■◆グリーンムーバー　ＶＳ　アストラム ver.2◆■

そろそろ300いきそうなので。
バスも含めて　広島を縦横無尽に走り抜けるこれらの交通機関について
話しませんか？vsってものでもないかもしれんけど・・・。

お〜！待ってました！

アストラムマンセー！！

そうだね。またーりといきましょう。
確か今日から，宇品線と白島線の車乗り入れ禁止だよね。

グリーンムーバーって何か変なニオイしない？
他の路面電車とは違う・・・

アストラム白島駅を造ったらかなり便利よくなると思ふ。

>>5
アストラムの白島駅ってなかったっけ？

ＪＲにほしいよね。

アストラムとＪＲが交差してるとこに駅を造ればいいと思う、となると今あるアストラム白島駅は要らなくなるな。

太田川花火大会で広電横川線は、大型連接電車の嵐。
横川発の宮島行き直通電車まで走った。感激！

>8
今回の花火大会短くなかった？１時間くらいで終わったような・・・
スレ違いスマソ。

宇品線及び白島線の電車、快走！

パート１に比べていまいち盛り上がらないね（ｗ
ところで最近よく耳にするＬＲＴだったっけ？どんなのか知ってる？

宮島花火大会の混雑は凄い。
この瞬間が客のピークだ！！

最近鉄オタいないのか？

>>7
激しく同意。
長寿園の市営を潰して、ＪＲ駅を建設すればいい。
白島・城北駅まで、歩いてもそんなに遠くないし。
あの辺りに駅できると便利。

>14
長寿園の市営を潰すほどではないよ、距離が遠いしね、ＪＲとアストラムが交差する所に駅を建設できないだろうか。

>>13
5000,3950,3900,3800,3700,3500,
3100,2000,70
(ﾜﾗ

意味不明。

　グリーンムーバーはまだ増えるの？

>>18
まだまだ増えます。旧型電車はどんどん廃車になります。

全部グリーンムーバにしてほしいよ、旧電車は派手なペイントしてほしい。

>19
それ本当？２、３個くらいは残してもらいたいな。

広島は日本におけるＬＲＴの見本だから、
車両は続々と更新されるだろう。

日本で一番路面電車が充実してるのは広島だと聞いたよ
でも路面電車よりもアストラムラインを環状化してほしいよ路面電車ははっきり言って邪魔なんだよね
それか全部グリーンムーバにしてほしい、だって汚いんだもん、鉄オタにとってはあれがいいのかもしれないけど・・・

age

路面電車は遅いし乗り心地わるいよ。
アストラムラインは高いよ。ＪＲが市内に走ってたらたら両方いらないのにね…。
へたしたらバスすらいらなくなるかも。

都市高速もいいがアストラムライン完全完成を願う！！
とにかく早く広島駅まで伸ばせ、おれが乗ってやるから（ｗ
今のままではたとえ黒字でももったいないよ、環状化して始めて利用価値があると思う。
路面電車もいいが本当に利用価値があるのはアストラムラインだ。

広島はもはや路面電車の博物館になってるような気がする（ｗ

環状化？金の無駄。広域公園前〜西広島は税金の無駄。
熊が出るような山蹴っ転がした様な所になんか用はない。
ああ、免許センター無理矢理移転して広島市民は難儀を
無理矢理強いられるんだっけか（ﾜﾗあのくらしか用ねーよあんな山奥。
どうしてもつかいたきゃさぁ、今秋完成予定トンネル経由の
広電ハズをどうぞ皆様ご利用くださいってか（ｗ

広島駅到達まで４０年後ですよ４０年後。よ・ん・じゅ・う・ね・ん。
その上工期倍、予算倍がお約束のデルタ内の地下工事、いつできることやら。
運賃も倍に激しく期待しますわ（ﾜﾗ

何かの本で読んだけどJRの大手町駅が出来れば良いのにね。
西広島から向洋へ東西にに新しく路線を作れば便利そうだ。

直通案はむかーし、国鉄が投げた時点で終わり。終了。
どちらにしろ地下方式では採算取れないのは火を見るより明らか。

地下方式ならＪＲ直通にせんと、無意味だけどね。

頼むから南区宇品までアストラムラインを伸ばしてくれー！絶対需要があると思うよ

50年後に計画ができるんでないの？今のあの様子じゃーねー。
それまで宇品が町として持つかどうか知らんがね。

それはそれはむかーし、むかし。
戦後から高度経済成長期あたりまでに溯ります。
その頃から広島には地下鉄建設計画自体はありました。
全国の各地方都市のなかで、もっとも早く地下鉄案を議題に出した
のは、広島市だったのです。
地下鉄＜鯉城線＞という計画案がありましたが、それが今のアスト
ラムの地下部分の素案みたいなものと言えるでしょう。
・・・何が言いたいのか、と言いますと、広島は地下鉄計画案が実行
に移されるまでには優に半世紀以上の年月を要したということですね。
まぁ、地下鉄ということであれば、地盤が緩いというハンディキャップを
負っているというマイナス要員がありますが。
しかし、それ以上に、いざ開発となると、やれ｢金の無駄使い｣だとか、
やれ｢福祉や公共施設に回せ｣だの、やれ｢社会的弱者に回せ｣、、、
といった具合に、どこかの某県教組やその他政治団体じゃあありませ
んが、やたらに過剰反応して反対する輩が広島には多く見られたし、
現在もそういう輩が多いような気がします。
今の風潮からして、インフラ整備には追い風が吹いているとは決して
言えませんが、中国地方の中枢都市としての最低限の交通網設備
だけは実現して欲しいものです。
線路も道路も作った者勝ちなんだから、「採算が〜」とか戯言言ってな
いで、とっとと金を捻出して作っちまいな！！

じゃぁＪＲ規格で東西南北一気にね。
アストラム直通こそ金の無駄遣い。あれこそ中途半端。
広島駅と西広島で乗り換えが必要なんて馬鹿馬鹿しい。

あ、いくらかかるか知らんけど。
誰が出すんかね。屑トラム地下鉄「タ・イ・プ」粉飾決済案でさえ
ひいひい言うとるのに。

>>34
ダメだよ。
JR西日本は関西のことしか考えてないから・・・
福岡はJR九州だからいいよなあ。

そりゃあ、理想はJR（山陽線・呉線）乗り入れの東西線。
西は徳山・岩国、東は三原・呉あたりから一気に地下経由で西広島・
大手町・広島駅に接続できればいいけど。
でも、絶対ありえないんだよ。
JR西日本はやる気無しだからね。
だから、広島市は市内の新しい電車網をアストラムで統一することに
決めたんだよ。仕方ないじゃん・・・

仕方ないっていわれてもねぇ。
コストパフォーマンス考えるとアストラム案は納得できんよ。
旧市内住民は全然便利にならん上に、あの運賃じゃ。

広島の交通網の整備は自動車道優先なので
軌道系は広電で十分でしょう。
旧市内はそれで不便じゃないし。

>>36
っていうか、アストラム（とくに西部丘陵線と東西線）は旧市内の住民を
対象にはしてないからね。
広島市ってのは扇状地でかつデルタ地帯。平野部は狭く、旧市内に人
が住める数なんてたかがしれてる。
そのせいで、かなり前から山を削って団地をかなり切り開いてきた。
バイパスを車で走っているとわかると思うけど、どうやってあんなとこに
行くんだ？ってなところに団地が点在している。。
そして、その団地開発の最たるそして最新の例がA-CITYだな。
アストラムってのは、安佐南区や西区の団地の住民を対象にした、広
域的な交通手段だと考えたほうが良いでしょ。
逆に、旧市内の交通網は路面電車やバスの範疇なのでは？

＜電車＞
旧市内〜広電（グリーンムーバー、LRTを中心に対応）
　　　　　　アストラムに比べて、路面電車は小回りがきくし。
　　　　　　横川〜宇品間ができるし、白島〜牛田間とかも考慮して欲しい。
広島市（中区、南区、西区、安佐南区）〜アストラムの環状化で対応。

>>36
納得できないんだったら、36さんJR西日本を説得してよ（w
俺もJR乗り入れの方が良いと思うけどさぁ〜

３８だけど、改行が変なになっちゃった。スマソ

>>38
そこで何故環状化する必要がある訳？そこが一番分からん。
アストラム、今のままで十分じゃん。各団地に枝を伸ばすように
広げるならわかるんだけど。本来そういうもんでは？アレは。
広域公園前〜西広島って今度できるトンネル通るバスで十分捌けるよ。

もうバスはうんざりだ！
JRには期待して無いが
せめて広島市が東西線なんかを作ってくれれば良いのに。
もちろん「鉄道」で。

地下じゃなくていいから高架式の鉄道か何かで実現できないものか・・・

路面電車の停留所の直ぐ側に住んでいる者として、
アストラムは無用。
アストラム、て始点も終点も中途半端

旧市街はもうどうもならないので、マジでA-CITYの当たりを都心にして欲しい。

アストラムはやっぱ環状化したほうが断然便利だと思うのだが。

　広島市内はとにかくバスの台数が過剰だ。
さて東西線についてだが再考してほしい。やはり理想的なのはＪＲ直通の
地下鉄だろうか。こうすれば広島空港と広島都心部を直通できる。

ＬＲＴで十分。アストラムの都心までの延伸は無駄だ。

アストラムを本通り駅から伸ばす計画があるって聞いたけどどういうルートになるんだろ？

アストラムラインは黒字なんだろ？

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バス高すぎ。広島人車使いすぎ。広電邪魔すぎ遅すぎ。

路面電車を廃止してすべてアストラムラインにしろ！

世界あるいは日本各地からＬＲＴの関係者やＮＰＯ
が集まる会議「路面電車サミット２００１inくまも
と」に期待。10月24日〜28日まで。

今、時代はＬＲＴであるということ。

>>48
ようやく単年度黒字になっただけで、累積赤字はまだ残ってるはず。

具李ーンムー羽ｖｓ明日虎夢

結局どっちがつおいの？

５４だがなぜあがらないのだ？最近よくあるが・・・

個人的にはノスタルジックな路面電車が好きだが利用価値があるのはアストラムラインかな？
だってかっこいいじゃん。

>>40
＞各団地に枝を伸ばす
それは軌道系の交通手段の範疇ではないことが分からないんだね。

環状化って言葉にとらわれすぎなんだよ。
今の終着点が広域公園前じゃ利用価値がイマイチないし、いっその
こと西広島まで伸ばしたほうが、JRと乗り換えできて便利になるだろ
うし。

それにくわえて、西広島〜平和大通り〜広島駅の区間に地下経由で
電車を走らせたいと（東西線）。でも、JRはやる気無し。
だからアストラムで既存の路線（平和大通りあたりまで延伸含む）・西
部丘陵線と一本化しようと。
それで、結果的に環状化と考えてもいいんじゃない？
さきに環状化ありきなんじゃなくって。

広島市内の広域的な（公共の）交通網の、統一、一本化ということを、もっと
考えた方が良いと思う。
車を利用しなくても、市内を自由に行き来できるように。
バスじゃ、一度あたりの輸送力が乏しいし、定時制に欠ける。

だいたい、４０のように自分が住んでる場所にはあまり関係がないから
いらないなんて言いぐさを聞いてると、バイパスの延伸に反対してる観音の
ドキュソ市民とかを思い出しちゃうよ。こういう輩のつまらない反対運動の
せいで、どれだけ広島の開発が遅れてきたことか・・・
もっと、大局的な視点にたって、街のことを考えられないものかなぁ・・・

いまだに頭の中は車社会。
そんでもって、電車とバスの用途の違いもつかない、そんな４０に乾杯！

ど〜でもイイが、レスする時[＞＞No]にしないでネ
無意味なハイパーリンクで、サーバに負担をかけちゃうから
(他のスレ板みたいに閉鎖する可能性も・・・)
(ただでさえ、中国版は開きにくい状態だし・・・)

レスの時は、[＞No]にしよう

あと、URLも[ｈｔｔｐ]から入力せず、[ｔｔｐ]からで十分だヨ

注（コピペで他のスレッドへ案内してネ）

>>58
ど〜でもイイが、まちBBSは>>Noには対応してないよ。
ってもしかして58ってコピペか？

しかしなぜ市長はアストラムライン延伸を広域公園〜西広島を優先したのだろうか？
普通西広島〜広島（地下）を先に造ったほうが採算がとれると思うのだが。

>>60
仮称・東西線（西広島〜広島駅）の部分は地下区間にする予定
なんだろうけど、工期がかなりかかるし、平和大通りの再開発事業
とも絡んでくるので、そうそう簡単に計画の取り決めができないの
かもしれませんね。
それに市としては、A-CITYを商・業・住と言った面での独立した10
万人規模の新しい居住地として売り込みたいだけに、広域公園〜
西広島の区間を優先したいのかも。
最寄りの沿線がJRと乗り換えができるのとできないのとでは、印象
がかなり違ってきますから。
新しくできる中広〜広域公園の都市高と併せて、交通手段の充実を
なるべく早く図りたいのでしょう。
東西線に比べて、地上区間だけにコストや工期もそんなにはかから
ないですし。

しかし、たまには鉄オタのマニアックで思い入れのこもった鉄道秘話
＠路面電車編とかを聞きたいな。
グリーンムーバーがデビューしたころなんて、全国津々浦々から集まった
鉄オタが毎日のように写真をとってたよね。
神戸市電（1両編成）とか、ドイツの3両編成のやつとか、西広島〜宮島口
をかつて走ってた2両編成のオレンジ色の電車（電停の高いステップから
乗るやつ。どこ出身か忘れた）とか、古くても良い味出してる電車があった
りするし。
なんか、こう、おもしろ可笑しなマニアックな話しを誰かしてよ。
アストラムだと歴史がないから、どうしても都市開発の話しだけに偏っちゃ
うよ。。
鉄オタ、つーか路面電車オタ出て来い（w

路面電車オタとして、広島の路面電車は奥が深すぎて
語るのは大変。
グリーンムーバーと並んで有名なのは、被爆電車か。
６５０の型番が付いている電車で車内は木製ニス塗り。
ドアは片面に3つあるのだが、その理由は戦時中、宇品
線の軍事輸送で兵隊の乗り降りを素早く行う目的があっ
たからだそうだ。その兵隊も生きて帰ることはなかった
が・・・・。その後、この電車は被爆して丸焦げに・・
・。あの被爆電車には凄まじい歴史の重みがあるのだ。

西風新都ってこれから人が増える予定なの？たしか１０万人住めるって聞いたような・・

>>57
＞今の終着点が広域公園前じゃ利用価値がイマイチないし
広域公園自体利用価値がない。はっきり言おう。
＞西広島まで伸ばしたほうが、JRと乗り換えできて便利になるだろうし。
白島に乗り換え駅作ればえかったんじゃないの。JRは認めんけどね。

＞広島市内の広域的な（公共の）交通網の、統一、一本化
ＪＲの協力得られないならＬＲＴで統一したら如何ですか？
アストラムの存在価値が謎なんですが。高架も地下も可能ですが。はて。
言いたいのはアストラムは中途半端すぎる代物ってこと。

＞４０のように自分が住んでる場所にはあまり関係がないから
ふ、物事ってのは優先順位がありますが。
旧市内の交通の駄目さ加減をお分かりですか？
アストラム作るなら東西線部分が先でないの？
広域公園前〜本通りが今存在するのに、何故そっちを先に作る。

＞いまだに頭の中は車社会。
誰の頭が車社会だって？意味不明やね。
その上いまだに頭の中は右肩上がりの成長ですか。笑えますね。
＞んでもって、電車とバスの用途の違いもつかない、そんな４０に乾杯！
最後は煽りですか。下品やね。

先に西広島〜広島間のアストラム開通を望む！！

アストラム本通り駅はこれから延伸することを想定して造ってるらしい、近い将来伸びるのは間違いない。

>>67
広島駅まで伸びるのか？

採算性のない公共事業だ。
よって、アストラム延伸は却下だ。
西風新都線のバスが圧倒的に優位だ。

アストラムライン城北〜県庁〜本通りは規定では地下鉄らしいね。

>>70
そうみたいだね。
なんちゃって地下鉄＝アストラムライン

いっそ向洋まで延ばしてくれや。

経由地はこんな感じ
西広島・観音・舟入・大手町・鶴見町・段原・東雲・向洋
平和大通り〜２号線経由でどうよ？

東雲・向洋あたりには電車走ってないからアストラムがきたらみんな乗ると思ふ。

＞６７
よく知ってるね、関係者？どこに伸びるかは分からないが延伸できるように造ってあるのだ。

とりあえずは市役所、広大跡地あたりまででねぇの？

＞７５
はあ？広大跡地？西広島〜広島間は平和大通りの地下じゃないの？

いや、環状化以外にも南に伸ばす言うてなかった？

だから採算性うんぬんじゃなくて、バスじゃもうだめなんだって・・・。
これ以上ひどくなる渋滞を我慢しろっていうのか？

>>73
東雲って確かにかなりおいしい路線になりそうな…。
あと出汐あたりもかなりおいしいとおもうのだがなんとかアストを
あの辺につなげられないのだろうか？
朝の広電の７番のバスはいつも修羅場。需要はあるはずだと思う。

＞７５
広大跡地にアストラム引っ張って意味あるのか？７６の言うように平和大通りの地下をまっすぐ広島駅までいったほうがいいと思うよ。

>>78
その渋滞を引き起こしているのは，
車で通勤をしているひとだけんね。

西広島バイパスの渋滞のほうが深刻だと思うよ、だって１２０％だろ？
それに近いうちに新興住宅もできるから益々深刻だ。

大阪の天王寺あたりにも路面電車走ってますよ、グリーンムーバーみたいな真新しいものはありませんがそれなりに味があります

アストラムにしても広電にしても駅多すぎないかい？
もう少し駅の間隔を長くしてもっと速い運行してほしいよ！

＞８４
特に県庁前〜本通り間は距離が短い。

あふぇ

＞８４
あの辺って大阪らしいよね昔行ったことあるよ。

＞７１
なんちゃって地下鉄か、ま、そうかもね。

＞６３
広島はもはや路面電車博物館だからね（ｗ
市内に入るときは入場料とっちゃったりなんかしちゃって。

今後ほとんどムーバーだらけになるんでしょ。
恐るべし、広電。ワシの路面電車の概念を越えてる・・・。

絶対におどれの首とっちゃるけーのー、覚悟しとけよー！

ムーバーだらけになっても広電は遅くて邪魔な乗り物に変わりはないね！
八丁堀広島駅間に駅が無かったらブチ便利になりそうだ！！
とにかく止まり過ぎてせっかくのムーバーの性能も生かされてないような…。

駅前大橋通しゃ大分速くなるよ。荒神橋で車が詰まらなくて済むようになるし。
的場のポイント、原付がよう転げて死ぬのが無くなるし。あそこは危ない。
あと胡町と八丁堀の電停一緒にすりゃええよ。

市内の駅は多すぎる歩いてちょっとだ、駅は殆ど飾りのようなものだ。

広島駅から己斐まで…
駅前→八丁堀→紙屋町→十日市→土橋→天満町→西観音町→己斐
ならかなーり速くなりそうだわん♪

>>95
的場町がないと比治山方面に乗り換えができないよ。

路面電車を町中６０キロで走らせろ（ｗ

　グリーンムーバー、
８編成ラインナップ。
　　ますます便利に。

ムーバー二個つなげると迫力ありそう・・・
乗用車あたりだと体当たりしたら勝負にならなそう・・・

１００ゲット

トラックに乗ってるとムーバに乗ってる人全部見えちゃうね、スモークかかってるけど。

>>101
別に見えたっていいやん。中で着替えてるわけじゃないんだから(w

>>99
法律で長さが決められてるから無理らしい。
って今のままでも若干規制オーバーって聞いたけど。

＞１０２
でも下のほうまで見えてない？乗ってるほうはかなり恥ずかしいような気がする
乗ったことないけど・・

>>96
駅前で乗り換えてください。
八丁堀方面への高速化の為にがまんしてもらうべし。
まぁ元々駅から荒神橋あたりまでたかがしれてるし。

ムーバーって２個つながってなかった？

>>106
5連接車体の1輛だYO!

>>95
案では稲荷町の交差点をそのまま突き進むように付け替えするらしいが…
的場町と段原の電停あぼーんで。

>>108
紙屋町方面行く列車はあそこで右折するの？
こりゃますます遅くなりそうな気が…。

アストラムラインがもう少し安くてもっといろんなとこ行けるように
なったら広電なんて乗らずにすむのに。

アストラムライン、10月2日にあぼーん？

>>109
ますます遅くなる？なんか勘違いしてない？
５番は広島駅前−（駅前大橋）−稲荷町−比治山下
本線は広島駅前−（駅前大橋）−稲荷町−銀山町
信号が３箇所電停が２つ減るから5分程度短縮するんでない？

そんなに広電嫌なら広電以外のバスに乗れば。
合同庁舎経由が早いよ。バス停どこから出るんか訳わからんが。

http://www.chugoku-np.co.jp/astram/as991105.html

いつできることやら・・・

>>111
稲荷町の交差点いうたら紙屋町行く道右折でよく混むとこじゃないけ？
なんか勘違いしてるかも…。バスは高いしねぇ。
どこ行くのも統一100円くらいならバスも便利なのに…。
迷惑なチャリも少しは減るだろうに。渋滞も少しは緩和されそう。

スレ違いなこといってすみません。
とりあえず自分はアストラムラインに一票。

ＬＲＴ、一発大逆転なるか？
これが今、注目されている全国規模の市民運動である。
http://s3.kcn-tv.ne.jp/~honda

小倉のモノレールと比べて異様に本数が多いけど、もうかってるの？＜アストラム

>>116
昨年単年度では黒字になりました。
でも，建設費等が償却できていないので，実際は大赤字。

ＬＲＴって路面電車のことなん？
定義がいまいちわからん。

おれもいまいちわからん・・・

>>115
「路面電車サミットin熊本」とは何ぞや？
ＬＲＴの浸透を狙っとるのか？

熊本も路面電車たくさん走ってるよ。

ＬＲＴと路面電車は違うらしい。
ＬＲＴは郊外では100km/hちかく出せるものを言うらしい。
北海道大学ＬＲＴとまちづくりの勉強会ってとこに書いてあった。
つまり広島にはＬＲＴはないのかな？

かつて邪魔者だと冷遇されていた路面電車は全国的
な市民運動で見直され、鳴り物入りで登場したアス
トラムラインは高い建設コストと運営費により大赤
字に陥り、おまけに高い運賃でバスに客を奪われて
いる。
世の中、冷静な判断が必要であることを物語ってい
る。

>>115
115のホームページは面白い。一見の価値あり。

路面電車は、やっぱ邪魔。
見直されてると言うヨーロッパに行けば判るが、基本的に路面電車が走ってる
所は歩道であるか、少なくともそれほど交通量が多くない。
今の広島のような状況では、邪魔以外の何者でもない。

広島高速を早く環状線にすれば交通量は減る。
150円という安さと手軽さ、新車が続々と増えている
今の路面電車は便利。。

路面電車は遅いし絶対邪魔。せっかく渋滞関係なしの線路の上を走ってるのに
バスより遅いのがたまらん。
バスが一律150円なら路面電車に魅力は無くなるね。バス高いよ！

だーら駅前大橋はよ通せ言うとるやん。ちんたら的場辺りで
時間食ってりゃ遅いのは当たり前。訳分からんこと言わんといてや。

路面電車は広島駅前大橋線と横川線の都心便新設で大幅に
利便性は向上するんだ！

路面電車の制限速度って何キロ？

道路走ってるんだしその道路の制限とおなじなんじゃない？
実際どうかわからんけど。詳しい方いません？

アストラムと路面電車の地下相互乗り入れの計画があるらしい、いずれにせよ平和大通りは地下方式にしてもらいたい、景観の問題もあるしね。

本日開通、広島高速4号線・西風新都線！
バスが格段に便利になるが、アストラムに未来はあるのか？？？

>>132
思うんだが高架ってそんなに景観わるいかねぇ？
これって田舎モンの発想なんだろうけど
俺は高架の線路ってなんか都会ちっくで好き♪

>>130
車両の運転速度は、動力制動機を傭えたものにあっては、最高速度は毎時40キロメ
ートル以下、平均速度は毎時30キロメートル以下とし、その他のものにあっては、
最高速度は毎時25キロメートル以下、平均速度は毎時16キロメートル以下とする。
http://www2.educ.fukushima-u.ac.jp/~abej/deut/qa_r1t.htm#53

アストラムラインは子供達に大人気！今日も子供と一緒に車で祇園新道沿いを追いかけました（藁

西風新都線のバスは絶好調の様子。
アストラムライン、ピンチ！！

>>134
広島的にだめ。

>>138
なんでだろうねぇ。平和公園の前とか高架走っててもいいとおもうけどな。

日本人は社会的景観に極めて鈍感だからな。
自分のウチの景観や日照権に対しては
ヒステリーなまでにやかましいのに。

きっと民度が低いんだな。
ヨーロッパ行ってみ。

>>132
そんなんできるん？できりゃあ凄いが。
できればソースきぼ〜ん（誰が言うとったでもええので。

>>139
某団体が五月蠅い。

広電は7000万円を投じて１２ヵ所もの電停名と駅名を
変更するという。
また、広電西広島駅にも5億円以上を投じて全面改築。
すごすぎるよ・・・・・・

早朝一番乗りのアストラムは最高！
深夜のグリーンムーバーも最高！！

>142
乗降客ジリ貧なのにいったいドコにそんな金が？？？
補助金か？

>>132
計画案http://www.urban.ne.jp/home/yaman/lrtteiansyo.htm

↑妄想ずきな広島ＬＲＴ研究会のページっすか…。
鉄ヲタが年取ったらああなるんだろうね。
ほとんどが妄想といえる。路面電車のことしか見えないご老体の団体ですゾ♪

アストラムを本通から広島駅まで延伸しよう！
そうすればもう東西線は必要なし！
元々重要なのは，広島駅〜市内中心部をどうつなげるか，なのだから…。
無理して，環状線化にする必要ないよ…。

東西線ってもう工事始まってるの？

広電の新しい方向幕のデザイン好きだな。

>>148
全然。ルート選定すらまだでしょ。

　１４７＞賛成です。

電車ウザイ。市内右折できないとこおおすぎ。

>>151
なんでもかんでも電車のせいにしちゃ、かわいそうだよ。
中央通りや市役所のとおりは、渋滞するから右折禁止だよ。

東西線西広島〜広島はもちろん地下だよね？

広島あげ

>>153
地下でも高架でもどっちでもいい。とりあえず路面じゃないなら。

>>153
東西線は地下案が有力でも、
西広島−白神社間だけで、３０００億円かかるって言ってた。

それよか、路面電車は水面下でこんなことも進んでいる。
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/kouen5.htm
駅前のショートカットが実現されるかも？？？？？

３０００億円も何にかかるんだろう…。
建設業ってもうかるんだね…。

こういう試算というのはたいてい低めに見積もるから
もっとかかるぞ。地下街・駅前大橋・田中町交差で実証済み。

キミ３０００億出すか？＞ 広島市民

>>157
まあ広島市内はデルタ地帯であるから、
地盤が他の大都市に比べて柔らかい。

今は、技術的に可能ではあるが、時間と金はかかるよ。

>>158
それが工期倍・予算倍だからねぇ…

この前のトンネル工事が多少早く終わったのは
デルタの軟弱地盤じゃなくて、山掘ったからだね。

本当に地下鉄作る気なら、金がかかっても当初の構想どおり
ＪＲ・広電総合乗り入れ規格じゃないと効果は薄いよ。
アストラムは中途半端。

ところでアストラムライン延伸して喜ぶのはどこの人なん？
3000億使うだけの価値はありそう？やっぱり160の言うとおり中途半端？

喜ぶのは西風信徒の奴だろ。

西区・佐伯区・廿日市の人が、
安佐南区に公共機関を使っていくのは、
至難の業らしい。

＞１６０　総合ではなく相互でしょう。相互乗り入れの区間はどのへんまで希望する？

age

＞１６４
広電とアストラムライン相互乗り入れにしたらＪＲ企画はボツってこと？
東西線はＪＲ企画にしてほしいよ。

>>166
ＪＲとアストラムの相互乗り入れは出来んでしょ。
札幌の地下鉄にＪＲが入れないのと一緒じゃない？
アストラムと広電が相互乗り入れができるかどうかは知らないけど・・・。

この前己斐に行ったら広電の己斐駅がえらい事になってた…。
広電は駅の見た目とか変える前に電停減らせー！
遅すぎじゃー！

１１月１日、広電西広島駅リニューアルＯＰＥＮ。

マダムジョイ（ひろでん）己斐店前の宇品行きと
広島駅行き電車のりばは廃止されます。
今後は、全て新駅舎での乗り降りになるので要注意。

西広島駅での乗り換えも、現金の人は全てカード
方式になります。券売機と改札は全廃されます。
これも要注意。