JR北海道スレッド★20号車

JR北海道について語るスレです。ICカード名はKitaca（キタカ）
2011〜13年は事故トラブルは、ない日はないと今も続く。
利用は冗談ではなく、命懸けの会社である。

前スレ　 （2013/08/01〜）
JR北海道スレッド★19号車
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.cgi/hokkaidou/1375287295/

・JR北海道HP＝http://www.jrhokkaido.co.jp/
・特急運転系統図＝http://www.jrhokkaido.co.jp/network/map/inter1412.html
・時刻・運賃検索＝http://www3.jrhokkaido.co.jp/time/01ekiinput.asp
・現在の役員一覧＝http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_3.html
・JR北海道wiki＝https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93

465駅(有人駅113・無人駅352)、従業員7千人
資本金90億円、年間売上820億円（グループ連結1650億円）
営業距離2500km、1日運転本数1285本、年間輸送人員1億2900万人
保有車両数1120両（うち電車405両）、経営安定基金6,822億円。
2002年に一度上場を計画も挫折し、未だ完全民営化の見通しはない。

過去スレ一覧
http://hokkaido.machibbs.net/matome/pukiwiki.php?JR

初代スレ：2002/10/18〜
初：【JR】北海道旅客鉄道株式会社【北海道】　
02：【完全民営化は】北海道旅客鉄道株式会社 第２列車【もうだめぽ？】
03：JR 北海道旅客鉄道株式会社 3号車
04：JR 北海道旅客鉄道株式会社 ４号車♪くる来る電車ポプラ号♪
05：JR 北海道旅客鉄道株式会社 5号車
06：JR 北海道旅客鉄道株式会社 6号車 【携帯OK?】
07：【列車マナーを】JR 北海道旅客鉄道株式会社 7号車【守りましょう】
08：【本社は】JR北海道旅客鉄道株式会社８号車【桑園です】
09：【Sきっぷ】JR北海道株式会社9号車【Rきっぷ】
10：【冬の湿原】JR北海道ろーかるすれっどPart10【オホーツクの風】
11：【禁煙エリア拡大】JR北海道旅客鉄道株式会社11【冬こそJR】
12：【3月18日】JR北海道スレッド 12【ダイヤ改正】
13：JR北海道スレッド13
14：【冬こそ】JR北海道スレッド14【ＪＲ】
15：【ＤＭＶ】JR北海道スレッド15【乗ったかな】
16：【ダイヤ改正】JR北海道スレッド16【便利？不便？】
17：【踏切では】JR北海道スレッド17【止〜まれっ！】
18：JR北海道スレッド★18号車　　　　　
19：JR北海道スレッド★19号車

>>1
z

モーニングバード!でやってたな
もうなこの鉄道会社は早く解散しろ

昨夜のNHKニュースもトップ扱い

標準軌まで広がるの待っていたんじゃないのかｗ

そうか、道内全域に新幹線を走らせる気でいたのか

新幹線の前にやること山積では？

北教組の教員に教えられ、道新を読んで、カツゲン飲んで育つと,いい加減な体質となる

これは壮大な鉄道実験なんだろ
どこまで質を落とすと事故を起こすか試してるに違いない

ダメポ

車両よりも線路に問題があることを知っての上での減速ダイヤなのだな。

202X年

融雪道路開発(雪が解けることにより積もらない)

更に片側２車線化

道東道、再開発
時速７０ｋｍ／ｈ→１００ｋｍ／ｈ

スターライト釧路号が札幌駅バスターミナル―釧路駅で、３時間強で結ばれる。

202X年

ノンヒーター融雪道路開発成功！！(雪が解けることにより積もらない)

更に片側２車線化

道東道、再開発
時速７０ｋｍ／ｈ→１００ｋｍ／ｈ

スターライト釧路号が札幌駅バスターミナル―釧路駅で、３時間強で結ばれる。

数箇所ならそこの怠慢かもしれんが100箇所はヤバすぎるだろ・・・
乗りたくない

事故現場ってGoogleマップの衛星写真で見ても判るくらい明らかに線路幅が広がってるじゃん。

今朝の道新読んでみると社長は否定するものの、やはり現場からは人手不足との声が・・・
枕木もとっくに朽ちてるのに放置状態だってさ。

やっぱり国有に戻さないとやばいんじゃねぇの

道知事殿
呑気にショッピングになんて興じて（昨日の話です）いないで、駅反対側のビル内の企業にダメ出ししてやって下さいよ〜。貴女が函館まで行って強引に進めた北海道新幹線札幌延伸で会社内の首脳が全部そっちのプロジェクトに掛かりっきりになったから、こんな始末になったんじゃないですか？江差線の住民には、貴女の手下が「江差の衰退」と「北海道の衰退」どっちをとるんですか？って、話したらしいじゃないですか。北海道新幹線が事故ったら強引に話を進めた貴女の責任ですよ。このままだと国政の話も飛びますよ。

あのアゴ女にそんなご立派な了見があるとは思えない

元々、新幹線へのテコ入れに受かった程度の人だしな

函館本線って、揺れがひどくて脱線するんじゃないかと思ってたが、
まじ、手抜き保線だったんだな

今年の年末の旅行計画だけどどうでしょう

苫小牧
↓スーパー北斗
函館
↓スーパー白鳥
新青森
↓東北新幹線
東京
↓サンライズ出雲
出雲市

>>1-22
軌間異常放置、「大喝！」だなあ。とは言っても、釧根圏はＪＲ以外アクセスが
事実上ない状態だ。都市間バスや飛行機では本数が少なくて厳しいし、明後日の
某大手出先入社試験一次試験が通って札幌が二次試験会場ならば本当に大変だ。
ＪＲを使いたくなくても使わざるを得ない。何か事故があれば受験を辞退に追い
込まれてしまう。ＪＲ北海道、もはや土俵際、風前の灯と言うのが現状だろう。

うろ覚えたけど恵庭〜千歳間ってひどく揺れるとこあったような
あそこら辺は大丈夫なのかな…

>>24
>>23さんが入ってきましたので、>>1-24に訂正しましょう。どうもすみません。
>>23
出雲が行き先なら、新千歳空港から飛行機を乗り継いで行った方がいいのでは？

>>26
>>25さんが入ってきましたので、>>1-26に訂正しましょう。どうもすみません。
>>25
そうだったんですか？もしそうだったら、もしかしたら、一番危ない路線かも。

通勤で毎日カムイに乗っているけど、ホント揺れが酷いよね
そのうちに転びそうだ

>>23
大社参りですか、良いですね。
雪が降らなきゃ最高ですね。

脱線事故の影響で通販で買った物の入荷が遅れている！いい加減にしろJR北海道！！

JR函館線で起きた貨物列車脱線事故に関連し、JR北海道がレールの高さや幅の異常97カ所を放置していた問題で、
国土交通省は23日も、札幌市の同社本社や札幌保線管理室に対する特別保安監査を行った。

保線管理室はレールの保守管理などを担う現場部門で、道内を44に区分して設置しているが、同社によると、
脱線事故現場を管轄する大沼保線管理室（七飯町）の担当区間で、道内最多の23カ所の異常が放置されていた。

同省は21日以降、本社や函館支社、大沼保線管理室の監査を実施。担当者から聞き取りをしたり、レールの検査記録を確認したりした
他の管理室との違いを比べるなどし、見過ごされた原因を調べる。また、結果を分析し、事業改善命令などを視野に対応を検討する。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130923-00000055-jij-pol

>>16
ふつうの人には見えないものが、そこまで見えるのは
地球上で長妻昭とキミだけだ

▼鉄道部門だけを東に譲渡で利益を出してるテナント業などは残存案
http://hre-net.com/keizai/kotu/8365/

ＪＲ東日本との提携話は数年前にもあったが、
東日本大震災によって立ち消えた。
北海道新幹線開業でJR東にもメリットが生まれてくる。

コネ採用の繰り返しで優秀な人材なんていないし、国労・動労の流れを汲んでいて、いかに働かないで給料貰うかをを考えている奴らばかり

２２日夕、ＪＲ北海道本社で行われた記者会見では野島誠社長がやっと登場

「進退のことは考えていない」
「レール幅の異常だけではなく、左右のレールの高低差やゆがみも社内基準を越えていた箇所が多数見つかった」
「補修を先延ばしにしているうちに失念したなどのケースがあったと聞いている」
「現場がバタバタしていてまだ聞いていない」
「なぜ放置されていたのか全く分からない」
「まさしくその辺を私が知りたい」

基準値を外れた線路は当初明らかにしていた9カ所ではなく
少なくとも97カ所に上ることを明らかにしました。

＜規定違反線路箇所＞

函館線が29ヶ所で最多、室蘭線が23ヶ所、
石北線と札沼線がそれぞれ14ヶ所
宗谷線が9ヶ所、根室線が6ヶ所、留萌線が2ヶ所。
路線別には学園都市線が最も多く14ヶ所。

３０年以上勤務するベテラン社員は
「人員の削減が進み、必要な保線作業が行き届いていない。寝ている乗客が起きるほど揺れる箇所もある」と明かす。

＞「補修を先延ばしにしているうちに失念したなどのケースがあったと聞いている」

脳内記憶のみで業務してるのか？？
すごいペーパーレス、コンピュータレスの
地球にやさしい先進的環境企業だ！！

>>10
たぶん、それが正解！　
でなきゃコントのようなこの現実はおかしいも。キミの勘は冴えてる。

絶対に線路以外、ポイントやその電気配線、信号などにも根本的におかしい場所が潜んでるだろうね
たまたま問題が起こって無いだけで、何かの拍子に表面化して大事故が起こるだろう。

開発局がなぜ最近道路整備を急ぐようになったのか
ようやくその理由がわかった
特に道北方面
バイパス・専用道etc
鬼のように道路整備が進んでいる
中でも極めつけが士別名寄間
１０年先でも着工されないと言われていたはずの
両都市間自動車専用道が急ピッチで建設中
他地区も見習ってもらいたい

現場は圧倒的に人とモノが足りていない
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493434.html　13/09/23

ベテラン保線社員は、大沼駅の脱線現場でレールが本来の１０６７ミリより
６月時点で許容値より６ミリも多い２５ミリ広がっていた実態には驚きを隠さない。

「許容値より１、２ミリの多さは理解できるが、そこまで放置されたとなると別次元。
重い貨物列車なら、十分、脱線が起きうる極めて危険なレベルだと保線社員なら誰でも知っている」。

＞保線社員なら誰でも知っている

つまり、現場の声を吸い上げない、現場軽視の幹部どもを無職にするための
現場ぐるみでの英断での放置だったわけですね
乗客に死者が出ない限り、そのサイレントストライキは正しい選択です。

21日までの説明
「今回脱線したのは副線（日に1本しか通らない待避線）であったが
　列車が高速で走行する本線の管理は本社と現場とでデータをコンピュータで結び二重にチェックしている」

22日からの説明
「前日の説明は間違いでした。実際は「すべて現場任せだった」
　本社では調べていなかった。チェックが行われているという思い込みがあった」
　と述べ、前日の説明を撤回し、謝罪した。


レール管理放置　全道に拡大　ＪＲ北海道社長「現場任せだった」
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493436.html

コキが上りも下りもJRFだけじゃなく「宅急便」とか「JOT」「札樽運輸」とかいろんなでっかいコンテナ乗っけて走ってるの見るたびに
これからは貨物列車の時代だな！
って思って関係ないはずなのに何となく誇らしい気持ちになってるのに

コレだもんな。
JR北はアホなのか無能なのか
それともウンコタレなのか

ＪＲ北海道では鉄道事業は毎年200億から400億の赤字を生み出すお荷物事業
本社で出世するのも鉄道事業の人間じゃなくて、不動産や飲食、小売事業の奴ばかり

鉄道事業は運転士と車掌以外はもうＪＲ本体の人間じゃない。
駅員も子会社の人間。
線も車両メンテナンスも下請け会社の時給750円のアルバイトがやってる。

2年前にスーパーおおぞらが脱線炎上したときに、
炎が車内に入ってきたのに誘導せず乗客を放置した、あの車掌さん。
「煙すごかったですね」って笑いながらタクシーに乗り込んだ、あの車掌さん。
処分一切なしで退職金満額もらって定年退職したんだよ。

乗客が命からがら逃げてきたのに、ＪＲは山奥で6時間も乗客を放置。
事態にブチキレた地元の占冠村長が動いたけど、
2年経った今でも負傷者や占冠村にＪＲから謝罪がないという事態を道内マスコミは報じない。

>>30
去年の例を思い出してみても、事業改善命令なんて効果ないって

「真っ先に戦線を離脱することをお許しください」

との遺書を残し、石勝線脱線全焼事故の2011年の４ヶ月後に
石狩湾で入水自死した前社長64歳。

民営化の弊害ですね。
もっと路線減らしたらいいのに。
こんな大雪の僻地で儲かるわけないじゃん。

新幹線つくんのか　やめとけ
輸出できなくすんのか

ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━
97ヶ所全部を一気に補修したも嘘の可能性

人員と時間と機材と予算も不足で、1年以上放置されていたものが
そんなすぐに修繕されるものなのか？　との記者の質問に対し

JR北広報部は
「下請け、関連会社も含めて、総動員で修正を完了したと聞いているが
どのような方法とか専用機材使用のことはまだ詳しく聞いていない」

どりあえず精密な計測機材が全現場に同時に行き渡るわけはないので
人海戦術で大まかに、無理矢理基準内に納めただけのことでしょう。

とっとと早く直して物流の遅れを無くせ！アホJR北海道！冗談は顔だけにしろ！！

＞決まりを順守するかは現場任せだった


ＪＲ北海道　ずさんな保線　社内規定の形骸化露呈　13/09/23

ＪＲ北海道では、通常１０６７ミリと定めているレール幅について、
社内で定める許容値を上回った場合、補修を義務づけている。

点検には「軌道検測車」と呼ばれる専用車両を使う方法と、
保線担当者が線路を歩き小型計測機器を使って実測する手法の２種類が設けられているが、
大量の異常放置が明らかになったことで、社内規定の形骸化が浮き彫りになった。

ＪＲによると、列車が走行するとレールには重量や振動、遠心力により
横に広がろうとする力が加わり、枕木との固定の緩みなどから幅が徐々に拡大することがある。

ＪＲ北海道は副線では年２回、本線では年４回の点検を行うと規定。
許容値以上の広がりが判明した場合は１５日以内に補修しなければならないとしているが、
これらの決まりを順守するかは現場任せだった。

本社でもデータの精査や現場体制のチェックは不十分で、
レール管理は事実上、機能不全に陥っていた。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493472.html

ちほく高原鉄道が健在だった頃は機材も人出もまともに居ないなか国鉄OBの保線マンが陣頭指揮取って勘と治具とほとんど人力でレベル高い保線してたっていうのにな。
規模がまるで違うから引き合いには出来んけどなぁ。

ICカード名は、Kitaca　改め　matajikoca

・現在の役員一覧＝
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_3.html

>>51
文句ある方はJR北管轄外の県にお引越しください　by　JR北

ＪＲ北海道の関連企業と仕事したことあるけど
言われてるＪＲ北海道の体質と同じなんだよな。本当適当！！

赤字、人手不足、広域、いろいろ問題山積みのなかでよくやってくれたんじゃない？
これでJR北海道がなくなったら、通勤通学に使う学生や会社員が困るだろうし、道路は渋滞するだろうし、第三セクターでは列車動かせないだろうし、問題はもっと山。
もっかい国鉄復活して、JR東日本のノウハウを導入したいとこだよね。
インダス文明ならぬ、インデネエカ文明って北海道は揶揄されてたけど、底辺は頑張っている人ばかりなんだからどうにかなると信じるのもいいんでねえか？

97箇所の不具合1日2日程度で全部直せるんだね‥

９７というのは「線路を調べた結果」異常があって放置されていた箇所数ですが
「実際には調べていないから異常の有無すら解らない」箇所はもっとある予感
--
青函トンネルのＸデーは？

甥っ子が来年10月に修学旅行で北海道に行くはずだったのだが、
違う地域になるかもしれないそうだ。
沖縄か九州になる可能性が大だって。

昭和
本人＝「国鉄に勤めております」
周囲＝「それはそれは、ご立派で羨ましいですな。融資審査の方は何の問題もないでしょう」

平成
本人＝「東日本旅客鉄道に勤めております」
窓口＝「それはそれは羨ましい。大きなしっかりした会社で融資審査の方は問題ないでしょう」

本人＝「えっ、ま〜、その運輸関係で・・」
窓口＝「JR北海道とか？」
本人＝「えっ、ま〜、今のところは・・」
窓口＝「今ですね、全般的に融資審査は厳しい傾向にありまして・・」
本人＝「そっ、そうですよねぇ・・　それに転職するかもしれないし・・」
窓口＝「あっ、お客様、もし東日本に吸収されたら一気に審査はスムースに行くかと」

JR北海道についての道新の社説が糞過ぎて笑った
地方新聞の道新は国政がどうだの外交がどうだの日中韓関係がどうだの分不相応なこと言ってないで
地道に地方に根付いた取材をしていればよかったのに
多発する事故不具合
おかしいと思って取材していれば防げたかあるいはもっと早期に問題点が明らかになったかもしれない
これはジャーナリズムの重要な役割
華々しいメディア論とか理想論とか派手な話題にばかり目を向けて
地味だけど本当は重要だった情報を取材し伝えてこなかったわけだ
道新は形だけのカッコつけばかり
変態毎日のほうが、この事件ではマシというあたりにカス後みにも基本的能力の差があることがわかった

産経　＞　事件

【おやこ新聞】まめちしき　「ＪＲ北海道」どんな会社？　2013.9.23 21:57

Ｑ　ＪＲ北海道って何？
Ａ　昭和６２年４月に国鉄の民営化で事業を引き継いだ旅客鉄道会社だよ。営業区間は
青函トンネルから北の約２５００キロ。１日当たりの旅客列車運転距離は約９万６５００キロなんだ。

Ｑ　事故が多いんだって？
Ａ　平成２３年にトンネル内で特急列車が脱線、炎上し、当時の社長が社員に安全性向上を求める
遺書を残して自殺したんだ。今年に入ってからは、特急から出火して乗客が避難したり、貨物列車が
脱線したりした上、運転士が覚せい剤取締法違反容疑で逮捕されたり、別の運転士が自動列車
停止装置（ＡＴＳ）をハンマーで壊したりしたんだ。

Ｑ　新幹線はどうなるの？
Ａ　北海道新幹線は２８年春に新青森−新函館（仮称）が先行開業する予定だよ。札幌まではさらに
約２０年先の完成を目指しているんだけど、今回の問題が影響しないか心配だね。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130923/dst13092321580008-n1.htm

減速しての運行は「安全を図るため」なのに、快速エアポ−トは130
キロ運行を継続する。
札幌−新千歳間で競合する高速バス等に客が流れることを意識しての判断だとしたら安全意識が低いのではないか。
http://www.hokuyonp.com/2013/09/24/

新幹線運用は別会社だなｗｗｗ

我がふるさと札沼線が酷いことに

貨物列車脱線事故の過程で発覚したＪＲ北海道のずさんな安全管理体制。

点検で補修の必要性を認識していながら、長期間放置された結果、事故を招いたとみられる。放置は９７カ所にのぼり、国土交通省は２３日、事業改善命令を出す方針を固めた。
「あり得ない」「裏切られた」。同省幹部は口をそろえる。

国土交通省鉄道局には２３日も幹部らが朝から顔をそろえ、対応の協議を続けた。幹部は「常識では考えられない。開いた口がふさがらない」と話す。

異常が見つかったレール幅は、鉄道会社ごとに基準が設けられている。ただ補修の基準よりも厳しい目標を設け、それを超えると即補修する社もある。
幹部は「それだけ神経を使うのに長期間放置するという考えが働いたこと自体が理解できない」と話す。

ＪＲ北の放置理由にも疑問を投げかける。同社は主に列車のすれ違いなどに使う副本線で放置が目立ち、本線を優先しているうちに後回しになったと弁解した。
ただ、数日間で全ての補修は終了している。別の幹部は「真剣に安全に向き合っていれば補修は可能。社の姿勢に疑問を持たざるを得ない」とする。

国交省は事故の原因分析や安全対策推進のため、ＪＲ東日本に協力を求めるようＪＲ北に指導し、両社を仲介した経緯がある。

幹部は「これだけＪＲ北の信頼回復に知恵と力を注いできたのに裏切られた気持ち。今回のトラブルはこれまでとは状況が異なる。
根本的な体質に問題があり、小手先だけの改善・改革では済まされない」と語気を強めている。

http://news.livedoor.com/article/detail/8092830/

>>64
なんだ？その田舎イエローペーパーはw
JR批判するにしても、そんなのを持ち出すのは逆効果だろ

>>64
リアル絶叫マシンて

北海道の学力が最下位争いするまで低下したのは社会党の知事（横路）になってから
（それまでは中位を維持）
ＪＲ北海道の不祥事が多発し始めたのはミンス政権から
北教組・労組が力を持つと碌な事ない

>>1-70
ＪＲ北海道も悪いが、分割・民営化した国も悪いだろう。北海道会社将来倒産、
知っていてやったのではないか？もしＪＴやＮＴＴなど、単純な民営化だったら
こんな営業停止処分になってもおかしくない状態にはなっていなかったのでは？
今から持株会社化してグループ全社経営統合しないと、本当に大変ではないか？
このままでは鉄道利用が他圏域よりも多い釧根圏、陸の孤島にもなりかねない！
>>70
それは言えている可能性がある。民主党によるＴＶｈエリア拡大という功がある
一方、仰るような学力低下、ＪＲ不祥事、労組力拡大という罪に至っただろう。

北海道に鉄道は不要!!
マイカーやバスやトラックで十分www

これで北海道の交通事故死ワースト1は揺るがないなwww
ついでにかの地を道内から切り離してロシアに割譲すべきwww

昨夜のニュースZEROで、
「JR東日本や東海のような完全な民営化会社とは違い、
JR北海道の株主は実は100％が国です」と
キャスターが言ってた。
それじゃあJR北ってのは、実質的に国がやってるようなもんじゃん

ここで割譲すべきかの地とは、
ksr・nmr管内の事です

去年のHTBの深夜のがーリーママのロケで、東原と紗栄子と住谷がクソビッチどもが
ロケに来て、東原がブログにロケのこと載せたから、JRの事故が起こりまくってる!２年前の石勝線の
トンネル事故は予兆だったな。湧別町の吹雪の奴もこいつがブログに載せた後だったし。
てめーはいいかげん死んで詫びろ！

デスブログは中国と韓国の事だけ書いてろよ

>>76
こいつはみんなが書いてほしいことは書かない。AKBのことも書けば解散
するかもしれないのに。

逆に考えれば、この女が書いたモノはヤバいってことだわな。

またか？？？

普通列車から発煙　根室線白糠駅、けが人なし（09/24 15:14）
　ＪＲ北海道によると、２４日午後２時１５分ごろ、
北海道白糠町の根室線白糠駅で、停車していた普通列車の床下から
煙が出ているのを運転士が見つけた。煙は間もなく収まり、
乗客乗員１３人にけがはなかった。

本社採用の背広組減らして、現場の人間増やせ
そしたら資金なんてどうにでもなるわ

>>72-79
ラジオで聴いたが、またですかあ。ＪＲ北海道で走っている列車の多くは特急・
普通・貨物を問わず、老朽化しているものがほとんどだろう。監査中での火事、
営業停止処分が出そうな状態だなあ。釧根圏での事故なので、本当に死活問題。
頑張れば頑張るだけ落とされる、本当に一体どうなっているんだろう。何でこう
なっちゃったんだろうか、どう考えてもさっぱり分からなくなってきた状態だ。

>>81
>>80さんが入りましたので、>>72-80に訂正させていただきます、すみません。

お金ない悲劇だな　北海道だけ国鉄復活だ　新幹線止めてその費用で保線と全線新型車両導入だ　それでも余るだろう　金ｗｗｗ

>>72-79
また、ニュース・ずいぶん嬉しそうだこと。
人の不幸は蜜の味かいな

ＪicoＲ北海道

白煙が出てるのに、客が心配でたずねたら
車掌（？）が「大丈夫です」って答えたらしい。

燃料もれで、燃料が加熱されて気化して噴き出しているのに、
「大丈夫」ってどんな感覚してるんだ？

火事の一歩手前ってのに呑気なもんだわｗ

不祥事続きじゃ鉄道離れどころか鉄道不要論まで出てくる
現実道内の殆どが車社会になってる以上、果たして鉄道を残す必然性はあるのか?
必然性は無いでしょう

こぼれ話だが、道北方面の住民が札幌へ向かうのにマイカーを使う人が圧倒的だから、
話にならん位赤字だ
スーパー宗谷なんて空気輸送だし
案外真っ先に切られるかもよ

またか…本日二回目

北海道の貨物輸送なんて船舶とトラックで十分

貨物輸送ですらJRｵﾜﾀ

>>82-88
ＳＴＶで見たけど、特急オホーツクも車両トラブルというニュースですよねえ。
石北本線もコンクリート製枕木にするなどして路盤改良、高速化して、スーパー
オホーツクを投入して欲しいなあ。確かオホーツク、製造から３０年以上経った
キハ１８３系だったような…。確かにまたかという感じだが、国土交通省の心証
にも大きな影響出るだろうなあ。営業停止処分、出る可能性が高まったかなあ。
>>87
廃止されるとすれば、�@根室本線厚内より東側と�A釧網本線緑より南側、�B宗谷
本線新旭川より北側じゃないのかなあ？ただ、どの路線も死活問題になるかも。

>>90
>>89さんが入りましたので、>>82-90に訂正させて下さい、どうもすみません。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　いつもの奴だってよｗｗｗ

>>91
アドレスを見たらわかるだろう。パソコンと携帯は別人。模倣かもしれないし。

>>92
アドレスを見たらわかるだろう。パソコンと携帯は別人。模倣かもしれないし。
怒っているうちに、>>92を>>91と間違えちゃったじゃないか。どうしてくれる？

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
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.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　また訳の解らん事言ってるｗｗｗ

>>95
アドレスを見たらわかるだろう。パソコンと携帯は別人。模倣かもしれないし。

などと意味不明な供述をしており(ry

>>92-97
今度は長万部と八雲の間で人身事故だそうだ。一体どうなっているんだろうか。

などと意味不明な供述をしており(ry

ＮＨＫきたよ

ああ…何もかも懐かしい…

http://www.youtube.com/watch?v=1eL6IGO1gsM

小樽の海に消えた前社長の思いも届かなかったのか。
会社を立て直すよりも、鉄道の劣化のスピードのほうが速いんだろうね。

>>98
平成25年9月24日21時10分時点の情報です
▲【運転見合わせ】
・函館線　長万部〜八雲駅　間　上下線
--------------------------------------------------------------------------------
▲遅れ（寝台特急列車）
・札幌　１７時１２分発　上野行き　寝台特急北斗星：長万部停車中
--------------------------------------------------------------------------------
▲運休（いずれもタクシーによる代行輸送を行います）
・長万部　２０時５６分発　森行き　普通列車：長万部〜国縫間運休
▲遅れ
・函館　１９時４１分発　札幌行き　特急スーパー北斗２１号：八雲駅停車中

正直鉄道はｵﾜﾀ

どうせだから青函トンネルを道路に転用しろと
新幹線?
工事中の

鉄道やるには北海道は広すぎる

>>104
>青函トンネルを道路に転用しろと

防災上内燃機関は無理だな

工事中の路線は全て高速道路に活用しろと


P.S.ご操作により途中でうｐされちまったｏｒｚ

高校時代サンライズ出雲乗ったけど最高だった。北海道にもサンライズ来ないかな。

以前、飲み屋で隣り合わせた客だが、年上の部下らしき人間におだてられ
得意げな態度に、ちょっと横からおだてたら、周りの客に名刺を配りはじめた。
絶対につぶれないと思っているからそんな態度をする役員さんよ。事故多発、そろそろクビだよ。

>>99
相応しくない発言だと思うんですが。それは本当に撤回された方がいいのではないか。

などと意味不明な供述をしており(ry

>>111
それは相応しくない発言だと思うんですが。本当に撤回された方がいいのではないか。

などと意味不明な供述をしており(ry

釧路ネタ連発されて流石にもう飽きた

釧路なんて誰が行くか

>>113
それは相応しくない発言だと思うんですが。本当に撤回された方がいいのではないか。

>>114
それは相応しくない発言だと思うんですが。本当に撤回された方がいいのではないか。

JRになんか乗らないで、HACで空飛べよ
釧路人は馬鹿なのか？

ＪＲ北のトラブル止まらず、監査人員さらに倍増

レールの幅などに社内基準を超える異常を確認しながら放置していたなどとして、鉄道事業法に基づく国土交通省の特別保安監査を受けているＪＲ北海道では、２４日も車両トラブルが相次いだ。
同省は同日夜、監査の態勢を現在の９人から２０人に増強することを決定。今後、監査対象を本社と函館支社だけでなく全支社に広げ、同社の安全管理態勢全般について、
徹底的な調査を行う方針だ。

ＪＲ北海道によると、２４日午後２時１５分頃、ＪＲ根室線白糠駅（白糠町）で、停車中の釧路発帯広行き普通列車の床下エンジン付近から白煙が上がっているのを男性運転士が見つけた。
運転士がエンジンを停止させたところ、白煙は上がらなくなった。乗員、乗客計１５人が乗っていたが、けがはなかった。

ＪＲ北海道によると、エンジン付近から漏れた油が、高温になったシリンダーに付着して煙が発生したとみられる。同社では、列車を釧路運輸車両所に移動し、油が漏れた原因を詳しく調べる。

また、約２時間後の同日午後４時２０分頃、ＪＲ石北線網走駅（網走市）では、網走発札幌行き特急「オホーツク８号」（５両編成）の先頭車両でブレーキの不具合が見つかった。
運行前の点検で、台車部分と車輪のブレーキをつなぐピンが脱落していた。ＪＲ北海道によると、ブレーキは１両あたり八つの車輪すべてに付いており、ピンがなかったのはこのうち一つだった。
.http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130924-00001205-yom-soci

絶対に釧路に金を落とさない事
釧路観光はしない事
釧路産の食料は食べない事

何よりスーパーおおぞらは絶対に乗らない事
↑これ重要

>>117
それは相応しくない発言だと思うんですが。本当に撤回された方がいいのではないか。

>>119
それは相応しくない発言だと思うんですが。本当に撤回された方がいいのではないか。

ついにオホーツクも壊れたね。
無事なのはすずらんだけか？

例の奴が過去他のスレに書き込んだ事だが、

　　282 名前： なまら名無し 投稿日： 2012/10/29(月) 09:14:56 ID:MoHQ9LBA [ i220-220-201-173.s02.a001.ap.plala.or.jp ]
　　>>276・>>278
　　プライベートでの釧根旅行、やめたらどうか。釧根はＴＶｈ、我慢できるんだ！

今更だけど正直そうさせて貰うわwww

>>122
そうなんですよねえ。石北本線、高速化でスーパー特急にしないときついでしょうか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

ＴＧＶ「俺がいるぞ」

KTR「俺がいるぞ」

JR北の当初の態度は
　「脱線事故が起きたのは普段は日に1本しか通らない避難線（副線）」だから、そう問題ではない。

よって、ＪＲ北海道は当初、
「本線（幹線）でのレールの異常はないから大丈夫、影響はない」と軽く見ていました。
しかし、本社の担当者は基幹本線でも異常を放置していることを把握していなから、
工務部長や鉄道事業本部長の経営陣に報告していませんでした。

http://news.hbc.co.jp/09241907.html

正直全部潰せとな
何故鉄道を残す理由が解らない

鉄道自体もういらんだろ
札幌市内の高架区間は名古屋のゆとりーとラインみたくバス専用路線にすれば済む話

>>119
スターライトをお勧めします。

>>130
かの基地外が居るから行きたくないって言ってるの!!



流石にだが、曝してもいいよね、例のメールアドレス


[email protected]

JR北★トラブル情報　---　皆様のJR北は期待を裏切りません。まだまだ続きます

特急のブレーキ部品がなくなり運休　（09月24日23時09分）
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130924/4768501.html

２４日午後、ＪＲ石北線の網走駅で、札幌行きの特急列車のブレーキの部品が
なくなっているのが見つかり、列車が出発ができず、遠軽と網走の間が部分運休となりました。

２４日午後４時半ごろ、ＪＲ石北線の網走駅で午後５時１８分に出発する予定だった
札幌行きの特急オホーツク８号のブレーキの部品がなくなっているのを点検していた作業員が見つけました。

なくなっていたのは、列車を減速させるために、車輪に押しつけるブレーキを車両につなぐ部品で、
列車は、出発することができず網走と遠軽の間が運休となりました。

また、このトラブルに伴ってＪＲ北海道は、札幌から網走に向かっていた特急列車を
網走の手前の遠軽で停車させ、あわせて１７０人に影響が出ました。
ＪＲ北海道は、網走と遠軽の区間でバスを運行させるとともに原因を調べています。

JR北★事故情報　死亡事故発生

24日夜、道南の長万部町のＪＲ函館線で貨物列車に人が轢かれて死亡 (09月24日23時09分)
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130924/4772281.html

２４日夜、道南の長万部町のＪＲ函館線で貨物列車に人がひかれて死亡しました。
この事故の影響でＪＲ函館線は長万部と八雲の間の上下線で運転を見合わせています。

２４日午後７時５０分ごろ長万部町のＪＲ函館線の国縫駅構内で、札幌から宇都宮へ向かう
貨物列車が線路上にいた人をひいたとＪＲに連絡がありました。
警察によりますとこの事故で１人が死亡し、運転士にケガはありませんでした。

現場近くの線路脇にはトラクターがエンジンをつけたままとめられていて、
線路上には草が落ちていたということです。
このため、警察では、トラクターを運転していた人が誤ってひかれた可能性もあるとみて
身元の確認を急いでいます。

この事故の影響でＪＲ函館線は長万部と八雲の間の上下線で運転を見合わせていて、
札幌から上野に向かう寝台特急北斗星など特急列車３本に最大２時間半の遅れが出ています。

何か祟りのようなものを感じる

>>132
>札幌行きの特急オホーツク８号のブレーキの部品がなくなっているのを点検していた作業員が見つけました。
　
すげー！　良く見つけたな！　お手柄だ！　ボーナスポイントゲット！

JR北★トラブル情報

ＪＲ白糠駅で普通列車から白煙　13/09/24
http://news.hbc.co.jp/picture/09241906.jpg
http://news.hbc.co.jp/09241906.html

ＪＲで、また車両トラブルです。24日午後2時13分ごろ、
ＪＲ根室線の白糠駅に停車していた普通列車で、エンジン付近から
白い煙が出ているのを運転手が見つけました。

ＪＲ北海道によりますと普通列車は午後1時38分に釧路を出発した
帯広行きの1両編成で、火は出ていないということです。
12人の乗客にけがはなく、現在、タクシーで代行輸送しています。

線路異常放置数TOPは脱線事故があった大沼駅を管理する「大沼保線管理室」

JR線路異常　特定の保線区部署に集中　13/09/23

ＪＲ北海道が多数のレール異常を放置していた問題で、
国土交通省は２３日、同社への特別保安監査を２７日まで延長し、
監査員も４人から９人に増強すると発表した。

また、異常放置が保線に当たる４４部署のうち１５部署に集中し、
函館線大沼駅構内で１９日に起きた貨物列車脱線事故現場を担当している
部署の放置数は公表された９７カ所のうち最多の２３カ所を占め、突出していたことも判明した。
http://n.m.livedoor.com/f/c/8091222

異常放置「極めて悪質」　官房長官激怒、徹底対策を指示　
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493616.html　13/09/24 13:59

監査結果を踏まえ、
経営陣の責任問題についても検討する考えを明らかにした。

◆レール異常放置、上位４部署だけで全体の７割を占める

国交省は点検・補修の手法や水準にばらつきがあった可能性もあるとみて、
異常が放置された実態の解明を急いでいる。

異常放置は全道の保線管理室など
担当４４部署のうち１５部署で判明しており、

函館保線所大沼保線管理室で２３カ所、
室蘭保線所苫小牧保線管理室で１６カ所、
石狩当別駅で１４カ所、
北見工務所遠軽管理室で１２カ所と、この４部署だけで計６５カ所と全体の約７割を占めている。

レール異常放置数、部署で偏り　ＪＲ北海道への特別監査４日目に
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493596.html

【速報】
国交省、監査員数4人から9人に増員も、さらに20人に増員することを決定

今回を教訓に
2年後には、130kmで疾走しても、床に置いた500円玉が倒れないと絶賛される
鉄道会社に生まれ変わってくれることを期待します。

高橋はるみ知事も激怒

JR北の野島誠社長に直接会って、安全体制の再構築に取り組むよう要請する
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130924/4248421.html

官房長官が悪質って言うぐらいだから、見せしめに逮捕とかあるんじゃね？

民主党の海江田万里代表も

24日の記者会見で
　「基本の基本である線路の保守ができていなかったことに驚きを禁じ得ない」と批判した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130924-00000113-jij-pol

貞子、じゃなくて前社長の祟りだよ。
ちゃんとお祀りしなさいよ。
でないと止まらないよ！

97カ所のうち、

低速で走行する副本線の異常放置は48ヶ所。
高速で走行する本線の異常放置は49カ所。
（最高130キロで走行する函館線、室蘭線、根室線の３路線４区間の計９カ所が含まれていた）

太田国交相

「分かっていながら放置してきたというが、
忘れてしまったで済まされる問題ではない。極めて遺憾に思っている」
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130923/k10014737751000.html

原因は要員不足ではなく、現場が失念しただけ。辞任も考えていない

ＪＲ北海道の野島誠社長

保線作業の不備が全社的に蔓延も。「要員不足が原因」との見方は否定
放置の原因について、ＪＲは、列車本数が多い本線の補修を優先し、後回しにした
副線の対応を失念した―などと説明。

「お客さまにご迷惑をお掛けし、おわびしたい。社内規則も守られず申し訳ない」と陳謝。
自身の進退については
「考えていない。体制の立て直しに先頭に立って取り組む」と述べた。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493387.html

ＪＲ北海道によると、保線作業を担当するのは
保線所（工務所）の出先機関である「保線管理室」や、
各駅の工務部門など４４部署。７８５人の社員が作業に当たっている

９７カ所（本線４９、副本線４８）のうち、違反が最も多かったのは
函館保線所・大沼保線管理室（七飯（ななえ）町）の２３カ所（本線４、副本線１９）。

同管理室は１９日に貨物列車の脱線事故が起きた函館線大沼駅を担当しており、
国交省が既に立ち入り検査している。

他に違反件数が多かったのは
▽室蘭保線所・苫小牧保線管理室１６カ所（全て副本線）
▽石狩当別駅１４カ所（全て本線）
▽北見工務所・遠軽管理室１２カ所（本線１０、副本線２）。
この４部署で全体の７割を占めた。

一方、
札幌保線所管内は、札幌、小樽、江別など五つの保線管理室があるが
本線、副本線ともに放置はゼロだった。

ＪＲ北海道は違反件数のばらつきの理由について
「現場社員への聞き取りを進めており、まだ何とも言えない」としている。

各鉄道事業者は整備基準値を定めており、レール幅（規格１０６７ミリ）の場合、
ＪＲ北海道は直線で１４ミリ、曲線で１９ミリを超えると、１５日以内に
レールを枕木に固定するくぎを打ち直すなどして補修しなければならないと定めている。

http://mainichi.jp/select/news/20130924k0000m040090000c.html

適切な線路管理を行っていなかったことについてのお詫び
http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/130923.pdf

またトラブルです。２４日夕方、
ＪＲ網走駅で特急列車のブレーキの故障が見つかりました。

２４日午後４時半前、ＪＲ石北線の網走駅で、
札幌行きの特急オホーツク８号の出発前の点検をしていた社員が、
先頭車両でブレーキ関連の部品のねじが外れているのを見つけました。

ＪＲ北海道によりますと、２４日午前、札幌で行われた点検では異常は見つからず、
列車の走行中にねじが外れたとみられます。
およそ９０人の乗客は、バスで遠軽駅に向かいました。

おととし５月、７９人がけがをした石勝線の脱線炎上事故でも、
走行中にねじが外れたことで大きな事故になりました。
ＪＲ北海道は、詳しい故障の原因を調べています。

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2016958.html

・往復の復路で、出発前点検をしてることに驚き
・点検でネジがないのを発見できた優秀な社員がいたことに驚き
・ネジがないことを正直に上に報告したことに驚き「
・ネジがないくらいで運休という決断をしたことに驚き
・走行中にはずれるような絶妙なネジの締め方をできる優秀な整備員がいることに驚き

◆未だにこうして、ネジがはずれないように締めないことに驚き

16日にマヤ検走らせてたんじゃん
ttp://railf.jp/news/2013/09/17/090000.html

室蘭で折り返して苗穂帰っちゃったみたいだけど。
マヤ検はカッコだけなのか

空に乗るときは誰しも、「もしや」を想像して乗っているでしょう。

しかし、地上を走る鉄道で、同じ、「もしや」を想像をする人は
320kmで走る新幹線でも、そういないでしょう。

「安心と安全のJR」ではなく、少なくても国内全鉄道会社の中で、JR北だけは
「不安と危険のJR北」へ、ようこそです。

これだけトラブルが続けば、旭川〜稚内・帯広〜釧路の都市間バス廃止は失敗としか言いようがない

　　776 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2011/06/18(土) 18:21:17.58 URHiwefV0
　　道内から鉄道そのものが無くなれば沖縄と同じような交通状況になるなｗ
　　札幌から市電･地下鉄も無くなりバスはガラガラ渋滞は日常茶飯事
　　頼みの綱のバス会社も大赤字
　　旭川から稚内までの間には公共交通機関そのものすら存在しない
　　100m先でも車で移動
　　車を持ってない人は地元から脱出できない
　　車を持ってる人は勝ち組
　　持ってない人は負け組
　　そうなったらもう…こんな北海道ヤダ

にわかに現実味を帯びてくるかも

今日にもＫｉｔａｃａ返却してくるわ。

更に線路の放置９箇所追加来ました！

ラジオでもTVでも、ニュースで
「え〜、またです」と聞いた瞬間、
JR北のトラブルのニュースだと100発100中で当たるようになった。

>>159 　すでにちゃうちゃう追加で＋１７０ヶ所

＜ＪＲ北海道＞レール異常新たに１７０カ所　基準誤って検査
毎日新聞 9月25日(水)2時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130925-00000003-mai-soci

ＪＲ北海道がレール幅の拡大など多数の異常を放置していた問題で、
ＪＲ北海道は２５日未明、
新たに７路線で約１７０カ所の異常があったと明らかにした。

レール検査の際、誤った基準を適用していたという。
同社は「異常放置ととられても仕方ない」と釈明。
これにより、「異常放置」は、これまで明らかになった９７カ所を大きく上回り、
２６０カ所を超すことになった。

追加７路線は
▽宗谷線▽江差線▽札沼線▽函館線▽釧網線▽富良野線▽留萌線。
それぞれ補修作業を進めている。

>>158
交換に新カード「Mataca」をお渡し致しますので末永くご愛用ください。

うちの子ＪＲ北入社志望なんだけど・・。
５年後とかどうなってるだろう。小さい頃から憧れてたけど
もうダメかも。
同じようなお子さんお持ちの親御さんいますか？

旧国鉄時代の基準と混同してたってさ。何年たってるんだよ、その間ずっと基準を間違ってたってことか？

新たな170箇所は全てカーブで、算出方法の計算ミス　（9月25日 5時12分）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130925/t10014773721000.html

ＪＲ北海道が９７か所で基準を超えたレールを補修せず放置していた問題で、
これとは別に、基準の幅を超えたレールが７つの路線でおよそ１７０か所あることが分かりました。

いずれもカーブのレール幅が基準内に収まっているかどうか判定する際に
計算を誤っていたのが原因で、ＪＲ北海道では詳しいいきさつを調べています。

ＪＲ北海道では、社内調査の結果を２３日の夜、国に提出していましたが、
内容に間違いがないか２４日再確認していたところ、新たにおよそ１７０か所で、
レールの幅が補修を必要とする基準値を上回っていたことが分かったということです。

基準超えが見つかったのは、旭川と稚内を結ぶ宗谷線など７つの路線で
いずれもカーブの区間でした。 カーブの区間ではカーブの度合いによって
レールごとに基準値が設けられていますが、 およそ１７０か所では
基準値を算出する際の計算を誤っていたことが分かったということです。

ＪＲではレールの補修を順次行っていて、基準超えが見つかった一部の区間で
今も列車の運転を見合わせています。
ＪＲによりますと、線路の点検や補修のため、２４日夜、札幌から稚内に向かっていた
特急列車や札幌と小樽間の普通列車など、合わせて５本が運休になりました。

また２５日朝は、これまでに留萌線で始発を含む普通列車２本が運休、
または部分運休を決めています。

ＪＲ北海道社長「身を引く考えはない」　一問一答

−−社長と会長の進退は
「私たちが身を引くことは考えていない。先頭に立って体制の立て直しに取り組んでいきたいと考えている」

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/685953/

異常放置について菅官房長官が２４日の閣議後の記者会見で
「極めて悪質性がある」と指摘したことについて、

豊田本部長は
「悪質とまで言われ、非常に重たい。今回の事態がいかに
鉄道利用客の信頼を損なう事態だったかと痛感している」と話した。

http://www.excite.co.jp/News/society_g/20130924/Mainichi_20130925k0000m040098000c.html

悪質とまで言われ
　悪質とまで言われ
　　悪質とまで言われ
　　　悪質とまで言われ

この豊田誠常務の地のド正直さが出てしまった発言ですね

【簡単な真相】保線部署ごとでの異常放置率の大きな違いの謎

組合ごとの影響率、勢力図の違いと言われています
2011年に社長を日本海に追い込んだ自信と実績が
こうして2年後の今も、上がいくら笛吹けど・・

全国ネットで恥を晒されるようになって何よりです(笑)

>>157
組織の問題もあるだろうけど、結局金が無いのが最大要因だもんな
こうなっていく可能性は大
菅官房長官は入れ墨問題の時もだけど北海道馬鹿にしてる感じもする

労組と革マルの抗争。とにかく労組が昔から幅を利かせ、社長のいうことなど無視、
仕事をするのはばかばかしいという社風が出来上がってる。
社会党系知事横路が続いたことやアジビラ北海道新聞の存在。
※北海道新聞社会部は、一昔前、半分近くが共産党員だった

北海道では鉄道には乗らないことだ。

>>92-172
最低２７０か所程度でしょう、ＪＲ軌道ルール違反箇所。どうなっているんだ？
もう不可能だろう、ＪＲ北海道は。釧根圏、陸の孤島になる日が近づいている。

誰が悪いの？

職員、組織、管理者？

苗穂駅移転がはじまったし、篠路駅周辺高架化も決まった。
野幌駅周辺高架化も終わったし、札沼線の電化も終わったし、札幌圏は順調なんだけどね。

役員全員クビにしなきゃならんだろ。外部から招聘

>釧根圏、陸の孤島になる日が近づいている。





隔離すべし

だらしない保線
運転手は薬＆居眠り＆器物損壊
列車はろくに整備できない

悪質に加えて脳無し
馬鹿につける薬はない以上、JR東日本への委譲しか解決策はないんだって♪

三笠・羽幌・紋別・中標津とかが今の状況だとむしろ勝ち組

>>178
いんや道内から全ての鉄路を無くすべきだって

要らんだろ、北海道自体に鉄道なんて

逆に鉄道があるからストロー現象が起こるんじゃないの?
札幌一極集中というのも案外害悪かもな

軌道検測車のデータは本社で見てるんだろ

隣の駅まで30キロ
しかもその間無人の大地…

そこで東名阪と同じルールで経営しろと言うのが無理ゲーだろ
例えば民営化後5年ごとにスキーム見直しとかできなかったのかね

JR東海の半分以下の人員で、JR東海よりも長い距離を整備して
それでいて売上はJR東海の6%でしかない
ザ・コンビニとかの難易度MAXよりも不可能

JR東海　　営業キロ　約2000キロ　社員数　約17000人　鉄道のみの売上　1兆2000億円
JR北海道　営業キロ　約2500キロ　社員数　約7000人　　鉄道のみの売上　約700億円

JR北海道、赤字300億でも倒産しないカラクリとは
tp://www.huffingtonpost.jp/2013/09/24/jr-hokkaido_n_3985142.html?utm_hp_ref=japan

これ読むとなるほどって思ったわ
JR北海道って国鉄なのねｗ

これはだめかもわからんね

もうこういう話が出始めてるのか…

森元首相「ＪＲ東海にＪＲ北海道を買わせたら」　札幌で持論
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/493800.html
（09/25 07:10、09/25 08:19 更新）

ＪＲ北海道　安全軽視の体質一掃せよ
tp://www.nishinippon.co.jp/nnp/syasetu/article/41786

３路線９カ所で特急１３０キロ通過か　「脱線の危険性高い」
tp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130925/dst13092511190002-n1.htm

ＪＲ北の責任者、レール補修把握できず　伝達体制なし
tp://www.asahi.com/national/update/0925/TKY201309250015.html

ＪＲ北海道、異常はカーブで確認　新規判明の１７０カ所
tp://www.sanin-chuo.co.jp/newspack/modules/news/article.php?storyid=1233735009

ＪＲ北海道　経営全体の洗い直しを
tp://www.shinmai.co.jp/news/20130925/KT130924ETI090002000.php

レール幅拡大放置、ＪＲ北「なぜかわからない」
tp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130922-OYT1T00012.htm

道外の新聞各紙でもボロクソに言われ始めてるな
さっさとJR東に統合されたほうがいいわ

>>142　なら観光振興機構坂本会長はJR出身だから更迭だな、恥ずかしくて観光客誘致なんて出来ないだろ
道内向けのはるみ集票なら出来るからそのままかな?

こんなずさん管理
経営者捕まるんじゃないか？

>>188
だから何度言ったら解るんだ?
鉄道業を廃業させて尚且つ全路線廃線にしろと

道内に鉄道は要らんと口を酸っぱくして言ってるの解れよ

「そんなにお金があるなら、せめて１割でもいい、ＪＲ北海道を少し手伝ってやってくれないだろうか」

これこそ、分割民営化の根拠にもなり、説得的な理由もなく大上段に悪と烙印押された内部補助じゃないか
あっ、今度は会社が違うから、「外部補助」か
内部補助は悪いことで、外部補助ならいいのか
なんか滅茶苦茶だな

これ、乗務員も怖いだろうな。
自分が運行する列車が、いつ燃えても、いつ脱線してもおかしくない状況だもの。
しかも、直接的に責任無くても、客から文句言われるのは、現場に居る乗務員だし。
まぁ俺には関係ないけど。

ＪＲ北海道異常放置　３路線９カ所で特急１３０キロ通過か　「脱線の危険性高い」


ＪＲ北海道がレール幅の異常を把握しながら放置していた２６７カ所のうち、少なくとも３路線の計９カ所で特急列車が
時速１３０キロで通過していた可能性があることが、分かった。
この９カ所を含む計４９カ所が最高時速１００キロ以上の列車が走行できる区間だった。同社は「脱線の危険性が高く、このような事態になり深く反省している」としている。

ＪＲ北によると、最高時速１３０キロの特急列車が異常箇所を通過していた可能性があるのは、３路線の計９カ所。
特急「スーパー北斗」が走行する室蘭線の本輪西−萩野間など６カ所のほか、特急「スーパーカムイ」が走行する函館線の納内−旭川間で見つかった。
特急「おおぞら」が一部を通過する根室線の庶路−東釧路間でも２カ所で不具合を放置していた。

乗客を乗せた列車が走行する「本線」で、異常を放置していたのは７路線１４区間、計４９カ所に上る。

ＪＲ北の社内規定では、「本線」は軌道検測車と呼ばれる専用車両で年４回、点検を実施。１０６７ミリと定めているレール幅の基準値
（カーブ区間１９ミリ未満、直線区間１４ミリ未満）を上回る広がりを確認した場合、１５日以内に補修することになっていた。

しかし、留萌線の深川−増毛間の２カ所と、札沼線の石狩太美−新十津川の１４カ所のいずれも「本線」の計１６カ所で約５カ月の放置が判明した。
また、列車の待避や追い越しなどに使われる「副本線」では、石北線の遠軽駅構内や室蘭線の豊浦駅構内など少なくとも４カ所で約１年間放置されていたことも分かった。

ＪＲ北は「データを精査しているため」として、異常箇所の地点などを明らかにしていないが、旧国鉄の保線区長などを務めた北海学園大工学部の上浦正樹教授（６３）
＝鉄道工学＝は「きちんとしたデータを持ち合わせていない証拠だ。列車が高速で通過する『本線』での異常はあってはならない」と批判した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130925-00000538-san-soci

ガンは赤字路線と組合だよ
これさえなくせば・・

>>195
それさえなくなれば、北海道から鉄道がなくなりますって続くんだなw

黒字路線なんてあるの？

くまがうんてんしているのでは？

黒字路線の稼ぎで赤字路線埋めてるのが現状だしなぁ。
とは言ってもこれ以上廃止廃止は哀しいし

>>187
JR東日本よりはJR東海だよね。
東日本は糞だからな。
でも、東日本になるんだろうな。

一次廃線　深川-留萌　木古内-江差　小樽-長万部　当別-新十津川　釧路-根室　釧路-網走　旭川-富良野
二次廃線　旭川-稚内　旭川-網走　帯広-釧路
路線バスと都市間バス、一部空路で十分

滝川-富良野も追加な
新幹線は旭川まで延伸してもらってJR東に吸収でいいだろ

幸いJR北海道バスがあるから、廃止代替のバス業者も探さなくて良いね。
各地のバス会社に委託するのも良い。地方の中小バス会社も潤うね。

>>201
石北宗谷は残すの？

>>200
東海になったら、新函館〜札幌の新幹線は工事凍結・整備計画撤回だけどな

>>82-204
釧網本線緑駅より南方と根室本線厚内駅より東方、これは廃止でいいでしょう。
バス転換されると思うけど、されても数年後廃止が既定路線になると思います。

>>1-206
釧網本線緑駅より南方と根室本線厚内駅より東方、これは廃止でいいでしょう。
バス転換されると思うけど、されても数年後廃止が既定路線になると思います。

日高線もやばいような気がする。

インフラを安易に赤字だから撤回ってするのはまた違うけどね

JR東海に買わせるよりは国有に戻すほうがまだマシな気がする

電化区間以外廃止で良いでしょ。

前スレ 475 を再び書きます
>国土交通大臣殿
>人命が失われないうちに　一刻も早く運行停止命令を

運行再開に当たっては
第三者の専門家が全車両、全線路設備、全電気設備、全運行システム
そして全社員（下請も）の点検を行ってください
それで問題のなかった区間だけを問題のなかった車両だけで
問題のなかった人員だけで運行してください
踏切では必ず一時停止とし最高速度は当面毎時４５キロでお願いします

JR深名線の路線バス廃止

195
正解!

今度は線路上に人が発見されて運休て･･･
進入したやつシネ

>>157
私鉄がない時点で、本州などに比べて交通事情は現状でもかなり悪いといってもいい。
それに冬は雪が降るから沖縄よりも最悪。

>>171
2chやヤフコメでは鳩山を選出した地域だから、学力テストが低いから、ＪＲもまともに動かせない北海道民は糞とか、
北海道を馬鹿にしている人間は多い。

>>191 >>180
札幌圏と貨物が多く通る区間以外廃線にして、黒字化を目指していくのが正解だろう。

>>200
ＪＲ東日本は糞だといっている人がいるようだが、東日本は首都圏を抱えているから、トラブルの少なさやサービスの良さには定評がある。
ＪＲ東海は実質ＪＲ東海道新幹線で在来線に力を入れていないから、名古屋圏の車両が古いなど不満は多い。
不採算路線を極力廃線にしつつ、東日本に買収させるべきだ。

>>211
確かにこのままでは運行停止命令でもしない限り人命が失わせることになるな。
いつ人命が失われる事故が起こるかわからないのに、このままの体制を続けることは、ある意味東電よりも悪質だ。

この記事でもJR北海道がバカにされているな。

東京の地下鉄、世界に誇る正確なダ イヤ
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20130924-00000031-jij_afp-bus_all

こじゃＤＭＶもお蔵入り確定みたいだな

いくらなんでも２倍なら車輪のらないだろｗ
「レール幅、基準の２倍近くに拡大　ＪＲ函館線の脱線現場」
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493913.html

ドウシンの記者は日本語使えないのか。

>>218
算数ができないから、計算して数値求められないんだよw北海道なんだから虐めてやるなよw

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130925-00000003-wordleaf-bus_all

JR北海道が絶対潰れない理由w

>>218>>219　←　JR北よりバカなのがヤク２名居たwwwww

レール異常、２８年間誤認か　保線員、知識なく　ＪＲ北海道
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493835.html

ＪＲ北海道の線路１７０カ所で新たに見つかったレール異常は、保線担当者が
取り違えていた新方式のレール幅の「整備許容値」が設けられた１９８５年以降、
２８年見過ごされてきた可能性があることが２５日分かった。

同社の豊田誠常務鉄道事業本部長は２５日朝、札幌市中央区の同社本社で記者会見し
「利用客の信頼を失う失態であり、深くおわび申しあげる」と陳謝した。

同社への特別保安監査を行っている国土交通省は同日、監査員を
前日の９人から２０人態勢に倍増し、本社などに立ち入った。

豊田常務は会見で、レール異常の見逃しが８５年ごろから
始まっていた可能性について問われ、「否定はできない」と述べた。

また、許容値を誤認していた理由について
「レール幅の計算は担当者がほぼ手作業で行っており、
勘違いをしたり、会社も教育ができていなかった」と説明。
「今後はヒューマンエラーをなくすためのシステムなどを考えなければならない」と述べた。

これまで判明していた９７カ所は、保線担当者が点検で異常を把握しながら放置していたが、
今回は保線担当者が基礎的な知識を身に付けていなかったことに起因していた。
＜北海道新聞９月２５日夕刊掲載＞

ＪＲ北海道、失態連鎖　社是泣く　「異常」次々で重ねる訂正　09/25 17:08）

次から次へと発覚するＪＲ北海道のずさんな対応。
２５日に明らかになったのは、レールという安全輸送の根幹部分の異常を
３０年近く放置していた可能性があるという信じがたい事実だった。

「ここまでひどいとは…」。怒り、あぜんとする利用者の一方、ＪＲ幹部もぼうぜんとした。
「安全輸送に徹します」の社是がむなしく響く。

１７０カ所もの新たなレール異常が明らかになったＪＲ北海道。２５日朝、
運行部門責任者の豊田誠常務が急きょ記者会見し、
前日まで「もうない」としていた異常箇所数が３倍近くに膨らんだと訂正した。

この問題では、同社が基本的な情報すら把握しないで発表と訂正を繰り返し、大混乱を招いている。
ダイヤの乱れも続き、企業として完全に機能不全に陥っている状態だ。

「度重なる報告の変更、さらに列車を止めてしまい、多大なご迷惑をかけ、深く深くおわびする」
同日午前８時、札幌市中央区のＪＲ北海道本社で開かれた記者会見。
深く頭を下げた豊田常務の顔色は青ざめ、憔悴（しょうすい）し切った表情だった。

前日午後の会見で、「レール異常はもうない」と胸を張ったＪＲ。
説明が日ごとにころころと変わるだけに、約３０人の報道陣から厳しい質問が矢継ぎ早に飛んだ。
「お客様を大切にします」「安全輸送に徹します」―。会見場にはＪＲ北海道の社是が掲げられている。

記者から「社是に照らしてＪＲの現状はどうか」と質問された豊田常務は、
背後の社是を振り返ってじっと見つめ、一瞬間を置いた。
「ここ数カ月起きていることに照らし合わせれば、実現できているとは言い切れない」。
力なく答え、目を伏せた。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493914.html　
＜北海道新聞９月２５日夕刊掲載＞

>>218
「レール幅が、許容されている基準値（１９ミリ未満）の２倍近い最大３７ミリ広がっていた」だぞ。
軌間が1067mmの倍の2134mmになっていた訳ではない。

なんか社長が可哀想になってきた

>>224
答えがわかりきってる質問をドヤ顔で放つ記者もバカだろw
正義の味方のつもりか？カスはカスらしく地道に内容のある事実を伝えろw

列車から煙 原因は燃料漏れと判明　　13/09/25
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130925/4779131.html

配管とエンジンの接続部分にわずかな隙間が生じ、燃料が漏れていたと判明

担当者がエンジン周辺の配管を実際に手で触りながら、燃料が漏れ出した正確な位置を調べました。
その結果、燃料をエンジンへ送り込む直径２センチほどの細い管とエンジンとの接続部分に
わずかな隙間が生じていて、ここから燃料がしみ出していたことが確認されました。

エンジンに比べて配管が古く、接続部分が十分にかみ合っていなかった可能性があるということで、
接続部分を改めて整備した結果、燃料漏れは収まったということです。

>>225
>軌間が1067mmの倍の2134mmになっていた訳ではない。

しっとるわｗ
どーしんの見出しに突っ込んだだけだよｗ

>>204
二次廃止な

>>225
片側19ミリじゃ広すぎてという意味での脱落はないよ
現に今まで脱線してないでしょ
で、大沼駅での貨物の脱線は線路幅だけではなく、その重量と左右の線路高さや歪みでの
相対的なものでの結果。

逆に線路幅が例え基準内でも、他の項目も少しずつずれ、さらに列車の速度や重量やカントや
車輪の研磨状態でいくらでも脱線は可能となる。

根室駅16:00発 釧路行の普通列車(18:19着)がまだ着いてないって
雨による徐行運転らしい

山手線の運転士は、ミリ単位でえの線路の状況のいつもとの違いを感知できる。
高田馬場での線路陥没前に異常を察知し指令に通報した事件がその一例である。

本来はＪＲ北でも検査機器で発見するまえに
運転士がその箇所を報告した方が早いのある。

同じ路線を回数乗ってる客なら、揺れ箇所の違いの異常に気付く
プロである運転士が気付かないわけがない。
こいつらはスマホやりながら運転してるのか？と。

◆誤った基準、２８年間適用か　13/09/25
http://www.stv.ne.jp/news/streamingWM/item/20130925191243/index.html

本来、旧国鉄時代の基準を使わなければならないところを
JRの基準のまま使っていたということです。
誤った基準は28年間にわたりそのまま適用されていた可能性もあるということです

補修作業は午前9時半までにすべての作業が終了しました。
しかし、レールの異常については調査を継続中で
基準値超えのレールはさらに増える可能性があるということです。

わかった！

こっそり狭軌を標準軌道幅に広げて早く新幹線を通そうと目論んでいたのだ！

どやっ！！

覚せい剤元運転士に保護観察を付けない有罪判決で執行猶予
http://www.stv.ne.jp/news/streamingFlash/item/20130925191057/index.html

判決を受けたのはJR北海道の元運転士、木村昌弘被告(30)です。
木村被告はことし7月、江別市内の実家で覚醒剤を吸引したとして、
覚醒剤取締法違反の罪に問われていました。

検察は、｢木村被告には保護や指導が必要｣として、
懲役1年6か月を求刑した上で、保護観察つきの執行猶予を求めていました。

きょうの裁判で札幌地方裁判所は、
｢覚醒剤との結びつきが比較的強く、刑事責任を軽くみることはできない｣としたうえで
、｢公的な指導監督によらなくても、改善更正を期待できる｣として、
保護観察を付けず、懲役1年6か月･執行猶予3年の有罪判決を言い渡しました。

ＪＲ北★トラブル情報

ＪＲ北海道・江差線　ＡＴＳ誤作動、貨物緊急停止（09/25 14:16）

【北斗】２５日午前９時３５分ごろ、北斗市のＪＲ江差線上磯駅―矢不来（やふらい）信号場間で、
走行中の北旭川発百済貨物ターミナル駅（大阪）行きの貨物列車（２０両編成）が緊急停止した。

ＪＲ北海道によると、自動列車停止装置（ＡＴＳ）の故障表示が点灯しており、
運転士２人が車両を点検したが異常はなく、誤作動と判明。約３５分後、運転を再開した。
この影響で普通、特急列車計２本が最大３２分遅れ、約２００人に影響が出た。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493885.html

＞運転士は「後ろに引っ張られるような感覚がした」と話していて、
＞その後の点検により、列車が誤って停止信号を感知し、
＞自動的に非常ブレーキがかかっていたことがわかりました。

高橋はるみ知事　ＪＲ北海道は「イメージダウンに」
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130925/4031871.html

高橋知事は「ＪＲ北海道のミスや安全・安心が達成されていない実態が全国に発信されており、
イメージダウンは明らかで、北海道ブランドのダメージを懸念せざるをえない。

まさかまた明日になったら 新たに○○ｹ所 発覚 とか言うんじゃないだろうね…

>>239
はるみは無能な腐れ知事
やる事なす事遅すぎる
無駄に頑張るのは農業政策のみ

>>239
あなた自身がイメージダウンです。

>>224
>「ここ数カ月起きていることに照らし合わせれば、実現できているとは言い切れない」。

ここ数ヶ月の発言を聞くと、2011年5月の石勝線脱線火災事故をもう忘れているのかと思ってしまう。
そこから実現出来ていないし。しかしJR北海道の役員からもその危機感、自覚を感じ取れない。
度々の事故にも大変申し訳ございません。と言うばかりで具体的に何をどうすると言えない。
対応策が分からないのなら、JR東日本、JR東海に助けをもとめるべきである。
今の役員には何も出来ないのが分かった。
まずは早々に小池会長は辞任するべき。
そして早く外部から次の経営陣を迎え今の役員は退陣するべきである。

NHK「NEWS WEB」｜総合テレビ 月〜金 23時30分〜24時00分（祝日も放送）
９月２５日（水）２３時３０分放送の主な内容

深く知りたい、ＪＲ北海道問題 背景に何が

補修が必要なレールを、そのまま放置するなどしていたＪＲ北海道。事故や不祥事が続出する
背景には何があるのでしょうか？ 鉄道工学が専門で、ＪＲ西日本の社外取締役も務めた、
工学院大学特任教授の曽根悟さんに伺います。

工学院大学特任教授 曽根悟さん
http://www3.nhk.or.jp/news/newsweb/

おいおい
米粒みたいな顔した知事イメージダウンじゃないだろ？
ＪＲと一緒に対策考えんかい!!

報道ステーションでJR北海道のからくりばらしちゃったな
早くJR東日本に統合されちまえよ

他の会社も隠し事はある

>>208-246
全ＪＲグループ会社を、ＪＲグループという持株会社で経営統合した方がいい。
昭和６２年４月１日実施の分割・民営化は、はっきり言って既に破綻していた。
民営化に反対ではなかったが、分割だけは反対だった。三島会社、特に北海道は
一番早く経営破綻することは分かっていた。知らなかったのは、北海道以外だ。
ＮＴＴのように、持株会社が上場する形で、民営化を保てばいいのではないか。

北海道新幹線　イメキャラ決めて！　「ネットで投票を」
http://hokkaido-shinkansen-navi.jp/vote/
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/493102.html

北海道新幹線イメージキャラクター候補の（左から）
「はしろー」
「どこでもユキちゃん」
「カムくん」

>>248
>>247-249さんが入ってきたので、>>208-248に訂正します。すみませんでした。
>>247
確かにあると思う。たまたま北海道で一昨年、大規模車両火災を起こしたため、
北海道ばかりが出てしまうということになってしまったのだろう。非常に恐れて
いるが、営業停止命令、出そうな感じがする。釧根圏、陸の孤島は間近だろう。

あっ、ちょっと間違えました、>>208-250に訂正します、どうもすみません。

>>248
ひとつの国鉄から分割して、各地がそれぞれ地元のために頑張りましょうが
分割民営の趣旨だった。現在こうして好結果が出た。（JR北除く）
三島は儲からないというのは間違いで現にJR北ですらトータル連結では黒字になってる。

持ち株会社式で統合は国鉄に戻ると何ら変わらない。
てっぺんが、中央が儲かるために、
儲からないところは見放して行くことになるのだから。

>>252
経営安定基金で連結黒字になってるからOKってバカなの？
赤字でトイレの紙すらケチろうとした四国が好結果ってバカなの

>>239
観光のトップに坂本元JR北海道社長置いといて今更〜だよな、会長の陣頭指揮で無駄がねばらまきしても誰も信用しない
何もしなくていいから坂本会長切る覚悟見せてよ

JRタワーなんか作る金あるんなら、線路ぐらい維持すれよ

>>244
番組みたけど　時間の無駄だった

本業の不動産業に特化すべき

>>257
鉄道あっての不動産だろ
鉄道廃業にしたら不動産の価値なんか下がりまくりだが？

>>249
「メルトくん」がよかった

>>254
本当だ　これで納得した
観光のトップがJRの元社長（現・相談役）で事務局長もJR社員だし
これじゃ「観光に影響があります」って表に出て来れないわけだわ

毎日帰ってきて朝刊を見るのが楽しみ

今度はJR北は何を起こしたのかな？と

>>258
駅は札幌近郊と一部の市だけでいい
今後地方の駅や路線廃止でいい。
ますます人口減少過疎化するだろうし。

勤務先がJR北海道というと
公務員並みに羨ましがられる北海道

だから今の問題続出にも何も驚きません

発車メロディーはない。
CMもつまらない(JR 東海のそうだ京都みたいのがない)

NHKでも言ってたがもっと明るくしろと
今の雰囲気は暗すぎるそうだ
発車メロディはいいかもしれない
札幌駅だけでも時間ごとに音楽とか流せば？

曲は　Sacco and Vanzetti　ってか

なるほど、TVの特集見てやっと分かった。
昭和60年を境にレールの種類が変わって、その古いレールと
以降に敷設した新レールでは線路幅の基準値が違うと。

しかし、ＪＲ北では昭和88年である現在、28年間、その違いを現場が知らなかったと。
もう言葉が出ないですねｗ

>>252-267
国鉄自体でもあったのが残念。民営化は仕方なかったと思うが、分割だけは反対
だった。分割民営化、これが一連の事故が多数起きた、大元の発端なんだろう。

もう一度貼る
労組の革マルの内部抗争。とにかく労組が昔から幅を利かせ、社長のいうことなど無視、
仕事するのはばかばかしいという社風が出来上がってる。

北海道では鉄道には乗らないことだ。

この会社がブラックなのはずっと以前から解ってたことだし
こんな体質なのは誰もが知ってたと
思ってたがテレビ見てたらそうでもないらしいね

>>269-270
どう言えばいいか分からないけど、分割民営化が一番悪いだろうと思う。北海道
会社は主要グループ会社各社の中で一番悪い経営になることを国も分かっていて
分割民営化をやったと思うが、そのツケを今後も払う形になっているんだろう。
多角化経営はＪＲに限らずやっているので、それが悪いとは言えないけど、分割
民営化はきつい。今からでもいいので、グループ全社を統一する持株会社化を！

たくぎん破綻だって、そうだな
これがモデルケースになって、今後ぞくぞくと破綻処理させていくつもりだろう
なんて言われたけど、本当はそんなつもりはさらさらなかった
第一、たくぎんの破綻処理を目の当たりにしたら、
おらが地方の金融機関だけは絶対守ると政治家が形振り構わないロビーを始めることを
財務当局の役人がヨメないはずがない

尤も、たくぎんは都銀の中の万年最劣等生で、そこから何とか抜け出そうと
バブルのときに身の丈に合わぬ一か八かの投資、いや、投機に走ってしまった
結果だったわけだけど

そう言えば、JR北も、発足当初から、JR他社が驚くほどの新車投入や高速化事業で
運輸省も、分割した効果がすぐに現れたなどと賛辞を送ったりしてたが、
あれらも所詮は身の程知らずの分を弁えない徒花だったのか
戦線拡大を快進撃で始めたものの、その後の補給を続けられなかった旧日本軍みたいな

もっと明るいニュースで話題になってくれよー。道外から見てるとイメージダウンも甚だしい。

結論

北海道なんかに住むな

知ってた？
韓国ソウルの放射能の数値。

釧根圏は絶対にＪＲでなければならないことを、今日の北海道新聞朝刊釧路版で
釧商浜屋専務理事が訴えていた。「陸の孤島になりかねず、減速・減便を止めて
欲しい」と訴えていたことでも分かるように、釧根圏は保守的でありながらも、
特に札幌を行き来する真に便利な交通機関がＪＲであることを分かっていよう。
このままでは陸の孤島になりかねないばかりか、人口減による道東拠点都市明け
渡しも時間の問題だ。ＪＲには一日も早く、減速・減便を止めて欲しいと思う。

末端の社員さん達は一生懸命頑張っているんだけどねぇ
今が会社のターニングポイントだと思って、くじけないで欲しい

>>277
すべてとは言わないが
自分のミスを隠すためにATSのスイッチをハンマーで壊したり、覚醒剤やってる運転士がいたりと
末端でも腐ってるやつがいたりするんだが…

管理職って名前だけか？
現場の管理を徹底しろや
言うこときかないやつは厳罰！
膿を出し切るためにはそれくらいしないとダメ

どこの職場でも同じことだろうけど、全員が頑張っていたとしても、一人がポカやらかしたりクスリやっていると全て同じ目で見られるからな

どっちにしろ、クズのせいで一生懸命頑張ってる人達がバカを見る

>>274
なぁに、今のJRにさえ乗らなきゃ住みやすいよ

＜問題点＞

・1985年以前の計算式が違う旧式レールは道内3000kmのうち170kmのみで、
　江差線や釧根線などのローカル線を中心にカーブに残されている。

・旧式レールが存在するのは全保線部署44のうち、10ヶ所のみで、ゆえに、
　この旧式レールの存在自体を知らない社員も多数存在する。

・ある保線区の社員は、許容値の違うレールの存在を今回初めて知ったという。
　覚えることが無数にあり、現在自分に関係ないことを覚える余裕はないと。

・新式レールしかない部署の人間が、旧式レールのある部署に移動になると
　教育の不備で、旧式の専用の計算式を知らないまま作業をすることになる。

・保線区は線路の定期検査だけは遅れが許されず、定期検査だけで手一杯で
　異常が見つかった線路の補修は追いつかないので後回しとなるのが常態化。

・保線は社員だけではなく、外注にもまかせているが、その社が北海道新幹線の
　建設に人手を回し、保線の人員不足が続いている。

・民営化後からの新規採用抑制で、その分は人件費が浮き、利益となるが
　その人員の空白期間のツケが今になってこうして回ってきている。

・線路幅は軌道検測車で自動測定するが、計算は各種数値を複雑な手作業で
　計算するしかなく、また、計算ミスをチェックする仕組みは現在ない。

・自動計算で完結するシステム化は技術的には難しくはないが、積極的には
　取り組んでこなかった点は反省したい。今度導入を検討したい。

民営化後、現在の野島誠社長まで6人すべてが旧国鉄からの生え抜き。
株をすべて持つ政府は、人事に関しては閣議口頭了解事項だが
同社からの提案を追認する形で来てた。

一人立ちとして、2002年に一度上場を計画も挫折してたが、
再度の機会として2016年3月の北海道新幹線開業をその足がかりにと狙っていたが
これらのずさんな内部体制の露呈で2回目のステップもまず不可能となった。

>>272-284
保線記録・ルール確認の支持、国交省からＪＲグループ全社に出たようだなあ。
遅きに失したかもしれないが、旅客６社とＪＲ貨物社をＪＲグループという持株
会社で経営統合して、ＪＲグループ持株会社が上場にすればいいのではないか。
北海道だけ経営難になることは、分割民営化時点で分かっていた。僕は民営化賛
成、分割化反対なので、ＪＴやＮＴＴ、郵便局のように一律民営化が良かった。

>>286
>>285さんが入ってきましたので、>>272-286に訂正します。どうもすみません。
>>285
三島会社は北海道以外、上場も夢じゃないだろう。北海道だけがはっきり言って
厄介者ということになるだろうけど、それは国労問題にさかのぼるからだろう。
北海道組合員のせいで、オール与党合意を壊したもんなあ。永遠の怨念だろう。

JR北は赤字赤字というが、どんな業種、企業でもトータルで黒字になればよいわけで
赤字であろうが、本業の鉄道部門があるおかげで副業の駅ビル事業他の関連で
黒字を出しトータルではちゃんと黒字になっている。

鐵道部門は赤字だからやりたくないという、意味不明のことを宣うのなら
駅ビル等を鐵道部門か後継他社から買い取るか賃料をい払ってくださいと。
黒字が赤字になりますからw

そもそも鉄道部門の赤字も黒字も自由自在に調節出来てしまうのです。
決算をよく見せたければ、その時はこうして設備投資を控え
手を抜けばよいだけなのですから。

なんか、北海道だから赤字になってもいいんだ、赤字でもふつうなんだ
というのは大間違いです。

なこと言うのなら、弱小私鉄でも知恵と努力で黒字を出してるとこ
私鉄という強力ライバルいるのに、負けないで戦ってる路線を持つJRはどうなるのかと？

むしろJR独占でライバルがいないことが赤字の原因なのです。
高速バスというライバルが途中から生まれたことで、
仕方なくの割引切符の発売で、その対抗路線は業績が逆に伸びたのですから。

黒字にしたけりゃ「ライバルという競争」が必須なのです
北海道新幹線札幌開通だって、飛行機があるのに誰が乗るか、赤字だ
と言ってるバカがいますが
飛行機というライバル（客から見ると選択肢）があることで黒字になるのに。
同じく航空会社も新幹線が札幌まで開通で乗客が増える。

6822億円で始めた経営安定化基金
当初は年7％の利回りで年間500億円のあぶく銭が転がりこんでた。

しかし2007年には運用益が200億円まで下がり、2011年には
新たに2200億円の追加債権を得て、年に55億円の利息が追加で転がりこむように。

この巨額のあぶく銭こそが経営を生ぬるくしてるのです。
これがないと経営できないという人間ならば、経営をやめてくださいと。
できる人間が民間にいるはずです。

２５日午前の北斗市でのJR貨物のATS緊急停止
　（北旭川発百済くだら貨物ターミナル駅（大阪市）行き、貨車２０両編成）

ＪＲ北海道によると、車両は見習運転士が運転し、別の運転士が指導役で同乗していたという。

国交省によると、鉄道の運行部門は、電気、車両、土木、運転の４つに分かれている。

国土交通省は、野島誠社長ら経営陣への聴取も含めた
社内体質の本格調査に乗り出す方針を固めた。
特別保安監査の態勢も倍増強化し、対象も全支社に拡大。

また問題を見抜けなかった同省内部の指導体制も検証する。
------------------------------------------------------

また問題を見抜けなかった同省内部の指導体制も検証する。
　また問題を見抜けなかった同省内部の指導体制も検証する。
　　また問題を見抜けなかった同省内部の指導体制も検証する。
　　　また問題を見抜けなかった同省内部の指導体制も検証する。

接待ヅケにされてないかも検証すべき

> 豊田本部長は
> 「（８５年からの）新基準が保線作業員に理解されず、勘違いが起きた」と説明。
> 部署によっては「そんな考え方があるとは知らなかった」と言う保線担当者もいた という。

>>288-293
労働組合、この際潰すしかないのかなあ。労組が複数あるという話、『どさんこ
ワイド』のＪＲ関連ニュースでも現役社員・ＯＢの声で出ていたが、これじゃあ
何をやっても難しいのでは？労働組合が元凶になること、往々にしてあるかも。
今回の一連の問題もそうだが、一昨年の特急車両全焼火災もその辺があるんじゃ
ないかと…。共産党以外オール与党で労働組合、潰すことは出来ないだろうか。

>>294
労組が業務違反に手を染めてるってならともかく、
組合の結成自体は民営会社だから合法だしなぁ

ＪＲ各社がＪＲ北に「あり得ない・・」と絶句。　各社も自社を一斉再検査開始
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/494182.html　13/09/26

> ＪＲ四国が翌日までに補修するとしているのは、大半が単線区間で列車の通行量が多いため、
> すぐに対応しなければ危険が生じることに加え、
> 「レール幅の微修正だけならそれほど時間がかからない」からだ。
> ＪＲ北海道の対応に「長期間放置はあり得ない。正直驚いている」と話した。

ＪＲ北海道への政府圧力、増大必至　トップ人事に波及も　13/09/26
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/494053.html

＜二大元凶＞　労組 VS 首脳陣

・政府：首脳陣を追放せず　→　労組：効果があるまでまだ続ける
・政府：首脳陣を追放する　→　労組：効果があったのでまた続ける

結論＝どちらにしてもまだ続きます

JR北＝資本金90億円（2012年10月1日現在）

道民540万人が、たった2万円ずつ出資か寄付すれば1080億円。
この￥で全線電化複線化と新車購入。札−旭間は新幹線建設。

これで2.3年で単年度黒字化にすぐなる。
その儲けで今度は稚内新幹線を建設。
その儲けでサハリンにガスパイプライン兼用で架橋。

これでヨーロッパと鉄路が繋がり
JR各社がよだれを垂らして羨む、超ドル箱路線を持つ最高収益会社に変身。

まー、だけど、皆が本音でぶっちゃけ話すようになっちゃうと、
鉄道に限らず、北海道全体救いようのない感じになっちゃうよね
http://kirik.tea-nifty.com/diary/2013/09/jr-a284.html

どさんこワイドのような、かなりムリのある北海道よいしょ番組などが敷いてる
の路線をいずれ破綻が来ることを承知で走ってるしかない、みたいな現状

国労なんかの言うこと聞かない連中を大量に切ったのが分割民営化だろうに
国鉄から新会社に移行した多くの連中が仲間を売り飛ばして自分が生き残った口
そんな組合作って満足してたのはどこの誰だよ

ＪＲ北、異常放置　特異な企業体質、背景　補助金漬け、責任あいまい　採用抑制、中核世代少なく
毎日新聞　2013年09月25日　東京朝刊
http://mainichi.jp/opinion/news/20130925ddm003040114000c.html

http://mainichi.jp/graph/2013/09/25/20130925ddm003040114000c/002.html

国交省関係者は
「このままではとてもまかせられない。これだけメンテナンスがいいかげんなのだから、開業なんてムリな話だ」と頭を抱える。

「木製はコンクリート製に比べてゆがみが生じやすく、２０ミリ超で脱線のおそれがある」との指摘もある。

ＪＲ北が使っているディーゼル車の中には、電化された路線を走るＪＲ各社の最新車両に比べ重量が３倍以上のものもあり、
レールや枕木が傷みやすいため、大都市部に比べてメンテナンス費用がかかるという。

「北海道内唯一の鉄道会社であるため、過信、慢心があったことは否定できない」と批判する。

「問題があるのに見て見ぬふりをし、ＪＲ側に全て任せきりにしてきた国の責任も重い」と指摘した。

＞たった2万円

稼ぐ苦労を知らん奴は幸せじゃなｗｗｗ

ＪＲの事故は前政権時代の「事業仕分け」で、国費が削減されたからでは？？？

>>304
おいおいw
2011年に新たに2200億円の追加債権を得て、
年に55億円の利息が追加で転がりこむようになってんの忘れないでよね。
税金おかわりもいい加減にしてよ。

ほんと道民1世帯あたり2万円JR北海道に出資すればいいんだよ。

＞ほんと道民1世帯あたり2万円JR北海道に出資すればいいんだよ。

無理無理
ＪＲ使わない世帯の方が多いんだよ
潰れてもなんら問題のない世帯は全体の8割以上

２万円出資ときいて昭和の昔に流行ったネズミ講思い出したわｗｗｗ

>>306
ならば潰すのがいいんじゃないか？
なぜ他社や国の助けを求める。

潰せよ
これ以上実質国営化で
税金の垂れ流しなんて止めてよ

労組はチリも分子も残さ無いようにに完全解体で再構築しなきゃな。

相当抵抗するだろうがなぁ。

北海道は広く、アメリカのような開拓地みたいなもの
で、鉄道は幹線のみでＯＫ。

札幌←→旭川、函館、帯広、釧路だけで充分
残りの路線はバスで代替え。

潰すなら札幌圏の路線を残してだろうねぇ。
一応黒字なのかな、アノ辺は

＞「北海道内唯一の鉄道会社であるため、過信、慢心があったことは否定できない」と批判する。

札幌市営地下鉄は鉄道じゃなかったのか、まぁ、会社じゃないが。

>>295-312
北海道新幹線と学園都市線、千歳線、函館本線、日高本線、室蘭本線、留萌本線
だけ残してあとは廃止だろうなあ。分割民営化の時、一昨年亡くなった父がよく
こう言っていたんだよねえ。あっいかん、これだとアナログ時代のＴＶｈを彷彿
させるような言い方だったかも。ただ、将来こうなったら、釧根圏からの反発は
必至で、署名運動、却下されたら裁判で最高裁まで徹底的に争うんだろうなあ。

>>313

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

TBS（HBC） ラジオで　特集してるから　聞こう

>>314
意味不明な絵文字ではさっぱり分からない！

>>316

　　　 　 　 　 　 /:::::::::::::::::∧:::::::::.　厶イ:＿::ハ_:::＼:::.　ﾄ､::::;　::::::::|==-､:::ﾊ　
　　　　　　　　 /::::::::〃::::/:八｀::::::: 　 |::´￣≦芋ミx:: 、 |::∨ 　 ;::: |:=≧':::::‘,
　　 　 　 　 　 |::::::/:/:::〃笊::ﾄ､:::::::　 |:〈::. 〃 ｃ ﾊ　})::∨::::| 　　::　l:=≧､::: |
　　 　 　 　 　 |:::/:/::::::{{:廴ｿ::::::＼: 　|:::::ｰ::ゞ-=彡::::〈　::::::ｉ　　　　|:==-:':::　|
　　 　 　 　 　 |/ ｲ:::::/::::r-' ´￣￣＼|､:::::::::::::::::::::::／　:::::::|　　　　ｌ.:-┐　　|
　　　　　　　　　　|::∨::::::::ヽ　　　　　　 ￣￣￣￣　　　::::::|　 　　/:::::}:|　　｜　　　お前の言ってる事なんか
　　　　　　　　　　|::::l:::::::::::::}　　　　　　　　　　　　 　 　 ::::/　　　/:::}// 　 .|:|　　　解りたくなんかない
　　　　　　　　　　|::::|::::::::::-::─-　　　　 　 　 　 　 　 　 V　 l;　/::ノ::/ 　 :i:|:
　　　　　　　　　　|::∧:::::::::::＼　　　　　 　 　 　 　 　 　 /　/: /／／　　　l:|ﾊ
　　　　　　　　　　|::l::::＼:::::::::::}　　　　　　　　 　 　 　 .ｲ　/: /_／::;::::|　　/八ﾄ､
　　　　　　　　　　|::|:::::::::＼:::〈　　　　　　 　 　 　 　 .::/　/: /:::::/:ｲ::::|　;ｲ:|
　　　　　　　　　　ﾄ:|:::::::::::::::＼;　　　　　　　　 　　.:::::/　ｲ:/::::::/:/l|:::/　八|
　　　　　　　　　 　 |::ﾄ､::::::::::::::＞──ｧ-;　　　　￣/／/ｲ:::::/|/　|/／
　　　　　　　　　 　 |::|∧:::::::::::::Y:::::ﾊ:::|:〈　　 　 　 /′　〈＞-┐
　　　　　　　　　 　 ﾄΝ　、:::::::〈＞'"´」::::＼　　 -─‐ ￣-─ 7
　　　　　　　　　　　　　　 ＼::::::|〈::::フ 二二　-─　 ￣　　　〈
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼| ∨:ヽ{　　　　　　　　　　　　 ＼

>>317
意味不明な絵文字ではさっぱり分からない！
>>315
由々しき問題になってしまいましたよねえ。

>>313
留萌本線と日高本線は全ＪＲの路線でも屈指の赤字路線だぞ。
切るなら真っ先にその2路線と、これまた屈指の赤字を垂れ流す釧網本線だ。
この3路線が全ＪＲの路線で赤字ワースト3だそうだ。

>>319

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・

　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､._　　　　　＿
　 　 　 　 　 　 ,. ‐'´　　　　　　`‐､　　　　　　　　__, ‐'´　　 　 　 　 　 ヽ, ‐''´~　　 ｀´￣`‐､
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ≦　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　　　≦　　　　　　　　 ≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　　　１　 ｲ/l/|ﾍ ヽﾍ　≦　　　,　,ﾍ ､　　 　 　 　 　 i
　　　　　　,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　　　　 l |/ !　! | ヾ ヾ ヽ_､l　ｲ/l/|/ヽlﾍﾄ､　　　　　　│
.　　　　　 |〃､!ﾐ:　　 -─ゝ、　 　 ＿_ .l 　 　 　 　 ﾚ二ヽ、 ､__∠´＿ |/ |　! |　 | ヾ ヾﾍﾄ､　　　 l
　　　　　　!_ﾋ;　　　 Ｌ(.:)＿ `ｰ'"〈:)_,` /　　　　 　 rｉヽ_(:)_i　　'＿(:)_/ ! ‐;-､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-'､
　　　　　　/｀ﾞi　u 　 　 　 ´　　　 ヽ　 !　　　 　 　 !{　　　,!　　 `　　 （ } ' (:)〉　　´(.:)｀i　 　 |//ﾆ !
　　　　_／:::::::!　　　　　　 　 　 　 ,,..ゝ!　　　　　　 ﾞ!　　 ヽ '　　　　　 .ﾞ! 　７　　　 ￣　　　　| ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　　 r'´~｀''‐､　 ／　　　　　　　 !、　 ‐=ﾆ⊃　 　 /!　 `ヽ"　　　　u　 　 ;-‐i´
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　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／　　　　　　　　　　　　 ヽ.＿__,.／　　//ヽ、　ー

TBS（HBC） ラジオで　特集してるから　聞いてみよう

釧路はJRがなかったら陸の孤島…って騒ぐ人たちがいるけど
だったら釧路方面の路線（石勝〜根室本線）を三セク化して
釧路の連中（市町村・経済界）が自分で運営すればいいのに
そんなこともしないで「困る困る」の大合唱はただの駄々っ子

だからHACで十分だろ
金が無い奴は釧路から出るな

>>322
その通り（「ア●ック25」風に）！

東室蘭-室蘭もだろうな
かつては運炭だの貨物だの確か特急までもでごった返した由緒ある盲腸線なのにな。

>>321
> TBS（HBC） ラジオで　特集してるから　聞いてみよう

さんざん、いわれてることの、くりかえしだったな
それだけ問題点が命名白白ということか

>>322-324
それは相応しくない発言だと思うんですが。

>>327


　 　 　 　 |＼　　 　 　 　 　 ／|
　 　 　 　 |＼＼　　 　 　 ／／|
　　　　 　 : 　,>　｀´￣｀´　<　 ′
.　　　　 　 Ｖ　 　 　 　 　 　 Ｖ
.　　　　 　 i{　●　 　 　 ●　}i
　　　　 　 八　 　 ､_,_, 　 　 八 　　　わけがわからないよ
. 　 　 　 /　个 . ＿　 ＿ . 个 ',
　　　＿/ 　 il 　 ,'　　　 '.　 li　 ',＿_

>>311
小樽←→札幌も入れてあげてー

北海道新幹線はＪＲ東日本がやればいい。車両もＥ５系を増やせばいいだけ。山陽新幹線で博多までＪＲ西日本が運営しているみたいに。
札幌までの延線はやめて、その分のお金で線路の整備や車両の修繕費、新車両の購入資金などに充ててほしい。
まずは線路をチェックする車両を導入してほしい。

追記だけど、ＪＲ東日本のEast iみたいな車両を導入してほしい。
ＪＲ北海道には今までなかったのか？

>>331
借りてきて、データ集めて、（印刷して?）人の目でチェックしてたらしい
でも、基準値を間違えてたので意味無し。

>>328
それ（意味不明な絵文字で逃げる行動）は相応しくない行動だと思いますが…。
>>330-331
そのような選択肢もあるだろう。ただ、それは経済事情や世相次第だと思うが。

道民はＪＲにそれほど思い入れはない
分割民営後にしたといえば路線廃止くらいのもんだし
北海道のために何かしてくれたとも思えない

救急車1台お願いします
>>333を至急病院へ搬送して下さい

>>334
道民って思いいれのあるものがそもそもないでしょ。なんでもすぐ捨てるし、すぐ逃げる。

>>335
病院へ搬送が何だ！俺は正しいことを言っている！今すぐ、今すぐ、撤回しろ！
>>334&>>336
それは言えると思う。他社は色々あったと思うが、ある程度の発展に至っている
はずだ。北海道も初年度に鉄路で本州とつながったが、地方は廃止の嵐だった。
釧根圏以外は都市間バスが充実したし、本業がうまく行かないのも致し方ない。

ホントJRは仕方なく通勤で使っているだけだな。
こんな状態になっちゃうと、色々と考えちゃうよ、

>>338
なに、JR使わずに済むところに転職するとかかい？

今回はこれで峠を越したね。徐々に落ち着いて正常化していくだろう。

>>331
っつーか、九州や四国も西日本から検測車は借りてますし

>>339
流石に転職はしないけど、引越は考えているよ。
今は中空知から札幌通勤だし。

沖縄のようにJr無しでいいよ

>>338-340
今回の件以外も仕方なく（住んでいるとか使っている）、という人は多いはず。
このような状態で色々と考えてしまうのは、誰が見ていても当たり前だと思う。
北海道の場合、特に地震・津波は徐々に落ち着き、口に出してはいけなくなる。
「ほとぼりが冷めてしまう」という言葉をよく聞くが、まさにそうなんだろう。
とはいえ、再発は絶対困るので、マスコミはその後もしっかり取材して欲しい。

国労の屑どもが
いまだ強い影響力を持っている組織なんて
早く解体したほうが良いに決まっている

やっとHBCが労組に触れた
http://i.imgur.com/hGMAmUr.jpg
前社長の遺書には組合のことも書いてあるとの噂

マヤ検も車両が古いし、毎年全線やるわけじゃないだろうから
大丈夫か気になる
ドル箱の路線はきちんとやるはず（？）かもしれないが、花咲線とか
日高本線なんかはしかとしそう

経営が東になろうが、
現場を動かす（仕切る）労組がそのままでは何も変わらない

ＪＲ東などにＪＲ北への人材派遣要請を検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130927-00000984-yom-bus_all
読売新聞 9月27日(金)20時14分配信


人材派遣をどんどん行い、同時にJR北海道の無能社員を鍛える名目で全国へ飛ばす。
そしてやがて、JR北海道の幹部や社員は皆、JR東日本の職員に切り替わる。
実質的にJR東日本に委譲されたも同然。
うん、いいことだ、いいことだ。

>>349
逆に北の色に染まって帰って東日本社内でパンデミックになったくらいにして

ただし西ＪＲは除く

うざい過激老組を中枢から遠ざけ、きつい保線部署に飛ばしてるというのが
基本的流れだが、こうして重要な急所を握られているということでもある。

で、そこを改革するには東の指導じゃ不可能。
弘道会に改革を依頼すべき。30日で完全に生まれ変わるだろう。

>>352
やっぱり今でも亡霊達がいるんだねぇ・・・

レール検査データから異常見抜けず…ＪＲ北本社　13/09/27
読売新聞 9月26日(木)14時37分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130926-00000571-yom-soci

ＪＲ北海道で新たにレールの幅に１７０の異常箇所が見つかった問題で、
本社の保線部門が、社内の規定を超えて幅が広がったレールのデータを、
検査を委託した業者から直接受け取っていながら、異常だと見抜けなかったことが分かった。

同社は「人手が足りなかった」などと釈明しているが、補修の基準を誤って運用していた
現場だけでなく、本社の安全管理のずさんさも改めて浮き彫りになった。

同社では、レールの幅などを検査するため毎年４〜１１月頃、主な本線では４回、それ以外は２回、
レール上に「軌道検測車」と呼ばれる専用の車両を走らせている。
検査データは現場の保線担当部署に加えて、本社の保線課にも電子データで送られていた。

ＪＲ北、レール検測車老朽化…７８年製１台のみ13/09/27
読売新聞 9月27日(金)8時59分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130927-00000057-yom-soci

ＪＲ北海道でレールの幅などに２６７の異常箇所が見つかった問題で、
同社がレールの検査に使っている唯一の車両が、
旧国鉄時代の１９７８年に製造されていたことが分かった。

同型車両は８７年の分割・民営化時、旧国鉄から
ＪＲ６社に９台引き継がれたが、現在稼働しているのは
北海道の１台を含めて２台だけ。
専門家は「老朽化した１台だけでの検査態勢は不十分だ」と
ＪＲ北海道の安全意識に疑問を呈している。

>>352
弘道会も今のJRじゃさじ投げるかもｗ

保線担当「教えられたが覚えていない」…ＪＲ北
読売新聞 9月26日(木)9時1分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130926-00000180-yom-soci&pos=3

＞「教えられたが、覚えていなかった」などの証言もあったほか、
＞レールの幅が２種類あることすら知らなかった担当者もいたという。


> 同社では、補修方法などについて組織的な指導も不十分だった。
> 入社２年目以降を対象に、保線管理の本格的な研修を行っているが、
> カーブ区間は「旧国鉄基準と新しい基準の２種類がある」と講義で説明するだけで、
> 変更幅など実務に即した計算方法までは教えていなかったという。

「引き継ぎがなかった」「教えられたが、覚えていない」

つまり誰一人、
マニュアルみてない、見たこともない、
マニュアル？　なにそれ？　ってことだね。

そもそもあったかどうかも疑わしいが。

社長の自殺、何だったのか…トラブルにまみれたＪＲ北の現状
産経新聞 9月26日(木)10時15分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130926-00000513-san-soci&pos=1

ＪＲ北海道は、一体どこに行こうとしているのか。
脱線、異常レールの放置…。
トップの死をもってしても、拭いきれなかったずさんな企業体質は、
北の大地の安全さえも脅かしている。
トラブルにまみれたＪＲ北の現状を検証してみたい。

全国のニートの君たち　同じことを思ったろ

　「なんか俺の方が絶対優秀だから入社できそう・・」

絶対潰れない国営企業です。是非応募してください。
JALも東電も潰れませんでした。JR北も100％安泰です。

＜ＪＲ北海道＞ベテラン保線作業員「資材来ず、人も不足」
毎日新聞 9月25日(水)7時29分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130925-00000010-mai-soci&pos=2

「レール幅の異常は５ミリでも分かる。絶対に放置できないはずだ」と話した。
同僚でさえ信じられない事態。
レールの異常については「担当者なら軌間（レール幅）は目視で気づくはず」と言い切る。

一方で、異常を認識し、本社に新たな設備投資を求めても
要求通りに資材が投入されることはまれだという。
現場では線路の砂利を敷き直すなど応急措置で乗り切るしかなく、
「だましだまし補修しても、その後“予定通り”にレールが破断したこともあった」と証言した。

レールの異常は車輪にもダメージを与え、乗客には振動や騒音などで乗り心地の悪さにもつながる。
「目先の補修ばかりで、問題を先送りするだけ。現場には、
どうせモノ（更新すべき資材）が来ないというあきらめムードが広がっている」と話す。

一方、「現場はとにかく人が足りない」とも証言。
ＪＲ北海道の社員数は、１９８７年に国鉄から分割民営化したときより
約６０００人少ない約７０００人。
野島誠社長は２２日の記者会見で「必要な要員は配置している」と人員不足は否定したが、
この社員は「ベテランの経験や技術でしのいできたが、限界もある」と話す。

さらに、近年は北海道新幹線（２０１５年度末開業予定）の関連工事で、
外注先に出向している社員も少なくない。外注業者も新幹線工事に追われており、
この社員は「これまでなら外注に回していた仕事が、逆に本体に戻ってくるケースもある。
人も金も新幹線工事に割かれ、在来線の仕事が手薄になっているのではないか」と話す。

ＪＲ北の責任者、レール補修把握できず　伝達体制なし
朝日新聞デジタル 9月25日(水)9時25分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130925-00000011-asahi-soci&pos=5

本社の保線管理部門のトップを含む責任者３人が、レールの補修結果は
そもそも本社に報告される仕組みになっていないなど、
レール管理のチェック体制を十分に把握していなかったことが分かった。
トップの豊田誠・常務取締役鉄道事業本部長は２４日に記者会見し、
「知らなければいけないことだった。非常に反省している」と陳謝した。

レールの検査は
主に列車同士のすれ違いなどで利用される副線は現場の保線部署が、
駅間を結ぶ本線は原則、本社が実施する。

本線の点検結果は、本社から保線部署に送られ、補修は本線も副線も保線部署が担う。
ただ、補修を終えたかどうかの結果は、本社に報告されない仕組みになっている。

しかし、本社の保線管理部門の
ナンバー２とナンバー３である
工務部の笠島雅之取締役工務部長と工務部副部長（保線課長）は、
補修結果は本社の担当部署に報告されると考えていたといい、
現場をはじめ、本社でもダブルチェックされていると思い込んでいた。

国交省、ＪＲ北の杜撰さに「開いた口ふさがらない」
　産経新聞 2013/09/24 11:52
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/686171/

ＪＲ北の放置理由にも疑問を投げかける。
同社は主に列車のすれ違いなどに使う副本線で放置が目立ち、
本線を優先しているうちに後回しになったと弁解。

ただ、数日で全ての補修は終了している。別の幹部は
「真剣に安全に向き合っていれば補修は可能。社の姿勢に疑問を持たざるを得ない」とする。

「鉄道屋として悲しい」＝JR北海道の異常放置―JR東海社長
時事通信 9月26日(木)17時1分

「同じ鉄道屋として悲しい」と述べた上で「必要なら（技術面で）協力する」との考えを示した。

--------------------------------

JR北の運行部門責任者の豊田誠常務はハンマー事件で機関車を
「商売道具を壊すとは」と、商売道具と表現しました。
少なくても「鉄道屋」の意味がこの二人では違うようです。

国交省監査員、ＪＲ北の社長から異例の直接聴取
読売新聞 9月27日(金)21時31分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130927-00001049-yom-soci

鉄道会社トップから直接、事情を聞くのは異例という。
同省は２７日までとしていた監査期間を２８日まで再延長した。

ＪＲ北海道に「新幹線任せられない」　国交省、大規模監査の背景
産経新聞 2013/09/27 09:44
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/686836/

ＪＲ北海道、相次ぐ事故…東大卒５６歳エリート社長の落とし穴
2013/09/26 23:56
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/686788/

『保線の現場、厳しい内実　検査周期厳守、補修後回しで「本末転倒」
　ＪＲ北海道、レール異常問題』(北海道新聞)
　
「仕事に万全を期すべく今朝身体を隅々までくまなく点検した結果、
　今日は体調不良でちょっと・・・」　　　→　「おいっ！」(=_=)

「まさに存続の危機」と野島社長＝監査再延長、厳粛に受け止め―JR北海道
時事通信 9月27日(金)22時30分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130927-00000241-jij-soci

国交省が検討しているとされるJR東日本職員の派遣に関し、
「一緒に取り組んでいただけるならお願いしたい」と述べる一方、
自らの進退問題については
「先頭で立て直しに当たっていきたい」と辞任の可能性を改めて否定した。

「常識的な状況を超えている」　JR北海道で太田国交相
レスポンス 9月27日(金)20時30分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130927-00000067-rps-soci

「開いた口が…」とか何だかんだと言ってる国土交通省自身が未だに運行を許しているのが私には理解できない
万一死亡負傷事故が起きたら国土交通省の不作為も問われかねない事態だ
バイ菌だらけでいつ食中毒で死人が出ても不思議でないものを売っているのを知ってて売らせているわけだし

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保線担当「教えられたが覚えていない」…ＪＲ北
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130926-00000180-yom-soci&pos=3
読売新聞 9月26日(木)9時1分


この会社には、ばっ・・・馬鹿しかいないんですか？？
頭の中がお花畑のおめでたいおバカちゃんしかいないんですか？？
そんなおバカちゃんが鉄道を運営するなんて、恐ろしすぎますわ。
はやくJR東日本へ委譲した方がいいですな。

保線の現場、厳しい内実　検査周期厳守、補修後回しで「本末転倒」13/09/27
保線業務に専念できない勤務事情
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/494318.html


保線現場に人や予算が不足している上、保線業務に専念できない勤務事情もある。
厳しい現場の内実を道内各地の複数の保線社員が明かした。

現場：
発覚した計約270カ所ものレール異常を数日で補修できた理由は
日常の優先業務を中止して補修したからに過ぎない

本社：
「人や予算が不足しているという声は（現場から）上がっていない」とする同社幹部。
保線社員数は現在７８０人で、５年前に比べ７０人増えたが、現場の感覚は全く逆だ。

現場：
「定員は減らしていなくても、出勤日数が少ない定年後再雇用の社員や経験の少ない新入社員が増え、
実際には対応できなくなっている」と指摘。
「伸び続ける雑草の処理も、安全に欠かせない。多少のレール異常の修理を後回しにしても、
『最優先』が何かを決めてやっているのが実情だ」と話した。

定期的ガン検査は本社の命令で絶対遅れられない。
検査をしたかどうかが判明するシステムもある。

しかし、検査でガンが発見されても治療する時間も予算もない。
治療したかどうかを確認するシステムにもなっていない。

しかも、検査の基準値自体が28年間も間違っていた。

従業員7000名、売上850億円（連結1650億円）のJR北が
従業員2600名、売上280億円（連結480億円）のJR四国に笑われる


ＪＲ四国は発見翌日に補修「長期間放置あり得ない」
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/494182.html

あり得ないことが28年間

・脱線続発でも決して死亡者は出さない神スキルのJR北
・脱線続発でも短時間で復旧させるプロ集団のJR北
・事故不祥事続発で、どこの誰よりも会見でのお詫びのお辞儀が芸術的レベルになった幹部

売却時には高値で奪い合いとなるでしょう

>>379
>本社：
>「人や予算が不足しているという声は（現場から）上がっていない」とする同社幹部。

「常態化してるので、だれも異常なことだとは気がついていない」　ってことだな

JR北海道、新ICカードの発売を決定
JR北海道はkitakaに続く新しいICカードの発売を発表した
・mataka(またか)
車両の不具合、脱線等の事故が起きた時優先して払い戻し
代行タクシーの手配を受けることが出来ます。
また、mataka専用ダイヤルにて苦情を受け付けが出来ます。
・masaka(まさか)
電車の遅延時、車両不具合、脱線事故等の場合のスピーディーな対応を
受けることが出来ます。
また、次回乗車時に特別割引を受けることが出来ます。

なお、matakaとmasakaを両方取得することは出来ません。
カード発行手数料として、15000円の費用が掛かります。

ＪＲ東日本に人材派遣要請へ　国交省、ＪＲ北海道に役員級も 13/09/27

国土交通省がＪＲ東日本に対して、レール異常放置や脱線事故が相次ぐＪＲ北海道へ
安全管理などの人材派遣を要請する方向で検討していることが２７日分かった。

ＪＲ東日本は今後の原因究明の状況により、国交省やＪＲ北海道から正式な要請があれば、
役員級を含む複数の人材の派遣を検討する。

ＪＲ東日本の幹部は同日、北海道新聞の取材に対して「国交省やＪＲ北海道から（人材派遣の）正式な要請があれば、
役員級を含めて対応していく」との方針を明らかにした。

これに関連して、太田昭宏国交相は２７日午前の閣議後の記者会見で
「安全と安心の確保に向けて、あらゆる手だてや協力をいただく場面が出てくる」と述べ、
必要があればＪＲ東日本以外の事業者にも支援を求める考えを示した。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/494378.html ＜北海道新聞９月２７日夕刊掲載＞

>384
末尾はkaじゃなく、全国すべてcaねw

1.JR北海道＝キタカ(Kitaca)
2.JR東日本＝スイカ(Suica)
3.JR東海　＝トイカ(Toica)
4.JR西日本＝イコカ(Icoca)
5.JR九州　＝スゴカ(Sugoca)
6.JR四国にはなかったが来年春に「SHIKOKU ICOCA」を発行する

交通系ICカード・相互利用相関図
http://matome.naver.jp/odai/2135105950276863901/2135106221977186403

レールの異常放置　４部署に集中　全体の７割
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/20130924k0000m040090000c.html

> 一方、札幌保線所管内は、札幌、小樽、江別など五つの保線管理室があるが
> 本線、副本線ともに放置はゼロだった。

> 各鉄道事業者は整備基準値を定めており、レール幅（規格１０６７ミリ）の場合、
> ＪＲ北海道は直線で１４ミリ、曲線で１９ミリを超えると、
> １５日以内にレールを枕木に固定するくぎを打ち直すなどして
> 補修しなければならないと定めている。

四国も同じ状況。やはり金銭面で厳しい企業は、どこかで費用を削るかしないとやっていけないのだろう

北海道も赤字路線を積極的にバス転換していかないとまた同じことを繰り返すかもしれない

赤字路線を廃止にできないのは高校生などの通学が主な原因なんだから、そんなに難しい問題ではないはずだ

>>386
じゃあ、mataca(マタカ)とmasaca(マサカ)ねｗｗｗ
悪乗りで出さねーかなｗｗｗ

北海道みたいなごく一部以外は、僻地で赤字路線しかない鉄道会社を、民営化なんて無理だったって事だな。

国鉄や道鉄として税金ジャブジャブ流し込んででも完璧に運営するか

民間経営で不採算路線は容赦なく切りまくって身の丈に合った規模まで縮小するか

それしかなかったんだよ。

東京みたく数分おきに来る10両編成の普通車が全て満載とかじゃないと経営は難しいのかな？

>>338-390
確かに民営化したら、すぐにでも地方切り捨てになるのは分かっていたと思う。
特に道内国労組合員が猛烈に分割民営化を反対したのも、多分そこではないか。
ここまで来たら、まずは旅客６社と貨物会社を持株会社での経営統合で一本化。
その上で持株会社が上場して、傘下に入る７社は身の丈に合わせた経営をやる。
これはＮＴＴを参考にしたものだが、それでも北海道会社は大リストラだろう。

国家基幹インフラとしての線路の維持と、収益をあげるための列車の運行を経営的に切り離すのがベストでしょ。
そこをあいまいにしたのが失敗。

時代は新自由主義に毒されて、何でも民営化
東大も民営化しるとかｹｹ中は言ってるし

>>392-393
それだけ北海道が特殊ということなんだけど…。分県すら出来ないんだもの…。

>>381
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130928-00000007-asahi-soci

四国さんｗ豪快にブーメラン投げましたねｗｗ

>>382
＞事故不祥事続発で、どこの誰よりも会見でのお詫びのお辞儀が芸術的レベルになった幹部

でもハゲ常務のお詫びのお辞儀はかわいそうだ。
まるで晒し者じゃないか！

ほんと。どこの会社でもあるのに。お気の毒すぎ。

>>395
橋だぞ。線路じゃなくて。
JR北海道が橋をちゃんと補修してるかは疑わしい。
路盤すら脆弱なまま放置してたのがばれてたのに。

>>397
ここまで酷い会社はないかと・・・・・

線路でこれだから、橋とトンネルまで検査されたら、たぶんアウト

JR北海道「危機的事態」＝高橋道知事
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130924-00000086-jij-soci
時事通信 9月24日(火)16時18分配信

監督権限がないとはいえ、ひたすらほざくことしかできないとは、なんとも哀れだなぁ。
なにが「試される大地、北海道」だか・・・

何て言うか、ノリが列車が遅れた時に駅でインタビューされて「ちゃんとしてくれないと困りますぅ」ってアレみたいだな。
他人事と言うか何というか

>>398
橋だからOKって事もないだろ。
まぁ北海道なら放置どころか、点検すらしてないかもしれんがw

JR東日本に吸収されると、東京出張が増えるのか？

これでまた札幌が寂れるねママ。

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Yahoo検索 ： WEBＲＭＴ

路車板見てきたが、労組がガンみたいだな。

>>404
それと、新幹線による増収で、北海道や札幌市に入るはずだった税収も
東京都の懐に入っちゃうのかな？
道庁は、3セク鉄道の赤字を補填する財源として密かにアテにしてたのだろうけど

>>407
テレビでは、JR北海道労組と北労組でわかれてて、JR北海道労組が圧倒的多数をしめてるといっていた。

昔はJR北海道労組に加入してないと、昇格人事なんかにも影響したとか。今でもあるのかもしれないけどね。

イーテフ

全国放送でも労組の問題を取り上げるようになってきた
http://i.imgur.com/cll5kFd.jpg

国鉄時代からの労組の体質は、むしろ民営化され会社が小さくなったことで
固定化された。各々小さくなった会社がそのままの労組に勝てるわけがない。

さらに民営化で利益と保身のはざまで、むしろ労組に媚びうって協調した方が
目先では得であり、労組を助長させることとなった。
下手に対決になればサボタージュされ、役員の個人責任を問われる。

ココはやはり、各部署に弘道会の精鋭を監督役にして力での改革を！

ＪＲ四国は発見翌日には補修（ＪＲ北のような）「長期間放置あり得ない」
　↓
ＪＲ北はＪＲ四国の「ＪＲ四国、橋の補修放置、７８カ所で最長２３年」に対し
　↓
「ＪＲ北ではありえない、なぜなら橋の検査自体をしてないからだ」

それは多分ないな。
滝川〜江部乙間の橋梁は線路架け替えまでして橋の工事をしていたからな

ここまで落ちたらもうあとはＺ旗あげて頑張るか白旗あげて解散するかの
どっちかにして欲しいわ

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「基準変更知らぬ」…担当者に引き継がれず
毎日新聞社 2013年9月28日 13時29分
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20130928/Mainichi_20130928k0000e040231000c.html?_p=1

「新旧のレールで検査基準が異なることは、職場でも話題にならない。若い人は知らないかもしれない」
「基準が二つあるとは知らなかった。教わった記憶もない」。
ＪＲ北海道の複数の保線担当者は、こう証言した。

ＪＲ各社の在来線では旧国鉄時代から現在まで、直線のレール幅は１０６７ミリと決められている。
だが、旧国鉄時代は蒸気機関車など大型車両が多く、曲がる際には遠心力が強く働くため、
例えば半径２００６００メートルのカーブでは最大５ミリの「遊び」が設けられていた。

新型レールを導入した８５年、国鉄は車両の走行性能が向上したことなどから、
半径２００〜６００メートルのカーブでは「遊び」がなくても安全に曲がれると判断し、
新たにレールを敷設する際は幅を直線に合わせる一方、
レール幅の限界値は従来と変えなかった。その結果、新型レールでは
整備基準値（許容できるレール幅の広がり）が２０ミリから２５ミリに広がった。

ＪＲ北海道の線路の総延長約３０００キロのうち、８５年以前の旧型レールは現在も１６８キロある。
今回は４４の保線担当部署のうち、１０部署が旧型レールの整備基準値として、
２０ミリではなく新型レール用の２５ミリを誤って適用。結果的に５ミリ甘い基準で検査していた。

二つの基準はなぜ徹底されなかったのか。背景には、保線担当者の異動事情があるとの指摘もある。
誤検査が発覚した１０部署の担当路線は、札沼線や留萌線など旧型レールが多いローカル路線が含まれる。
ところが、保線担当社員は新人時代を新型レールが多い大規模部署で過ごすことがほとんどだ。

ＪＲ北海道運動部　対外試合全て自粛 　13/09/28 19時27分
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130928/4883201.html

ＤＭＶ運行時期、線区の選定を中断　ＪＲ北海道　13/09/28
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/494579.html

早ければ２０１５年ごろとみられていた営業運行は、いったん白紙に戻る。
現在、ＪＲ石勝線夕張支線で行っている試験走行は続行する。

JR北海道は口だけ
「2011年石勝線脱線炎上事故は最大の危機」と野島社長は言っているけど
それ以降も事故、不祥事は収まらず。
そんな時でもJR北海道野球部は今年の7月都市対抗野球全国大会に出場して東京ドームで笑顔かよ
今頃になった全運動部が試合自粛となったが、遅すぎるだろう。
今回の件で運動部は廃部にしなきゃいかんだろう。

金がありませんって国に泣きつくんだから企業スポーツとしての運動部は廃部だろ
赤字の会社が企業としてスポーツ支える意味わからんし

レール幅の件が国交省の省令違反だってよ。
復旧の目処がたった辺りで経営陣総退任ですかね

会社が赤字だろうが、ヤバかろうが関係ねぇよ、それは経営者の問題だ、って奴が入社してるんだから、先は見えてるよな。

北海道は民主大国だった。●教組の丸抱え選挙とか、道警丸ごとの公金横領とか、夕張の財政破綻とか、
鳩●とか鈴●宗●とか、生活保護が異様に多いとか、なにかと北海道は裏がありそう。
http://person.news.yahoo.co.jp/profile/RigbfQuLeSevaWn55l3nUbEv/comments/

北海道では労組問題などが多く、財政破綻・生活保護など多くの問題を抱えている地域で、裏があるので
こういうことが起きるという、コメントがあって気になった。そう思うの投票数も多い。
そのような道民体質がJR問題を含む様々な問題の根幹という考え方もありそうだ。

>>424
俺達は半分公務員みたいなもんだ。ＪＲが潰れるわけない。
最終的には税金で何とかしてくれるだろう。と思ってるだろうな。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130928-00001239-yom-soci
色々ばれそうだね。さあ何が出てくるかな？？

まぁ実際公務員のようなものだな。
がんばって利益出さなくて良い仕事は、どうしてもそういう体質になるんだろう。
東電、北電しかり。独占状態。殿様商売になってしまうのも仕方が無い。

しかたないってことは無いだろう

JR東に吸収されれば、札幌旭川の新幹線が実現するのかなあ。
焼け太りしようぜ。

>>395-429
ＮＴＴみたいな持株会社で旅客６社と貨物会社を経営統合するしかないだろう。
持株会社名が「ＪＲグループ」で、これが株式上場して、主要７社と関連会社を
しっかり取り仕切る。ともあれ、完全分割したことが、経営に失敗した理由だ。
ＮＴＴのようなやり方なら、どうにか持った可能性もあるが、ＪＲではダメだ。
今からでも遅くないので、何とか経営統合して再建しなきゃどうしようもない。

JR組織は上と下に分かれて村社会だろ、それぞれが一般社会には理解出来ないわけだけど

>>430



　　　　　　　　　　　ま　　た　　お　　前　　か






.

>>431
労働組合乱発組織なので、本当に大変だろう。組合潰し、オール与党で実現を！
>>432
それは相応しくない発言だと思います。北海道には北海道の大きな事情がある。

この土日は特に目立った乱れは特になく実に平和ですな
豪雨や雪害による乱れは抜きにして、これをまず一年間持続させることが大事だな

>>421
ホントに口だけ、口だけ。
やばそうになったら石狩へ逃亡し、スタコラさっさと昇天。
ここの社長の椅子って、ホントに軽いわねぇ。

>>435
死ぬ勇気も無い輩が
死に至る苦しみや残された遺族を思いつつ苦渋の選択をとった個人を軽く言うのは軽薄の証拠

会社の不祥事に責任を感じたからの行動を逃亡のような表現をするのは下衆の下衆

とはいえ、そろそろいい加減に何とかして貰わんと
立て続けの謝罪会見見てたらなぜかこっちまで胃が痛く息苦しくなるようになって来た

全国紙の報道は、非協力的な労組に一因ありとしている。
前社長中島氏の遺書を今一度読み直し、改めた方がいい。

道民は道新の情報管制のもとにある。状況はコントロールされている。と言えよう。

路線廃止に拍車がかかれば、北海道衰退も加速だね。
ttp://www.newsweekjapan.jp/reizei/2011/09/post-343.php

北海道と外の世界との域外流動をみれば、JR北海道が独立してるのも不思議は無いけどね。
北海道という北の離島に引きこもって、北海道の特殊事情とやらを言い訳に自堕落なことやってきたツケだよ。
ニートとたいして変わらない。

>>440
北海道の鉄道は、アメリカの技術で始まった。
そのアメリカ鉄道の衰退を後追いするのも何かの縁かね。

月尾教授が、北海道はフィンランドをモデルとした改革に一刻も早く舵を切るべきだ
と忠告していた。もう10年以上も前の話だ。
そのフィンランドは、4年前に酷寒地初の高速新線を開業させたいっぽうで、
電化区間を飛躍的に延長し、踏切廃止を伴う路盤改良による200km/h区間の拡大を
着実に進めている。都市近郊では、空港アクセス新線がもう間もなく開業するし、
地下鉄も13km以上もの延伸工事が佳境に入ろうとしている。

北海道の鉄道が無為に過ごしたこの10年の歳月を取り戻すのは不可能かも知れない。

ＪＲ北海道、経営陣刷新の方向　政府検討、外部から登用も
13/09/29 08:07
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/494754.html

野島誠社長ら経営陣の刷新を図る方向で検討に入った。
ずさんな安全管理体制を続けた責任を重く見て、経営トップの交代は避けられないと判断した。
同社が提案するトップ人事を政府が追認する形が続いてきたが、
今回は首相官邸主導で、外部からの登用も検討する構えだ。

人を変えても金が無いと何もできない　JR北海道に一番欠けているのは金
金が十分あれば人員の維持できるし保線　車両メンテ　新型導入など改善策が打てる
外部　政府から人を出すなら金も出せ　「同情するなら金をくれ」これが最大の打開策
もともと気候的にも地域的にも赤字になるのは解り切ってた話だ　公共性維持のため道民税３０％位あげてJR特別予算を組むとかしないとダメだね

>>434-444
お金がないということが一番困ると思うが、これはＴＶｈでも証明されている。
ただ、株主が誰であれ、株式会社を名乗った民間企業であるゆえ、痛みを伴った
ものが出てくるとしても身の丈に合った経営をするしか今はないだろうと思う。
政府も旅客６社と貨物会社を「ＪＲグループ」という持株会社で経営統合して、
そこが株式上場しつつ、地域会社運営を継続するなどの救済策を考えて欲しい。

ブラックワタミが社長になれば
きっとよみがえるよ！
ただし、自殺者続出だけどw

ブラックワタミも次の選挙にでれば落選確定だな

>>446
それは違うな。ワタミで過労死なんて一人も出ていないからな。
例のは単なるかまってちゃんの自死だから。
だからこそ美樹のあの「採用の段階で見抜けなかったのが失敗」というセリフ。
あれが過労死なら残りの何万人はなぜ誰も逝っていないのかという矛盾が。
同じSGで種銭作った仲として世の中に過労死なんて存在しないと断言できる。

水溜りでも溺れ死ぬという言葉や実例があるように
空箱10個運んでも過労だと言うやつはいるわけで。

経営陣の外部登用は司忍氏で

一時国有化カウントダウン

国交省が役員人事に口出ししてきたね

JR北★トラブル情報

江差線でまたまた針金　左右の線路を繋ぎ通電で信号妨害
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/494967.html

【北斗】３０日午前５時２０分ごろ、北斗市内のＪＲ江差線上磯―矢不来（やふらい）信号場間で、
信号が赤から青に変わらないトラブルが発生した。
ＪＲ北海道によると、近くの線路上で針金が見つかり、これが原因とみられる。
現場付近では１０日と１７日にも同様な原因による信号トラブルが発生しており、
函館中央署は針金が意図的に置かれたとみて、偽計業務妨害の疑いで調べている。

この影響で、約１３０人が乗った上野発札幌行き寝台特急「北斗星」に約３０分の遅れが出た。

ＪＲ北海道によると、上磯駅から木古内駅（渡島管内木古内町）方面へ約１・５キロの線路上に
長さ約１・７メートルの針金が、２本のレールをまたぐように置かれていた。
これを取り除くと異常が収まったため運転再開した。

同社は、レールに微弱な電流を流して列車位置を把握する装置が、
針金を列車と誤検知し、信号トラブルにつながったとみている。

レール異常箇所の９割が木製枕　安いが劣化早く、ズレも大きく調整も難しい

道内本線延長約３千キロのうち、
異常箇所は木製枕木の路線に集中していた。

・木製枕木の路線が１６００キロ（木製枕木は１本約６千円・耐用年数約8年）
・コンクリート枕木が１４００キロ（コンクリ製は二倍価格・耐用年数20年以上）

現場は「要求通りの交換枕木の本数が現場に届かない・・」

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/494915.html　13/09/30

> ＪＲ各社のうち北海道だけが
> 検査結果や補修の状況を本社と、現場で保線業務を担当する工務部門で
> ダブルチェックしていないことが２８日、ＪＲ各社への取材で分かった。
> 検査結果は本社にも送られていたが、内容は特に検討されず、放置されていた。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/494713.html　13/09/28

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130930/4873411.html

レールの補修だけでなく、定期的な検査や巡回など多くの業務があるにもかかわらず、
人員が大幅に削減され、作業量に対して人手が不足している状況を指摘しています。

このため、今回、脱線が起きたような列車の往来が少ない副本線の補修を後回しにするなど
優先順位をつけざるをえないとしています。

さらに、補修に必要な資材を要求しても予算が限られていることから、
すべてが認められることは、ほとんどない

保線員は人手不足なんだ。駅員は余剰な感じがするが。
旭川くらいの駅でも、改札横の事務所に5人くらい居るぞ。

>>452
しかしこれ、一般DQNの嫌がらせにしては高度だよなぁ
内部か、陰湿ゴミ鉄オタか
非現実的だけどカラスか

>456
2年くらい前に茶髪のロン毛の超浮いてるキモイ男がいて仰天したぞ
関連会社所属ならいいけど、正社員なら不適格だな

・特急の高速化は2000年の「スーパー宗谷」で完了
・新型特急投入は2002年デビューのスーパー白鳥、2007年のスーパーカムイで完了

2011年の高速道路、札−帯間が開通で同区間の乗客数は1割減ったが
その後の新手は何もないまま。

赤字となる本業を補おうと
物販、ホテル、テナント事業に力を入れJRタワーの成功などで
この10年で売上を287億増やし、開発系出身の小池社長、中島社長と続き
開発系が本社の主流となってしまった。

副業重視が極まり、ある時期から予算のかかる現場の声は上には上げづらい
雰囲気となった。
　（副業で稼いだ自分らの金を、赤字部門のお前らが使うなということか）

車両や施設の修繕費を毎年160〜200億円投じていたが
その予算に現場が口を出すなという雰囲気に。

人事では本社が開発系が重視されるも、現場の人事に関しては
技術系幹部が掌握してきた。

そして2011年の石勝線炎上事故以降トラブルが止まらず
本業回帰を図ろうと今年6月に10年ぶりに技術系の野島誠社長を就任させた。
しかし、10年かけて出来た溝はそう簡単に埋まらない。

＞野島誠社長ら幹部が現場を回って
＞安全重視を訴えれば訴えるほど、なぜかトラブルが起きた

＜JR北　歴代社長＞

初代 大森義弘 1987年 - 1996年 東京大学法学部
第2代 坂本眞一 1996年 - 2003年 北海道大学工学部
第3代 小池明夫 2003年 - 2007年 東京大学経済学部
第4代 中島尚俊 2007年 - 2011年 東京大学経済学部
第5代 小池明夫 2011年 - 2013年 東京大学経済学部
第6代 野島　誠 2013年 - 　　　 東京大学工学部

まもなく国に解任される野島社長の悲劇・・
頭を下げるためだけになった社長の椅子（但し、会見場のパイプ椅子）

自分は社長じゃないからと逃げきれる予定の某会長www

国も本気で経営陣(ﾜ)にメスをいれるみたいだね

お盆にスーパー宗谷乗ったけど、音威子府―中川のバイパスのトンネル工事が見えた。なんか楽しみだな。

>>463
助かった　と思ってるんじゃないの？これ以上自分の失策じゃないのに頭下げて叩かれるより
多額の退職金もらって去る方が楽に決まってる　貧乏くじ引いたと思うだろうけど精神的肉体的にはラッキー
だと思う　冬のボーナスもついたらオンノジｗ　年金も高額だろうし

>>458
北海道ジェイ・アール・サービスネットか。旭川は受託していないようだが。
まぁ子会社だからってロン毛茶髪は無いだろうｗ

組合がしゃしゃってメディア向けにコメントするようになってきたな。いいか悪いかはおいといて。

>>448
ワタミ社員乙

東日本が東北を
西日本が中国を面倒見てんのに
東海が北海道・四国・九州の面倒見るのを
東海道新幹線の利権だけ引き受けて
拒否したつけが大きかったな

まあ飛行機と競合する時代になったから
あながち間違いではないけど

クローズアップ現代

現場ではすでに「保線」という言葉は死後に
自分らではなんとか改革したという気持ちは皆あるが、その声は上には届かない。

現場：人員が足りてない
本社：定員数は足りてる
現場：バイトや臨時や短時間勤務の再雇用も同じ1名に入れて定員に達してると言うな
　　　ましてベテランの正社員の10人とバイトの10人が同じ能力な訳ねーだろ
本社：・・・

>>446-471
仕事内容は正社員やフルタイムパートと同じ、待遇がバイトでしのぐ会社、ＪＲ
以外でもあるだろう。ＪＲ北海道が実質的なブラック企業であることはどうやら
証明された形だが、人件費を減らすことは半年後の消費税８％化で加速化する。
バイトは健康保険や厚生年金はおろか、雇用保険や労災保険も入らなくて済む。
バイトはすぐ辞められると聞くが、長期雇用なので他社就職は懲戒解雇で済む。

>>
＞ＪＲ北海道が実質的なブラック企業であることはどうやら証明された
ブラック企業というのは「過酷な労働搾取企業」だろ。
この場合はそうじゃないんじゃないだろうか。
公共交通機関の企業が信じられないような安全管理失格なんて、ブラック以前の問題だ。
北海道経済の国内におけるドロップアウトにつながるよ。

安全管理にコストがかかる地域は消滅せよ、というサインかもしれない。
しかし、派手な闘争やってる労働組合が強いところは軒並みダメだな。

ゴメン、>>472 でした

社長は「最大の危機、存続の危機」と言っているけどさ。
言葉だけで行動が伴ってないんだわ。
こんな時も野球部はじめスポーツ部の練習はやっているんだって。
全然危機感が伝わってこないな。
JR北海道は解体した方がいいわ。

今HTBニュースで江差線の線路に針金置かれた事件の報道やってた
JRの関連会社の社員が逮捕されて容疑認めてるらしい
動機は「信号誤作動でダイヤが乱れたら仕事が休みになると思ってやった」とのこと

終わってるな

マッチポンプ

「レールの動揺が大きすぎ」「改善するように」

3年前の2010年に2月に北海道運輸局がＪＲ北に
指示・勧告をしていたことが判明。
この件は当時公表されていなかった。

やはり人（従業員）の質は重要だよなぁ
安い賃金で、こき使うことしか考えないのだとしたら
質の悪い作業員が集まるのは当然

自分の作業がどういう意味をもつのか理解できない、教育もされない
低能ドカチンに鉄路の安全・命を預ける恐怖

トップは安全については全く無頓着、財務諸表を何とかすることに腐心するだけ


お　わ　って　る

＜業務妨害容疑＞江差線の線路に針金…男を逮捕　北海道警
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131001-00000118-mai-soci
毎日新聞 10月1日(火)23時57分配信

北海道北斗市のＪＲ江差線上磯−茂辺地間の線路に９月３０日、針金の束が置かれて信号トラブルが起きた事件で、道警函館中央署は１日、北海道七飯（ななえ）町桜町２、契約社員、貴島晃容疑者（３３）を偽計業務妨害の容疑で逮捕した。
貴島容疑者はＪＲ北海道関連会社の下請け会社に勤務し、北海道新幹線工事に従事しており、「ダイヤが乱れると仕事に影響が出て休みになると思った」と容疑を認めている。
逮捕容疑は９月３０日午前５時２０分ごろ、北斗市桜岱（さくらたい）の江差線の線路上に、長さ約１６０センチの針金の束を置き、信号を誤作動させて列車の走行を遅延させたとしている。

もう呆れたな。
JR北海道の社員もその下請けもみーんなオタンコナスばっか。
こんな日本一危険な鉄道会社は今すぐに解体すべき！

おい野島。
「辞任しない」とか「信頼回復に向けて取り組む」とか余計なこと言わなくていいから、JR東日本様に全て委譲しなさいな。

やはり内部犯行　ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!　13/10/02
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/495361.html

カラス君を疑っていた人は北海道カラス協会に詫びましょう

yomiuri online 　13/09/30
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20130930-OYT1T00663.htm ＪＲ北海道は

独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」が株式の１００％を保有している。

同社は実質的には国有企業であることから
代表権を持つ会長・社長人事は閣議了解事項となっている。
ＪＲ北海道の野島誠社長は６月に専務から昇格したばかりだが、政府の交代要求に応じざるを得ないと見られている。

ＪＲ北海道の危機の根源は労働組合潰し　2013年09月30日
http://blogos.com/article/70887/

>480
これってどうして犯人つかまったの？？


今朝の読売のはるみ知事と野島社長の写真、絶妙な選択だなと思った。

>>476

関連会社が悪い→下請けが悪い→派遣が悪い→世の中が悪いという進行が予想される。

>>479

あとはよろしくと、丸投げするのは現場だろう。
JR北海道に限らないさ。

前社長の遺書にあったように、正社員の職務に対する態度。
これに尽きると思うな。
　
そもそも、例のトンネル事故にしても、機転を利かせた乗客が
車掌の制止を無視して避難誘導を始めたことが結果的に幸いだった。
車掌自身も、それで命拾いしたはずだ。

懲りていないんだろうね。

そもそも社長自身があとはよろしく、って丸投げしたじゃんか

上から下までこんなだよ。おわってる。

>>487
＞そもそも社長自身があとはよろしくって

｢死者に鞭打つな！｣と言われるかもだけど、コレがその後の元凶だと思います。

>>473-488
江差線列車走行妨害事件、関連会社社員の犯行だったが、休みを取るための犯行
なんて考えもしなかった。仕事があるだけでもありがたく思いなさい、死語だ！

これでおまえは心置きなく仕事を休めるなｗ

>>487
元社長は分かっていたんだよ。
今のJR北海道を立て直すのは不可能だと。
そして元社長の死でJR北海道の役員、職員が結束してくれことを望んでいたのでは。
しかし結果的には何が起きてもJR北海道の役員は謝罪の言葉でも危機感が足りないし行動が出来てない。いや何をしていいのか分かってない。
そして職員はまるでひとごと。

ＡＴＳを破壊の運転士　列車検査、保守部門に異動　ＪＲ北海道
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/495382.html

出勤停止１５日？　それで車両保守に転属？　はぁ？？？

>>492
>同社は異動理由について「事案の内容から運転士は続けさせられないと判断した。
普通は解雇じゃないのか？
こんな奴保守に回したら故障箇所の見逃しと検査機材の損壊して証拠隠滅するのが必然だろ

ほんと温いな〜公務員より安泰じゃないかよ

>>492
ハカイダーが車両保守って何考えてるんだ？
仮にも刑事事件にしようとしてたよな？
クビにしろよ

もう存在自体がギャグじゃんこの会社・・・

犯罪者を守り、乗客を守らない犯罪（会）社だな！

優良のトレポプラスカード持ちのおれはどうすれば

>>492
安全より組合
乗客より組合
単純明快に腐ってるね

破壊する奴が保守できるわけがないｗｗｗｗ

車両は運転させれないけど車両の事をわかってるから
保守に回したらしいな
壊してる時点で保守に向いてないだろ

>>490-501
どんな話であれ、道外は道外、道内は道内の、考え方があるということだろう。
ただ、それはあくまでも風土や文化で、会社は法律上、全国共通であるべきだ。
それはそうと、ＡＴＳを壊しても刑事責任が問えないことは、本当に不自然だ。
もし誰かが匿名告発したら家宅捜査は必至なので、どうなってしまうんだろう。
処分も業務改善命令ではなく、営業停止処分に変更して出されるのではないか？

>>492-501

NHKニュースでは、JR北に対して、批判内容のコメントだな
当たり前だが、JR社員は麻薬、破壊等不良社員の巣窟なんだから
相当なリストラ首切り治療が必要だな

我輩が思うには
ＡＴＳのスイッチを壊した行動は『事実』で、その行動だけを見ると『故意』と判断
しかし実際は周りからのプレッシャー、失敗できない、また新聞に載る等の気持ちの焦りから、一時の気持ちで壊してしまった直後に後悔をしてしまう
意図的に壊す破壊魔なら懲戒解雇のはずだが、色々な事情があるから保守に回ったんだろう

破壊＝悪人

これは成り立たない。人間だもの判断を誤る時があるだろう。おぬしらも事実ばかり見ないで心を広く持て

新聞やテレビでは真実を語らないからな

＞実際は周りからのプレッシャー、失敗できない、また新聞に載る等の気持ちの焦りから

ＪＲ北はそれを斟酌するような立場ではない。以上。

>>504
仕事終わったなら早く帰ろよJR社員

>>504
安い酒飲んだんだな

>>492
ふつう自ら退職するだろw　どんだけ図太い神経www
こいつを見張るための専用の社員が必要だろうがw

JRが被害届け取り下げたから、逮捕もなしで実名もネットに出てないから
自分自身でも、もう、まるで他人事のような過去のことなんだろうな

>>508
破壊ダーを監視する社員とその社員を見張る専用の社員が必要だな

器物損壊で刑事告発していいレベルでしょう？
なんでしないの？
懲戒解雇でもゆるすぎると思いませんか？

安全装置ぶっこわして、なんで雇用され続けるの？
なんで？　なんで？

早く潰れろや糞鉄道会社

こんな適当な仕事ばかりやっているのに給与だけは道内トップクラス。
給与もそれなりで十分。まずは基本給の30%カットだ。

そしたら優秀な人材が消えて鉄ちゃんばかりになったりしてｗｗｗ

股尾前科見れば一発で懲戒解雇なのはわかるはずだけどなぁ。
それだけ公共交通機関の責任は大きいと思う。

>>510
まったくそのとおりだね
これじゃここの将来はないわｗｗ
信賞必罰ができない組織は存在意義なしだね

自己中な針金男こと貴島晃の写真は何処かにないのか？

>>508
どんなに指導されても、体質を絶対に変えることが出来ない企業だということだろう。
また近いうちに重大事故を起こしそうだな。
ＪＲ利用者は本社前などでデモをしてでも、体質を改善しろと訴えていったほうがいい。

護送姿でニュースで出たよ

針金男が「金針男(キム・シンナム)」に何故か見えた

>>516
報道ステーションで護送される針金男の顔が出たよ。
宅八郎そっくり。

ATS破壊の運転士、車両保守部門に異動＝JR北海道「知識生かせる」
時事通信 10月2日(水)15時5分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131002-00000097-jij-soci

ＡＴＳ破壊の運転士、保守部門に異動　13/10/03

ＪＲ北海道が、自動列車停止装置（ＡＴＳ）を誤作動させ、ミスを隠すためにＡＴＳを壊した
男性運転士（３３）について、出勤停止１５日の懲戒処分とし、
１日付で列車の検査や修理を担当する部署に異動させたことが２日、分かった。

列車の安全装置を故意に破壊した社員を保守担当に異動させる人事について、
有識者は「安全軽視の企業体質の表れだ」と疑問を呈している。

ＪＲ北海道によると、運転士は９月７日、回送列車を札幌駅に移動させる際、
ＡＴＳのスイッチ操作を誤り、非常ブレーキを作動させた。
「同乗している後輩にミスを隠したい」と、ＡＴＳのスイッチをハンマーで破壊したという。

同社は今回の人事異動について、
「車両の知識を生かせる職場で集団作業にあたらせ、更生させたい」としている。
出勤停止は懲戒解雇、諭旨解雇に次いで重いという。

鉄道事業に詳しい技術評論家の桜井淳さんは
「ＡＴＳは安全の根幹に関わる。こんな人事と処分で、安全と社内の秩序が保てるのか疑問だ。
鉄道事業から外すべきだ」と話した。

一方、同社はこの社員の上司だった苗穂運転所（札幌市東区）の
５０歳代の運転所長を厳重注意処分とした。

（2013年10月2日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131002-OYT8T00746.htm

10月1日から　ＪＲ北海道の特急車内販売　キタカで決済可能へ　13/10/02
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/495368.html

室乗務員が使用している車内販売端末が老朽化したため、電子マネー対応型に更新した。
キタカは８月末時点で５４万８千枚を発行。

異動の理由について、同社は

＞「1人の業務はさせられない。車両の知識を持っており
＞（検査など）チームを組んで行う集団業務の中で出直してもらいたい」と説明。

停職15日の間に退職届け出しに来るでしょ

畑違いの業種から、油まみれになる工場なんて無理無理

行った初日から、あだ名は「ハンマー」になるのだから

「おい、そこの新入り、ハンマー取ってくれ」の何気ない一言に
逆上して現場が血で染まるぞ

6月まで、社長候補だった、栗原進氏は筆頭専務開発事業本部長（５９）（当時）
中島社長の後継が栗原氏の予定だったが、
あの炎上事故で緊急事態ということで小池社長の再登板となっていた。

今年6月に野島誠社長になったことで栗原氏はキヨスクの社長へと
本体から離れたが、結果はこうして災難を逃れ無傷に。
http://hre-net.com/keizai/kotu/7389/

>>516
>>518-520
2chのコヒスレに写真ハケーンw
って>>520の言うとおりw

468 名前:名無し野電車区 [sage] :2013/10/02(水) 22:45:06.36 ID:ECV36+Wl0
がいしゅつならスマソだが、例の針金男の顔写真見たけど、どのような形であれよくこんな奴雇用してたな

477 名前:名無し野電車区 :2013/10/03(木) 00:18:21.06 ID:dmOcIbKW0
>>468
ヲタ臭えｗ
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/pictHD/000013390.jpg

>>525
本人はただの休暇くらいにしか思ってないかもねw

>>523
キタカってショッピング利用してもポイントつかないからなあ
せめてタウワースクエアカードも使えるようにしてくれれば

ATS装置破壊して懲戒解雇に出来ない企業って。終わっている。
刑事告発しないのは、役員たちの隠蔽を公にしたくないからだろう。

>>529
タワースクエアカードを駅でクレジットチャージした時点で１％つくはず。

>>530
懲戒解雇はないだろうｗ
人身事故でも起こせば別だか　その人にも人生があるし前科もないし
逆噴射でもして海に落ちたら解雇だろうけどｗｗｗ

安全装置ぶっ壊したら十分解雇理由になるだろ？
解雇にならないのが異常

JR北海道の常識＝世間の非常識

>>532
非常事態に効果がある機能を故意に破壊して、乗客の乗せて走行するんだぞ？
万が一のことを考えるとゾッとするわ。
そんな車両に貴様乗りたいか？

解雇しなくともグループ会社たくさんあるんだから異動させればいいのに

>>532
人間としての脳をもっとらんようじゃのｗｗ

懲戒解雇にならない理由があるからクビにならないだけだろ？

ＡＴＳのスイッチを壊しただけで、ＡＴＳの機能を壊したのではないんだろう

懲戒解雇になる良い例は江差線の針金だろう。あれは問答無用だな

覚せい剤も運転士になる前からのヤク中なら、さすがに会社もいい迷惑だろうなｗ

子会社の、さらに下請けの、さらに契約社員に懲戒なんてないw

ハンマー運転士＝生涯、あだ名は「ハンマー」
針金男＝生涯、あだ名な「針金」


針金は北海道新幹線に携わりたいと3月から青函トンネルでの
線路敷設工事をしていてその帰りに針金を計3回置いた。
逮捕のきっかけは、事件時通過した工事会社の送迎車から。

なお、この、宅八郎こと、
渡島管内七飯町桜町２、契約社員貴島（きじま）晃容疑者（３３）は
一連の爆破予告の犯人でもある可能性が高く、順次取り調べが進む。

>>535
>>538の言うとうりスイッチ壊しただけで機能は問題無いだろう　スイッチ押さないと非常停止する機能だし逆に解除
出来ないからｗｗｗ　逆に意識して走行しての危険行為をしたら解雇じゃすまない　逮捕だろ
そして覚醒剤や居眠りのほうが遥かに怖いと思うが・・・・・
>>537
豚に言われたくない(ーー;)

>>532
softbankか…

猿以下の知能だな

運輸局によりますと、
> JR北海道は過去10年間で、24項目の法令違反などを指摘されていて、
> 2005年には雪崩による脱線事故を受け、雪崩を感知する
> センサーの設置などを検討するよう求められていましたが、
> 去年の監査で改善を指示されるまでセンサーを設置していませんでした。

http://news.hbc.co.jp/10032000.html　13/10/03

＞トラブルの後、「再発防止を図る」と国に報告しながら
＞実際には何もしていなかったことがわかったのです。
＞北海道運輸局が過去10年間にＪＲ北海道に出した指示・勧告は全部で24件。

8年前、道南の鹿部町のＪＲ函館線で列車がパワーショベルに衝突した事故現場。
パワーショベルを運転していた62歳の男性が死亡しました。
この事故を受け、北海道運輸局は、ＪＲ北海道に監査に入り、工事の施工側と
ＪＲ側の双方が列車のダイヤを確認していなかったことが原因と断定しました。
運輸局は工事関係者の指導監督を徹底するよう指示を出しましたが、
そのわずか4年後…

この操り人形だけでなく、大ボスもセットじゃないと意味ないだろ

　＞野島社長の参考人招致は15日に臨時国会が開会したあとになる見通しで

http://news.hbc.co.jp/10032003.html

函館駅の爆破予告にも関与か　ＪＲ線路に針金の男、きょう送検
13/10/03

犯人が電話をかけていたとみられる北斗市内の公衆電話に捜査員が向かったところ、
近くで貴島容疑者が運転する不審な乗用車を発見。
この車と同日午前５時２０分ごろ、針金が置かれた現場付近を走行していた貴島容疑者の車が一致した。

爆破予告電話の後、貴島容疑者の車は、働いていた現場がある渡島管内木古内町方面に向かったという。

＜北海道新聞１０月３日夕刊掲載＞ http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/495740.html

>>542
霊長類なだけ豚よりいいよｗ　売れてない携帯会社よりイイｗｗｗｗｗｗ

宅八郎　「爆破予告の電話６件も全部自分がやった」

>>548
宅八郎本人ではなく、少し似ている香具師だろうがｗ

野島誠社長

針金事件に関して、UHBの取材に対し
　「非常識な、けしからん事件」

おまえが (r

野島誠社長 「やめない。今の経営陣でやっていく」
豊田誠常務 「保線の現場がちゃんとやっていると思っていた」

※レールの検測：北は10メートル単位。他社は25センチ単位

保線現場が、ちゃんと補修したかどうかの確認システム

他社：上司が確認、本社も定期的に年に数回監査で二重三重の確認
JR北：存在しない。したかどうか知ってるのは、その現場の担当1名の脳内のみ
　　（但し、それも忘れる場合あり）

10/04「クローズアップ現代」
　「安全はどこへ　JR北海道　最新報告」

隠れた根っこ　組合問題
　「JR北には4つの組合があり、組合が違うと冠婚葬祭に呼ばれないという
　　私的なことだけでなく、仕事のノウハウも教えあわない」

社員はほぼ100％、何らかのコネ入社です。

組合の選択は、今現存の本人の意思ではなく、当時の親の所属組合、
どこの組合経由のコネで入社したかで先に決まっていまいます。

合併を繰り返したメガバンクのように、その出自で、見えない壁、選別で
配属部署も出世も入社前に決定しているのです。

またＫＹ(空気読めない)　ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

特別監査されてる最中に駅長が社員温泉旅行での観楓会での親睦企画　13/10/04
http://news.hbc.co.jp/10041705.html

ＪＲ北海道の駅長が国の特別保安監査を受けているさなかの先月下旬、
観楓会への参加を呼び掛ける文書を配布していたことが分かりました。
案内文は千歳地区駅長の名前で出され、
「ＪＲ発足以来、最大の危機」とする一方で「仲間同士のコミュニケーションも非常に大切」として、
観楓会への参加を呼びかけています。

観楓会は千歳周辺の9つの駅の社員およそ110人が3班に分かれて
登別の温泉ホテルに1泊する日程で企画されていましたが
社内の要請もありおとといまでに中止が決まったということです。

文書が配布された先月26日には線路の異常を放置していた問題で
国の特別保安監査が行われていて、
今後、幹部社員の危機意識のあり方が問われる事になりそうです。


★観楓会（かんぷうかい）。北海道独自の方言風習で楓などの紅葉を鑑賞する集いのこと。
　紅葉を鑑賞しながら飲み食いするという秋の花見のこと。

１０年間で違反２６件　ＪＲ北海道、雪崩対策６年放置も　13/10/03
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/495712.html

これはひどい
千歳○○駅長？　読めない

あ、ごめん　書いてあったね

１７８ｃｍ、６８ｋｇの人を豚だとさ
やっぱサル以下じゃのうｗｗｗ

温泉で飲んで　
いったい何のコミニュケーションするのだ
どうせ愚痴か卑猥な話しておわりでしょ

平時ならそれもよいだろう
でも、そういうことする立場か？

ばっかじゃないの？

>>554
俺は、運輸サポートへ回されたわ。

腐ってやがる…

>>555
もうねぇ・・・心底、呆れた。
開いた口がふさがらない。

この非常識の生ゴミ連中の名前を公開しろよ。
っていうか、公開しなくてもすぐ分かるけどな（笑）。
ホントに東日本に完全委譲する以外に信頼回復の道はないな。

>>563
移譲される東日本の事も考えろｗ
寒冷　積雪　老朽化　どうみても　損じゃね〜の
JRタワー以外はｲﾗﾈて言われる　立て直すなら取りあえず国鉄にするしかねぇよ

だからおまいらや世間がいう移譲は法人の経営権のことだろ
中身の社員らも付いてくるんだぞ

それを「しつけ」「コントロール」できるかということ。
できなきゃ、社員らから見たら
「幹部連中が変わっただけだろ。俺らはこれからも変わらないもん」の世界。

前のトンネル事故の時も、こっそり定山渓で宴会やってたよな。

>「幹部連中が変わっただけだろ。俺らはこれからも変わらないもん」の世界。
東日本が入ってきても変わらんだろう　既得権益を守ろうとするし無理にいじくったらストライキだろｗ
ココの社員は「 悪いのは経営陣」と思っているし経営陣は「無能な社員に参った」と思ってるから責任の擦り付け合いと既得権の保持に最大の努力をするんだろうなｗｗｗ

ＪＲ北海道、運転士の薬物検査拒否　社内体質改善に消極的
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131005/dst13100501300001-n1.htm

運転士の覚醒剤使用事件に関し、ＪＲ北海道が今年８月、国土交通省北海道運輸局から
抜本的再発防止として提案を受けた全運転士（約１１００人）に対する
薬物検査実施を拒否していたことが４日、関係者への取材で分かった。
譲歩案として提示された採用段階の検査も拒否。
国交省は、社内の体質改善に消極的な姿勢が、レール異常放置など多発するトラブルの背景にあるとみている。

運転士（３０）＝懲戒解雇＝は今年７月３０日、覚せい剤取締法違反（使用）容疑で
北海道警に逮捕された。当時、岩見沢運転所に所属し、
特急列車などの運転にも携わり、逮捕当日も勤務予定だったという。
(中略)
ＪＲ北は「教育を徹底する」という抽象的な回答に終始。
当時は列車の運行トラブルも多発していたことから、
運輸局側は抜本的な対策が不可避と判断し、全運転士への尿検査実施を提案したという。

運輸局側は、こうした事例を念頭に提案の実現を迫ったが、
ＪＲ北は人権問題などを理由に「できない」と拒否。
運転士が入社前から薬物に手を染めていたとされることから、
譲歩案として、採用段階での検査実施の検討も求めたがＪＲ北は応じなかった。

こんなの解体したらいいって
なんやかんややらかしてるだろうから
ポイントを見ながら懲戒できるでしょ

>>502-567
臨時信号機を見落としてのスピードオーバー、今日の道新に出ていたが、本当に
びっくりした。観楓会計画もあったみたいだが、これは営業停止命令が一番だ。
あと、>>564 さんが仰るような国鉄とまではいかないにしても、新たに作る持株
会社「ＪＲグループ」で運営と株式上場、旅客６社と貨物会社を経営統合して、
グループ会社間による人事交流をしっかりやった方がいいのではないかと思う。

>>568-569さんが入りましたので、>>502-569に訂正します、どうもすみません。

いや〜醜い会社だね〜

そりゃ、長年北海道に引きこもって他との交流もなく好き勝手やってりゃ、こんなもんだよ。

JR北海道 社員の8割以上が「革マル系労組」所属

革マル派とは・・・「日本革命的共産主義者同盟革命的マルクス主義派」
革マル派が絡んだ事件の死者数：100人を超える
過去10年間の革マル派の検挙人員数：101人
過去10年間の革マル派の主な事件
　平成11〜16年　早稲田大学学生部長宅盗聴事件
　平成14年　組合脱退・退職強要（浦和事件）
　平成18年　大阪経済大学内での傷害等の事件

菅、枝野、北沢「今後も革マル派と付き合う」と断言

制限速度を知っていながらスピードオーバーで自動車を運転するやつの方が悪質。

本社と現場が連携や確認が取れていないのに、
野島社長は「いま。きょう現在も安全であることを確認して列車を走らせている。」

それでもたびたび事故が起きているけど、
どの様な安全確認をしているか具体的に言って欲しい。
どうせまた口だけだと思うけど。

もうJR北海道は、倒産してもええで、物流はフェリーとトラックでOK、
命があってのものだから、糞会社つぶれろ！

次から次へと不祥事が出るな。
コメントでは東電と同じ扱いされている。旧革マル派が多いことや労組の批判も多い。今後死傷者出すだろうという意見も多い。

特急が速度35キロオーバー＝運転士、徐行確認せず―JR北海道
時事通信 10月5日(土)11時57分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20131005-00000040-jij-soci

腐れJR、薬物検査要請を拒否、社員全員がやくちゅうだな、糞会社

まあもともと１００キロ以上で走れるカーブなんだろうけどさ・・・・
速度違反て行政処分ないのか？バスの運ちゃんなら免停だろうにｗ
でも公道じゃなく社有地内だから御咎め無しかな

>>568
薬物をやっている人間が他にも大勢いて、身の潔白を証明する自信がない、もしくはできないから拒否するんだろうな
ということは薬漬け乗務員がいるということか
おっかなくて乗れないなホントに

検査は消極的なくせに社員温泉旅行の立案は積極的
この糞会社は自分たちが置かれている立場をまるっきり分かっていないらしい
これなら本当に東日本への委譲も時間の問題だな

>>581
＞これなら本当に東日本への委譲も時間の問題だな

ねーよ。こんな不良債権に引取り手がいるわけねえだろ。
散々、離島で原住民同士で自堕落な経営しきて都合が悪くなったら、他所から救済されるのが当たり前ってw
ねーわ

通勤にJR使わざるを得ない。
毎朝神棚と仏壇にお参りしてお神酒飲んで気合入れてから会社に行ってる。

それは朝酒飲みたいだけだろw

図星だなｗｗ

サンライズトワイライト
素行区間：札幌―大阪
使用車両：５８５系・交直流版サンライズエクスプレス
最高時速：１３０ｋｍ／ｈ(青函トンネル内１４０ｋｍ／ｈ)
大阪―函館は自走。函館―札幌はＤＤ５１引率

サンライズロイヤル
サンライズツイン
シングル
シングルツイン
ソロ
ノビノビ座席
食堂車

聞き取り調査で新たに判明　レール放置の理由　（10月5日 4時15分）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131005/t10015053291000.html

・国土交通省：
　「レール補修を放置せす、なぜ放置したのか？」

・現場の社員：
　「列車がほとんど通らないので大丈夫だと思った」

まぁこんな大変な時期なんだから温泉旅館に行かないでせめて街の居酒屋程度にしておけばねぇ。
あと、観楓会は北海道以外でも形態が違うがやるぞ。

>>583
オレも通勤でJRに乗らざるを得ないから怖いよ。

■国交省の薬物検査要請を会社が拒否　13/10/05
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131005/dst13100501300001-n1.htm

国交省　「全運転士1100人への薬物検査をするように」と要請
ＪＲ北　「教育を徹底するから」と拒否
国交省　「大阪市交通局や西鉄も実施したから」とさらに要請
ＪＲ北　「人権問題になるからできない」と拒否
国交省　「じゃあ、採用段階での検査実施を」と妥協で要請
ＪＲ北　「それも無理」と拒否


■ＪＲ北：拒否についてコメント

薬物乱用防止パンフレットの配布や全運転士の面談などを実施。
「覚醒剤使用は犯罪行為であり、全運転士への検査以前に、
社員一人一人に使用をさせないことを 啓蒙（けいもう）することが、
何よりも重要だと考えた」（広報部）

■運転士のアルコール検査機器の導入もＪＲ北は2008年と他社よりも遅く
しかも強制ではない自主検査だった。やっと義務化したのは2012年の夏。
ＪＲ東は2004年夏、ＪＲ西は2007年夏に義務化している。


■鉄道の安全に詳しい関西大の安部誠治教授（公益事業論）
「薬物検査実施の拒否は、ＪＲ北海道の 安全に対する意識の希薄さを物語っている。
アルコール検知の義務化の遅れも同様だ。安全運行に向け運転士を適切に管理することを怠る、
本社の不十分な対応が、現場の安全に対する感覚も鈍化させている」

監査中に登別温泉で紅葉鑑賞の飲み会企画も指摘で中止　千歳地区の9駅 13/10/04
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/495846.html

文書は「発足以来、最大の危機的状況」との認識を示した上で、
「難局打開には、（千歳）地区駅社員一丸となって取り組んで行かなければなりません」
「仲間同士のコミュニケーションも大切」などと開催理由を説明していた。

ななつ星　20万円値上げで77万円に

＞車両が想定以上の完成度となり、値上げが可能と判断した

ならば、あらゆる面で完成度の低いＪＲ北は値下げしないとおかしいです

>>589
黒と認めたようなもんじゃん
国交省も仕事できねーな

JR北★トラブル情報

スーパー北斗　工事で45km徐行指定のカーブを80kmで走行　
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131005/5055191.html　

運転士：「信号機を見落とした」
上　司：「伝えるのを忘れた」

ＪＲ北海道によりますと、今月１日午前８時半すぎ、乗客２８５人を乗せた
札幌発函館行きの「特急スーパー北斗６号」が札幌市内を走行中、
時速４５キロ以下で徐行運転しなければならないカーブを、
およそ３５キロ超過する時速８０キロで走行したということです。

このカーブの制限速度は１００キロですが、線路の下を通る国道で拡幅工事が
行われることになっていたため、この日からは徐行運転することが決まっていました。

現場には、臨時の信号機が３つ設置されていましたが、
この列車の３０代の運転士は「
制限速度を表示した信号機を見落とした」と話しているということです。

また各職場では、運転士に対して、
掲示板に文書を貼り出した上で、点呼の際に上司が周知することになっていましたが、
この運転士は文書を確認せず、上司も周知を忘れていたということです。

ＪＲ北海道は、この日のうちに北海道運輸局に報告しましたが、
運行や安全に影響がなかったとして公表はしていませんでした。

ＪＲ北海道は、「再発防止に努めたい」とした上で、運転士や上司の処分については、
今後、社内規程に基づいて厳正に対処することにしています。

＜社員じゃなく、会社が薬物検査提案を拒否＞

逮捕を受け、8月に道運輸局の職員がJRの安全管理部門の担当者に
「すべての運転士に対して薬物尿検査を実施しないのか」と口頭で提案しました。
しかし、担当者は「人権上の問題でやるつもりはない」と拒否したということです。

JRの運転士はおよそ1100人います。
JRは「尿検査の前に社員に使用しないように啓発していくことが大切だ」としています。

使用しないように啓発していくことが大切だ
使用しないように啓発していくことが大切だ
使用しないように啓発していくことが大切だ
使用しないように啓発していくことが大切だ

>>592
タダでも乗りたくないでしょ。
車両、線路、社員全てに問題があるし、
今のJR北海道の特急に乗るのは命懸けだし。

徐行区間を知らせる臨時信号がありますが
30代の運転士は
「はっきりと確認できずブレーキはかけなかった」と話してるということです。

徐行運転区間は文書でも通知されていましたが、
運転士は確認せず、運転士に直接連絡する義務のある運転所の助役も
連絡を怠っていました。

工事で臨時信号が3つもあったが

はっきりと確認できずブレーキはかけなかった
はっきりと確認できずブレーキはかけなかった
はっきりと確認できずブレーキはかけなかった
はっきりと確認できずブレーキはかけなかった

他社＝
・信号を確認できる運転士のみが運転している
・信号を確認できない場合は即停止か減速する

JR北＝
・信号を確認できない運転士が運転している
・信号が確認できない場合はそのまま突っ走る

＞運転士は、「速度制限の確認を忘れた」と話しているということです。

＞運転士は、「制限速度を示す標識を見落としていた」ということです。

＞上司も出発前に徐行の連絡を忘れていて、運転士が職場に戻ってから気づき、報告したということです。

旧経営陣２人が取締役会に毎回出席　ＪＲ北海道　影響力を維持（13/10/05 ）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496119.html

レール異常放置問題で国土交通省から改善指示を受けたＪＲ北海道は４日、
札幌市内の本社で記者会見を開き、小山俊幸常務総合企画本部長は同社の取締役会に
坂本真一相談役（元社長）
柿沼博彦特別顧問（前会長）
の取締役ではない旧経営陣２人が毎回出席している事実を明らかにした。

坂本氏は２００３年に社長を退任、０８年に取締役も退任して非常勤の相談役。
柿沼氏は今年６月に会長と取締役を退任し、常勤の特別顧問を務めている。
取締役会のメンバーは、取締役１５人、監査役４人に２人を加えた計２１人。

線路の安全確保すらできていなかった組織を国の指導の下で変えようとしている現在の取締役会に、
過去の経営幹部が影響力を発揮する構図について、小山常務は
「２人は取締役会が選任した。必要に応じて意見をいただいている」と、問題視しない見解を示した。
２人の取締役会での発言内容は明らかにしなかった。

＜JR北　歴代社長＞

初代 大森義弘 1987年 - 1996年 東京大学法学部
第2代 坂本眞一 1996年 - 2003年 北海道大学工学部
第3代 小池明夫 2003年 - 2007年 東京大学経済学部
第4代 中島尚俊 2007年 - 2011年 東京大学経済学部
第5代 小池明夫 2011年 - 2013年 東京大学経済学部
第6代 野島　誠 2013年 - 　　　 　東京大学工学部

ＪＲ北海道 レール異常放置のウラにドロドロの人事抗争　13/09/26
http://news.livedoor.com/article/detail/8100650/

「同社のトップ人事は、小池明夫会長（６７）派と、
２年前に自殺した中島尚俊元社長（当時６４）派とに色分けされます。
もともと、小池氏と中島氏は東大同期で国鉄入社（６９年）も同期の間柄。

しかし、中島氏は石勝線の脱線炎上事故で内外から突き上げられ、
石狩の海に身を投げた。その後、小池氏が社長に復帰しましたが、
今年６月には死んだ中島氏に近いとされる野島氏が新社長に就任しました」（マスコミ関係者）

その「中島―野島」の背後にいるのが、
ＪＲ北海道の“ドン”といわれる坂本真一相談役（７３）だ。

2008年6月バックナンバー
ゲスト坂本眞一さん（北海道観光振興機構　会長）
http://www.hbc.co.jp/tv/burai/back0806.html

1940年、九州生まれ。1964年、北海道大学工学部卒業後、日本国有鉄道に入社。
国鉄の分割民営化後は北海道旅客鉄道株式会社＝ＪＲ北海道に移り、
常務取締役、専務取締役を歴任し、1996年に代表取締役社長、2003年には代表取締役会長に就任。

上層部の派閥力学が　
http://hre-net.com/keizai/kotu/3606/

ＪＲ北海道の上層部は、小池派と中島派に色分けされるという。
小池氏はＪＲ東日本の松田昌士元会長に近く、
中島氏はＪＲ北海道の坂本眞一相談役と近い。
松田派と坂本派に言い換えた方がより正確かも知れない。

>>586
妄想とは言え一遍乗ってみたい

JR北がまともになってから・・・。

こういう状況なのに薬物検査拒否って
体質改善する気ゼロだー

北教組並みの組合が運転しているＪＲ北は、東日本傘下に入って粛清されないとダメだろ

>>583
www

こんなお粗末で給料もらってるんだからなぁ
エゴの塊
すっかり根っこが腐ってるわ

室蘭線の運転士、ＡＴＳ無断解除　赤信号見落とす、駅まで運転　ＪＲ北海道「衝突につながる違反」

（※模式図「ＪＲ北海道の運転士が無断でＡＴＳを操作したトラブル」あり）
登別市のＪＲ室蘭線鷲別駅構内で７月、普通列車の運転士が、赤信号を見落としたことで作動した
自動列車停止装置（ＡＴＳ）の非常停止措置を無断で解除し、進入禁止の駅ホームまで列車を
進めていたことが５日、ＪＲ北海道への取材で分かった。運転士が指令センターの許可なしに
ＡＴＳの作動解除を行うことは禁じられており、同社は「一般的に衝突や脱線につながりかねない
重大な内規違反だった」としている。

ＪＲ北海道は、この事案を発生日の７月１２日に公表しているが、安全運行の「最後のとりで」とされる
ＡＴＳの非常停止を運転士が自ら解除した問題について、明確に説明していなかった。
同社によると、同日午前８時２５分ごろ、萩野発東室蘭行き普通列車（１両、乗客３０人）を運転して
いた２０代の男性運転士が、鷲別駅手前２３０メートルの赤信号を見落として進行したため、列車は
ＡＴＳの作動で６０メートル進んだところで非常停止した。
本来はただちに指令センターに連絡し、指示を受けて非常停止を解除し、列車を後退させるなど
しなければならない。しかし、この運転士は指令センターに伝えず、無断で解除ボタンを押した。
内規違反は知っていたが、非常停止で運転士が動揺し、乗客も不安そうだったため、列車を
約１７０メートル先の駅ホームまで進めたという。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496283.html

ttp://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000013621.html
運転士逮捕で国交省提案にも…JR北が薬物検査拒否(10/06 00:20)

薬物における尿検査の本音は、莫大な費用を要するみたいだから、意義のあるやつはＪＲに寄付金を渡せばよい

ＪＲ北海道がそんなところに金をそそぐんなら、早く車両や線路に金をかけたほうよいだろう

>>502-613
ＡＴＳ作動解除、本当にびっくりした。朝刊でも見たが、本当にびっくりした。
業務改善命令よりも、営業停止処分の方が抑止力になって効果あるではないか。
>>613
仰る通り。特にスーパー特急が走っていない石北本線、オホーツクで使っている
１８３系を引退させて、スーパーオホーツクを運行させてあげたいんだけど…。

早く糞JR北海道潰れろ、こんな会社無くても無問題

JR北海道の病巣
http://blogos.com/outline/71232/

>>608
そうだよな。
JR北海道といい北教組といい北海道の労組はちょっとおかしいのが多い。

道民ってのは権利ばかり主張して
義務は無視って人種だからな

大陸人と大体同じ

３０歳代の運転士が運転前の確認を怠り、
上司も運転士に連絡するのを忘れたという。
ＪＲ北海道によると、この区間は苗穂駅から約１キロ・メートルのカーブ。

徐行運転は、運転士が始業前に職場の掲示板を確認し、
助役が点呼の時に連絡する決まりになっている。
運転士は運転後に掲示板を見て気づき、自己申告したという。


＞運転士は運転後に掲示板を見て気づき、自己申告したという。
＞運転士は運転後に掲示板を見て気づき、自己申告したという。
＞運転士は運転後に掲示板を見て気づき、自己申告したという。

この部分のみは社長賞を授与すべきでは？
少しずつ社内体質がよくなっているのでは？
ハンマー男なら掲示板ごと証拠隠滅してただろう

>>619これが社長賞なら普通の会社は賞状の山になるぞ

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496283.html 13/10/06

ＪＲ北海道は、この事案を発生日の７月１２日に公表しているが、
安全運行の「最後のとりで」とされるＡＴＳの非常停止を運転士が
自ら解除した問題について、明確に説明していなかった。

本来はただちに指令センターに連絡し、指示を受けて非常停止を解除し、
列車を後退させるなどしなければならない。

しかし、この運転士は指令センターに伝えず、無断で解除ボタンを押した。
内規違反は知っていたが、
非常停止で運転士が動揺し、乗客も不安そうだったため、列車を約１７０メートル先の駅ホームまで進めたという。

非常停止で運転士が動揺し、
非常停止で運転士が動揺し、
非常停止で運転士が動揺し、
非常停止で運転士が動揺し、

ハンマー男も動揺しての結果です
何が起きても動揺しない人種だけの採用を

風船試験で風船割って、肩とまぶたが1ミリでも動いたのは、その場で解雇で

＞乗客も不安そうだったため

「乗客の皆さまに車掌よりお知らせ致します。
　只今ATS列車自動停止が作動して緊急停止いたしましたが
　これは列車が何かと衝突の危険性があるときに作動するものですが
　現在原因は判っておりません。
　
　が、運転士が乗客の皆さんが不安がっているとのことで
　指令の判断を仰がず独断で発車いたしますが、当然、何かと衝突する危険性もありますが、
　あらかじめご承知おきください」

終わってるね、この会社

また、明日の新聞に新たな問題が記事としてでるかも

滝川〜旭川が人身事故で見合わせてますね。下りのカムイに乗っていたんだけど、そんな案内は1回も無かったわ。
まぁ砂川までだから実害はなかったけども。

あと、他の理由で10分くらい遅れてた

「補修しようと思っても…」　ＪＲ北海道、物言えぬ現場
2013年10月5日 朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/national/update/1005/TKY201310040566.html

１９８７年の国鉄分割・民営化の際、ＪＲは北海道などの
国鉄労働組合（国労）の組合員を中心に不採用とした。

「逆らったと思われるのが嫌だから、何も言わないでおこうとなった。
それが悪い意味で会社のＤＮＡのようになっている」

別の保線担当の社員は
「線路を補修しようにも金がない。現場が『直そう』と言っても、
『うるさいやつ』と思われる。だから言わない」と話した。

背景に「民営化以来最悪」とされる労組との関係
http://hre-net.com/keizai/kotu/3347/

国鉄民営化は国労解体の歴史でもあるが、
JR東日本とJR北海道は他のJR西日本、東海、九州、四国と違って、
こじれた状況が続いている。

元々、経営サイドは、国鉄で強大な威力を持っていた国労対策として、
国労と対立する現在のJR総連の系譜にあるラジカルな労働組合を利用し、
民営化を実現させた。

しかし、国鉄民営化後は、このラジカルな面があるJR総連は邪魔な存在だ。
経営陣は御用組合を立ち上げて、このJR総連を壊滅、もしくは少数派に転落させようとしたのだが、
JR東日本とJR北海道だけはこの工作に失敗してしまう。

もともと、国労が強く、その怨嗟の念が渦巻くJR北海道は、その上、
JR総連系と御用組合が対立する事になった。
経営陣は「分割統治」を狙っているのだが、JR東日本のように経営が順調な会社は
それがプラスに働く、しかし、経営が厳しく、人員削減、経費削減圧力が強いと
現場のモチベーション低下に歯止めがかからない。

http://hokkaido-shohousen.seesaa.net/article/254220494.html

＜ＪＲ北には4つの労働組合＞

シェア80％・JR北鉄労（北海道旅客鉄道労働組合）ＪＲ総連系＝革マル系　ＨＰなし
シェア 8％・JR北労組（JR北海道労働組合）ＪＲ連合系　HPあり：http://www2.odn.ne.jp/~ham76530/index.html
シェア 2％・国鉄労働組合
シェア10％・建交労北海道鉄道本部　HPあり：http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/index.htm

但し、若い組合員のほとんどは、どの組合でも今や
組合のあり方について大きな疑問を抱いているという

◆週刊文春 10/10号 380円
JR北海道 社員の8割以上が「革マル系労組」所属

◆週刊新潮 10/10号 370円
なぜ「ＪＲ北海道」はここまでデタラメな組織なのか？
　http://www.gruri.jp/topics/13/10011800/

＞2009年には国交省の立ち入り検査で、札幌車掌所の12人の車掌が
＞導入時から一貫してアル検を拒否していることが発覚しました。
＞そして、その全員が北鉄労の組合員でした

北鉄労（北海道旅客鉄道労働組合＝JR総連系＝革マル系）は、
全社員約7000人のうち、管理職を除く84％が加入するJR北海道の第一組合だ。

排他的な体質を持つ北鉄労が、なぜ8割以上の高い組織率を誇っているのか。
中堅幹部が語る。「北鉄労は新入社員の入社と同時に
『ウチは一番大きな組合で皆入ってる』
『会社と一番仲がいい組合だから』と勧誘。

何も知らない新人のほとんどは加入する。が、その新人が2、3年経って
事情が分かったころにはもう手遅れ。
脱退すればどんな目に遭うか皆、知っていますから。
会社も組合から糾弾されるのが怖いから見て見ぬふりをしている。

東日本に経営を任せるより
JR北が四つの組合にそれぞれの部門を分社化で任せればよい。

組合は念願の完全自由裁量。独自採算で採算性を上げれば儲け。
事故や手抜きを起こせば自己責任で。
さらに発注分を他組合に取られるということに。

>>583
北海道に祖先を大事にする文化なんてあるのか？
初めて知った

ＪＲ北海道社長を衆院委参考人招致へ　トラブル背景　労組の闇深く
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131007-00000067-san-soci

北海道新聞をはじめキチガイしかいない状態
労組とか日教組とか反日運動しかしなくて

北海道の風土病だな

ＪＲ北海道、ＪＲ東に管理職の派遣要請へ　人材不足
tp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131007-00000009-asahi-soci

本社の背広組をクビにしてJR東から派遣してもらえ
そしたら人件費も浮いていいだろ

今年成ったばかりの現社長を招致してどうするんだ
前社長に話をさせないといかんだろう

>>638
東に払う賃金のほうがたかいんじゃないの？派遣でもそれなりに負担要求あるだろ？
国費で来るなら別だか　でもだれが来ても金ないから変わらないだろうけどｗｗｗ
覚醒剤とかの個人的資質はどうもならんが　　　保線や機器トラブルは金があれば随分改善されるよ

ＪＲ東日本に巣食う革マル派を抉る！
http://kakutatakaheri.blog73.fc2.com/blog-entry-139.html

>>618
内地民は責任をとらず義務を押し付けるのが得意だからね
東電とかねー

>>615-641
昼のローカルニュースで言っていたが、トラブルが他社の４倍というのは異常！
ここまで来たら、「ＪＲグループ」という持株会社を作って、旅客６社と貨物を
経営統合しないと厳しいだろう。ＪＲ北海道単独でも、ＪＲ東日本からの社員の
派遣でも、経営は戻らないだろう。そもそも分割民営化した当時の政府に大きな
責任があると思うので、それを棚上げにしてＪＲ北海道を叱るのは正直不自然。

>>642さんが入ってきましたので、>>615-643に訂正します、どうもすみません。

>>643,644
ﾊｧ?
お前が言うな

こんな組合が真面目に働くわけがないよね。未だに「闘争」とかでしょ？
会社を、組織を良くしようと思っても、妖怪みたいな奴等相手では・・・
入水自殺したくなる気持ちもわかるね。

闘争とか革命とかヤバげな言葉平気で使うからな

>>642
給食費滞納都道府県別ワースト2、NHKの受信料支払い率ワースト4、離婚率ワースト3、それにしまむらキ●ガイというところを考えれば権利だけ主張して…と言われてもしょうがないだろ。

さらに>>637とか北海道の土壌が一連のJR北海道問題を起こしたという考え方も少しある。

一般道民も車ばっかり使わないでJRをもっと利用するべきだったんだろう。
JRのトラブルが増えてきて、おかしくなってきたのを5年以上前から気づいて、意見することもできただろう。

ずっと言ってきたけどやっと組合問題が表面化してきたなぁ。どうなることやら。

>>647
赤い旗振る奴らは祖国に帰ればいいよ。

闘争とか革命とか抜かす蛆虫はＦＲＥＩＫＯＲＰ（義勇軍）を作って
殲滅してやりたいわｗｗ
たとえば１９１９年１月のスパルタカス団の反乱に対し容赦なく鎮圧し
指導者のカール・リープクネヒトとローザ・ルクセンブルクを駆除
（赤によれば虐殺ｗｗｗ）したみたいにね

>>646
JR北関連の労組がどうだか知らんが季節の風物詩の「春闘」は「春期なんちゃら闘争」だぞ。
特に要求とか無しで経営側と労組幹部の雑談で終わっても「闘争」だからな。
少しは労組とか団交のこと知ろうな。

半官半民のJRや郵政もそうだけど、公務員の組合活動は規制するべきだと思う。市役所の中に組合の部屋があって、一日中なにしてるか分からん奴ら使う税金は無いよ。

>>652
その御用労組も足下が危うくなってきたようで
国労に声をかけたようだな

>>645
それは相応しくない発言だと思いますよ。すぐに、すぐに撤回してもらいたい！

ＪＲ北海道は７日、特急列車１両の自動列車停止装置（ＡＴＳ）が正常に機能しない状態で、営業運行していたと発表した。

車両側のＡＴＳが線路上のＡＴＳから停止の信号を受けても、非常ブレーキがかからない状態になっていたという。
同社で国土交通省に報告するとともに、原因を調べている。

同社によると、この車両は札幌―網走間を走る特急「オホーツク」。７日に札幌市内の同社工場で行った定期検査で発覚した。
同装置は、列車の運転士が赤信号を見落とすなどした際、車両側のＡＴＳが線路上のＡＴＳから停止信号を受けて、
非常ブレーキがかかる仕組みになっている。ところが、この車両のＡＴＳは停止信号を受けても、非常ブレーキがかからない状態になっていたという
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131007-00001422-yom-soci

>>652
社長さん給料上げておくれ
の交渉を闘争と呼ぶ時点で異常

てす

労組のカスどもはレスしてこないのな。
カスの皆さん出番ですよ！

今日もカムイは10分ほど遅れとったな。

JR北★トラブル情報

ATS作動でも非常ブレーキ作動しない状態になっていたとJR北が発表　13/10/07
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131007-00000159-jij-soci

JR北海道は7日、特急列車のうち1両で、自動列車停止装置（ATS）が作動しても
非常ブレーキがかからない状態になっていたと発表した。
事故などは起きていないという。

JR北★トラブル情報

ブレーキの圧力計が正常に作動していない状態になっていたとJR北が発表　13/10/07
http://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/201310/0006400825.shtml

７日午前７時５５分ごろ、北海道小樽市のＪＲ函館線小樽築港-朝里間を走行中の
小樽発岩見沢行き普通列車（６両編成）の運転席にあるブレーキの圧力計が
正常に作動していないことに運転士が気付いた。

もう一つの圧力計は正常だったため、朝里駅まで運行後、乗客４５０人は
後続列車に乗り換えた。けが人はいなかった。

ＪＲ北海道によると、このトラブルで普通列車２本が運休し、約５５０人に影響が出た。
ＪＲ北海道が原因を調べている。

＞運転席にあるブレーキの圧力計が正常に作動していないことに運転士が気付いた

運転士が気付いた
　運転士が気付いた
　　運転士が気付いた

社長賞でお願いします！　褒めて伸ばすも体質改善のテクの一つです！

腐った枕木　本線にも　社員「新品現場に来ず」JR北　13/10/07
http://mainichi.jp/select/news/20131007k0000m040107000c.html

オーマイガッ！　
http://mainichi.jp/graph/2013/10/07/20131007k0000m040107000c/image/001.jpg

ＪＲ北海道では、副本線を中心に全体の５４％で木製枕木が使われている。
ＪＲ旅客６社で最多の割合だ。コンクリート製より安いが劣化も早い。

各地のＪＲ関係者は、犬くぎが抜けるほど傷んだ枕木が、
副本線だけでなく本線にもあると証言する。

保線関係者によると、１９８７年の民営化直前、「当分予算が厳しくなるから」と、
駆け込み的に北海道全域の木製枕木が大幅に更新された。
「寿命は１５〜２０年。ちょうどそれくらいたって一斉にダメになっているのかも しれない」。

検査車両を走らせると、一つの保線管理室の管内だけで異常が疑われる
場所が一度に２０〜３０カ所見つかることもあるという。

一方で、各地の保線管理室は１週間の半分程度を線路を歩きながら
異常がないか調べる「徒歩巡回」に充てている。

他にも法令や内規で定められた検査をこなす必要があり、補修に回せるのは週２、３日。
「検査に追われて修理ができない。本末転倒だ」。

内規に従い基準超過を１５日以内に補修しようにも手が回らない。
「２〜３ミリ幅が広がっても脱線しない」。そう考えて、補修を後回しにしてきたのが実態だ。

ＪＲ北海道は異常放置が見つかった場所の犬くぎを打ち直したりして、数日で全て補修した。
だが、枕木が傷んでいれば、レール幅はすぐまた広がる。
補修の翌年に同じ場所で異常が見つかることもある。

保線の現場からは、老朽化した枕木やレールの交換を求める声が上がる。
「４〜５年で１度も新しい枕木が来なかった」と証言する人もいた。

傷みが激しい場所は、「込栓（こみせん）」と呼ばれる木片を
くぎ穴の緩みに詰めて、急場をしのぐ。

現場の努力は限界にきているのか。
「人もいねえし資材も来ない。一生懸命手をかけることもないべ」。
そんな声も上がっている。

・木製枕木の路線が１６００キロ（木製枕木は１本約６千円・耐用年数約8年）
・コンクリート枕木が１４００キロ（コンクリ製は二倍価格・耐用年数20年以上）

色々考えたけど、今の路線を維持するにはいったん国有化して、車両も線路も信号設備も、何もかも新品にして
そっからまたなんちゃって民営化。また設備が古くなったら国有化
これを25年スパンでやるしかないわ。それか廃線

>>615-667
オホーツクが走る石北本線の高速化とスーパーオホーツク導入、強く希望する！
オホーツクも車両トラブルだと、釧根圏以外バス・飛行機乗換が進んでしまう！

>>668
現在の状況では不採算路線に新型はちょっと・・・鉄路の維持で精一杯では？

ボローツクもあぼんって
終わっているな

=== ＪＲ北、「飲めない」申告でアルコール検査免除 ===

飲酒運転を防ぐため、ＪＲ各社が行っている乗務前のアルコール検査について、ＪＲ北海道では「体質的に酒が飲めない」と申告すれば、検査を免除していたことがわかった。

　ＪＲ他社は同様の例外を認めておらず、専門家は「『酒が飲めない』という自己申告が、検査を免除する理由にはならない」と批判している。

　免除されていたのは乗務員１１人。運転士らのアルコール検査は法律上の義務ではないが、国土交通省令は飲酒などで正常な運転ができない場合、乗務を禁じている。

　ＪＲ北海道では昨年７月、社内の通達で、運転士と車掌に対する乗務前のアルコール検査を義務化した。点呼時、専用の検知器に息を吹き込み、呼気１リットル中０・１ミリ・グラム以上のアルコールが検出された場合、乗務を認めていない。

　ところがこの通達には、乗務員が「体質的に酒が飲めない」と上司に申告し、上司が認めた場合は検査を免除するとの内容も書かれていた。上司には医師の診断書など客観的資料の確認を求めておらず、自己申告のみに基づいて免除できる。同社によると、９月末現在で運転士８人、車掌３人の計１１人にアルコール検査を行っていない。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131008-OYT1T00028.htm?from=main2

＜ＪＲ北海道＞特急、非常ブレーキ利かず走行　最大９０日間
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131007-00000098-mai-soci
毎日新聞 10月7日(月)23時46分配信

ＪＲ北海道は７日、札幌−網走間を走る特急「オホーツク」が自動列車停止装置（ＡＴＳ）の自動非常ブレーキが利かない状態で走行していたと発表した。
運転席のある車両のＡＴＳを点検したところ、非常ブレーキ関係の部品が不適切な状態になっていた。
最大で約９０日間、約４万８０００キロを非常ブレーキ不作動のまま走っていた可能性があるといい、別の列車に衝突したり、脱線したりする恐れがあった。
ＪＲ北は、他の車両のＡＴＳについても緊急点検に着手した。


政府は今すぐにＪＲ北海道の職員全員を解雇し、ＪＲ東日本の職員に入れ替えろ。
こいつらはもう信用することができない。
こいつらに鉄道運営を担う資格は全くない。
乗客を不安に陥らせる行為をいつまでもだらだら続ける不誠実な愚行はもうなおらない。

>>672
良く解らんけどｗ　一度北海道を解雇して新たに東日本で再雇用しろと言う事？

それとも現行の東日本の社員で北海道も運営しろと言う事？　

後者なら絶対無理　元々余剰人員なんかいないしこの広いしかも超寒冷地の赤字管轄を持たされたら東日本の経営基盤も危うい
人員を無為槍さいたらそれこそ事故の元だ　しかも来る人員のモチベーションは最悪　どうでもいい仕事するだけｗ　　やはり一度国営にして全JRグループの支援と一部大手私鉄の強力が必要かのよ

＞大手私鉄の強力が必要かのよ

誤字だらけ…

誤字指摘奴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

オホーツクの件は、ビックハウス側裏手からの侵入いたずら、又は日頃から苗穂工場を恨んでいる運輸サポートの関係社員に各１票

明日から北見出張、オホーツク1号で行く、死にたくね〜〜〜〜〜〜〜〜

豊田さんやつれて種

>>669-676
>>676さんの話が本当なら、本当に由々しき問題で、営業停止処分が相当の話だろう。

JR路線の完全電化を推進すべきwww
その為には釧路に原発を設置すべきwww

>>669-680
特急オホーツクでのＡＴＳ停止状態走行問題、全国ニュースでも出てしまった。
大変なことになってしまったが、３か月前の定期点検が異常なしだったなので、
刑事事件に発展することが間違いないだろう。これも大変なことになりそうだ。
>>676
都市間バス・ドリーミントオホーツク号は使えないんですか？大変ですよねえ。

>>669-681
すみません、>>676さんじゃなくて、>>677さんでした。訂正してお詫びします。

JR路線完全電化の為にだからこそ釧路に原発を!!

ＪＲ北海道 自動非常ブレーキ機能せず
10月8日 5時22分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131008/k10015108341000.html

どんどん出てくるなwww

鉄道乗務員のアルコールチェックって義務じゃないんだな。
そっちの方が驚きだわ。法的に義務付ければ良いのに。

>>681
>>682
昼休みにサツエキの「みどりの窓口」にて指定券キャンセルし、
明日は車で北見へ4人で行くことにした　(TOT)
手数料なんかより死にたくねえわ

>>687
対向車線の大型トラックと衝突し…

やっくんみたいに心臓破裂しちゃうのかw

６８３　逝ってよし

>>683-690
都市間バスが使えない地域があるので、本当にしっかりしてもらわないとなあ。
>>687
ドリーミント・オホーツク号ではなく、レンタカーですかあ。大変ですよねえ。
>>680&>>683
それは相応しくない発言だと思いますよ。今すぐ、今すぐ撤回してもらいたい！

R北海道、9日に追加監査＝国交省


JR北海道がレールの異常を放置していた問題で、国土交通省は8日、同社に対する追加の特別保安監査を9〜12日に実施すると発表した。
7日には特急列車1本の自動列車停止装置（ATS）が作動しても、列車が止まらない状態になっていたことが発覚しており、
追加の監査でATSの点検状況などを調べるとみられる。
　
.http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131008-00000156-jij-soci

とある小話、

釧網線での出来事、
路線を走ってると、
ぷっぷっぷーと警笛を鳴らし、
らっきーらっきーと浮かれ気分、
らんらんらんと浮かれ気分、
のっぺらぼうが現れて、
馬を撥ねて、
鹿も撥ねたとさ

ちなみにこの小話はフィクションですwww

JR北★トラブル情報

特急オホーツクのATS連動の非常ブレーキが
最大3ヶ月作動しない状態になっていた問題で
非常ブレーキを作動させる圧力弁レバーが閉じられていたことが判明した。

普段、この部分は箱の中でさらに鍵がかけられていて通常時は点検しない。
3ヵ月前の点検時には弁が開いてたことが確認されている。
JR北はこの弁を触った者がいないか社員に聞き取り調査を始めている。

メール欄の書き込みウケたwww

>>694
オソーツク

この3ヵ月に当該特急がＡＴＳ作動で緊急自動ブレーキが作動したとはないから
危険性の問題はなかった。
また、その場合でも緊急ブレーキが作動したことを知らせる警報がならないので
運転士は手動ブレーキを作動させるので問題はないと。

↓　↓　↓

・ＡＴＳを解除する運転士が居たばっかりなのにダメでしょｗ
・運転士が居眠りしてた場合は？ｗ

>>696

JR北とみずほバンクは
ウソヲツク

特急ウソーツク666号
三途の川逝き間もなく発車しますwww

ATSの件は故意にやった奴がいた場合は刑事事件になるな

【企業】ＪＲ東日本社長、ＪＲ北海道への資金支援を否定

＞
例えば「しんぶん赤旗」では

「1987年の分割民営化後の採用抑制が世代の断絶を招き、技術の伝承を阻害しています。
そのためJR北海道の社員は40歳代の労働者が極端に少ない、いびつな世代構成になっています。
分割民営化当時1万4000人いた社員は、現在7100人とほぼ半減。
その一方で特急列車の運転数は民営化当初の約2倍になりました」

と民営化後の合理化を批判した。
---------------------------------------------------

え〜、赤旗は嫌いではないけど
今の7000人は正社員だけの人数だし、
当時の14000人が適正人数でも最低限必要な人数であるという根拠もないし
運行本数が倍になろうが、必要人数も倍必要であるという
根拠もどこにもない。

JR社員全員特急ウソーツクに乗って裁判所を経由して刑務所へ逝けwww

＞
2013年3月期の鉄道事業での売上高は777億円だったが、
営業費用は1112億円。335億円の営業赤字を計上している。

営業赤字は
2010年3月期が275億円
2011年3月期が285億円
2012年3月期が334億円
但し、2013年3月期の単体決算では9億8600万円の「経常黒字」を計上している。

JR北への「経営安定基金資産」は7327億円で、その運用益は254億円にのぼる。
約3.5%という異様な高利回りだ。

JR北はこの巨額の基金からを独立行政法人の
「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に2415億円を貸し付けている。平均利率は3.73%
支援機構が市中の金融機関から直接借り入れれば1.38%〜1.5%で借入できる。

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その年度の赤字だ黒字だなんて
設備投資の規模自体でいくらでも調節できるので大した意味がありません。
上場してないので赤字でも責められず、黒字でも褒められずなので
無理して黒字にする方が意味のないこととなります。

車輪の幅を広くすれば、仮に線路が広がっても落ちないのでは？
なぜ発想の転換をしないのか？！

7000人も居て、一人くらいさっさと提言しろよ！

国鉄分割民営化により1987年4月に発足。
当初の親会社は、旧国鉄の名称変更後の「日本国有鉄道清算事業団」

国鉄清算事業団は1998年10月に廃止・解散となり
JR北海道の株式は「日本鉄道建設公団」に引き継がれた。

更に日本鉄道建設公団は2003年10月に解散となり、
現在は「独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に引き継がれた。

上場を果たし完全民営化した本州三社以外の三島三社は
今も「国鉄」なのである。
しかし、国鉄のくせに、中身の幹部は気持ちだけは民間会社のつもりで
やり放題の自己保身、本業を軽んじ、副業に色気と投資と。

諸悪の根源と言われた国労組合員をほとんど駆逐した北海道が事故事件だらけで
その国労組合員を受け入れて、かつ極左元革マルの委員長とする労組と手を組んで
その組合役員をそれなりのポストにつけて処遇した東日本が利益を上げているとは
皮肉なもんだな

犯人捜ししたってさあ、そいつとっ捕まえてスケープゴートにして、はいオシマイなんでしょｗｗｗ

結局はその場しのぎでしかないんだよ。
弱腰過ぎて、根本的なことになんにも切りこめやしねえ。

◆九州新幹線完全開業と副業も好調なJR九州は、もうJR四国とJR北と同類ではない

JR北海道とJR四国のみは、機構から無利息で融資を受けます。
この無利息融資には、特別な法律の根拠があります。

そして、その融資によって得た資金で、同額の機構が発行する特別債券を取得するのです。
その特別債券の利息は、2.5%に設定されています。
つまり、この利息が、全額補助金となるのです。それにしても、
民間部門では断じてあり得ない不思議な「循環取引」です。

この仕組みの残高は、JR北海道で2200億円、JR四国では1400億円です。
つまり、前年度、JR北海道には、
この特殊な仕組みを通じて、55億円の補助金が投入されたわけです。

要は、前年度についてみると、JR北海道の場合、
254億円の経営安定基金の運用収益と、この55億円の補助金を合わせた309億円で、
全く同金額の309億円の営業赤字を相殺しているということです。

いうまでもないですが、収支が合うように、補助金額を調整するのでしょうから、
収支均衡するのは当然なのです。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131004-00010002-agora-bus_all

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鉄道部門単体で毎年300億円の赤字が出るではなく
300億円までならと、わざと赤字になるようにしてるということです。

赤字だから、利用が少ない線は廃線でいいだろと
単純に言うのは大間違いです。鉄道部門で赤字だからこそ
この基金のマジックが特別な国によるシステムが存続されているのです。

◆JR北海道、赤字300億でも倒産しないカラクリとは
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130925-00000003-wordleaf-bus_all&p=1

同社の2013年3月期の鉄道事業の売上げは約780億円だが、経費はなんと1100億円である。
赤字額は300億円を超えており、毎期大量の赤字を垂れ流している状況である。
これで同社が倒産しないワケは、
国鉄民営化の際に提供された「経営安定化基金」と呼ばれる資金を保有しているからである。

現在、同社はこの基金の運用益である300億円を赤字補填に回すことで、
何とか経営を維持している。つまりJR北海道の収益の半分近くはファンドの運用益なのだ。

だがこの運用益にも問題がある。2013年3月期の基金の総額は約7300億円。
だがこの基金からの運用益は300億円あり、4.1％もの高利回りで運用されている。
この超低金利時代に4％の運用などどう逆立ちしても無理である。

このカラクリは、実質的な国庫補填にある。安定化基金の多くは、
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に貸し付けられており、
この貸し付けについては4％近い特別な高金利となっている（他の民間からの借り入れは1％以下）。

つまり、この独法に対する貸し付けは事実上のJR北海道救済資金であり、当該独法の性質上、
最終的には国の特別会計が負担していることと同じになる。

つまりJR北海道は民間企業などではなく、形を変えた国鉄であり、
しかも鉄道事業としてまともに継続できる状況にはないのだ。
この状況を考慮せずに「民営化の弊害」と捉えると本質を見誤る可能性がある。

最近は車両の軽量化が進み、保線頻度を下げることが可能となっているが、
これが行き過ぎれば当然事故につながる。

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つまり、この記事は間違いとなる。
年間300億円の赤字（鉄道単体）を垂れ流しているのではなく
基金の運用や貸付で毎年運用益の犯意までなら赤字になっても
文句は言われない、誰も（国も）困らないということなのです。

単純に赤字だからと、JR北はいらないとか経営陣は無能とか
完全に的外れな指摘ですね。
何度も言うように赤字になったではなく、鉄道部門は赤字になるようにしてるのですから。

7月の大規模検査の際、人為的なミスか故意に閉めた可能性があるということです。

＞故意に閉めた可能性
＞故意に閉めた可能性
＞故意に閉めた可能性
＞故意に閉めた可能性

ＪＲ北海道「最悪、脱線や衝突も」　幹部、未明の会見で謝罪
10/08 08:26
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496677.html

８日未明、急きょ行われた記者会見で、ＪＲ幹部はひたすら謝罪の言葉を繰り返し、
出口が見えないＪＲの迷走ぶりがあらわになった。
記者会見では、ＪＲ北海道の鉄道事業本部長の豊田誠常務と、同本部の難波寿雄車両部長が出席。
報道陣約４０人が集まる中、慌ただしく今回のトラブルの説明を行った。

報道陣から「危険性がなかったのか」と問われると、「最悪、脱線や衝突の恐れがあった」と回答。
「重大な事案だと思った」と苦しげに口をそろえた。

登記簿の役員ではなく
「組合の役員」に記者会見や国会招致させた方が早い

大体社員が普通運賃無料なんておかしいだろ
特急券だけ払えば特急料金のみ負担ってのもおかしいし
何処の鉄道会社にこんな事通用する会社なんてあんのさ
ｺﾋだけだろwww

こんな悪しき慣習は即座に撤廃すべき

>>715
阪急の大口株主はフリーパス支給だった
今もあるか知らんが

>>716
へぇ知らなんだ

全社員(一般社員含め)普通運賃無料ってのがおかしいんだ
少なくとも普通運賃は社員運賃として通常の半額にすべきだ
他の企業だって社員価格なるものがあるだろ
当然社員だって運賃負担は当たり前にしなきゃ駄目だ

ｺﾋみたいな事をコンビニでやって店員が無料で購入し放題だったらどうする?
ありえるか?
客が怒って買いに来なくなるぞ
それと一緒

ついでにだが、
今は知らんが昔の国鉄時代は職員ばかりかその家族まで無料で乗り放題だったんだぞ
まだ悪しき慣習が残ってるとなればこれは驚きだ

正直ｺﾋはJRの名を借りた国鉄そのものと言っていい事だ

>>705
逆に事故多発するよ

>>715
JR各社全てそうだろ
魔法のSuicaで検索しろ

関東の大手私鉄もそうだったらしいよ。
自社内全線とバスは乗れたって。今は知らんけど。

自社社員が無料でいいのは完全民間会社だけ
なので国鉄時代が職員が無料というのはおかしい、
それも家族まで無料であった。

当然今も国鉄である三島会社は無料ではおかしい。
再建中だった時のJALも同じ。家族の無料パスの枚数が減っただけであった。
税金で生かされてる会社は「自社」ではない。
自社ではないのに自社社員や家族が無料って。

乗り物だから、社員がタダで乗ってもコストは同じだからいいだろ
という考え方はあるが少しでも￥を払わすことによって
逆に「なんだ？ このサービスは？　￥払ってる客だぞ」という思考を
持たせることが出来る。客はその何倍もの正価なのだから。

ＪＲ北、故意の可能性排除できず　
信濃毎日新聞 13.10.08
http://www.shinmai.co.jp/newspack3/?date=20131008&id=2013100801001338
機器室画像
http://www.shinmai.co.jp/newspack3/photo/PN2013100801001502.-.-.CI0002.jpg

ＪＲ北海道の特急列車が安全装置の作動後も自動で非常ブレーキが利かない状態で
運行された問題で、非常ブレーキを作動させるため空気管を開けておくコックが
ディーゼル車の施錠された機器室内にあったことが８日、同社への取材で分かった。

空気管を閉める操作について同社は「故意ということも排除できない」と説明している。
自動の非常ブレーキは空気圧を使って作動させるが、
コックの操作で空気管の弁が閉じられ、空気の流れが遮断されていたことが原因。

前回７月１２日までの検査で異常は見つからず、コックは通常は人が出入りしない
施錠された「機器室」にあるため、何者かが故意に閉めた可能性も。

>>692-723
特急オホーツクの件、整備ミスと言われているが、本当にお粗末なミスだろう。
政府は「ＪＲグループ」という持株会社を早く作り、この株式を上場させ、旅客
６社と貨物会社を経営統合してしまった方がいいのではないか。当然持株会社と
旅客６社、貨物会社、さらに各社グループ会社の人事異動実施が前提になるが。
その上で、政府は分割民営化は失敗したということを認めないとまずいだろう。

ＪＲ根室線の駅、快速列車不具合　点検のため運休に
2013/10/9 1:47

　８日午後９時10分ごろ、北海道芦別市本町のＪＲ根室線芦別駅構内で、富良野発滝川行き快速列車（１両編成）の
運転士が列車の不具合を示す表示に気付き、指令センターに連絡した。列車は点検のため運休とし、乗客26人は
タクシーで代行輸送した。けが人はいなかった。

　ＪＲ北海道によると、芦別駅に到着後、変速機関係が正常な時には点灯している運転席のランプが消えているのに
気付いた。同社は９日以降、詳しい原因を調べる。〔共同〕

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0806B_Y3A001C1CC1000/

>>724
お粗末なミスがグループ統合で無くなる
とは思いません。また、新幹線や駅開発で儲けてる本州三社が三島会社プラス貨物と統合など迷惑以外の何物でもありません。本州の三社はあくまでも株式会社です。東海のリニアの下りをみると、自治体や国の介入は日現実的です。

【ＪＲ北海道への出資を否定　東日本社長】（10/09 08:17）
ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は８日の定例記者会見で、ＪＲ北海道への支援に関して「資本のことは（支援）する考えはないし、すべきでない」と述べ、
同社への出資やグループ会社化を要請されても検討しない方針を示した。国土交通省などが検討しているＪＲ東日本への人材派遣要請については、
「現時点で要請はないが、具体的な要請があれば、できるだけの応援はしたい」と述べ、役員級を含めて協力する考えを明らかにした。

ＪＲ北海道単独での信頼回復は困難とみる与党の一部などから、ＪＲ東日本による資本支援を求める声があることについて、冨田氏は
「経営形態を抜本的に変えるとか、そういう対策は考えるべきではない。自らの力で信頼を勝ち得ていくことが何より大切だ」と述べ、あくまで
ＪＲ北海道の自助努力を優先すべきだとした。＜北海道新聞１０月９日朝刊掲載＞

釧網線での出来事、
路線を走ってると、
ぷっぷっぷーと警笛を鳴らし、
らっきーらっきーと浮かれ気分でいて、
らんらんらんと浮かれ気分とその矢先、
のっぺらぼうが現れて急にパニクって、
馬を撥ねて、
鹿も撥ねたとさ

>>728
各行先頭文字だけ縦読み

ふむふむ

11月からのダイヤ、ふざけすぎや！
函館1711発北斗が、とくわり切符の適用外になってる！
飛行機かバスにする、乗ってやらんからな！

九州(当該ビルの６階から上。自社ビルではありません)
http://goo.gl/maps/2Opph

北海道
http://goo.gl/maps/KCg99

どっちが金かかってるかは一目瞭然ですなw

JR北 天候以外の原因での運休遅延 他社の7.6倍　　13/10/07
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496416.html

ＪＲ北海道の多発する事故・トラブルや不祥事が統計で裏付けられた形で、
国交省も事態を憂慮。

JR北も、これに切り替えれば！　絶対脱線しない安心のJR北！

リニア新幹線　大地震の際停電で停止はあっても脱線ありえず
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131009-00000019-pseven-bus_all

質問です！

新千歳空港〜南千歳間は２０年以上も加算運賃が計上されています。
いつまでボッタクリ状態が続くのでしょうか。
これこそ詐欺じゃないですか！

名案、
JR北の社員と東電の社員を取り替えればいいのでは？！

前回労組に触れた報道ステーションがさらに切り込んでくれた
http://i.imgur.com/CbK9WSg.jpg
NHKは労組に触れず未だに「背景に何が・・・」とか言ってる始末
http://i.imgur.com/Oi3mi8V.jpg

ＪＲ北海道をＪＲ東日本の子会社にすればいい。

一連の騒動と労働組合て関係あるの？　国労ならヤバそうだけど国労加入者は殆ど首切られたようだしｗ
それより収益の悪さで極端な人員削減とメンテナス不備が要因と思うがｗ
ストライキやってるわけじゃないし労組対策より収益率の改善と思い切った援助が必要と思うが？

>>737
そんな損なこと　真面な経営者ならNOだよ　　わざわざ火中の栗を拾うほど余裕無いだろうし

昔ノロッコ号に乗った時、スピード早くて（40ｋｍ〜50ｋｍ）客が騒然としてたよ。
何の説明もないし、ノンビリ景色を見ながらってのが売りなのに。
そういう体質なんだよなＪＲ北海道って。ＪＡＬのように一度つぶすべきだろうな

>>740
ノロッコ号て乗ったことないけど４０〜５０ｋｍてノロくない？
俺の車９０キロで走ってたけど抜かれたよ　４０なら十分ノロいと思うけどｗ
それとJRの体質は関係ないと思うよ　坊主憎けりゃ袈裟まで憎い　て奴じゃないの

>>738
今のJR北海道とJR東日本の組合問題とは、
民営化時の行きがかり上、経営側がアタマが上がらなくなった旧動労を巡るものだよ

なぜ義務も権利もない、はるみが頭上を・・

ＪＲ問題で知事が国交相にお詫び　13/10/09
http://news.hbc.co.jp/picture/10092005.jpg

一方で高橋知事が9日、太田・国土交通大臣にＪＲ北海道の一連のトラブルについて謝罪しました。
高橋知事はまず、居並ぶカメラの前で太田大臣に深く頭を下げました。

http://news.hbc.co.jp/10092005.html

検査後コック操作取り違えか　（10月09日 23時00分）
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131009/3182692.html
＞
この車両は、７月に工場で定期検査を受けていて、
検査のあと工場から、車両をそのまま運転させる場合には
コックを「開」くにする一方、
機関車などでけん引して回送する場合には、非常ブレーキがかからないよう
コックを「閉」めるという２種類の操作があります。

この車両は、工場から近い「苗穂運転所」の所属で、
コックを「開」くにし、そのまま運転することになっていますが、
１年前までは離れた「札幌運転所」の所属で、機関車などでけん引するため、
コックを閉めて非常ブレーキを切って運転することになっていました。

このためＪＲでは、車両の所属を間違えて、コックの操作を取り違えていた
可能性があるとして、調査を進めています。

特急「オホーツク」を7月に工場で定期検査

車両の所属と出庫の仕方で全三パターン

◆現在は工場の近くの苗穂運転所の所属
�@自走の運転で出庫＝弁は「開き」で非常ブレーキ作動
�A機関車けん引出庫＝弁は「閉じ」で非常ブレーキ作動切り

◆昨年は工場から遠くの札幌運転所の所属
�B機関車けん引出庫のみ＝弁は「閉じ」で非常ブレーキ作動切り

�@なのに�Bだと思い整備員が弁を閉じた可能性。
---------------------------------------------------

それでも問題点だらけ

・わざとの可能性もまだあり
・3ヶ月前のことを弁を閉じた者が覚えてないか、ミスを名乗り出ない
・ミスでも、車両の所属を間違うこと自体が問題

>>743
この人、道民の代表じゃないの？
勝手にお詫びとかしたらダメだろ
迷惑してるのは多くは道民なんだし

はるみババァは勘違いしすぎてて醜いな…
お前が誤ってどうなるよ
それに、北海道のブランドイメージがどうとか言ってたけど
JR関係ねーべ
ホント、こいつは仕事しないババァだわ

>>725-747
国土交通省再監査が決まったが、これで営業停止処分は決定的なんだろうなあ。
親戚が札幌での葬儀で釧路からＪＲを使わざるを得ないと言うけど、大丈夫か？

ＪＲ北、快速列車がオーバーラン １３０メートル超え停車


１０日午前６時２０分ごろ、札幌市手稲区のＪＲ函館線ほしみ駅で小樽発新千歳空港行き快速エアポート６４号（６両編成）が
ホームの端から約１３０メートル超えて停車した。乗客約９０人にけがはなかった。

指令センターの指示で、ほしみ駅では乗客を降ろさず、次の駅に向かった。
ＪＲ北海道によると、降車予定だった乗客２人は、ほしみ駅に向かう列車に乗り換え、乗車予定だった１３人は後続列車を利用した。

http://news.livedoor.com/article/detail/8144814/

もしかしたら、JR北海道を北海道有鉄道にすることを考えているのかもね
それで、もう道有化したシミュレーションに基いて行動してるのかも知れない

米粒顔の知事 あんたも対策練りなさいよ!!

>>750
そんな金無いよ　大赤字の自治体なのに
超ミニ航空会社だけでも頭痛いのに・・・・

>>749-752
再監査が決まった時点で、営業停止処分は覚悟していなくてはならないだろう。

釧網線での出来事、
路線を走ってると、
ぷっぷっぷーと警笛を鳴らし、
らっきーらっきーと浮かれ気分でいて、
らんらんらんと浮かれ気分とその矢先、
のっぺらぼうが現れて急にパニクって、
馬を撥ねて、
鹿も撥ねたとさ

普通なら
とっくに会社潰れてる
一時国有化も視野か？
体質が甘い甘過ぎる

色々な弊害は労働組合なのかね？
組合複数あって、それが仕事の邪魔するとか終わってる。組合強すぎても良いことない、会社潰れてしまった事例もあるしね。

停車駅を通過駅と勘違いって、運転台に貼ってる札はカレンダーかっての
(ﾉ∀｀) ｱﾁｬｰ

でもさエアポートと名乗ってるなら小樽〜新千歳空港は全部快速にしろよ

労働組合がないと会社のいいなり、労働条件が厳しくなり、自由が効かず働く側としては苦しい立場の会社になる。賃金引き下げ、転勤、不休連続勤務、etc…

組合が存在する会社とない会社では全然違うだろう。労働組合が強すぎるのもどうかと思うが…
そもそも組合が４つあること自体が一番の問題点。宗教と同じで、自分のところが一番正しいと思っているから他を敵対視する

一度全て解散させ、再度ゼロから組合を結成させなければ永久に変わらないわ

>>748,753
釧網線での出来事、
路線を走ってると、
ぷっぷっぷーと警笛を鳴らし、
らっきーらっきーと浮かれ気分でいて、
らんらんらんと浮かれ気分とその矢先、
のっぺらぼうが現れて急にパニクって、
馬を撥ねて、
鹿も撥ねたとさ

>>759
その異常な状態が現行法で維持されてるんだから、労働組合関係の法律も弄らないといかんよね。

これを機会に名前は言わんけど他の異常な労組も叩き直される切っ掛けになれば良いんだけどねぇ

>>749
性懲りもなく、よくもまぁまぁ・・・
停車駅に停まるという当然の行為が全くできない糞野郎といい、監査中に観楓会を企画するオタンコナスといい、この会社の連中ってホントにパッパラパーばっかりだな（笑）

>>753
いや、営業停止処分はないよ。
とりあえず、労組解体はありえそうだね。

>>753
営業停止はありえない　公共性が高いから影響が大きい場合は配慮される
あれだけ火が出たり燃料漏れしても日航は営業してた　過去に５００人死んでも営業停止にならなかったｗ

車体や線路が壊れるのは運もあるけど
人的ミスはこんだけ問題になってるのに起こるって
会社として機能してないよね

＞そもそも組合が４つあること自体が一番の問題点。
いくつあるのかまでは知らんが、ここで北の引受先に上がってる
東日本も複数あるんだけど

まぁ、一回潰すと同時に労組も潰れて良いんだがねぇ。
幹線インフラだからそういう訳にも行かないしねぇ

>>586
青函トンネルに突入する時、ミュージックホンが鳴ったらテンションＭＡＸでしょうね。

車掌で乗車中にツイッターやってるやつもいるよな

13/10/10
午前6時半ごろ、札幌市手稲区のＪＲ函館線・ほしみ駅で、
小樽発・新千歳空港行の「快速エアポート」が、
ホームの停止位置をおよそ230メートル通り過ぎていったん停止し、
そのまま次の星置駅に向かいました。

この影響で利用客15人がほしみ駅で乗り降りできず、星置駅で
ほかの列車に乗り換えたということです。
ＪＲによりますと、運転士は「ダイヤを勘違いして通過してしまった」と話しているということです。

今の時期は不味かったなｗ

過去にはよくあったけどあまり問題にならなかった
美唄駅止まらないはずの特急が止まったり黒松内停車するはずの急行が止まらなくてバックしたりｗ
豊幌通過の快速が止まったり乗った列車だけでもいくつもあったなぁ

ＪＡＬも組合多すぎてワヤだったなｗ

緊急対策 レール異常を調べる手押しの小型計測装置などの倍増　13/10/10
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497112.html

ＪＲ北海道は９日、車両トラブルやレールの異常放置など、続発している
問題の緊急対策として、冬前のレール整備工事や、レール異常を調べる
手押しの小型計測装置の倍増、一部の副線の使用停止などを発表した。
野島誠社長は定例記者会見で
「早急に安全を確保し、現場と本社の意思の疎通を図る」と説明した。

冬前のレール整備は、積雪で土木作業などが困難になるため、
現場の要望をまとめ次第、補修や交換などの作業に入る。

手押しの小型計測装置は、現行の９台を来春までに約６千万円かけて
１８台に増やし、全保線所に配置、レール検査業務の円滑化を図る。

副線は主に列車が待機するレールで、９月に貨物列車が脱線した
渡島管内七飯町のＪＲ大沼駅構内など、
使用頻度が低い１０カ所程度の使用を停止する。

渡島管内八雲町の函館線で８月に貨物列車の脱線を招いたレール周辺の
土砂流出対策として、八雲町と開発局と３者で来年夏までに線路下に用水路を新設する。

6000万円÷９台＝一台666万円

信号変わらず66分遅れ＝宗谷線で無線不具合―JR北海道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131010-00000108-jij-soci
時事通信 10月10日(木)18時12分配信

10日午後3時ごろ、北海道士別市のJR宗谷線士別駅で、名寄発旭川行き快速「なよろ8号」（1両編成）が発車しようとしたところ、信号が赤から青に切り替わらないトラブルが起きた。
この列車などが同駅から出発できなくなり、最大で66分立ち往生した。
JR北海道が詳しい原因を調べている。
同社によると、なよろ8号が士別駅に到着した際に、列車の到着を自動で知らせる無線装置に不具合が発生。出発時に信号が赤から青に切り替わらなくなった。
別の無線装置に交換したところ、不具合は解消されたという。

よくもまあ、監査の真っ最中でよくこんなトラブルを引き起こせるな。
怒りや呆れを通り越して、腹を抱えて笑っちまう程のクズぶりだな。
こんなダメ会社のために自殺して命を捨てるとか・・・ほんとに馬鹿だねぇＭさん（笑）。
今の糞職員どもを全員クビにして、丸ごとまともな人間に総取り換えするしかないだろうねえ。

>>775
お前みたいなのが沢山いるからまともに運行できないんだろｗ

>>775
全員クビにして素人と鉄ちゃんで運行したら今の１０００倍事故多発ｗｗｗｗ

>>754-777
備品をオークションで出しているニュースがあったけど、本当にびっくりした。
備品は会社のものなので、辞める時はちゃんと会社に返さなきゃ業務上横領だ。
呆れて物が言えない話だが、備品管理まで悪かったことは救いようがない話だ。
>>760
それは相応しくない発言だと思いますよ。すぐに、すぐに撤回してもらいたい！

＞778
股間が痒い
尾も出てきた
前を見たら何も変わってない
科学的な根拠なんて何も無い

国鉄時代は個人支給。
JRからは個人貸与。

だから、国鉄時代のものは売っても罪なし。

渡邉美樹をjr北の社長にしたら面白そう。

チラ裏だろうが勘弁してくれ。
今日夜7時ちょっと前に、稲積公園駅で降りたら降車客が全員降りたのに
一人だけドアにしがみついてようやく立っているオッサンがいたんだ。
俺が手を貸してなんとかホームに降ろした。

その間、車掌は遙か彼方で眺めているだけ。まぁ、それが仕事なんだから仕方ないとは思う。
乗客に異常があっても持ち場を離れてはいけない規定でもあるんだろう。
そのままドア閉めて走り出さないだけ幸運だったと思うことにする。

車掌が見ているんだから、当然駅員に救護を手配しているんだろうと考えて
立つのもやっとのオッサンの側で待っていた。
大の大人が自分で降車できないなんて尋常な事ではないだろうが、よくあることなのか？

駅員が来る気配もないので、他の降車客もオッサンの側にいてくれたんで
俺は階段を駆け下りて、改札付近でJKと談笑中の駅員に救護を依頼して帰った。
「ホームに急病人がいるぞ！てめぇどこ見てるんだ！！」今になって言葉遣いが
下品で失礼だったなとは思う。

終点がほしみ駅で既に10分以上遅れていたんだから、更に2、3分遅れても
困ってる乗客を助けてやったほうが良いんじゃなかったか？
この記事で乗務員と駅員の個人の特定が可能かもしれないが、
帰宅ラッシュで大勢の乗客が見ていたんだから問題ないだろうと思う。

もう鉄道の運行は加森観光とか中央バスとかにやらせた方がいいわ。
JRの乗務員募集のポスターを見ると本当にこいつらダメだと思う。

>781
組合をぶっ潰すには最適な人事だよ！

ここにも書いてる奴もいるだろうし、実際苦情にも挙げているやつもいるみたいだが、鉄道同業者の北への罵りが凄いみたいね

おまえらのせいでこっちまで見る目が厳しくなった

逆に良い方向で考えれば、これで日本の鉄道は更なる飛躍を遂げるのではないだろうか？

更に良く考えれば、北が全ての罪を被っているおかげで他が目立たない、むしろ同業者は北に感謝するべきだと思ったな

>>783
働く人間もぶっ潰すけどね

>>784
は？他では普通にやっていることが一人だけ出来ない落ちこぼれのせいで、あらぬ疑いまでかけられて、全員が困惑してる状況だ。

>>786
鉄道同業者ですかね。ご苦労さん

それか何？不満があるというのなら、身に覚えがあるのでは？

鉄道の不祥事や事件なんてどこも一緒よ。某ＪＲでの運転中にスマホいじり、女撮影。地下鉄のタバコ吸い殻ぼや事件。電鉄のセクハラetc…

>>787
自分たちのやってることに自覚ないんだな。

稲穂に車が無茶苦茶止まってるけど、自動車通勤止めてJRで全員通勤しろや

ＪＲ北海道の特急列車の乗務員室に、部外者の男性が侵入していたことがわかった。
男性は鍵をインターネットオークションで購入していたという。

ＪＲ北海道によると、２００９年７月１７日に、稚内発札幌行きの特急・スーパー宗谷２号の１号車にある乗務員室に
部外者の４０代の男性がいるのを車掌が発見し、男性を警察に引き渡した。
男性は道外から来た鉄道ファンだということで、警察の調べに対し、「鍵はネットオークションで購入した」と話したという。

この鍵は多くの職員が持っているため、ＪＲ北海道では「鍵の流出についてはわからない。男性の侵入を機に台帳をつくり、鍵を管理している」と話している。
http://news.livedoor.com/article/detail/8151377/

乗れないんだよ。。。きっと。
怖くて。

>>790
JR北が2009年7月の過去のネタを今頃出して
先日のブレーキ弁のある機器室も、鉄オタや外部犯行の可能性もあると
誘導したいだけ。

鉄ヲタって犯罪しそうなﾔｼばっかじゃんw

>>780
本当ですか？そうだったとしたら、国にも相当な責任があると思いますよねえ。
>>780-793
鍵を変えなければ、鉄道ファンが侵入する事件がまた起きてしまいそうだなあ。
>>779
>>780
本当ですか？そうだったとしたら、国にも相当な責任があると思いますよねえ。
>>780-793
鍵を変えないと、また鉄道ファンが侵入する事件が起きてしまいそうだなあ。
>>779
それは相応しくない発言だと思いますよ。すぐに、すぐに撤回してもらいたい！

>>780
本当ですか？そうだったとしたら、国にも相当な責任があると思いますよねえ。
>>780-793
鍵を変えなければ、また鉄道ファンが侵入する事件が起きてしまいそうだなあ。
>>779
それは相応しくない発言だと思いますよ。すぐに、すぐに撤回してもらいたい！

>>795
侵入は鉄道ファンではありません。ただの犯罪者です。

>>796
確かにそれは言えると思う。暴走する鉄道ファンの多くは多分そうなんだろう。
偽転居届で手紙をだまし取った、暴走ＡＫＢ４８ファンも過去にいたことだし。

ここにも在日紛れ込んでるのか

ＪＲ北海道のレール異常放置などの問題を巡り、ＪＲ北労組（ＪＲ連合系）が他の同社３労組に共同行動を呼びかけたが、
組合員の８割以上が加盟する最大労組のＪＲ北海道労組（道労組、ＪＲ総連系）が賛同できないとの考えを伝えていたことが
１１日、労組への取材で分かった。

北労組は呼びかけで、安全問題で労組の枠を超え一致協力が必要だとし▽事故原因の究明と早急な安全対策▽所属組合の
違いによらない風通しの良い企業風土の確立▽４労組合同による（労使間の）安全経営協議会の開催??などを求めた。

労組関係者によると、北労組と道労組執行委員長が７日に協議。道労組側が「原因究明と安全対策」に特化するなら共同行動は
可能としたのに対し、北労組は全項目とも重要とし、折り合いがつかなかったという。

道労組の鎌田寛司執行委員長は１１日、「ＪＲ北労組側は口では安全を言いながら、実際には別の目的があるのではないか」とコメント。
北労組の昆弘美書記長は「信頼回復の重要な要因となる呼びかけを理解してもらえず残念」とした。
国労道本部は「趣旨に賛同するが、最低でも３組合の足並みがそろうのが条件」、建交労道鉄道本部は「検討中」としている。
同社の大小四つの労組間には、国鉄分割民営化に対する方針の違いなどから「労労対立」があるとされ、
組合員間にも溝があるという。【円谷美晶、森健太郎】

ソース　毎日新聞
http://mainichi.jp/select/news/20131012k0000e040207000c.html

>>799
もうダメだ、早くこいつらなんとかしないと

>>798
それは相応しくない発言だと思いますよ。すぐに、すぐに撤回してもらいたい！

トンネルは大丈夫かな？　心配だな
きちんと保守、管理されてんのかな？
国交省の監査はトンネル部門もチェックしてそうもないしなあ

札幌近郊のみ切り離して、後は3セク、新幹線は東が管理。
無能な組合員、管理職は全員首でスッキリ。

ＪＲ北海道　乏しい修繕費　走行距離当たり全国平均の６〜７割　「公費投入必要」の声も
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/497585.html　13/10/12

野島誠社長は９日の記者会見で、
保線にかける費用について「適切かどうか検証する」と述べ、
従来の「予算を十分配分してきた」との見解を撤回した。

2011年度の鉄道収入に対する同修繕費の割合は２７・９％で、
ＪＲ旅客６社の中で最も高い。

一方、１年間に走る全列車の走行距離を積算したキロ数で割った、
ＪＲ北海道の年間修繕費は１００万キロ当たり４億２千万〜５億６千万円で、
ＪＲ６社平均（７億５千万〜８億２千万円）より大幅に少ない。

2011年度のＪＲ北海道は５億６１００万円で、
６社平均を２７％下回った。

１００万キロ当たり年間修繕費が重視されるのは、
列車の走行回数、距離が増えれば、車両が通過するときの荷重で
レール幅が広がりやすくなったり、枕木の傷みが進んだりして、修繕費用がかさむためだ。
さらに、北海道では冬の除雪費用なども他社より多くかかる事情がある。

コック開閉記録せず、チェック態勢なし　ＪＲ特急ＡＴＳ誤設定
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497110.html　13/10/12

同社は、前回６〜７月に苗穂工場で実施された点検で、検査担当者が誤って
コックを設定したとみて調べているが、人為ミスを防ぐチェック態勢がなかったことも判明した。

豊田誠常務鉄道事業本部長は９日の記者会見で、再発防止策について
「コック操作に関する記録調書などを新たに導入したい」と述べた。

今回の問題ではこうした社内規定の不備により、苗穂工場での
コックの操作ミスの可能性が高いとする会社側の見方と、
それを否定する現場の証言に食い違いが出ており、原因究明が難しくなっている。

それを否定する現場の証言に食い違いが出ており
それを否定する現場の証言に食い違いが出ており
それを否定する現場の証言に食い違いが出ており

では、どこの誰が・・・

ＪＲ北海道　ＡＴＳ、９割未設置　１６年６月期限、２社は完了 13/10/12
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497345.html （他社比較率図あり）

国土交通省が列車の速度超過を防ぐＡＴＳの設置を義務付けた
道内６８２カ所のうち、同社が今年３月末までに設置したのは
約１０％の７０カ所にとどまっていることが、分かった。

ＡＴＳは脱線などを防ぐ安全運行の「最後のとりで」。
同社の設置率は道外ＪＲ５社を大きく下回っており、
専門家はＪＲ北海道の対応を疑問視している。

１０７人が死亡した２００５年の尼崎ＪＲ脱線事故を受け、国交省は０６年、
信号機の手前のみＡＴＳの設置を義務付けていた省令を改正。
《１》カーブ
《２》分岐点（ポイント）
《３》線路の終点―のうち、列車が１００キロ以上で走行する危険箇所
などを新たに設置対象とし、１６年６月末を設置期限とした。

ＪＲ北海道広報部は、この理由について
「急いで設置してトラブルを起こすより、試験を徹底してから
道内の条件に合ったＡＴＳを設置すべきだと判断した」と説明する。

＜余裕の屁理屈のJR北＞
急いで設置してトラブルを起こすより
　急いで設置してトラブルを起こすより
　　急いで設置してトラブルを起こすより

＜前倒しで完了してる他社＞
　　急いで設置しないと事故が起きるより
　急いで設置しないと事故が起きるより
急いで設置しないと事故が起きるより

>>747
高橋はるみは富山県出身。元は経済産業省の官僚
自民党のプッシュで北海道知事になった

つまり、日本政府が北海道をコントロールするために送り込んだ

>>798
それは相応しくない発言だと思いますよ。すぐに、すぐに撤回してもらいたい！

>>809
傀儡なのは初めからわかっているよ
>>807
速度制限用ATSは在ったほうが良いのは新幹線が実証済みだけどかなり高いし地上子設置の
環境の問題もあるからドバドバつけることもできないんだろうね

貧乏は辛いね〜

北キムチ

ＪＲ北海道で１３日、石勝線と石北線で、雨でぬれた落ち葉によってディーゼル車両の車輪が空回りし、前に進めなくなるトラブルが相次いだ。

ＪＲ北海道によると、石勝線は午前６時３０分頃、新夕張―沼ノ沢間で、新夕張発夕張行きの普通列車（１両編成、乗客１人）が前に進めなくなった。
このため、車両を新夕張駅まで後退させ、後続列車の乗客ら２４人を夕張駅までタクシーで代行輸送した。

午前７時１０分頃には石北線の遠軽―金華間でも発生し、生田原駅まで列車を後退させ、そこから１２人を北見駅までタクシーで輸送した。

こうしたトラブルで普通列車計７本が運休または部分運休し、特急列車が６０分遅れた。

（2013年10月14日11時21分 読売新聞）


ソース　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131014-OYT1T00250.htm

本日14日午後1時から宮の沢白い恋人サッカー場で

コンサドーレ札幌ハーフタイムパーティーがあります！

野々村社長チーム対財前監督チームとの対戦
(問い合わせはHFC 011-858-5310)など様々な催し物が！

昨日天皇杯第３戦・ジュビロ磐田戦で決勝点をあげた
神田夢実選手に会えるかも！

駐車場は有りません。公共交通機関をなるべくご利用ください。
※白い恋人サッカー場の最寄り地下鉄駅・宮の沢駅の１つ前の発寒南駅
の前にタイムズ西町・タイムズ西札幌メディカル有り
特にタイムズ西町は隣の「Joy」で買い物すると幾らか料金安くなるらしい

頑張れJR 北海道！

>>808
屁理屈って言うか、道民って、やらない言い訳とかできない言い訳は超一流だよ。あと無い物ねだりと他力本願も超一流。
とにかく指一本動かす努力さえ惜しむからね。

>>794-815
安全面にお金をしっかり掛けないと、安物買いの銭失いになりかねないと思う。
このままではＪＲ北海道だけ未達成で期限を迎え、営業停止処分になるのでは？

ここにも知ったかぶりの人が一人(ry

20代の担当者が原因でした
http://news.hbc.co.jp/10141905.html

ＪＲ北海道・函館支社の保線管理室でレールの補修計画を作る
若手の担当者が、基準を超える計測値が報告されていながら計画に反映できず、
大量の異常放置につながった可能性があることがＨＢＣの取材でわかりました。

函館支社の大沼保線管理室では、全道でレールの異常が放置されていた
270か所のうち、およそ2割の49か所が集中していました。

レールの補修計画を作る20代の担当者は
基準を超えたレールの計測値が報告されていながら、
週ごとの補修計画に反映できず、大量の異常を放置する結果となった
可能性があることが関係者への取材でわかりました。

通常、補修計画はベテラン社員が作成しますが、大沼保線管理室では
上司の判断で入社5年ほどの社員が担当していました。

国土交通省は組織の世代構成に問題があり、
若手に大きな負担がかかっているとみて調査を進めています。

ＪＲ北海道、徹底的に調べろ　菅氏、国交省にハッパ　監督責任飛び火を警戒
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497751.html　13/10/13

安倍晋三政権が、ＪＲ北海道によるレール異常の放置や車両トラブルの多発に
神経をとがらせている。国土交通省の特別保安監査のさなかにも問題が次から次へと発覚し、
同社の経営に強い権限を持つ政府に批判が及びかねない事態だからだ。

「経営陣の刷新だけで済む話ではない」（政府高官）との厳しい声も上がっている。
「あらゆる分野にわたって徹底的に調べろ」。菅義偉官房長官は同社への追加監査を控えた７日、
官邸で国交省の滝口敬二鉄道局長にハッパを掛けた。

同社を指導、監督するのは基本的には国交省だ。ただ今回の問題については、
菅氏が記者会見で「極めて悪質」と言及し、国交省幹部に頻繁に指示を出すなど官邸の関与が目立つ。

背景にあるのは、同社と政府の関係。同社は国交省所管の独立行政法.人、
鉄道建設・運輸施設整備支援機構が１００％出資する特殊会社で、
政府が事実上、経営の手綱を握っている。代表取締役の人事は閣議了解を得る必要がある。

このため政権は、批判の矛先が自らの監督責任に向くことを警戒。
国交省に対し、全容解明を進め、事業改善命令などの行政処分を急ぐよう求めている。

(ﾉ∀｀) ｱﾁｬｰ

逆に考えれば、ウミ出しだわなぁ
いい機会だから徹底的に搾り出してもらえ

最終てきには税金投入で保線も車両も最新になる可能性もあるっちゃ(◎o◎)！

JR九州とJR北海道なぜ差が付いたか慢心環境の違い

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013101000470
ttp://www.jiji.com/news/kiji_photos/0131010at19_p.jpg
ttp://www.telegraph.co.uk/travel/journeysbyrail/10350383/Japans-new-luxury-new-sleeper-train-Kyushu-Seven-Stars.html
ttp://www.civilianglobal.com/journeys/seven-stars-cruise-train-luxury-train-kyushu-japan/

JR九州とJR北海道なぜ差が付いたか慢心環境の違い

JR九州豪華寝台列車−7『ななつ星』★★★★★★☆
明日の博多駅は、社員５００人がホームからお見送りをするんでしょうね
降車駅ではレッドカーペットが用意されて、ここでも盛大にお出迎えを
お客もドレス姿とタキシードで華やかに振舞うのです

JR九州とJR北海道なぜ差が付いたか慢心環境の違い

NHK総合で18:10からななつ星の放送があるね。
「豪華列車で旅する九州　美しの国」黒木瞳がリポート

観光地としては北海道のほうが上なんだから
近々真似してやるだろうね
JRグループで内紛勃発か

JR北海道社員が車いすの人を轢いちゃった

>観光地としては北海道のほうが上
寝言にしても酷い

>>826
周回出来るような線路内だろうがｗｗｗ
脳みそ御花畑のJR職員か？

新苗穂駅まだー

>>813
空転はどこでもあるんでは…
京急なんかは空転しても、強引に加速するけど。

>>828
全くだ
北海道から出たことがないのかと

小海線なんか初夏だかにヤスデ大量発生で空転するよな。
阿鼻叫喚だろうなぁ

明日の台風名目の運休だけど
経済運休は出来ないからって
随分と思い切った手に出たな

今のJR北の状況じゃ石橋を叩いて渡っても危なすぎるので
転ばぬ先の杖作戦ですか　そりゃ運休したら脱線はしないし
客にしてみれば雨中の線路を何キロも歩かされる心配もない

ただ運転再開後の一番列車だけはちょっと怖い気はするが

>>834
皮肉？それともアホですかｗｗｗ
運休は今一番堪えるでしょうがｗ

>>610
平日ならさほど影響ないだろ
おおぞらと北斗とサロベツが減便しているだけではなく
さらに貨物列車が脱線して運休も大量発生した九月の鉄道収入が道新によると前年比で0.2%しか下がってないんだから
JR離れなんて起こってない。元から使われてないだけ

台風で運休してる間に車体整備するんだ！

>>818-837
台風回避の運休は仕方ないんだろう。車体整備と路線警戒が当面の仕事だろう。
>>798&>>817
それは相応しくない発言だと思いますよ。今すぐ、今すぐ撤回してもらいたい！

土砂の流出が起きないことを祈る

東日本から派遣された人たちが嫌がらせ受けなきゃいいけど。
改善案とか出しても、北海道の糞どもは「俺たちのやり方があるんだよ！」とか言って
全国に更なる恥を晒すだろう。派遣された人たちも呆れ返るだろうね。

JR北にこんなやさしい人があと何人いるのかな
http://www.youtube.com/watch?v=_EpDEn5TpJk

>>840
嫌がらせされるような良い人はよこさないだろｗ
役職付きか余りものが精々　逆に奴隷蛮族扱いされるんじゃないかｗ
それと社員が糞じゃなくシステムの零弱さと経営主体で歪な年齢構成が主因と思うがｗ
育てるシステムが確立されてなければ無能と有害のオンパレードになってしまう