ないなぁ。
だから廃止になったのか！？

ソ停は日産座間工場だったと思いますです。

停車駅なんて、やはり、乗降客数とか客観データより
決めていかないとらちがあかない。

急行の相武台前停車は40年以上前から。
当時から止まるのは朝の８時前の下り１本と夕方５時過ぎの上下各１本の計３本。
停車理由は座間キャンプだろうな。日産だったらオダサガか南林間の方が近いだろう。

ちなみに、現"相武台前"駅の旧駅名は"座間"。
現"座間"駅の旧駅名は"新座間"。

>>46
乗降客数、他線との接続、緩急接続の有無あたりが客観データかな？
緩急接続の有無はダイヤの組み方にも左右されるけど。

どの駅に、止める、止めないにしても
おばＱは公共交通機関として、利用者に説明責任があると思います。
おばＱが役所なら、情報公開請求ができるだろうけど
民間企業だからできないのかなあ。

小田原線で乗降客数トップ１０だと
新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木

そう考えると、今の急行停車駅も不合理じゃないことになる。
まあ、急行停車駅だから乗降客数が多くなるという側面もあるけどね。

唐木田から先への延伸は、小田急側は構想にないのかな？

>>52
相模原市は延ばしてもらいたがってるみたいね
でも補給廠なんとかしないと無理なんじゃ？
でも延びれば混雑がちょっと緩和されるのかな？（新百合までだけど）

>>53
相模原よりも淵野辺に延ばした方がいいと思うんだけどなあ。
あっちなら補給廠関係ないし。
でも、相模原市のメンツでやらないんだろうなあ。

>>54
それもいいかも！
ライン付近に日大三高、桜美林、小山田団地があるし、採算性あるかも
しかし冷静に考えると、やはり《淵野辺》では相模原市がのってこないかぁ。
相模原市も新交通システム考えてるんだから、妥協協力(資金援助)して
さらに淵野辺-上溝ライン(相模原のど真ん中）を
地下延伸してもらえばお互いプラスになるのでは。

age

今日も暑いよ
おばＱ線。
頼むから、窓に手が届く人は
窓を開けてください。

今日も暑いよ
おばＱ線。
頼むから、窓に手が届く人は
窓を開けてください。

町田止まりの江ノ島線各停を新百合まで伸ばして
(引き上げ線の開かずの踏切が開くし)多摩急に連絡
と藤沢発唐木田行き設定
遊園止まりすべて唐木田延長(引き揚げ線撤去・線形改善）
準急の川崎３駅通過
こんなの　どう？

>>58
毎朝、汗だらだらなんだけど
窓は開けて欲しくないな
空調に気を配ってくれ

どうも窓開ける人って自分勝手な人が多くて
万人が幸せになれるのが少ない気がして
窓開け文化は無くなって欲しいんですよ

熱いのテメーだけなのに窓開けてすぐ次の駅で降りちゃうとかね
で、わざわざ離れたトコの窓閉めに行く人ってほとんどいないしね

>>55
横浜線も今は相模原に快速を停めるようになったし、
多摩線延伸なら相模原駅でいいんでないですか?
さらに延伸するならそこから上溝方面へ延ばして、そこから厚木か海老名へ
折り返すようにするとか…
それは荒唐無稽すぎますね…。

＞＞60
締め切った満員電車内は、ＣＯ2濃度がかなり高いという報告書
を見たことあります。でも、人息でムッとする車内でよく平気ですね。
それより、学生の頃、ビル空調取替えのバイトしてましたが、
ダクト内の汚さはすごかった。カビ、きのこ、動物の死体・・・・
電車の空調も心配になります。

今朝、自転車で出勤途中に蛍田駅前を走っていたら3000系の急行(小田原〜新松
田も各駅に止まる急行)が見事にオーバーランしていたよ。
ようやく止まったらホームに入っていたのは後ろの2両位だけだった。
妙にスピードが速かったので「あの急行は止まるはずなのにおかしいな」と
思って見ていた。

330 名前： 名無しOERさん 投稿日： 2002/09/18(水) 04:07

245 ：名無しでGO! ：02/09/18 04:04 ID:kWsR+RbW
情報まとめ
【小田原線】
・はこね＝100番台サポート
・200番台サポート廃止→あさぎり増便(小田急車を御殿場止として増便、JR車のみ沼津行)
・300番台サポート海老名停車(本厚木通過)
・相模大野以西10両急行増発(ほとんどの急行が10両に)
・新宿〜新松田の各駅停車を８両化
【江ノ島線】
・ホームウェイ増便(新宿発19:30)
・湘南急行運転時間拡大(夕ラッシュ時も運転、昼間町田急行は各停に格下げ)
・大和発着電車(大和ポイント完成による)
【多摩線】
・平日朝ラッシュ時唐木田発千代田線直通急行増発(本厚木発直通準急削減)
・新宿〜向ヶ丘遊園の各駅停車を唐木田へ延長運転（一部の時間帯）
【その他】
・特急の車内販売廃止
・経堂〜梅ヶ丘在来線立体化
・登戸〜和泉多摩川上り線立体化
・この改正が複々線部分開業(2005.3)前最後の改正

>>64
コピペうざい

多摩急行って上原止まりなの？
路線図見ると新宿までいってないけど。

その後地下に潜り、あれやこれやと・・・

何で新宿までいかないの？
オバＱの嫌がらせかな？(w

>68
新宿まで行っちゃうと千代田線に入れないの。
ごめんね。

早朝の準急で冷房ガンガンに入れてる車掌！！
頭おかしいんか？！
外が２０度くらいで車内ガーガー冷房がうなってるって
一体どういう事よ？
長袖の上に更にＧジャン着てもまだ寒いぞ、コラ！！
何故空調＝冷房なんだ？？？
空気清浄と除湿をもっとしろ。
冬スゲー寒くても大した暖房も入れねーし。

乗客に風邪引かせてどうする気だ、オバＱ。
沿線の医者とグル組んでるのか？？？
もくろみ通り、すっかり風邪ひいちまったぜ。。。。。くそーーー

>>70
ひ弱な奴・・・・・(-。-) ボソッ
いえ、ほんの独り言です〜。

>>62
空調をいれればいいだけでしょ

>>70
ていうか、客の数とのバランスが悪すぎるのよね
単に外気温で空調温度決めてるとしか思えないのよ

>>69
多摩線沿線住民には新宿方面より綾瀬方面に行く人が多いの？(w

わかったゾ！
新宿方面へは慶應線使えってことか〜(w

>>70
同感〜。朝の空いてる電車って、タチ悪いくらい寒い。
窓開ければ十分なのにって程度で強烈な冷房入れるのって頭悪すぎ〜。
冷房一杯入れてますよ〜って、車内環境の良さをアピールしてる気かも
しれないけど、逆効果な気がするぅ〜。

>>71
冷房に強いヤツは強靱な身体とでも言いたい？
脂肪のかたまりの様なヤツは例えどんなに冷房が効いていても汗かいてるもんねぇ〜ｗ
ひ弱とかそう言う問題じゃ無くて、限度の問題じゃないの？
あ、それとも小田急の回し者？！笑

>>72
そうそう、そうなんだよね〜。
満員電車なら分かるけど、早い時間の準急とか各停ってがら空きなんだよね〜。
そんな電車と満員電車で同じ様に冷房入れてたら、それこそ冷凍車みたい。
それに早い時間って、ラッシュピークの時間より気温も低いしね〜。
小田急ってそんな事も考えられないのかしら？！笑

>>75
いや逆に朝の電車で必要以上に寒かったこと無いのだが
本厚木発の準急ね

毎朝汗だくです
冬になると凍えるのだが

最初から冷やしておかないと客が大量に乗り込んできたときに
とんでもないことになるからだろ。

そんなに大騒ぎするほど寒いと思わないけど。。。。
ていうか、この頭悪そうなレスはわざとですよね

根岸線の車両はごく一部を除いて窓が開かないけど、その後ＪＲ東で増備された
車両（山手線とかの）は開くようになってる。どういう経緯かは知らないけど、
乗客の窓開けに期待せず、乗務員が全てを空調でまかなおうとしたが失敗に
終わった････ということでは？　結局引き続き窓開けは必要ですな。
個人的には根岸線の固定窓電車は好きです。

なんだか、このスレって自分勝手な奴の集まりだなー（ｗ
お客全員が快適な温度などに出来るわけねーだろうにヨ（ｱﾌｫ

＞79
いわゆる、「ハメ殺し窓」の満員通勤電車、事故（異臭）があったときや
環境問題でだめのなったんじゃない。
社内でＩＳＯ取得中だが、外気温が20度くらいで冷房入れるのでは、取得は無理でしょう。
今まで、高層ビルはハメ殺し窓の完全空調だったが、最近は、換気ガラリを付けるなどして、
春や秋には外気を入れるようにしてます。

＞79
いわゆる、「ハメ殺し窓」の満員通勤電車、事故（異臭）があったときや
環境問題でだめのなったんじゃない。
社内でＩＳＯ取得中だが、外気温が20度くらいで冷房入れるのでは、取得は無理でしょう。
今まで、高層ビルはハメ殺し窓の完全空調だったが、最近は、換気ガラリを付けるなどして、
春や秋には外気を入れるようにしてます。

多摩急行はもともと大昔の計画では千代田線延長が多摩ニュータウンだったはずなんでいいんじゃないかな。

暑いヤシは服脱げばー（ｗ
寒いと風邪ひくが病気になる程暑いとは思えん。
自分勝手なヤツの集まりと言いつつ出てくるアンタも同類(ｱﾌｫ

>>84
自分勝手なヤツの集まりと言いつつ出てくるアンタも同類(ｱﾌｫ

じゃーここはｱﾌｫだらけのスレ？？？

イヤ〜ン！

>>84
そう
服脱げばいいんだよ
窓全開にしても突風吹くだけなんだよ
髪の毛ぼさぼさになっちゃうんだよ
すぐ降りるヤツは開けるな
開けるなら責任もて
開けてもいいから数センチにしろ

>>82
７９です。分かりやすい説明サンクス！
今の傾向は外気導入ということですね。サリン事件なんかもあったし。

山手や湘南新宿ラインの新しい電車の窓は重くて開閉しにくいんで閉口します。
パワーウインドゥにならんかなぁ。

話は変わりますが
今日、海老名駅で小田急と相鉄の新車を見たんだけど
小田急の新車、安っぽくないですか。いかにもコストダウンしましたって感じ。
相鉄のほうが全然かっこよかった。

車両をコストダウンしないと（したと運輸省にわかってもらえないと）
経営努力が足りないとの理由で、値上げできないからです。

でも、小田急と相鉄の新車
相鉄の方が安かったらどうする。

それにしても朝夜とも通勤ラッシュつらい････新宿-町田
特急ほど速くなくていいからラッシュ時は特急料金下げてくれないかなぁ
それか、準急と急行の後ろにホームウェイ車両つけて座席料200円で･･･

>>91
開発力の差でしょ。
小田急とJRの。

>>92
料金変えても満員は変わらない．．．
特急なんて、もう既にぶらっと乗れないからなあ

>>94
新宿〜町田の特急料金を2000円くらいにすれば、乗る人が減るんじゃない？

>91
相鉄の方が安いですよ。小田急のは他社と比較して相当高いですよ。
だって相鉄はJRの受け売りだから開発費がほとんどかかってないもん。
逆に小田急は相当環境に配慮しているから、窓ガラスとかの単価が高いのだよん。
以上、業界人でした。

>>95
マジで夕方のラッシュ時とか料金倍増でいいと思うよ

＞96
相鉄はＪＲの車両ですか。でもお顔だけオリジナルっぽいです。
つまりＯＥＭですね。
安上がりでいいですね。
おばＱも、ＪＲの車両使ってコストダウンすればいいのに。

相鉄はJRの最新型と同じ基本設計の車両を使用しているから格安。
小田急は逆に全くオリジナルで、自然環境と人間環境に配慮しすぎて割高。
特に（女性に優しい？）UVカット遮光ガラスが高い。
あとは重量を軽くするために鉄鋼の質を変えたり色々と工夫しているからね。
ちなみに価格はEXEと大差ないですよ。1億も差が無いですからね。
普通は特急にカネをかけるんですけど。
それより乗り心地はどうですか？
私的にはあの超硬いイス（シート）が気に入らないんですけど･･･

日本車輌の標準車両の設計を元にしてると思ったんだけど違った？

名鉄の上飯田線用と共通点がおおいとかなんとか。

高い割にあのデザインは情けない。

デザインで走るわけでなし。

>>100
うわっ！オイラは「ほんのり鉄」レヴェルでしがっ、
も〜貴公はネチネチ鉄でしねっ！
ジャーナルとファン、毎月買ってそw
オイラは立ち読みだが☆

ビナウォーク　　半年経過。
小田急の開発した割には、まだ混んでますね。
小田急の企画力より、たまたま場所が良かっただけ
と、わたしは思ってますが。

＞７０
外気温２０℃＝車内温度２０℃だと思ってるのかい？（ワラ
除湿も冷たい風が出てくるってこと知ってる？（ギャハハ
＞７５
冷房使うってことは、電気代がものすごくかかるんだけど、
オタＱみたいなセコイ会社が、暑くもない電車で、
金食い虫の冷房を使っていると思ってるの？めでたいねえ（ア〜ハハのハ〜
そりゃあ電車って発電能力を備えているけど、
そんなもんじゃ冷房分の電気なんてつくれないんだよ。
それとさあ、温度計と湿度計を持って出かけてみたら？
車外と車内を計測して、それを友達でもなんでもいいから、
お前以外のヤシに見比べてもらえば、外気温だの寒すぎるというお前の、
エゴとまでは言わぬが、冷房に対する思い込みや勘違いに気づくと思うよ。

オバＱの名車・9000系

とりあえずラッシュの急行の車内より確定の車内の方が冷房効率が高いのは事実。
しかし確定も急行並に冷房を入れているので体感温度は寒く感じる。
小田急はそこらへんを考えていない。
もう冷房の季節は終わりました。それより値段がかなり高いらしい新しい通勤車両
ってデザイン悪いのは事実として、ドアの色ヤバくないですか？
あのクリーム色っぽいやつ。どうみても車内に調和してないんですけど。
あと他の車両より凄い勢いで加速しません？乗ってて相当後ろにＧを感じるんだけど。

＞107
もう冷房の季節は終わりました、か。
君の主張が小田急利用客の常識になった暁には、
これで支出が減らせると経営陣が泣いて喜ぶよ。まじで。
ただ浮いた金が利用客に回ってくるかは別だけど（ワラ

下りのホームウェイはあってもいいよ。
帰宅のラッシュは朝ほどじゃなくて分散してるし、新宿で待ってれば座れるから。
だけど朝の上りのサポートは勘弁してくれ。
そんな事するなら大野始発の準急か急行増やしてくれよ。

105>>
オバＱの回し者（ギャハ
オバＱのｱﾌｫ社員の一人一人がコスト意識持ってるなんて
思っている奴は逝って良し

109>>
大野始発も大野止まりも不要
急行が止まるだけでも感謝しな

>>109
たしかに朝の相模大野発もっとあってもいいね
あれだけの人が並んでれば、
その後、新百合ヶ丘着くまでにすでに満員になってるしね！

>>110
おまえみたいにラッシュ時の電車に乗らない引きこもりさんには
大野始発とか言われても分からないだろうな（ｗ

>>112
こんな時間にカキコしてるヤシも同じく引きこもりさんだろうね。ﾜﾗ
ほら、あんたも早く行かないと大好きなラッシュの時間になっちゃうよ。ﾜﾗﾜﾗ

ラッシュ時間帯に電車に乗っているのがエライとでも勘違いしてないか？ｱﾌｫ
そういうヤシのせいで時差通勤が進まないんだよ。ﾎﾞｹｪ

ここはIPをとってるまちBBSであることを再認識してから
書いた方が良い投稿が多いな。

ところで、友達に海老名駅にロマンスカーが止まる
ようになると、聞いたんですがほんとなんですか。

いつも見ていた掲示板が過去ログ倉庫へ行ってしまったら、どこへ行けばいいですか？

きょう、久々に終電間際のオバ急に乗って帰ってきました。
地下鉄表参道から乗ってきて上原についたら、電光掲示板に
「臨時急行」ってのがあったんですけど…。
とりあえずそれに乗って帰ってきましたが、あんなのあったんですね。
もし毎日走ってて「臨時急行」なら「フザケンナ!!」ですが、
実際はどうなんでしょう?
まあ、知らずに上原に着いて、ラッキー!!って感じではありましたが…。

>>117
ほぼ毎週木曜日と金曜日の夜に運転されてる（急行）相模大野行の事かな？
週末の混雑緩和のために走ってるのだと思うけど

>>89
先頭車のデザインは相鉄の方がいいね。
小田急は金掛かってる割にいまいち。でも戸袋窓は健在。
相鉄は自動窓や鏡が無くなったのが痛い。

>>119
オバ急の新造車は営団には入れない前提で作ったんでしょうね。
どうも貫通扉のないオバ急車両はブサイクだと思うんですけど、
どうでしょう。

>>117-118
それって、毎週木・金新宿24:24発の「臨時急行相模大野行」でしょ？
次のダイヤ改正で定期に昇格しないのかな。
今の23:30HW25号町田行も、もともと週末臨時特急だったんだよね。

昨日久しぶりに乗りました。
新宿から急行、各停に乗るのだが特急のあとだったため、7分も待たされた。

土曜の終電帯をもうちっと増強してほしい・・・

新学期が始まったせいか、最近朝のラッシュがキツクなってきた。
うぅ…。座れなくてもいいから、ぎゅうぎゅうにならん程度の混雑にならないものか…

もうちょっと新宿よりに引っ越そうかと考えてるんだけど
朝のラッシュ時は各駅停車の新宿行きも混み混みなんでしょうか？

そんなではないと思われ。急行停車駅で降りる人が多いから（乗換のため）、
祖師ヶ谷大蔵あたりは空いてるだろうけど、世田谷代田では相当混んでいるのでは。
もっとも東北沢以東はガラガラですけどね。特に代々木八幡過ぎると素晴らしいね。
まぁ電車にもよるんでしょうけど。

　当社では、平成１４年１０月１５日（火）より、車内放送などを通じてお客さま
に対して実施している「車内での携帯電話の使用に関するお願い」の内容を、
次のとおり変更することといたしました。
　＜１０月１５日からのお願いの内容＞
　「優先席付近では携帯電話の電源をお切りいただき、その他の場所では
マナーモードに設定のうえ､通話はご遠慮ください。」

現実的☆

平成14年10月02日午前8時35分現在


『土砂流出による列車の運行への影響について』

路線名 区間 運転状況
小田原線 伊勢原駅 〜 秦野駅 上下線=運転見合わせ中


ロマンスカーの運転状況
全区間
運転見合わせ中

【列車振替輸送】
■ＪＲ山手線(全線)■ＪＲ中央線(東京〜八王子)■ＪＲ南武線(全線)■ＪＲ横浜線(全線)■ＪＲ東海道線(東京〜小田原)■ＪＲ相模線(全線)■京王(全線)■営団(全線)■東急(全線・除く世田谷線)■相鉄(全線)■横浜市交通局(湘南台〜戸塚)■大雄山(全線)■江ノ電(藤沢〜江ノ島)■多摩都市モノレール(多摩センター〜立川北)



【バス代替輸送】
伊勢原 〜 秦野 間


【備考】
朝方、東海大学前〜秦野間で土砂流失がありました。

10/2 6:20頃 小田急小田原線 東海大学前〜秦野間で土砂崩れ発生。
8:35現在 小田原線は伊勢原〜秦野間が不通。ロマンスカーは全線に
渡って運転見合わせ中。小田原線は横浜から小田原、或いは茅ヶ崎から
小田原へと振り替え輸送を実施中。海老名駅で駅員に聞いた所、少なくとも
午前中一杯は不通のままとの事。利用者はご注意されたし。

今日は海老名〜下北間が１時間３０分かかったヨ。
幸い大野で座れたんで、立ってる人よりマシだろうけど
空気が薄くなって辛かったな。

今日みたいな日の海老名駅は最悪。
３線のうちどれかでもトラブルあると、入場規制。
駅前は立派になったが、駅構内は狭すぎ。

入場規制までかかるのか！？おっつーです＜海老名駅

それにしても、今日の混み具合は凄かったね･･･。
大野から急行乗り換えだから良かったが、登戸以降はとてもじゃないが
もう乗れません！状態だもんなぁ･･･

＞125
どうもありがと〜♪
成城〜下北辺りを狙ってみます。いっそのこと東北沢もいいな（ｗ

age

ある暑い日、その日は小田急・JR・営団・都営を乗った。
小田急だけ冷房入れてなかった・・・

age

夜から深夜にかけてのオバ急は(他社もそうだろうが)酔っ払いや、
意味もなく他人にもたれてくる気持ち悪いオッさんがちょくちょくいる。
で、あいつらが来ると、若い女性陣は過敏に反応する。

俺個人的には女性専用車両には反対なんだが、ああいう光景を目の当たりに
すると、京王や名古屋地下鉄なんかよりもオバ急にこそ必要なのかも…
なんて、考えてみたりもする。

ただ、女性専用車両は、万が一作るなら各駅停車限定にして欲しいが。

＼ ダイヤの乱れといえば？ /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ ﾋﾄﾞｲﾓﾅｰ ﾋｲｨｨｨｯ
また雨のせいで ＼ ∧＿∧ ∩ｦﾀ急だろ！ / ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧
10分遅れだって ＼ （ ・∀・）ノ＿＿＿___ / （ ；・∀・） （； ´Д｀） （´Д｀； ）
∧ ∧＼ （入 ⌒＼つ ／|. / ⊂ ⊂ ） ( つ ⊂ ） （ ⊃ ⊃
（ﾟДﾟ ）＿＼ ヾヽ ／＼⌒)／ |/ 〉 〉＼＼ 〉 〉 く く ／／（ （
／￣￣∪ ∪ ／| .＼ || ⌒|￣￣￣| / （＿_） （＿） （＿.）（＿） （＿） （＿_）
／∧＿∧またですか・・・＼ ∧∧∧∧ / 『ダイヤの乱れ多発地帯・小田急線』
／ （；´∀｀ ）＿／ ＼ ＜ 遅 ま ＞電車はノロノロなのに何故か雨が降っただけなのに
||￣（ つ ||／ ＼＜延 ＞5分は遅延する小田急線。複々線化はいっこうに進まず。
|| （_○_＿_) || ＜ 証 た ＞とっとと京王や田都に乗った方が自分のためなのか？
――――――――――――――― .＜明 ＞―――――――――――――――――――――
∧＿∧ DQN住民が ＜ か ＞ ∧＿∧ﾌﾟｯ ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ；´∀｀）犇めき合ってる ∨∨∨ ＼ （ ´∀｀） （´∀｀ ）＜ｦﾀ急必死だな(藁
_＿＿__（つ＿ と)_＿＿ ./ ＼ （ ）＿_（ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿
. ／ ＼ ＿＿＿ ＼ / ∧＿∧小＼∧＿∧ ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ. ./γ(⌒) ・∀・ ）田 ＼ ；) （ ；） ／ ┃| ｜
ヽ＼ ※ ※ ※|i i|.====B|i.ヽ /（YYて)ﾉ ﾉ 急 ＼↑￣￣↑＼)＿／ |__|／
＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼め ＼ｦﾀ急社員|| ┃
￣￣￣￣|. |￣￣￣￣| / ||ヽ||￣￣￣￣|| ! ! ＼ .|_

↑は氏過渡でいいんですよね？
あなたがＤＱＮですよ！＞１３７

>>137
ﾜﾗﾀ!! 先日のダイヤの乱れを見事に表現しちょる。

整備点検あげ

>>138おまえみたいなｦﾀ旧信者がｦﾀ旧を甘やかしとるんじゃボケ

今日はオバ急も、見事に常磐線の影響を受けたね。

クソ玉急行のダンゴ運転なんて初めて見た。
もっとも、代々木上原でのことだけど、自分が乗ってたクソ玉急行が
上原に着いたと思ったらいきなり「ここで運転打ち切り」とか言われて
「何だ」とか思ってたら「後続から多摩急行が参ります」だって。

元はと言えば常磐線の線路に入り込んだバカが悪いんだけど、
こういう時って、直通運転のリスクがモロに出るね。
常磐だけじゃなくて、営団にもオバ急にも影響が出るんだもんね。
でも結局新百合に着く時間はいつもと変わらなかったけどね。

久しぶりにＫＱ乗ったら速さに驚きました。
おばＱもｋＱ並になりませんかね。

KQは、ただただ、速いだけです。
とりあえずあれとは車も線路も沿線も事情が違うから、あれを真似るのは無理かと。

ただ、北におわするKO本線は、スピードこそないんですが、
「ああ早くついた（のかも）なあ」という気にはさせてくれます（あくまで本線は）。
KOの多摩線以外の部分は、ODQでも見習えないことはないような気もしないでもない。（多摩線は見習うなと）
どこまでODQが中距離を切れるか、遠距離に目を向ける気があるのか、にかかってるでしょうね。

KOは早いっちゃぁ早いんだが、ﾒﾁｬﾒﾁｬ揺れるから嫌だ。さほど古い車両ではないのに
無理して速度上げるから乗り心地の悪い事この上なし。
ｦﾀ灸でいうなら2600が120km/h出した時の揺れが優等列車では日常茶飯事っていう
とこかな。
まぁ工事ばかりのｦﾀ灸に真似させるのは無理だけどね(w

東海道線も速いと思うが。

田園都市線も速いと思うが。

小田急の遅さの原因は何ですか？

>>148
大勢乗ってるので重いから

通勤時間でも速い東海道線。
横浜、川崎、品川、停車駅も特急なみ。

>>150
各駅停車（京浜東北線）は別の線路走ってるからね。
複々線が全線で開通するまでお待ち下さい。

そそそ、列車種別に言う｢普通｣って｢≠各停｣なんだよね。
『ながら』になる前の大垣夜行(普通列車)も、
停まらない駅があった。
(というより深夜帯の静岡県内では殆ど停まらなかった)

てかこれ、小田急じゃないね(笑)

スレ違いなのを承知の上で…
>>152
確かにそうだ。清水で降りたくとも、静岡まで停まらないので
仕方ないから静岡で降りてタクシーで清水まで戻らないとならん。
結構金かかったんだよね…。

スマソ。もう書きません。

なんで375Mだ345Mだで清水に・・・って話は置いといて、

強引に小田急と関連する話しにするなら、常磐線とか。
小田急=千代田=常磐緩行が「各駅停車」なのに対して
上野から茨城県方面への中距離電車は「普通」
さらに、上野〜取手間の近郊電車「快速」は、
朝晩、普通列車通過駅にも停車したり。。。

田都版に比べると、まーたりだね。

ＪＲ東日本意見・要望先http://voice.jreast.co.jp/
ＪＲ北海道意見・要望先http://www.jrhokkaido.co.jp/mailform/mail1.html
ＪＲ西日本支社別意見・要望先
西日本大阪https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=1
西日本京都https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=2
西日本神戸https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=3
西日本和歌山https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=5
西日本金沢https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=6
西日本岡山https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=7
西日本米子http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=8
西日本広島http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=9
山陽新幹線https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10
JR九州意見・要望先http://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.html
東京急行意見・要望先http://www.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄意見・要望先http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄意見・要望先http://www.keio.co.jp/view/index.htm
東京都交通局意見・要望先http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/voice/index.html

>>156
少なくともこのスレで必要性を感じるのは

小田急電鉄意見・要望先http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl

だけ。あとはほとんど無意味。
とりあえず、コピペだったとしてもごくろうさん。
君、もう来なくていいよ。
漏れももう来ないから。











と、言ってみるテスト。

湘南快速急行

新宿−代々木上原−下北沢−登戸−新百合ヶ丘−町田−相模大野−中央林間
−大和−湘南台−藤沢−片瀬江ノ島

俺様急行
新宿−相模大野−東林間

俺様急行ｽﾃｷ！（・∀・）

相模大野ー町田ー新宿
だけ通る急行できないんですかね？

特急でんがな

とりあえず、登戸駅が遊園駅と同様に待避可能になるまでは、
まだ相当の年月がかかると思われ。
下り側が用地取得できないため、一番南側の線路はホーム内で完結する。
つまりは新宿駅みたいにそこで「行き止まり」。
それでも遊園駅の機能を切り捨てようと考えますか?

でも特急全車両通過は別に構いません。むしろそうしてもらった方が有難い。

＞155
田園都市線版は、民度がどうのこうのとか、実にあの沿線らしい。
リーマン奴隷電車らしいね。

通勤快速
町田ー上原ー国会議事堂
って出来れば良いのになぁ。

>>161
それ以西、以南は各停でもいいんだよなあ

問題は急な下痢に対応できないことくらいだな

玉急行の気持ち
遊園→Ｓ大生ウザイから通過
生田→Ｍ大生の内ゲバにまきこまれるの嫌なので通過
ランド→Ｎ女子大の化粧ケバイので通過
百合丘→高石のDQN怖いから通過

TAMA-Q止めろと言う結論で終了

>>164
田都は開発とかの話題が少ないから、民度とかそういう話題になるんじゃない。見てる分には面白いが、住みたいとは思わないね。

>>170
田園都市線は沿線に大きな街がないからね。
だから典型的な通勤路線になってしまう。
横浜線町田乗り入れが実現してれば良かったんだけどねえ。

小田急相模原駅付近で線路を人が歩行しているのを確認。
現在10分弱遅れております。

うん、田園都市線は鉄道を敷いて
沿線に住宅を作るのを目的にしていたって聞いた事がある。
既にある大きな町は避けて、
何もないところに新しい街を作っていったんだろうね。
民活のお手本みたいなもんだね。

>>173
思いっきりスレ違いが続いているけど私も一つ。
最近では溝の口、青葉台あたりが、そこそこな街になってきているように
個人的には感じます。
あくまで「個人的」にね。

もうこの話やめません?

多摩急行反対！
多摩準急にして新百合〜登戸間全駅停車を！

と、声高に一応叫んで…………


おしまい。

今朝の中央線の遅れがインフォメーションボードに出てなかった。（７時10分）
ちゃんと表示しろよな。あれあると結構役立つからな。

私め急行
大和→相模大野→町田→下北沢→代々木上原→新宿

儂ら急行
新宿−上原−下北−町田−大野（分割可、多分私め急行と併結）−海老−本厚−以降各停−小田原
通称 急行ワープ　従来車輌でも着席補償はなしでもいいから

逆に通称 急行ここから
湯本−小田原−本厚−海老−町田−以降準急停車駅− なんてのがあっても
片瀬−藤沢−町田−以降準急停車駅−　なんてのがあってもいから

以前にもあったけど、方面別急行や方面別準急を作るのも一つかと。

湘南通勤快速準急

新宿−代々木上原−下北沢−登戸−新百合ヶ丘−町田−相模大野−中央林間
−大和−長後〜〜〜（各駅停車）〜〜〜片瀬江ノ島

たまにはageってみてもいいかな？

ダイヤ改正っていつなの。まともになってほしい。

あくまで既存の「急行停車駅」をベースに。

しているからいつまで経っても使えない。

ヲタＱ

鉄道板の議論では、むしろ信号や閉塞、速度制限などが問題みたいだね。
あと特急待避待ちや時間調整もあるけど。

オバ急の場合、多すぎる踏切を何とかしないとね、まずは。
その上で特急待避待ちや時間調整の問題を整理しないと。
多摩急行が遊園に停まったって、現行急行が停車駅を現状維持にしたって、
この、上の問題が解決されれば、全体への影響は小さいと思うんだけどね。

あくまでシロートの意見ですから。

＞多すぎる踏切
＞特急待避待ちや時間調整の問題

→高架化・複々線化でオッケー
あと４０年ぐらいお待ち下さい。きっと問題は解決します。

多摩急行って、小田急が多摩線沿いの不動産を売りたいために作ったんじゃないか？

・・・と、うちの家族が申しておりますが、いかがなもんでしょう？

>>187
その頃にはもう還暦迎えてますって…（ｗ

部分的な複々線化って意味あんの？

>>188
そのとおりです
じゃなきゃなんで栗平なんかに停めるんだと(略

>>188
>>191
いやそれ以前に、多摩線自体が。
東急が田園都市線でそれやって儲けてから、鉄道会社はこぞって
そういう事業に乗り出してます。

多摩線も当然そういうことです。

>>190
止まってる状態で抜かれるより
走ってる状態で抜かれる方が
通過待ちが短くなるし、
前の電車に使えることが少なくなる。

ビナウォークも好調だし早く海老名に特急とめるようにしる！

昨日の21時50分相模大野発江ノ島行きで後から2つ目の車両で
中央林間に着く直前に人が倒れました。

>>195
どういうことですか?

>>196
倒れたンです・・・・人が。

何人倒れたの？

>194
禿同
本厚木止めるのなら海老名に止めるべきでは。

>>188,191
当然、その意味はあるでしょうが(>>192氏ﾚｽ参照)、
それなら自社物件が多く残る五月台と黒川を不便にするでしょうか？

栗平停車については、利用客数が決めてだと目されています。
このデータを見ていただければわかるんですが、
稲城の平尾団地からの利用もあり、栗平の乗降客数は多めです。
http://www.odakyu-co.com/comp/pple.html

一般的に言われている多摩急行設定の理由として、、、
・京王線からだと不便な大手町・霞ヶ関方面の乗客を奪うため
・東京９号線の計画が千代田線〜多摩NTになっているため

＞それなら自社物件が多く残る五月台と黒川を不便にするでしょうか？

栗平から徒歩・自転車・バイク。（ﾜﾗ

>>200
あと準急を多摩急行に変えることで、後続の特急を待避する必要が
なくなるというのも理由だね。
多摩急行が向ヶ丘遊園通過なのもそのためだし。

今日も12:30頃成城学園付近で人が倒れますた。
おかげで15分程度遅れますた。

http://www.vinawalk.com/

でも遊園に停めてもほとんど後続に影響ないと思うんだけどね。
今のままじゃ、遊園〜百合ヶ丘間の乗客への嫌がらせとしか思われないよ＞オバ急

(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ ＜By オバQ

遊園通過は（中略）の布石だったり

現行の江ノ島線の急行最悪。大野で連結6分、町田でなぜか2分待ち、遊園で
特急待ち合わせで4分待ち。湘南急行と15分くらいは違う。

＞204
海老名も立派になりましたね。
土曜日にコンサートがあるので、タダなので見に行きます。

あちらを立てればこちらが立たず…

「あちら」を立ててしまったばっかりに、
不利益を被る「こちら」が激増(倍増?)してしまう、
中途半端なオバ急。

やっぱ相模大野までは完全複々線でいかんとならんのではないか?
そうすりゃ玉急行も登戸〜新百合間は全駅停車できるだろうし
江ノ島線急行ももうちっと満足できるダイヤになるのではないか?

ＯＤＱマンセー

今日は踏切死傷事故で優等列車軒並み遅れ。
お陰で確定利用者は待機待ち遅れで、大迷惑。
いつまでも通過待ちしてないで、行ける所まで逝けばいいんだよなぁ。

ところでＯＤＱのダイヤ改正はいつよ。
３月ですか？

>>211
亀レスだが、私もそれで被害を被った一人。
遊園で各停乗車→登戸で金玉急行乗り換えを考えていたら
電車の遅れとかで各停が遊園4番線に停まったまま、特急と金玉急行が
遊園を通過していった。特急はどうでもいいが、金玉急行は･･･
結局仕事に10分遅れた。
それでも「ご迷惑をおかけました」の一言でチャラなのかと思うと、
オバ急の社長と関係者をそれこそ小一時間（ｗ

>>211
亀レスだが、私もそれで被害を被った一人。
遊園で各停乗車→登戸で金玉急行乗り換えを考えていたら
電車の遅れとかで各停が遊園4番線に停まったまま、特急と金玉急行が
遊園を通過していった。特急はどうでもいいが、金玉急行は･･･
結局仕事に10分遅れた。
それでも「ご迷惑をおかけました」の一言でチャラなのかと思うと、
オバ急の社長と関係者をそれこそ小一時間（略）

怒りはわかるが二度も書かんでもと小一時間(ｫ
(>>213-214は多重送信に非ず。僅かに違う箇所アリ)

本当だ。

笑い事じゃない、というメッセージと見た（を

>>215
指摘どうもです。>>213は書き間違えたので書き直したつもりが
なぜか送信されてしまっていたのです…。
だから>>214が正しいと言うことで、>>213は忘れて下さい。

たまにはageってみようかな

>>214
まぁ，小田急は遅延時は直通電車優先のダイヤだからね。
逆に電車が遅れ気味の時は直通に乗ると先に通してくれたりする。

>219
そこらにいた電車を構わず使って直通ってことにする京○とちがってバカ正直だな。

>>220
直通できる電車の本数に限りがあるんでね
８本分＋営団車の分しかないもんで

町田から6時39分発の江ノ島行きをよく利用するんだが、
この電車って何で絶対、一旦一車両分ぐらい手前で止まってから
また動き出すの？
毎朝ウザイんですけど。

たぶん前の電車がホームの大野寄りにまだ残ってるからじゃない？
安全運転上、前の電車と距離が近いと、徐行or停止しなければならないからね。

そろそろ海老名にもロマンスカー停車ですな

>>224
禿どう！
昨日は箱根まで行ったんだが、
帰りに本厚木で降りて普通電車に乗るのがめんどかった。
本厚木に停めるより、海老名に停めた方が（・∀・）ｲｲ!!
乗換駅なんだしさ。

>>219
それは以前から薄々感じていたのですが、遊園は玉急行が通過になったので、
その手が使えんのです。
現に先日、玉急が遊園を通過する10分ほど前に登戸で乗り換えようと思って
遊園で各停を待ってたら遅れで玉急に遊園で行かれてしまい、結局遊園のホームで
20分も時間を無駄にしてしまい、またもや会社に遅刻しました。
かと思えば別の日には、なぜか急行が2分ほど早く遊園を出てしまい、後続の
玉急にも通過され、はらわた煮えくりかえる思いで急行に乗り上原で千代田線に
乗り換えようと思ったら、千代田線の信号故障だかで電車が動かず、仕方ないので
振り替え輸送用切符をもらって新宿→丸ノ内線経由で職場へ行きました。
30分遅刻したけど、その日は上司もそれのあおりで遅れたとかで許してもらえましたが。
最近のオバ急は、遊園〜百合ヶ丘間や、江ノ島線の湘南急行停車駅以外の各駅利用者には
鬼のように非情で冷たいダイヤになっているように思えて、改めて腹立たしい思いです。
遊園駅を通過していく玉急に何度石をぶつけてやりたいと思ったことか…。
でも実際にやると犯罪になるので、何とか理性で我慢しとります。

>>226
鬼のように非情なダイヤになるのはこれからです。
玉急行の本数を小田Ｑは増やしていきたいからね。
登戸駅の工事が終わるＸ年後には・・・（以下自粛

結局、江ノ島線の終電繰り下げはあるのかな？
終電逃して新宿から中央林間まで渋谷回りで帰るのはもう疲れた・・・
0：00近くまで小田急一本で帰れるようにして欲しいね。

最近生田に引っ越した。
それまで使っていた京葉線から比べると天国なんだが...

10時すぎると快速が無くなるよりはイイかと。

>>228
確かに。新宿発で江ノ島線終電に接続するのが23:25だからねぇ・・・。
オレも江ノ島線の終電繰り下げ希望。

大体さー、
ひいきすぎるよね、江ノ島行きと小田原行き。
本数格差ありすぎ！
大野でじーっと発車を待ってる間、各駅本厚木→急行小田原→各駅本厚木
って何本連絡すりゃ気が済むんじゃ〜〜〜〜！
大和&藤沢市民をなめんな！みんな怒ってるど！
たまには小田原方面の列車、大野で
「江ノ島線からの列車を連絡します。6分少々お待ちください」
と言ってみろやぁ！！！w

今度本厚木最終に連絡するかも……

実際オバ急は>>226に挙げられている地域について、どう思っているのだろう?

相鉄沿線住民ですが、ロマンスカーの海老名停車を激しく希望します。

>>231
駅間通過人員表（人／日）
小田急相模原→相模大野　159,714人
東林間→相模大野　88,544人

これだけ輸送量に差があれば格差があっても当然だろう。
江ノ島線は最混雑区間でも本厚木以西より輸送量が少ない。

南林間→中央林間　95,327人
愛甲石田→本厚木　107,766人

今日の朝に中央林間から7時48分の電車に乗ったら
4両編成で来やがって激混みだった！
しかも前の電車が39分発。いくら休日の朝だからって
9分も間隔開けんなよ！
しかもやっと来た電車が4両編成ってどういう事だよ？
舐めんなクソ小田急が！！


つーか小田急の本数って
本厚木行き>>>小田原（箱根湯本）行き>>>>>江ノ島（藤沢）行き
こんな感じじゃねーか？

>>236 江の島線には禿げしく妥当と思われ。

>>237
ハァ？何が妥当だよ。
妥当じゃねーから激混みなんだろ！
江ノ島線利用者からも不満が出てるだろ。

>>238
輸送量の格差より状況は酷いかもね。
まあ小田急は接続下手だ。ダイヤ組んだ人間がバカなんだろう。

小田急電鉄をご利用いただき、ありがとうございます。
来年3月から江ノ島線は、当社から分割されて江ノ島電鉄に
吸収合併されます。
特急・急行・湘南急行は廃止され、
朝夕は、10分サイクルでオール６両の相模大野行き。
日中及び土日は、20分サイクルでオール４両の相模大野行きになります。
終点の相模大野で、各駅停車新宿行きに連絡します。
文句を言うヤシは藤沢から湘南新宿ライソをご利用ください。

>>235
愛甲石田以西の情報ｷﾎﾞﾝﾇ

>236
それだけ混んでると女のカラダ触りたい放題で羨ましいぞ

江ノ島電鉄って、小田急のグループ企業だが・・・
小が大を呑み込むのか？

ロマンスカーのお姉さん萌え。

横浜線の古淵通勤者なのですが、最近通勤経路を
大船→横浜→東神奈川→古淵　から　大船→藤沢→町田→古淵　
に変えたのですが、非常に通勤が楽になりますた。

やっぱり、町田までゆっくり座っていけると楽ですなぁ。
これでもう東海道線での通勤の日々には二度と戻れそうもないれす・・・。

>>245
＞やっぱり、町田までゆっくり座っていけると楽ですなぁ。

大船→湘南江の島→（徒歩）片瀬江ノ島→町田→古淵（ﾜﾗ

>>246
ま、そういう経路もあります罠。
それは、駅すぱあとなんかで検索すると出てくる意味なし経路ですな。

小田急通勤通学者で最多距離だと思う人は周辺にいますか？その人の乗降駅はどこですか？
昨日知り合った友達が素晴らしい小田急線通学で驚いたから皆様に質問です。

今日ＫＱ快特乗ったけど、あの速さはやっぱりすごいよ。
あの揺れは乗客をその気にさせてくれるよ。
俺も生麦あたりで東海道線を横に見た時は、心の中で「ドリャーッッ！」と叫びながら走ってたもん。
車輌や運転手に対しても、「頑張ってくれ」と念じてたし。
あの尋常ではない駅の数と、カーブの多さを高速ですり抜けるのは、みんなのそういうオーラが車輌に通じているからじゃないか？
その点オダ９はオーラを感じない。

>>249
小田急には横浜がないし、
京急には町田も江ノ島線も本厚木も小田原もない。
条件が違いすぎるよ。

>>248
普通に小田原−新宿だと思うが
もしかすると湯本−新宿なんて強者もいそう

＞２３１、２３６　通常、江ノ島線沿線人は小田休をいかに使わずに都内へ出る事を
事を考える。今度のダイヤ改定（3月？）で時短の改善が見られない場合は大和、藤沢
市民は中央林間以北への乗車を拒否させて頂く。

>>250
京急にも空港線だの逗子線だの支線がちょこちょこあるし、横浜〜羽田とか羽田〜成田とかもやってるし、小田急が特別条件が厳しいとは思えない。
てゆうか京急と比べると、東急や相鉄など関東の私鉄はみんな遅く感じる。
条件の違いと言うよりは、京急が生き残るためにギリギリの努力を重ねた成果じゃないかな。

>>253
京急は路線の途中に横浜という大都市があるから
そこまで速く着けば良いってダイアを作れるけど、
小田急や相鉄など都市から郊外に向かっていく鉄道では
そこそこの規模の中都市が点在してるから
京急みたいなダイアは作れないってことなんだが。

京急は標準軌道、小田急は狭軌。
この差は大きい。レール幅が広い分、スピードを出しても安定する。
関西はほとんどの私鉄は標準軌道だから速い、
しかし関東は京急と京成だけ。

京急は横浜以南でも早いし、都市間交通が理由なら、ようやく東横線は出来た特急でも遅い。
やっぱり>>254の理由は納得できない。
京急がＪＲとの競争上必要に迫られて頑張ったんだと思う。
>>255の理由は納得。

おいおい、標準軌だから速くなるって
スペースがあった方が良い蒸気機関車や
新幹線みたいな高速鉄道じゃないんだから。

>>256
京急の場合横浜以南は丘陵地帯を通から
快特を止めるような町がある場所が限られ停車駅が少なくてすむ。
東急は京急みたいに各停停車駅を冷遇するダイアをとってないから
停車駅が少なくても速くすることができないだけだって。

各路線ごとに都市の配置や人の流れが違うし、設備も違うんだから
他がどうなのに云々ってのが無駄だって理解してくれよ。
他がどうだからできるなんて川島令蔵の妄想だけで十分だよ。

付け加えて書くと
小田急が京急みたいなダイアをとらないのは、
経営者の怠慢とかじゃなくて、
京急みたいに各停が異常に犠牲になるダイアをとるよりは、
今のダイアの方が良いと判断したからだろ。

最近京王が京急化しておりますが

確かに普通（各停）に乗ってて快特（急行）の接続待ち・通過待ちするのはイライラするな。
俺としては江ノ島線の冷遇を何とかしてもらいたいな。
できれば特急も無料に。
通勤型車輌で構わないから。

小田急の場合、一番必要なのは近距離優等と遠距離優等の分離と、優等の本数増だと思う。
高速化については、優等分離による遠距離優等の停車駅数減と、通過待ち、時間調整を
最小限にすることによる寄与分だけでいいと思う。これでも新宿〜町田30分は可能。
あと、昼間の遊園以東の各停は本数多すぎ。６本／時で十分。
逆に江ノ島線の各停は少なすぎ。６本／時は必要。
小田原線では、昼間は１時間に特急４本、遠距離優等４〜６本、近距離優等６本、各停６本で、
合計20〜22本／時というのがいいと思う。

鶴間っていう地名ってさあ、下鶴間が大和市、上鶴間が相模原市、鶴間が町田市、それで駅が大和市。
地図を見ててなんか妙に関心。

相武台は座間市と相模原市にそれぞれあるよ。駅は座間市だったっけ？

>>263
相武台って本当は今の座間キャンプの場所のことです
だから駅名が相武台「前」とか「下」とかついています。
相武台って名前を付けたのが昭和天皇なので、恐れ多いってことでつけたんだとさ（戦前の話ね)

海老名に特急止める話はどうなったの？

湘南急行の成城学園前停車って、必要かね？

鶴間部落は由緒ある場所。境川の流れが昔と変わってしまったので寸断
されてる。等々力も多摩川が北へ移動してので分かれたようだす。

>262
大和市にも鶴間はあるよ〜

>>266
それを言うなら「経堂」への停車も不要だと思う。
「向ヶ丘遊園」だけが割を食うのは未だに納得いかん。
「向ヶ丘遊園」「成城学園前」「経堂」どうせならこの3駅を
まとめて通過にしてくれれば、遊園利用者の私としては納得して、
登戸から乗り降りするようにしましょう。

今日、夕方事故か何かあった？
　蛍田のあたりで踏み切り待ちをしていたのですが・・・
踏み切りが４０分ぐらい閉じっぱなしだったけど・・・

先ほど電車が遅れてましたよ。理由不明。詳細ｷﾎﾞﾝﾇ！

小田原駅構内での信号胡椒でつ。

小田急線列車運行情報サービス
http://www.odakyu-co.com/program/emg/cgi-bin/emergency_bbs.pl

・・・ん〜今はだいぢょぶなのかな？

小田急の混雑ぶりにはまじムカツク！社長を殺したいぐらいだよ。
同じ関東私鉄の東武を見習って欲しい。あそこは早くから複々線化に着手したからね、先のことをよく考えているね。
それに比べて糞ヲダ泣は乗客の利便性を省みず、ただひらすら不動産事業やレジャー事業に手を染めていたからねえ。そういう点では西武とよく似てる。ま、罰が当たって２つも自社テーマパーク潰したからねw。
いまさら重い腰あげて何やっても無駄、倒産して、東急か京王に吸収されろよ！

早くから着手したけど、某Ｍ知事のおかげで失敗したのでは？
ＤＱＮ住民に阻まれたというのもあるけれど。

むかつくのは274。

http://www.vinawalker.com/

>>269

湘南急行じゃなくて多摩急行のこと？

>>266
多摩川左岸に停車駅を設けないわけにもいかんだろ。
川で生活圏が分断されてるんだから。

>>274
不動産やレジャー事業などの関連事業に手を出さない私鉄があったら教えてくれ。

>>278,274
大手私鉄なら、おいらも知りたい。

4両のEXEがインター区間走ってたので何かと思いましたよ。
信号故障でしたか。
それにしても、謝罪ばかりで
遅延理由を言わなかったのは何故でしょう？

>>275
行政がらみで言えば、小田急以上に混雑ひどいのは
平行して走ってる世田谷・津久井道なんだがな。

>>280
生田駅前、読売ランド駅前周辺、新百合ヶ丘駅近く(麻生警察前)の渋滞、混雑を
ホントに何とかして欲しい。
特に生田駅前と読売ランド駅前周辺はオバ急が高架化してくれれば道路も拡幅できそうな
感じがするし、何より踏切がなくなることで無意味な踏切待ちが津久井道まで延びることによる
渋滞がなくなる。

道路ネタのようにも見えるが、この近辺は道路とオバ急は因果関係が思いっきりある。
だから許して下さいませ。

>>281
むか〜し、配送の仕事をしてた時、
配達先が読売ランド前駅を入ったとこに一軒あった。
駅横の踏切は今思い出しても怖い。交差点を曲がるとすぐに踏切だからね。

今日大和から新宿に行くために、各停町田行きに乗ったんだけど、接続悪すぎ。
相模大野か町田で急行に乗ればいいと思ってたんだけど、急行が来やしない。
相模大野で降りて急行待ちをしていたら、次に来たのは各停新宿行き。
放送を聞いたら、新百合ヶ丘で湘南急行に抜かされるとのこと。
だったら大和で湘南急行を待ってればよかったと思いながら、10分以上もホームに立ち尽くしてたよ。
江ノ島線沿線の人は、相模大野での先行列車との接続がわからないから、取り敢えず相模大野までは先に行く電車に乗るんだけど、こんなことだったら新宿に最も早く到着する行き方を表示してもらえないかな。

　藤沢だと、電光掲示板に「相模大野で急行新宿行きに連絡」とか出てたけど
大和じゃでないんだ……。

接続悪いのは、小田原線大野以西も同じ。
新百合で急行に連絡。

基本的にオバ急は新宿〜相模大野の「下り線」は、比較的接続が楽だけど、
それ以外はかなりおざなり。
特に江ノ島線からの不満のはけ口として「湘南急行」を、多摩線からの
不満のはけ口として「多摩急行」を作ったようにも思えるけど、
作ったら作ったで、江ノ島線の湘南急行通過駅利用者や、多摩急行が通過する
百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園間利用者からの不満が逆に増すという結果。

個人的には特急を優遇するのは仕方ないにしても、現状では優遇「しすぎ」て、
そのために本来の各停、準急、急行がおざなりになってしまっていると思うのだけど。
皆さん、どう思いますか?

事実を描写。大野下りホームにて。

平日夕方。　朝の混雑のような4両編成にスシ詰めにされる江ノ島民。
じっと発車を待つ。
窓から見えるのは、ガラガラの6両各停本厚木が連続してすぐに発車の図。
向こうは待ちなし、こっちはたまに発車時間過ぎても小田原線を連絡待ち。
この事実を何と見る。

深夜。　新宿からの急行大野行き。
大野で降ろされすぐに連絡するかと思いきや、なぜか10数分待ち。
寒いホームで、メールしつつ必死に耐える江ノ島民。
そんな姿をあざわらうかのように何本も行き過ぎる小田原方面行き。
この事実を何と見る。

一度試しに乗ってみてから言ってくれ、そっちの人らよ。
「まぁ確かにこりゃヒドイな」と思ってくれ。つーか思うはず。

>>287
相模大野から各停本厚木行きに乗車する人間なんて
小田相模、相武台前、座間の利用者だけなんだから空いていて当たり前では？
急行は江ノ島線同様理不尽な混雑をしてます（特に本厚木以遠）

オレは町田から大和まで利用してるが、
町田で２番線に停車中の急行に慌てて乗って、大野で江ノ島行に乗り換えても、
結局はこの江ノ島行が、町田の１番線でさっき乗った急行を待避していた各停本厚木行を
連絡してから発車。ってのがかなりある。これ、経験してみるとかなり腹立つぞ。

江ノ島線冷遇はもうやめてくれ。ってか下りの終電が早すぎる。

早く海老名にロマンスカー止めれ！
秦野なんかに止まってる場合かよ！

こんな場所で言っていないで、小田急に言えば？
そんな私は本厚木駅利用者

>>291
いやいや、「ボイスセンター」とかいう、単なるガス抜き部署へは
結構意見行ってるらしいんだけど、のらりくらりでおしまいだから。
なので結果としてグチがこういうところ「へも」来るのではないかと。

江ノ島線は所詮支線だろ。
小田原本線と同等のサービスを望むんじゃねーっての！！

>293
うるせぇな、江ノ島線が本線なんだよ馬鹿。ｂ

290さま
わたしもロマンスカーの海老名停車を希望します。
相鉄ユーザーでした。

>>294
じゃあ、支線の小田原線なんかには入ってこないで下さいね。

さあ、３００を目前に盛り上がってまいりました

>>297
たけしかよっ！

たけし（足立区梅島）三村（墨田区京島）とも東東京の話題だな
たけしの弟子のそのまんま東さんは登戸のパチンコ屋のおばちゃんで
童貞を失った

江ノ島線売却！！

ロマンスカーのボロタイプ何とかしろ。
あれで、特急料金払いたくない。
空調の整備も不十分だし、室内も臭い。

おら、次！
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1039238509




でも、まだだ。

ガンバレ、ボロ型！
真のロマンスカーを名のれるのは、オレンジ色の旧式だけでしょ。
EXEとかいうのは、ただの特急電車。
その間のは、・・・まぁ、どっちでもいいや。

そんなに、あつく語るようなことじゃないけど・・・

あっ、特急料金のはなしだっけ。
そりゃまぁ．．．確かに。

　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　　 ∧＿∧　 　　／￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　次スレまだ〜？
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　　　|　愛媛みかん　|／

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次スレへ。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1039238509

まだかける

307．．．．と。




getだ。この俺様がな！