小田急スレ＠神奈川板 Part.2

新スレ作りました。

がんばれ小田急
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1023810752

【大野】小田急江ノ島線　３【江ノ島】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1023366553

★☆★小田急線沿線の「箱根そば」パート４★☆★
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1022927070

タイトルは中立的なものがいいと思って「がんばれ」は削りました。

2get

　 　矢田.
　小田急スレで、3げとしたぜ.

　　頑張れ、小田急.負けるな、小田急.

東急がイメージアップのために、ＣＭ、ドラマのロケに協力すると朝日に書いてあったけど,
おたＱはやんないのか。
学生時代にＴＶ関係のバイトしてたけど、撮影はほとんど京王、京成と相鉄（改札の出入り）は一回だけ使ったことがある。
東急、小田急は駅の看板撮って、走っている姿だけ撮ってた記憶がある。

小田急のイメージアップ…無理じゃないか？

登戸の４ホーム化っていつ頃終わるんだろ。

ていうかさ、登戸駅の今作ってるところにまず移るんだろうな。
で、今の場所に残りのホームを作ると…。
ということは、今作ってるところに移ってる間、まだ南武線の登戸駅から遠くなる…。

ヲタ急スレ＠神奈川板 Part.2

>>6
登戸の４ホーム化は今のところ未定。登戸の手前の多摩川鉄橋まで複々線できて、橋の途中で下りが
１線消滅するらしい。２００８年に２面３線は完成するよ（鶴川とか足柄みたいなつくりになる）。
>>7
来年の３月までに上りが移設されて、その次に下りも移設。
将来の上りホームを暫定的に島式１面２線として使うみたい（今の成城学園前みたく）。

跡地に下りホーム（１面１線）を建設。最終的に完成するのは２００８年度だって。

登戸周辺住民、とっとと立ち退け。
複々線化させろ、

>>9
登戸駅掲示の完成予定図を見ると、下り線ホームも将来は２面に
するようには考えられているみたい。
ただ下りホームの外側線を作るには、小田急線東側の家や店を
立ち退かせる必要があって、それで目処が立たないみたいね。

登戸が２面４線になったら各停と急行の連絡をここで行うことができるから、
便利になるんだろうけどねえ。

>>4
小田急駅構内での撮影は他沿線駅より人が多すぎて危ないからじゃない？

撮影なんかさせてたらまた苦情が増えそうだが…。

発車メロディも住民の苦情で廃止された

ロマンスカーの、あの「キンコンカンコ〜ン♪」っていう音も
住民の苦情で廃止になったんじゃなかったっけ？
（>>14と同じこといってる？）

どうでもいいけど解り易いダイヤにしてくれ。
各停何分ピッチとか。
あと、種類多すぎ。
各停と急行のみで十分。

>>16
準急も必要だとは思う。けど多摩急行はいらない。
あれは多摩線沿線のごくごく一部の住民には意味があるかもしれないが、
しょせんそれだけ。
百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園駅間、柿生〜玉川学園前間の千代田線乗換利用者に
とっては、ただ単に嫌みなだけの存在。

あとついでに、直通準急の乗車率を上げるために多摩急行にしたとかいう
話もどこかで聞いた記憶があるけど、それだったらいっそのこと多摩線
でなくて、江ノ島線の藤沢まで直通で走らせる格好にしたら、その方が
登戸以西の乗車率があがるような気がするし、なおかつそれを準急扱いに
すれば、江ノ島線にも準急を走らせることができて、急行や各停との接続も
ダイヤのいじり具合によっては可能な気もするけど、どうだろう？
ちなみにその場合、停車駅は通常の急行停車駅と同じにして、その分、
湘南急行を普通の急行に変えてしまうと。

まあ、できもしない妄想と片づけるのは簡単だけど、考え方は悪くないと
個人的には考えてしまったのです。

もしここに鉄ちゃんがいらしたら、この意見、どう思います？

　江ノ島線での優等列車が多すぎです。

>>17
>百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園駅間、柿生〜玉川学園前間の千代田線乗換利用者に
>とっては、ただ単に嫌みなだけの存在。
柿生〜玉学ユーザーは多摩急行のお蔭で今までよりも所要時間短縮になってるよ。
新百合ヶ丘まで使える優等になったからね。
あと、多摩急行を設定したのは、車両運用を減らす目的もあった。準急時代の
登戸以西（特に大野以西）はガラガラだったから、空気輸送区間を少しでも減ら
したかったんだろうね。

>>19
直通の主導権が遊園〜百合ヶ丘から新百合〜玉学に
移っただけ。
これからの小田急は長距離虐待から中距離虐待のイメージが
浸透していくだろうよ。長距離優遇され過ぎ

>>20
準急が登戸以西各駅停車になったのは４０年前。
それまでは成城以西各駅停車（戦後の車両不足という理由もあったかららしい）。
ただ現在は通勤圏の拡大により、準急の停車駅が実際の利用状況とかみ合わなく
なってきたのも事実。
４０年前と同様、現準急をいったん廃止して将来的新百合から各駅停車にした新
準急をつくることも考えているのでは！？
ラッシュ時上りの経堂通過準急は必要だね。ただこっちも「各駅停車向ヶ丘行、
向ヶ丘から急行新宿行」と、化け急に種別変更とかもありうるかも。

ダイヤ改正は１２月７日って鉄道板に書いてあったけどほんとなの？

小田急って東急や京王と違って都市内集中型じゃないからいろいろと大変なのも分かるけど、
同じような西武や東武も低速運転＆混雑って感じなんかなぁ？
それとも小田急が新宿から先、どこにも乗り入れてなくて詰まっちゃうのが問題なのかなぁ。

>>22
こないだみたく２ヶ月前（10/7）に特急を予約してみればホントかどうか分かるんじゃない？
でも３月迄には確実にあるでしょ。てかそうであって欲しい！
早く改正してもらいたいよ、特に江ノ島線。

>>20
ただ急行の混み方を考えれば、長距離系はさらに強化する必要があると思う。
成城−新百合あたりの中距離区間は緩急接続で対応する方向になるんだろうね。

>>21
確かに新百合から各停にするのが良さそうだね。
新百合以西は急行通過駅でも乗降客数の多い駅があるから。
急行の混み方を見ても酷いのは新百合以東だから、準急も新百合までは
急行運転する必要があると思う。

>>20江ノ島線にはあまり当てはまらないような気もするけど…

そんな事よりよ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
今日、小田急に乗ったんです。小田急。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで乗れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、江ノ島花火大会、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、花火如きで普段乗ってない小田急に乗ってんじゃねーよ、ボケが。
花火だよ、花火。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で花火大会か。おめでてーな。
よーしパパも打ち上げちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、線香花火セットやるから電車から降りろと。
小田急ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
座っている奴とその向かいに立っている奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと乗れたかと思ったら、隣の奴が、江ノ電に乗り換えるか、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、江ノ電なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、江ノ電で、だ。
お前は本当に江ノ電に乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、江ノ電って言いたいだけちゃうんかと。
小田急通の俺から言わせてもらえば今、小田急通の間での最新流行はやっぱり、
神奈中バス、これだね。
神奈中バスで江ノ島へ。これが通の行き方。
神奈中バスってのは滅多に来ない。そんでもって客も乗ってない。これ。
で、それで江ノ島へ行く。これ最強。
しかしこれをやると次から運転手にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前ら、江ノ電バスで行ってこいってこった。

※今は神奈中は江ノ島に来ないけどね。

>>27
吉牛コピペ いい加減に飽きた

>>25
今まで準急に乗っていた乗客（遊園〜百合ヶ丘）は
準急→多摩急行変更後、ほとんどが急行に流れたと思う。
・・・っということは急行の混雑は増したんじゃないの？

>>29
そうかしら？
多摩急行に乗って登戸で降りて、各停乗り換えの人もいると思うけど（日中とか）。

>>29-30
どっちもあるのかもね。
多摩急行もそうだけど、それより向ヶ丘遊園停車のロマンスカーが次の改正で
廃止されるって噂があるけど、こっちのほうはあまり話題にならないよね？

>>31
使ってる人がほとんどいないからじゃない？？
遊園ユーザーの自分としては、
急行全面通過はいつだろうという不安が。
それまでに引っ越そう、どっかに

今日の朝もコミコミ＆低速＆暑さでゲンナリです…。

上の方で書いてあったけど、登戸は当分下りでは各駅と接続できないみたいだから、
これが出来るようになるまでは停まってくれると思う＞遊園駅
じゃないと登戸が恐ろしく混む事になるから。
でも早くても2008年でしょ？俺はそれまではここにはいないだろうな。

それにしても完全に二面四線になるのかと思ってた。

>>33
がんがれ。

小田急の一日平均乗降人員がH１３年度のデータに更新されたね。
ttp://www.odakyu-co.com/comp/pple.html
鶴間が10%弱upはやっぱ「オークシティ」の影響！？
湘南台の激増、長後の激減はもはや説明不要だね。
湘南台は来年、今年度（H14)のデータが発表されると、16位の経堂、15位の向ヶ丘遊園、
14位の小田原は確実に抜くだろうね。

多摩急行の浸透度は新百合だけ上がってるでしょ。百合丘〜幽遠ではほとんど効果
ないんじゃない？だって上りだと狭い登戸駅で待たなきゃならんし、特に今の時期は
暑いし、雨も多いから、待つのが憂鬱でしょうがない。下りも同じ。
新百合では結構乗降客を見るようになったけどね。

>>35
鶴間、オークシティもあるが公団も出来た

地域エゴ…というよりも、単なる個人的なエゴになるがお許し願いたい。

遊園駅から日比谷まで通ってます。
時間が不規則な仕事をしているため、昼に通勤したり、早朝6時に出社して
昼3時に退社することもあります。
そんな私にとって直通準急は遊園まで乗り換えなしで座れることが、通勤時の
ひとつの幸せでした。しかし、多摩急行ができたお陰で、今までは登戸を
目が覚める目安にしていたのが、和泉多摩川あたり、場合によっては成城を
目安にしないとならなくなりました。
登戸駅で多摩急行が出発していく様子をいつも見ていますが、各駅停車と
ほとんど同じくらいの…いや、時間によっては各駅停車よりも空いているのを
見ているうちに、正直言って車掌に通過ごしにラリアートでもしてやりたい
気分になることもしばしばです。

準急の時には遊園駅で特急の通過待ちをしていましたが、現在は特急から
新百合ヶ丘まで逃げ切るために、あえて遊園を通過させていると聞きました。
複々線化した際には多摩急行を遊園にも通過させるような改善をぜひお願い
したいところです。

頭でも断りましたが、本当に個人エゴですみません。
ですが、書きたかったので書かせて頂きました。

>>35
１０万オーバーが１１駅か・・・
　
数年単位で見ると藤沢の落ち込みが激しいな

>>35
向ヶ丘遊園・・・少ないなぁ・・・
登戸とあれだけ近いんだから仕方ないのかも。

しかし鶴川とほとんど変わらないんだね。なんであそこがそんなに？
将来なにかがあるのだろうか？

>>38
お互い頑張りましょう。(何をだ？)

急行は遊園通過しろ！

団地と大学くらいしか無いんだけどねぇ。＞鶴川
でも朝晩は急行停めても良いくらい混んでいるよ。

急行止まらなくても朝の上りの直通準急なんか鶴川で抜かされた満員急行に
何故か代々木上原で追い付いちゃうので，朝だけは不便を感じないのだが。

>>38

重大な書き間違いしてました。
＞複々線化した際には多摩急行を遊園にも通過させるよう
「通過」じゃなくて「停車」でした。

小田急乗るようになって、足腰を鍛えなくては…と思うようになりました。

>>44
大丈夫。自然に鍛えられるから。

今朝も闘ってまいりました。
どうしても自分の周りにスペースを確保しようとするオジさんと格闘しました…。

各停の新百合ヶ丘待避はかなりの無駄が多い。
　だったら、新百合ヶ丘で系統分割すべし。
　　例えば、新宿〜唐木田、新百合ヶ丘〜本厚木・新松田というように
　系統を分ければいい。

今朝、なんだかすごく混んでませんでした？
一本遅れの準急に乗っちゃったからかなぁ。
もう朝から切れ気味。
中央線も狂ってるし。
俺も狂うぞ。

たった今,中央線乗ったよ！
なんで、線路点検なんかしてるんだよー。すげぇ混みすぎ。

小田急の混み具合はもう諦めてるから無心状態。

今日は回りの人間に恵まれなかった。
やたら寄りかかるオジサンと、オバサンの痛んだ髪が時々顔に…切っちまおうかと（ｗ

小田急って中央線みたいに交互発着ってやらないね。
路線容量不足なのは明らかなのに。
　
伊勢原〜相模大野〜新百合ヶ丘なんて１駅ごと以上に待避線があるんだしさぁ

ヤフーオークションで、凄い人気商品、発見！！！

「 RX-2001 」がパワーアップした、
「 RX-2000�V 」↓
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/NEO_UURONNTYA

ヤフーオークション内では、現在、このオークション
の話題で、持ちきりです。

ヤフー ID の無い方は、下記のホームページから、
購入出来る様です↓
http://www.h4.dion.ne.jp/~gekiyasu/

>>51

　　成城で交互発着やってました。
　　中央線だとだいたいみんな同じスピードなので交互発着は有効ですが、小田急
　だと各停と急行で異なるのであまり交互発着は有効ではありません。まったく
　効果がないわけではないですが、向ヶ丘遊園より都心よりでやらないと意味が
　ないです。でも、今は成城に待避線はないですし、下北がありますし、交互発着
　できないです。

準急が登戸以西各駅停車になって約４０年。
普通これだけ鉄道が便利になると街が自然に発展していくものだけど
川崎４駅は開発されること無く、今に至ってしまった。
あの駅前の状況をみたら、誰だってあんな駅に何で急行が停まるの？
何で準急が停まるの？って誰だって疑問に思ってしまう。

あんな汚い街のことなんか小田急沿線民のほとんどが興味持っていない。
恨むなら小田急を恨むんじゃなくて再開発を阻害した人間を恨みな。

>>54
多摩急行と一緒ですよ。
40年前に川崎北部は開発された。だから準急を通すことによって
住人を増やす努力を小田急がしてきた、と。
ただ、あの一帯は山で、谷になんとか電車通してたから
街が大きくなることは不可能。
再開発するなら山を崩さなきゃならなかった（無理）。
だから、あの辺は住宅街ということで、あれでいいんですよ。
阻害した人間なんて、登戸以外にはいません。

>>55
登戸は世田谷通りも開発阻害している人達いるし，南側から駅前
に続く道だって鈴木産婦人科の前でプッツリ終わったままだし。

自治体は一体何やっているんだろうね。
何もやる気ないのか，阻害している連中の味方なのか（だとした
ら川崎市なんて住みたくないなぁ）。

川崎市は財政難なんじゃなかったっけ？
川崎駅周辺終えて、やっと溝の口も終わりに近づいた。
登戸はこれから。市が悪いわけじゃない。

ただ・・・ホントに手を付ける気があるのかどうかは知らない。

>>55
幾多〜百合は住宅地としても成り立っていない。
生活用品のほとんどが揃わない過疎地（ｗ
そんなところの為に準急は要らない。とっとと廃止してしまえ。

>>58
いまでも高級住宅街ですよ？＞生田〜百合ヶ丘

今朝の千代田線直通準急、空調壊れてた？
代々木上原で乗り換えて新宿行きに乗り換えたとき、あまりの涼しさに涙が出そうだった…。

>>59
古狸

連結とかまだやってるの？

>>61
ん？

車窓からしか「街」を判断できない方がいらっしゃるようで。
鶴川駅の場合は、駅裏の田んぼから６万人が湧いてくるんです。
えぇ。

登戸：ナガイ
向ヶ丘遊園：ダイエー
生田：小さい汚い百合ストア
読売ランド：小さいＯＸ
百合丘：汚い百合ストア、三和
柿生：マルエツ
鶴川：マルエツ

高級住宅街としては田園都市線にコールド負け
駅前の生活レベルでも相模原線に完敗
景観も開放感ゼロで見晴らしが悪く、インフラ整備も全く手付かず
東京都民になり切れなかった掃き溜め民族の巣窟
町田も邪魔な川崎のせいで神奈川扱い。イメージダウン。
こんなところに準急止める必要は無いばかりか
神奈川通過の町田急行が必要だ。

>>64
70年以上前から走っている鉄道に何求めてるんだ？
そんなに掃き溜めの巣窟がいやならテメエの全財産で駅周辺の土地買い占めて
再開発すれば？
それができないなら文句言うな。このボケ。

>>65
まあまあ…
煽りさんにムキになっても仕方ないですよ。
気持ちとしては理解できますけどね。

>>64だって「ゆりストア」を漢字にするとか、「百合ヶ丘」が「百合丘」
になるなど、微妙に間違えてますしね。

落ち着いてマターリ行きましょうよ。

登戸のいなげや、ライフ
生田のＯＫを忘れてはいけません。

>>65
掃き溜めの巣窟に開発する義務無し。
あんなところは全列車通過で充分なんだよ＞古狸

夏ですなぁ（ｗ

（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ


148 名前： 神奈さん 投稿日： 2002/08/01(木) 05:13 ID:0nZk9njE
準急も停まらない田舎駅に店があるだけでもありがたいと思え

>>70
生田から古狸が一匹釣れました（ｗ

>>70
つーか、準急なんていらないでしょ。

>>64
鶴川は駅前が一番田舎なんだよ。あそこは町外れだから。

大正時代，出来れば村の中心に駅を誘致したかったらしいが，
それをやると原町田までの間にトンネルが増えて建設費と工期
が増えるとの理由での妥協点が現在位置。本音はもっと南側に
線路を引きたかったらしい。

鶴川から原町田まで都道(県道)3号と違うルートを通るのは，
そういう事情。(原町田も用地費の関係で北に迂回してるが)

京王相模原線は多摩センターから先，駅前以外は山ばっかり。
東急田園都市線も二十年前まではそんな感じ。そんな状態では
駅前が発展してなかったら利用価値が無いんだよね。

野猿街道の発展ぶりに嫉妬する川崎多摩住民（ｗ
鶴川・・・・マルエツがあるだけマシ
生田・・・・大型スーパー無し。OKストア駅から遠し
読売ランド・・・大型スーパー無し

準急廃止。多摩急行増発の余地アリ

大型スーパーは駅前には無要です、車で行きませう。

新百合も駅前以外は結構寂しいよね、特に北口

>>75
その道路が不便。狭い、坂道発進、渋滞、違法駐車。
初心者が運転すると必ず事故る。
府中街道なんかは川崎市から稲城市の境で車道が広くなりますが
川崎市ってそんなに貧乏なのでしょうか？

>>74
柿生が無視されてますが･･･

町田市はそもそも神奈川県に属されるべきでしょう。
東京都になったのは保守系市会議員のせいです。

＞川崎市ってそんなに貧乏なのでしょうか？
財政難です。
街の再開発も南（東）が優先で、やっと溝の口の再開発も終わった次第。
次は登戸のはずですが・・・。

>>77
ただ単に稲城市の土地が余ってるからでしょう。
川崎街道（府中街道？）は片側一車線で充分です。

それより鶴川街道の渋滞何とかならんものか･･･（特に若葉台と矢野口のあたり）
小田急から話題それてｽﾏｿ･･･

昭和５０年代から平成にかけて、多くの企業が川崎市から地方に移転しました。

鬼○製作所：多摩区中野島→跡地は大型スーパーとマンション
日本○硝子：多摩区宿河原→跡地はマンション
東○玉川工場：高津区溝口→跡地は大型スーパーとマンション
池○鉄工：高津区溝口→跡地はＫＳＰ
Ｎ○Ｃ−ＨＥ：高津区溝口→跡地は洗足学園、マンション、一部更地
東○堀川町工場：川崎区駅前→跡地は未定
昭和電○：川崎区浜川崎→跡地は大型スーパーと更地

さて、次はＮＫ○でしょうか富○通でしょうか？？？

小田急と関係ない話題でｽﾏｿ

○芝

>>73
ただ、鶴川駅ができてから80年は経ってるのに、なんで未だに発展しないんだろうね？
バスに乗る客が多いとはいえ乗降客数も多いんだから、それなりに発展しても良さそうなのに。
地主が駅前の土地を手放さなくて開発できないのかな？
鶴川下りの待避線ができないのも地主のせいだと聞いたことがあるし。

どういうものを「発展」と定義してるのだ？
若者向けのガチャガチャうるさい繁華街ならお断りだよ。
バスロータリー等が整備されていれば十分。

冷房寒いっす。夏なのに長袖必須・・・・
試しに車掌をランニング姿で新宿ー小田原間乗せてください。
一発で風邪引けます。

>>83
地主の話もあるでしょうが（駅前周辺は大地主が握っているのです），
場所が町田と横浜と川崎の境なので行政の方もあまりやる気がなかっ
たのでしょう。やっと順番が来たのか，現在再開発中ですが。

地主や地元土建屋と繋がりを持った，開発大好きの保守系議員でも送
り出せれば状況は変わっていたのかもしれません。

フィトンチッドて日本語で植物殺しだってね（笑）

84 名前： 神奈さん 投稿日： 2002/08/01(木) 12:26 ID:ay3P/UPs

どういうものを「発展」と定義してるのだ？
若者向けのガチャガチャうるさい繁華街ならお断りだよ。
バスロータリー等が整備されていれば十分。

こういうバカが街の開発を阻害するＤＱＮの典型
他路線より圧倒的に街の整備が遅れてる小田急の街並
２０年後には時代遅れの路線として取り残されるだろう

>>85
冷房の効き方に車両差ありすぎ

寒い列車もあれば
暑くてたまらん列車もある

寒い方ばかり騒がれると
いつも暑い思いばかりしている私は困る

>85
正直、暑くてたまらんのだが…。
冷房壊れてるのか？と思うこともしばしば。

冷房の効き具合は電車の種類でまちまち。
天井に扇風機が付いてる車両は暑い。
電車の側面に大きな文字で急行とか各停が表示されていて行先が無い奴は寒い。
内装が白い化粧板のは総じて問題なしだと思われ。

千代田線の車両はどうなのかと。

朝の通勤時、冷房効きすぎて困ってます。弱冷房者でも寒いっす。
小田急の駅で快適に使える便所ってないですかね。
成城は新しいのでよく使いますが。

落雷で遅れたと言っているが、そうじゃなくてもちょっと雨が降れば
遅れるのがオダキュー！だと思われ。
バス並だなーと昔から思っているが、改善の気配無シ！

>>94
とは言え、雨だけじゃさすがに30分は遅れないと思うが。

梅ヶ丘に落雷って放送で言ってたけど、どんな状況だったのかな？

例の訴訟関係で天誅が落ちたとか？（ワラ

雨降るだけで遅れるのって小田急以外に聞いたこと無い…

>>97そーだそーだ！

3000系はモーター音が気持ち悪い。
特に停車時の音が。

1000系のクーラーの音って
異様にうるさくない?

>>96
天誅なら、駅じゃ無くて基地外連中の頭上に（藁

>>97
雨で遅れるのは、ホームの真ん中あたりにしか屋根が無い駅が結構な数あるからかと…。
複々線も大事だけど、ホームの端から端まで屋根付けれ。
これはボイス行きネタかねぇ？

>>100
キーンキーンってのと、ゴーゴーってのが混じってる感じで結構耳障り。

>>101
屋根無しといえば，急行停車駅じゃ鶴巻温泉が最強かも。
突然の雨では6+4の6の方に乗っていると頑張っても濡れてしまうワナ。
昼間急行が殆ど10両になった以上，あれは少しは改良されたのかしら。

>>102
禿同。
乗るなら下りは新宿寄り２両目２枚目の扉の位置だな。
それでも電車降りると同時に傘ささないと濡れるからなぁ…。 ＞鶴巻

今はランド前なんで端から端まで屋根付きで問題無し。

ていうか、工事中なのか？って感じの駅が多すぎ。
なんか中途半端っていうかインチキ臭い。

若者が肩によく掛けているオレンジ色で青い英語の文字でプリントされている
ひも付きの袋はどこの店の物？あと場所わかる？

>105
ビームスか？
って、何故このスレで…。

>>105
オバ急線でよく見かけるのですか？
ならば認めてあげましょうよ、>>106さん。
そうでなければ、スレ違いですね。

ありゃ?屋根足らずの駅、まだ有ったんだ。南武線じゃ普通だけど。しかも6両編成で(w

age

朝の新宿駅での階段での混雑がイヤ。

>>110
時間ずらす以外ないと思うよ

何時でも混んでるけど、冷房効いてるから許す！

いつも混んでるけど、冷房効いてるから許す！

チンタラ走ってるけど、冷房効いてるから許す！

江ノ島線沿線ですが、海水浴客がウザイです。
だいたいがマナーの悪いドキュソか、厨房だし。
でも、冷房効いてるから小田急許す！

冷房効いてますか？
暑いんですけど…

冷房が弱い！
多摩急行が遊園を通過する！
登戸がホーム狭くて怖い！
経堂駅が中途半端！
代々木上原駅上りの売店が日曜祝日閉まってる！（営団だからしゃーないか）
以上の理由によって、オバ急キライ。
でも勤務地の都合上乗らない訳にはいかないので、我慢して乗ってる。

目下の私のオバ急車内での厳重注意事項。
「自分の手は何かしらを持つことで、常に塞ぐ」。
痴漢に間違えられないようにするための自己防衛なり。
最近、痴漢の「えん罪検挙事件」が多く、
10年ほど前、それに近いようなことを私自身も経験しているための教訓。

でも、冷房効いてるから小田急許す！

ロマンスカー、無駄に多すぎ。それでボッているとは思うけど。
利用者として急行を増やして貰いたい。

ホント、痴漢に間違えられることほど悲惨なことは無いね。
オバ急はＤＱＮな女が多そうだから気をつけるべし。

やっぱ、学生さんがいないと幾分空きますなあ

自宅のベランダや遊園駅のホームから、
ガラガラで走っている多摩急行を見るたびに
この電車に石でもぶつけてやりたいという衝動に駆られつつも
理性にとがめられ、恨めしく見つめるだけな今日このごろ。
通勤は直通準急が一番都合が良かっただけに、
これがほぼ全廃されてしまった怒りと辛さは遊園駅を利用して
千代田線方面へ通っている人しかわかるまい。

非冷房の6000系（千代田線の車両）がまだ残っていて、多摩急行で走ってたらちょっと恐いかも。

>>122
生田民はなおさらわかるぞ

高架の問題どうなった？今更高架はナンセンスだと思うが

>>122
ランド住民も禿同です。

>>122
百合ヶ丘住民モナー

登戸駅は、南武線があるからできたんだと思いますが（高架だし）、
遊園の駅は、やっぱ遊園があったからなんですかね？
どっちが先ですか？登戸と遊園。
あの近さ、無意味だと思うんですけど。

>>122=>>124=>>126=>>127
決まったことにガタガタ言ってんじゃねえよ
文句があるなら直接ボイスセンターにでも電話しなさい

ボイスセンター厨UZAい

来週の日テレ「ぶらり途中下車の旅」はかつてのスポンサーでもあるヲタ急age

http://www.ntv.co.jp/burari/020810/0810next.html

>>130
あんな田舎に電車が止まること自体が奇跡だろ。
小田急に感謝されることはあっても、毒付かれる覚え無い。
嫌なら小田急に乗るな。
田舎町としての身分をわきまえろ＞川崎４駅

>>132
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

実は132君が一番田舎者

∧＿∧
（　・∀・） ＜オマエモナー
（　　　　）
｜ ｜　|
（_＿）＿）

とにかくとっとと複々線化しる！
　
代々木上原も小田急は外側２線しか使えないから
退避線不足で平行運転にならざるを得なくて不便なんだよ

132はどこ在住？

俺様は優遇されし多摩住民だよ。
田舎者？ナメテんじゃねーよ。
朝の準急もさっさっと多摩急行に返上したらどうよ？
こっちはわざわざ小田急線使ってやってんだからな。
ゲストだよ、ゲスト。
俺様がそくせんして小田急を使わなかったら、複々線できないんだぞ。
感謝しろよ、カス。
おまえら新百合から多摩急行乗るときは頭下げ、椅子に座ることなく
俺たちのご機嫌取りをすること。

てゆうか、多摩線逝ってよし！！だな

>>138
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>139
おまえらがいくら悔しがっても次のダイヤ改正時には・・・（ｗ

昨日，臨時列車のドラゴン号（唐木田発有楽町線直通・新木場行き）に乗ってきたぜ。
http://www7.big.or.jp/~mb2/bbs/up/img-box/img20020811093051.jpg
http://www7.big.or.jp/~mb2/bbs/up/img-box/img20020811093210.jpg
↑新百合ヶ丘にて。

タマには住みたくないなぁ

多摩線沿線住民＝田舎者　という図式を理解できないとは、哀れ・・・

小田原地区は平和だな・・・。
今や4両編成で走っているのはこの区間だけだもんな。

朝ロマンスカーただにして本数増やせや

>>146
それをやったとしても、たぶんスピードは急行と変わらないと思う。

今のダイヤって多摩線優遇されすぎの様な気がする。
多摩急行だって新百合でガラガラになっちゃうし、なんだか８両の各停が
妙にたくさん走ってるしさぁ。
多摩線に８両入れるんだったら、本線の各停を８両にしてくれ！
さっさと川崎何とか鉄道が出来て、相互乗り入れして本線と分離されるの
が一番！！
今更、対都心意識したって京王には、かないっこないんだから。。。

>>144
誰も多摩線が都会だとは言ってませんが、コンプレックスですか？
ただ田舎でさらに電車が不便じゃどうしょうもありませんね（ｗ

多摩急行の開業効果ってあったのでしょうか？
ＫＯからオバＱに変えた人って本当にいるのでしょうか？
栗平には何故多摩急行が止まるのでしょうか？

次のダイヤ改正っていつよ？。

>>150
まだ数ヶ月。
数年待て。

>>150
朝の準急も多摩急行にしないと効果は出ないでしょう

多摩センターでは整列乗車の列がちらほら出来ることもあり
定着してきている証拠では無いかと思う
川崎４駅に行く人間は当然居ないが、新百合ヶ丘とか
アクセスする人間は確実に増えた。

多摩線内の半数は川崎市内なんですけど、何か･･･

てことは、川崎逝ってよし！！だな

鵠沼地区も平和だよ〜
曲がりなりにも急行停車駅だし、湘南急行も土日しか通過しないし

特急逃げ切りのためだけなら、曲がりにも「急行」を名乗っている多摩急行は
遊園駅にも停めろやｺﾞﾙｧ!!

と、叫んでみたところで、どうせ変わらないだろうな…と、半ば投げやりに
なりつつも、登戸まで回ると20分余計にかかるため、我慢して遊園駅を利用
している私。

こういう人って、きっと他にもいるはず。

>>157
遊園で多摩急行が特急を待避するようにすれば、遊園停車できるんだろうけどね。

>>158
いやいや、それをしたくない(新百合まで逃げ切りたい)からこそ、
登戸〜新百合間を通過させたんですよ。
それを言うなら、代々木上原〜和泉多摩川間で多摩急行を特急が追い越す
仕組みを作らないと…となるのでは？

ちなみに、現状では特急待避は別として、遊園に停めるのと通過させるのでは
違いは2分程度とか。だったら停めろという意見は、遊園駅利用者から出ても
おかしくはないと思います。

【　向ヶ丘遊園駅、停車列車種別変更についてのお知らせ　】

「向ヶ丘遊園」閉鎖に伴い、永らくご愛顧いただきまし「向ヶ丘遊園駅」
はその役目を全う致しました。
来年３月３１日をもって各駅、準急列車のみの停車とさせて頂きます。
利用者の皆様には大変ご迷惑をお掛け致しますが、急行ご利用の際には
登戸駅をご利用下さいます様お願い申し上げます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オバＱ

マジ、して！！

「多摩急行の遊園停車きぼんぬ！」の人にご意見を乞いたいのでしゅ。
まずはこのデータをご覧下さい。
下北沢 132,644　　 経堂 63,181　　 成城学園前 83,614　　
登戸 134,407　　 向ヶ丘遊園 63,263　　 新百合ヶ丘 101,507　　
鶴川 61,458　　 町田 279,676　　 相模大野 106,195　　
海老名 128,491　　 本厚木 145,277　　
以上、平成13年度の一日の乗降客数です。遊園は経堂・鶴川と同程度しか
ないわけです。成城もドングリの背比べ程度かもしれませんが、ここには
緩急接続という重要な役目がある。遊園に急行が止るのは、今まで小田急
の花形だった遊園地があったこと、そして緩急接続という大義名分がある
からで、前者は既に消え、後者については数年後に隣の登戸がその役目を
果たすことになるわけです。となれば、遊園には優等列車の停車根拠が喪
失してしまうわけだ。あえて言うなら稲田村時代から続く多摩区の中心と
いう点が残されているけど、街全体が場末のような現状を見ると・・・。
これでもやはり止めなくちゃいけないのかにゃ。
更に言うならば、常磐線〜千代田線〜小田急〜多摩ＮＴという流れは、東
京の鉄道計画における東京9号線計画に基づいているものと思われるので、
多摩急行を廃止することはもうできないでしょうけど、それについてはどう
思われますか。

湘南急行の遊園通過きぼんぬ！

某小田急掲示板で小田原方面に「丹沢急行」を作る話が出て、名前がカコワルイと不評(w
昔、そんな名前の急行があったような。そういえば臨時で、千代田線直通「江ノ島&丹沢号」もあった。

丹沢急行カコイイ！！

>>163
名前はともかく３０分に１本くらい小田原方面の速達急行は欲しいよね。
成城と遊園は通過で、本厚木ー新松田間も急行運転して、新宿ー小田原で
80分を切れるようなのが。
それができれば、新宿ー小田原間でも湘南新宿ラインに勝てるでしょう。

小田原西線？（本厚木−小田原）に速達急行本当にいるかなぁ？
ロマンスカーを値下げしてくれれば、それで十分でない？
箱根特急も全部本厚木停車にして！
それより、急行横浜行き（相鉄乗り入れ）を実現して欲しいよ！
秦野くらいまでいいからさぁ。
本厚木以西の乗客って新宿まで乗り通すより、横浜まで乗り通す人の方が絶対多い
気がする。（気のせいかも）
朝の通勤時も含めて上りは海老名で半分くらい人が降りるでしょ！
実際すくでしょ海老名で？（同意を求めてる）
大野からはまた元の混み方に戻るけど。
で、町田でも大分降りるでしょ。降りた以上に乗ってくるけど・・・
これも気のせい・・・？
でも、横浜行く人たち多いのは、元をただせば小田急遅いのがいけないんだけど。
小田急は気が付いているのだろうか？

小田原西線？（本厚木以西まで直通）急行の、成城と遊園通過は賛成！
でも、複々線出来たらねぇ。
近郊区間の主要駅は多摩急行と準急の増発でカバーして、なるべく近距離利用者は
小田原線急行には乗らないよう振り分けて欲しいねぇ。
すると、小田原線急行も多摩急行くらい、ゆとりある乗車率になるかなぁ？

>>163
山登り用急行「丹沢号」新松田行き
末期は普通の急行小田原行きにヘッドマークつけただけ

昭和40年代前半の急行が懐かしい。
新宿―下北沢―向ヶ丘遊園―新原町田―相模大野―本厚木―伊勢原―鶴巻温泉？
―大秦野―渋沢―新松田―小田原
急行が30分に1本、快速準急が30分おきにあって上記のほか
成城学園前、登戸、海老名に停車。休日は読売ランド前、鶴川に停車。
つくづく今の急行はよく停まると思われ。

>>169
その急行の新宿−小田原の所要時間ってどのくらいだったんだろうか？
特急が62分で走っていた時代か？
なら、今のサポートより早かったりして。
快速準急の休日鶴川停車は何の意図があるんだぁ？

>>170
今1965年の時刻表で確認したんだが、77分〜80分ってところだな。
今のサポートの標準が77分だから、ほぼ同じ表定速度だな。

>>170
おっと書き忘れ・・
休日の鶴川停車。
昭和40年代前半だと、子供の国アクセスだと思われ。

成 城 通 過 ？ 小田急の高級イメージはどこのおかげで持ってると思ってんだ。
ふ ざ け る な ！

>>173
高級イメージなど、元々ありませんが。

オバＱ沿線＝家賃が安い という図式は都民の常識です。

>>151
鉄道板によると、12/1(日)みたいよ。
でもホントかしら？
いずれにせよ、来年3月迄には確実にあるだろうけど。

>>174-175
常磐、東武と同レベルと言うことでよろしいでしょうか？
まあ神奈川はＤＱＮだしね(藁

>>177
とりあえずこいつを晒し上げてください

59 名前： 神奈さん 投稿日： 2002/07/31(水) 07:29 ID:WHiRMiQw

>>58
いまでも高級住宅街ですよ？＞生田〜百合ヶ丘

>>169
でもこの停車駅だけみると本厚木以西では今との違いは愛甲石田と大根（東海
大学前）だけで，時間にしてみたら２〜３分しか違わないのではないですか。
今やどちらの駅も学生が大量に乗って来るので無視できない存在。

本厚木以西，渋沢から愛甲石田あたりで乗った客は学生を除いて本厚木と海老
名で結構降りるんだよね。新宿速達急行はあれば良い程度で切実には望んでな
いよ。それよりもロマンスカーに追加料金無の普通車でも併結してくれ。

丹沢急行....。江ノ島線で、普通の急行の事を「長後急行」と名前を変えるとか

成城やらどこやらが高級かどうかは別にどうでもいいよ。
ただ成城近辺で急行や各停に乗るのは混雑するしノロいし、乗りたくない。
神奈川住民な僕はいっつもロマンスカーでスルーパスしてる。

結局、新百合あたりまでの近距離区間と、それ以遠の遠距離区間の両方を
急行で賄っていることが問題なんだよねえ。
京王の快速・急行と準特急・特急みたいに、急行系の電車を遠近で分離
すればいいのに。

>>181
本当は気になるくせに。都合が悪いと興味無しですか（ｗ
田舎の方がマターリして良いんだよとか言ってるやつが
多摩線を馬鹿にしたり、別にイメージを気にしていないとか言いつつ
京王をライバル視して見下したり。

快適さを求めるのなら求めるでなぜ千代田線直通本数の多い
常磐線にしないのでしょう。
あのノロノロ運転じゃ新宿までの所要時間も大差ありませんよ。
しかも家賃は小田急より格段に安い

結　局　は　見　栄　で　小　田　急　に　住　ん　で　い　る　ん　で　し　ょ

本当にどうしようも無い沿線住民ですね

>>183
おいおい、どうしたの？いつ僕が多摩線を馬鹿にしたの？ﾏﾀｰﾘいこうよ。
京王線の近くに住んでいないから京王線のイメージも思い浮かばないし…

見栄も何も生まれつき小田急沿線に住んでるからそんなこと言われたら笑っちゃうよ。
なんだかどの意見への煽りなのかもよくわからんし。

東京市民コンプレックス丸出しっ！

結構笑えるね、このスレ。

ロマンスカーに下り後4両，上り前4両普通車を併結して，本厚木か海老名
以遠普通車は以降新松田まで各駅停車にすれば今のようなダイヤでも速達
急行が出来るのにね。

普通車は町田，相模大野，新百合，向ヶ丘遊園に止まっても客扱いは無か，
下りは乗車のみ，上りは下車のみにするとか。

小田急について語るスレなのにどうして
沿線に住んでいる人間の優劣云々に話が行くのかな。
僕はそんなこと考えたこともないのに、相当コンプレックス持ってる人がいるな。

小田急の車内って殺伐としてない？

>>186
そうなると沿線カメラマンが増えるね。
問題はロマンスカー利用者が不満を言わないかどうか。
特急券には着席という価値はあるのだけれど、その名の通り速達性もあるからね。

海老名までの速達料とられないか？（着席料はナシだろうが）

>>182
激しく同意

>>189
まぁ4両にしておけばどうせ座れないだろうし，湯本行でなく新松田行に
して，小田原方面は後続の急行を待たないと行けないようにしておけば
速達料ナシでもロマンスカーは『座席指定特急』の意味が出るんじゃな
いかな。あくまでも本厚木（海老名）〜新松田の人達の為の速達急行。

小田原方面の急行があんなに各駅状態なんだから、準急は相模大野まで急行式でいくべき。
向ヶ丘遊園までってなんだ！

結局通勤路線と観光路線がごっちゃになってるから、車種の住み分けが難しいんだよなぁ

>>192
それ100円速達だったら払ってもいいな。
つーか料金徴収するとコスト爆増だな（全着席でないと実質検札できない）

新松田で必ず後続を待つ小田原行でも良いね。

>>179
一日を通してみると、上りは海老名では大量の降車があるけど、
本厚木ではさほど降りないよ。

下りは日中、緩急連絡が海老名に移ったため、それほどではなくなったが、
かつての日中と現在の夕ラッシュは本厚木からの乗車が一見すると多い。
しかし、町田や海老名から各停に乗車した客が単に本厚木で急行に乗換えるのがほとんど。
その各停が到着する前の本厚木下りホームは夕ラッシュ時でもがらがらだからね。

いま語られている「併結方式」って関西の南海電鉄と名古屋の名鉄がやってますよね。

どうせ今の特急の需要の殆どは
小田原箱根観光から通勤需要に切り替わったんだから
ホームウェイ用の車両を京急２１００系みたいに製造して
陳腐化した旧式車両と取り替えていけばコストが少なくなってこれ最強

相模大野をポイントに、近距離遠距離で列車種別と停車駅を吟味する必要は
確かにあるかも知れない。
小田原行きと江ノ島(or藤沢)行き直通10両を30分交互で走らせるとか、
その間の急行を区間急行にして大野止まりにするとか、で大野で方向別に
接続急行なり接続各停なりを走らせればいいわけでしょ?
そういう格好で停車駅の再構築をするのなら、遊園に急行が止まらなくなっても
仕方ないと諦めて登戸を使うよ。

とりあえず、私も含めてホントにその駅を、その路線を利用している人が、
その人自身の実情に沿って発言している例が、いまのここにどれだけあるか?
はなはだ疑問だな。
特に>>183や>>185などね。

ちなみに遊園を通過しろとか言ってる人にあえて言いますけど、
現状の運転状況だと、遊園を通過させたところで、
下北沢以東への到着時間は、皆さんが思い描くほど短縮しません。
むしろほとんど同じくらいです。
「遊園通過させろ」という前に「準急の経堂停車を何とかしろ」の方が
現実的だと思います。
なぜならダイヤ遅延の元凶は成城〜下北沢間だから…。

>>198
でも小田急としては箱根観光は捨てられないでしょ？
俺はロマンスカーのあの「プチ高級感」が好きだな。
新宿駅で普通車に詰め込まれてる人たちを横目に
ゆったりと座ってコーヒー飲みながら帰るのを覚えちゃったらやめられないよ(笑）

ホームウェイにはないけど、車販があるのも風情があっていいと思う。

こないだ、朝８時２０分頃に新宿着の上り急行の先頭車両
に乗ったんです。
途中の成城学園前で先行の各駅停車に追い着きました。
で、その後は、ずっとその各駅停車を追い越すわけでも
なく、新宿までず〜っと、各駅停車の後ろ姿を追いかけ、
黄色信号を眺めながら、のんびりと・・・。
これじゃあ、急行じゃないよねぇ、、、
かんべんして下さい。

　抜かしたところで前の急行に追いついてしまうので結局変わりません。
　前の急行は前の急行でその前の各停を追いかけてます。

なんか喜多見〜代田まで完成しても、列車が増発できないから結局は現状は変わらないとか聞いたけど、
それならラッシュ時は上り各停は全て代田止まりで急行が代田に停車、下りは東北沢停まりで折り返しとか暫定でした方が効率よくないか？
素人の思いつきだけど

東北沢〜代田なんて一体いつ出来るんだよ。まだ計画段階じゃないか。

>>200
納得。満員電車を尻目にビールをグビッとやりながら帰宅できる喜びは、
東急や京王じゃ絶対に味わえない（ﾜﾗ
「走る喫茶室」だった頃はまさにその「プチ高級感」に浸れたね。
ワゴンの車販になってからは…だけど。まぁ時代の流れだから仕方がない
わな。いまどき「走る喫茶室」をやっても値段が高すぎて客がつかない。
でも「走る喫茶室」に替わるような何か魅力が欲しいよね。

>>201
小田急批判のロジックには常にこの手の話が持ち出されるけど、東京圏の
民鉄の朝ラッシュなんて、東武伊勢崎線を除けばどこも同じでしょう。
私鉄一遅い（朝の話ね）のは京王だし、田園都市線や西武池袋線は小田急
よりも混雑率がひどい。にもかかわらず小田急だけがクソミソに言われる
のはおかしい。マスコミに端を発する小田急バッシングが観念として固定
概念になってしまったように思われ。そのくせ、対策としてのプロモーシ
ョン施策を打ち出さなかった小田急もｱﾌｫ。

>>203
確かに本数は変わらないけど、到達時間が短縮される。これって精神的に
は結構楽ですよ。個人差大いにありますけど（ﾜﾗ
＞代田止まり
輸送人員が一番増えるのが代田〜下北沢。ボトルネックでそんなことされ
ちゃあ…。まぁ確かに頭固いっすよね、小田急のダイヤって。常識にとら
われない施策もやってほしいもんだ。
個人的にはとりあえず夕方のロマンスカーの回送を何とかしろｺﾞﾙｧ！
夕刻早い時間のホームウェイにはEXE限定で、従来のロマンスカーは車庫に
帰っていただく必要があるからこうなるわけだが、そこを上手くできない
もんかな。

>>203-204
下北沢通過の電車を作れはほんの２，３本くらいは増発できるはず。
ま、大幅に改善されるのは東北沢まで複々線にならないと無理だけど。
このときには２割ぐらい本数が増えるらしい。

どなたかが書かれてたけど、結局のところ、複々線化が完了したとしても
代々木上原駅構内は営団線とかぶってるから、小田急線だけで4本、
営団線と合わせて6本の線路を敷かないと厳しいね。

>>204
スピード、混雑率、そして長距離虐待。
三拍子すべて揃っているのが小田急のラッシュ事情です。
首都圏の混雑はどこも酷いものですが、
長時間かつ長距離混んだ状態の電車で通勤するのは小田急ぐらいです。
これだけの長距離路線で複々線化されていないのも小田急ぐらいです。
小田急のラッシュから避けられる夢のひとときもお盆休みぐらいです。

>>207
禿同。こんなに空いてるのも今日限りか、なんて考えたら鬱。
田都線スレにも出てたが、地方の方々は帰って来なくてよろし（ｗ

>>207
＞長時間かつ長距離混んだ状態の電車で通勤するのは小田急ぐらい。
確かに他の問題（速度・混雑率）は他線と同程度だが、この距離の問題は
小田急特有でしょうね。小田急の平均乗車距離は関東民鉄で一番長い筈。
普通は都心から下るに従って客数は漸減するが、小田急は「減→増」を秦
野辺りまで繰り返すから（登戸・町田・海老名など）混雑感に拍車を掛け
てる罠。まぁ走っている立地がいいからなんでしょうけど。
複々線化事業は昭和37年に開始されているにもかかわらず、ずうっと膠着
したために本格着工は最近の10年という異常事態。でも現実問題として、
国等行政側が線増工事に各種補助制度を設けたのは昭和40年後半以降であ
って、流石に小田急単独であれだけの土地を買収し工事に踏み切ることは
無理もいいところでしょう。しかも恩恵を受ける乗客は神奈川県民である
のに対して補助金出したり住居移転するのは東京都であるというネジレも
問題をややっこしくさせてる。大げさに言えば、広域都市計画の失策みた
いなもんだ。

だからロマンスカーの券売機に手が伸びちゃうんだよなぁ…

>>209
なんかコピペっぽいｗ

＞恩恵を受ける乗客は神奈川県民であるのに対して
補助金出したり住居移転するのは東京都である

確かに、これは神奈川県民としては耳が痛いね。
でも行政に横のつながりなんてできっこないから、
どんなに都民(特に世田谷区民)がわめいても神奈川県民が
補助金対策の税金などを負担するようなことは一生ないんじゃない？

神奈川県民に対して「長距離、混雑通勤で悩むんだったら引っ越せ」
っていう理論を持ち出す人がいるけど、沿線の複々線化に反対してる
世田谷区民にも言ってほしいね・・

＞211
禿同！

>>206
本当はそれくらい必要なんだが場所も金もない。
たぶん新宿行きはぎりぎりまで本数を増やして（いま直通になっているくらいの数)、
残りは直通にすると思われ。

新百合のホームってさー、なんであんなにガムだらけなの？
この辺の人って、ガムは吐き捨てるのかカコイイの？
いっぺん足元見てみてよ。びくーりするよ。

>>213
ラッシュ時以外は
本数そのまま、ロマンスカーのみ増便するだけにとどまるだろう

>214
つまらんことウダウダ言ってるのは、また多摩線利用者？

この板で多摩線利用者の品位は下がる一方。
ナイスな多摩線利用者の登場が望まれる。

>>216
ﾏﾀｰﾘしよヽ(´ー`)ﾉ

小田急と京浜急行が乗り入れするらしい。

記憶に間違いがなければ、線増は鉄道会社の負担。高架にしろ地下にしろ立体化
は自治体の負担だったと思われ。複々線の負担を都が払うことはないはず。
用地は小田急が負担して、立体化のお金は都が負担していると思う。
高架化は踏み切りの解消など一番の恩恵は地元住民なのだから、当然といえば
当然。東京都も線増で小田急の土地が増えればそれだけ固定資産税も入るし、
長距離通勤している人の中に町田市や多摩市（まだ少ないか）の住民もいる
のだから、それなりの価値があると思われるが。

>>219
あってるはず。

長距離速達の優等
・江の島線Ver.
　　新宿・上原・登戸・新百合・町田停車(以降は湘南急行停車駅)
・小田原線Ver.
　　新宿・上原・登戸・新百合・町田・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田停車

中距離の優等
・相模大野 以東 現急行停車駅 相模大野 以西 各停(綾瀬-本厚木間)
・現たま急行

これでよくない?

>>213
つーか、複々線化後の増発分は、若干の変動はあるにせよ計画当初から
千代田線へ逃がす予定。だから都内の各停しか止らない駅も千代田線乗入
を考慮して10両編成対応。

>>219
だいたい合ってる。
立体化は14％が事業者（小田急）負担で残りは行政の負担。これ全国共通。
線増は100％小田急負担。でもそれじゃカワイソウなので、鉄建公団の補助
や特々制度などといった補助制度が線増に対して適用される。

>>207
>スピード、混雑率、そして長距離虐待。
>三拍子すべて揃っているのが小田急のラッシュ事情です

田園都市線とかも小田急よりもひどいくらいの混雑ぶりだけど、
あんなに立ち止まったり、ダラダラと低速運転をしたりしてないように思う…。
ま、半蔵門線に直で乗り入れてるからだと思うけど。

小田急はパーフェクトすぎる。

小田急はザマ〜見るとこがダサい。

よって、

パーフェクトでは無い。

電車自体がダサい…
　電車に乗ること自体がダサい…
　　　よく耐えられるね…なんて思ったりする

小田急は特急の通称名が昔からダサい。

　特急ロマンスカーって、

　　ロマンのＲに、蜘蛛の巣張ってて、

　　　Ｒが無くなってて、

　　　　オマン○カーって駅の喫茶店のマスターに呼ばれ、

　　　　　匂ってくる。　

　　　　　　サポートっうのはダサダサ。

　　　　　　　スーパーはこね展望車に乗ったら最期、

　　　　　　　　強制的にザマ見るはめになる。

　　　　　　　　　よって、

　　　　　　　　　　小田急はパーフェクトでは無い。

>>220
長距離速達は登戸と新百合は通過，本厚木以遠各駅停車でも良いん
じゃないかな。小田原速達ではあまり需要がないでしょう。で，す
ぐの後続に準急を出して，成城，登戸以遠玉川学園前までの人達は
こっちを使ってもらう。新百合なら現急行とほんの数分しか違わな
い筈。この電車は町田か大野まで逃げ切る。上り準急は鶴川で急行
退避でもいい。新百合での新宿急行接続はしないで逃げ切れば乗客
分散はするでしょう。

>>220
長距離は大野停車にした方がいいと思う。ここで乗り換える人も多いし。
まあ、通過したくなる気持ちは分かるけど。
で、新百合から大野の間のどこかで長距離と中距離が接続すれば良いと思う。

ところで下北が入ってないのはわざとなのかな？(w

昨日の大雨で、遅れがありましたか？

大和の１・２番線ホーム相模大野寄り、信号が設置された。
「×」を付けて横を向いているが。大和始発終着の電車が出来る可能性大？。

>>226
＞小田原速達ではあまり需要がないでしょう

同感。平日夕方に厚木や県央から帰ってくる人はたくさんいるけど、
新宿−小田原を貫徹してる人はなかなかいないよ。まあ普通JR使うけどね。
ロマンスカーに乗ってても本厚木過ぎたらガラガラ…

tes

とりあえず小田原〜新松田間の各駅停車4両運転は朝9時台〜夕方4時台までに
してくれよ。
特に夜の各駅4両は混みすぎ。

2chの小田急スレってどうしてあんなになっちゃったの？

>>233
2ch路線板の多摩NTスレ894番発言によると、昔からのコテハン住人と新しい住人が
対立して、コテハンを追放し、その後も住人同士の対立が絶えずスレが分裂、その後も
お互いのスレを荒らした結果、荒らし厨房軍団に目をつけられ、「小田急スレ＝荒らしてもいい」
という暗黙の了解ができてしまったらしい。

路線板にまともな小田急スレが復活して欲しいけど、新スレ立ててもまた荒らしのターゲットになるしなあ。

>>234
車両系のスレはまとも。
自己中レスがないからかも。

荒れた原因、スレ立て厨が勝手にスレ立てて本スレと主張し、本スレからコピペしまくり。
しかも本スレを荒らし始めたのが元凶と記憶している。

>>235
まあ確かに路線系の話題は停車駅や種別の妄想に陥りがちだからねえ。
その手の話題は永遠にループするし。
でも話題を限定せずに小田急について話せるスレがやっぱり欲しいところ。
せめて次のダイヤ改正までに何とかならないかなあ。

>>236
ここで話せばいいじゃん

>>236
>話題を限定せずに小田急について話せるスレ
このスレがそうだと思うけど？

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/01/011019/011019_2.pdf
これの3ページ目を見る限りだと、最混雑区間では（既に複々線化してい
る東武伊勢崎線を除けば）京王や田園都市線よりも小田急の輸送力は低い
よね。この手のデータって有料特急も輸送力にカウントされているの？
いずれにせよ、輸送力が平成7年度より12年度の方が下がってるとは、どー
ゆーこっちゃ！

>>239
確かに減ってる

複々線化工事のため輸送力が減っています。
成城学園の待避線廃止や、徐行区間の拡大などです。

輸送力って、時間あたりの総乗車定員でしょ？つまり、箱がどれだけ行き交えてるか

輸送指数ってできないかな。
（駅間ごとの輸送人員（切符・定期より推定）×駅間距離／駅間の平均時間（ダイヤより計算））の総和。
乱暴な計算で、
乗客総輸送距離（＝乗車券（定期）あたりの距離の総和）／総運転時間（ダイヤより計算）
もっと乱暴に
箱の定員×動いた距離／運転時間（ダイヤより計算）、の総和

>>232
この次のダイヤ改正では、新松田分割がもっと増えるだろう。
　　平日夕方の海老名分割が列車の遅延も元にもなっているので、
　本厚木〜新松田間は輸送力が増えるが、新松田〜小田原間は減らすだろう。
　　あるいは、夜間の急行を新松田〜小田原間を各駅に停めるかもしれない。

>>243
>夜間の急行を新松田〜小田原間を各駅に停めるかもしれない。
新松田〜小田原間の駅は6両しか停まれないから、それだとどっちにしろ切り離さなきゃ
いけなくなってしまう。
恐らく「急行新松田行、新松田から前6両が各駅停車小田原行・後4両が新松田止」の列
車が登場すると思われ（本厚木から各駅停車の急行＝赤丸急行全滅？）。

新松田〜小田原間
いっそのことはみ出してもいいから止めてほしいってのは本末転倒か？

>>245
ホーム伸ばしたほうが簡単だろうな。

>>243-246
足柄〜開成は2000年12月の改正で急行をほとんどなくしちゃったんだし、今後大幅に増える
ことはもうないのでは？恐らくあの地区にも停まる急行をなくす計画なのかも（1983年以前
のように）。

知り合いが栢山に住んでるけど、町田とか行くのに前よりもすごく不便になったらしい。
本数が少ない上に、新松田で後から来る急行待ちするから余計に時間がかかる。
先に来た下りに乗って小田原に戻って、急行に乗ったほうが早いときもあるんだって。

せめて新松田で、各停の到着を待たずに僅差で発車する急行が待っていてあげれば便利なんだけどね。

>>233-238
2ch(「小田急電鉄5」と「小田急pure3」)は現在全く機能してない。
スレを使い切っても嵐がまた新しいスレを立てて荒らすのでいたちごっこ
の状況。実質まちBBSが本スレだと思われ。
ちなみにまちBBS姉妹スレはこちら。
町田や多摩に住む人､小田急線の遅れに怒れ。＠東京多摩板
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1003072950
小田急線高架認可取り消し＠東京23区板
http://tokyo.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1002116235

12/1ダイヤ改正って噂があるけど、もしそうならあと36日経つと特急ロマンスカーのダイヤ
は分かってしまう訳ね！
なんかわくわくするわ〜。

最近、ダイヤ改正の度に小田急相模原は不便になってくんだよな（鬱

>>251
それは生田〜百合ヶ丘間も同じじゃないかと。
準急なくなって実質停まる電車減ったでしょ?
微妙にだけど…。

柿生〜玉川学園前間はそうでもないと抗議受けそうだからあえて触れない。

諸悪の根元、多摩急行。
あんなのは「多摩準急」で丁度いい。新百合〜登戸間は全部停めろ!!
以上、読売ランド在住民の「地域エゴ」でした。

どうせなので三連続カキコ。
次の改正じゃなくてもいいから、将来海老名にも毎時１本程度特急を停めて欲しい。
こんなのは無理？
はこね：新宿〜町田〜本厚木〜小田原〜箱根湯本
サポート：新宿〜新百合〜大野〜海老名〜秦野〜小田原〜箱根湯本
下りの特急乗りたくても、小田急相模原からだと本厚木迄行かなきゃいけないから
なんか不便なんだよね。



小田急相模原〜（各停）〜本厚木〜（特急）〜小田原
だとなんだか遠く感じちゃうんだよね。

>>252
>諸悪の根元、多摩急行。
>あんなのは「多摩準急」で丁度いい。新百合〜登戸間は全部停めろ!!
恐らくこういうダイヤになる筈。
新宿〜上原：特急4、急行4、湘南急行2、各停8(遊園行4、本厚木行4)
上原〜遊園：特急4、急行4、湘南急行2、多摩準急2、各停8(遊園行4、本厚木行4)
遊園〜新百合：特急4、急行4、湘南急行2、多摩準急2、各停4(本厚木行4)
新百合〜大野：特急4、急行4、湘南急行2、各停6(本厚木行4、新百合発新松田行2)
新百合〜唐木田：多摩準急2、各停4(新百合発唐木田行4)

必要な工事は、新百合ヶ丘駅構内配線改良・五月台・黒川ホーム延伸工事。
今のままだと新百合発新松田行は常に3＆4番ホーム使用になってしまう。
ところで、小田急が乗降客数数千人の駅を10両化するだろうか？
それに(五月台・黒川通過の現状でさえ不満が多いのに)なんと多摩線全駅に
10両編成が毎時2本停車・・・

多摩急行の次回ダイヤ改正時の停車駅案
唐木田−多摩センター−小田急永山−新百合ヶ丘−登戸−下北沢−代々木上原

>>254
新松田発新百合ヶ丘行きの各停六両を唐木田発準急四両と連結させれば？

252 名前： 神奈さん 投稿日： 2002/08/26(月) 00:57 ID:VbOMpPPA

>>251
それは生田〜百合ヶ丘間も同じじゃないかと。
準急なくなって実質停まる電車減ったでしょ?
微妙にだけど…。

柿生〜玉川学園前間はそうでもないと抗議受けそうだからあえて触れない。

諸悪の根元、多摩急行。
あんなのは「多摩準急」で丁度いい。新百合〜登戸間は全部停めろ!!
以上、読売ランド在住民の「地域エゴ」でした。


多摩急行はおかげ様で大多数の人間に御好評いただいていますが何か？
エゴもここまで来ると川崎４駅の地域性を疑ってしまいます。

川崎市内には１０駅ありますが、何か？

多摩急行が通過する向ヶ丘遊園、生田、読売ランド前、百合ヶ丘が「川崎４駅」
普通の急行が通過する生田、読売ランド前、百合ヶ丘が「川崎３駅」

個人的には川崎三駅の通過はまあ仕方ないと思う。
新百合以西から都心への需要が大きすぎるから、ここまでは
急行運転は必要。
ただ、新百合以西は乗客の少ない多摩線ではなく、乗客の多い
小田原線方面に運転した方がいいと思う。
準急を川崎三駅通過、新百合以西各停として利用客が多い
柿生〜座間までの主力電車にして、新宿からの各停は
多摩線直通にするのが一番いいんじゃないかな？

今朝もバカップルが、立ち位置・立ち方向共にめちゃくちゃで、周りの人間は大迷惑。
自分たちだけベラベラとうるさいし。
他の人間は静かにしてることとか気付かないもんかね。

乗降客は遊園と鶴川、生田と玉川学園前、よみうりランド前と柿生は似たような
数。百合丘は新百合に客を取られてだいぶ少なくなったが、これだけをみると
川崎3駅、4駅通過の理由がわからない。利用客は似たようなもの。
　遊園は緩急接続という役割があるし現状の急行と準急の停車駅でよいと思われ。
どうせ町田までの客で玉川学園からだと座れないのだから、新百合で急行に乗り
換えても同じ。

>>256
>新松田発新百合ヶ丘行きの各停六両を唐木田発準急四両と連結
地下鉄乗り入れの関係上、非貫通車両は無理だと思われ。

多摩急行あぼん駅ユーザーは執拗に多摩急行叩きをするけど、
湘南急行あぼん駅ユーザーはあんまり湘南急行叩きしないよね。
ところで向ヶ丘は１２月？改正で特急もあぼんになるって話だけど、こっちのほう
はあんまり話題にならないね。それだけ利用者が少ないから？

多摩急行ができる前の準急って遊園で急行の通過待ちをするケースが
多かったと記憶しています。
それを考えると、登戸で後続の各停新松田行きに乗り換えても以前と
所要時間に大差が生じてないと思われ。

結局のところ、多摩急行の恩恵を一番受けてないのは川崎市内の２駅では？

>>265
多摩急行との接続が良ければ誰も文句言わないよ。
今まで使ってた千代田線直通をそのまま使うには、ほとんどの場合、
１本（約１０分）前の各停で登戸まで行って乗換をしなければいけない。
新宿まで約３０分のところで１０分の所要時間アップ。
いきなりこれで納得しろって言われても

>>266激しく同意。

特に向ヶ丘遊園。毎時00〜30分までの「前半」時間帯が特にひどい。
準急込みで優等列車が6〜10分だったものが、多摩急行通過のお陰で
時間によっては次の優等列車まで20分近く開くこともある。
しかも>>266の指摘にもある通り、接続が悪すぎる。
さらに接続が急行電車だったりすることもままある。

この点に置いては、相模大野以南で湘南急行の通過駅となってしまった、
通常急行停車駅利用者の気持ちがちょっとだけ理解できるような気がする。

遊園駅利用者だけど、何も絶対に遊園通過を認めないと言ってるのではない。
バスなど「車交通」との接続や各駅停車、通常急行や湘南急行との接続を
キチンとやってくれれば、遊園駅が通過になっても仕方ないと思う。

小田急はどうも目先のことしか考えてないという気がする。
ダイヤの組み方を考えても、どうも行き当たりばったりとしか思えない…。

ちなみに遊園をすべての特急が通過になっても、何にも困らない。
新百合に停車駅をすべて移すのなら、どうぞご自由に。
その代わり、現状ダイヤを維持するのなら、遊園に多摩急行を停めなさい、と
最後にシメておきます。

>ちなみに遊園をすべての特急が通過になっても、何にも困らない。
>新百合に停車駅をすべて移すのなら、どうぞご自由に。

遊園ユーザーからでさえ、こんなふうに言われてしまう「サポート（遊園停車）」
っていったい・・・（藁

>>268
遊園から新宿の走行距離はたがが１５．８ｋｍ
普通の一般客は特急には興味無い、眼中に無いというのが本音
長距離ユーザーには長距離ユーザーの、中距離ユーザーには中距離特有の
利便性追求があるわけで


・向ヶ丘遊園止まり
・特急の通過待ち
・多摩急行の通過待ち
・急行との接続悪し

何一つ便利なところの無い川崎３駅に唯一の救いだった準急まで
剥奪してそれで小田急は満足なのか？
中距離ユーザーを虐待してまで多摩急行を設定する必要があったのか？
俺は小田急から正確なアナウンスが得られるまで
ボイスセンターに問い詰めるつもりだ。

南武線、川崎市バス利用者だが、遊園停車の特急は小田原からの帰りに年数回
使った。登戸、狛江市、成城、南武線の登戸に近い駅の人にはわざわざ新宿まで
行って混雑に巻き込まれないで済んでよかった。漏れも降りて時間が合えば
市バスで合わなければ向かいの各停で一駅行って南武線で帰った。
　遊園の代わりに緩急接続が出来たら登戸でもいいかもしれないが一駅戻る
ころになり遊園が不便になりそう。代わりに新百合だと遊園〜成城のひとには
ちょっと遠すぎ。始発の各停もないし。座るためにお金出して特急使うのだから
降りたあと立つのはちょっと勘弁。

>>270
遊園の特急はやはり近い将来(今年12月？)廃止されるだろうね。
今回の改正でほとんど不定期特急に格下げされたし(でも一応ほぼ毎日走ってる)。
遊園停車廃止＝新松田停車廃止だろうけど、新松田は停まらなくなってもJRの松田に
あさぎりが停まるし、遊園とは少し事情が違うよね。

俺も遊園ユーザーだけど、本厚木に用事があるので結構ロマンスカー使う。なくなるのはちょっと嫌だな。
かといって停めろ！ってのはエゴ丸だしだしな(藁
多摩急行とはちょっと具合が違うだろうし。

小田急沿線の川崎市民には｢どうせお前ら家も買ってしまって、ここから今更引っ越せないから通勤には小田急乗るしかないだろ(ﾌﾟ
大人しく混んでる急行でも乗ってろや｣と言ってるようだ。
完全複々線化が出来たら復活する・・・よな？
でもいつの話だよそれ。

新松田に特急止まらなくなっちゃうの？ ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ

>>272
完全複々線化ってどこまでの事？
梅ヶ丘〜和泉多摩川複々線は2005年3月迄に、和泉多摩川〜向ヶ丘暫定3線は2008年、
代々木上原〜世田谷代田は2014年前後に完成だったよね。
もし将来代々木上原〜新百合ヶ丘複々線が完成したとしても、その頃このスレ住人は
既にお星様になってそう・・・

保全age

南林間に湘南急行とめれ!!

>276
それだけは、勘弁してくれ

>>277
長後通過は当然なんだが南林間にはとめれ!!

>>278
　むしろ逆だろ。南林間通過は当然で長後停車した方がマシ。
　http://www.odakyu-co.com/comp/pple.html

>>279
大和市北部民は所得が高く大和南部民は所得が低い
藤沢市北部民は所得が低く藤沢南部民は所得が高い
よって貧乏人の巣窟の長後は通過決定ナリ

綾瀬を忘れないで忘れないで、、、
駅はないけど小田急使うしかないのよん

一人あたりの所得でなくて、人数分足し合わせてよん。

>280
所得うんぬんは関係ないよ。
所得が高い？鵠沼海岸、本鵠沼も湘南急行は通過。
ホームを延伸できないという理由もあるけどね。
長後、南林間も急行が停車するほど活気のある
町ではないでしょ。

開成に、急行カモン！

各駅急行(名前はなんでもいいや)希望。
停車駅は各駅と準急の停車駅で急行と特急の停車駅には止まんないヤツ

>>284
そんなものはクソ以下。

今朝の踏切事故について誰か教えて！
さっき乗ったけどまだ乱れてたよ。
誰か亡くなったって聞いたけどホント？

>>286

ttp://news.tbs.co.jp/ram/news612209_5.ram
ttp://www.fnn-news.com/realvideo/sp2002090107_300.ram
ttp://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/soci_news_r10.html?now=20020901200134

>>263
小田急車には一部つながってないのがある。
確か６・７号車に「運転室内立入禁止　地下鉄線内　非常の場合は通れます」みたいに書いてある。
ただこの形式は６両の本数が極端に少ないのでそういう使い方するには本数が足りない。

伊勢原のせいで永久に便利にならない愛甲石田
丹沢急行できたとしても、どうせ本厚木で接続待ちになるんだし
乗降客数は伊勢原とほぼ同じなのに

>>289

なんで伊勢原のせいなんだぁ？

ホントにオバ急線のダイヤを組んでいる奴らの顔を見てみたいし、
そいつらにしこたま文句いってやりたいと思っている今日この頃。

>>290
本厚木と海老名に挟まれた厚木みたいなものでは？＞愛甲石田
下北沢と上原に挟まれた東北沢でもいいや。

>>292
相模大野と中央林間に挟まれた東林間ﾓﾅｰ｡
ところでそろそろ次スレの「スレ立て依頼」きぼんぬ。

>>293
スレ立て依頼しました。

次スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1031130083

>>295
2getすんなよ！！　ここは２ちゃんじゃないんだからさ〜。

すでに2getされてる罠。

>>297
違う。>>296は、>>295が2getしたことを怒っているんだ。

乗降客数が数年後に、大幅に落ち込むことが見込まれる
ので特に便利になる必要がない駅＞愛甲石田

さらば、アホ学

300



301いっとけ。

じゃあ３０１

302

303



304いっとけ。

じゃあ３０４

305get