相模線について　Part 2

前スレ
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=1004610958

とりあえずは複線化キボンヌか？

付近に店の一軒も無くて不便極まりない入谷駅構内にキオスクきぼんぬ。

茅ヶ崎駅の２番線（相模線ホームの貨物線側）から平塚方面に回送運転する事ってあるの？？？

>>2
キセル撲滅の為にいいかも。

厚木 - 茅ヶ崎　間が230円とは、この間乗るまでは気づかなかった。
町田からだと小田急が240円だから、茅ヶ崎まで470円で行けるんですね！

>>4
宮山駅は改札出たらスリーエフがあるから必要無いな

門沢橋駅のコンビニ、終電まで営業きぼんぬ

過去ログ見たら・・・・このスレPart3じゃん。
逝ってヨシ！！＞1

三河屋のおせんべいおいしいね。
母親が気に入って、香川まで買いに行ってる。

上溝の高架下に仮名厨ハズのターミナルが移転してくるのね。

>>10
今あの辺すごい変わりつつあるよ。

>>8
そんなこととっくの昔から承知ですが。

橋本⇔海老名間だけでも複線化は必要ですね。

>13
茅ヶ崎−海老名間の方が需要あるのでは？
海老名止まりの存在から考えても…

沿線の景色を見る限り相模原市内のほうが都市化が進んでいて、都心への
放射線（京王、小田急）などへのアクセスとして相模線の重要度は増して
いると思うよ。

橋本⇔海老名、茅ヶ崎⇔海老名
どっちが利用客が多い？

>>15
橋本〜南橋本＝工場地帯
南橋本〜上溝＝住宅地
上溝〜番田＝住宅地
番田〜原当麻＝住宅地
原当麻〜下溝＝住宅地
下溝〜相武台下＝田んぼ
相武台下〜入谷＝荒野（ｗ
入谷〜海老名＝荒野（ｗ

>>17の説だと
海老名−下溝間は複線化可能ということか

橋本⇔海老名、茅ヶ崎⇔海老名

海老名〜橋本は利用したことないんだけど、海老名駅を
見る限りでは、海老名〜茅ヶ崎が多い気が汁。

にしても、相模縦貫道の建設は着々と進んでるけど、
倉見の新幹線の新駅は、全く進展がないね。
複線化になるかどうかは、新駅次第だと思うんだけど。

>>2
国府津電車区所属だから国府津まで回送することもあるんじゃないの？

>>20
2で言ってるのは、２番線ホームから平塚方面への回送の事で、
その隣の貨物待機線？からの平塚方面の回送は良くある事だと思いますよ。

南橋本駅は付近の会社員がほとんど利用しているから橋本・南橋本間だけでも複線化キボンヌ。

複線化の署名運動とかしてみてはどうか、と言ってみるテスト

いっそのことガミ線廃線きぼーん!!

橋本〜海老名間を複線化して、八王子⇔海老名という電車を主にして、
海老名は折り返し駅とする。

>>25
それはいいね。

明らかに複線化が必要なのに目立った動きがないような気がする
複線化促進の協議会みたいのがあったけれど活動してるのかなあ

>>27
そんなんあったの？初耳。

ある
前の上溝駅の階段のところに看板が立っていた
「乗ってみませんか　ブルーラインの相模線」っていうやつ
みたことある人？　いるかなあ

既出かもしれないが大昔橋本〜原当麻間の区間運転があったらしいが
本当なのかなあ？もしかしてあの高校のために・・・。

既出かもしれないが大昔橋本〜原当麻間の区間運転があったらしいが
本当なのかなあ？もしかしてあの高校のために・・・。

部長に

相模線は忘れろ

といわれました。

>>27
あの乗車率では、複線化は無理のような。

≫29厚木液にもあったよ

中央本線直通、臨時特急湘南かいじ

>>35
甲府〜熱海間とか？

横浜線経由させた方が速そうだ。

確かに八王子から平塚に行くときにどっちで行っても
大して時間変わらないな。まぁ俺はまったりしてる相模線を使うが。

停車駅は？

>>29
「ブルーラインに夢乗せて。〜相模線」ってやつもあったよね。

>>40
そう　そのしたに相模線活性化？？？みたいな、複線化などのを促進する組織の名前が書いてあった

電化するときに複線化しなかったから、一生複線化しないと思うが．．．
今海老名−厚木駅間の小田急線の高架線工事して、次に相模線もやるらし
いから、その時複線化を睨んでやるかどうかが焦点になると思う。

完全高架化＆複線化すべし！車のためにも、利用者のためにもなる！！
相模線は今後の神奈川の中で重要な存在。交通機関は供給があれば需要が増えるものだ。

明日の神奈川は相模線にかかっている！！！

>>42
高架にする工事なんてやってるんだ。
下走っていて複線化なら簡単だけれど高架にしてから複線化っていうと大変そうだから
やるとしたらそのときしかないかも

こんなの見つけた。既に出てたらごめん。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/kikakusomu/sagami/sagami_01.html

>>36
　　松本〜平塚（季節延長で小田原・熱海）でどう？

>>37
　　浜線回りだと根岸線を通らなければならず、余計遠回りになっ
　て運賃・料金にも響くと思われ。時間も以外に掛かるかと…

>>39
　　相模線内停車駅は「橋本・海老名・宮山・茅ヶ崎」で！

しかし電化の時やらなかった理由は？
バブルの時期でしょ　それでやんなかったんだから、
今更期待してもかなり望み薄って気もする

>>43の言うとおり、交通機関って供給があれば需要が増えるんだよね
GAMEと現実は違うのかもしれんけど、シムシティにしてもトラフィック
コンフュージョンにしても、道を整備しても交通量が増えるだけで
渋滞解消にはならないのよ　渋滞解消には電車！　これ以外無いでしょ
相模線が複線になれば、車通勤辞めて電車通勤にするのに．．．

＞＞42
高架化の話　はじめて聞きましたがどちらにありましたか？

赤字路線だし、需要が多少増えても複線化は無理のような。

道路整備より複線化のほうが温暖化対策にもなっていいと思うのだが・・・

>>48
今日茅ヶ崎の産業道路から相模原の方に上っていったら、踏切付近に
いっぱい杭が打ってあったけど、鉄道じゃなくて道路の方を高架に
するっぽかったんだけど。

>>51
いや線路だと思います。

相模線の事は知りませんが、小田急はそうすると思います。

小田急線の高架のソース　って、実際に工事すすんでるＹＯ

http://www.city.ebina.kanagawa.jp/matizukuri_bu/st/andante/machi_news19.pdf

ガミ線何回か乗ったことあります。

相模線で座間市にある駅は、無人駅の入谷だけだっぺ

南橋本でお世話になってます。

全ての電車を八王子直通にして複線化すれば周辺の住宅も売れやすくなるし、
収益率も良くなると思うんだけどな。つまり田園都市線方式で周辺を開発す
ればオールOK

もう開発しないでいいでしょう。今のままのんびり行こうよ！

>>57
複線なんかしたら、赤字がさらに酷くなると思われ。
バブル時と違って、郊外の人口の増加は鈍化してるし。

八高線とかと比べると相模線などまだましかと思われ。

複線化されない→不便だから使わない→赤字路線→複線化されない
の悪循環のような気がする。
他に平行する路線がないから、複線化すれば利用客が増加すると思われ。

小田急線相鉄線海老名駅とガミ線海老名駅は離れ過ぎだ

>>61
乗客は増えるでしょうけど、黒字になるほど増えるかかなり疑問。
土地買収費用やら建設費やら膨大だしね。

思い切って今より本数減らすことで、すれ違い待ちの機会を減らして
スピードアップするのもいいかも

正月三が日みたいに、需要が確実にあっても増便しないからな〜

＜入谷駅で犯罪＞
厚木基地のブレット容疑者が、入谷駅自転車置場付近で
女子高生に性器を見せ逮捕される。

(朝日新聞4／6)

ってどーですか？

茅ヶ崎から海老名まで乗ると、停車時間が15分、走っている時間が15分だぜ
それでもって一番本数の多い時間帯でも、一本乗り遅れると15分待つ
田舎でじいちゃんばあちゃんが通院に使うなら話がわかるが、通学はともかく、
通勤でなんか使ってられないよ　併走して走ると車の方が速いもん

今日（昨晩）相模線乗りました。
「茅ケ崎-橋本」５０分で走りました。
交換待ち合わせ一回もなかった。少し感激！！
海老名で１分ロスタイムがあっただけ、実質４９分で行けるんだね相模線は。

複線化＆スピードアップで「茅ケ崎-橋本」４５分くらいは可能でしょ。

門沢橋の店員(駅員)、接客態度悪過ぎで萎え。

上溝駅周辺の工事まだ終わらないの？
道路は整備されつつあるけど・・・

新しくステレオタイプな駅１個作るのと
厚木−下溝間複線化するのに
合わせてどれだけ費用が必要なんだろうな。具体的な数字できぼん

>>69
茅ヶ崎何時発の列車かわかります？

相模線に久しぶりに乗ってみたくなった。座間の大凧見に行くときに、使ってみようかな。

相模線の列車は何編成あるんですか？
どなたか教えてください。

列車１本につき１編成４両×１３編成だと聞いた>>75

>>76
ありがとうございます。

茅ヶ崎駅に来るディーゼル機関車は何しに来てんの？

あれって激しく迷惑だったなぁ〜
学生の時、午後の3時限目の抗議だけ取って、まっすぐ帰ると、
丁度厚木であのディーゼルにかち合うの
でもって、電車待ち時間30分　激鬱

ガミ線の無人駅ってどこがあったっけ？

>>80
座間の入谷。

門沢橋駅はどうなんだ。
コンビニが出来る前しか利用したことないから、
今どうなっているか知らないけど、あれは無人駅
ではないのか。

>>82
現在は有人。
駅員兼店員が2〜3名いるYO

駅員兼店員?磐越西線でもそんな駅があったっけ。

門沢橋駅の画像数点
http://sagami.bko.to/sgline2k/kadosawabashi.html
http://sagami.bko.to/sgline/kadosawabashi.html

>>84
JR東日本では、門沢橋駅が最初らしいよ。

オレがガキのころはガミ線にはＤ５１が煙ふりまきながら
走っていたよ。家が線路に近かったので、洗濯物が汚れる
て困るとオフクロがブーブー言ってた。

>>85
コンビニ駅、いいなぁ。入谷もあんな感じにすれば良いのに。

>>83.85
そうだったんですか。
門沢橋には親戚がいるもんで小さい時は相模線で時々行って
いたんだけど、今は車で行くからずっと駅前を走るたび
疑問に思っていたんだ。
そういえば　小学生のころ厚木駅から乗るときに切符を買わず
にのって、車中切符を買おうと思っていたんだけど、車掌が
回ってくる前に門沢橋に着いてしまって、車掌に怒られた事が
あったけな。ん？　先頭車両の乗務員が切符を受け取るから
あれは運転士なのかな。また、疑問が増えてしまった。

>>87
入谷なら、近くにコンビニ無いから便利でしょうね。
門沢橋は、営業時間が短いし(PM10:00には閉店してたような)、
品揃えが悪いので、朝に週刊誌を買う程度しか利用したことが無いです(^^;;

>>88
昔は知らないけど、乗務員が切符の回収をしたことはなかったな〜。
駅備え付けのポストみたいなのに入れるか、偶に駅に駐在してた駅員
(乗務員？)に渡してました。
現在の入谷も同じだったような。

>>89
スマン。スマン。
実はもういい歳なもんで、２０年以上前のはなし。
年寄りの昔話だったかな。

>>89-90
俺が小学生の頃（約15〜10年前）は、出口に近いほうの乗務員が切符の回収をしてたよ。
（下りだったら車掌が、上りだったら運転士が回収）
乗り越しキップで「スミマセン、細かいのが無いのでお釣り下さい」と言ったら、
「列車遅れてるから今日は特別」と言ってそのまま通してくれた事があった。（ｗ
ちなみに入谷は現在も回収箱がある。

相模線の車両は色形とJR東日本の中でトップクラスのセンスの良さだと思うのは私だけかしら？

車両は良いと思うけど、駅が臭すぎる！

相模線は八高線よりマシとかっていってる人いたよね。確かに八高線は電化するのは相模線より遅かったけど、どうも八王子〜拝島間は複線化するらしいですよ。
その後順次高麗川までの計画らしい。ま、どっちみち俺には関係ないけど。やっぱあれじゃない？八王子＜＞川越とかまあまあそれなりの規模（人口４，５０万位）の都市間輸送じゃないと複線は無理なんじゃない？
個人的には橋本から上溝の辺りまでは結構栄えてると思うけどね。

・沿線人口
相模原：６０万
座間：１２万
海老名：１１万
寒川：４万
茅ヶ崎：２２万
　
文句はないはずなんだが。
むしろ工事区間の長さと用地取得の問題かな。

>>95
人口密度で教えてYO！

数学ってもの習わなかった？
面積の違うところの数を比較する奴なんて…

>94
　＞個人的には橋本から上溝の辺りまでは結構栄えてると思うけどね。

作ノ口駅復活はやはりダメくさいですか？
開業したら毎日利用してあげるのに。　三菱ｷｬﾀやの従業員も乗降するんでは？

>>97
そこって従業員多いの？
門沢橋の近くにある富士ゼロックスなんて、朝夕のバスのシャトル便が、相模線より
多い本数が運行されてて、尚且つ満員状態だけどね。
(茅ヶ崎方面の従業員も一旦バスで海老名に行ってるような)

にしても相模線って、海老名や茅ヶ崎等一部を除いて、駅から徒歩圏内にある
家や会社の人しか利用してないような駅が多過ぎるような。

ボタンなくすしかないyo!

１００

でもね、大学１年生のとき、八王子の学校に通うのに、
海老名から相模線乗ってたんだけど、
あの思い出ってすごーいいのよね。美化もされてるけど。
走っていくと待っててくれて、
いつでも座れて、のんびりゆっくり走って、冷暖房快適。
乗り逃がすと３０分待ちだから「いいや今日は遊びいこ」。
終電早いから「朝まであそぼ」。
生活で使ってる皆さんは不便かもだけど、
相模線は昔のままであってほしいな。

＞95
うーん。相模原ってさ、元々合併してできた市じゃない？だから人口６０万ていっても、どの程度集積性があるのかちょっと微妙だよね。
なんていうかさ、「街の中央ステーション」的機能を持った駅がないっていうか・・・。だから大規模な商業エリアも育たないし。
俺のいう「都市間輸送」っていうのはそういう商業エリア〜商業エリアっていう意味です。そうすればビジネス客も増えるし、買い物客も増える。
イメージで言って悪いけど、相模線の場合寒川辺りの人が茅ヶ崎へ買い物行っても、座間辺りの人はほとんど橋本には買い物に来ない気がするなぁ。
それに大まかに言うと（方角的にかなり大まかに）、横浜線（や小田急線）と平行してるってのはちょっと不幸だよね。どうしてもどっちかが強くなるから。
でも相模線のデザインは八高線よりずっといいね。車両も新しいし。八王子で中央線降りるとマジで「あの汚い電車はどこ行く電車なの？」って思うよ。

>>96
　　
　　人口密度
相模原…約6700人/平方km
座間…約7200人/平方km
海老名…約4500人/平方km
寒川…約3400人/平方km
茅ケ崎…約6100人/平方km

>>96
　　
　　人口密度
相模原…約6700人/平方km
座間…約7200人/平方km
海老名…約4500人/平方km
寒川…約3400人/平方km
茅ケ崎…約6100人/平方km

>>96
　　
　　人口密度
相模原…約6700人/平方km
座間…約7200人/平方km
海老名…約4500人/平方km
寒川…約3400人/平方km
茅ケ崎…約6100人/平方km

>>96
　　
　　人口密度
相模原…約6700人/平方km
座間…約7200人/平方km
海老名…約4500人/平方km
寒川…約3400人/平方km
茅ケ崎…約6100人/平方km

>>94>>102中央線の方の住民
八王子−拝島ねぇ・・・
　
考えられる線としては
　１．人口密度の問題
ってのもあるかもしれないけど
　２．青梅線系の八王子乗入れによる中央線の路線容量緩和
このあたりもあるんじゃ？

相模線沿線の人口密度はどこもそれより低そうだ…
まぁ>43なのも確かなんだけど。

今、相模線沿線で高架工事してるのは相模縦貫道です。
あの下に相模線複線を作ればいいのに…

>>107
というよりも、川越線内「川越」突っ切って大宮まで行くがある構想らしいよ。その容量増しかな。武蔵野線経由のリレー号とは別に。
その観点では、相模線も橋本〜茅ヶ崎間に拘らない方がいいのかもね。
茅ヶ崎発〜甲府行き→ちょっとインパクト薄い。
八王子発〜茅ヶ崎経由〜横浜行き→普通にハマ線乗るなぁ。
八王子発〜相模線経由〜小田原行き→乗るかぁ？
うーん。やっぱり相模原の新交通システム（だっけ？）作ってそれと相互乗り入れがいいんじゃない？
てか、俺相模線乗るのは夏場に何回か。てことはさ、冬場にも客取れる施設を誘致するとか、そういう地道な作業が後になってきいてくるんじゃなかろうか？

↑ゴメン。一部変な文になっちった

今日乗った相模線イスが緑色してたんですけど、これから全車両そうなるんですかね〜？
あの車両に緑色は合わない気がするのは私だけでしょうか？？？

>>108

相模線沿線の人口密度
相模原…約6700人/平方km
座間…約7200人/平方km
海老名…約4500人/平方km
寒川…約3400人/平方km
茅ケ崎…約6100人/平方km

八高線沿線の人口密度
八王子…約2800人/平方km
昭島…約6100人/平方km
福生…約5900人/平方km
瑞穂…約1900人/平方km

原当麻と番田が　交換所を持つ駅としては　距離が短いから、
かなりあそこら辺で　時間を無駄にしてる気がするんだよなぁ。

＆いたずらで、BANDAの一部分が消されてPANDAにされてたね。今は知らないけど。

>>112
市町村の人口をその市町村の面積で割って比べてみてもあまり意味はないと思われます。問題は各都市の商圏や生活圏がどの程度沿線に及んでいるかということと、駅周辺の「駅利用可能地域」内に何人人が住んでいるか、企業がいくつあってそこへの通勤者が何人いるかなどだと思う。

人口だけ書くよりかはいいと思うが

>112だと相模原、座間の人口密度が高いけど
「相模線沿線」寄りで考えるなら
海老名以北より以南の方が密度高そうだ。
単に車窓から見た感じですが。

そりゃ、人口密度が高いのに無人駅のわけが無い

相模線沿線では頭一つ人口密度が高い座間相模原だけど
他の沿線地域との決定的な違いがある
まず一つは相模線が住民の生活における生命線ではないこと
もう一つは座間相模原は県内の市町村の人口増加率１位２位だが
いずれも小田急線沿線あるいは横浜線沿線に人口が集中していること
座間で言えば西部の人口密度と東部の人口密度では天と地の差がある

快速を走らせてくれれば、かなり使える路線だが。

最近乗ってない。

>>119
単線で快速運転はまず無理かと。抜く場所がないし。

>>121
そうだよね。
それか、前の列車を追い抜かない快速。
遠近分離による混雑緩和と快速停車駅への所要時間短縮のためだけに走るとか。
でも、通過駅の人達から苦情が殺到しそうだね。
でも走って欲しくはあるね。
…俺が普段使う駅に止まるなら。（ｗ

急行ｷﾎﾞﾝﾇ

茅ヶ崎-寒川間を最優先に複線化すべし！

複線化するにしても茅ヶ崎発車直後の急カーブ(確かＪＲ東で１番)と
一国のガードをどうするかが問題だ

>>125
それはあなたが心配する事ではないでしょう。
現代技術で何とかなるだろ。
あなたの何倍も勉強してる人が世の中にたくさんいるから大丈夫だよ。

>>126
下らねぇ茶々入れるなよ。
そんな事言ってたら、何も問題提起できないじゃないか。


現代技術でも無理なことはあるし、例えどんなに技術が発達してもコストとの兼ね合い
という大問題がある罠。

>>127
おまえさんこそ下らねぇ茶々入れるなよ。
こんな事、問題提起の範疇じゃ無いぞ！
一般人が心配（気に）することじゃー無いんだよ。

>>128
いいね〜賛同するよ！

相模線が複線化して茅ヶ崎-八王子６０分位で行けたらかなり使えるぜ！

126がいけないと言うことで。

>>130
人のせいにすんな！

>>130
いやいや違いますーぅ
>>125と>>127がいけない・・と言うことでおしまい！

>>132
いいね〜

>>129
茅ヶ崎-八王子が１時間でいけたらいいな〜

早く複線化してほしい。

湘南線変えよう！＆平塚乗り入れ希望！

複線化より現実的な駅の統廃合を考えろよ
入れ違いの出来ない駅を潰してスピードアップか、
のんびり各駅か、好きな方を選べ
しかし、厚木駅が潰れるのは痛いな
（神社には興味ないので、宮山はいいけど）

国に買収されずに、相鉄所有のままだったら、どうなってただろう？

>>137
弱小相鉄じゃあ･･･

>>138
いずみの線を作らず、相模線沿線地区を開発してそうな・・・・
そしたら、現状よりはマシになってそうだけど。

いずみの線もかなり寂しいからね　株主のオバQがもう少し懐深いところを
見せてくれれば良いんだけど．．．

>>３
今頃こんな話しをするのは変だが･･･昨日茅ヶ崎駅の相模線のホームに夜いたのですが、
２番線に到着した電車が回送になって、平塚方面に走っていきましたよ！夢を見てたのかな？

相模線は更新中。

更新って？
整備点検ってことですか？

湘南線にしよう！

相模川線にしよう．．．

>>145
おっとりとした雰囲気がでてて、似合ってるんじゃないかなぁ。

>>141
相模線の電車は普段は茅ヶ崎の車庫にいますが、
検査の時期になると、本来所属している「国府津」の
電車区に帰るのです。

あの、すごく基本的なこときいていいですか？
複線だ、なんだといろいろ話し合ってますが、相模線は現状黒字？それとも赤字？
またその黒字（赤字）額はどのくらい？

>>141
そんな事は百も承知です！
私が言ってるのは、２番線からも平塚方面に回送される事もあったんだな〜って事です。

>>141 は >>147 の間違えです。　失礼しました。

>>146
車体の水色の横縞が相模川を意味しているそうです。
（東海道線はお茶の緑とみかんのオレンジ、みたいに）

相模線私鉄化ｷﾎﾞﾝﾇ

相模線畳敷化ｷﾎﾞﾝﾇ

あぼーん

相模線が複線になり 茅ヶ崎-橋本 48分　茅ヶ崎-八王子 60分 で行けるようになったら
どんなに便利か考えてみよう！

複線になったら快速はできるのかな？　南武線って無いですよね。
とりあえず停車駅は
香川、寒川、厚木、海老名、原当麻、上溝、南橋本
くらいで。そしたら40分きれるよね。

関係ないけど厚木利用者だと、16時2分発茅ヶ崎行きは最短。
22分でいける。　朝のくだり（逆方向）は35分もかかるというのに・・・

快速ができたって、どうせ横浜線のように、日中のみで1時間に2本程度でしょ。

>>157
いえ、現状の普通電車全部でも一時間に２、３本ですから・・・。

快速のほうが多くなるとか？

>>159
よけい不便じゃねえか？

終電早すぎ

相模線さぁ、ガイドウェイバスにしちゃったら。
べつに専用軌道とか造らなくても、線路取っ払って専用道にするだけでいいと思うけど。

　　　　　　　・・・ダメ？

八高線よりまし？今日、拝島で10分待ち合わせ停車させられた。

ガミ線の発車合図のメロディほのぼのとして悪くないな。
昔サンマがいいとも出てた時のコーナーのメロディに似てる。

茅ヶ崎はいつからメロディからベルになったの？
駅長が保守的な人だから？？

相模線はこれからの神奈川の発展を担っている。

確かにそれは言えるね。神奈川を今以上に発展させるなら、あの線を強くするのがいいと思う。
ただ日本の現状から言って、「神奈川を今以上にどんどん発展させるべきだ」という需要がそれほどあるともあまり思わないな。
今のとこは。

神奈川のこれ以上の発展は全く必要なし！
それよりも国の首都圏一極集中状態を解決すべし！
どうしても都会のビル街に憧れるんなら東京都心へ引っ越せばいい。
ちょうど都心回帰って言われてるご時世なんだし。

>>168
狭いねー心が、固いねー頭がー
発展と言ったって、東京の都心のように発展するとはかぎらんだろう。
神奈川らしい、そして相模線沿線らしい発展の仕方ってものがあるだろ！
自分で想像してみようよ。

香川と上溝を交換駅にする事によって、相模線の機能は向上すると聞いたことがあるが、
複線化や新駅を作る事より、その二駅の交換駅化と既存の駅の周辺地域の整備などを
早急にやってもらいたいですな。
それと待ち合わせ時間は２分以内にしてもらいたいものだ。

あと交換駅すべてに安全側線を整備して同時進入を可能にしてほしいものだ。

>>170
駅前バスターミナル完成後の上溝に行った事ある？

テスト、テスト。
スマソ。

>>172
月2回くらい利用させてもらってるよ。
あの駅は将来、島式の駅にする事もできるように設定してあるんだよね。
今はまだ用地確保のみで、着工は何時になる決ってない。

この前の工事の時も、交換駅にする案も出てたのだが、JR東日本が拒否をしたため、
今のような駅になったんだぜ。相模線に関しては沿線自治体の要望が活発すぎるため、
JR東日本は変に強気（金を出さない）でいるところが許せない！

＞１６９
そうだね、相模線を京浜東北や東海道と比較しちゃいけないね
神奈川のローカル線なんだから
　
相模線を複線化とか言ってる人いるけど、そんなに簡単に出来る訳ないし
私鉄になりゃなきゃまず無理でしょう
そうてつやおだきゅう利用者は解かってると思うけど

>>174
JRは「変に強気」なんじゃなくて、単に「乗り気じゃない」だけだと思う。
で、なぜ乗り気じゃないかというと、やっぱり費用対効果が低そうだからじゃない？
JRだって今は私鉄なんだから、そういう経営感覚は当然あると思うよ。
逆に確実に見通しが明るければ、お金出してでもやりたいはずだし。

>>176
いや「強気なんだよ」黙ってりゃ税金で何とかやってくれるという経営方針は、
変わってないからね！
JRの心の内は、「こっちは金出さないでなるべく税金でやってもらおう」という事
すべて駆け引きの世界だぜこういう事は！！
自治体の心の内は、「何とかやってもらいたい」だけ、
相模線のような住宅地間輸送路線は需要があって作るというより、
供給があって需要が増えるようなもんなんだからな。
一番迷惑するのは利用者なのだ。

ラッシュ時の相模線はどのくらい込んでる？

それなりに　　区間によっては肩と肩がぶつかる程度

ガミ線沿線はベッドタウン化しなくていいよ
マタ〜リ田舎なのがいいんじゃん？

>>178
朝７時頃の南橋本−橋本は階段に近いあたりはぎゅうぎゅうだよ。

>>177>>相模線のような住宅地間輸送路線は需要があって作るというより、

相模線は181さんが証言する通り、相模線は、今は住宅地間輸送路線というよりは、
沿線沿い工場への朝夕の通勤路線という方が実態が近いと思う。
もちろん、南武支線とか、鶴見線のようだとは言わないが。八高の八王子〜北八王子に似てる。

供給があって需要が増えるってのは、確かに一つの真理。ただちょっとリスキーだよ。
やっぱり最初に需要があるところに後から供給するのが定石でしょう。
沿線にニュータウン計画でもあるなら、かなり将来予測も立てられると思うけど。
でもニュータウンなんて相模原にはいらないでしょ？
ただでさえ、新興都市くささは否めないんだから。

相模線は大いに需要があると思うのだが、時間がかかりすぎているとか本数が少ない等
不便な面が多い事で他の路線に流れてしまうんだと思う。

例えば、平塚から橋本に行こうとすると、時間によって
平塚-茅ヶ崎-橋本の相模線利用より
平塚-藤沢-町田-橋本の小田急-横浜線利用で入った時の方が早いときもあるなんておかしすぎる。

今日明日は相武台下付近で座間と相模の大凧まつり〜♪

茅ヶ崎-橋本５５分運転。ラッシュ時１０分間隔運転、昼間１５分間運転希望！
単線のままでも同時入線を可能にすれば出来ます。

205系の4両編成しか走ってないの？？

はい。

>>183
「相模線は大いに需要がある」というのは、大いに疑問だな。
そりゃ、あなたは毎日使ってるんでしょうから、ごく身近の範囲ではそう思うんでしょうけど。
そもそも例に挙がってる「平塚から橋本に行こうとすると」という人が、あらゆる種類の人の中で、
そんなに多いとは思わないな。
例えば、八王子や中央線の方から横浜へ向かう人の数と、その「平塚から橋本に行こうとする人」
の数を比べた時に、現状の横浜線の本数と、相模線の本数の差はほぼ妥当だと思う。


ただ、八高線の八王子発拝島行きのように、上溝辺りに待避・折り返し専用のホームを
増設して、橋本〜上溝間に朝夕だけ増発するとかそういう事はあってもいいような気は確かにするね。

駅に比較的近い住民でも、バス等で、海老名や茅ヶ崎等に直接行く人が多いような。

成田線とどっちが複線化になるの早いかな・・・。
あっちも昔から要望が高かったんだよね。

>179
香川駅利用者です。
香川駅午前７時前後の茅ヶ崎行はそんなに甘いもんじゃない。
ボケボケしていると乗りきれない程の混雑。すし詰め状態。
これで相鉄が開発中の香川北部のニュータウンが完成した暁には
相模線も現状のままでは対応しきれないはず。
相模線なら茅ヶ崎まで６分。しかしクルマだと道路状態によって
３０分位かかることもある。
不満は一杯あるけど、やっぱり相模線様様なんです。

座間の大凧は世界一に認定されてるのれす！
大凧まつりは座間・相模とも５／４・５／５

橋本〜海老名と海老名〜茅ヶ崎って、どっちが乗客多いの？

>>188
誰も平塚-橋本の利用者が多いとはいってないと思われ！
183の出した例えは、時間がかかり過ぎで不便だという事の例えだとみた。

>>193
どっちでもいいじゃん！どっかにデーだがで出たような記憶が･･･

>>188
誰も平塚-橋本の利用者が多いとはいってないと思われ！
183の出した例えは、時間がかかり過ぎで不便だという事の例えだとみた。

>>193
どっちでもいいじゃん！どっかにデーだがで出たような記憶が･･･

よその板でもかいたんですけど〜
気になるからこっちにも書きます。
門沢橋付近の「歌って踊れるディスコもオッケー　アップル」
あれはいったいなんでしょう？
知ってる人情報きぼんぬ。

>>30
あの高校は人数だけは半端じゃなく多かった。
なぜ知ってるかというと、私もあの高校通ってたからさ。
私と一緒に入学したのは８２１人だったと思う。
入試のときは2000人以上が受験したらしい。
その中には今はなき、タレントの高橋良明さんもいたらしい。

>>30
ちなみに私が通ってたときに橋本〜原当麻間の運転はなかった。

>>195
利用者があまり多くないなら、そういうモデル自体についてあれこれ考えてもみても
あまり意味はないのでは。公共公益の観点から見ても、他で代替できるなら、
少しくらい不便でもしょうがないと思います。

地元民は、車でしょ？！
あんまり電車つかわなそう。でも、バスは当てになんないし（鬱
漏れは相模線使うようになって、また〜り感が増幅したぞ！！

本数は、今くらいが妥当、というか時間4本は限界では？
雨の日に、高校生が傘さして自転車のるの見て驚いた。

相模川以西の住民で相模線を利用してる人ってかなり少なさそう。
駅から比較的近くても・・・・・

>>200、201
そうすると、車を利用している人や、相模川以西の住民の人に利用されやすい
路線に変えていけば、相模線の需要はまだまだ上がるという事ですね！

（１）相模線の駅へのアクセスの向上
（２）スピードアップ、運転本数の増加…現在１時間５本の限界を６本、茅ヶ崎-橋本５５分運転

そのためには
（１）沿線自治体は相模線の効率利用を考えているため、今後はどんどん良くなると思う
（２）複線にするのはコスト面でも難しいが、香川駅の交換駅化を推進し、
　　　各交換駅に安全複線を整備し上下線の同時進入を可能にする事によって、
　　　待ち合わせ時間の短縮を図る。

11年前までディーゼルだったのが信じれない。

便利になるのは良い事だけど、あのディーゼルの時は良かったな。
どんなに時間がかかっても嫌じゃなかったもんね。

いつも割と否定的な意見を書く私ですが、202さんの提言なんかは結構建設的でいいと思う。
(1)なんかは特にいいと思う。
ただ、いきなり本数を６本/hにするのはやや無理があるね。これはほぼ横浜線と同じ水準。
そんなに走らせる必要はないからそこまで大袈裟な容量増工事は必要ないと思う。
運賃にはね返っても大変だよ。希望的に期待するなら、４本/hだとかなりいいんじゃない？
十五分に一本。ちなみに十五分に一本は「都市輸送鉄道」かどうかの境目らしい。関係ないけど。

茅ヶ崎の方のことよく知らないんで、あれだけど、昔あったとされる橋本〜原当麻間の
運転は結構いいんじゃないかな？これより南はまあまあの距離に小田急線があるし。
ただこの辺の人は厚木なんかの方へは足繁く通ったりするんだろうか？
だとすればちょっとしたターミナルである海老名まで走らせるのが理想だけど、
ちょっと小田急とかぶり過ぎかな。採算は少し怪しいね。

ちなみに上下線で同じホームを使ってるのはどことどこ？つまり一面一線ていうのかな？
えっと、一面二線の駅をきいた方が早いのかな？あと三線ある駅はないの？

大和市・座間市の人口密度は7000人台なのに、
海老名市のそれが4000人台なのは、やはり相模線沿線の
未発展ぶりが響いている気がする…。
複線化やスピードアップをすれば、海老名も茅ケ崎並の
6000人台くらいまでは伸びると思う。
海老名駅駅前にあれだけの商業施設を作ったわけだし。

１時間６本というのは朝のラッシュ時のみの話しです。
現在最低運転間隔は11分（茅ヶ崎駅発6:15と6:26）ですが、
交換方式の改善などで10間隔の運転は可能であると思います。

相模線配線図見つけました。
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/sagami_s.html

>>206 それでも海老名駅は自動改札にはなってない･･･西瓜対応にはなってるが。

相模線の海老名駅周辺がもう少し賑やかになれば自動改札になるんだろうけどね。
小田急＆相鉄側は４月に開業したあれで凄い賑やかになったけど。

１時間６本との声もあるが、現行の一時間あたり５本がどんなにシステム改善をしても限界だと思う。
交換施設の無い駅の場合、前の駅との時間が３分、次の駅との時間が３分だとすると、
次の電車が来るのは最低でも１２分はかかる、その時点で１時間５本が限度になってしまう。
朝のラッシュ時は１２分間隔５本、昼間は１５分間隔４本が妥当なせんだと思う。
それにしても朝の５本は厳しいだろうな今後。。。

>>207
なるほどね。配線図見せてもらいました。図を見る限りでは橋本〜原当麻間は上溝
さえ二線になれば増発はできそうかな。何度も言うようだけど、私は朝でも六本/h
は必要ないと思う。多くても五本で十分でしょう。
それもよりも、いきなり容量増工事を考えるのではなく、輸送量増工事をまず考えるべきだと思う。
具体的にどういう事かというと、現行の相模線がなぜ四両なのか？を考えてみて欲しい。
橋本〜南橋本間のラッシュ時の混雑振りはJRも十分に認識していると思う。
ではなぜ放置しているのか？と言えば、むろん「放置プレイ」などというものではなく、
各駅のホーム、駅施設が五両、六両に対応できないからでしょう。
まずはそこから手をつけるべきです。
ホームの延伸や、島式ホーム付近の線路の複線部分の延長とか。
仮に六両でなくても、（六両ってば南武線レベルでしょ？）五両の十五分間隔。
これで十分じゃない？
私の提言をさらに進めると、各駅や各駅周辺の整備に投資を集中するために、下溝、入谷
の二駅を当面業務休止にするのがいいと思う。そうすればスピード化も少しはできるでしょう。
そして、現行のダイヤに橋本〜海老名を一時間に一往復増発。
二駅を休止にする分、原当麻と相武台下両駅へのアクセスをよくする。駅周辺を整備するなどの
ことはもちろん不可分のことです。
で、なぜ撤去でなく休止かと言えば、いつのことになるかはよく分かりませんが、沿線が成熟し、
住民が増えてきたら、間引きした区間は確かに距離がかなりありますから、その時に休止中の
二駅を復活させればいいと思う。撤去しちゃうと、用地の再取得は結構めんどいからね。
もちろん所有はJRで、管理は自治体。あるいは所有管理はJRで税金免除のどっちか。

最後に私は沿線住民ではないですが、相模線が少しずつよくなって来ているのは
よそから見ていても結構伝わってきます。まだ二十代ですが、電化前の気動車
だった時代のことも割とよく覚えています。JRになってから、着実に進歩はしてる
と思います。いきなり中央線には絶対なれないし、横浜線にもなれません。
ただ複線化を叫ぶのではなく、着実にステップを踏むことです。地道な整備、誘致活動
を続けていけば、相模線の利用者はきっと今よりも増えるだろうし、そうなって始めて
複線化の機運も出てくるでしょう。
真に需要のあるところには、必ず供給がなされるものです。

>>211
入谷は小田急線の座間が近いからいいとしても、下溝は近くにほかに利用できる駅がないので
住民の反発は避けられないと思う。　利用者は少ないとしても、相模線しかないのならばちょっとね

>>212
座間に近いって言っても１ｋｍ前後あるから１０数分歩くよ（ｗ

10数分って遠くはないと思うけれど
家買うときも駅徒歩10分って遠くはないでしょ

小田急線(新宿方面)を利用してる人に質問。
厚木？それとも海老名で乗り換え？

橋本方面からの人は確実に海老名だろうけれど、
茅ヶ崎方面からの人はどうなんだろう。遠いところまで行くのなら急行の止まる海老名のような気もするが

>>215
勿論海老名。当方原当麻近辺在住。

>>209 相模線の海老名駅はビナウォークからけっこう離れてるもんなぁ。

相模線で自動改札の駅ってどこ？

>216
新宿方面に行く時には接続時間で使い分けてる。
急行に乗るために海老名利用が多いかな。
最寄り駅からの運賃は厚木も海老名も同じだし。
帰りも急行で戻ってくる場合が多いから海老名。
最近は厚木からでは夜間着席できない事もあるが
海老名からなら大丈夫。
でも相模線海老名駅周辺にコンビニの一つでも
あれば便利かと思うんだけど、ないんだよね。

>>211
下溝駅の近くに中学校があるみたいで、
原当麻〜下溝間は中学生が結構乗ってる。
下溝駅を休止したらPTAから大反発が来ると思うけど…
それに実際に両駅を利用している人達にとっては、
「相模線の発展の為」とか言われても今まで使ってた駅が使えなくなるのは納得出来ないだろう。
誰だって最寄駅がいきなり使えなくなったら困るしね。

>>215
基本的には海老名。
ただ、雨が降ってたり時間がある時は厚木乗り換えにする事もある。
ちなみに茅ヶ崎から相模線を使う時は、ほぼ必ず厚木乗り換え。
新宿まで往復で160円安くなるし。（ｗ

>>211
４両から５両というのは良いね。今の状態じゃ１時間５本が限界だもんね。
寒川駅から茅ケ崎駅間を利用してますが、朝の混み具合は半端じゃないよ。
これから沿線にニュータウン建設もあるし、今後の事を考えると、
５両に増結は是非お願いしたいね。

>>215
行きは海老名で帰りは厚木。海老名は歩くのメンドーだしね。
本数少ないから、大野から各駅停車に乗り換えても同じ電車に乗り込めるしさ。
自分も当麻だよ。

>>220
>相模線海老名駅周辺にコンビニの一つでも
周辺というのがどのあたりまで指すのかわからないけど、
駅から入谷方面に300ｍほどいくとスリーエフが
あったとおもうが。ただし、そこまで何も無い。

うーん。私の提言があまり沿線の方達に支持されなかったのは、少し残念でした。
確かに沿線民でない私は地元の中学のことまでは考えに入れていませんでした。
ただ私も何の根拠もなく二駅を休止にしたらいいといったわけではなく、例えば、
南橋本 9990人
上溝 9580人
番田 5428人
原当麻 6370人
下溝 1646人
相武台下1782人
入谷 1356人
海老名 13210人 データソースは（株）エキスプレス広告社さんのHPデータです。
というデータがあり、入谷、下溝両駅の乗降客数が他の駅に対して極端に少ないこと。
入谷駅は212,214さんもいっているように座間駅が近くにあること。
下溝駅はあの川っぺりの立地上、もともとそれほど広い地域をカバーしているとは
思えなかったこと。また原当麻〜下溝間は他の駅間と比べても比較的距離が短いこと。
大体これらのことから211のような提言をしたわけです。

また、各駅の周辺、とりわけ原当麻駅と相武台下駅へのアクセスの向上を盛り込んでいる
わけですから、「中学校前」というバス停もあるみたいだし、この路線のバス便を増やすとか、
登下校時間に増発するとか、やりようはあるのではないでしょうか。
当面休止し、複線化の時にはむしろやや南へずらして磯辺八幡宮近辺へ新駅を作った方が
いいのではないかとも思います。
まあ地図を見て無責任に発言している事はハッキリと認めますが。
あと、アクセスの改良というのは少し抽象的ですが、具体的に言えば、
バス便を増やすとか、駅前に原付もとめられるような、格安または無料のチャリ置き場を
広々と整備するとか、車での送り迎えを容易にするために、ロータリーを整備するとか、
近隣道路に歩道を確保して歩行者の安全を守るとか、そういう事です。
ちなみに、最後の二つは道路整備と一体ですから、かなり重要なインフラ整備である
でしょうし、あとあと必ず効いてくる作業だと思います。

>>213
足が速い人ならね
入谷→座間は上り坂になるから２０分かかる。

>>225
あなたがいろいろ考えてるのは伝わってくるのですが、
２駅の休止にこだわりすぎて、狭い考え方になってきていますね。

２駅を休止する事でスピードアップが図られてとしてもほんの数分ですよね。
相模線利用者が望んでいるのは、待ち合わせ時間の短縮です。

同時入線できない相模線はどこかでスピード調整して対向車が次駅に入線するのを
待たないといけない現状で、途中駅を飛ばしても結局どこかで時間調整をしなければならないのです。

現実的に出来そうな事（やってもらいたい事）
（１）待ち合わせ時間の短縮
　　　→安全側線（海老名駅には整備済）を交換駅に整備し、同時入線を可能にする。
（２）５両編成化
　　　→現在の４両編成に山手線などで不必要になったサハをリニューアルし追加。
　　　→各駅も５両対応に（物理的に無理な駅はありますか？）
（３）運転本数の増加
　　　→上溝、香川の交換駅化用地は物理的に可能です。

別にどうでもいい事
（１）複線化、新駅の設置
　　　→なれば便利だけどお金の無駄。
（２）平塚駅への乗り入れ
　　　→茅ヶ崎で乗り換えればいい、利用者も見込めない。
（３）相鉄線の乗り入れ
　　　→ややこしい。

>>227
サハは7両廃車予定なのでそれを相模線に増結すればほぼ半分の編成が5両にできる。

>>228
素晴らしい、あと６両！

上溝は駅新しくするときに多少ホーム長めにすればよかったのに

>>230
少しお金の無駄だけど、今の技術なら５両対応の交換駅にはすぐできるよ！

>>227
＞各駅も５両対応に（物理的に無理な駅はありますか？）
＞上溝、香川の交換駅化用地は物理的に可能です。
当方香川駅利用者だが。
香川駅の茅ヶ崎方はすぐ踏み切りがあるし、
橋本方は駅舎前の道路がホーム端のところで線路に寄り添うようになってる。
（つまり、道路が曲がっていてホームの橋本方の延長線上に道路がくるような格好）
それに、交換するにはポイントを作らなければいけないが、
茅ヶ崎方の踏み切りとホームの間にはほとんどスペースが無いし、
踏み切りより茅ヶ崎寄りも民家があって設置は不可能。
仮に踏み切り内にポイントを作るとしても、あの踏み切り幅じゃ設置は無理だと思うよ。

長々と書いて否定してしまったが、他の意見に関しては全面的に同意。

>>232
香川駅は西久保新駅構想なきあと、駅周辺道路整備とあわせて南に移動する計画があります。
今の自転車保管場所がその予定地。まだ事業許可が下りていないので何も動きが無いのですが、
茅ヶ崎市はその方向で動くと思います。自転車保管場所も今は市が借りてる状態なのですが、
将来的には（ＪＲとの交渉次第）買い取りの方向で交渉を水面下でしてると思いますよ。
問題はあの民家の持ち主がなかなか難しい人らしいです。（気持ちはわからなくも無いですが…）

ガミ線にはヂーゼル車がお似合いだ（ｗ
しかも単線じゃないとね〜

倉見に新幹線の駅ができればな〜

でも倉見に駅が出来て、はたしてどれくらいの人が使うのだろうか？
原当麻近辺の人なら新横浜に出れば良い。
茅ヶ崎、平塚辺りの人は(名古屋方面なら)小田原に行くかもしれない。
本厚木、海老名辺りでも同じだろう。
わざわざ倉見で新幹線に乗って東京までは・・・行くのかな？

倉見の新幹線の駅を成功させようとするならば、駅前駐車場
1日500円とかにすればいいのでは？自分は今平塚在住だが
大阪方面に行くなら小田原乗り換えを選ぶ。

しかし、車で行けるとなればわざわざバスに乗って平塚駅まで
でるよりは、倉見の駅に車で行って乗り換えって事も考えると思う。

JR東海の方針にあそこの新駅計画はありません。
新駅構想の現状は地元自治体が動いてるだけです。
肝心のJR東海はかなり消極的です。
もし実現することになった場合は、地元の負担はかなりのものになると思います。
それだったら他にする事はあると思うのは私だけでしょうか？

>>227
まあ、狭い考えになってきてるかもしれませんけど、本来私が二駅休止を提言したのは、
もちろんこの区間を停車せずに走りきることで、一分か二分を縮めようという考えではないです。
まあ、それもありますが、一番の主眼においている事は、対向の電車がこの区間を早く通過
することで（停車時間の削除と減速なしの運転で走りきる）、待ち合わせの時間を短縮する
ことにあります。
一個所でドラスティックに短縮することなんてできません。各個所につき数分を削る
事を全線でやることで、合計の所要時間を十分、十五分と短縮できるわけでしょう。
その方向性自体はあなたとそう離れているわけではないと思いますが。

>>239
あんたさ、やたらと下溝と入谷を休止させたがってるみたいだけど、
この2駅に何か恨みでもあるの？（ｗ
所詮は机上の空論だし、どんな理屈を付けようとも駅の休止なんて非現実的過ぎ。
実際に駅を利用している人の事って考えた事ある？
こんな案を自信持って出すくらいだから、どうせ考えた事無いんだろうけどね。
待ち合わせ時間を減らすんなら、227の言う通りに安全側線を増設するか、
交換可能駅を増やせばいいだけの話だと思うけど。
君の案は、多少のスピードアップによるメリットよりも、
駅を休止にする事によるデメリットのほうがはるかに多い。
JR側だって、使いもしない駅の維持費がかさんで金の無駄だろうし。

>>239
まっとりあえず、２駅休止論はあまりにも非現実的なので止めましょう！

>>240
>>239も自分の使う駅を廃止廃止！ってしつこくわめく奴がいたら逆切れするだろーね（藁

て優香、橋本〜海老名間って都心（新宿）に出る時、二つの選択肢があるよね。
・橋本から京王相模原線
・海老名から小田急小田原線

南橋本・上溝・番田あたりは京王、入谷・相武台下あたりの人は小田急かな？
ちょうど中間の下溝・原当麻あたりのひとはどっちにでてるの？

上溝。

京王なら井の頭線も都営新宿線も使える　小田急だと営団千代田線が使える
だから行く場所によって変えるかな
新宿自体が目的なら、帰りに寄り道するのなら小田急のほうがいろいろとあるからいい

京王や小田急は貧乏人が多くてヤダ。
どんなに遠回りでもＪＲしか使わない。
変態金持ちの私でした。
ちなみに入谷駅利用者です（笑）

確かに！京王は安いからじゃないの？俺も大学行くのに京王でいってるしね☆ってかうちの大学は京王線じゃないと行けないんで(涙)

>入谷 1356人

キセルをしない人はどれくらいいるのかと言って見るテスト

Suicaが使える入谷駅

ビナウォークできて利用者増えたんじゃない？

入谷ネタってなんか飽きたね。

上溝駅前のだんご屋、だんご三兄弟ブームの時すごい行列できてたよね。

香川・下寺尾の相鉄？の分譲地ってスゴイね。
完成したらかなり住民が増えるだろうに　
香川駅とか相模線の対応は　どうするのだろう？

>>252
何にも考えてないだろうね。
＞233のような案も出てるそうですが、すべて後々になってしまうと思いますよ。
駅に人が溢れ対応が出来なくなってきてから、考えると思いますね。

>>2
少し歩けば、
ユニー・スーパーなかや×２・ブックオフ・TSUTAYA・不二家
文教堂・モスバーガー・マック・タイヤ館・ドラッグストア×４
とんでん・SUEHIRO系レストラン×３・ワットマン・クロネコヤマト他
けっこう何でも揃ってるよ。

香川・下寺尾の分譲地って最寄の駅まで徒歩何分？
あと、何軒ぐらい建つの？

最寄駅は香川、
一番駅に近そうな場所で徒歩10分、遠い所で30分ぐらいでしょうか。（アバウトです）
戸数はよくわかりません。中層＆一戸建が出来るそうですが・・・
二年後完成予定？

名称は？
その分譲地の案内しているサイトってありますか？

茅ケ崎市の香川・下寺尾区画調整地域とだけしか・・・

現場を囲っている柵には　相鉄建設とか　相鉄・東急ＪＶとか
書いてありました。また　既存の道路に併設して迂回路が造られていて　
5月中旬からそちらの使用が始まり　既存道路の工事が本格化するみたいです。

茅ケ崎市民ですが　全然知りませんでした。詳しく知りたいです。

昔、線路の上の赤茶けた汚れは、
列車からの垂れ流しウ○コと思ってました。

八高線よりは確実に我が相模線は格上だね。

八高線はようやく八王子−高麗川間が電化に。でも地方交通線。
相模線は幹線。でもよく相鉄線と間違えられる。

JRや私鉄と接続する所がたくさんあるのだから　
もう少し何とかして欲しいものです。

香川まで相鉄が伸びるのはいつのコトやら…

でもJRは相模線を将来どうゆうふうにするつもりなのかな〜？マジで！？

全然関係ない話いい？　って優香、茅ヶ崎から乗ってるやつケツの穴かっぽじって
よく聞いてね。あのさ、、今みたいに暑くも寒くもない、あるいはエアコン使って
ないときは無理してドアの開け閉めしなくていいんでないの？　見てるとみんな
典型的な日本人だからしまってるドアあけたら閉めないときがすまない.
しかも後ろを見ないで閉めるのがいるから、必ずはさまれそうなのがいるよ.
〈まぁ、ほぼ毎日見るってことよ！〉せめて東海道から流れてきて
自分の後ろに人が続いてるときはしめんのよそうよ.バタッバタッうるさいしさ。
＜＜あけたらきちっと閉めなさい＞＞っていう、オシエは時と場所を選んで実践したら
ハンロンきぼ〜ん！！

>>265
あなたの言ってる事は、よ〜く解ります。賛成！

あとは、、、文章の構成能力が足りないくらいですね。

>263
香川に相鉄線ってもう来ないでしょ、
変に期待してしまうので　誰かハッキリさせて欲しい。

>267
相鉄平塚延伸計画はとっくに凍結されて既に用地売却済み。
事業免許が残ってるとはいえ…ねぇ。

せっかくだから私がハッキリさせましょう。「来ません」。

平塚まで伸びても乗る機会はなさそう。新横浜通って東横線と乗り入れを実現させて
ほしい。

>>236
新幹線で東京方面に通勤しようと思ってる人に、需要はありそうだけど。

運賃より、楽で早いってのを優先する人が多いから、海老名近辺の人でも、
倉見に行く人は多いんじゃないかな？

>>270
少しは入るだろうけど、多くはない。
無きゃ無いで良いのもを態々作る必要は無い！

ガミ線不要説。

>>272
却下。。。