市営地下鉄　日吉〜中山

はっきりいって意味ない路線のような…

田園都市線の混雑緩和が目的って面も。
港北NTから都心にでるのはいまのところあざみ野乗り換えが便利だし。
だから田園都市線の朝は最悪なんで。
それを日吉に流して東横線とか将来伸びてくるであろう目黒線へ人を流す
役割もあるのだろう。
どれだけ効果あるか不明だけど。

でも完成するのはいつのことやら。
将来的には日吉〜鶴見まで行くらしいけど。

港北ニュータウンを、多摩ゴーストタウンの二の舞にしないための苦肉の策！？
今、｢新駅より○○分！！｣とかいってさかんに不動産の売り出ししてる。
中山も日吉も乗換駅になるだけだろうからなあ…。
どうせなら、鶴見から先、東京ベイエリアくらいまでぶちぬいてくれればな。
もはや、横浜市営地下鉄の域を越えるが…。

多摩ニュータウンも都市モノレール、京王、小田急とあるから港北ニュータウンも
２路線くらいあっても良いとは思うが横浜市の財政は大丈夫なのか？
日吉から先はあんまり必要性を感じないけどね。この４号線自体、MM２１線ともども
横浜環状鉄道の一部を担う路線なのだが。
http://www.city.yokohama.jp/me/kikaku/k_koutu/train/unseisin/unseisin.html

これの開通に伴って１・３号線とかの運賃値上げなんてことになったら困る。

当初予定だと開通は2003年だったはずだな。でも今は2007年とか言ってるが。
結局遅れて2010年以降だったりして。値上げとかも有り得そうな気もしないで
もないけど。古い計画だと4号線と東横線を相互直通させようなんて計画もあっ
たらしいけど立ち消えで大江戸線みたいなリニア駆動式地下鉄に変更になったっ
て聞いたが。

http://home.catv.ne.jp/dd/fushimit/yokohama/keikaku/no4/no4line.htm

>>3
途中、川崎市に入って川崎市営地下鉄との
乗り換え駅ができるみたいだね。

都営浅草線の西馬込と日吉をつなげて
4号線と直通させるのはどうだろう
ただ一番厄介なのはレール幅は同じものの
4号線はリニア式であるから同じ軌道で走ら
せるのは難しいかも、車両のこととか僕は
あまり詳しくないから分からないけどそういう
のって可能なの？

>>10
西馬込から日吉まで敷いてくるだけでも金が相当かかるので無理な計画だな。

>>10
その計画は確かあぼ〜んされたはずだけど・・
http://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/index.htm
↑ここに出てたよ。

金沢八景〜大船間、環状4号線下に地下鉄走らせて欲しいよ…

二俣川まで行って始めて4号線の意味が出てくる・・・はず

鶴見まで行って初めて４号線の意味が出てくるはず。
なんで？予定経路上の近くに住んでるから。ただそれだけ。
早く着工しないかなぁ。。

地下鉄の計画は重要だと思うよ。
つーか、むしろ着工が遅すぎだね。

横浜の第二の中心となろうとしていつ所なのに、
鉄道が１線路とは少なすぎ。
もともと、
何もない所を開発するのだから、
地下鉄の工事費用なんか
港北ニュータウンの税収入で返せる金額だろうに・・・。

早いところ地下鉄を作ってしまわないと
他の地域に住民が流れてしまうよ。

現在、葛が谷駅付近でも工事が始まったみたいです。
http://home.catv.ne.jp/dd/fushimit/yokohama/keikaku/no4/020210/no4-line-0202.htm

だれもつかわないって。。。市営地下鉄　日吉〜中山 　まさに税金のむだずいかい。。。

いっそのこと市営地下鉄ごと東急なりしてつにうりはらって都市なり街を開発したほうがあたまがいいおもうけど。。

毎年のように市営地下鉄の運賃があがっていくのにはあえられないっすわ。。。

結構乗客乗るんじゃないかな
港北ＮＴから日吉方面って公共交通機関が一切無いしね。

田園都市線の混雑要素（ＮＴ住人）が少しは減るの？
あざみ野に急行まで止まるようになるし。

そこそこ減るんじゃないかな＞２０
日吉は目黒線始発駅になるから、
南北線・三田線方面の乗客はそっちに流れると思う

>21
とりあえずそうなってもらいたいなぁと思うが。

横浜４号線計画の前身は、都営三田線を港北ニュータウンまで延伸する計画だったのです。
のちには、１・３号線と同じ規格や東急東横線と同じ規格に計画が変更されたりしました。
東急との直通は東急が難色を示したので幻になり、リニア地下鉄で今、工事中ということになりました。
日吉以南は川崎市に食い込んでしまいますが、川崎市はどう思うでしょうね。
しかも、あざみ野から新百合ヶ丘までの延伸も川崎市に思いっきり食い込んでしまうのです。
しかも複数の駅を造るのは絶対に間違いないので、たった一駅しかないからこそできた藤沢市内延伸よりは
遙かに一筋縄じゃいけませんよ。でも、王禅寺地区には福音でしょうが。

ＮＴに住む人のための路線だから
他の地域に住む人は
「必要ない」って思うのは
当たり前のことでしょ。

ＮＴに鉄道がなければ
地価はあがりゃせんよ。

でもさぁ、東山田や高田町の人って車で港北NTまでいくでしょ？
行く奴はチャリでも平気だしね。
やっぱ、NT住民で東急を使う人間か、鴨居や白山あたりにある電気会社関係の
社員のための路線新設って感じですかね？

４号線って全国の地下鉄の中でも都心を通らない珍しい路線だな。
殆どニュータウン内で完結してるし。横浜環状鉄道が全線開業すれば
別なんだろうけど。

ＮＴに住んでるが、今必要だとは思わない。横浜環状鉄道が全線開業するまでは
なんも意味のない路線だな。一部の鉄道マニアと地域の人達のため路線って感じ。
はっきりいって、需要見込めるの？その前にホントに２００７年(だっけ？？)に
開業するの？ＭＭ２１みたいになるんじゃないの？これがホントの無駄な公共事業
じゃないか！と俺は言いたい。

通勤需要を考えない引きこもりらしい意見だね。

需要なんて絶対見込めない、でも中山から
センター南、とくにセンター北から日吉までの
空白地帯の住民にとってはを埋めるために必要
なんじゃないの？川崎市の住民も一部利用するだろうしね。

港北ＮＴ地区の人口増加は今後も続くだろうし、
その対東京方面輸送を田園都市線一本に限るのは不可能では？
横浜なんて横浜都民ばっかなんだから。

>>27
横浜市営地下鉄全線が地域住人対象のものですが･･･

４号線の工事現場近く通ったけど盛んになってきてるな。

大赤字ー。誰が負担する？
市民全員だよーん。
使わない人も負担だよん。
あれば便利だけれど、優先順位の問題ではありませんか？

>>30
横浜都民っていうな！胸糞悪い

高田町駅利用になる地域だけど、坂道なので日吉まで出るのが楽になるね。
ＮＴは週末混むので電車で行けるのはうれしい。
でも、バス便増えればそれで解決できるね。

今のところ工事はＮＴ内のみです。
ＮＴ内は地下鉄を通すことを考えて作られた
町並なので、工事は順調に進みますがその他の地域
特に青砥町付近や日吉本町付近は用地買収が困難です。

>>33
優先順位というとどこの地域が優先ですか？
それとも４号線に限らず地下鉄建設自体反対
で税金を他のところに使えということですか？

道中坂下の停留所からセンター北まで歩いたけど途中で4号線の工事やっていたなぁ。

ところで川和町駅はどこに作られるのですか？貝の坂付近だとは
思うんですが…

>>38
　　貝の坂ではなく、瑞雲寺付近です。車両基地もその辺だとか…

日吉本町駅から百メートルもないところに住んでいます。
地下鉄ができると、日吉駅や、横浜線に乗る時とか便利になるので嬉しいです。

日吉本町駅の工事は昨秋から始まっています。
だけど、何しろ場所が住宅地のど真ん中で、大きな通りに面している場所ですから、
用地買収は大変難しそうです。
実際、駅予定地の直ぐ隣には豪邸があり、この豪邸は流石に動きそうにもありません。

あと、日吉本町駅完成後、ロータリーを造る、という噂もありますが、正直、
あんな住宅地のど真ん中にロータリーなど造れそうにもありません。

ふと思ったのですが、
地下鉄[２号線]は存在するのでしょうか。

日吉本町駅！そんなものができるのか。
場所はﾕﾆｰのあたりですか？

>>42
セブンイレブンの駐車場の裏に日吉本町駅予定地という看板が建ってますよ

>>41
計画中止
http://home.catv.ne.jp/dd/fushimit/yokohama/keikaku/keikaku.htm

>>42
場所は日吉本町五丁目です。
43の言う通り、セブンイレブンの直ぐ近くですよ。
今となってはほぼ廃バス停留所の「東芝住宅前」のところです。

必要とか必要じゃないとか
儲かるとか赤字だとか
言ってるけど、
それはあまり関係ないことじゃないの。

港北ＮＴ開発は
都市計画を基に行われ、
そこに住民が入ってくる。
そして、その住民が住民税を払う。
そして横浜市が永久的な収入源を得る。

つまり、この路線は港北ＮＴ開発の
当初から計画なのだから、
さっさと作らなければ、
横浜市民の税金を無駄に摂取してることに
なるのではないか。

横浜環状鉄道て言う名前、
何か、愛知環状鉄道を彷彿させるよね！
乗ったことあるかい？ 愛知環状鉄道に

>>47
オレは大阪環状線を思い浮かべたＹＯ！