京急横浜駅は4ホームにするべき!!!!

上下線が同じホームで混みすぎだよ。
なんとかしてくれ!!

ホーム２つになれば少しは解消されるでしょう。
工事完了を待とう。

なるんだろ？

Ｗｉｎｇ通過が、混雑に拍車をかけました。
階段付近での人身事故も、減るでしょ。

ホームが2つ出来ても、線路は2本という罠。

　できるのか？

えっ。線路はかわらず２本のままなの？
ホーム２つに増やす意味は？？？

ラッシュ時の混雑緩和。

なるんだ・・・。
知らんかった。

>>4
Wing通過は混雑解消のためと思われ。

どう考えても線路を増やすのは無理でしょ

つうか、横浜以南なんで横須賀線と京急ってこんなに仲悪いの？

横須賀線ホームを２面４線にすべきだ。
東急が地下に行くから、出来ないかな〜？

>>12
敵同士だからじゃないすか？

特急を廃止して、快速と普通の二本立てに単純化してください　→　ＫＱ

夜の通勤時間のウィングはもう１〜２本、追加してほしい。22:05では
終電早すぎ。

京急に限らず横浜駅は容量がパンクしてる。
東西自由通路などの混雑は、もうすぐ解消されると思うが
ホームの混雑は今の横浜駅の状況からしてどうしようもない。
ちなみにMM21線の横浜駅も1面2線だが、さばけるのか!?

>>16
横浜駅を通過する列車をもっと増やしてもらおう！

誰か氏ななきゃなかなかできないよ。
漏れが逝ってきます！！

>15
快速⇒快特

>>16
横浜駅って狭い所に密集した感じで、繁華街の敷地も狭いからな。
乗降客数が全国４位の駅だから、もうちょいなんとかならないかな。
あとは高架にするとか、東急の敷地を使うとかしかないか。
>>17
横浜で乗り降りする客が多いのに、通過する電車増やしてどうする？

通過すれば降りたくても降りれないから、混雑のしようがない
という単純なことです。

他の交通手段が混むかも知れませんがね。

＞２１
上大岡ｏｒ川崎から普通が混むじゃん。
＞＞２１って・・・

横浜駅もそうだが、京急蒲田もなんとかならんか？

>22
夕ラッシュ時の4両普通は止めて欲しいっす。

>>21
すべてを横浜に停めると乗降の時間あ余計にかかり、
全体の輸送効率が悪くなる＝混雑、っていうことですよね。

そもそも横駅はホームが狭いので、ホーム上に簡易柵が必要。ホーム端じゃなくて、中央に（上下分離）。

階段付近に固まるからねぇ。２ドアはダメかと。
散って下さい。お願いしまっす。

朝の上り普通をお待ちの皆様へ。4ドアなので並ばなくて結構ですから、
もっとギュッと詰めてください。全体に広がらないでください。
下りを待つスペースがありません。「ホームいっぱい」は快特だけで十分です。

平日の夜、快速特急全部１２両編成にして欲しい。都営車＋京急車　なんて無理かな。

東口に地下街作るときに、思い切って京急もその下あたりに
ホームを移転してしまった方がよかったかもね。
JRとの乗り換えは不便になるけど、都心に向かうのなら
品川までそのまま京急で行けばいいわけだし。

>29
至極当然！ていうかそのうちやりそう（都営車に連結は無理だけど）。

>>30
KQ横浜は、東西をJRと国道に挟まれ、南北に川があり、上空には横羽が・・・・・・
って、地下しかないな。

ルミネをつくるときに、京急のホームを抱え込むような構造にできていればね。
でもルミネは国鉄〜JR系なので無理だったか。

現状を考えると、下り専用ホームを増設することが精一杯かもね。

現東急横浜駅を京急で使うのはどない？
主な工事：�@線路幅拡張�A交差部での分岐・接続工事�B現東急横浜駅から
橋でＪＲをまたいで神奈川新町へつなぐ

>>33
あれ、使い道決まったんだよね。
ＪＲと京急が狙ってたらしいが。

横浜の人口を減らせばよかろう

>>34
どうなったの？詳細ｷﾎﾞｰﾝ。

ＫＱの横浜駅を廃止するってことでいかがか？
横浜へ行きたいやつは、地下鉄やＪＲで行けばいいのだ。

人身事故は、東横線や新都市交通のような自動開閉柵があればね。
ＫＱは儲かっているんだからそういう事に金を使うべし

京急客ダネ悪い

>>38
そんな金あるなら、混雑率を少しでも下げるべき。
まぁ、首都圏私鉄の中ではKQは優秀だけどね。甘んじててはいけない。

こんな馬鹿がいるとは思わなんだ＞２１

>>41
これからはこういう発想が重要かもしれないよ。
なんでも新しく作るだけじゃなくて、不便を忍んでも切り捨てる。

>>38

　　扉数が揃ってないので無理。
　　少なくとも４ドア車がいなくならないと。

>>41
駅を混ませないための理屈を言ってるんだろ？
文脈読み取れないオマエの方が馬鹿。

21=44

41=45
ﾌﾟﾌﾟｯ｡
返せないから＝攻撃か(w

４４．４６
ID見なよ・・・（ぷ

>>47
墓穴掘ったね（藁

>>46
いつまでもヴァカを相手にするキミも消防。

横羽に踏切をつく（没

ルミネの屋上を買い取って駅を移せ。そうすれば余裕で高速の上を通せる。

JRや　地下に潜る東横の乗り継ぎ大変そう！

横浜に快特停めないなんて言っちゃいやン

乗降時間が問題なら、普通を横浜に停めない。
いやだめかそれじゃ・・・

ホームを品川方面に思いっきり延長して、新名古屋みたいに前後で分割して使うとか。

>>54
それ、名案かも。
へえ、名古屋ではそんなことやってるんだー。
でもホーム延長すると、隣の神奈川とくっつく懸念あり（ｗ

>>55
くっつけてもいいんじゃない？
そしたら各停の停車駅数が減るから、快速特急や特急のスピードアップに繋がる。

短いけど、文庫でも（一応）やってるよな。
あれのロングバージョンだと思えばいいんだよな。
できれば、待避しない代わりに、
＜上り＞
先行車：各駅停車横浜行・横浜より先、後続の快特を増結、青砥行となりますetc.
続行車：快特青砥行・横浜で先頭に４両増結、後方の４両は横浜より先、各駅停車蒲田行となりますetc.
　　　快特12両のとき：なお、中ほど４両は途中品川止まりとなりますetc.
＜下り＞
先行車：各駅停車横浜行・横浜より先、後続の快特を増結、快特三崎口行となりますetc.
続行車：快特三崎口行・横浜で先頭に４両増結、後方の４両は横浜より先、各駅停車金沢文庫行となりますetc.
　　　快特12両のとき：なお、中ほど４両は途中金沢文庫より先、各駅停車新逗子（もしくは浦賀）行となりますetc.
マニアックになるな。
でも、乗車車輌を選べば、乗り換え無しで行ける駅が増えるという . _ .

>57
増結やってると、時間くって乗降効率が悪くなるのでは？？？
いや、小田急の例を思い出したので（←例悪すぎか・・）

名前が化けたらトリップになったぞ？

京急なんだから、優等はスムーズに止めといて、
増結車の方をバックさせてつなぐくらいのスピードアップをしてもらいたい。

>58
京急なんだから、優等はスムーズに止めといて、
増結車の方をバックさせてつなぐくらいのスピードアップをしてもらいたい（ぉぃぉぃ

京急なんだから、走りながら増結する。

それはいくらなんでも…かっこよすぎるな。
各停が走りながら増結、さらに特急に変形。

だっていつも京急、走りながらドアを開けるぜ(w

ﾜﾗﾀ
京急ｶｺｲｲ

京急カコイイ
客層も独特。酒・ギャンブル・風俗（イメージ）
小汚い　　　漏れもか・・・

>>57
前後で二重に解結するのはマニア的には面白いけど、さすがに難しそう。

上りを例に取ると、横浜のホームを20両分の長さに増やして、各停、快特を前後に停車させて、
各停が先に横浜を発車、快特は各停を神奈川新町で追い抜くという感じになるかな。

むかし京濱川崎（2面2線）でラッシュ時上り列車がﾔﾃﾀこと（伝聞）。

普通車到着→一旦車庫に入る
急行、特急が続いて到着。特急が急行を抜いて発車。急行も発車。
普通車がバックしてきて、乗り換え客を収納。

よくやるのう・・・マニアックでｽﾏｿ。

>68
すごいねぇ・・・
ヤパーリKQは初めて乗る人にはややこしすぎるよ。

京急は痴漢が多いので乗りません。　以上。

おいおいオメーラ大事な事を忘れてないか？
KQの標準軌を思い出せ！

特急の全席ボックスシート車両どうにかならんのだろうか？
ドアが少ないから乗り降りに時間かかり過ぎ。
横浜駅に１分以上停車してることもあるよ。

全シート横にドアをつけ...

行列もできなくなるし。いいよね。

京急鶴見に特急止めてほしいなぁ
だめ？

>>72
2100形8連特急逝ってよし！

>>75
禿げ同。
おいらこの前、横浜で乗って川崎で降りたんだけど、
奥のほうに追いやられて降りるの大変だった。

階段は何個あるの？

>>76
横浜⇒川崎ですか。上りで2100の8連ありましたっけ？
なんだか詮索してるようで悪いですけど・・・

>>78
８連じゃない。
何両か普通の車両が混じったヤツ。

3,4番ホームを京急ホームに転用する。
をしてくれれば...

>>80
それも可也。快特120km/h運転開始時に、鶴見あたりのJR保有地を買い取った也。
故に景品束北LINEホーム買収する也。

現京急ホームって今でもＪＲの土地（もともと横浜線用）じゃなかったか？
だったらこれ以上京急が分捕るのはＪＲがいい顔しないだろ。
どうせ横浜駅の地下を整備するんなら、ついでに京急が地下潜れば良かったんだよな。
そうすりゃ京浜東北線が二面四線になって、横浜線の横浜乗り入れも楽だったろうに。

>>82
???

　とりあえず京急のホームは昔から京急の持ち物だよ。
　あと、仮に京浜東北線のホームを転用すると、その後が大変だよ。
　特に横須賀線の15両ホームを造るのが大変だと思うけど……。東横線は８両分
しかホームがないから倍近く延ばさなきゃいけないし。お金がたいへーん。

みなと未来線がすでに地下の良い位置はぶんどってる。
したがって、その場合京急は上野の新幹線みたいなものすごく深い地下になる。

よって、ボツ！

>>85
横浜の乗り換えが不便になることは京急にとってはむしろプラスだから、
大深度地下でホーム移転やったりして。

>>86
京急は地下化しません。「京急地下化はみんなの願い」はウソです。おたっきゅー
とは違うのです。よって・・・

>>85
禿同

仲木戸駅は東神奈川駅に改名すべき!!!!

・・・スレ違いスマソ。

京急東神奈川ならありえるかも？？

>>84
>特に横須賀線の15両ホームを造るのが大変だと思うけど……。
京浜東北・根岸線には一番山側の現東横ホームを使ってもらって
で、万事解決だと思うけど…

>>88-89
京急が東神奈川、JRが新東神奈川とか(w
…子安と逆に

仲木戸を東神奈川にするのはとても良いと思うけど、
神奈川駅の名前も考えてあげなきゃね。

>>91
京急新東神奈川とか…

＜駅名候補＞
京急東神奈川新（福鉄風）、海神奈川、JR線振替口

開業時は「中木戸」だったらしいが・・・

関係ないけど私は毎日ワカメにたまご

>>90
　　？？ＪＲに子安駅はありませんが…　新子安と逆にと言うのなら
　京急が東神奈川、ＪＲがＪＲ東神奈川だろ？

>>91
　　神奈川はそのままで良いと思うが…　青木橋がいいところでは？

>>93
　　連絡口（野鉄風）

＞＞９５
青木橋イイ！！
ケテーイ！

いっそそのこと、京急の横浜駅はあぼーんしたら？
そんで神奈川駅と京急平沼駅をもう少し横浜駅寄りに寄せる。
優等列車は上りは神奈川駅、下りは平沼駅に停車させる。これ
によってホームの混雑緩和がされ、同時に横浜でお客に逃げら
れることも無くなるでしょう。

＞＞９７
革命だね！
平沼駅を復活させるって事だよね？アソコは戦後から使われてないの？

ルミネの土地を買い取ってホームを増設すればいい。
河は全て埋め立てればいい。

>>97
そして仲木戸を東神奈川に改名して特急を停車させ、
横浜線利用者の乗り換え客を奪う！

>>100
　　使えなくなった特急の停車駅になってもあまり意味無し！

>>97
KQ利用者ではないと思われ

>>101
禿同

思いきって仲木戸を
普通車と品川にいけない全優等車停車駅に

>>91
西東神奈川

西東京市ってできたし。

>>104
　　わざわざそんな意味不明にするな！！
　ちゃんと西神奈川という地名もあるぞ！！

だって西神奈川＝東神奈川駅西口界隈でしょ。じゃあ、使えないじゃん。
それに正確には、（現）神奈川駅は東神奈川の南西にあるから、
南西東神奈川のほうが意味が通るかな？

>>103
朝の特急新町逝きと空港逝きしかないのでせめて朝夕の
特急を停車で。

>>87
空港線大鳥居は地下化しましたが何か？

>>103>>107
ぶぁっかもーん！特急は新町に停まってるじゃないか。な・ん・で仲木戸なんかに
とめ．．．とめ)ｹﾞﾎｹﾞﾎ

>>108
大鳥居地下化はすばらしかった。「京急地下化はみんなの願い」ってのはKQ蒲田の
ことヨ。

>109
仲木戸ごときに特急は停まらないよ。
蒲田は結局高架だし糀谷からジェットコースターの様に大鳥居まで落っこちます。

>110＞仲木戸ごときに
うんうん、そうだよねぇ。わたしも仲木戸は時々使うよ、念のため。でも普通車で
十分。

＞ジェットコースター
平和島→大森町みたいに？これぞKQって感じだね。でも毎日乗りたくはないな。

＞＞京急横浜駅は4ホームにするべき!!!!

不可能です。なぜならばスペースがありません。
工事用車の出入り口になっているため現状では形を現していないけど、ルミネ前に下り専用ホーム
を造る予定です。これで十分です。
京急蒲田で追い越しができるようになれば快特の時間短縮ができます。これでＪＲに品川で乗り換
えても遜色がない利便性になると思います。こうしても横浜駅の混雑緩和が可能です。

＞＞１１２
快特が蒲田停車しないって事？

>>112>>113
そうだよね。横浜方面から羽空直通列車ができたら、快特は蒲田通過していいよ
ね。でもって蒲田の2層（3層？）高架が完成したら、2列車同時退避ができるから
快特は絶対に蒲田通過だよ。

>>112
そういうことならやっぱり京浜東北ホーム没収です。あと横浜〜子安を複々線に
すれば、横浜は下り専用ホーム設置だけでOKだヨ。ちょっと妄想が過ぎたな。出発
減速特急ATSよし！逝ってよ〜し！

帷子側の上にホームつくったってよくないかなあ、位置的には。
自由通路造れば、相鉄や西口の繁華街も近いし（ビジネス街は遠ざかるが）。
上りと下りがずれるくらい、いいじゃんか。バス停だってズラしてるんだ（そういう問題じゃないが

＞ジェットコースター　（場所が違うけど）
横浜→戸部で、「ジェットコースター発進して落下の前まで」の感覚が味わえるかと

あ、IDが．．．

>>116
キター！！
１１６は神です

横浜駅は、渓旧窯他の計画みたいに２階建てにしる！
上りが１F、下りが２Fね

それか、ゆうせん列車１F、確定２Fで、２Fから桜木町まで枝線（東急から召し上げ）

>>118
　　それが出来ればＫＱも苦労していないと思うよ。
　よく考えて見ろよ！地下は１０９、上空は主渡航、＝全方
　向塞がれてるんだよ。

首都高に踏切を作ってでも
ではなくて
さらにその上をゆくと・・・地上何階の高さになるんだ？

根岸線＋京急線分の敷地を２段にして、上をKQ４線、下を根岸線＋横浜線とでも（逆でも）
してくれれば便利さ激増なんだがなー。

>>97-98
　あそこの廃駅っぽいの、平沼駅って言うんだ。へぇ〜。
　昔資材置き場だったのかな〜とか思ってた。
　ちょっと感動。

>>120
>>50みたいにルミネの屋上通すしかないかも…ってMM21線の下通す方が楽なような。

いっそのこと相鉄と京急のホームをそっくり入れ替えるってのはどう？
どうせ相鉄なんて（失礼）そんなに乗降客いないんだし・・京急は戸部から現相鉄ホームへ直進してスイッチバックして品川へ出て行くわけさ
大都市のど真ん中で新線をスイッチバックさせるなんて、全国の鉄道ファンがわんさと押しかけて京急はホクホクさ。ついでに勾配がきつかったらループ線もつくっちゃえ！
いったいいくらかかるんだ、これ？

a

＞１２３
京浜登山鉄道に社名変更

>>116
すごいな…たしかにKQシーネにﾅﾃﾙけど。

>>123
そ、そんな手があったとは！そーいや前川島○三氏が言ってたけど、109東横廃止後の
路盤もらって「KQが[横浜−桜木町−日ノ出町]ってつなげばイイ！」んだと。戸部の
40km/h制限も回避できるしな。でもそうすると戸部廃止になるのか。戸部住民って恐
ろしいんだって。ね、戸部住民さん。

>>125
ﾜﾗﾀ

>123
いいですねえ、それ。じゃあついでに野毛山をアプト式レールで新線を作って越えて行こう！そしたらトンネルが空くから、京急は副業でキノコ栽培でも映画館に転用する（いやに細長いジメジメとした映画館だけど）でもいいじゃない。
他に登山鉄道に不可欠なものあるかな？昔の信越線碓氷峠みたいに前後に機関車でもつけますか・・
ところでココって京急不便化のスレでしたっけ？

確認します！ここは「京急横浜駅は4ホームにするべき!!!! 」のスレッドです(ﾜﾗ

＞１２８
だよね。ワルイネ、ワリーネ、ワリーネ・デイートリッヒ！（ｂｙ伊東四朗）
あんなに狭い横浜駅構内に見切りつけて、いっそのこと京急は横浜駅を廃駅にして、快特・特急の乗客をむりやり川崎・品川まで連れていくってのはどう？
長年の懸案だったＪＲへの乗客の乗り換えもふせげるじゃん。どーしても横浜で乗り換えたい人は神奈川で降ろさせればいいんだし・・かわいそうだから動く歩道くらい作ってあ
げてさ・・神奈川のホームを限りなく横浜に近づけるよう粛々と善処しますと弁明しとけばさ。
強引に乗客を拉致して収益ＵＰ！お家は安泰ってわけ（北朝鮮方式）。
じゃなきゃ何のためにあるのよ、神奈川駅！これであんな小さい駅のくせに県名と同じなんて、陰口たたかれることもなくなるってもんよ

>>129
やだ！！　神奈川駅は、東海道の神奈川宿を元にした歴史的な名前！

系旧横浜駅を昔の横浜駅の位置に移動して２階建ての駅に・・・（しつこいｗ
やっぱりルミネの１F部分を壊して駅を拡張だな。

駅ビルの１Fにホームに萌えぇ〜〜〜〜〜〜

あぼーん

＞１３０
そっかあ、神奈川宿からきてんのかあ・・勉強になったわ。
永谷園のお茶漬けのおまけを見て確認しときます。
＞１３１
作るの大変そうね。（何の反応も無いと悲しすぎるからコメントしときます）
＞１２７
　＞１２３は＞１２５の誤りです。ゴメン。

>>129
ワカータヨ！KQが横浜駅に停まるのはねアノ「メロディー」をJ束市民に聞かせるため
なんだよ。横浜駅逝って見てみなよ。快特で2100が発射するたびに、3・4番ホームの
ヤツラがこっち見てるだろ。近ごろ「新鮮」なんてのも入れたから、ますます調子乗っ
てんだよ。赤い電車マンセー！赤害電車マンセー！

それから「神奈川駅」は関東の駅100選に入ってるヨ。

＞１３３
関東の駅１００選？どこが選ばれたポイントなのかなあ？
そういうのって誰が選ぶの？
まさか選考委員が関東全駅をくまなく回ってでもいるわけ？
じゃいっそのこと茅葺き屋根で旅籠みたいにした方がいいね。
本当の宿場みたいにして１００選のベスト１をめざせ！京急！

>>133
確かにあのメロディーはよくネタにされるな
旅番組なんかでは京急乗ると必ずメロディーの事を言う

上大岡モナー　＜100選

>134
確か利用客の推薦形式で、１票でも推薦票が入ると選考委員が調査して
認定するかしないかを判断していたそうな。

だから訳わからん理由で推薦されて入選した駅も何駅か存在するみたい。

>>関東の駅100選
羽空も入って中田？それと、ただのコンクリの塊みたいな駅も入ってるぞな、もし。
http://users.hoops.ne.jp/makkou-hyakusen/

>>135
旅番組でKQに乗るのなんてあるのか〜！恐ろしくて見られないナ。
でさ、KQのホームなんかにあるおっきいビジョンで流してる「キチ
ガイ」映像（失礼）あるでしょ。『京浜急行ＶＶＶＦ』。あれって
発売してないのかな？

http://js-web.cside.com/index.html

ＪЯ横須賀ﾓﾅｰ＞１００銭

京急は成長しました。
放送案内が。
昔は車掌さんがマイクで声をつぶして・・・・「上大岡、上大岡です。快特
三崎口行きで〜す。次は金沢文庫に止まります。途中駅おいでのかたは左側
1番線の普通・浦賀行きをご利用ください。快特ドアーを閉めまぁ〜す」
っていってたのが・・・・横浜駅は・・・・素晴らしい！！
さわやかだぁ〜〜〜！！ヽ(`Д´)ﾉ
って俺マダ16年しか生きてないけど。

>>141
いやいや。そう言っていただけるだけでもウレシイです。
これからもＫＱをよろしくお願いいたしますです。

＞１３７
ご親切にありがとう、一応納得。
＞１３５
旅番組って「ぶらり途中下車の旅」のこと？
一時期、あれ見てたんだ。そして感心してたの。
この番組の旅人（出演者）ってすごい！よくこんな店や面白いところをみつけるなあって・・
だけど、ふと気がついた。
毎週毎週違う人が出かけて、そんなに偶然にきっちりと見つけるわけがない！
事前にスタッフが調査して、打ち合わせておいて、ロケの時旅人が偶然見つけたふりをしているだけなんだって。
なんかだまされていたようで気分悪くて、それから見てない。

私、ナイーブ過ぎたのね・・・・それともただのバカ？

>>143
ナイーブかどうか知りませんが、普通に放送されている全てのテレビ
番組は、基本的に同じような作り方ですね。「やらせ」なんて間違った
ことをいうひともいるけど、あれは「仕込み」。番組という商品なんだから
偶然撮ったら良い番組ができました、なんて作り方じゃ、100年に1回しか
放送できる内容にはならないよね。

>>141
　そうかなぁ。「前方よし．．．側面よし」は絶品だったけど。
でも京急の自動放送男性の声のほう、「特急」のところやけに力が入っているよう
な気がする。１０９の特急とは違うってことで・・・
　それと、「白線の内側に・・・」の前が、JRなんかは「あぶないですから」だけ
ど、京急のは「危険ですから」になってて、あそこも重要らしいよ。（人から聞い
た）

>>142
KQ社員？(藁

>>145
私も賛成！「そくめん」が好きだった。
アメヤ横町のオヤジみたいなしゃがれ声が良かったなあ。

>>146
よこすかちゅうおう下りホームでまだやってるかもしれない。聞きにいってみて。
ていうか、よこくかちゅうおう駅利用してるヤシ出て来なさひ！
板ちがいsage

あぼーん

あぼーん

>>133
上りは１オクターブ上がるしな（ｗ

ところで、京急横浜って1974年5月に現在の1面2線のホームに
なる以前はどんなレイアウトのホームだったの？ちょっと
気になって。何せ漏れが生まれる前なので…教えてください。

>>150
今のルミネのそばにあるスペースにホームがあった。今度はまたしても「歴史は
繰り返す」と言われるように、ホームが復活。
改良されたら小田急小田原線の下北沢や営団銀座線の日本橋や新橋、京王本線の
仙川、山手線の渋谷のようになるんです。

突然ですが、よくスレにでてる「あぼーん」と「ＤＱＮ」の意味がわかりません。
ここで訊くな！と言われそうですが、ここの人たちは親切そうなので教えて下さい。
（なにぶんパソ始めて半月の初心者なもので・・）

junn

>>152
ttp://freezone.kakiko.com/jiten/

↑ここを見ると良いよ。

>>151
ご親切にありがとうございます。ということは下り専用
ホームが完成すると1974年5月以前のスタイルに戻ると
いうわけですか。ふーん。

>>151
西武新宿線の高田馬場モナー

>>151>>156
あと大阪市営地下鉄御堂筋線の難波も。

　盛り下がってるようだから言うけど、むかし仲木戸は2面2線で追い越し可能な駅設備
を持ってたんだって。南太田みたいな感じ。
　それと、仲木戸〜神奈川（青木橋）間に「反町」っていう駅があったそうだ。これは
してる人がいるかもしれない。

>>158訂正
してる⇒知ってる

あぼーん

⇒知てーる

横浜駅のホームの駅員邪魔。
雑談してんじゃねーよ。

>>162
利用者に怒鳴ってるよりはマシ．．．
J束みたいに1人/ホームよりはマシ．．．

>>145
本多勝一氏の著書によると、「あぶないです」のように
形容詞に「です」をくっつけるのは、
厳密に言うと正しい日本語ではないようです。

>>138
先月末に発売されたSUPER BELL"Zの「アイアンテクノ」
というビデオ／ＤＶＤソフトに収録されているよ。

>>164
ぢゃ、KQは“正しい”日本語を広めているんだ(笑
ただし、正しいっていうことばがくせものだけどね。

>>165
をを！レスサンクス。そーか、そーかー。やったね、KQ！
でも、何度も言うようだけど、「あんな映像」をよくもホームで流せるものだ。

あれ？IDが．．．．．．

京急ホームをどうにかしようという発想そもそもが無理
横浜駅改修は横浜行政にとって至上命題
で、提案
横浜以南で高架化する根岸線を東海道線の上に持ってくるなり
空いたスペースでＫＱ２ホーム４線化
乗り換え高架橋は廃止しる
或いはもう１層上に移す　で東西高架連絡橋
ｳﾏ――――――(ﾟ∀ﾟ）―――――――――

Ｋ９ゲット！
６年間使い続けてよかった
赤い彗星の思し召し

神奈川新町駅はテクノウェイブ駅に改名すべき!!!

詳しく書くとこんな感じ(平沼から見た場合）

＝＝＝＝＝東西高架連絡橋＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　‖　　　根上＿＿根下　　ＫＱ高架改札
　‖　　　‖　　　　‖　　　‖　　‖
＿スカ＿＿東上＿＿東下＿＿Ｋ上＿＿Ｋ下＿
＝＝＝＝＝東西地下連絡通路＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＿ＭＭ＿

ゲッ！ずれてる

修正
＝＝＝＝＝東西高架連絡橋＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　‖　　　根上＿＿根下　　ＫＱ高架改札
　　‖　　　‖　　　　‖　　　　‖　　‖
＿スカ＿＿東上＿＿東下＿＿Ｋ上＿＿Ｋ下＿
＝＝＝＝＝東西地下連絡通路＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＿ＭＭ＿

修正２号
＝＝＝＝＝東西高架連絡橋＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　‖　　　根上＿＿根下　　　ＫＱ高架改札
　　‖　　　　‖　　　　‖　　　　‖　　　‖
＿スカ＿＿東上＿＿東下＿＿Ｋ上＿＿Ｋ下＿
＝＝＝＝＝東西地下連絡通路＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＿ＭＭ＿

>>Ｋ９さん
　久しぶりの「京急横浜駅活性化」のご提案、ども(^^
根岸線を高架のまま引っ張るのはいいかも。景品東北って、いわば東海道緩行線
でしょ（酉）。
　でも横羽と交錯しないか心配なのと、高架を引き下ろしたときにちょうど青木
橋と重なりそうな気配が．．．
　「東西地下連絡通路」があるなら、「東西高架連絡橋」はいらないと思う。てか、
根岸線が横羽とぶつかるなら、その上をいく連絡橋は言わずもがな、ですにょ。

　うぷ、勘違いしてた。「東西高架連絡橋」は横羽とはぶつからないですね、ハイ。
ごめんなさい。
　そーいや、きのう京浜東北ホームが地獄になっていましたが、みなさんはおかわり
ありませんでしょうか？(ﾜﾗ

>>168
どうせやるなら、高架ホームは２面４線にして、
横浜線も横浜駅高架ホームまで延伸して欲しい。
どっちみち京浜東北線を東神奈川駅西側から高架に
する必要があるんだから、ついでに横浜線延伸の
高架も作ればいい。

敷地としては５島10線分あるわけだ。
で、ホーム需要（用途別）を厳密に考えると、
北行：新宿池袋方／東京総武方／川崎東京（将来は上野）方／東京方特急／
　　　　新横浜八王子方／蒲田浦和方／羽田浅草方／仲木戸方
南行：湘南方／湘南方快速／大阪方特急／横須賀方／
　　　　根岸方／横浜線到着／三崎方／戸部方
16本が便利なんだな。
「どうせ」の話なら、1島分は用地用として、
全面２階建て４＋４島に成った方が便利だ（という理屈はある）よ。
東横線が消えるから高架ホーム南進もありだし。

横浜駅は2面2線で十分。
無理に移動して、利便性を損ねる必要はまったくなし。

それよりも横浜以南の近いところに、普通を抜かせる駅を作るべきではないでしょうか。
東京よりは神奈川新町がうまく機能しているので、
横浜駅における下り列車には余裕があります。

南太田では遠過ぎ。
でも、戸部も黄金町も橋の上なんだよね、、

昔は黄金町で追い抜いてたけどね。
上り線に下り普通電車が停まって、下り線をハイキング特急が抜いていった。

>180

えっホント！
貴重な情報ありがとー

>>179,180
＞それよりも横浜以南の近いところに、普通を抜かせる駅を作るべきではないでしょうか
＞昔は黄金町で追い抜いてたけどね。
京急なら絶対そうするな。今度のダイヤ改正楽しみ(ウフフ

帷子川の上にかけて南横浜駅を作るのは？
相鉄横浜駅にも近いし。
上りホームだけ作って上り専用駅。
快特・特急は南横浜駅だけ停車、横浜駅通過。
相鉄連絡通路も作って、相鉄客流入も期待。

通過待避設備を作るとしたら、戸部が妥当なところだと思われ。
鮫洲みたいな駅の構造にすればいいし、黄金町じゃ近すぎる。
ただ、戸部はもう2本線路を増設できるスペースがあるかどうか･･･。

ブレーキが間に合わず、よくオバーランして、
バックしていたけど、最近見ませんねーー

あと、急行、復活希望！

そもそも横浜駅の混雑は横浜市の鉄道網全体に原因があると思う。
例えば横浜市北部から南部へ鉄道で移動するのに横浜駅を経由
しなければならない。南部から東京へ向かうにもほとんどの
場合、横浜駅を経由する。多くの市民は、東京へ出勤するにも
ただ単に市内を移動するにも横浜駅を経由しなければならない。
だから横浜環状鉄道が全線開通すれば、横浜駅の混雑も緩和されると思うのだが・・・・

>>187
環状鉄道よりも東部方面線の方が横浜駅の混雑緩和には効果があると思う。
これができれば相鉄沿線の客の多くが横浜駅をバイパスして都心へと行けるからね。

http://history.independence.co.jp/ww2/raid/cb04.jpg
空襲の犠牲者（黄金町ガード下付近。駅構内に、たくさんの乗客が降りて
避難していたところに焼夷弾が落下し、多くの犠牲を出した。襲いかかる
熱風のなか、階段を這って逃げようとする人々が折り重なるように焼死し
ていたという。）
http://history.independence.co.jp/ww2/raid/cb05.jpg
空襲の犠牲者（黄金町ガード下付近。付近の犠牲者も黄金町ガード付近に
集められ、夏の暑さによる腐乱防止のため、身元不明のまま軍用トラック
に載せられていずこかに運ばれて行った。炭化しているため身元の判別も
つかず、肉親が荼毘に付された場所もわからない遺族が多い。）
http://history.independence.co.jp/ww2/raid/cb01.jpg
http://history.independence.co.jp/ww2/raid/cb02.jpg
http://history.independence.co.jp/ww2/raid/cb03.jpg