東海道線を語ろう(東海道線スレッドNo.4)

東海道線スレNo.4です。

過去スレ
東海道線について語ろう
http://kanagawa_bbs.tripod.co.jp/log/toukaido-1.html
東海道線だって語ろう
http://kanagawa-bbs.hoops.ne.jp/log/toukaidou-sen.html
東海道線でも語ろう
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=992610643

新スレ立て、ご苦労様です。 >>1

朝8時過ぎぐらいの上り電車
藤沢から乗ってくる男で
「ここＪＲの許可をもらっています！」とか
言っちゃって混んでるにもかかわらず大きく場所を
とっているアブナイ人はまだいるのだろうか？
↑の人ご存知の方います？＜かれこれ1年前の話です

旧スレ299さん、
長岡京ですか、ほとんど一緒ですね。
静岡は本当にでかいです。豊橋出て、
浜名湖が見えてくると、浜松か〜、
と思うのですが、熱海まで静岡という
ことを考えると、本当に長いです。
その後、岡山−藤沢も在来線でｔｒｙして
みましたが、豊橋からはさすがに新幹線こだまに
してしまいました。

>>4
長い静岡県内の区間を乗り慣れていても
山陽線の山口県内の区間を乗ると更に長い気がして何気に鬱になるよ。(苦藁

旧スレが二度と使われることが無いから、それよりあげとく。

あ！くりおさんがいる。（笑）
私もヒマなものでして・・・

>>3
私、今8時過ぎの電車なんだけど、
その怪しい人何両目あたりにいるの??

旧スレ300さん、
広島始発で在来線ですか？
何回乗り換えで横浜何時に尽きました？
もちろん青春１８キップですよね？

>>5
時刻表でみたけど、山口もキツソウですね。
下関から山陰本線経由で藤沢へというの同日中では
やっぱり不可能かな？

>>7
うわ！　有希さんがいた！　しかも同時カキコ（笑

藤沢って、新幹線乗るのには、不便なところですよね（弁明

>>8
広島から5回乗り換えで横浜に夜の8時に着きました。もちろん青春１８！

5回ってかなり少ないです。
ちなみに姫路、米原、大垣、豊橋、静岡乗換えでした。
時刻表の上では6回なんですが(岡山乗換え)、岡山まで乗ってた電車がそのまま
姫路行きになったのでまあ乗り換えなしということで…


時刻表の上では下関から東京までは山陽線経由で帰ってこれそうだけど
山陰線経由は無理。下関を始発に出て純粋に鈍行だけだと京都でおしまい。

西のほうから東海道線を上るときは静岡発19時34分の電車がおすすめ
特急用車両を使っているから快適。それを知っている人が結構いるみたいで
旅行者も多い。
逆に朝一番の静岡行きも特急車両だが、早朝の電車にもかかわらず
「１８きっぷ」のシーズンは横浜から乗っても座れない。
お盆休みに乗ったけどあまりにも混んでいたので大船で一本後の電車
（これは普通の一般車両）に乗り換えてしまった。

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/off/1001918425/l50

みんなでＧＯ

>>10
確かに少ないです、在来線で帰れるのは、新快速のおかげですね。
確かに山陰線では無理です。

>>11
その特急仕様車両、東海でしたっけ？　藤沢を２１時５０分頃に停車します。
朝も大船駅で８時前に会いますね。
この車両、４人がけのテーブルの付いたシートがお気に入りです。

ミニアクティーってほしくない？
東京でだら戸塚、辻堂、大磯、二宮。。。
普通のアクティーはとまんない駅のみ停まる、
２階建５両編成のミニアクティー希望。

内装は全席本皮キャプテンシート。
外観はシャンパンゴールド。
どう？

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　　　 （　　　　）（　　　　）（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）（,　 　　）（^×^　;）
　　　こんな駄レスをしたばっかりに……　　ザワザワ　そうだよな　ザワザワ　　ナムアミダブツ……

今日211の昼間211のロングシート車に乗ったら、二人分を一人で占領している奴が何人もいてムカツイた。
いい加減にしろよ！

>>16
おばさんは荷物を混んでいても平気でいすの上にのせているからな。

それでいて若者のマナーが悪いとか苦情を言っている。
矛盾してるぞ！
その前にお前のマナーを何とかせい！

>>17
おばさんだけではない。おっさんだって足を広げれば・・・

東海道線車内でお行儀が悪いのは、年齢性別その他関係ないからなー。
こないだロングシートで食いかけの稲荷寿司を、右手に持った割り箸ではさんだまま、米だらけの口あけて眠っていたおっさんがいたな。
立っている人がちらほらいるくらいの休日の昼間だったから、嫌な雰囲気じゃなかったけど。

>>19
まあ、そのくらいなら許せるな。ロングシートに当たってしまって不運だし。

鉄ヲタじゃないからわかんないんだけど踊り子号タイプの湘南ライナーって
なんかブルーレットおくだけの匂いがするんだけど・・・
それかトイレっぽいような・・・二階建てのライナーは全然そんなことないんだけど。

それから踊り子ライナーと二階建てのって走る路線少し違うよね？
大船までトンネルをず〜っと通るよね。

>21
湘南ライナーは貨物路線走る奴と、旅客路線走る奴があるんだけど、

大船までず〜っとトンネル通る奴は貨物路線の方
辻堂停まるライナーは全部旅客路線走るライナーだったはず…。

昨晩（18時ぐらい）の下り沼津行きに乗ったら
女性のアナウンスだったけど、（車掌なのかしら？）
良くある事なの？？
4年ぐらい通勤で使ってるけど、初めてだった様な。
結構カワイイ声だった。

>>23
以前オカマ声の車掌がいたような気がするが…

確か６年くらい前によく遭遇したが最近聞かない。
どっかに転勤したのか。

なぜ今の時代でも、東海道は優遇されるのか？

>>25
沿線人口の多さと大動脈だからじゃないの？

東海道線東京発普通・快速は９時３３分から１６時５３分まで完全１０分ヘッド化
だそうですね。

>>27
だからダイヤ改悪です。仕方がないが・・・横須賀線よりはましか。

川崎駅が結構割り食うね＜ダイヤ改正
京浜東北使ってください、ということか。

東海道線を語れ。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1001938386/

１２月頃から成田エクスプレスと東海道線快速が
戸塚に止まるってホントですか？

>>31
戸塚スレにあった書き込みですね。それがあるんならJR東のホームページに載っているはず。鉄道誌のダイヤ改正の記事にも載っていないんで、デマか妄想じゃないですか？
http://www.jreast.co.jp/press/20010914/index.html
にもあるんですが、「停車パターン」の快速（高崎線直通）
大　戸　横
船　塚　浜
●−●−●
をアクティーと勘違いした可能性もあるし。アクティーが戸塚に停まったら、ますます快速じゃなくなりますよ。
ただ、同じホームで乗り換えできることを考えると・・・微妙ですね。

もうこれ以上東海道線の横暴を許すな！！！
なんで通勤時間帯になんとかライナーが割り込
んでくるんだ？おかげでこっちはその分運転本数
が減るんだぞ！

>>33
地域エゴ

１２／１から戸塚駅に新たに停まる列車
成田エクスプレスと湘南新宿ラインの普通と快速。
アクティは残念ながら停まりません。
そして東京行きが毎時１本減る。
そのため、東京行きは２０分空く時間帯ができる。

12月からのＥ２３１系(4ドアロングシート車、一部クロスシート)の時刻が判明

高崎 6:48 → 新宿 8:44 → 横浜9:17 → 平塚 9:55着
平塚 10:20 → 横浜 10:56 → 新宿 11:27 → 籠原 12:45着

いまのところこの2本だけ

>>35
なんで戸塚にＮＥＸ？アクティもライナーも停まらないのに。

20分時間空いてる間にスカ線の1本くらいくるでしょう。

＞３７
東海道とスカ線の乗り換えが一番容易な駅だからだよ。
特に空港に行く客は荷物が大きいので、平塚方面からＮＥＸに乗り換える時、
大船、横浜、品川、東京だと、駅の階段の上り下りが大変。

スカ線は遅いし、東京駅は地下深く入り込むため、東海道に比べ１０分余分な時間が必要。東海道線乗り遅れ直後のスカ線でないと、あまり意味がない。

>>36
ソースは？
ネタでないことを祈る！

>>39
漏れは逆にネタであることを祈る！
席が硬すぎるE231は嫌だからね。(藁

ネタは高崎支社のパンフ。通勤時間帯のE231の列車に高崎発の列車が書いてあった。

ついでに折り返しの平塚発もこの車両で決定

湘南新宿ラインって藤沢の人達にはカンケーなくない？新宿でるなら小田Ｑでしょ。

もしくはロマンスカーとかで安く快適に。。。

まあ北関東のイモッ子が都心に出やすくなるんだろうけどＮｅ！

>>42
逆に茅ヶ崎・平塚の人間は湘南新宿ライン
がすごく便利になるとおもわれ｡
小田急の急行が15分に１本かロマンスカーが増発しない限りは
小田急でいくことはない｡

＞４２
藤沢−新宿間が実質15分〜20分短縮すると思われるので、無視はできない。
渋谷や池袋にも直通だし。

Ｅ２３１は低くて狭い１１３系よかずっといい。あのシートは背筋がピンとするので好き。

>42
いや〜、藤沢でも通勤定期の関係で、やっぱりＯＤＱは使わないね〜。
ロマンスカーは予約がメンドイのと本数が少ない、ロマンスカーでさえも
湘南新宿ラインより遅い（笑　ってのはどうも。

けど、安さには換えられないでしょ。
急ぎじゃなけりゃ小田Ｑロマンスカーがお勧めね。
片道１０００円オーバーはキツイね。
主婦感覚は値段優先よ！

>>36 >>39-41
えーっ、ダサイタマの貧乏臭い電車がこっちまで来るの？やだなー。

>>47　同意。
　　　イモ列車はこなくてよし。

E231って走ってる最中に車両を切り離すことで有名な電車なんでしょ？

＞47-48
東海道の113系だって色褪せていて臭うし、つり革ねっとりしていて、
新しく来るＥ231系のことは悪く言えんと思うが。

223＞221＞311＞373＞185＞251＞113
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞211
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞E231

113乗ってもうるさいし、線路際歩いててもうるさいからさっさとあぼーんしてくれ＞JR

高崎線と宇都宮線に旧式の列車ぜ〜んぶあげるよ。
田舎にあってるじゃん。マジで。

みんな、オタクだから数字でわかるみたいだけど、一般利用者にもわかるように
＜緑地にオレンジ＞とか＜ステンレスに緑とオレンジのライン＞とか誰か解説してくれません？
(多分113ってヤツ？のクロスってシートだと態度の悪い女子高生と向かい合うと
膝はさみ合えてよかったのに、なくなっちゃうの？)

>>54
同意。
>>51 なんか、さっぱりわからん。

>>51 よ、ちゃんと解説してよ。

５１にかわって解説します
223系　JR西日本所有　現在京阪神の新快速や関空快速、紀州路快速などで運転
　　　　　　転換クロスシート主体　最高時速　130km/h
221系　同じくJR西日本所有　京都・神戸線快速や大和路快速などで運転
　　　　　　転換クロスシート主体　最高時速　120km/h
311系　JR東海所有　昼間は名古屋地区東海道線の普通や一部の快速に使用
　　　　　　転換クロスシート主体　最高時速　120km/h
373系　JR東海所有　特急東海、ふじかわ、伊那路やムーンライトながらで使用
　　　　　　リクライニングシートだが一部コンパートメント席あり　最高時速120km/h
185系　JR東日本所有　特急踊り子、新特急あかぎ、水上、草津、湘南ライナーなどで使用
　　　　　　リクライニングシートだが一部転換クロスも残っている。　最高時速110km/h
251系　JR東日本所有　特急スーパービュー踊り子で使用
　　　　　　固定クロス(リクライニングしない)シート　最高時速120km/hだが実際は140くらいまでだせるらしい。
113系　JR東日本、東海、西日本が所有　房総から東海道、阪和線で見ることができる。
　　　　　　国鉄型車両で走ると爆音をたてる。
　　　　　　セミクロスシート(東京口にはロング改造車もあり、西日本には転換シート改造車もあり)
　　　　　　最高時速100km/h(JR西日本には改造し110km/h対応のものもある)
211系　JR東日本、東海が所有　主に宇都宮線、高崎線、東京−岐阜の東海道線と中央西線で見られる。
　　　　　　セミクロスシート車はかなり少なく、ほとんどがロングシート。
　　　　　　銀色の電車で緑とオレンジのラインが入っている。　最高時速110km/h(東海には120km/h対応車あり)
E231系　JR東日本所有　現在中央･総武線各駅停車と宇都宮･高崎線で走っているが12月から東海道線と横須賀線
　　　　でも走り始める。4ドア車でロングシート主体。近郊タイプにはクロスシート車も一部あり。
　　　　椅子の硬さは有名。　最高時速120km/h

ところでこの格付けは何の格付けだ？

>>56
解説ありがと。
でもライナーやアクティ用のオール2階建て車両がないのは何故？

12月からの予想ダイヤ
種別　特急　普通　普通　普通　特急　快速　湘新　普通　普通
東京　1100　1103　1113　1123　1130　1133　 　1143　1153
新橋　 ﾚ 　1106　1116　1126　 ﾚ 　1136　 　1146　1156
品川　1107　1111　1121　1131　1137　1141　 　1151　1201
川崎　1115　1120　1130　1140　1145　1150　 　1200　1210
横浜　1122　1128　1139　1148　1152　1158　1200　1209　1218
戸塚　 ﾚ 　1138　1149　1158　 ﾚ 　 ﾚ 　1211　1220　1228
大船　1136　1144　1156　1208　1206　1212　1218　1226　1238
藤沢　 ﾚ 　1149　1201　1213　 ﾚ 　1216　1223　1231　1243
辻堂　 ﾚ 　1153　1205　1217　 ﾚ 　 ﾚ 　1227　1235　1247
茅崎　 ﾚ 　1157　1209　1220　 ﾚ 　1223　1231　1239　1251
平塚　 ﾚ 　1202　1219　1229　 ﾚ 　1227　1237　1249　1256
大磯　 ﾚ 　1206　1223　1233　 ﾚ 　 ﾚ 　1241　1253
二宮　 ﾚ 　1211　1228　1238　 ﾚ 　 ﾚ 　1246　1258
国府　 ﾚ 　1216　1233　1243　 ﾚ 　1238　1251　1303
鴨宮　 ﾚ 　1220　1237　1247　 ﾚ 　 ﾚ 　 　1307
小田　1200　1223　1240　1250　1230　1243　 　1310

ずれていたらスマソ

うおっ　ずれた
というわけでもう一度

種別　特急　普通　普通　普通　特急　快速　湘新　普通　普通
東京　1100　1103　1113　1123　1130　1133　　　　　　1143　1153
新橋　　ﾚ　　　1106　1116　1126　　ﾚ　　　1136　　　　　　1146　1156
品川　1107　1111　1121　1131　1137　1141　　　　　　1151　1201
川崎　1115　1120　1130　1140　1145　1150　　　　　　1200　1210
横浜　1122　1128　1139　1148　1152　1158　1200　1209　1218
戸塚　　ﾚ　　　1138　1149　1158　　ﾚ　　　　ﾚ　　　1211　1220　1228
大船　1136　1144　1156　1208　1206　1212　1218　1226　1238
藤沢　　ﾚ　　　1149　1201　1213　　ﾚ　　　1216　1223　1231　1243
辻堂　　ﾚ　　　1153　1205　1217　　ﾚ　　　　ﾚ　　　1227　1235　1247
茅崎　　ﾚ　　　1157　1209　1220　　ﾚ　　　1223　1231　1239　1251
平塚　　ﾚ　　　1202　1219　1229　　ﾚ　　　1227　1237　1249　1256
大磯　　ﾚ　　　1206　1223　1233　　ﾚ　　　　ﾚ　　　1241　1253
二宮　　ﾚ　　　1211　1228　1238　　ﾚ　　　　ﾚ　　　1246　1258
国府　　ﾚ　　　1216　1233　1243　　ﾚ　　　1238　1251　1303
鴨宮　　ﾚ　　　1220　1237　1247　　ﾚ　　　　ﾚ　　　　　　　　1307
小田　1200　1223　1240　1250　1230　1243　　　　　　1310

またずれてしまった。
本当にすまん。
これでいいはず。

種別　特急　普通　普通　普通　特急　快速　湘新　普通　普通
東京　1100　1103　1113　1123　1130　1133　----　1143　1153
新橋　　ﾚ　　1106　1116　1126　　ﾚ　　1136　----　1146　1156
品川　1107　1111　1121　1131　1137　1141　----　1151　1201
川崎　1115　1120　1130　1140　1145　1150　----　1200　1210
横浜　1122　1128　1139　1148　1152　1158　1200　1209　1218
戸塚　　ﾚ　　1138　1149　1158　　ﾚ　　　ﾚ　　1211　1220　1228
大船　1136　1144　1156　1208　1206　1212　1218　1226　1238
藤沢　　ﾚ　　1149　1201　1213　　ﾚ　　1216　1223　1231　1243
辻堂　　ﾚ　　1153　1205　1217　　ﾚ　　　ﾚ　　1227　1235　1247
茅崎　　ﾚ　　1157　1209　1220　　ﾚ　　1223　1231　1239　1251
平塚　　ﾚ　　1202　1219　1229　　ﾚ　　1227　1237　1249　1256
大磯　　ﾚ　　1206　1223　1233　　ﾚ　　　ﾚ　　1241　1253
二宮　　ﾚ　　1211　1228　1238　　ﾚ　　　ﾚ　　1246　1258
国府　　ﾚ　　1216　1233　1243　　ﾚ　　1238　1251　1303
鴨宮　　ﾚ　　1220　1237　1247　　ﾚ　　　ﾚ　　----　1307
小田　1200　1223　1240　1250　1230　1243　----　1310

湘新ラインは横須賀線ルートを使用するらしいから、
東京１１：３３の快速に乗って戸塚に行く場合、横浜で降りて、５．６番線から
９番線に行かなければいけないのか。２分の乗り換えは厳しいな。

これから年末にかけて首都圏の電車(JR)はよく事故が起きます。
私の経験上ですがまず１２月の金曜は夜から深夜帯にかけて
人身事故や大きな輸送障害などありえます。
　きちんと振替輸送の手段を考えておくと便利です。
またひとつの場所に止まらず振替輸送で最寄の駅で行って運転再開を
待つものいいでしょう。

>>61
東京から戸塚まで乗る人もアクティー乗るのかＹＯ！
素直に11:43の普通のったほうがいいのでは？
（戸塚までずーと座れますよーー）

１１：２３の次が１１：４３ではつらい。
今は、アクティは大船以遠で普通をぬくから、アクティに乗ることはなかったが。
今後は、横浜で湘新ラインに乗り継げるとなると１１：３３に乗ってしまうな。

>>64
確かに20分はでかい・・・｡

いくらなんでも普通電車のダイヤはも今と同じになるとは思わないが…

品川−藤沢or平塚で増結×２の８連を使って区間列車を運行してくれると有り難いんだけどなあ。

>>67
そんな器用な事をする会社に思える？
ＪＲ東日本が。

>68
全くもって思えません（笑

もうちょい終電遅くならない？

１７時ぐらいに「試運転」の１１３系が、横須賀線内をはしってた

>71
１１５じゃなくて？

今日の夕方、東海道線上りの電光掲示板に
普通　**:**　東　京　4両

の表示が。でも実際は15両
AHOSの本領発揮かと思ったぞ。

＞72
ｽﾏｿこれじゃあスカ線だ・・・

おお。予想ダイヤほぼ的中。
特に東京13時代

種別　特急　普通　普通　普通　特急　快速　湘新　普通　普通
東京　1300　1303　1313　1323　1330　1333　----　1343　1353
新橋　　ﾚ　　1306　1316　1326　　ﾚ　　1336　----　1346　1356
品川　　ﾚ　　1311　1321　1331　1337　1341　----　1351　1401
川崎　　ﾚ　　1321　1331　1340　1345　1350　----　1400　1409
横浜　1321　1330　1340　1348　1353　1358　1400　1408　1417
戸塚　　ﾚ　　1341　1350　1358　　ﾚ　　　ﾚ　　1411　1419　1427
大船　　ﾚ　　1347　1357　1408　1406　1413　1418　1425　1436
藤沢　　ﾚ　　1352　1402　1413　　ﾚ　　1417　1423　1430　1441
辻堂　　ﾚ　　1355　1406　1416　　ﾚ　　　ﾚ　　1427　1433　1444
茅崎　　ﾚ　　1359　1410　1420　　ﾚ　　1423　1431　1437　1448
平塚　　ﾚ　　1405　1420　1430　　ﾚ　　1428　1436　1447　1453
大磯　　ﾚ　　1409　1424　1435　　ﾚ　　　ﾚ　　1440　1451
二宮　　ﾚ　　1413　1428　1440　　ﾚ　　　ﾚ　　1445　1456
国府　　ﾚ　　1418　1433　1446　　ﾚ　　1439　1450　1501
鴨宮　　ﾚ　　1422　1436　1450　　ﾚ　　　ﾚ　　----　1504
小田　　ﾚ　　1425　1439　1454　1431　1444　----　1509

しかし、予想通りだったならば、
なおさら、３３発の快速利用者が戸塚に行く時はどうするんだろう。

湘南新宿ラインを東海道ホームに転線させるのか？

オール二階建215系は日中のアクティーから外れる事が判明。
>>76
戸塚へは横浜からスカ線かラインを使えってことでしょう。

湘南新宿ライン 別名J2ライン

＞７７
横浜で２分で乗り換えるのはつらい。
湘南新宿ラインは横須賀線ホームを使うらしいので。

東海道線の時刻表を見て思ったこと
とにかく特急通過待ちが多すぎる！
（快速を先に通すための待ち時間は許す）
横浜・大船・平塚・国府津と通過待ち可能駅を経るたびに
実距離以上に時間がかかる！
75に出た13時台の時刻表を見ると、東京小田原間で
余計な停車時間がない普通電車は東京13:03発のみ。
この区間は余計な停車をしなければ普通電車でも約80分
で走れるのに・・・
定期券利用者を蔑ろにするな！

>>80
大船〜小田原での特急は貨物線を通ればいいのにね…。

>>80
激しく同意｡
平塚では（上り 夕方〜終電 っていうか朝の上下以外）
２本に１本は待避線に入るね｡
増結､通過待ち､ただの暇つぶし｡もう勘弁してくれ｡
あと踊り子も東海もうざいからアボーンしてくれ｡

>>81
本当に激しく同意｡
ただ１シーズンだけ（１０年位前かな）
平塚､茅ヶ崎､藤沢に踊り子停まったよなー｡

>>82
定期以外で東海道線を使わない貧乏人の意見が
とても通るとは思わないが…。(藁

>82
同意。
踊り子、東海の他に寝台特急・急行も統合するなり、廃止するなりして欲しい。
今時、航空機よりも高くて遅い寝台列車を使うビジネスマンがどのくらい
いるのだろうか。乗客のほとんどは「高い料金を払っても乗りたい」という
考えの人のような気がする。統廃合しないなら普通電車を追い抜かないダイヤに
して欲しい。

とにかく、通勤通学客に余計な時間をとらせないでくれ。

>>84
最終の便より遅く出て朝一番の便より早く着くサンライズはどうよ？

>>81
＞平塚､茅ヶ崎､藤沢に踊り子停まった
なんか実験の意味合いがあったような→アクティー投入へつながる
平塚の架橋は踊り子塗装だね

>82 >84
その意見は地域エゴっぽい感が否めないので賛成はしないが、それでも踊り子の待避は少し困る。

平日昼は踊り子をもっと減らしてもいいんじゃないのかな？

>とにかく、通勤通学客に余計な時間をとらせないでくれ
東海道線以外だったらその意見も通るだろうけどなにしろ東海道線ですからねえ。

鳥取経由の出雲以外は電車化してサンライズのような併合運転をして欲しいですね。

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮津宮原川川鶴原海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●−●●●−●●−●●−−●−●−−−●●快速
●−●−−−●●−●●−−●−●−−−−−通勤快速
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−特急 東海（廃止）
●−●▲●−▲▲−▲▲−−−−●−−−●●特急 踊り子
●−−−●−−−−−−−−−−▲−−−−●特急 スーパービュー踊り子

踊り子は停車駅を増やして､普通に追いつかないようにする｡
ＳＶ踊り子は､どっかで貨物線に入る｡（入れんのか？）
東海はいらないでしょ？

踊り子の平日追加停車はアクティー運転に伴い廃止。

通貨町はつらいよ。横浜で６分停車にはまいった。昼の１２じくらいだったと思う
。上りせんで。

伊豆に行く方は快適な新幹線で｡
熱海から先は新幹線リレー号｡
よって踊り子廃止｡

俺は小田原に住んでるけど、東海道なんて使わねーよ。新幹線だからな。
愚民どもと同じ電車には乗れねーよ。

>>88
東海は静岡でひかりに乗り換えるから必要！

…って優香、ヲタ藁に毎時1本はひかりを停めれ。

e231っていうの？すごいんだって？空調が・・・もうバッチリだって．
それにしても今日昼間暖房入れやがって、女子高生の団体が＜あちいあちい＞って
うるさかったけど、あれはあちいよ。１１３系みんなが言うほど嫌いじゃないけど
くうちょうはひどいよね。

>>94
E231が本当に凄いと思ってるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。

湘南新宿ライン開通(？)age

湘南新宿ライン乗った。茅ヶ崎から新宿まで。
１時間強で行けるのはうれしいな。愛用したい。
しかし茅ヶ崎駅に「籠原行き」の電車というのは異様な光景だった。
茅ヶ崎の人間（鉄ヲタ除く）で籠原の位置を知ってる人間がどれだけ
いるのだろうか。

>>97
せいぜい親戚か知人がいるか、その辺の出身者ぐらいだな。(藁

>>97
ちなみに、向こうの人（籠原方面）は逆に大船の場所とか知らないだろうな。

>>99
そうだね。国府津行きとか言われても困りそうだ。

国府津
友達になんて読むのと聞かれました｡

くにふつ

＞101　「こうづ」でしょ。　
でも籠原とか宇都宮とかの人はちゃんと読めるかな？　一発で読めたらかなり凄いと思う。（ヲタは除く）

かごはらじゃないんですか？

りゅうはら

>>104-105
そうじゃねーだろ。
籠原や宇都宮に住んでる人が、「国府津」を読めるかどうかという
話だと思われ。

小金井を東京都小金井市と間違える人だって、
県内には多いと思うんだけれど。

ＫＯＺＵ
こーづ

板違いかも知れないけど､関連で｡
12月3日午後6時44分東京発平塚行きの13号車の平塚寄りに乗っていた
赤の革コートのブス女って知っていますか?
降りるのは茅ヶ崎か平塚のようなんですが｡

>>109
その場所だと平塚の出口に近いな｡

>>109
そいつに何かされたのか

>>109
一目惚れか

夜8時台に横浜からの下り線は、そんなに混んでますか。昨日の朝日新聞の全国版
の読者からの投稿欄にそんなことが書かれてあったんですが、そうでしょうかねえ。

間違えて通勤快速のっちゃったよー。
大船まで連れてかれたよ〜

>>113
混んでるね〜。

嫌な人は横浜始発の電車に逃げるべし。

>>114
それはそれはお疲れ様でした｡
急いで飛び乗るとそういう風な事になりますね｡
車内では川崎,横浜,戸塚は停まりませんと何度も言いますからね｡
そこまでやったら帰りは根岸線でﾕﾀｰﾘ帰ろう！

なんで平塚は他の特急は通過するのに「東海」だけは止まるんだろう？
あんま止める必要ないと思うんだけど。

>113
混んでるけど、しょうがない面もあるんですよね。
ライナーや寝台も走っているし。横浜始発があるだけまだましでしょう。

>>117
いやー降りる人結構いますよーーー｡３人位はいるんじゃないでしょうか｡
平塚には停めるべきです｡

って うそ｡平塚なんか通過でぜんぜんＯＫ！

>>117
「東海」のあるべき姿に戻ったんじゃないの？
そもそも東海は新幹線の停まらないor通らない駅を補助するためにあったんだからね。

>>120
だったら藤沢に停めるべきでは？藤沢の方が全然乗降客多いよ｡
平塚〜藤沢の人を対象に停めているんだと思うけど、
平塚で普通に接続するのは１本だし｡あえて平塚に停めなくても･･･｡

>>121
川崎と清水以外は連絡出来る駅だから停めたんじゃないの？

>１２０
なるほどね。確かに昔は急行だったから、その役割に戻ったと言えばそうかも知れない。

でも定期券乗車が認められたからもしかしたら乗客は増えるかもよ。
平塚−川崎なら500円だし。

そうだな。
考えようによっては、グリーン車よりも安いんだし。

知名度も低いし。（笑）

急行の時は藤沢にも停まってたんだけどなあ・・・「東海」

>124
東海だけでなく、踊り子の自由席の定期券乗車も解禁
になったんだってさ（出典：某掲示板）。
「それがどうした」「そんなこと知ってらあ」という方
がいたらすみません。

>>127
定期券乗車が解禁されたの！？
いくら特急券も必要とはいえ混み合うの嫌だな〜。
特に倒壊…。(藁

>128
でも、定期券＋\950で東京〜平塚49分、東京〜小田原61分は
JR東日本の東海道線としては良くやったほうだな。
少し、見直した。

>>122
連絡ってなんだ？

>>130
ヲタ急スレ(だったかな？)によると
その駅で特急、急行や快速と普通、各停の相互に乗り換えることが可能なこと。

例：下りアクティで大磯行く場合、
　　大船or平塚で同一ホームで普通に乗り換えること。

>>131
でも東海は、121でも書いたが 平塚での普通の退避は
東海の往復４本のうち１本しかないと聞いたが･･･｡

要は待避線があるのに退避しないといみないのよね〜｡
だったら大船や、小田原で普通に乗り換えた方がいいっしょ？
（特急券が安くなる可能性がある｡で結局着くのは同じ普通電車｡）
だから平塚は通過でいい｡平塚市民のみの停車ならね｡

>>132
平塚に来る人のことも考慮してあげなyp！
例えばデーゲームのエスパルス戦を観た後に
ナイトゲームのベルマーレ戦を見に来るサカーヲタとか…(苦藁

確か東海は国府津で各駅を抜かしているような。
平塚も国府津も3駅しか変わんないんだから、通過待ちの国府津より、待ち合わせの平塚で接続すればいいのに。

>>133
Ｊ１なら考慮してもいいが･･･｡

>>134
同意｡

>134
＞通過待ちの国府津より、待ち合わせの平塚で接続すればいいのに。
俺もそう思う。
東海はすべて大船で各駅停車に接続しているけど、東京から国府津に
行くのに大船までを東海、大船・国府津間を各駅に乗ると68〜70分も
かかって快速より遅くなるからね。500円余計に払っているのに。
許せないのが、東海は平塚での各駅抜きがないのに踊り子はほとんど
が平塚で各駅を抜くことだね。

早川以西は電車の本数が激減するため、快速の一部を停めたり小田原で
特急・各駅の乗り継ぎをしたりして東京〜早川を76分くらいで行ける
場合がある。
今の東海道線のダイヤでは大磯〜鴨宮が最も冷遇されているような気がする。
冷遇度ワースト5
1.鴨宮　2.大磯　3.二宮　4.国府津　5.辻堂
といったところでしょうか。

>>136
何故に国府津も？

鉄オタでないのでよくわからないのですが、
夜の帰宅ラッシュ時の運行間隔をもっと詰められないのでしょうか。
品川〜川崎〜横浜の込み具合、はんぱじゃないです。
朝は運行間隔がきつきつなのは分かりますが、夜は余裕が
あるんじゃないでしょうか。
湘南新宿ラインは東急に対抗して作ったそうですが、
それよりも帰宅時のラッシュをなんとかしてほしいのですが。

>>130
まぁ朝は大体始業時間が同じで
逆に終業時間は残業などのために比較的バラバラだから
そうしてるんじゃないの？(詳しいところは知らんが…)

でも「品川〜川崎〜横浜」だったら京浜東北を使えばいいんじゃないの？
少し余計に時間かかるけど…。(藁

＞137　平塚、国府津止まりが多いからか？

>>124 〜 127 くらい
東海．踊り子
どこに定期と特急券で乗れると書いてある？
時刻表にはかいてないぞ｡

>>141
今月のダイヤ改正から変わったんじゃないの？
それか時刻表の締切に間に合わなかったか。
誰かソースを…。

踊り子は間違いないよ。平塚駅に書いてあったから。
しかし、東海は書いてなかったな。東海が止まる平塚で
踊り子だけ書いてあるって事は、東海はウソ？

>>143
情報サンクスです｡
ってことは やっぱし東海は駄目って事かな･･･｡

でも 逆なら分かるけど･･･｡

＞144
踊り子・東海ともにOKです。新子安駅・横浜駅・石川町駅でポスターを
確認しました。

きのう、ＢＯＸシートで前のおやじにひざでひざ挟まれた。
これって痴漢？

それで見つめてきたら間違いないでしょう

>146
わたしもそういうことありました。
びっくりしてひざをゆるめると割り入ってくるので注意

>>146

しかし、男同士の時はその方が楽。女の人から見たら…痴漢かな？

川崎駅で上り電車人身事故あったんだね。下り電車のってたら、川崎駅直前で止まったよ。

>>150
同じくです。
品川で乗りこんだと同時に放送が入ったので、横須賀線で帰ってきました。

↑誰か見た人いない？
私も京急振り替え輸送でやっとこさ帰宅。
でも、東海道線の事故でどうして京浜東北線も止まるの？
納得いかないＹＯ。

>152
平行しているから停止信号も一緒に作動するんです。

川崎鶴見間の踏み切り？

>>152

　　線路内に立ち入った人がいると運転手は防護無線というものを発報します。
　これをじゅしんした列車は無条件で停止します。これは並行して走っている場合
　並行路線も止めないと危険だからです。
　　昔、三河島事故というのがありましたが、事故って線路内に乗客が降りた時に
　対向列車を停止させなかったためにたくさんの乗客が轢かれて亡くなってしまい
　ました。そのようなことを防ぐために「まず停止」させるためにあるわけです。
　　また、人身事故の処理をする際、多数の救急・警察・鉄道関係者が線路上を
　行き来するわけで、そのようなことが行われている場合、規定で運行することは
　できません（ただしなるべく支障がないようにしてできるだけ運行できるように
　しています）。

　　ちなみにＪＲの人身事故による運行再開が遅いのは警察の現場検証が終わるまで
　電車を動かさないから。私鉄の場合はまず死体をどかして運行を最優先します。
　警察にとっては電車を動かさない方がありがたいわけで、元・親方日の丸である
　こともあり規則には忠実なのでしょう（ＪＲの場合朝ラッシュとかだと私鉄と
　同様になります）。

>>155
なるほど、よくわかりました。
19日は事故で電車が終日遅れていたので、東京で終電ギリギリのはずが
余裕で乗れて助かった。
その代わり、途中ずっと徐行だったので帰宅は凄まじく遅くなったが。

＞156　俺もそのおかげで乗り遅れたはずの終電に乗れたな。死んだ奴に感謝？

新橋って快速止める意味あんのか？　山手線とかもあるし、第一京浜東北の快速さえ通過ジャン。

それは困る。新橋で都営浅草に乗り換えるから。品川〜新橋って以外に
時間掛かるから

快速が通過したら20分、穴が空いてしまいます。

>159　品川ー新橋なら山手線使えばいいと思われ。

>161 同感。

>155,153
152です。
情報有難う御座いました。
長年の謎が解けました！

昼間の特急、30分に1本もいらなくないか？　特急は1時間に1本にして、普通を増やして欲しい。

快速アクティーも増やして欲しいな。

通勤快速増発希望

通勤快速を昼間にも増発希望！

通勤快速を朝方にも希望！！
横浜でおしくら饅頭している間に通過｡

>>167
昼間に走ったら、通勤ではないと思われ

>>167
昼間に特急が止まる横浜を通過する快速なんて作ったら料金取られそうだな。
名前はどうしよう。

そのまま湘南ライナー？

もう湘南ライナー系はやめたほうが・・・
こんがらがるよ。駅員だって間違えてるんだから。

藤沢から横浜線・中央線経由で新宿・東京方面へ逝く
新・湘南新宿ライナーってどうよ？

停車駅（案）
藤沢−大船−横浜−新横浜−中山−町田−橋本−八王子−立川−吉祥寺−新宿−四谷−東京

踊り子と悪茶を統合して快速にしてくれ。勿論、最高速度は120km/hで。
踊り子は遅過ぎる為、特急としての価値は無い。
それと新宿直通列車を1時間に2本ずつ…。

>>169
ﾜﾗﾀ
では、朝方に増発した場合は、「通勤通学快速」か？

>172　なぜに中山を入れた？

>>175
考えられるのは緑区役所があることか。
あと上りは待ち合わせができるということかな。

昨晩、東京駅２０：５０分発の通勤快速折角走って間に合ったとおもったら、
東神奈川（京浜東北線）で人身事故で暫く停車。
でも、横須賀線は動いていたんだと。何故だ。

>177　このごろ人身事故多いねー。　やっぱ年末だから？

>>177
現場が京浜東北の北行線（４番線）だったから、
距離が離れているからでは？
防護無線から復位させて、指令が北行と東海道のみ抑止にしていれば、
横須賀線は走れるよ。
だから南行と横浜線は動いていたはず。

年末だね。
振り替え輸送手段みんなちゃんと考えてる？

年末とかお盆とかに運行される臨時列車の普通大垣行きってどれくらい込むの？情報ｷﾎﾞﾝ｡

>>181
品川の臨時ホームで最低でも発車2時間前に並んだ方が無難と思われ。
だが年末と真夏の『有明アニヲタ祭り』の期間はかなりの覚悟が必要かと…。(ﾜﾗ

＞182　情報Thanks! そんな込むとは知らなかった。

>>181
この時期は夕方から並んでるよ。
あれはどうも乗る気にならない。。

>>181-184
MLながらの1本前の電車でヲタ藁まで逝ってMLながらに乗り換えが無難では？

>173
＞踊り子と悪茶を統合して快速にしてくれ。勿論、最高速度は120km/hで。
＞踊り子は遅過ぎる為、特急としての価値は無い。
同感。

新春のお慶びを申し上げます
大晦日の夜に思うこと
寒川神社や大雄山最乗寺への参拝者のために東海道線も大晦日の夜は
終夜運転をしてほしい。東京・小田原間あたりで。
（もちろん相模線や大雄山線も終夜運転）
これなら大晦日の夜も遊び放題だね。

>184 臨時の大垣行きは６時間前から並ばないと座れないとか。

>>187
んなこたーない。（タモリ風）

そんな６時間前から並ばないといけない時は、
>>182 に書かれている日だけだよ。

席を選ばないで、とにかく座りたければ、もうちょっとゆっくりでよい。

素朴な疑問ですが、どうして京浜地区は踏切が多いのでしょう。
埼玉（埼京線）や千葉（総武線・京葉線）の都心に近い区域はもうほとんど踏切ゼロですよ。
あれだけ何本も通ってるのに品川〜横浜区間は一向に立体交差工事が進みませんね！
よく、このあたりに住んでる人々は埼玉をバカにするけど、
実際にはそっちの方が遅れてますよ。湘南新宿ラインが開通してから、くだらん
踏切事故で 埼玉県民がワリを食うケースが増えそうだ。公共事業に使うカネは
そちらの地域にはないんですか？

>>189
並行してる路線が多いので(特に鶴見付近)
高架の工事がやりづらいからだと思われ。

東海道線って本数少ないよね。
川崎から乗るけど、昼間とか10分に１本くらいしかない。
ここはど田舎か？って思うよ。南武線なんかもっと少ない…。

>>191
両数が多いからいいのでは？
京浜東北もあるんだし…。

高架の話題は過去スレにも何度も話題になっていますね。

ところで、高架になった場合に、高架下は何に利用するのでしょうかね？
特に横浜駅より東京側はかなり広い幅が高架になりますよね。
暗いガード下を渡らなくてはいけない地域住民はイヤですよね。（踏み切りも
いやだと思いますが。）
女性なんか絶対に通らないでしょう。
さらに浮浪者や不法在住外国人なんかが住み着いてしまったりして。

>>189

　古くから町が発展しているので踏切をわたらなくてもすむような生活に
なっているのです。

◆速報◆東海道線にE257系がはいるらしいぞ！
慨出かぁ？

>>195
ヨ257って何線に走ってる電車みたいなやつ？

>>196
新型あずさじゃなかったっけ？

>>197
…ということは踊り子の185も寿命が近いのか？

ＪＲ東日本って、神奈川方面をよくしようとは、思えないね。競合路線多数なのに、
もっと、湘南電車をよくするとかしないのかな。スカ線、総武のお古を湘南電車に回したり、
かといって、宇都宮線や、高崎線にＥ２３１を投入して、反対じゃないの。
一説によると、ＪＲ東海に乗りれ関係で投入しないらしいが、ＪＲ東海は、東海道新幹線で
西日本の車両を運行してるくらいだから、もっと、ＪＲ東海と協議すればいいのって
昔から、神奈川方面は、サービスしてくれないような気がします。もう、４０年も
東海道、横須賀線は、１５両で運行してるが、朝夕は、２０両で運行するとかしろ。
もっと、東海道を大切にしろ。東海道は、ＪＲ東海にしろ

＞＞１９８　
１８５は、昭和５６年登場ですが今年２１年になります。しかし、延命工事実施中
ですので、あと５年くらいは、持たせるでしょう。もっと、いい車両増やせよ。

休日の朝８時８分に横浜駅で、東海道線普通電車と快速電車（アクティ
じゃなくて湘南新宿ラインから来るやつ）が同時刻に発車します。
ちなみに快速は戸塚まで横須賀線の線路を走っています。
快速のほうに乗ったんだけど、戸塚までノロノロで、あっという間に
普通電車に抜かされた挙句、横浜から大船まで２１分もかかり、
（停車駅の多い横須賀線でも１８分でしょ？）
おまけに大船駅では回送列車の通過待ちで５分停車。
あれのどこが快速なの？って思ってしまう。

>>201
快速区間は恵比寿〜横浜間のことだと思われ。

>>199

　　ＪＲ東海と協議がまとまらないから新車が遅れてるんじゃないか！バカ！
　ＪＲ東日本はE231を入れたいんだけど東海が嫌だ（４ドアは東海管内に
　入れさせない）って拒否してるからだYO！
　　ＪＲ東海になったらさらに大変なことになったと思われ。
　　東海道線の乗り場全部に中間改札があったりして（藁

東海道線に４ドアは向いてないし、席が少なくなるので不要。

>>204
あんたラッシュ乗ったことある？
特に横浜−品川の区間で
乗ったことない人からはこんな発言はまずみられないはず。

ちなみにきのうは横浜→川崎20分かかったぞ。

今日東海道止まってましたね。
二宮駅手前に踊り子が止まってた

山手線みたいに座席なしにしてほしい。

どうでもいいけど、鉄道オタク？ってムカツク！
空いてるのに一番前で運転席見てるし、この前渋谷行く時に
湘南だ何だって言う、こないだ新しくできた直通の奴に乗ったんだけど、
車内の写真とって馬鹿がいて、俺も写された！
っで、恵比寿の駅でそいつ無理矢理下ろして、フィルム奪い取ったよ！！

>>205
あんたこそ東海道線の乗客層を知ってるのか？
東海道線の乗客に長距離通勤通学者が多いことを。

品川〜横浜間だったら京浜東北、スカ線、京急があるし、短時間で座れなくてもいいけど、
並行区間がない区間の乗客を無視してるんじゃないの？

すいてるのに一番前で運転席見ているののどこがいけないんだ？
貴様に迷惑かけたか？地方分権推進派はむかつくな！

>>208
そんなの相手にしなきゃいいじゃないの。
鉄DQN相手に無理やり降ろして奪い取っているんじゃ
キミだけが犯罪者になるんだから気をつけな。

俺は4ドア賛成だな。　朝の東海道こそ新宿ラインの新型車両が必要な時間だと思う。少し東海道に分けてほしいよ。

＞＞２０３
　ばかだけどばかは、余計だべ。東海にしろというのは、東日本ももっと考えてほしい
ものだからそういうコメントにしたのだ。３ドアや、４ドアがだめじゃなくて、近鉄だったかな
あるときは、クロスシート、あるときは、ロングシートみたいに変換できるシートの車両を
走らせればいいのだと思う。もっと、東海道をよくしようという発想が東日本には、
無さ過ぎる。いつも、埼玉、常磐方面だけ重要としか考えていない。車両２０両の件は、常磐線で１５両
走らせているくらいなら、東海道も２０両化すべきだ。横浜支社やってくれ

>>209
俺は茅ヶ崎→東京の通勤だ。
それでも4ドアほしいぞ。
それともどこまで行けば遠距離かい？
きのうなんかこの遅れのせいで遅刻しかけたんだから。

>>213

　　じゃあ冷静に言おうか。
　　近鉄のロングシートとクロスシートが変換できるシートの車両だけど、今の
　４ドア車に入れると車間のイスが６席になる。６席というのは現在の通勤型では
　ドア間あたり１席減ることになる。そうすると１両につき６席減る。ということは
　10両編成で60席、13両編成（東海道普通車）78席減ることになる。それって
　ただでさえ少ない座席が減ってしまうから問題では？
　　クロスシートの場合（E231、E217のはじっこの車両と比較）、ドア間にロング
　４席、クロス４席の８席になる。変換シートは６席のままかわらないから、
　一両につき12席。10両編成で120席、13両編成で156席減る。昼間時でも輸送量の
　多い東海道線ではどう考えても不向き。
　　車両を15両編成から20両編成にするってことは、東京〜熱海間のホームを全部
　延ばさなきゃならない（別に平塚でもいいが）。そうすると莫大なお金がかかる
　よ。ホームを延ばすだけでなく、電車が夜寝るところも延ばさなきゃ行けないし
　信号機とかも移さなきゃならない。とてもじゃないけど費用対効果がつりあわない。

>>205
朝８時半頃、平塚−茅ヶ崎で緊急停止信号とかで１０分ほど遅れてた。
午後は、小田原で強風のためとかで、遅れてた。

すいません。
>>206 でした。

俺は鴨宮−品川だけど、椅子が減るのはやだなあ。

やっぱ、セミクロス＋増発しかないっしょ。
なんとか増発してくれ〜。って、もうラッシュ時に
空き容量があんま無い気がするけれど。
…貨物線使うしか無いか。

電車の中をうろうろしているのは、精神異常者だ。

>>219

　　朝ラッシュ時のこれ以上の増発は出来ません（たぶん）。
　　貨物線のライナーが走っていますが、あれは新川崎から先横須賀線を走るの
　です。横須賀線は東海道に比べれば本数が少ないのですが、ライナーがあるため
　結局東海道線と同じくらい新川崎〜大崎間で走っています（他に成田エクスプレス
　もあるし）。
　　ギリギリまで走っているので混雑を緩和するにはロング+４ドアしか無いで
　しょう。立って通勤している人にはロングシートとクロスシートで詰め込みが
　ぜんぜん違うのがわかるかと思います。

>>221
短距離の乗客はおとなしく京浜東北にシフトすればいいのに…。
京浜東北は東神奈川や鶴見だと始発があるし、元々大好きな4ドアだし。(ﾜﾗ

おとといは川崎駅のお客様の混雑とやらで10分も遅れやがった。
たいがいにせいや、アホ

朝は川崎を降車専用駅にすればいいのにね。

>>224
それいいね！
でも下り電車に乗る乗客はどうするんだろう。

京浜東北使って横浜までいってもらうとか？

>>224
戸塚駅もね

>>224
川崎駅から乗る人多いよ

>>228
>>222の言うとおり京浜東北線に乗れば充分。

京浜東北線は停まる駅多いから時間かかるよー

>>230
比較的短時間通勤だから、それほど苦にならないのでは？
藤沢以西の乗客のためにチョットぐらい我慢してやってくれ！

＞２０３
おぬし、言うねー。そんな、細かいこと言って、どうする。席がすくねーだ、費用が
莫大だとか、ただの鉄チャンじゃないのか。そんな理屈より、まず、みんなが納得できるような
車両を考えて見たっていいんじゃない。構造改革やろーとかどこかの総理いってたけど、
東海道線よくすることに、税金使ったって、いいんじゃないの。いろんな原因あるような気がする。
俺思うには、スカ線の東京駅ホームが深かったりするから、スカ線の客が東海道に乗り換える客も多いかもしれない。
もっと、京浜東北線も朝夕も思い切って快速運転させたりすれば、いいと思う。
首都圏のラッシュアワーは、早く解消して欲しいのは、誰しも思うことだと思うよ。

ただの鉄ちゃんですが、何か？
ちなみにフツーの鉄オタは妄想癖が多いのですが私は現実派（保守派）です。

>>232
　　今から大幅に設備投資しようとしても人口が減っていって自然にラッシュ時の
　乗客が減っていく可能性があるのでやりたくないんじゃないかと思う。
　　みんなが納得する車両を作るのは無理じゃないかな。今のこのスレッドの状態
　でも短距離利用と長距離利用で意見が分かれるし。横須賀線の東京駅が地下なの
　も京浜東北線が朝各駅停車なのもそうせざるえなかった理由があるわけだし。
　朝、京浜東北線が快速運転をしたら間違いなく山手線がパンクするよ。
　　一番設備投資しないで混雑を緩和するのは16両化じゃないのかな？東海道線は
　根府川をのぞいて16両分のホームがあるわけだし。そういう計画もあったし。
　それどころか昔は16両編成で走ってたし。

　　東海道線をよくするのに税金は使ってもいいとは思うけど……。

>>231
いやいや、俺、東海道線に乗ってる区間川崎〜新橋と区間短いかもしれないけど、
他3回も乗り換えて通ってるんだよ。藤沢以西から通ってる人も大変だとおもうが、
俺だって、トータル通勤時間2時間ちょいだよ。
できるだけ、通勤時間減らしたいから東海道線にのる。

ラッシュ時は座ってる人より立ってる人の方が多いんだから、
そちらの意見を優先するべきだと思う。
東海道線は３ドアとかいう固定観念は捨てないと。
４ドアになるのは時代の流れでは？
もっと少子化高齢化が進めばラッシュも空いてくるかもしれないけど。
それはいつのことやら･･･。
現状では４ドアが適切だと思う。
席が少なくなるなんて言うのは、座りたい人の発言であって、
時間を調整すれば座ろうと思えば座れるのでは？
藤沢から先は座りたくても座れないんだから、
そういう人たちのことを考えると、
席が少ないなんて発言はできないと思う。
座りたければグリーンやライナー使えとか言う人もいると思うけど、
現実的じゃない。それは根本的な解決にはならないから。

４ドアになると朝のラッシュがなくなるの？

「鉄ヲタ追放協会」神奈川版作りませんか！
奴等キモヰ、ウザヰ、クサヰ！！！

それから、俺は金持ってるから、いつもグリーン車しか乗らないんだけど、
最近、混んでんのよ（昼間でも）！何でなんだ？
特に昼間は貧乏クサヰ奴が増えてきた。

>>238
データイムグリーン回数券があるから。４枚で２０００円。

やっと電車が混んできたよ。
痴漢するぞ〜！。
パンティ脱がして、生マンするぞ

データイムグリーン回数券、反対！
半端な貧乏人にグリーン車乗せるな！！
空いてるグリーン車なら生尺してもらえるよ。
根性あれば最後まで出来る。
相手は持込だけどな。
それが金持ってる者の車内での楽しみ方！

東海道線のグリーンなんて貧乏人でも誰でも乗れるんだよ。
長距離の新幹線や特急じゃないんだからさ。

川崎−品川も川崎−横浜も実は東海道使っても
５分ちょっとしか変わらないんじゃない？
だいたいさ、もともと東海道線は横須賀線の地下化まで
川崎止まらなかったんじゃなかったっけ？
新橋まで、となるとちょっと同情もするが、
川崎で東海道乗るのって、最もピークの時間だと積み残し出るし、
だったら素直に京浜東北の方がいいと思うんだが・・・
（通過しちゃうと工場通勤者にはきついだろうからなぁ〜）

駅の構造上も、川崎乗車禁止って一番手っ取り早いと思うのよ。

本当によく止まるよ。
強風やら人身事故やら…
しかも立て続けで。
少しは改善しろや！
この運賃泥棒。

>>244

　　JRが巻き込まれてる側じゃん

ここは通勤利用客のみのスレか？
昼間のオフピークの乗客のことも少しは考えてほしいものだよ。
3ドアとかオール2階建ては降りるのに時間が掛かるって不満言ってる人もいるけど
そんなの早めに降りる準備をしない方が悪いだけなのに…。

　だからさ、オフピークよりも乗客の数からいったらピークの客のほうが全然
多いべ。

>>247
そりゃそうだけど、ちょっと冷遇してるんじゃないかと思って…。
割引乗車券用者がほとんどいない利用客の方も大切にしてほしいと思うよ、
別に東海道線は「通勤専用路線」じゃないんだから。

>>248

　　オフピークに快適な車両＝ラッシュ時に使えない車両
　ってことになるわけで、こちらを立たすとあっちが立たないって状態。

>>243
東海道が川崎通過したら、こんどは京浜東北が激混みになる。

20両編成5ドアくらいにしてくれ。
さらに1分間隔で。

>>249
少しは246のいうオフピーク客を大切にしてやれよ。(ﾜﾗ

>>251
長編成化すると間隔を短く出来ないの知ってる？
鉄ヲタ板で勉強してきたら？

>>246
降りる準備といっても混んでいてなかなか降りれないのをあんた体験したことがあるんかい？
俺は昔の2階建アクティーで降りている最中にドア閉められたことがあったぞ。


ところで最近論議になっている3ドア、4ドア論争でちょっとした資料を

着席定員　中間車両の場合
3ドアロング　64人(60人の車もあり)
4ドアセミクロス(私の推奨)　60人

これならそこそこ座れて、長距離乗車の言い分もクリアできるし
4ドアゆえラッシュで詰め込めるから東海道線にあっていると思うが。

>>250
誰が「川崎を通過しる！」といった？
小１時間問い詰めるぞ（Ｗ

東海道線は走るんです対象外にして欲しいよ。
酉の207系の広幅なオールロングシートの通勤型と
223系のような転換クロスシートの近郊型をうまく
使うような。オールロングは普通の運用だけにして
転換クロスシートはアクティーのみの運用。

でも、それでは混雑緩和には遠い。厨房ですみません。

川崎通過キボン
さらにスカ線新川崎も！

転クロにしたらアクティーも大混乱！

鉄ヲタの人！風呂は入ってますか〜？？？
臭ってますよ〜！！！

東海道はどこよりも見放された路線
昇進ラインに２１５盗られちゃうようじゃ・・・

オールロング賛成！座ることだけを考えるな。
使い古しの２０１でよい！！
一部電車除き全て平塚どまり。直通、以西はクロス車使用キボン

>>252
んなの知るか！知りたくもない。


と、たまには煽ってみるのいいかな。

横浜より西は廃線しろ！横浜⇔東京でいいよ



と、さらに煽ってみる。

215が何故アクティー運用から撤退したか、わかってる？
215が快速アクティーにはいると遅れるからジャン。混雑で。

東海道の鉄ヲタについてってスレ、つくていい？？

>>263
作るのならここでなくて鉄ヲタ板にしなさい。

>>263
すでに鉄道・電車＠2ch掲示板にあるけど不満でもあるの？

横浜より西の人には川崎は評判悪いのかね？
東海道線が川崎通過するとかなり困るけど。

>>266
公害臭いからでしょ？(ﾜﾗ
それに1980年までは皮裂は通過してたよ。

>>267
横浜より西は田舎臭いから都会にこないでほしいね（ｗ


と煽ってみたがいいかがでしたか？
では、また来週！ちゃおっ

>267
公害臭くて悪いね！(ｹﾞﾗ
それなりに需要があるから川崎に止めたんでしょ。

それよりちょっと聞いてくれよ＞＞１よ
東京発２２時台の下り通勤快速が来たんですよ。
これがガラ空きで、ようし横浜も通過しちゃうぞ！って
もうアホかとバカかと。横浜より西の奴ら使う気があるのかと
問いたい、問いつめたい、小一時間問いつめたい。

>>269
どうせならその通勤快速に乗って
是非大船まで逝って下さいませ。(ﾜﾗ

酔って気が付かずに大船まで逝ってきましたよ！（泣
大船で猛烈ダッシュかけて向かいホームのスカ線上り電車に乗ったサ。
俺の後ろに１５人くらいオッサン、姉ちゃんが連なっていたよ。

>>267
いや、腐痔痛皮裂ｳﾝｺﾀｰﾚの臭さが皮裂駅まで臭ってきたのでは？(藁

どうでもいいけど、東京−横浜間だったら、京浜東北線使えよ。

20時前の通勤快速に乗ったら、ところどころで停電してた(苦笑)
大船発車直後とか(動き出してすぐ)バチンと大きな音して停電するし。
暴風雨の影響かぁ？

>>274
そゆこと。

日曜日、熱海から乗車したけど・・・。
横浜止まりの電車ってあったんですね。静岡からの８両編成。
酔っ払いのおじさんがトイレが業務用倉庫になっているので
焦ってましたよ〜♪

>>276
気持ちがわかる。俺もそのお陰で二宮のホームで下痢をした。。。

>273
いやだ。

ご乗車ありがとうございました〜。川崎〜、川崎で〜す。1番線、横浜、小田原、
熱海方面、普通列車の、静岡行きで〜す。♪ﾀｶﾀｶﾀﾝﾀﾝ　ﾀｶﾀｶﾀﾝﾀﾝ　ﾀｶﾀｶﾀﾝﾀﾝ　ﾀｶﾀｶﾀﾝﾀﾝ　ﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀﾝ♪1番線・・・はい1番線静岡行き発車で〜す。
ドアが閉まります。駆け込み、無理なご乗車はおやめ下さ〜い。

>>279
早朝？それとも夕方〜夜？


どうでもいいが次のスレタイを決めようよ。

なぜJRのトイレには紙がない？

>>281
グリーン券を買った後でグリーン車のトイレをどうぞ！

>>281
高校生がトイレでたばこ吸って、ボヤ騒ぎになった事があるかららしい。
それ以来、設置無し。
確か、東海道線ではなかったハズだが。

なお、紙が必要な方は、車掌にご用命下さい。
車掌の鞄の中に入っています。
実際、その方法で紙を貰って、用を足した事があるので。

静岡行き８両とかってグリーンがないんじゃないか？

夜、空調稼動してくれないかなぁ・・・
酒臭くて鼻が曲がりそう！暑いし。

>>285
禿同！！！下呂のにほいも・・・
何とかしてほしい！！！

ガイシュツかもしれんがなんでオール二階建の車両アクティから抜けたんだ？
茅ヶ崎利用者だがもう茅ヶ崎からあれに乗る事は出来ないのだろうか？
何か横須賀線の方に多用されてるみたいだが何故？

>>287
スカ線というより湘南新宿ラインに多用されてる。
土休日だったら倒壊道の方の湘新ラインにもあるよ。

>>288
そうそう、スカ線方面のの湘南新宿ラインてこと。
東海道方面のはよく知らんが銀色の新しめな感じのが多い。個人的には2階建てのが
いいんだけど。　ただで２階に乗れるのがいい。

>>287
ライナーにでも乗ってください。(ﾜﾗ

と冗談はやめて
茅ヶ崎からなら土日の9:02発と11:00発が2階建て。
あとは下りの15:15新宿発小田原行きも2階建て。(これも土日ね)
なぜアクティーから撤退したかというと262に書いてあったが2ドアのため
遅れまくっていたから撤退。あと湘新ラインのパンダ的役割も担ったため。

ところで新スレタイトルどうなるんだろ。

とりあえず
No.1　東海道線について語ろう
No.2　東海道線だって語ろう
No.3　東海道線でも語ろう
No.4　東海道線を語ろう

と全て違うところがミソ。ここまできたら徹底的に違うのにしなければ。

そもそも、NO1.とNO.2が同時に別人がスレッドを立てたのが原因。
それぞれのスレッドにレスがついて、同時並行してたからね。削除できなかったのさ。

東海道ってターミナル駅で電車待ちするとわかるんだけど
沿線人口が多いにもかかわらず、京浜東北や横須賀線と比べても電車の来ない
時間が長いね。

次のスレを作成致しました。
東海道線だけまたーりと語ろう〈東海道線スレッドその５〉
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=1011934287

>>293
過去スレは↓にした方が良かったと思われ。
それに「だって」スレがリンク切れになってるよ。
http://members.tripod.co.jp/Kanagawa_/other.html

ところで東海板でよく見かけるHNですが違いますか？

300レスになるまでこのスレで語ろう！
300に逝ったら次スレに逝こうね。

>>290
オール2階建てって「パンダ的役割」かよ！(ﾜﾗ

>294
関東板でも見るね。要はスレ作成マニアです。
少し前に話題になってたドア数＆シート論争ですが、セミロングシートとかいう奴はどうですか？車端部がボックスで中はロング。
確か常磐線に有った気がするけど。この辺だと京急の２０００型ですね。
って話題振ってもみんな移動したかな？

>>297
草加、スレ建て厨房だったのか…。

それと東海道線は従来通り3ドア･セミクロスが最適だと思われ。

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　　　　　　　 |　今だ！ 300ゲットォｫｫｫ！！
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300GET!
>>298
そりゃ、３ドアセミクロスで問題ないならそれが一番いいですけどね。あとは、113もみな211セミクロスの様に車端はロングのみにするか・・・