広島西空港へのジャンボ機乗り入れ

誰がじゃましてんの？東京出張大変なのよ。

ジャンボ機じゃなくて、ジェット機じゃないの。
広島空港移転する前も滑走路が短くてジャンボ機は乗り入れできなかったと
おもうけど。

反対してるのは、西空港の地域住民

おバカな「県」も反対している。こいつが一番たち悪い。

普通のジェット機だといつも満席になるの目に見えてるよ。＞東京便
滑走路延長＆ジャンボ機乗り入れキボンヌ。

>>5

西空港て並行誘導路あるんですか？
ジャンボ（B7-300も）だと必要なのですが。

ナニワ金融道にも書かれてるように
広島空港は辺鄙なところ
もともと観音にあったんだから移す必要は何もないのにね。

そうだ！！

てゆうか、空港に合わせて移りゃあ良かったのに、企業が。
国際線があるってのは魅力だよ。
今の空港。

でも、そばには全日空？ホテルが一軒あるのみ。
河内インターのそばのホテルはずっと、休業中。
国際線はいいとおもうね。ぼくも

でもちょっと遠すぎ
未だに行ったことなし。。。

ほんと。ぶち不便なところにある。ワシは４年前に一度だけ利用したことが
あるけど、はあ行こうとは思わん。
それより、岩国国際空港を復活させた方がええんじゃないかのう。

広島西飛行場から東京便を飛ばして！！！
早くしないと広島市が衰退する〜。
広島県知事は広島市民を敵にまわしたから
今年の選挙で落選だ！！！
広島市民は怒れ！！！

>>10
>国際線はいいとおもうね。ぼくも
福岡空港からの格安切符（ツアー含む）買うと、新幹線代足しても広島発より安い。
便数（ツアー数）も多いし、アクセス時間はどちらも約1時間と変わらんし、
ついでに福岡で遊んでもいいし。国際線で広島発に乗る奴の気が知れんな。

広島はおかしいよ。
市民自体が衰退を願ってるような行動をするから。

なんで広島空港まで時間単位で行くまでかかるんだよ＞秋葉＆藤田

岩国国際空港が、広島西飛行場よりも、先にジャンボを飛ばしたら、広島市の衰退は
ますます加速するな。早いうちに手を売っておかないと、広島はひどいことになるぞ。

>>15
>市民自体が衰退を願ってるような行動をするから。
私が福岡空港使うのはべつに広島市が衰退するのを願っているのではなく
広島空港が衰退するのを願っているのです。お間違えないようお願いします。
あんな空港があっても広島市にとっては何のプラスにもになりません。

岡山空港も山の中で遠いなあという印象があるが、最近行ってみたら
高速道路の出来そこない見たいなのが出来ててすごく早く行けた。
岡山駅から30分あればいけたかな？確かに広島空港は東広島空港と言われても仕方
がない場所にある。

仮に西空港に東京便が出来たとしても低速の小型ジェット機で時間もかかり、
羽田空港のカウンターも搭乗ゲートも一番端っこターミナルを歩く歩く、
当然飛行機までバスで行き来だろうし、羽田の制限から便数も少ない等など。。。
とてもじゃないが便利とは言えんと思うが。

>>19
全く同感。
それに、モノレールも結構遅いし、バスやタクシー使っても渋滞で意味ないし、
当然だけど、四谷に住んでいたときなんか、羽田に行くより東京駅の方が近かったし。

だからではないが、大企業の大きな社屋が浜松町や品川の近辺に多い。
でも何故か広島は・・・・

＞１５
広島空港は広島市民だけの物じゃない、思いあがるな！！

広島空港まで広島市から車で一時間以上かかるのは、
広島市東部に対して冷遇である広島市の失態。

つまり、言っている事とやってる事がおかしいんだよ>広島市

広島県には２０年前くらいから県庁を竹原市に移す遷都案がある。
空港があそこにできたのは遷都案が生きている証拠。

>>23
竹原はやりすぎだけど西条あたりに移すのはバランス良くなっていいよね。
東広島駅の北口あたりに。
んで県庁痕をキャナルシティみたく。テナントは地下街埋め立てて確保。

>24
地下街埋め立てるんかい！（藁

>>23
竹原には土地無いだろ。全く都市としては機能しなさそうだが。

>>21
確かにそうだけど、広島県から広島市が無くなったら全く魅力無くなるね（わらい

東広島に県庁所在都市が移転したら、山口市以下になるぞ。

県庁東広島移転に賛成！
東広島を日本の「酒都」にしようぜ！
それに、大創の本社も広大もあるし、ね。
あれっ、ここは広島西飛行場にジャンボ機乗り入れ云々のスレッドじゃなかった。
ワシはこれには賛成の反対なのだ。

別にいいじゃねーかよー　飛行機のひとつやふたつ
そんなことより　広島西飛行場に飛行機くんな。
落ちたら　どうすんじゃ。

>>30
飛行場廃止が約束された背景に、騒音以外に墜落したら
と言うこともあったんじゃない?
10年以上前に、海島博の会場から当時の広島空港見たとき、
思わずそんなことを考えてゾッとした。
そんなことがあると、周辺住民は大変だろうな。

だよね、空を見上げると目の前からジャンボジェット機が落ちてきたら
いやだもんね。おちおちエッチもできやしない・・・

>>32
そういう考えって最高。
あの辺ってラブホテルとかはなかった?

西飛行場は、滑走路に北から進入する場合広島市内上空を通る（宇品のあたりから北に入って市内上空を緩やかに旋回する）ので着陸はけっこう難しいらしい。

>>34
どこでも同じかもしれないけど、確かにそうらしい。
関係はないかもしれないけど、市民球場の真上を横切っていくのをよく見た。
デーゲームの時は、いつもビックリしていた。

>>34
どこでも同じかもしれないけど、確かにそうらしい。
関係はないかもしれないけど、市民球場の真上を横切っていくのをよく見た。
デーゲームの時は、いつもビックリしていた。

>>34
どこでも同じかもしれないけど、確かにそうらしい。
関係はないかもしれないけど、市民球場の真上を横切っていくのをよく見た。
デーゲームの時は、いつもビックリしていた。

>>34
どこでも同じかもしれないけど、確かにそうらしい。
関係はないかもしれないけど、市民球場の真上を横切っていくのをよく見た。
デーゲームの時は、いつもビックリしていた。

>>34
どこでも同じかもしれないけど、確かにそうらしい。
関係はないかもしれないけど、市民球場の真上を横切っていくのをよく見た。
デーゲームの時は、いつもビックリしていた。

>>33
あのへんて　ラブホあったっけ？
庚午のウェストぐらいかなー

フェアリンクは、何が何でも西飛行場発の東京便をやりたいらしい。
東京の発着枠さえ取れれば、すぐにでも飛ばしたいようだ。

でも今のJ-エアーのジェットストリームって広島市内上空を着陸する時、けっこううるさいけど、ホントにジェット機ってそれほどうるさくないのかなあ？？？

他のスレに掲載したものですが、ご参考。

広島西空港は色々問題が有り、いくら金を掛けても、今以上良くなる事は
ないでしょう。騒音とかの問題もありますが、空港の離着陸の条件が厳し
い為、天候が悪化すると就航出来ないと云うことが多発する。
ご承知と思いますが、航空機の離発着は風向きに正対して行います。海側
からの着陸の場合は計器飛行で条件は良いのですが、天候が悪くなる場合
は大抵南風の為、空港の東側から回り込んで北側から着陸します。北側は
着陸の条件が厳しく着陸出来ないケ−スが多くなる。
市内のビルの高さも制限が必要ですが、空港の周囲の山も着陸条件を悪く
しています。北側には計器着陸装置を設置する設定の条件を満足していな
いようで、従って、これ以上の改善は出来ない。画期的な装置が発明され
れば別ですが・・・。

現在の空港になって就航率は抜群に良くなっています。現在の空港も計器
着陸装置は片側だけですが、設置されていない方の気象条件が西空港より
良いためです。将来的には、両側について更に就航率は良くなるでしょう
。

現在滑走路の両側に同装置が付いている空港は少なく福岡空港にもついて
いません。更に福岡空港は広島西と同じく設定条件を満足していないため
将来も設置されないでしょう。

広島市民は広島空港よりも、広島大学を手放したことのほうを後悔せよ。
千田地区のすさんだ様子は何とも言えん。

広島空港が本郷に移って既に７年余り
広島市に住む我々が東京便を要求して
何度、県に踏みにじられてきたか
思い起こすがいい！！
私の卒業した広島大学も市内から消えた
何故だ！
市民よ立て！悲しみを怒りにかえて
立てよ広島市民！
広島市は諸君の力を欲しているのだ
ジークジオン

広島の方々にはどーでもいいこと確実なのですが、
４月に「福島−広島西」路線が開設の予定です。
約５０人乗りの小さい飛行機を使うんですがなんとなく広島に
近づいたなって思ってレスしました。。。

知識不足で申し訳ないんですが、広島空港移転が持ち上がる前に
現広島西飛行場の羽田のような沖合展開工事の案はなかったのですか？

＞４６
国立公園法に基づく埋めたて許可が取れそうになかったからねえ・・・・
沖出しは考えていなかったらしい

>>47
国としては，予算が高くつくが，沖出しをしたかった。
でも県が現広島空港への移設を希望したって聞いたよ。
ソースが人からというのが，ちとあやしいが・・・。

たとえば，同じ小さな飛行機で「福島−広島空港」という
路線ができたら，軌道に乗っていたのでしょうか？

一度は広島空港移転を市議会で決議しているだろうが！
コロコロ意見を変えるな！！

>>49
激しく同意。

>>>49
そうだそうだ、空港周辺に住んでるわしの身にもなって見ろ。
あの騒音を四六時中きかないかんとおもっただけで身の毛がよだつ。
ただでさえジェットが復活することになって大変なのに。

ジェット機就航を希望するバカは、西飛行場周辺の空き地にテント住まいで、
強制移住させよ！
空港周辺住民の痛みを体で実感しろ、ボケ！！

＞49
確かに！
市議会で一度議決している以上議論の余地はない。
広島市はさっさと西飛行場を廃止しろっちゅーの。

下手に西飛行場が残ってるから投資が分散して変なことになってしまうんだよ。
広島県の発展を考えるならより東にインフラを整備するのは当然だし、
それがひいては広島市の発展にもつながる（鴨）。

でも市議会で議決されてから広島市は大きく変わった
議会に影響力のあった衆議院議員はみな変わったし
（粟屋は無所属に）
区でみても佐伯区と安芸区が増えたし
市長選で西飛行場の存続を訴えた候補が当選して飛行場として残った
現在の市議会は大多数が飛行場存続派だし市長もそう
で西飛行場は残っている
ジェットの方が音は静かと市と業者は言っているが
本当のところはどうなのだろう？

国際線は広島空港、国内線は西飛行場、で岩国は横田
なんてことになるほどには広島は発展しないだろうね
「何故、西飛行場を使わないの？その方が便利でしょう？」
なんて言う市長でも出てくれば別だけど

>54
騒音についてですが、たまに近くで聞く分にはプロペラの騒音の方が
大きく感じることは事実でしょうが、ジェットの騒音は高周波と低周波が
混ざり、家がプルプルと震える独特のものです。１年２年と毎日聞き続けて
いると健康を害する人さえ（身体的、精神的のどちらも）出てきます。
耳でたまに聞くだけではこのひどさはわかりません。
わからない人はぜひ大阪伊丹空港のすぐ近くの飛行空路の直下に
永住して下さい。

ええかげん、広島市中心でものごとを考えるの止めーや
せっかく県全体の中心に来た空港を広島市のエゴで
また広島市に持っていこうとするんなら？
東部や北部はどうでもええちゅうんか？

西飛行場のジェット機就航について、観音周辺住民にアンケートを取りに来た
市役所職員との会話

市「西飛行場のジェット機就航について、アンケートに伺いました」
住「あら、なにこれ？反対という項目がないじゃないの！」
市「・・・」（無言、そのまま帰る）

こんなインチキアンケートで「ジェット機就航に住民同意」、とした広島市は
逝ってよし！！

衰退する町にインフラ整備は無駄でしょう。荒らし煽りの多い町は　やっぱり
健全じゃない

私は江波に３０年以上住んでいますが
56の言われるような症状は感じません
空港が移転するまでは確かにうるさかったですが
江波や吉島、宇品（とゆうより旧市内全て）は
かつては飛行機が上空を飛ぶのに
観音と違って手厚く工事もしてもらえませんでした
学校も同じ
工場の音の方がうるさいせいだと言われれば
反論できませんが、それは観音もおなじでは？

＞５６
江波は航路からはずれています。

それとこの問題は人それぞれ騒音の閾値が違うことが問題を解りにくくする。
色々な騒音訴訟に激しく納得される方と全く理解できない人がいるのと
同じ。
クラクションならされて別にあぁごめんなさいと思う人と、腹が立って
鳴らした人を刺し殺す人の違いに近いでしょう。アメリカだったら
撃ち殺されていますか。
どちらにせよ本郷の空港は騒音問題とは無縁のようです。

広島西飛行場（というか、その頃は広島空港か）を廃止して、その跡地をさっさと住宅
利用してしまえば、何も熊が出たような山を削って、造成地を作る必要もなかった。
その造成地は見るも無残な空き地だらけ・・・。
本当に広島死ってバカだね！！
わしの払った税金返せ！！

平成3年の広島市長選。植木前市長が指名し、自民党が推した杉本候補と、広島商工会議所など市財界グループの推した平岡候補の戦いでした。
自民党の応援演説に佐藤守良が来て、「新空港が出来ても現広島空港の東京便を残して欲しいという議論がありますが、杉本候補が市長になれば、
わが自民党は現広島空港（西飛行場）の東京便を残すことをはっきりお約束します。」と言っていましたし、その言葉はTV中継でも放送されたので
聞かれた記憶のある方も多いと思います。またTV局にはそのビデオも残っているはずです。自民党は杉本候補が惨敗したため、態度を硬化させ、
西飛行場の機能全廃を画策したが、新市長などの折衝で今の形で残ることになりました。結局選挙後のしこりでこういう事態は決まってしまうのでしょう。
建設次官をやめた粟屋氏が総選挙に自民党から出て落選したことがありましたが、しばらく建設省は広島市の陳情に嫌味を言って、全く耳を貸さず
相手にしなかったという時代もありましたしね。

いまのままなら西飛行場は無いほうがいいな
でもそうなると小田奥とか報道各社のセスナやヘリはどうなるのだろう
もし飛行場が無くなったら米軍機が広島上空も飛ぶようになったりして
ま、そんなことは無いか
＞64
でも平岡市長も西飛行場の廃止には反対だったと記憶してるが
私の記憶間違い？
秋葉現市長は廃港には反対でしょう？

空港問題では現知事にも問題ありだが
仮に彼が知事に選ばれてなかったら
いまごろ知事は亀井（兄）なんだよな
不毛だ

>>65
>でも平岡市長も西飛行場の廃止には反対だったと記憶してるが

そのとおりですが・・。なにか問題ありますか？２人とも（杉本候補と平岡候補）
とも廃港反対でしたからこそ、自民党は「杉本候補が市長になれば東京便は残すが、
平岡候補なら知らない。」などの発言をし、実際そのような意趣返しをされた訳です。
平岡市長も東京便残したかったけど、運輸省には勝てず、自民党にも協力拒否されたのです。
杉本候補が市長に当選していれば、公約上、自民党が運輸省に圧力をかけ、伊丹のように
なった可能性はあります。また秋葉市長も東京便復活を望んでいますが、平岡市長以上に
政府・与党の受けが悪く、期待できません。

平岡市長・秋葉市長と中央の意に反する市長を輩出してきた広島市と
竹下知事・藤田知事など中央べったりの知事を輩出してきた広島県の抗争が
広島西飛行場の現況を生んでいるといった見方も一部ではされています。

平成３年の市長選挙　杉本候補の落選は彼が植木市長の後継候補
だったからです
＞６７
市民は植木市長にあきあきしていたのです　今の森総理のように
その後継なんて言うから！嗚呼もう手遅れですか？
それにしても粟屋といい佐藤（今は息子）といい今は自民党にいませんね
少なくとも現知事と亀井との間にはしこりが残っているはずだから
そこが突破口かな？（亀井は東部で現実主義社だから無理か？）

>>69
>平成３年の市長選挙　杉本候補の落選は彼が植木市長の後継候補
>だったからです
>市民は植木市長にあきあきしていたのです　

あの時は、確かにそういう雰囲気が街中に漂っていましたね。結果平岡候補の圧勝でした。
県知事選が今年11月ですから、広島市など広島県西部出身で中央受けの良い当選できそうな
候補をたてられれば少しは期待できるのではないかと思います。藤田知事は所詮東京育ちで
（一応修道OBの形ではありますが）相続の時、広島市の方の土地を処分してしまった位ですから、
真に広島のことを考えているとは思えません。フジタが倒産しないよう公共事業を割り当てること
しか考えていないのではと思えます。

今からそんな候補となると
そうだ河井！おまえしかいない
どうせ３区はもう増原のもんだ
衆議院なぞあきらめて県知事になるのだ
おまえは野中とも仲がいいそうだな
桧田よりは可能性有りだ
学院から慶応そして松下政経塾、衆議院議員の経歴をもつおまえしかいない
藤田よりはましだろうし、広島市とも仲良くなれそう

とにかく県と市が仲良くならないと
西飛行場に東京便を復活させるにしても
広島空港まで鉄道を引くにしても
一歩も前に進まないことだけは
はっきりしていますね
仲のいい岡山がうらやましい神戸がうらやましい

>72
でも仲が良すぎてもダーダーになって岡山も神戸も共倒れ寸前に
なってなかった？

>>73
岡山県は破綻寸前です。首の皮一枚でなんとか踏みとどまっている状態。
神戸は震災で，一気に脱落してしまった。昔は神戸銀行って言われてたんだけどね。

私は柏村が知事になればよいと思います
結果が青山やノックになるか石原や田中になるか
これが最後のカケなのですな

>>75
絶対前者になると思う。
賭けてもいいぞ。

横山雄二が知事になったら柏村より
もっと酷い事になるとおもうぞ
なにせ横山は田中真紀子が総理になれば良いとか
田中角栄が総理のときは日本の景気はよかったとか
妄言を吐いているからな
それに比べれば柏村はえらぶりなだけの男よ

高村法務大臣にでもたのむかのー。といっても山口県人じゃけだめじゃなー。

亀井が代議士を辞めて知事になれば良い
そのほうが日本のためでもある

亀井が代議士を辞めて知事になれば良い
そのほうが日本のためでもある

日本のためにはなるが，
広島のためにはならん・・・。

>>77

ヤツはKEN-JINでチンポ出してればいい。

亀井は広島の恥だ！
亀は兄／弟にかかわらず、知事になるのは絶対反対！！
西飛行場へのジェット就航反対はフジタ雄惨の唯一評価できる施策。

>>83
きみ、本郷町民なんだろ（藁。

>>84
広島市民でもかなりの人がそう思ってる。

>>83-85
そう思ってないって。
観音の人間は「約束が破られた」と大激怒。
賛成しているのは、商工会議所を中心とした一部のおヴァカな連中。
と、賄賂をタンマリ貰っているクソ市議とかだな。

一方で冷ややかに見ているのは、半数以上。
要するに、俺も飛ぼうが飛ぶまいがどうでもいいんだよ。
どう考えたって、付け焼き刃的な発想だから。(ワラ

河口堰よろしく住民投票しませう。
徳島の市民団体も応援してくれるよ、きっと。

>86
だから上の方を良く読めよ
賛成しているのは一部と何故言える？
根拠を示せ！
少なくとも廃港反対には選挙の洗礼という根拠がある
>>87
ジェット推進派は喜んで住民投票に応じるとおもうよ。広島市もね！
困るのは観音の住民と県
廃港の約束を反故にするお墨付きをあげるようなもんじゃないか

>>88
> 少なくとも廃港反対には選挙の洗礼という根拠がある
発想が厨房だね。(藁
大体、選挙で最も重宝されてきたのは、組織票。
その組織票は、企業などの団体、または組合などの意向で大体決まってしまう。
だから、選挙の洗礼という理論は成り立つ。

しかし、最近では浮動票が勝敗を握るケースが多いので、
仮に今、市長選をしたら秋葉は再選出来ないかもしれないぞ。
約束を反故にした空港の問題で。(藁

大体、あの飛行場から東京にジェット機が飛んだって、関係のない一般市民には
何ら困ることも、役に立つこともなさそうだし。(藁
これが根拠。

> ジェット推進派は喜んで住民投票に応じるとおもうよ。広島市もね！
大体、どの位いるの?
一部の厨房会社員くらいだろ?(藁
広島市のアンケートだっていい加減だったと聞いてるし。

仮に広島からジェットで東京便が復活したとして
西飛行場ー羽田　　　　　90分
羽田ーモノレール羽田駅　30分
羽田駅ー浜松町駅　　　　40分
浜松町ー東京駅　　　　　20分
合計　　　　　　　　　３時間
くらいかな最短で
乗り換えや搭乗手続きも含めて４時間はかかるでしょう
広島空港ではさらに空港までで１時間ぷらすかな？
やはりこれからは「のぞみ」でしょう
羽田の新ターミナルは遠いのだ本郷の広島空港なみに
これは冗談だがそんなに広島の近くに空港が欲しければ
西風新都に作ったら土地余ってるし

>90
時間的にはともかく、のぞみの一般指定席で東京行ったら
死ぬほど疲れるずら。グリーン車なら結構良いけど。最近不況で
なかなか券取ってくれない・・・出張常連組はできればのぞみには
乗らずにいきたいなー。現広島空港でもいいから飛行機使った方が
体的には楽よ。特に腰。
そうねー、西風新都の住人はノイローゼが続発するだろうけど、
いい案だねー。

>>89
平成３年の選挙は組織票の杉本と浮動票の平岡の選挙だったと思いますが？
まあ秋葉はあまり信用できない感じの人ですが
あの人が衆議院議員選挙に出る前の事前運動のポスター
「世界を変えるアキバ」
の三白眼の写真を見たときからいや〜な感じの人でした
社民党が連立解消すると
「いかん！社民党もこれまでだ」とばかりに
政調会長の要職にあるにもかかわらず土井さんの留意も無視して
さっさと離党し広島市長選に立候補し当選。市長になった人ですから
でも過去最低の市長は植木だと思います

>92
ただまぁ、最近は新国際会議場なんかの大赤字必死の箱もの計画を廃止して
必要なくなった埋め立て地の買い取りを拒否したり（空港問題の見返りに
結局買い取ることにはなったが）わりといい政治してまっせ。わしゃしちゃ
いかんもんをせんゆうのもよい政治とおもってまんねん。
ついでに時代遅れの大赤字広島ドーム計画を廃止して現代風ボールパークに
計画なおしてくれたらなおグッド。カープに払わす魂胆らしいが
現状でカープが借金払えますかいな。

空港とは関係ない話になったな。以後自粛。

>>91
>死ぬほど疲れるずら。

そうかな？2冊くらい本が読めていいよ。同じ時間なら乗り換え無い新幹線の方が本読んだり時間を有効に使えるよ。

>体的には楽よ。特に腰。
飛行機は気圧変化で「航空性中耳炎」起こす人も結構いるよ。新幹線のほうがおすすめだよ、時間が同じならね。

>94
そりゃたまにしかのらんからいえるんよ。

>>95
わかったよ、あんたはしょっちゅう東京に逝って、さぞかし素晴らしい仕事を
してんだろうな。
あんたの体が楽だとか言うつまらん理由で、空港周辺の人々の平穏な生活を壊
す道理は成り立たない。
それくらい我慢しろ、バカ！
どうか95のようなアホの乗った飛行機が落ちますように（藁

>95
きっと若い方なんだと思いますよ。私も３０前半頃までは新幹線
好きでしたから。たしかに年を取ってくるとあの振動を４時間以上
さらされ続けるのは酷です。何度も往復するとその差が仕事にも
影響されてくるのが解りますから。
>>96
９５さんはたぶん９１さんと思うのですが、西空港ジェット就航賛成とは
言ってないように思いますよ。現空港でも良いと言っているように
私には思いますが。私も西空港にジェットが来ても問題解決に
全くならないと思っています。

96のようなジコ虫の上に
飛行機が落ちますように

>>96
>空港周辺の人々の平穏な生活を壊
>す道理は成り立たない。

B52などの軍用機が、夜11時過ぎても五月蝿い岩国出身者としては、夜9時までと
しっかり約束された上、民間機なのにガミガミ言える立場っていいなと思うよ。
岩国は文句言っても国でさえ何も出来ず、言えば意趣返しにもっとひどくなる。
最近ではNLP（夜間発着訓練）までやるようになったぜ。移転前に観音にも行って
見たが、あんなの岩国の比じゃないよ。

沖出しして、南道路をいまのターミナルのあたりに通せば全て解決！

それよりなにより現空港へのアクセスをよくすることよ。
晴れた日や交通事故のない日は今でも十分快適だけどね。
（自家用車、もしくは会社の公用車だから）
問題は高速で交通事故のあった日とか雪降った日のことだから。
むしろ天気で広島から飛べない、または、広島に着けない
という最悪の事態は実感として西空港時代より確実に減っている。

>>100
飛行機に万が一に有ったときは，
広島市民に怪我人多発するよ。
福岡空港みたいに。

いまだに市街地近接の空港を求めるなど、環境重視の時代に時代錯誤も甚だしい。

>>103
都市部の人間が多く使う迷惑施設を、田舎に押し付ける方がもっと時代錯誤。
発電所も都市部に作るとよい。

長時間座ると腰がどうにも痛くてたまらなくなる３０代ジェット派と
元気で平気は２０代以下の反対派の争いですか？
なんか腰が痛いという話が多いので
コミューターの座席はエコノミーと比べてどうなのかな？

>>100
沖出しは高度的に宮島に引っかかるから無理らしいです。

>105
わしゃ４０代

>104
>都市部の人間が多く使う迷惑施設を、田舎に押し付ける方がもっと時代錯誤。
発電所も都市部に作るとよい。

何時代？
発電所を都市の中に作る余地があるかの−？？

何を言うか！わしゃまだ３９

>109
十分おっさんじゃん。
エコノミークラス症候群に気をつけたほうがええよ。

>109
いやいや、我が輩のほうが４０代といったんよ。
お互い過労死せんように頑張って東京出張しような。
腰つらい・・・・
エコノミー症候群は広島ー東京くらいではまずおこらんから
心配無用。
むしろのぞみで座りっぱなしで東京行く方が起こりやすいと、
医者の友達から聞いた。

>>111
>医者の友達から聞いた。

俺も医者だが、そんなことは有り得んな。ネタか、やぶの友達だろう。

のぞみは、普通席でも大丈夫そう。
あれは、じっと座ったままだから発症?するらしい。
だから、新幹線の座席がヘボくても、トイレに立ったり座ったり、
ビュッフェに行こうとでもすれば、大丈夫?
スレとは関係ないけど、凄く気になります。>エコノミー症候群

113ですが、もう一つ加えると、気圧の関係と聞いたのですが、
それだと新幹線ではあまりあり得ないので、飛行機特有の症状になるんですか?
気になるんで、ツッコミなどよろしくお願いします。

>114
長距離トラックの運転手さんがこの病気で亡くなったと特命リサーチで
やってました。原因は113の書いていたようなことを行っていたので
たぶん112の方が藪医者のような気がします。

>115
>たぶん112の方が藪医者のような気がします。

きみ厨房？長距離トラックの運転手が何時間運転すると思ってるの？
新幹線ののぞみ東京⇔広島は3時間50分前後だぞ。そんなもんで肺塞栓（エコノミー症候群）は起こさんぞ。

>116
ということはより確実に広島−東京の飛行機ではおきないね。

>117
そのとおりです。そもそも国内線にはエコノミー席なんてないから、長時間の国際線
でよく見られたことからついた名です。今では実際はエコノミー席かビジネス席かは
関係ないこともわかっていますがね。

コウタリン観音出身だってさ。

http://www.rcc.net/e-town/ura/010210.htm
>着陸料をはじめとする広島県の対応に「広島出身者として恥ずかしい」とピシャリ。
だとさ。

>>119
それはここ数年コウタリンは毎週週末に飛行機で広島入りしているから
彼は利用当事者だから

コウタリンが何者か知りませんが、空港内の禁煙地区でくわえ煙草
の写真がありますね。

コウタリンは、仕事がなくなってきて都落ちした人間だろ?
となりのねぇちゃんも。
んな奴は放置しとけよ。

でも、河童さんの言っていることホントですか?
コウタリンとは、山田五郎とかいずみんと似たような奴で、神足というんです。

>>121
あの３枚目の写真を見て言ってるのなら、あれは光の写り込みで
タバコではありませんよ
少なくともＲＣＣで放送されたのＥタウンを見る限りではね
と思ったら河童さんですか。そりゃＲＣＣローカルのＥタウンは
見れませよね
コウタリンの詳しいプロフィールはこちら

http://www.rcc.net/ko-tarin/profile.htm

>122 123
有り難うごさいました。
神足なら知っていました。
そうですね、光ですね。

>>122
東京で仕事ないならわざわざ毎週往復せんだろ。
雑誌のコラムはあるし。木ヘンにホワイトとは違う。

それでみんなは、
県がこのたび発表し結果広島空港の路線がひとつ廃止に繋がった
西飛行場の空港使用料は妥当だと思いますか
通常の３倍近い金額ですよ！（広島空港との競合路線のみ）
まさに日本一です
しかも広島空港の路線だった場合、たとえ航路が廃止になっても
使用料はこのままです
県は西飛行場を潰したいなら潰したいとハッキリ言うべきです
しかし、この騒動で国内航空各社は、広島ー東京以外の路線は
できれば廃止したいという本音が見えたような気がします

>>125
何かテレビの仕事やってたか?>こうたり
ああいう奴は、なかなか引っ越したりしないだろ?
そう思うけど、違うかな?

>>126
日航系列のJ-airだっけ?
あそこも広島で大きくなったと鼻にかける割には、いい加減なことを言っているよな。
「フェアリンクが東京線を入れると、うちも黙ってない」とか、
「空港が廃止されるのなら、潰れてしまう」とか
あの飛行場は、県が管理しているのでは?

また、航空自由化に伴って、羽田発着の許可が下りればどこへでも飛ばせるらしいから、
それで東京線が浮上しているんだけど、どこの航空会社も
客が特定の人間(都内にある企業と関係していくる会社員)だと勘違いしている。
所詮、天下りが多い会社だから仕方ないと言えば、仕方ないか。

広島空港発着の国内航空路線は東京便以外は観光や帰省の時期を除くと
空席が目立つそうな（まあ他の地方空港も同じだろうが）
まあ広島空港の問題はアクセスなのは確かだし
それが西飛行場の東京便復活の理由の一つになっている
時間の方は（広島市で考えた場合だが）まあ90の通りだろう
で質問。西飛行場がつぶれたらセスナとヘリコプターはどうなる？

>128
飛行機は目標搭乗率は50〜60％程度だったと思うけど。
つまり，満席じゃなくても，儲かるはず。
あと，実際広島空港発着で廃止になった（なる）のは
「広島−鹿児島」「広島−女満別」「広島−グアム」だけだった。
札幌便のように増便もあるし，青森も復活した。
石垣島という超マニアック路線もある。
決して，状況が悪いとは思えないのですが・・・。

既出気味だが。
広大も逝った、空港も逝った、マツダ仮死状態。
刑務所しか残らないのか。広島市は。

ところで岡山空港ってどこにあるの？よく知らない。
というのも、福山、尾道、府中なんかあの辺あわせて人口だいたい
５０万人くらいいるんじゃない？（よくわからんけど）
あのあたりの人は現広島空港を使ってるの？岡山空港使ってるの？

岡山空港は，広島空港と同様に遠いです。車で３０分ぐらい。
総社ＩＣの北東側ぐらいになります。
交通の便が，広島空港より悪い。というか，東京便が極端に少ない。
路線も広島空港にくらべれば，ずいぶん少ないです。

>>132
>東京便が極端に少ない。

のぞみで3時間12分でしょ。むかしのひかりで東京新大阪間とほとんど一緒。
朝一ののぞみで9時28分には東京駅に着くのだから、飛行機に勝ち目は無いよ。
新幹線と飛行機の利用分岐点は4時間と言われ、ひかり時代は岡山だったが、
今は広島となっている。

＞１３２
広島空港よりはましな気がするけどな。岡山空港
すべて一般道で行って３０分ぐらいだし
駐車場はすべて無料だし。

>134
でも，広島空港も高速使って４５分。
そもそも飛行機に乗る人って，ＪＲみたいに１分１秒争わないでしょ。
遅くても３０分前には行っとかないといけないんだから・・・。
あと，広島市住民は，もう高速道沿線の住民が多いんだから，
実際はもっと早い人もいるよね。

＞でも，広島空港も高速使って４５分。
確かに広島インターからだったらそんなにかからないように思うよ。
流れに乗って２０分強くらいのイメージがあるけど。

>132
＞総社ＩＣの北東側ぐらいになります。

ありがとう。ということは福山尾道圏の人は現空港の方がアクセスが
いいんですね。

>>137
広島の商工会議所の連中は、
「福山の人間は岡山にも近いんだから、こっちにないのがおかしい」
とぬかしている。

>>138
山口の人にはどうなのだろう？
特に岩国の人。

１.広島西飛行場にジェット機が就航するのは既に決定事項なのですか？
なんかまだ調査の段階のような
２.西飛行場廃止論者は別として（空港廃止論が悪いというつもりはありませんが
とりあえずコミュータの東京便にだけ反対する意見が聞きたいので）
東京便就航に反対されるの理由は？
３.西飛行場から東京便が復活したとして、それが広島空港からの東京便に
影響がありますか？（全く無いとは言いませんが、たかが５０人くらいの
飛行機が日に２便くらいで影響ありますか？）
４.岩国空港が民間に開放される可能性は少しでもあるのですか？
そうならそのほうがいい

>>140
1.まだ羽田発着の認可が下りてないと思います。
2.やはり競合路線は必要ないと思います。JR西日本と同じ考えです。
3.あるんじゃないんですか?特に、会社員とかの利用が減ると思います。
4.分かりません。

>>139
知り合いの話では、東京には新岩国よりのぞみ乗り継ぎで行くそうです。他方面には
新幹線で博多に出て福岡空港より行く人が多いそうです。便数多いしも割安切符も
多く、広島空港と比べても新幹線代が出るくらい安いそうです。山口宇部空港の
札幌便も福岡空港発の格安切符に負けて路線廃止になったくらいですから。

>>140
4.岩国基地沖合移転事業が、現在の滑走路などの返還せず単なる基地拡大になってし
まいそうな現状ですが、元キャリア官僚の市長が漏らしたところによれば、基地拡大
の代わりに、いずれ政府が民間就航を許可するとの内意が出ているそうです。

岩国にもそっぽむかれてる広島空港って本当に中四国の基幹空港になれるのでしょうか？

岩国に民間空港（ジャンボの東京便）が出来れば
広島空港よりそっちにいくなあ
インフラもすぐ整備されるでしょうし

>>143
横川以西は広島空港より近いからいいでしょうね。
B52も降りる空港だし、軍用の管制だから降りられないことはまず無いし。

そうなると、観音の人は大喜びだけど、岩国の人はどうなんだろう?
俺も、行政の境界線近くに住んでいるから言えるんだけど、
「となりの住民のことなんか知ったこっちゃないよ」と
行政は言ってしまうんだから。

個人的な意見であるが，
もし，岩国空港が利用できたとしても，進行方向に対して，逆方向にすすむのは
どうも，時間を余計にロスしているような気分になる。

東京便に関しては，現空港１本でいいと思う。
前にも，書いたが空港到着までの時間差はせいぜい２０〜３０分程度でしょ。
その程度の差のために，幾つも空港を作る意味はないと思う。

ただ，ＪＲの感覚で利用できるような路線を西飛行場に残す（作る）と
いいと思いますが。（たとえば広島−名古屋間とか）

>>146
>逆方向にすすむのは
>どうも，時間を余計にロスしているような気分になる。

以前「広島ビジネス界」の記事に出てましたが、同じ理由で福山の人は東京へ行くのに
広島空港を使わず、岡山からのぞみ乗り継ぎで行くと書いてありました。

>>146
>東京便に関しては，現空港１本でいいと思う。

広島西飛行場からの東京便を広島県や県知事は邪魔することが出来ますが、
岩国空港は山口県になりますので、広島県は邪魔出来ません。
実際山口県東部地区は広島西飛行場使ってたのですが、広島市以上に不便に
なってしまった訳ですから。広島県でも大竹や廿日市の人は便利になるでしょう。

>>145
>そうなると、観音の人は大喜びだけど、岩国の人はどうなんだろう?

前のレスにもありましたが、夜11時過ぎても軍用機がとんだりNLPする空港ですから
民間機が増えても「大海にしずく1滴」でしょう。それに民家に防衛施設庁が次々に
防音工事していますから。かえって迷惑施設だけなのが、利用できる施設になるので
大歓迎と聞いたことがあります。

>>142
>知り合いの話では、東京には新岩国よりのぞみ乗り継ぎで行くそうです。
>他方面には新幹線で博多に出て福岡空港より行く人が多いそうです。
>便数多いしも割安切符も多く、広島空港と比べても新幹線代が出るくらい
>安いそうです。
「他方面」って、徳山以西の人？　岩国からだと、
新岩国〜福岡空港間7810円（新幹線自由席・地下鉄利用）
岩国〜広島空港間　2040円（広島駅からバス）
広島〜羽田線の特定便割引（16000〜18000円）を使うとこの5770円の
差は大きい、っていうか福岡〜羽田線って12000円位で乗れるの？

>山口宇部空港の札幌便も福岡空港発の格安切符に負けて路線廃止に
>なったくらいですから。
山口宇部〜札幌線、まだあるよ。週４便だけどね。

>>150
>「他方面」って、徳山以西の人？　岩国からだと、

文読めば、東京には新幹線で、他方面へは福岡空港より飛行機でと読めるのでは？
この場合「他方面」はあとの論点から、札幌や宮崎と思えるけど？

>>150
>福岡〜羽田線って12000円位で乗れるの？

142氏は岩国から東京には新幹線って書いてるけど、福岡〜羽田線って11000円で乗れるんだね。
http://www.nifty.ne.jp/forum/fairline/2000/news_072/news_072_09.htm

カウントダウン運賃ならなんと9900円からか。
http://www.skymark.co.jp/countdown.html

やすいんですね〜〜
ところで広島空港〜東京って格安チケットでいくらくらいで手にはいるの？

>154
往復ホテル付のビジネスチケットなら23000円で使ったことがあるがの
もっとも２年前じゃがの。

辺鄙な所に空港をつくって投資してもこのようにしかならない
他山の石とすべし
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn01022803.html

>>154
特割運賃は便によって違いますが、年末に広島に帰省した時、
JALの朝一番の羽田発広島行は片道16000円です。(これが一番安い)
最近は全日空が10000円、JASが9900円の全国均一運賃のチケットを
期間限定で売り出すことがあるのでチェックしてみてください。
5月10日〜15日にJALが創立50周年記念として全国一律5000円の
チケットを販売するそうです。

＞１５７
ＪＡＬの朝の１便は時期によっては￥１１０００まで下がるぞ〜

>>158
おお！！詳しいこと教えて。
祖父母がはあ寝たきりで長くないじゃろうけえ、時間を作って
顔を見せてやりたいけえ。
東京に居る叔母も頻繁に帰るし
詳細お願いします。

>>140
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn01030209.html

基地滑走路共有化　「岩国空港」へ本腰
'01/3/2

　米軍岩国基地（岩国市）の滑走路を軍民共用化する「岩国空港」の再開を目指し、山口県が本格的に動き出す。推進事業として新年度当初予算案に一千万円を計上、岩国市も九百五十万円を盛り込んだ。両者の負担金で「岩国基地民間空港再開調査検討委員会」（仮称）を発足させ、調査を進める。

　検討委は、学識経験者二人、航空業界関係者二人、県と市職員が一人ずつの計六人で構成。国との協議に必要となる空港整備基本計画の策定や需要予測調査などを行い、空港ターミナルの位置や運営母体なども検討するという。

　事務局は県空港対策室に設置する。二井関成知事は会見で、「地元から強い要請があり、一緒になって国へ働きかける。最大限の努力をする」と意欲を示した。

　空港再開について、沖合移設後の新滑走路の利用を基本にする県と、現・新の滑走路を問わず早期再開を望む市との違いはあるものの、こうした県の取り組みに、地元の期待も大きい。

　民間でつくる岩国空港早期再開推進協議会の柏原伸二会長は「待ちに待った大きな第一歩。多くの人が『実現できる』と認識したはず」と喜ぶ。

　県には、「県東部空港問題専門委員会」が一九九五年に実施した調査データがあり、東京便の需要を年間五十三万六千人と予想している。県空港対策室は「国との協議では最新のデータが重要。九五年の調査と違い、今度は基地を主体にした調査をする。この予算は、今後、県としてより積極的に動いていくという表れ」と話している。

　岩国５０万人の需要予測は、かなり控えめだね。岩国と徳山の分かな？
広島の需要がうつったら、倍くらいにはなるだろう。

＞１５９
ＪＡＬ羽田発６：５５の広島行きは￥１１０００
http://www.jal.co.jp/dom/rates/fare/f_toku4_5.html
ここの期間と料金があるからその都度確かめたら良い、直にページに行けない時は
ＪＡＬのページＴＯＰからね
http://www.jal.co.jp/dom/rates/fare/f_toku.html

他のスレより三菱重工祇園工場閉鎖とか？
それならいっそ広島も閉鎖して江波と観音の敷地を使って西飛行場を拡張したら？
一気に３０００メートル級２本だあ！（注：三菱の寮まで含めての話）

島根の田んぼのど真ん中にある出雲空港でジャンボ機見たぞ。
ただし、Korean Airのチャーター便だったが・・・

本屋になんか「広島に東京便を」とかいったタイトルの
本が山積みになっていた。

>>163
祗園工場は道路計画の事情でしょ？

>>165
自分もジュンク堂でみた。
せめて，朝夕の２便だけでも・・・っていう表現にワラタ。
東京便が２便しかない空港ってないぞ。普通。
しかも，乗れてせいぜい数十人でしょ。
この条件ならどう考えても，現広島空港の勝ちだね。

俺の実家にある石見空港。
東京行きは１日２往復。
朝と夕方。
なんであんなもん作ったんじゃ。

現広島空港の無料駐車場，無くなるってさ。

>>167
朝夕二便で十分。
出張が終わったら、そのまま流川へ飲みにいける！
とでも考えてるんですかね？この本の作者。
ところで、どこのジュンク堂？この本実際見てみたいので

広島には「ジュンク堂」は
１軒しかなかったような気がするが・・・
福屋広島駅前店の１０階です。
この本の隣には，「こうすれば広島が面白くなるかも知れない」
も売っています。
ちなみに，「こうすれば〜」は西飛行場東京便は反対の見解だしてます。

饂飩様へ
すいませんでした。どこのジュンク堂の間違いでした。
ありがとうございます。さっそくいってみます。

饂飩様へ
すいませんでした。「ジュンク堂て、どこにあるの」の間違いでした。

ジョン・Ｆ・ケネディ空港みたいに命名してみると、

　本郷：亀井静香空港

観音は何？

空港名は国のトップになった人でないとね
首相にもなってない亀井の名前をつけるのは反対
本郷：池田隼人空港　観音：平清盛空港
または
本郷：宮沢喜一空港　観音：池田隼人空港

>>175
なんでいきなり池田と清盛なんだよ？
脈絡ないね。

麦でも食っとけ。

平清盛は広島西飛行場の駐車場にいます。いけばわかる。
かなりボロボロになってるけど。

>175
それなら古葉竹識空港なんてどう？

とりあえず広島からもヨーロッパ方面への国際線を
出して欲しい、アジア系はチョコチョコ出ているみ
たいだけどアメリカとかフランスとか欧州へ行く便
が無いのは辛い！！

欧州へ旅行するのにわざわざ関西空港まで行かせる
な〜。

＞179
ソウル経由がお勧め。
ソウルまでOZで行って、そこから、韓国、もしくは欧州系キャリアーを
利用すればいい。
その場合、韓国発のWON建て航空券を買うと、JPY建てよりはうんと
得するよ。

＞１８０の名無しさん
ソウル経由の便って、アンカレッジ空港でバウンドするのが多いよね。
ラッキーだったらオーロラが見れるカモッ・

>>176
カレーライスも忘れるな
本題
東京便にジェット就航したとして料金いくらになるのかな？
仙台便なんかを考えると三万円以上かな？

>182
それより切符が手に入りにくいだろうね。

>>183
商工会議所と市議の児玉がつるんで、ダフ屋行為を働くと思う。
関係のない庶民には手に入らないような代物になりそう。

>183-184
じゃあ需要としてはあるんだ。
どうせジェット飛ばすんだったら東京便でもいいんじゃない？
広島空港の東京便には、まだ便数増やす余裕があるのかな？

本郷に空港をもっていったのは亀井？

>>185
需要は限られてくる。
東京に本社、若しくは取引先のある会社に需要がある程度。
需要が大きいというわけではない。
商工会議所と賄賂をもらっている市議による、ただのごり押し。

>186
いや空港移転の話が持ち上がったときはまだ亀井は陣笠だったから
話にはからんでいると思うが違うでしょう。

>>187
賄賂ではない支持、支援、援助、賛助、寄付と言いなさい。
>>187
１日朝夕２便でのべ２００人くらいなら、すぐ埋まると思うが？

結局西飛行場からは１日何便飛ぶの？
飛行機が１機しかなければ，１日２〜３便が限度か・・・

でも，他の航空会社３社は割り引き合戦がすごいし，
西飛行場はチケット争奪戦となりそうだし，
自分は，広島空港を使うね。
やっぱり，メリットをあんまり感じない・・・。
なんで，そこまでこだわるのだろう。

>>190
饂飩氏はいつ高松から広島に来たの？7年半前までは東京に行くのすごく便利だったよ。
中心地からタクシーで10分で着くし、着いたら欠航になったっていうのも皆無だったし。

>>189
「支持、支援、援助、賛助、寄付」と賄賂の違いを教えて下さい。

>>191
嘘をつくな。

>>192
警察につかまるかどうかでしょう。
191の嘘はどこが嘘？
中心地からタクシーで10分でついたと思うし
西飛行場なら市内中心地なら出る前に確認すれば欠航かどうか
だいたいその通りだったとおもうけど？
別に欠航が無かったって意味じゃ無いとおもうんだけど。
欠航が無いって意味なら嘘だろうけど。
広島空港はつくまでの天候の変化が読みづらい点はたしかにあるね。

>>192
どこがウソだ！？今でも紙屋町から広島西飛行場まではタクシーで10分、2000円ぐらいで行けるぞ。
タクシー乗る前に電話すりゃ欠航かどうかもすぐわかったさ、ば〜か。今みたいに広島駅でバスに
乗る前にゃ分からず、空港につくころ欠航が決まるなんてことはなかった。この問題は中国新聞でも報道済み。

>>194
今の空港でいってみました。欠航でしたでは、たしかに悲惨ですねえ。
どうしても当日東京に行かなければならなければ広島駅まで引き返して
新幹線にのるしかないからねえ。
これは明確に新空港が西飛行場に劣る点ですね。
何か解決法は無いのかな？
話は変って広島空港の韓国便は搭乗率78％だってね。（Ｅタウンより）

>>194
この情報化時代に、たかが空港の距離だけでくだくだ騒ぐとは・・・・
欠航情報が分からないとここで騒ぐのなら、空港にケチを付けたらどうだ？

191文中にある、7年半前は真っ赤な嘘だな。
だから、嘘はつくな。
いい加減な事をやっているから、関係のない人間がそっぽ向いてしまうんだよ。
きっと分からないんだろうな。

欠航情報は、どうしようもないと思うよ。
バスで移動中の５０分間に決まるのだから。
どうせいちど本郷に着いてから引き返さなければならない。
そんな遠くに、しかも霧の出るところに空港を作ったのが悪い。

>>197
そんなに霧が出る？
場所が悪い悪いって逝っても、あの場所に空港を作る計画は何十年も前に
決まっていたことだから、それに合わせられなかった側が悪いとしか言い様がない。

93年10月に移転だから、今01年の3月でしょう。
だいたいあってるような気がしますが？
191氏は空港が移転する前はと言いたかったのを
移転時期に象徴したかっただけでは？
霧はまだしも本郷は雪は急激に降って急に
欠航や遅れが出ることはあるでしょう。
まあそれが不満なら現状は飛行機は利用しないことです。
しかしもう７年以上移転してからたってるんだから
空港はもっと早く欠航の決定が出来てもいいと思うんですが？
改善して欲しいです。

>>196(=192)
>>191文中にある、7年半前は真っ赤な嘘だな。

お前は計算もできんのか？199さんの言われるとおり、7年半前は1993年9月だ。
まだ前空港の時代だよ。

>>198
>あの場所に空港を作る計画は何十年も前に決まっていたことだから、

決まったのは1983年7月だから、17年9ヶ月前。何十年も前ではない。
192と言い、196と言い、君ってほんとどうしようもない厨房だね。

>>200-201
1993年なら、もう向こうの空港じゃないか。
やっぱり真っ赤な嘘だ。
どうしようもないよ。

計画段階では、何十年前だったんだろうね？
厨房はお前だよ。

それに、決定から10年だから、その間に厨房君達は何をやってたのかな？
だから、厨房はお前。

厨房会社員共がいるから、広島は沈没必至なんだろうね。

あちこちのスレで広島の恥をさらさないでね、200君。
そんな贅沢逝っていると、どこへ逝っても住めないよ。

>>202
>>1993年なら、もう向こうの空港じゃないか。

現空港への移転日は199さんも言ってるとおり、1993年10月29日。7年半前は正確に
言えば、1993年9月18日。ほんとにばか？どうしようもないよ。

>計画段階では、何十年前だったんだろうね？

決定は前述の1983年7月9日。前空港の沖出しが困難（異論が多い）とされ、新空港を
他に選定するよう答申されたのが、少し前の1982年7月30日。計画はそれから
だからそれでも18年9ヶ月。何歳かな？国語力・計算力・理解力共に乏しいようだね。

＞２０４

２０２みたいな馬鹿はほっとけよ。時間の無駄だよ。何言ってもわかんない可哀相な
輩って本当にいるんだよ。見ててよくわかるよ。

>>204
アホか？
計画段階というのは、新空港の場所決め等の段階から入っているから、
何十年も前になるだろ？
水面下での話し合いなら、それよりも前になるのは当たり前。
しょうがないな、厨房だから。

全てに乏しいのはお前。
人のことを言える立場ではないだろ？

どうあがいても、「ID:mOBktTR6」の方が劣勢だね。
計算間違い分かってても認めれず、開き直りの強弁がイタすぎだな。

で結局、十年ほどの間に厨房君達は空港が移ることが分かっていたのに、
何をやってたの？
何も出来ないんだ、可哀想に。
だから、賄賂を使ってまで、あんな事をしたがるんだ。

そうでもないよ。
厨房だから、こっちの質問に答えられないんだから。

広島空港の歴史とデータを載せてるページを
見つけてきたので参考にしてください
http://www.enjoy.ne.jp/~prn87482/air-gaiyou.htm
新空港と旧空港の併用時期があったんですよ。

>>209

どう見ても厨房は君じゃないの？普通に見て。191氏はなんら嘘はついてないのに
君が一人で罵倒モードに入ってて、傍から見るとみっともないよ。

でも、厨房は191だな。
何も出来ないんだから。

>>212

君だったら何かできるわけ？そんなに偉いの？210氏が貼ってくれたリンクみたら
「広島空港問題連絡会議(四者会談)において新空港候補地として衆議院旧広島３区(備後地域)の政治による圧力により用倉地区に決定する。その結果起動系アクセスや西飛行場のジェット機乗り入れなど数多くの問題が発生する。安芸地区(人口約200万人蜍穴O様)と備後地区(人口90万人蜍剣?曹ﾌ対立が激化する。」
って書いてあるよ。広島市民の多くが今署名活動してるけど、君なら望めば、広島空港戻せるような立派な方？

>>210

リンクありがとうございます。ただ平成6年1月に「広島空港」が「広島西飛行場」に、
「新広島空港」が「広島空港」に正式に名称変更になっただけで、平成5年10月29日には
東京便などコミューター以外は全て、新広島空港に移転したので併用とは言えないんでは
ないかと思います。

一応書類と名称の上では併用となっておりますので実際に移り変りを
見たもの以外は勘違いをなさっているかたも多いと思いまして

>>212

やはり君でも出来ないんでしょ？208の「何も出来ないんだ、可哀想に。」
は普段の君の生活にもぴったり当てはまることでしょ？

>>213
>広島市民の多くが今署名活動してる
どうして、そういう怪しい事を言うか？
大半の人間は、「どうでも良い」という考え。
悪く言えば、「雲の上で話し合われている問題」と捉えている。
分からないんだろうな。

また空港があの場所にあるのは、滑走路の拡張が可能だからと聞いているが？

勿論、東部には大物が何人かいるからと言う理由もあるが、
それだけで決まる問題ではないと思う。

前々から言われていることだが、JRが空港に乗り入れをすれば、
便利が良くなると思うが。
くだらない署名活動をする前に、JRに空港乗り入れを勧めた方が良いと思うが。

>>216
それはお前。

>>212

普通の市民なら「何も出来ない、自分の力は弱い」って思ってるからこそ、署名活動したり、
新聞投稿したり、ここのような掲示板で発言して世論を盛り上げようと思うもんだよ。
それを嘲笑う発言をする君の方がよほど「厨房」だよ。まあよほど偉い人ならごめんね。

>>217
「東京便の復活をすすめる会」ってとこに署名が何万通集まってるか知ってて言ってるの？
またJRが空港に乗り入れたところで時間は変わらないよ。複々線じゃないから快速にしても
46分はかかる。バスとかわらんから前にあった、欠航問題にはどうしようもない時間だし。
それに新聞報道にもあったけど、新幹線と競合するためJRに全くやる気がないんじゃお話にも
ならない。JRも今や民間会社なので、いくら運動しても可部線だってだめだったろう？

>>218
質問に答えることが出来ないとは、ホントに恥ずかしいね。

署名活動は、商工会議所内で行われていることだろ？
多数の一般市民が行っていることではないと言えるが。

おまけにあの飛行場周辺の住民は、反対の意思を表明しているし、
「約束が反故にされた」と怒っているじゃないか？
それを汲み取らないでの要求はどうかしている。
話が理解できないなんて、お前はどうしようもないよ。

>>219
商工会議所が強引に集めた署名を見せてもダメでしょ？

>>221

残念ながら、「広島の空に東京便は戻るか」の出版以降、署名はどんどん増えています。
強引ではなく。大竹の人から呉の人まで。まあ大竹の人の本音は「岩国空港」かも知れませんが。
「空港税」は県税だから、もし今の状況で「岩国空港」が実現すると広島県にはいたいでしょうね。
また署名は有効署名数だけがものを言いますから、強引だったと言ってもそれは言い掛かりです。

東広島市民は，おそらく広島空港使うと思うが，
呉の人は，西飛行場使うの？広島空港の方が近いよ。
あと，東区・安佐北区・安佐南区・佐伯区北部の人は，ＩＣに近いことを
考えたら，広島空港の方がよいと思うが・・・。
そうなると，広島市民ですら，需要が見込めなくなるよ。
署名＝需要じゃないからね。可部線みたいに。

個人的には，大手航空会社３社が，西飛行場東京便就航をどう思っているのか知りたい。
脅威と思っているのか，なんとも思っていないのか。

どっちにしろ車持ってないと死ぬよね。

>>222
>残念ながら、「広島の空に東京便は戻るか」の出版以降、署名はどんどん増えています。
何かこの本について、ちょっとした書き込みがあったと思うんだけどなぁ〜
だから、自分にとっては説得力なし。

>もし今の状況で「岩国空港」が実現すると広島県にはいたいでしょうね。
県の肩を持っても仕方ないけど、そうでもないでしょう。
県は観音の住民と交わした約束を守り、なおかつ競合路線を排除したい方針。
ところが、排除できるだけの強さをもっていない。
そこにつけ込んだのが、例の航空会社と広島市。
しかし「岩国空港」が実現すると、広島空港よりも飛行場の方がダメージが大きい。
と言うわけで、観音の住民との約束が守られ、競合排除もでき、
なおかつ、岩国空港に東京便を任せれば、国際線に力を入れることも出来る。

ここまで上手くいくとは思えないが、県は「飛行場閉鎖」が出来ればそれでよし
ではないかと思う。。
実際、飛行場の採算がとれないと聞いているが。

>また署名は有効署名数だけがものを言いますから、強引だったと言ってもそれは言い掛かりです。
分かってないなぁ〜、言い掛かりはそっち。
大体、取引先で「これに署名して下さいよぉ〜」と言われて、署名しない奴いるの？
それが、他の県では問題が表面化したと思うんだけど。

まだ、「紙屋町交差点の横断歩道廃止」の廃止運動や、「可部線存続」の署名活動の方が
説得力がある。

>>225
>なおかつ、岩国空港に東京便を任せれば、国際線に力を入れることも出来る。

おいおい、平成11年広島空港利用者全3,267,885人のうち、東京便は2,019,124人だぞ。
67.7％を占めてるんだ。国際線なんか1割にも満たない298,097人だ。そんなこと言ってくれちゃ困る。
結局あんたは観音住民なんだな！！

>>226

納得,納得。観音住民だからこそ、嘘ついてない人を嘘吐き呼ばわりしたり、
論理に合わないこと平気で感情的に言うんだね。広島空港がどう発展するかより
観音から飛行機が消えることだけが大事なんだろうね。

ホントに馬鹿な奴が多いな。

付け焼き刃的な考えというのが分からないんだろうな。
厨房だから。

１つの県に２つ以上の二種空港は基本的に認めない方針はどうなるんだろう？
岩国を共用化したら宇部空港を廃止するんだろうか？

広島西空港へジャンボ機乗り入れをするとなると
滑走路を延長しなくてはならない。
現在，広島高速３号線の計画中だがその路線と航路が絡んでくる。
ジャンボ導入なら，隣接する広島南道路は太田川放水路の下に工費の高い
トンネルを掘らねばならない。
早く決着をつけて欲しいところだ。
観音の住民も頑固だな，小型ジェット機ならそんなに騒音もひどくないと思うが。

>>230
滑走路延長だけじゃなくて、並行誘導路や
エプロンの整備も必要だよ。

＞２３０
ついでにいうと、計器着陸誘導装置をカテゴリーIIIに整備せにゃならんのだが
その計器と管制官の給料はどこから出す気なんだろうか？
ジャンボ乗り入れ派・・・・・・・

>>230
南道路は現状の飛行場でも地下トンネルは掘らなきゃいけないんだよ。
>>231、232
さすがにジャンボ乗入派は、あまりいないと思うが？
上の200番台の東京便復活派は小型ジェットでの復活を要求してるのでは？

>>229
島根県や福岡県には２空港あるし、岩国は基地拡張のバーター条件として裏約束は出来てるらしいよ。どうせ政府の方針なんてその場その場の都合でころころ変わったり、例外作ったりするんだから。

島根は出雲・石見・隠岐の３空港
鳥取は米子・鳥取の２空港
福岡は福岡・北九州の２空港

米子みたいに自衛隊(あるいは米軍)との共用なら，２つ作りやすいのでは？
ただ，万が一のときは軍隊が優先されるけどね。

>>235
隠岐は離島なので必須施設でしょうから、あえてカウントしませんでした。
佐渡がある新潟県や天草のある熊本県も２つ、壱岐・対馬・五島列島のある長崎県は６つ、
種子島、奄美などがある鹿児島県は８つ、大島のある東京都は９つ、沖縄県は１１つ
ということになっちゃいます。岩国の例としては青森空港のある青森県三沢空港がいい例
になると思います。ここも基地ですし。

商工会議所の目論見は、

小型ジェットでの東京便→東京便のジャンボ機乗り入れ

確かこういう話になっていると思うが？
これをクリアするには、最終的には国土交通省のお役人に実弾を撃ち込まないと・・・・

＞２３７

＞これをクリアするには、最終的には国土交通省のお役人に実弾を撃ち込まないと・・・・
もうやってますよ。何だかんだいっても結局フェアリンクはいずれ羽田便飛ばすことになるし、いずれコミューターでなく本格復興するでしょうね。

>>238
>何だかんだいっても

そうでしょうね。事態は大分変わってきてるし北九州空港のように、広島県は政令市もあるのだから1県2空港あってもいいなど言い訳なんていくらでもつくれるでしょうね。

廃港の予定だったといっても「伊丹」の前例もありますしね。

＞２３４、２３５
福岡と北海道以外は二種空港２つはないんですが・・・・・・・
まあ、岩国が共用になった場合はその他飛行場の扱いになるんでしょうね

>>241
そうですね、舌足らずでした。三種空港ならさらに問題はないでしょう。
兵庫県には伊丹がありますが、神戸市は三種空港の神戸空港作ろうとしていますし。
広島西飛行場も神戸空港のように広島市が設置管理者となる三種空港にすればいいでしょう。

>>238
よく考えたら、フェアリンクの社長は旧運輸省からの天下り？
親会社のANAは天下りで有名だけど。

>>241
補足です。下のページでは共用空港は別分類のようです。
http://www.rinku.or.jp/wto/aptec/link/airport.htm

＞２４３

＞よく考えたら、フェアリンクの社長は旧運輸省からの天下り？
よく知ってますね。そのとおりです。結局いかに「県」をなだめるかがの残されてるだけで「なしくずし」的に広島西復興に進んでってるでしょ。19席が51席になり、今後更に100席にしてって方針です。1日2便もそのうち3便4便5便って「なしくずし」にすればOKですから。

>>245

なんだ、東京便は復活する可能性高いんだね。フェアリンクばんざい！！

>>246
ただ、会社が潰れたら・・・・
いろんな要素をはらんでいるから、シナリオ通りうまく逝くかな？

広島県東部で口やかましいあの方をどう処理するんでしょ？
やっぱり、あの方にも実弾ですか？
でも、選挙を天秤にかけられると・・・・

＞２４６

＞やっぱり、あの方にも実弾ですか？
とっくの昔ですよ、そんなのは。子泣きじじさんは80超えてるからそのうち時間が薬だし、口うるさい方は何してもK札が手を出さないし。まあ広島空港も3000m化すんだし、リニアも頓挫したし、これ以上利権話はありません。今となっては旧運輸省も残った西飛行場を有効に活用する方が利権の増大になりますからな。それで鹿児島便のように本郷から撤退してもそれはそれでいいんですよ。結局広島西に民意があったと言い訳すらできているんですから。

選挙に落ちたらただの亀。無理でしょう。失脚を待ちましょう。
それに、なし崩しって言っても羽田の方に枠がそれだけあるの？
羽田の拡張待ちの話なら何年先の話やら。

＞２４７ の間違いでしたね。

＞いろんな要素をはらんでいるから、シナリオ通りうまく逝くかな？
今現在まではうまくいってますな。実は県とも話はある程度進んでて、いかに面子をつぶさないようにするかってのだけが交渉論点ですから。県も役者だよね。今回も「最初絶対認めないってポーズするから、どんどん陳情に来てね。そのうち折れた形にするから。ただ東京便はもうワンクッション置いた方がいいな。うるさい住民いるから。それと手土産は忘れないでね、当然だけど。」って感じだったですよ、はは。まあ国会の与野党攻防もこんな出来レースですからね、この日本って国は。

＞２４９

心配御無用。野党候補にもそれなりのことはしてますって。前にも書いたけどこの国の政治家なんてそんなものですよ。消費税反対の旧社会党議員が首相になって廃止になったかっていうと、逆に税率上がったでしょ？しょせん、ある意味ではお飾りですよ。

羽田の方に物理的な枠が無いと思うが？
今後だって拡張しても国際線乗入で、むしろ枠が減ったりして。
最悪、成田が国内線開放で成田発着になったりして。
まあ冗談だが、そうなったら東京便なんていらないなあ。

>>248,250-251

心強いお言葉うれしいかぎりです。やっぱり県とは出来レースなんですねえ。

>>252
>羽田の方に物理的な枠が無いと思うが？

まあ事態を見守ればいいんでは？物理的枠なんて実はなんとかなるって言う話
きいたことあるし。

>最悪、成田が国内線開放で成田発着になったりして。

あり得んよ。伊丹にだって残ったでしょ。むしろ羽田に国際便復活って時代だよ。
ここも実は出来レースかな。千葉県の面子だけが問題って記事あったし。

実は、成田も羽田も将来はパンクするという有名な話になっている。
これも出来レース？

>248
あくまで利権だけで考えた話ですが。
広島西飛行場をジャンボ用に拡張するのに多くの保証金や立退料を払って行うより
広島空港に第2滑走路を作るほうがゼネコンは潤うと思うのですが？

>>249

沖出し工事はもっと潤うんでは？関空でそれも悪くないって気付いたんだよ。
民意も得られるだろうしね。一部観音住民除いて・・。

個人的には，西飛行場の東京便はどうでもいいんで，
広島高速道路を早くつなげてほしい。

>>256
漁業保証は？広島の漁民もうるさいよ。
陸と海では業者も違うしどうかな？
Ｋ氏と結びつく業者には第2滑走路や空港アクセス軌道整備の方が
潤うと思うがなあ。

>>258
広島空港ごときで第2滑走路をつくるコンセンサスはとれないでしょう。福岡だって１つです。
空港アクセス軌道整備はリニアが頓挫したし、ＪＲにしたって所詮白市から10キロ程度。
しかもＪＲは全く協力する気なし。漁業補償（保証ではないでしょう）にも金が落とせるから
それはそれで構わんでしょう。

西飛行場沖だし展開？
空港第２滑走路？
237から後は妄想モードに入っているような。

一応、商工会議所の妄想モードに合わせているだけと思うが

>>260
空港第２滑走路は妄想だろうが、西飛行場沖だし展開は現実にフェアリンクも検討してる。
商工会議所も手を打っており、妄想とは言えないだろう。しかしこんな所で250みたいな
オフレコ話、曝露するなよ。観音住民が見たら面倒くさいことになる。

>>262
これを見たからといって、去年に広島の民放でニュースになった時に
出来レースは最初から分かりきったこと。
今の空港が開港する前後から、例の署名活動をしてたと思うけど？
「東京便復活へ向けた署名を」なんてビラを見たけど。

よくよく考えてみると、商工会議所に何が出来るんだろう？
関係ない人間に実害がない程度に、やれるだけやらせておけば、
向こうも、諦めるか満足するかのどちらかでしょう。

今回の地震で
拡張派
「みてみろ！あんなところに空港あっても、なんかあったら陸の孤島じゃないか」
廃港派
「みてみろ！すぐに液状化するような土地に埋め立てまでして空港はいらんわい」
空港へ行けなかった人、空港から身動き取れなかった人
ご苦労様でした。

大阪の八尾市から広島西飛行場へ向かっていた
３人乗りの小型機が消息を絶った模様。

>263
ジェット就航は一歩前進では？

ジェット機うるせーよ

妄想ではない。これが現実だ！
東京便復活計画は着々と進行中。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn01040203.html

>>268
鹿児島便と仙台便の開設は前から言われていたことだよ。
小型ジェット機を飛ばさないとJ-airが広島から撤退するという
経緯もあったからね。
でも，鹿児島便は明らかにＪＡＣの方が便利だし，
仙台便も１日２便あるＡＮＫのほうがいいと思うが。
まあ，需要がどれだけ見込めるかだろうね。

だがテレビで社長へのインタビューを聞く限りでは
羽田、成田の増便に意欲的だと感じたが？

>>270
フェアリンクの社長でしょ？
あれは天下りらしいから、仕方ないのよ。

>>270
>羽田、成田の増便に意欲的だと感じたが？

内々にはもう決定事項です。観音住民がうるさいのでタイミングを見計らってるのです。

東京便って言うけどさ，５０人乗りだよ小型ジェット機。
方やエアバスって２００人乗りぐらい。
広島空港より盛んになろうと思えば，一体１日何往復しないといけないんだ？？
そんな設備投資，フェアリンクができるわけ無いじゃん。
東京−広島空港の格安切符が横行していれば，値段でも太刀打ちできん。
新幹線のような，利便性も無い。

本当にフェアリンクは東京便で儲かると思っているのでしょうか？

>>273
そう思っているんでしょう。
いくつも乗り越えなきゃならんハードルがあるみたいですけど？
社長や役員には庶民感覚という物がないんでしょう。

南区皆実町住民です。
今日，小型ジェットが飛んでいくのが見えました。
音はｊ−ａｉｒの時より，大きくなっていないかい？

今日は仕事お休みで家にいたのですが
とくに、うるさくなったとは思いませんでしたが。
まあ、あんなもんでしょう。

音自体は，多少大きいかなっていう程度だけど，
何か，「ゴーッ」という音がする。

いや、プロペラ機よりもジェット機のほうが絶対に騒音が大きいね。
今までの騒音と大差無しと発表した広島市の騒音測定はインチキ。
広島市役所、逝ってよし！

>278
同意。自分も近くに住んでるが、朝ヒューンというJET音が聞こえてくるように
なった。

広島市には、第三者の騒音測定会社(そんなのあるの？)に
頼む勇気がなかったと思われ。

フェアリンク社長辞任だそうで。

>>280
民間の騒音測定会社はいっぱいあるよ。

>>281
ホント？
変な事いうと、風説の流布で捕まっちゃうよ。

>>283
本当の話。今朝の中国新聞を見てね。
他にも社内対立とか筆頭株主が経営から手を引くとか
いろいろ書いてありました。

結局，みんなの予想通りの口だけの社長だったのね。

>>284
それは、それは、失礼しました。

>>285
マスコミ相手の言動が異常でしたからね。

広島西飛行場から東京便復活を願ってたてられたスレッドが
300近くになって、それを主張する人々の根拠のもとであった
フェアリンクの社長の辞表提出で終わろうとするのは
とても皮肉であるのう。
週の初めにはジェット就航だ東京便へまた1歩近づいたと
鼻息荒かったのにのう。フェアリンク大丈夫かのう。
まあジェットの会社は他にも乗り入れているがの。

なんでJDLが筆頭株主なんだろう？
筆頭株主と取締役会の意見の相違って何だろう？

結局、フェアリンクの次の社長は元航空自衛隊。
まあ次の全日空運輸の方が勤務機関長いが。

　財務オフコン大手の日本デジタル研究所（ＪＤＬ、本社東京、前沢和夫社長）が、
仙台空港を拠点とする新規航空会社フェアリンク（東京、大河原順１社長）への
支援打ち切りを表明していた問題で、ＪＤＬは１０日、新社長選任など
フェアリンクが示した経営安定化方針を支持し一転して資金投入を続行する考えを
表明した。
　辞意を明らかにした大河原社長の後任には、清田尚利フェアリンク取締役（６４）
が、１２日にも開く臨時取締役会で就任する予定。フェアリンク会長の退任届を
出しているＪＤＬの前沢社長は、４月末ごろ開催される臨時株主総会で正式に
会長を退くことにしている。
　関係者によると、前沢氏と大河原氏の間では、資金計画や航空機導入のペース
などをめぐり、経営方針の相違が表面化していた。
　ＪＤＬは、フェアリンクの資本金３０億円のうち、３３．７％に当たる
１０億１０００万円を出資。別に２２億１０００万円を貸し付けている。
ＪＤＬは前沢氏の会長退任後、取締役として３人程度の派遣を検討する。
　フェアリンクは５０人乗りの小型ジェット機で昨年８月、仙台−関西空港線に
参入。今月１日には仙台−広島西、広島西−鹿児島の両路線を開設した。

航空機の導入はたぶん，消極的な方向になったと
考えられる。
広島西−東京(羽田)路線は１歩交代ですな。
いや〜よかった。

交代→後退ね。スマソ。

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嘘こけ

フェアリンクのバカ社長、追放ということでめでたし、めでたし。
よって、終了。

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