▲▽▲▽　北海道車総合スレ ＮＯ.６　▲▽▲▽

車に関する事はココで！

【前スレ】
▲▽▲▽　北海道車総合スレＮＯ.５　▲▽▲▽
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1179265812

スレ立てしてくれた人、依頼してくれた人
ありがとう。

バッテリーの　リビルト　っていうのか
よく解らないが、
船舶用などの　大型バッテリーなら　普通に常識なんじゃないかな。

寒くて今朝、エンジンかからないかと思ったよ。
かかって良かった。

バッテリーのせいにする前に
エンジンオイルを替えよう

１０Ｗ−３０とかを５Ｗ−３０とか０Ｗ−２０とかのＷの数字を小さくしてシャバシャバなオイルにすると良い。
最近の車は燃費向上の為に指定オイルが５Ｗとかですね。

オイルをヤワっこいのと始動性と関係あるんですかね？

北海道で冬にかなり冷え込む地域なら０Ｗ〜５Ｗのオイルを入れたほうがいいんじゃない？
気温が下がった時の粘度が違うはずだからエンジンのかかりも良くなると思う。
バッテリーの体力もないと気持ち良くかからないけどね。

冬はオイルを柔らかいのにすると確かに暖気の時間も少なくて済むが
排気量などによっては油切れにもなりやすいから添加剤を加えると良い。

僕の車はだいぶ走ったのでエンジンオイルを３０００ｋｍで４リットルと添加剤３本を
飲み込む・・・
ニュヨークステーキ並みだね。

>>9
オイル４Ｌ減るってすごいな…。どっかから漏れてないよね？

暖気運転ってみんなやってるのかな？
自分は冬でもエンジンかけてすぐスタートしてるけど。
ある程度水温が上がるまでは無駄に回転数上げないように走ってる。
エンジン暖まるまで車内はかなり寒いけど

>>7

オイルの５Ｗ−３０とかは対応温度だった気がする
最低温度と最高温度

>>9
それオイル上がり起こしてるよね？
発進直後にやや青白い煙出てないか？ｗ

つーかオイル交換しなくても常に新しいオイルを使う夢のシステ・・・
人気のないところは走りたくない車だ・・・

>>7
ハミチツや水あめで考えると解りやすいかな？
スプーンをクランクシャフトに置き換えると冷たい時は固くてスプーンが曲がる。
暖かいと無問題。
エンジンオイルもこんな感じです。

>>9
２ストか！
って取り敢えずツッコんでおく。

>>9
車種は何？

>>12
下がりでも上がりでも無いらしい・・・
去年ブルブシール類交換した時バラしたが馴染みの外車修理工場では
「まぁリングか何処か減って燃焼しちまうんだろうが　特に今直ぐどうのという
ほどでも無いので減った分足し足し乗って下さい。」って事だった。
シール交換してから既に１５０００ｋｍ位になるが不具合は別に出て来ないので
「精度が外車は国産車ほどシビアでないからな・・・
古くなりゃこんなモンだろう」と思って乗っているので
さほど心配はしてないよ。

>>15

今のはどうか知らないが
以前のハーレーみたいな車なんだね・・・・

>>16
アメ車乗ると心が大らかになりますよ。

でも今日も車信号待ちで停車中これで新車で買ってから７回目の追突事故
過去７回全部私被害者で過失割合１００対０の事故ばっかり
こういう件は大らかな人って訳にはちょっとなぁ・・・

どうしてトラックのATにはエクストラローがついていないのですか。
トラックにATが普及しないのはエクストラローが付いていないからではないのですか。
エクストラローが付いてないから、荷物を積んだ時に加速が遅くて使い物にならないのではないのですか。

>>18
過積載はしない様に。

札幌の中古車屋さんの、結構、昔からやってるTV-CMで、
ボディコン姉さんが車から降りてきて闊歩するってのが有り
ますが、アレってTouTubeなんかに有りますかね？

TouTubeってなに？

つどーむのイベント行った？どんななのか知りたいです

>21
えっ　トウツベも知らないんですか?・・・

>>11
お前は何を言ってるんだ

>>24
微妙に勘違いしてたわ

オイルの粘度は、SAE（アメリカ自動車技術者協会）の分類により、「10W-30」「5W-20」などと表示されています。このWはWinter（冬）の略で、前半の数字は10、5、0と小さくなるにつれ低温で固まりにくい特性を持っています。
0Wは零下35度、5Wは零下30度、10Wは零下25度まで使用可能です。一般的には10Wで十分ですが、10Wよりも5Wのほうが、エンジン始動時における負荷が小さく、燃費も良くなります。
30、40、50といった後半の数字は、高温時（100℃）における粘度を表します。数字が高くなるほどオイルが固くなることを示しています。
これも一般の走行なら30で十分です。大排気量のターボ車や、走り屋の人には5W-40や15W-40等の固めのオイルがいいでしょう。また、欧州車は固めのオイルを指定している場合があります。これはアウトバーン走行時、過酷な走行を想定しているためで、油膜の厚い固めのオイルがエンジンを守るために有効というわけです。

民明書房じゃなくて出光より抜粋

>>20
あのＣＭって２０年近く放送している気がする。
９０年頃の深夜のＦ１を見ていて見た記憶があります。

当方外車糊ですが、純正HIDが普通にホワイトです。
昨今の異常低温で地吹雪がひどく
イエローに変えたいと思いましたが
規格がD1Sです。
スーパー自動後退ｓで聞いたら「D1Sのイエローなんて聞いたことないですね」
とニベもないお答え。
どなたか詳しいショップご存じないですか?

イエローは今は使ったらダメなハズだが。

>>28
ヘッドライトに関しては平成１７年車からダメとなっている。
車検ではハネられるだけで検問に引っ掛かっても問題は無い。

訂正
平成１８年からでした。

Ｄ１Ｓに合うイエローＨＩＤはベロフにはある様です。
Ｄ１用アダプターが必要と書いてある。

わしはヘッドライトもフォグもイエローです。

オレはゴールドのヘッドライトにイエローのフォグ。
ゴールドといってもイエローに近いよ。

俺も14年式だけれどイエローに変えている。（HIDでは無いけれど）
雨、雪、霧を考えたら有効だと思うのだけれどネ。
そういえば、去年の車検の時にノーマルバルブに変えられていた。

28-33
ありがとうございます。
ベロフ、当たってみます。
車検は２００６年１月以降の生産車はダメみたいですが
簡単に交換できるので
イッてみます。

>>34
頑張れ！

４３００ＫのＨＩＤを後付けで着けたが、前にトラックが居ての巻き上げた雪煙の中を
最初に走った時は遭難しかかった。
ライトの白さと雪の白さが混ざって反射して乗り辛いですね。
で、イエローバーナーを着けました。メーカーが違うのでカプラーが合わなかったが半田で解決。

車検です。128,000円（プラグ６本交換込み）でした。予算オーバー（2.5リッター車）。

だからどーしたとしか書けないな

札幌パーツってオルタネーターの交換とかもしてくれるのかな？
電話して聞けとか言わないで＞＜

前はパーツの販売だけだったけど
今はどうなんだろう・・・・

まぁアレだ











電話しろｗ

>>38
交換はしないと思う。してくれる整備工場等は勧めてくれると思うが。
どこのパーツ屋さんもそうでない？整備工場ではないからな。

>>39>>49
ですよねぇ、、、。
駄目もとで一回言ってみますね。ありがとう。

>>36
４月以降なら自賠責が８千円は安くなるから１２万で済んだがな・・・
仕方ないんだけど微妙な時期の車検だな。

中には任意保険に入っていたい人がいるって聞いたことがあります。
もしそう言う人にカマを掘られたりしたら、僕はどうしたらいいんでしょうか？
あと、首を痛めてしまった場合も。

>>43
それは相手がごねるようなら弁護士さん雇いなさい
任意保険入ってないなんて運転する資格ナシだろ

人身事故は自賠責から出るんじゃなかったか？

国産の新車で、乗用車タイプのディーゼル車。
無いんだね。有ったとしても、商用のサクシードか
プロボックスぐらい。しかもMTかい〜

>>46
プロボックス・サクシードの1400ディーゼルはもう絶版じゃない？
今は1300と1500のガソリンしかないと思うよ。
中古で探してみたことあるけど全然見つからなかったなー。

話変わるけど追い越しかけようとして横に並んだらスピード上げる奴いるよね。
まったくどういう神経してるんだよ…、もうアホかと。

するほうもされるほうもどうかと思うんだ

>>47
去年の９月で販売終了だったんだね。
惜しいなぁ〜今となっては。

夏か秋頃にエクストレイルのディーゼル車が投入される。
来年はホンダ、三菱、スバルからも出る。楽しみだな。

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>>50
日産とホンダは国内の基準をクリアしてるけど
スバルは海外でやっと発売出来るレベルなので
早くても再来年以降じゃないか

　冷却水が凍ったことある人っている？最近、朝車に乗ろうとすると冷却水の針がC側に振り切れてるんだけど、
やっぱ凍結？

走り出して、しばらくしても変化が無ければメーターの故障か
サーモスタットの異常かもよ。
今の外気温なら、エンジンをかけても水温は
いきなり上がらないと思うが。

>>68普通に車検を通っていれば問題ない。
クーラントのタンクやラジエターに頻繁に水を足してるなら問題あり。

ただし、クーラントが漏れてるのを解らないヤツには、究極に問題あり。

変な文章になった・・
自分に問題あり！

トヨタもセダンのディーゼル車出さないのかな。

ガソリンプリウスが売れなくなるかな。

ディーゼルプリウスだと、40ｋｍも可能に。

ｎｅｗディーゼルは、高回転でも全く黒煙出ないらしい。（欧州ホンダアコード）

訂正
＞＞72
40ｋｍ／Ｌ

>>72
トヨタは二年後くらいに国内で販売開始じゃないかな?
こんなに早くに日産とホンダが日本やアメリカの
新排ガス規制をクリアするとは考えていなかったみたいだよ。

それとクリーンディーゼルは30〜50万高って噂知ってる?
普通の人の走行距離じゃガソリン車のとの差が浮かないよ
それをハイブリ化したら尚更・・・

>>74
計算してみた
年間15000キロ走って、経由とｒガソリンの差が20円
燃費が4キロ違いとして・・

年間で11万違うぞ

計算おかしいのではないか。
意味不明。

仮にガソリン車とディーゼル車が同じ燃費だとしても燃料単価の違いが出る。
年間距離が少ない人にはメリットは少ない。
ＲＶ車だとガソリン車とディーゼル車はディーゼルの方が燃費が良いからね。

古いディーゼルのワゴン車からエルグランドの３．５Ｌのガソリンを買って
燃料代にヒィーヒィー言っている知人がいます。

>>75
年間9万くらいじゃね？

ｺﾞﾒｿ
7万ﾁｮｲだった

まぁ７マンでも全然違うわな

１０年くらい前の普通にディーゼル乗用車が売られていた時代ですら
同等グレードでもディーゼルが２０万〜３０万ぐらい高かったのに、
ＤＰＦ付いたらどうなることやら。
最新のハイエースバンなんてガソリン車プラス６０万だし。
行政が優遇措置でもやってくれないと買えない。

もし7万円差が出る人でもチャラになるのが
30万高で5年近くかかって、50万だと7年でやっとチャラ
あぁメリットがあったと感じられるのは10年とかになるのさ

下手すると自動車税、重量税、任意保険も上がるケースもあるし
きっとオイルとかエレメントとかはガソリンより高いだろう
肝心の燃費も昔より車が重いから3割も伸びない可能性が高いよ
まぁ北海道には年3万越えの人が多いから美味しい人も確実に居るけどね。

>>69
　おっかなくてあんまり乗ってないんだわ。もうちょっと様子見て問題ありなら、ディーラー行ってくる。

>>70
　車検は問題な通って、ラジエターに水なんかも加えてないです。

レスありがとう。

>>74-82
そういう計算したらプリウスも大して金銭的に得しないって聞いたけど
どうなの？
維持費が高いとか何とか
持ってないから知らないけど

>>85 プリウスでよく言われているのは、「駆動用バッテリー交換費用が高い」というもの。
初代プリウスの１９９７年〜２０００年のモデルは、バッテリーがダメになるらしいが
保障期間に関係無しに永久無料交換。
その後のモデルは、５年１０万キロ補償。その後、交換が必要になったら
部品+工賃で１０万強とのこと。
嘘か本当か知らないが、実際駆動用バッテリーがダメになることは、そうそうあるものじゃない
とのことだが。
単に経済性だけで費用対効果を考えてプリウス買うぐらいなら、普通に１５００クラス買うほうが得。

シャレードの1000ccディーゼルを復活させようぜｗ

カー雑誌で最新の1300cc（フィット・ヴィッツ・デミオ）の比較があったけれど
街乗りで16�q/ℓ、郊外や高速走って19�q/ℓの燃費。
アクセルワークで個人差出るだろうけれど、一考の余地ありと。

ディーゼルは、その昔1000ccや1700ccがあったけれど
世界的に環境基準が厳しくなっているから
コモンレール式+ターボが主流なので2000cc超でないとクリアは難しいのかな？
ハイエースの60万の差は2000Ｇと3000Ｄターボの比較
キャラバンでは、2500Ｇと3000Ｄターボで30〜35万の差です。
乗用車では、価格差が有り過ぎると購入動機にマイナスが働くから極端な差は無いと考える。
代替サイクルが長くなっているし、ガソリン車と比較したら、燃費良い・環境に優しい・
性能もレベルアップとなれば期待値上昇です。

ヴィッツのヨーロッパ名のヤリスのディーゼルをトヨタが売った場合は
軽自動車やコンパクトカーの販売勢力図が変わる気がする。

トヨタはハイブリッドに力を入れているから売らないだろうなぁ〜

国内の販売台数がもっと下がれば投入してくるかも

シャレードのデトマソターボって昔あったけど
小さいけどお洒落ぽくって好きだったな

アンタ　通だね
俺もスキよ

そこで電気ｗｗｗ

ディーゼル車が、人気車種だった頃が懐かしい・・・

ディーゼル車かあ
今回は普通のガソリン車を買ったけど、次に買い換える頃にはどうなってるんだろう？
ハイブリットは寒冷地じゃ不利ならディーゼルかな？
車なんか乗ってられないようなお寒い経済になってたりして・・

ディーゼルも暖気の面では寒冷地向きじゃないよねぇ…
リモコンスタータつけてもなかなか暖まらないだろうし

今時期のディーゼル、通常のアイドリングじゃ、３０分エンジンかけてても水温計は動きません。
アイドルアップさせれば、水温少々上がるけど、やかましい。
走行して一度上がった水温も、その後停車して１０分もするとエンジンをかけていても水温が下がる。

それって、効率が良い、ってこと？
素人考えだが、アイドリング中に少量の軽油しか燃やさなかったら（表現が悪いか？）
水温も上昇しにくいように思えるのだが。

エンジン回転数の違いが大きいよね

冬ってエンジン始動からしばらくガスが濃いから燃費悪いよね？
夏ならリッター10KMのカローラワゴンが、今時期に街乗りだけに使ったら
リッター5.5KMくらい、、
ガスが濃すぎるのかなぁ。。
ディーラーで診てもらったほうが良いのかな。

冬場とか柔らかいオイルにしてる？
硬いオイルだと抵抗になったりするし
季節で粘度変えるといいっぽいよ

まぁそれでなくても冬場は燃費悪くなるけどね

>>100
いくらなんでも季節だけじゃそんなに変わらないだろ
そりゃ冬の街乗りは燃費落ちるだろうけど
何度も給油してもそれくらいの値になるのか？

今回は街乗りだけで35リッターで195kmしか走らなかった。
遠乗り（信号のない田舎町だと）するともっと走るけど。
何年も前の大雪で街中が低速渋滞のころも燃費悪かった。
カローラワゴンのフルタイム４WDだけど。
燃調コントローラー？とかがおかしいのかな。
寒い日は走り出す前にアイドリング15分くらいすること
もよくあるけど。

>>101
エンジンオイルはこれです。↓
http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/products/rtl-003.html

103ですが、燃調コントローラーなんて無かったです。。
http://www.ricv.zaq.ne.jp/ksrom/mentenansu.htm
ここを読んだのですが、プラグはイリジュウムで新しいしエアフロセンサー
とかがバカなのかなぁ。
冬だけ燃費が悪いんですよね。

車体下部に氷や雪が付いて車重が増したり、4WDと言っても
タイヤが空転したりもするからでは？

>>106
そ、そんな雪だるまのようにはなってないけど。
笑わせてくれてありがとう。

たぶんどんな意見が出ても気になったままだと思うから
大人しくディーラーで聞いてスッキリしたほうがいいｗ

で、「とりあえず異常はありませんでした。もうしばらく様子を見てください」で終わる。

そこに忍び寄ってきた営業マンが、「今の車は燃費がいいですよ。決算期ですから条件も頑張りますよ。査定しましょうか」

>>98
エンジンの効率は良い。
空燃比もガソリン車からみたら薄いし。

>>100
燃費が悪いのはアイドリングが高くない？
サーモスタットが逝かれて来たらオーバークールになり燃費が悪くなる。
走行自体のペースが低いと燃費が悪い。
エンジンが同じ２０００回転でも渋滞にハマり２〜３速と５速では進む距離が違うからね。
スタッドレスタイヤ自体も燃費が悪い。

って言うかトヨタの４駆は燃費が悪い傾向。

やっと公正取引委員会が動きましたね。。。
大手のソフト９９もこういう事をしていたのは驚きました。

公取委「燃費向上効果なし」　１９社に排除命令
http://news1.fresheye.com/article/fenwnews2/1100001/20080208163029_ky_ts2008020801000456/a/index.html

燃焼効率ＵＰは根拠なし、公取がカー用品１９社に排除命令
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080208-OYT1T00639.htm?from=navr

PDFファイル
http://www.jftc.go.jp/pressrelease/08.february/08020801.pdf

＞111
やっと取り締まったのか
以前からどうしてほっとくのかと思ってた

昨年半額で売っていたからランナップつけた。
実際にリッターあたり２〜３�qのびたんだけどね。

>>111　そのＰＤＦファイルの製品を昨年末の「オートメカニック」でデーター取っていたけど、
効果ありと判定されていたものもあったな。
効果認めずってのもあったけど。

同じ物でも車によっては効果があったり無かったりだからね。
運転手のアクセルの踏み方も心理的に変わるみたいだし。

>>114
厳密な燃費のデータを一般人が取るって相当難しいと思うんだけどな。
オートメカニックがどうやってやってたかは知らないが、
まさか1回満タン法で測定しただけで、燃費が伸びた！効果がある！じゃないよな？

てか20年前にもこれ排除命令出てるんだな

全部取り付けて燃費が倍に伸びたら効果アリでいい

2, 3km/L 燃費良くなったって　いうことは
普通の　乗用車クラスの満タンで
走行距離が　100km から150km　伸びた　と言う事になるよ。
ホントかねェ。

>>110
レスありがとう。
アイドリング時、回転数は1500rpmくらいです。
やはりトヨタだからなんですね、、、古い車だし。

>>119
1500って冷間時で、温まったら下がるんだろ?
今時期の市街地なんて燃費が良い訳ないから諦めなよ
暖気を今の半分以下にすると全然違って来るとは思うけどさ。

>>120
走って水温計の針が半分まで上がったあとは回転数下がります。

天気が良くて車に日が当たっているときはアイドリングなしで
走り出すこともあるけど、夜間で寒いときは10分から15分アイドリングして
室温を温めてから走ります。

>>121
年式が古くて排気量が小さいとそんな感じじゃない?
昔の軽とかディーゼルなんて温まるのが凄く遅いよ
最近の車は1kmも走れば温まるけどね。

>>118
俺のは伸びたよ。
車のkm/Lの数字だから正確かどうかはわからないけどね。

>>116　満タン法なんかじゃなく燃料流量計付けて使用前、使用後の走行時間帯、コースをそろえて
３回計測した平均値をとる方法だった。
モノによっては、全く使用前、使用後の数値が変わらないものもあった。
ただ、効果ありとされたものでも、０．８〜１．３Ｋｍ/リッターぐらいの向上幅だったが。

ベストカーではパワーやアクセルのツキが良くなって車の平均燃費計の数値も上がった！
ってのもあったが、満タン法だと燃費が悪化しているのもありましたよ。

燃費向上グッズって灯油に使えば燃焼効率が上がるのかしら？
排除されたんだから変わらないか・・・

「車のkm/Lの数字」 というのは
メータークラスタに付属の
瞬間燃費計のことを　言っているのかな?

水平対向のディーゼル。
早く国内に投入してくれないかな・・・

家の近くのなんちゃってレクサス。
あのランクルその他に一工夫あって笑える。

恥ずかしい偽クサスですか？
ロッテリアと思ってあげてください。

ロッテリア？？？

ロッテリアの「Ｌ」だろ・・・・
わかってやれよ、可哀想だろ・・・w

レ臭ス

見たいな〜 画像ないの？　場所どこよ

>>129
ローレルじゃ、駄目なんですか？

ヘクサソかい

レクサスって
チビ・デブ・ハゲの営業は採用しないが
チビ・デブ・ハゲの客には喜んで売るって聞いたけどマジ？

まあまあ、穏便に。
ブランド物アリガタヤの国民性ですから。
国産車に「スリーポインテッド」のでかいの着けて喜んでいる人も居たのですから。
ベンツは偉い！クラウンは偉い！セル塩だ！乱来るだ！・・の世界観ですから。
マイバッハやベントレーを知らないのですから。
レクサス乗るならＩＳ−ＦかＬＳ600ｈ若しくはＧＳ450ｈだって。
レクサスのハイブリットは怖ろしいかよ！

某レクサスに３年落ちのトヨタのセダンで行ったら、見事に「貧乏人はカエレ」ってな
応対されたわ。
いつ見ても閑散としたショウルームだが、１台売れれば利益が膨大だから
採算は取れているのｊかな。

>>138
レクサスは
TOYOTAの旗艦セルシオをもぎ取って「ＬＳ」であってセルシオじゃ無い！
ランクルのうえにシグナスを持ってきた！
アルテッツアを奪ってＩＳ，アリストを奪ってＧＳ、ソアラを奪ってＳＣ。
そして、スープラを奪って「ＬＦ−Ａ］。
TOYOTAのいいとこ取りがLEXUSブランドなのです。
方やTOYOTAは（センチュリーは別格）クラウン→マークＸ→プレミオ→カローラ→ヴィッツ
その他はＲＶてんこ盛り。どう考えても大衆車ありきの上級指向。
「いつかは、クラウン」がそれを物語っている。
そ

やれるものなら型落ちのカローラやヴィッツで貧乏人のふりをしてレクサス店に行って
LS600の契約をしてみたいものだｗ

>>140
もちろん、キャッシュor小切手で。

139は悪い物でも喰ったのか？

SUBARU インプレッサ新型は　ハッチバックのみチェンジ
インプレッサセダン　出てこないのは
レクサスIS に4WDユニット供給させて　トヨタの差金か

れくさすのLh600ってやつに試乗したが
あんな車要らない。
今乗ってるアウディA８のほうがずっとおもろい。
トヨタのクルマってみんなそうだけど
高い車になればなるほど運転という行為や
車に乗っているという状況を消そうとするよね。
マジェスタものったけど、応接間が空間移動する感じで
ちょっとでもクルマ好きな人が買うわけないと思った。
あっ、そっか。最初からそういう走を狙ってるのかね?

ｽﾏｿ
そういう走→そういう層

高級車になればなるほど静粛性が上がって
外部の音が聞こえなくなるけどソレって危険だよね

車外で何かが起きてても反応できない
救急車のサイレンもよく聞こえないから近くに来て驚く・・・
だから運転してても疲れる

初代のだけどセルシオ乗っててつくづく思った
もう高級車なんていらねぇ

トヨタの車ってのは、２５年以上も前からず〜っとそうなんだよ。
いまさら、言う事でないべ・・。
Ａ８を選ばれるような人が、白々しく語るんで無いｗ

でもＡ８っていいよねｗ

ところでレクサスLh６００のスピードメーターの最高値はやはり
１８０ｋｍ/ｈなんですか。見たことがないのでわからないのですが。

＞146
そうなんだけど、最近の欧州車は
静粛性や乗り心地と、路面からの情報という
一見矛盾する課題に取り組んで苦労しているように見えるよ。
トヨタは何でもかんでも情報を消したがる。
A8は乗り心地も悪くないけど
ベンツのSよりステアリングはセンター付近で過敏だし
ノーズも敏感に動く。
運転してて楽しい。

＞148
日産GT-Rもそうだけど、国産車は
永遠に180km/ｈでリミッターなのかな

速度リミッターは自動車メーカーの自主規制だが２８０ｐｓ撤廃の様にはならないだろうね。
ＧＴ−Ｒは国産初のサーキット限定リミッター解除になっている。

プリウスとかエンジン音もしない忍者走りだと歩行者も背後から車が来ても気付かないからその点は危険かと思う。

トヨタのクルマって、運転が作業に感じる。
ドライバーが何の判断も要求されないかのような感覚に陥る。

運転がスポーツに感じるクルマがいいね。

＞150
聞いた聞いた。
でもサーキットに入った瞬間一切のメーカー保障が切れるんだって。
こういう超管理される車ってどうよ?
いっそおんぼろでも「俺は今走ってるな」
って感じられて
「運転して壊れても事故ってもシラネェよ」
って言う車のほうがなんとなく息苦しくない気がするが....

>>152
GT-Rはもう普通の車と同等に考えちゃダメだろ
タイヤ交換は指定店のみ受付で4本で50万、
他店や自分で交換したら違法改造→保証打ち切りだぜ
狂ってる

ＧＴ−Ｒのリミッター解除の方法は、「サーキットモード」にするときに
同意承認を求められる。それに「OK」しないと解除にならない。
サーキットの中と言うのは、通常有り得ない状態になる場所。
メーカー保障も保険も利かないのだから「壊れても事故ってもシラネ」は
どの車も条件は変わらない。
でも、４８０馬力はサーキットの中でしか使えないのだよネ。
スカイラインの歴史でもある『打倒ポルシェ』の為に誕生した。
「スカイライン」の冠が取れて、世界戦略車となり
日産の「巧」の手によって丁寧に造りあげられる
そんなＧＴ−Ｒは凄いと俺は思う。

>154
ごめん、俺の書き方が悪かったな。
「壊れても事故ってもシラネ」って言ったのは
サーキットも含めて、ストリートものはなし。
つまり全般にイタ車なんかそうだけど、ドライバーの判断や技量、責任といったものに
任せられる姿勢が強いように思う。クルマやメーカーがでしゃばってこない。
逆に言うと日本車や日本社会は過保護。
ちょっと前まで105km/hになったらチリンチリンと音がしたり
取扱説明書に「運転中に眠くなったら無理せず仮眠しましょう」
なんて書いてあるでしょ。今はないか。
こういう過保護や過干渉がいやっていうことを書いたんだ。

＞154
俺もメカ的、技術的にはNISSAN　GT-Rすごいと思う。
でもあの販売の姿勢がちょっとねぇ。
（手元にぼろいR32あるけどこっちのほうがまだいい）
911ターボとの比較の話ばっかり。
なんだか、どこまで行ってもポルシェの背中を追いかけてる。
超えたとかどれだけ速いとか。
独自の世界のように見せているけど
どこまで行ってもポルシェという基準があって、その世界の中で話をしているように感じる。
日産の、メーカーの人たちも自分たちで気づいていないのかもね。
あれだけの技術があるんだから「値段半分でニュルでは911より早い」なんて言い訳せずに
同じ1980万円で「世界最高です」って世界一美しくて
すごい車を作って真っ向勝負したほうがいいんじゃないのかな?
たとえばマクラーレンF1は「ポルシェより速いよ」とか言わんでしょう。
ブガッティ　ヴェイロンも「フェラーリより○○サーキットで何秒速い」とか言わないでしょ？
「安くて速い」という売り込み方がどうもねぇ。
牛丼じゃないんだから。

まぁＧＴ−Ｒも北海道向きの車では明らかにないな。
先日、某ハンバーガー店の駐車場にフェラーリが入ってきたんだが
「おいおいこの雪道に無謀な香具師だなぁ・・・」と思った。
出て行くとき振りまくって危ないったらありゃしない。
僕の車より倍以上パワーの有る車は一杯冬道走ってるが
冬道でブチ抜いていけたのはベンツのジープでフルピン仕様だけだったな。

>>111
燃費向上させたいなら、
まず何よりも、発進時、5秒で20km/hに達するような発進をすることだ
オマエたちの殆どは、5秒で40km/hを超えるような発進してんだろ、どーせ

>>158
タコメーター見てるとシフトアップ時は2500から3000rpmくらいだな。

燃費向上はどうか知らんがミリテックってのをネット通販で買って
入れたことある。
エンブレが効かなくなるくらいなめらかにはなったナ。

>>158
通行の邪魔になったりしませんか？

５秒で２０km/hってかなり遅いぞ
やってみれば解る

普通に流れてる時に前の車に信号待ちの度にやられたら
ちょっとオイオイと思うぐらいのレベル

何秒で何kmは知らないけど、回転数は2000回転前後に抑えてる。
街中だからほとんど4速使わないせいか、燃費はかなり悪い。

三愛がまたやりやがったよ

なにかやっちまったの？

>>163

kwsk

またかよ

>>158
何かで読んで鵜呑みにしてるな？ｗ
要は旧加速して加速ポンプが利く運転をしないという事だろ？
必要以上にノロノロとした加速したらかえって燃費悪くなるよ。
ある程度、ポンポンとシフトアップして回転落として
巡航するのが良いと思われ。

「加速ポンプ」って何ですか〜？

キャブとかインジェクションで加速が必要なときに
濃いガソリンを出す装置です。

燃費の話題が続いているところ恐縮ですが、質問させ
て下さい。自分は近々クルマの更新を考えているので
すが、1.5Lまでのコンパクトカークラスで、北海道の雪
道でも少々のことではものともせずに走れる性能を持
つ4WDシステムを搭載したクルマを探しています。
主に走る地域は札幌周辺ですが、除雪が追いついて
いない時にできる深い轍でもさほど苦にしない走行性能
や、夜の間に結構雪が降ったときでも、翌朝クルマの周
囲を除雪せずに積もった雪を乗り越えて、すぐに出発で
きる程度の走破性を持っているものが希望です。
（ボディの形状はセダンかハッチバックが希望です。
サイズは駐車スペースの都合で5ナンバーサイズのも
のではないと厳しいです。ただし、安全性は気になるの
で小さくても軽やベースが軽の普通車は除外します。）

除雪をしていないところを走るんならセダンやハッチバックの４駆でも厳しい事もある。
降った（積った）雪の深さにもよるが２０ｃｍ以上だと辛い。
住宅街での春先はザクザクだとスタックする可能性もある。

馬鹿デカくないＲＶ車のパジェロイオ、ＲＡＶ４、エスクード、フォレスター、エクストレイルとかは
深雪でもガンガン行ける。
ホンダの４駆はＦＦベースでフロントを過回転させないとリヤにも駆動が伝わりません。
日産のアテーサシステムも同じくリヤが滑ってからフロントに駆動が掛かるので、どちらも恐いらしい。

コンパクトカーの４ＷＤは生活４ＷＤと言った取り敢えずのシステムなので
希望する性能を持った物は無いっぽい。

>>170
1.5リッタークラス迄と限定すると
希望する物は無いかも知れません。

ABSが効いてガガガッとなってる時にブレーキ踏み込んだ方が早く止まるの？
それともガガッとなったらブレーキ緩め気味にした方が止まる？

>>170
2000ccクラス以上まで考えないとどれも似たようなもの
フロアが低い車は、雪と接触して抵抗になってしまうから。

>>173
ABSが作動するかしないかギリギリの踏み込みが
一番効くんじゃない?

>>170
スバル・インプレッサ1.5Lの4WDはどうかな？
自分は車高低めのレガシィだけど、除雪してない道でもガンガン走るよｗ

>>170
スズキSX4の1.5は？

スバルの４ＷＤは冬道には強い。
しかし、燃費と内装が、、、

腹下に雪が詰まったら乗用４駆じゃすぐ亀状態で走れなくなるべ。

私はインプレッサハッチバック1.5のオーナーです。
現在走行距離5000キロ程ですが、暖気運転もかなりする最近の燃費は
9〜9.5キロです。街乗りオンリーで、ちなみにマニュアル車です。
お腹がつかえないかぎりガンガン走ります。

>>177
最近のスバルのＡＷＤ（All Wheel Drive）はかなり改善されたぞ。
フォレスターのＡＴに乗っているが、長距離走るとリッター１２ｋｍは走るんでかなり驚いた。

こういう路面状況になると車高の高い車が欲しくなるねぇ。
少々の段差でも気にならないし

雪道に強い車＝排気量より最低地上高２０センチ以上の車

>>170
排気量は知らないけどトヨタのラッシュなら見通し良くて冬向きかも

助言をしてくださったみなさん、ありがとうございました。
私の望む条件すべてにあてはまるクルマは残念ながらないようですね。
1.5Lにこだわるなら、
3ナンバーになるのを許容→インプレッサ・SX4
セダン・ハッチをあきらめる→ビーゴ・ラッシュ
軽ベースなのを我慢する→シボレークルーズ（たまたま見つけました。）
あたりになりそうですね。

普通のコンパクトカーであるヴィッツやフィットの4WDに多くを求めるのは
難しいのかもしれませんが、ラリーのイメージがある三菱あたりにはたとえ
コンパクトカーでもしっかりした4WDを搭載してくれればいいのに、と思って
しまいました。

HR-Vは？１．６Lで中古しかないけど

カローラ・プレミオ・アリオンの1.5ℓ４ＷＤってフルタイムじゃ無かったっけ？

TOYOTAのサイトで調べたら
ビーゴ・ラッシュの４ＷＤはデフロック付きだから
雪に関してはクロカン並に亀にならないと思う。

わしのは、ビスカス式４WDの昴のプレオで、街中
では今のところ、雪道で困った事は無いですな。

同じフルタイム４ＷＤでもカローラ系のとインプレッサの４ＷＤを一緒に考え無い方が良いかと思います。
エンジンの向きや重心が違うが滑る４ＷＤと滑らない４ＷＤです。

因みに、センターデフをロックしても前後のデフがノーマルだとタイヤが対角線で
空回りすると脱出できないですよ。

以前、レガシー４ＷＤだったが、冬道は最強だった。
ランクル・パジェロと信号ダッシュしても必ずレガシーが早かった。
ただし、あくまでも除雪された路面。
安定性で考えればスバル四駆。不整地なら車高の高い車が一番ですね。

要らんね。スバルは。
だって、正規ディーラーが遠いんだもん。
点検やクレーム修理で、まる１日かけて、スバルディーラーになんて行ってられん。
いくら機構的に優れていても、販売店が遠いのはダメ。
同様にホンダもだめだな。
田舎の整備工場でもスバルやホンダの新車を扱っていたりするが、
クレーム修理なんかだと結局正規ディーラーに行かなくちゃならないからな。

191>>
どんな田舎に住んでいるんだよ。

>>192　旭川ナンバー地域は、田舎が多いからな。
この程度の店舗数じゃ、新車１か月点検すら余裕で１日仕事になる。
http://www.hokkaido-subaru.com/shop/index.html

クレーム　なんて　そんなに有るのかよ。
点検なんて　自分でやれよ。

要らんね。じゃなくて田舎すぎて買えないということかい。

>>194 クレーム修理は、当たり外れ次第だからなんとも言えん。
今乗ってるトヨタ車は、新車から４年経つがサービスキャンペーンと称する無償修理が４件あったな。
その前の日産車は、オールタネーターが新車から１年で故障、無償交換になった。
新車の一ヶ月、六ヶ月無償点検は、受けていないと新車保証が受けられないことがあるから、
受けないとダメよ。

はい　はい　解ったよ。　田舎の石頭野郎

何処の町だよ。

煽る訳じゃないが、都市部でもSUBARUのディーラーは少ないのは確か。
でも、ホンダのディーラーは他社と同じ位あるぞｗ
田舎に必ずあるのはSUZUKIのディーラー位だろうｗ

ディーラーが遠いとか言ってたら
乗りたい車なんて乗れないだろ。
ちなみに俺の車のディーラーなんて撤退しちまって
地元にねーよ。

今の車なんて電子制御だらけだからどのメーカーの車も
基本整備以外の作業はサブディーラーや中古屋に期待出来ない
自己診断のテスターや専用工具も持っていない店がほとんど
解決出来ない作業は結局ディーラーに回されてしまうよ。

輸入車や希少車、地理的に無理な場合は仕方ないけど
付き合いもろくに無い場合に小さな店で買う意味は無いよね。

自分で行けないんなら搬送車で取りに来てもらえば良いじゃん？
それとも、そこまでの客の付き合いをしていないのかしら？

>>191はＪＡサンバーでも買えば無問題ですね。

http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/subaru.htm
JAサンバーって何かと思ってぐぐってみた。（笑えた）

>>100でぶーたれていた者ですが、遠乗りしたらけっこう走れた。
街乗り専用の軽がほしいけど、そんな余裕ないので夏は買い物
くらい自転車にするという結論が出ました。

フルタイム4WDなのですが、タイヤサイズが前後で違うと不具合がでますか?
たとえばFRに履いていた205-55-16と225-50-16のセットなど　外形が2ミリ
程違うのです。
また、前7J後ろ8Jのホイルに同じサイズのタイヤ4本を履く場合はいかがでしょうか?

アドバイスお願いいたします。

デフが異常発熱して最悪車両火災

2mmぐらいなら何ともないかも知れんが
実際やってみたら燃えちゃいましたじゃシャレにならん。

>>203
本来は前後同じサイズのタイヤが良いんですけど乗っているうちにリヤよりフロントの方が
早く減ってしまうので多少は問題無いかと思います。
それはセンターデフが前後の回転差を吸収してくれるからです。
しかし極端に異なったサイズですとセンターデフが壊れて車両火災に繋がります。
高速道路での火災の原因にコレがあります。

７Ｊと８Ｊですが７Ｊで標準サイズのを８Ｊに履かせたら引っ張りタイヤになりますね。
ホイールが縁石とかで傷つきやすく、タイヤも角が減り易いです。

サーキットアタックをする車だとリヤよりもフロントに幅の広いタイヤを履かせている場合もある。

タイヤもメーカーや銘柄が違うと同じサイズでも
直径が違ったりするから念の為に使わない方が良いよ
ホイールの幅が変われば直径が変わるのが当然だし。

>204〜206
親切なレスありがとうございます。
おとなしく4本同じサイズのホイルを探します。

>>203
p(￣０￣)/ ｶﾞﾝﾊﾞ

質問させてください！
札幌市内及び近郊で、中古タイヤや中古ホイールを１本からでも買い取ってくれる店ってありますか？
知ってる方、教えてください。

俺もフルタイム四駆だけどリアが0,5J広くて4輪同サイズのタイヤ
いまんとこ不具合なし

それは４本とも同サイズだからだろうね。
車の挙動的にケツの出方が多い気がするけど。

内気循環にすれば、一酸化中毒にならないってことですか？

突然なんだ？
>>212には我々に見えない文字が見えてるのか？

>>212
二酸化炭素の濃度あがるんじゃねーの

あの事故のニュースによると2〜3mの吹き溜まりになっていて
ルーフより高く雪が積もっていて完璧に埋もれていたらしい
もし内気循環にしても車内に排ガスが進入して駄目だったろう。

あの事件の運転者はお気の毒ですが、他界を希望している私からするととても羨ましいかぎりです。

どうすりゃうまく、簡単に逝けるんですか？

>>216
アホか！

千歳・長沼の200台もの立ち往生の中で死者が出なくて良かったよ。
昔、日高の方で同様の事があったように記憶しているし
数年前には北見で動きが取れなくて1週間コンビニの駐車場に居たと言うトラッカーもいた。
この時期、郊外を走る機会が多い人の対策として
ヤバイ気配を感じたら排ガス中毒にならない為にエンジンを切る。
その時の為に毛布やアルミ製の保温材を用意しておく。
エンジンをかけっ放しにする場合は、こまめに排気管周りの雪をかけるように
スコップを積んでおく。
教習所で教わる冬装備にあるんだよね。
古毛布・スコップは、亀になった時の脱出用具になるし。
備え有れば憂い無しってね。

長文、失礼しました。

内気循環にしていても
排気管が雪に隠れて車の床下が覆われると
排ガスの中の 一酸化炭素は
ドアやトランクのヒンジ　ウェザーストリップの隙間
シフトレバーの取り出しの床穴
シートやタンクの取り付け穴隙間などを通り抜けて車内に侵入する。
一酸化炭素の恐ろしさは
北見の都市ガス管破断事故における合成ガス含有の一酸化炭素で
記憶に新しいところである。

旭川の国道１２号の春志内トンネルで、事故渋滞でトンネル内で長時間足止めを喰らうことが
あるが、なんかやばそうだな。

>>220
今日神居古譚トンネルで事故あって上下線通行止めになってたね。
渋滞になったのかな？

初めて書き込みさせていただきます。

札幌かその近郊で、どなたかダウンサスの取り付け、４輪アライメント
調整を格安でやっているショップなどご存じないでしょうか？

何件か電話で当たってみたのですが、交換工賃は1.8万〜2.0万、アライメント
は１万〜1.5万というところが多かったです。

どなたかお安いお店ご存知の方、教えてください！

それ以下を求めるなら、サスは自分でやるしかないだろうな。

>>222
アライメント調整は妥当な価格。
サス交換は仲間とワイワイガヤガヤやると楽しいが、寒いこの時期やる気が出ないわね。
埋まるから車高下げるのは止めときな。

>>222
そんなモンだろ

安く安くって言うがな、安くていい仕事するところはマレだぞ。
やりなおししなくちゃならない場合もあるしな。

評判のいいところ探したほうがいいぜおまえは。

車高を下げてもお前はカッコ良くはならん。

全身が写る鏡を見ながらシュミレートするんだ。
収入が少ないか、ケチか、あるいは両方かも重要な要素だ。

全てはお前の為だ。
悪い事は言わん、髪切って服買え。間違っても自宅で髪の色は変えるな。

俺は車の塗装の仕事の経験が有りちょっとした色替えとか自分でやってると
「○○君、僕のバンパーぶつけられちゃってさ・・・簡単に安く直してよ。」
とかって言う人が居るんだが実際はとても汚れ作業だしウレタンの塗料はとても高い
ので「カーコンビニの半分の値段でなんか人様のやってられないや」
っていうのが本当である。

>>228
そうだよな〜。その道の人間じゃないと分からないというのはあるが
酷い要求はよくあるｗ図々しいというか世間知らずというかね

馬鹿　馬鹿しいったらありゃしない。
自分でやれよ。　はぁーっ　
て言ってやれよ。
ぶはははは。

価格は並でいいからしっかりやってほしいよな

俺もいつからか、学んだよ。
塗装頼んでも、バンパーはずしたり
部品はずしたり予想外の作業が生じるが
その作業料を請求できないから、どこかでコストダウンしなくちゃならなくなる
そうすると作業の質は落ちるわな。
最近は「いくらかかってもいいから完璧にやって」
と頼むか「○○円以内でやったらどんな感じになる？」
と相談してます。
板金やさんも人間だし、利益が出ないといい仕事なんか
するわけない。
社会に出て、働いて、頭下げまくって
ようやく板金やさんの立場になって考えられるようになった。

昔俺の妹がスーパーの駐車場で買ったばかりの新車を「ドン」された事がある。
買ったディーラーで「ドア、フェンダーは板金で・・・」などと言うので
「はぁ〜？オマイ新車にパテ付けるってか？ドア、フェンダー新品に交換しろよ。
１００対０なんだからな・・・それとシーラー新車並みに入れてないととハンコ押さんからな。」
って言ったら「ウチではそのような技術がないので・・・」などと言うから
「なら技術の有る所に出さんかい」と言って軽を外車専門の工場で直させた。
７年経つが交換したヶ所は錆一つ浮いてこないので
表面は同じでも時間が経過すると技術が良いのと悪いのでは大きく違いが出るモンさ。

きちんと直してもらうにもそれなりの言い方しないといけないなーって思った。
人を不快にしてもいいこと無いな。

パテ盛りじゃなくてデントリペアで済みそうな感じ。

>>235
この時の事故はドアピラーにまでダメージがあり
ピラーを交換すると「修復歴有り」の車になるんだよ。
ドア、フェンダーはかなりラインが折れて板金にするとパテ付け面積が結構な物になり
ドアのようにﾊ振動がかかる部分は本来パテは盛らない方が良いんだ。
売る時はペコペコ「僕が後々まで面倒みます。」などと言ってた担当が
売ってしまえばこんなお粗末な対応しか出来ないっていうのが問題あるし
自社工場で上げて修理費用を安く押さえ差額を浮かそうのが見え見え
「面倒なんて見てくれなくて良いからちゃんと誠意をもって修理すれ。」
と言うのは間違ってないと思うがな・・・

ディーラーで板金修理しない方が良い事が
よく解った。

ディーラーって、部品の取り付け・取り替えぐらいで
板金なんて下請けに回して終わりじゃないの？

>>238
俺の地元だと中規模以上のディーラーは自社でBPしてる
今の時期、サービス収益のかなりの比率を稼いでいるそうだ

>>236
結構ガッツリやられたんですね。
それなら余計にキレますのも解ります。

>>239
保険修理は「現状復帰」っていうのが原則
ぶつけた婆は自分の車ばかり気にして妹の車のボンネットに
自分のバッグを乗っけて「直せば良いんでしょ！！」などと逆ギレして言ったんだよ。
「北の国から・・・」の話じゃないが
誠意を濃とめてるのに南瓜を持って来て「これで・・・」などと
いう話は通じないだろ？

新車なんて人に渡った時点で中古車。
ディーラー＝なんでもきっちり。なんてことはない。
とくに板金なんて人によって技術力違うから。

>>242
萬○の兄さんにそんな話は通じんな。

SUBARUからBOXSERディーゼルでたね。
欧州仕様でB4とアウトバック両方。
排気量が不明だけれどコモンレール方式のインタークーラーターボ付き。
国内仕様は、2010年発売だって。

>>244
2010年代の早い時期って正式コメントだから
10年に出る可能性はかなり低いだろ
まだユーロ4で国内の基準をクリアするには遠い状態だ。

排気量は２０００ccと道新にはっきり書いてあったぞ

ディーゼルが投入されれば新車の売れ行きも良くなる

なぜなら俺が買うからだｗ

>>247
今年の11月には日産からディーゼルのエクストレイルが発売されるらしいよ。

スバルでディーゼルかい。

リッター15ｋｍ走れば買いだね。（長距離）

長距離ならもっと走るだろｗ
ハイラックスサーフと一緒にしちゃイカン

MTだけど、満タンで1100�qぐらい走るらしいよ

>>251
ソース晒せ！

滝川から自分ルールで書き込んでるやつがいるな
196さん

>>252
これを読め
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report/mm0249/

満タンが(約64L)らしいから、リッター15�qは
走ってくれるんではないかと。
国内基準をクリアして、ATミッションが組み合わされた
国内販売が待ち遠しい。

俺のマーク�U（100）ディーゼルは、長距離でリッター14ｋｍが最高かな。

>255
俺は、マニュアルでボクサーディーゼルだったら欲しい。
目指せ20ｋｍ/L

>>256　９０系マーク�Uの頃は、ディーゼルをよく見かけたが、
１００系マーク�Uディーゼルはまるで見ない。希少車ですね。
あと１５０系クラウンディーゼルもカタログ上は設定あっても
実物は見たことがない。

>>257
欧州仕様は、当面5速MTで将来的に6速も出す予定らしいけれど
日本使用は、現状を考えるとマニュアル付ATかな。

アコードも欧州仕様が正式発表されたので
2.2ℓディーゼルのスペックやインプレッションが待ち遠しい。
ワゴンは、アコードツーリングに名称変更します。

スバルのアレは燃料噴射システムの世代が最新ではないんだよね？
日本で発売される頃には170〜185PSぐらいになってればいいな。

こういう運転で急ブレーキ踏むと危ないね
http://www.youtube.com/watch?v=0_HDOe_xP00

そもそもそんなに馬力いらねぇよ

L160ムーヴカスタムの夏タイヤ＆アルミを買おうと思ってるんだが、
通販だと送料を考えると一番安いところはどこ？

>>263
アップガレージのサイトへいってみては？
参考になると思う。

1DINサイズのカーオディオとアンプ(スピーカへの接続)の持ち込みの取り付けで探せば２万円でやってくれるところはありますか？
札幌近辺に住んでいます。

>>255
最高出力150馬力/3600回転。
燃費は17.72km/Lらしいです。
水平対向4気筒DOHC16バルブのターボディーゼルだそうだ。

>>265
それくらい出せばたいがいのところはやってくれるんジャマイカ？

>>265
むしろパーツ全部そろってるなら、俺がやっちゃるよってレベル・・・。

今年は春になったら恒例の弾丸ドライブ行くゾ！

３年前は札幌から日帰り知床・・・。下道で・・・。一人で・・・。ああ・・・。

>>269
似たような事やってる奴っているんだなwww

>>269
俺もやった。
途中カムイワッカで温泉に浸かる。

>>269　俺は旭川から知床日帰りで自己満足していたのに
札幌から日帰りするとは・・・。
ちなみに何時発で何時に札幌着？

私の場合土曜日24時発5時現着、午後3時くらいまで温泉と
カラフトますの釣りを楽しみ、21時くらいに札幌まで戻るのが
理想のパターンでしたが、睡魔には勝てず、翌日職場に
直行と言うことも有りました。そのときの車は
70マーク�Uです。
そのあと、キャンピングカーに乗り換えると、
片道8時間が辛くなりました。
普通に走ると4時間から5時間くらいだったのですが？

>273
あまり人様に迷惑かけるような運転するな。
煽り、幅寄せはもってのほかだが、猛スピードもカーブだと対向車が
怖がるぞ。

80〜100くらいで流れにのって走れ。

GWに3台夏タイヤでもう少しで摩周湖とかっていう峠頂上付近で
いきなりの猛吹雪に見舞われさんざんだった重い出があるｗ

>>269
貴方の家にだったらお泊りしたい。

俺はロードスターで函館まで行って車内泊、翌朝から稚内から
我が家へ帰宅。

＞80〜100くらいで流れにのって走れ。

ぉぃ

ディーゼル　褒めてたたえてる人いるが、
空気中粉塵の　大部分は
ディーゼル排気PM の粉塵
春先に雪が融けてくる頃　表通りの雪に吸着された粉塵が
あらわになって解る。

クリーン天然ガス車で　ぶっ飛ばして
マッドガード無しの泥はね運転で　泥水まき散らしてる
運転手もカンガエモノだ。

朝２：３０札幌出発。夜中なのでガンガン走る。
６：３０紋別にて洗車（フロントに虫が大量に付着したため）
そのまま知床へ。（世界遺産指定カウントダウンだった。）
知床で軽く散策。
昼羅臼のすし屋にて海鮮丼（ウニイクラ）食らう（タコの子入り）⇒少しがっかり
それから南下して別海。
阿寒湖。石北峠。旭川。札幌。
走行距離１２００キロ。夜７：３０ヘロヘロで帰宅。

輸入ＭＴ車使用。

これからの新しいディーゼル車は、粉塵でないよ。

古いのは出るけどね。

函館、襟裳、釧路、根室、稚内、知床。
行きつくした。

次はどこだ？

ナッチャンレラにのって恐山巡りか？

>>273
>>279
やはり夜中、早朝に距離を稼ぐのは基本なんですね。
１９時とか２１時に札幌帰着とはすごい。
朝に弱い俺は、旭川正午発で知床１７時着、旭川帰還は２４時とか
だから。

>>278
貴方はトラックの事を言っているのかな？
確かに一理あるけれど、
トラックディーゼルは「石原」規制以後クリーンになっているよ。
280の言うようにまだまだ古いのいっぱい有るからね。
でも、ここで賞賛しているのは
これからの、そして乗用ディーゼルの話じゃなかったっけ？

>>280
ジーゼルの黒煙は調整してないから出るんだがｗ

>>284
何のためのコモンレール式だよ

>>285
メーカーに騙されてるのぅ

釣られないぞー釣られないぞーｗ

ガソリンスタンド情報スレッドでも
ディーゼル乗用　盛り上げましょうって　ap.plalaさん。

そんなにクリーンなら　期待しましょうか。
あなた　いすゞ　か　どこかのマワシ者ですか。
ディーゼルしか無いもんね。

鵡川　か　恵庭だろ。

トヨタの1kzってﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝはダイハツだった気がする

>>288
日本語でよろしくお願いします。

>>289
ダイハツに３リッターDEなんてあったか？
昔、ジェミニの1.7DTがファミリア用に供給されていた時代なんてのも
あったなぁ。

>>290
ダイハツブランドには乗ってないよ
エンジンだけの供給

>>285
肛門レールは、その場凌ぎの技術。
一次試験場である、建設機械の世界でも普及がかなり低い。
コマツだけが、頑張ってるが・・・

「校門レール」って何？って思ったらコモンレールの事か。

今までの機械式の噴射よりも軽油を燃えやすくする為にインジェクターの気圧をアホみたいに高くして
噴射される燃料も細かく制御されて５回位に分けて噴射されているそうです。
今は何世代目のコモンレールか知らんけどコレが主流なので、その場しのぎではないと思う。

日本で走っているディーゼルエンジンの１割にも満たないそうです。

国産車でコモンレール式が採用されはじめてからまだ１０年そこそこだし、
欧州と違って、クロカン以外ではＤＥ搭載の乗用車は殆ど淘汰されてしまった。
その上、償却期間の長いバス・トラックが多勢を占める現状では、まだまだ
普及には時間がかかるだろうね。
コモンレール式だけじゃなく排ガス浄化用の触媒とセットになるからコスト高
になるせいもあるだろう。

ダイハツＯＥＭの３�gＤＥがあったとは驚愕の事実ｗ
オレも調べてみて初めて知った。

次スレ申請したよ。

ディーゼル車乗りたいなー。燃料安いし燃費いいし。
燃費がいい事は移動距離が長い北海道だと大きなアドバンテージになる。
前に乗ってた日産のディーゼル車は900Kmくらいは無給油で走破できた。
アイドリングでもガソリン車ほど燃料食わないし。一晩暖をとるために
エンジンかけたままでも燃料計の針はほとんど動かなかった。
地球にはやさしくないけど。

次。
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.cgi/hokkaidou/1205932563/

>>295 ディーゼル車って暖を取るためアイドリングしてても
走行時に上がっていた水温計が下がってこない？
アイドルアップスイッチ入れれば多少水温上がるけど、やかましくて
仮眠どころじゃなかった。

>>297
一度水温計が真ん中まで上がった後に暖房の為にエンジンかけっぱでも水温計は下がらないと思うよ。
よっぽどクソ寒いと下がる気もするけど・・・

峠とかの長〜い下り坂を走っていて水温が下がる場合と同じくオーバークールになっているかと思われます。
コレはサーモスタットを交換したら直りました。

>>297
思い切り冷え込む日だとヒーター回してるうちに水温下がる事あるよ。
温風出なくなって寒くて目が覚めた事あるわ。

トラックで仮眠してるドライバーはどうしてるのか気になったよ。

いすゞジェミニのディーゼル車。
何とも言えない良さがあったななぁ〜
内装や車体の作りが。また、乗ってみたいものです。