『川崎市営地下鉄』を作るってマジ？×２

ひそかに気になる川崎市営地下鉄について語るスレッドです。
前スレの発言数が300まで到達したので、引き続きこちらからどうぞ。

前スレ
『川崎市営地下鉄』を作るってマジ？
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=1000781499

前スレタイには『を』は付いてないよ、『を』は。

>>3
>>前スレ1
ｽﾏｿ。一応訂正。

『川崎市営地下鉄』作るってマジ？
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=1000781499

前スレに、武蔵野貨物線が旅客線化できない理由として、
・トンネルの構造上駅を作るのが困難
・JRが乗り気でない
ってのがあったけど、駅を作る工法が確立された上でJRを説得できれば、
今からでも旅客線化は可能なのかな？
だとしたら、その技術が開発されるまで事業を一時中止のも一つの手かと思われ。

>>5
あるいは新川崎、梶が谷、稲城と地上部分だけに駅を作って、
南武線の快速線的な位置づけと割り切って旅客化するのも手かもね。
小田急、田都、東横の各線の連絡は南武線に任せるわけ。

もっとも尻手−新川崎間の連絡線の改良は必要になるけど。
それでも、現在不便な多摩−川崎・横浜間の交通はかなり改善される。

それで、駅が作れるような技術ができれば、その時に駅を増やせばいい。

どうでもいいが前スレは横須賀の人(と思われる)が立てたというのが意外。(ｗ

採算性に激しく問題ありでは？

トンネルを掘るのは、新百合から聖マリか宮前区役所あたりまでで十分じゃない？
そこから先は武蔵野貨物線を使う。
これで、コスト削減と南北間の高速移動が両立できる。

>>9に追加
もちろん、トンネル・駅を後付けできる技術があることが前提だけど。
あと、井田病院近辺に住んでいる人はあまり便利にならないか。
それと、川崎市が一人前の大都市としてのメンツにこだわりすぎると、
「地下鉄を全部自前で作る」となってしまいそう。

単純に、要らないでしょ？

川崎死の借金が増えて、税金が上がるのは
止めて欲しいね！

その前に、南武線をなんとかして欲しいと思いませんか？

>13
永遠にループしまくりますな。川崎市営地下鉄⇒無駄⇒南武線改良せい！って。

地下じゃなくて、地上じゃだめなの？
尻手黒川線の上に高架で作るとか。
モノレールみたいのでもいいのでは？

>15
それも要らないでしょ？

>>16
個人的にはいらないと思うけど、あの辺に住んでる人からしたら必要なんじゃい
かとおもって。地下鉄つくるよりかはましじゃない？
それよか、道路拡張して、渋滞減らすほうが先か

川崎市は細長い分、長軸方向の交通を充実させなければいけないことは確か。
南武線だけではなんとかならないのか、それともＪＲがやるきが無いのか、
どちらなんでせう？

川崎市民自体が長軸方向の交通に必要性を感じてないからでは？
京王と小田急沿線住民は新宿向いてるし
田園都市線は渋谷
東横線沿線は渋谷と横浜
ＪＲと京急は川崎駅周辺と横浜と東京
奥地の人間は川崎駅周辺なんかに行かないって。

>19
何度も言われてる事だはな。

>>19. 20
なるほど。
じゃあ要求度は、
行政＞住人
ってことなんだな。
同じ金使うなら、１９で言ってる交通の利便、混雑の解消に使った方が良いと思われ。
これもがいしゅつの議論？

北部住民は、南部には行かないよ、品悪いし。
縦に交通作ったって無駄だと思う。

川崎市としては、川崎を通り抜けるだけの交通に利便なんか払いたくないんだろうとは思うけどね。
川崎の南北交通（臨海部から多摩地域なのになぜか南北って言うよな）
は鉄道だったら南武線のちょっとした改良で十分だと思う。
圧倒的に不足している道路を整備したほうがはるかに良いと思われ。
川崎港から多摩地域のほうに行く道路ってろくなのが無いんだよね。
急ぐときは湾岸線や横羽線から、三ツ沢周りで第三京浜つかうのが今の情けない現状。

>22
品が悪くて悪うございました。藁
実際無駄なんだよな。こう言う地下鉄って。大師線とも繋げるみたいな
事も言われてるけどさ。ここに書かれてることって至極当然の事だと思
うけど。縦貫する道路が大体駄目だし。京浜間の道路は良いとして。
無限ループで結局議論が続くのだろう。

どーせ、川崎市の木っ端役人は見てないだろうし。

>10
事業主体は川崎市交通局だそうです。
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/index.htm

そういえば、同じ縦貫仲間の高速道路の方も全然進展がないね。
確か、東名と府中街道がぶつかる宿河原のインターチェンジ建設でもめてるハズ。
でもなんで、尻手黒川線に沿って今の東名のインターに直結するようにしなかったんだろう？
地下鉄とのかねあいの問題？？

地下鉄よりも先に幹線道路にバス専用レーン作れ。
バスが満員通過する駅近くの路線にバスを増便してくれ。
東急や小田急に低利貸付か建設代行を行って複々線促進をやってくれ。

地下鉄より小回りの利く路面電車(新交通でも可)の方が欲しいナ。

南武線以上にヴァカにされる路線になること確実

>>21
要求度

ヲタ＞行政＞住人

地下鉄作って、作ってぇ！！
でも、職員のみなさん！やりすぎて「痴漢鉄道！」といわれないように
しましょ！ぷぷっ。

川崎市職員って痴漢で捕まる人結構居るね。

>>32
神奈川県警の警察官で不祥事をおこす人のほうが多いよ。

関連リンク
首都高速川崎縦貫線
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1012669422

質問ー。
南武線の快速ってなんでなくなったんですか？

>35
評判が悪かったから。これに尽きるでしょ。
退避設備がろくにないから通過駅じゃ快速の次発の普通まで
間隔開き過ぎた。

もしマジで作る気なら、地下鉄と高速道路を東名のインターまで１セットにした方が、
トンネルを二度堀りする手間が省けて安上がりになるかも。
なんとなく。
大阪のモノレールとか御堂筋線がそんな感じだし。

>>36
快速運転のためのインフラ（退避設備とダイヤ編成）が悪かったということで、
快速そのものが不評だったというわけではないの？

>38
インフラが悪いから快速は良くても結果的に全体としての評価は宜しくなかったのでは？
しかも1時間に1本しかなかったからあんまし使えないし。

>>39
快速を復活させるなら20〜30分おきで走らせる必要があるだろうね。
待避は武蔵中原で一度行うとして、もう一カ所府中本町のあたりにも
待避設備が欲しいところ。
高架化と一緒に稲城長沼か南多摩にでも作ればいいのに。

>>40
いやそれでも少ない。
東横で走らせている特急の１５分おきがぎりぎりだろう。
要は、一から地下鉄つくるよりは、南武線のインフラを整備することが
先決ではないか。

東横線並に流動があればいいけど南武線はな・・・。
せめて昼間は横浜線並に。

地下鉄計画。
「どう考えても採算取れない、やめましょう」
「現状インフラ見直し等、代替案を考えましょう」
と言わなければ、インチキ市長だよね。
この掲示板だけでも、これだけの素人がわかってるんだもん。

しろーとで悪かったなー(w。
でもおっしゃる通り。