★出雲？★山陰の空港について語ろう（二十三）★米子？★

素朴な疑問
マニアックな話
マタ〜リ語ろう！

取りあえず前スレ

ttp://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1190286508/l50

１１月以降の時刻表を見たら、羽田便は鳥取・米子が全便、
出雲は２往復がそれぞれB737-800に切替ってる。
たしかにその方が燃費などの運航経費が優れてるようだけど、
A320やMDは退役するんだろうね。　特にA320はそんなに古い
機種ではないけど、あの特殊な操縦桿とかも影響してるんだろうか？

>>3
機種をとにかく統一させたいのです。

そうですか。　たしかに機種を統一させれば例えば整備など、
いろんな意味で経費削減、煩雑さが減るでしょうね。

シルバーウイーク、羽田便は金曜から鳥取、米子、出雲とも
軒並み満席になってるし、各社とも稼ぎ時なんだね。

羽田便ってどこの空港も乗客が減ってるんでしょう？

不景気で・・・

まあ、なんだかんだ言っても山陰の空港って、
しょせんローカルという域は抜けられないと思うけど・・・

来週の３連休はそこそこ混んでる。

本格的な秋のシーズンなんだが・・・

人口９，００３，８４０人の神奈川県には民間空港はない
人口１，４０１，３２４人の滋賀県には空港はない
人口１，３４１，６０７人の岩手県には空港は１つ
人口１，４０１，４９４人の奈良県には空港はない
人口１，４３８，１１８人の愛媛県には空港は１つ
人口１，４５７，４７７人の山口県には空港は１つ

人口　　５９１，４４９人の鳥取県には２つ
人口　　７２０，４２８人の島根県には３つ
人口１，３１１，８７７人しかいない山陰に空港が５つも

どう考えてもおかしいだろ
とりあえず４つ閉港だな

人口１，３８３，５４９人の沖縄県には空港は１４

まあ、隠岐は離島ということで別枠だね。
で、無理やり統一するとすれば両端の鳥取・石見は
必然的にそれぞれ岡山・広島が近いのでそちら利用。
あとは中心あたりに利用客が多いとこに統一空港で良さそう。

>>10
> 人口１，４５７，４７７人の山口県には空港は１つ

間違ってはいない。
しかし、
山口県には、
航空自衛隊の防府飛行場、
海上自衛隊の小月飛行場、
そして、
その昔、民間航空も就航していた、米海兵隊＆海自の岩国飛行場もある。
あと、
名義貸しｗだが、隣県に萩石見空港も・・・

>>13
萩市民が全く利用しない萩石見空港・・・。
素直に益田空港に改名すりゃいい物を。

萩石見空港・・・いっそ普天間基地を移設したら？中国や北朝鮮への圧力にもなるし。

>>15
アレは台湾方面への圧力として必要だから。

>>11
沖縄は離島ばかりだし、リゾート地だから観光客のニーズがある
採算が合いやすいのでさほど問題はない
山陰は無駄に多いだけ

>>13
軍隊は別枠だ

>>15
GoodIdea！

出雲−隠岐便でマイル修行するかのぉ

【企業】 "ＪＡＬ、ピンチ" 日本航空の国内線、なんと９割が採算割れ…さらなる路線廃止は必至
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254872406/


これで前から不要論の出ていた出雲空港の廃港は確定しました。
米子空港の拠点化がますます進みそうですね。

拠点空港なんてどうでもいいから、陸路を改善しろよ・・・
ってほとんどの地元住民は思ってる気がする。

山陰で生き残る空港、ひとつだけにするとなれば、
利用者がもっとも多い出雲空港だけになるだろうね！

航空会社がどこになろうと・・・

乗降客数
出雲 744,856人
美保 498,893人
鳥取 340,597人
石見 70,369人
隠岐 53,965人

東京路線に限ってだが、米子空港のいいところはねぇ
出雲みたいに公務員なんか強制出張させなくても
民間客だけで黒字になるとこなんだよな

ま、出雲は路線・便数の割りに少ないですがねｗ

出雲と米子のお客の内訳では、出雲の方が
圧倒的に観光客が多いですね。

米子の場合は観光客は、降りたらすぐにバスで
出雲方面を目指して移動していきますよ。

>>24
別に構わんですよ？　米子空港さえ利用していただければｗ

米子の観光つーてどこ行くん？

>>26
大山とか？

境港に行って皆生に泊まる人は多いよ

萩石見空港は、沖縄普天間基地の移転先にするといいね。
米兵と飲食風俗産業での人口増、金が落ちる、いいことだらけ。
しかも、半島も竹島も近いので、政策的、軍事的にも最高。
今の滑走路で不足なら、いくらでも拡張できる。
地元の土建屋も儲かる。
浜田市の刑務所誘致に続いて、いいアイデアだぞ。
ついでに出雲空港も自衛隊と米軍基地にすれば徹底できる。
いいことだらけじゃん。

益田市は街の規模に釣り合わない程の大きな飲み屋街がある。
理由はつい最近まであった競馬場で、広島や九州方面の客が、
勝った・負けたでどっと繰り出してたからで、それで繁盛してた。

競馬が廃止となったいまでは灯の消えた寂しさだと思うが、
自衛隊だろうと米軍だろうと、人が多ければまた繁盛するだろうね？

米子から羽田に着いたら延々と歩かされるのだが、何とかしてくれ。

前にニュースで行ってたけど米軍は家族も連れてくるから、都会じゃないと駄目らしいよ。
西日本でこの条件に当てはまる場所はもう無い。

米軍を呼ぶなら美保基地をそのまま拡張すればいいでしょ
民間空港をやめてなｗ

>>32
> 米軍は家族も連れてくるから、都会じゃないと駄目

それで高尾山（島根半島）のレーダー基地（分屯地）は自衛隊に引き継がれたとか？？ｗ
でも、（分屯地<<）『基地』レベルなら、フェンスの中の居住区だけでちょっとした街になるんじゃね？

西日本で、都会に近くて空いてる飛行場って確かに無いかも。
岩国はもう既に混みすぎなんだろうし・・・・。

>>34
何もないところに米軍の街を作るよりも、
既にある街に米軍を居候させる方がコスト的に安いんじゃない？
インフラ整備やらなんやら考えると。

>>31

67,68,69番ゲートは本当に泣きが入る。バスゲートだとほっとする。

>>34
そうそう。　むかしあそこは米軍で、今の境水道前のとこに
軍人の家族も住んでたような・・・

>>37
今は、自衛隊員の住まいは鳥取県（境港市）側みたいだね。
隊員が通勤するための（境水道を渡る）渡船が年間チャーターされているとかいないとか・・・。

ダム建設中止、羽田ハブ空港化、無駄な地方空港問題、
相談がないと地元は怒ってるけど、絶対に各論反対になるので、
不意打ちの中央突破でなきゃあ上手くいかんだろう。

例のタスク・フォースはJALを解体しそうな気がする

JALは燃費の悪いB747やMDを処分するといってる。

代わりになるのはB777とB737-800になりそう。

>>38
クルマでの通勤なら水道大橋だろうが、
チャリなんかだとそうかなあ・・・？

>>34
レーダーサイトとして高尾山は街に近いことで有名なんだがな。
ほとんどが僻地だぞ。
レーダーオペの人が境港に家を建てる人が多いだろーが。
それに、昭和50年くらいまで米軍は駐留してたぞ。

>>38
今も昔も住まいは境港側がほとんどだろ。
それに昔から専用の渡船はあっただろ。今、ベースの中に車が止められるように
なったから、渡船は需要が少ないんじゃないのか？

>>42-43
渡船だと
美保基地横の官舎に住んでる隊員の通勤バス＆境に家を構えた隊員
の両方に対応可能なんじゃね？
ただ、渡船自体が一昔前までの話かも。

>>43
レーダーサイトとしては街に近いんだろうが、
（現在の＆日本国内の）米軍の駐留地としてはどうなんだい？

米軍の時代には現在の水道前の基地に家族も住んでた。
勤務してたのは、ひょっとして軍属の連中だったかも？

ちなみにその頃のレーダーは現在のようにドームでなく、
むき出しのパラボラが回ってた。
また大型の軍用トラックは渡船は無理なので松江を通っていたけど、
行き先はたぶん岩国ではないかと思う・・・

出雲・伊丹便の運賃を19,200円から12,000円に値下げするそうだが、
「やればできるじゃない！」
と言うべきか
「やって大丈夫なの？」
と言うべきか・・・

>>46
HP見てﾜﾛﾀ
12000円は１１月からの特便７
出雲→伊丹　１〜４便
伊丹→出雲　５〜８便
つまりメリットは出雲の人向け
これでJRの客を取り込めればいいんじゃないか

新聞によれば２００９年度上期の羽田便は、
出雲・米子・鳥取とも大幅に落ち込んだらしい。

是非、米軍基地を山陰に誘致しよう。

日本国内の空は別に日本航空や全日空でなくても良いよ！
大韓航空でもアシアナでもチャイナエアーでも羽田に飛べば。
入札で有利な会社に任せるように自由化したら？

>>49
強力ライバル、関空案があるらしいじゃない！

4000ｍ滑走路、夜間離発着訓練ＯＫ、大都会で家族居住　

好条件だなー・・・

そのうえで森氏はずばり、「廃港の候補は２０カ所ぐらいある」と語る。
具体的には、できたばかりの静岡や来春開港予定の茨城のほか、福島、鳥取と出雲の
いずれか、関西３空港のうち１つ、福岡、佐賀、北九州の３空港のいずれかが「いらない
空港」に含まれるという。

米子は官民供用でよかったわ
利用率がどうなろうと、廃止の対象にすら成得ないからな

新幹線の通っていないところから空路を取るな、馬鹿。

関空を自衛隊の輸送の拠点として集約という話もある。
そうなれば美保基地完全撤退もありうる。
なんせ空港はありあまるほどあるんだから・・・

出雲ー千歳便ってのこるの？

それ以前に出雲空港が存続の瀬戸際なんだが・・・・

宍道湖際

デルタが数百億円、アメリカンも支援する意向とある。

でもそれでも足りない感じなんだけどねえ・・・

すずめの涙

今日、出雲市の職員や市議が米子空港へ見学に行ったそうな！

>>61
何か目的が？

ニュースで読んだが、韓国の射撃場は一般人だけでなく
日本のヤクザが射撃訓練に普段から利用してるらしいな。
なんせ出入りの時や、ヒットマンはしっかり撃てないといけないし、
日本国内では難しいので、日ごろから定期的に出かけてるらしい。

たぶん米子あたりのヤーさんも、ソウル便を利用する
固定客なんかな？

週刊朝日の「いらない空港」という記事を読んだが理屈が変だ。
2001と2008の旅客数の増減だけで論じてるからおかしくなる。
一日あたりの旅客が３万９千人の福岡が危ない空港で、
一日あたり77人の旅客しかいない但馬が堅実な空港となっている。

あと増減の比率での判断も、絶対数が少ないので
僅かしか増えてなくても増加率大ということで堅調、
それよりはるかに多いのに母数が大きいので伸び悩む空港と判断など、
なんだか全く数字の意味が分からないのが書いたとしか思えないww.

全日空がかってのモヒカンジェット塗装に変えるらしい。
羽田ー福岡の一部のB767限定らしいけど、尾翼に丸い
あのリリエンタールのマークが復活するらしい。

いまよりあの塗装の方が好きだったなあ・・・
他の機種もすればいいのに

12月17日2500m供用開始日に米子にB767が来る予定になってますが
もしかしてモヒカンジェットですかね？？
どなたかご存知の方情報をお願いします。

なんだかこの週末は米子・出雲の便が混んでたね。
出雲・羽田は臨時便を飛ばしてたけど、
なんかイベントでもあったの？

大阪の橋下知事が本気で米軍基地として関空の立候補を
言い出したね。　
山陰に誘致するなら早く本気をださないと！

森功著の「血税空港」という本を読みました。
造りすぎの例として山陰地方を上げ、
羽田からガラガラの便に乗って鳥取に着いた。
その直ぐ西側に米子空港があり、その直ぐ西に出雲空港。
さらにその直ぐ西に石見空港、造りすぎの典型・・・　だって
こんなイナカに要るのか？　というニュアンス

>>69
森功には羽田から米子に降り、JRで鳥取に行ってもらおうでわないか。

今日夕方６時代のNHK子供ニュースは赤字空港の話だったけど、
それを克服した能登空港と佐賀空港の例は興味深かった。

週刊朝日報道でのJALとANAの社風の違い
ANA　：　徹底したお客様至上主義
JAL　：　社員が互いにかばいあう

石見空港に米軍基地誘致はどうかと思うね。初めはいいかなと思ったけど。
騒音とか治安が問題になる。（慰安所なんかいるし）
沖縄は米軍に撤退されたら（もしもの話）中国に乗っ取られるね。

2500m化前の空港マラソンに参加してきた
滑走路往復走れるのは、これで最後だろうから満喫してきたぜ

実際滑走路の上に立ってみると、予想以上の長さと幅が体感できたわ

年末は飛行機３つ乗り継いで旅行に行きます
今からwktkしてます

年末年始は高速利用が多いと思ったけど、
実際には軒並み満席便になってるようだ。

やっぱり雪が心配なのかな？

JALのB737-800、クラスJは時々国際線仕様の機材、
エグゼクティブ・クラス席なのでお得かも・・・

B787ってB767やA300の後継と位置づけらてるし、
JALもANAもこぞって導入するようだ。
ただサイズが大きいので駐機場がもんだいになるって
話を聞いた。

やっぱりもっと大勢利用してもらって、乗客が増えないと
機材をいまより大きく出来ない・・・・と全日空支店長

７８７って主翼が大きいね

隠岐空港に米軍誘致したら？

出雲か石見に米軍基地誘致しよう。
莫大な建設費と毎年3000億円の思いやり予算という基地利権の独り占め、
ウマー！
沖縄が独占することは許されない、しかも「要らない」と言ってるらしい。

米軍の誘致は山陰の起爆剤になるのは間違いないだろうね。
雇用、過疎化、税収からすべて解決するからね。
ただ、島根県の権力構造では絶対無理というか実現不可能というか…
ありえない選択だわな

誘導路もない空港は無理です（笑）

防衛予算を使えばアッという間に超一級空港！

例えば隠岐なら日本一アッチに近いし、F-22やコブラ・ボールも
出撃したらターゲットは直ぐソコだもんね。

米子は拡張後、路線が増えそうかね。

>>85
北より中国
>>86
減ることはあれ、増えはせん。

>>86
いまの日本を見れば、
・国家の衰退
・地方の衰退
・人口減少
何一つ明るい要素がない。ムリムリ・・・

いまどき右肩上がりの予測を出すヤツなんて、
大嘘つきか、大ボラ吹きだね！

もっとも中華人民共和国・日本自治区にでもなれば別だが・・・

>>86

ローカル空港でも韓国やロシアからは近い。
国内利用客の目減りを外国客で補うしかない。
境で子供だましの妖怪見物、カニやイカなどを土産に、
船で日本１００景に指定されている弓浜半島と大山を眺めながら、
皆生で泊まりに行くコースは普及すると思うがな。オプションとして
魚釣りバージョンの船もあっていいかもな。
問題はその船だが、国か県か法人か個人持ちかだな。

でもまぁ、出雲の便数は右肩上がりなんじゃないの？

羽田便が５往復、伊丹便が８往復、福岡便が２往復って、
ひと昔前ふた昔前から考えたら「倍増してる」って印象だよ。

ただ、隠岐が１往復のみってのは・・・・

>>90
出雲が右肩上がり？
出雲空港愛好者に対する新手の嫌味だｗ

最近の統計数字でも国内の航空旅客は減少の一途。
ジェット便でも１００数十人の小型機材しか飛んでないとこは、
もう次は減便しかないだろうね・・・

年末の羽田発の便は予報通り客は減少してるようだ。
29、30と全便満席なのは出雲だけだ。

>>93
日本語がものすごく変なんですけれど。。。。

確かに>>93の日本語はおかしいなｗ

国民新党の亀井静香大臣が言ってたけど、沖縄の米軍移転問題で、
辺野古の代替地として数か所の自治体が手を挙げてるらしい。

山陰地方が含まれるか分からないが、朝鮮半島有事には絶好の
ロケーションだし、何よりキム・ジョンイルには強力な
プレッシャーになると思うが・・・

>>96
ちゅうか、普天間は半島有事じゃなくて台湾海峡に対する備えなんだが。

そもそも沖縄というのは中国・朝鮮半島の両睨み。
囲碁で言えばよく働く一手で、絶好の軍事的重要地点だ。

>>97
マスコミはそこを見事にスルーしてるね。

海兵隊ヘリの航続距離と台湾との距離を考えたら本土移転なんてあり得ないんだけど、
それを言ってしまうとﾏｽﾞｲのかな。

日航の再生は法的整理、すなわち会社更生法適用申請が有力。
要は早い話が一旦倒産させて、そこからやり直したが早い、
ということらしい。

政府は日航を徹底的に支援する意向のようだけど、
全日空だって赤字を出してるんだから不公平という声もある。

倒産させて企業年金払った分は返します
金利は銀行と同等ですって方がすっきりするな

大晦日に出雲便が軒並み運休になり
米子便は遅れを出しながらも全部飛んだのは、米子空港が２５００ｍ
に延長したからかね？それとも自衛隊の除雪能力？

テレビのニュースでは除雪が間に合わずと言ってたね。
画像ではエプロンを映してたけど、積雪状態のままだった。

>>103
っ自衛隊（除雪隊に真昼も真夜中もないです）
出雲大社へ参拝するなら米子空港が確実

>>103
確かに、2500mの威力はあると思うよ。出雲も2500mあればLandingできるコン
ディテョンだったかも。

でも、ちっちゃなB737と、大きなA300では、
話はずいぶんと違うとおもうよ・・・？

【お知らせ】強風に伴う機材繰りによる、1月5日　欠航便･遅発便の発生について

平素は日本エアコミューターをご利用いただき厚く御礼申し上げます。

強風に伴う機材繰りのため、1月5日（火）は、以下の便が欠航または遅発となります。
1. 欠航便
　　JAC2340 出雲発大阪伊丹行　　出雲発（定刻）7:40
　　JAC2300 松山発大阪伊丹行　　松山発（定刻）7:40

出雲空港はターミナルビルと公園駐車場、東駐車場
の間の歩道は、屋根付きの工事をしているね。

相変わらず費用対効果の悪い工事ばっかりだなあ・・・・
そんなんだからジャーナリストに要らない空港扱いされるんだよ。

JALは会社更生法申請だって。
リストラとか職員に痛みを強いるけど、
政府は徹底的に支援の方針だな・・・。

>>109
あれは屋根付けなきゃ、雨の日はひどいよ。いつかの台風の日にえらい目に
あったわ。

車寄せの屋根のひさしをしっかり張り出させるとか、
駐車場を立体にして、空中通路でターミナルビルの２Ｆに連絡させるとか、
雨に濡れないマイカーアクセスはあったに越したことはないけど・・・・。

ただ、
雨の日はともかく、台風の日に・・・・・飛行機飛ぶかな？

>>113
それが飛んだのよ。まあ風向きによるけどね。

>>113
今でも車寄せの部分は混雑してるから、あそこを優遇すると
雨の日のバスやタクシーの運行に支障が出るくらいマイカーが渋滞するんじゃないかなぁ。
まず、一般車をもっと駐車場へ誘導するってのは正しいんじゃないかなぁ。

はっ!

米子空港　⇒　米軍空港

JAL株、上場廃止であすはストップ安？

出雲空港も廃港の危機？ｗ

10月の羽田拡張で出雲の増便の可能性が大のようだ。

>>119
利用者は多いが今の機材のままでの増便はさらなる利用率の
低下を招くと思われる。今のJALでは難しいんじゃないかな？
B737の6往復なら利用率も上がるし便利になると思う。

平日の朝夕はA300のままでお願いしますm(_ _)m

A300なら夕方16時代の羽田行き、JL1668がいつも混雑してる。
この便は小型機ではとても乗客を捌けないね。

>>122
いつも混雑してるなら利用率が50%割るような月がある事は考えにくいんだけどな。
16時代のお客を他の時間に分散させるのも利用率向上にはつながるんじゃない。

時間帯が手ごろだから混むに決まってるじゃない。
羽田に夕方6時頃について、自宅に帰るなり、
ホテルにチェックインして食事をするなり・・丁度いいから。

>>124
まぁその便に使う羽田→出雲ＪＡＬ１６６７がいつも混んでるなら
Ａ３００でいいんじゃない。

増便して、２機同時に離陸したら良いんじゃない？

同時って言っても、数分の間隔は空くわけだが、
最短、どのくらいの間隔で（続けて）離発着できるんだろ？

日航はやっぱりゲン直しに、ケチの付いたいまの塗装を

鶴のマークにしたらいいんじゃないの？

JALの再建策って出費を削る話ばかりだけど、
収入を増やす方策を考えないと意味ないよ。

BSSでやってたけど山陰のJAL便って、伊丹便を除けば
出雲・羽根田便の64%を筆頭に結構高い搭乗率を維持してる。
これを更に伸ばす方策でも考えたらどうかな？

64パーセントって高いか？

平均搭乗率８０％以下の路線は便数を減らすべきだろ。
６５％未満なら路線廃止も含めて抜本的な見直しが必要。

出雲-羽田の2009年4月から9月の上期実績はは56.2%ですよ。

>>131
リーマンショック以来の景気後退が原因で、全国的に低下。
５往復のうち３往復が大型のA300での実績で、それでいて
山陰ではもっとも搭乗率・乗客数も多く、やっぱり違う。
ANAなど山陰路線はみんな閑散と・・・

先日ANAの社長が国交省の局長に、国の支援を受けるJALが
安売りなどをしないようにと、指導を強化するよう申し入れをしてた。
いやしくも天下の大企業の社長が、航空行政のトップに申し入れるのだから、
単なる懸念・恐れといった単純なものでなく、日航なら絶対に
安売りをするはずだから、あらかじめ釘を刺す狙いの申し入れに違いない。

そもそもこの業界では、格安エアライン方式ではないものの、
旅行業界への異常なまで、エゲツナイくらいのキックバックなど常識らしい。
JALに叩き売り的なことをはじめられては堪らないということだろう。

でもそう簡単にJALも引き下がるはずがないから、例えば５枚綴りの
チケットを買えば１枚サービス券が付くとか、同じ区間を２往復すると
次の片道が半額になるとか、色んな手を考えてくるんだろうな。

率直に書くね

っ搭乗率より収益率

４６道府県の中で一番国からの財政に頼ってる島根(しまね)県

>>一番国からの財政に頼ってる島根(しまね)県
それとJALの収益に何の因果関係があるやら意味不明？
論理的に稚拙すぎて・・・常人の理解外

あと搭乗率と収益率が相対的な相関関係にあるのは常識だが・・・

>>135
いやぁ、出雲航路の国や県から助成金の金額が知りたいものですなｗ
搭乗率40％を切りかかっている伊丹−出雲便の料金値下げ分といい

>>135の、あと搭乗率と収益率が相対的な相関関係にあるのは常識だが・・・

税金使いまくって搭乗率アップですかｗ

いやあ>>135こと「常人」と思い込んでる人の頭はお花畑のようだｗ

>>136,>>137

思考回路支離滅裂、日本語意味不明　！！

たまにはサンライズ出雲のこと
思い出してください

A300の離着陸の映像はいくつも見たが、このアングルからは初めて。

ttp://www.youtube.com/watch?v=u7gJ6N6y4TA&feature=related

どこから撮ってるんだろうか？

>>140
撮った当人に聞いたら？
ttp://www11.ocn.ne.jp/~stern/

>>139
岡山から出雲が時間かかりすぎ。

経営再建中のJALの山陰支店長が島根県庁を訪問して報告したところによると、
隠岐、出雲の各便は４月からの上期はこれまでどおりの運行となるそうです。
また夏期季節運行の千歳便および隠岐・伊丹のジェット便も例年通りの予定。

下期については７月に出す再建計画に基づくが、いずれにしても顧客動向
しだいで、必要に応じて増便・減便もありうるとのことです。

>>143
あまあまだなあ再建できるかなあ

出雲・羽根田便の使用機材は、
４月　　A300が3往復、B737-800が２往復
５月　　A300が3往復、B737-800が２往復
６月　　A300が2往復、B737-800が３往復

しかも６月のB737-800のうち１往復は普通席のみの定員176人。
要は閑散の6月は提供座席数を減らして、相対的搭乗率アップで、
コスト削減が目標なんだろう。

さっきテレビで「ハッピー　フライト」を見てたら、
羽根田グランドが「オール・ニッポン　エイト・ワンファイブ・・・」
なんてやってた。

JALは燃費の悪いB747やMDシリーズを処分するそうだが、
すぐにとりかかるんだろうか？

例えば夏季の季節運行の隠岐ー伊丹や出雲ー千歳は、
例年MDだったが今年はB737-800にするかでやる気が分かる。

＞出雲ー千歳

あると思っているのか？

>>148
22年度上期の季節運行予定と発表してるよ！

>>149
ホントか。それはうれしい。期待しているよ。

４月からのスーパー旅割でようやく山陽側との運賃格差が少なくなった気がする

スーパー先特なら羽田便は、広島・岡山・宇部・出雲、
全部一緒で同額だね！

国交相が安売りするなって言ってるらしいけどね

橋下知事が押した伊丹廃港の方針が検討されるようだけど、
出雲、隠岐からの便が関空となれば率直に不便になるね。
多くの客はやくも＆新幹線に流れるんではないかな？

高速無料化の話もあるが、客は女性・年配者も多く、
まずクルマを使うことはないだろう。
またビジネス客の多くを占める関西方面の連中の、
クルマ利用なんて見たことないしね。

>>154
やくもというか、伯備線が改良されない限りは杞憂だと思うがね。

出雲・伊丹便なんて今でも他の交通機関に比べて
割高でものってるんだから、高速が安くなったくらいでは
変わらないんでは？

JALは4月から全国で９路線の減便を発表。西日本関係は、
4月1日より出雲ー大阪が8往復から7往復になる。
他に大阪ー松山、宮崎、大分も対象となる。
更に便数は不明だが6月1日よりは広島ー東京も減便となる。

東京ー出雲は6月1日よりA300の１往復をB737-800にして、
燃費が良くて小型の機種に変更するようだ。

７月からの出雲・札幌の直行便の使用機種は、
退役予定のM90だった。

７月中旬からの夏ダイヤ、東京・出雲便には
B737-800に代わりMD81が１往復投入される。

MD81廃止でそのまま減便に繋がる予感・・・

JALは再建中なのに、マイレージでハイチ支援運動なんて・・・
そんことやってる場合か！

ノー天気だと思うけど。

今日も雨が降ってるときは霧が濃かったけど、
欠航便などあったんだろうか？

ANAのコールサインは「オール・ニッポン・８１２」だけど、
米子発の１便が「オール・ニッポン・８１２・ヤンキー」って言ってた。

何か違うの？

医師不足や交通問題で論議nhk
島根県の２月定例議会の一般質問の中で、県西部の深刻な医師不足や交通体制の整備について質問が相次ぎました。
２月定例県議会は２日、各会派の議員による一般質問が行われました。
このなかで、大田市立病院が今月いっぱいで原則、救急患者の受け入れを取り止める事態になっていることなど
県西部を中心に深刻な医師不足の対策について質問が出されました。
これに対して溝口知事は、▼県内で一定の期間、働くという条件で返済を免除する医学生向けの奨学金の拡充や
▼島根大学医学部に地域への医師の派遣などを担う寄附講座を設置するなど来年度予算案に盛り込んだ新たな
対策を説明し「あらゆる手段を通じて医師確保に努めたい」と、医師を増やす対策に力を入れる考えを強調してました。
また石見空港など県営の３つの空港が、昨年度、合わせて２億７０００万円の赤字を計上したことについて溝口知事は、
「空港の主な収入は着陸料で便数が増えなければ収入が増えないということが大きなハードルになっている。
地域の発展や振興には空港は重要で、地元といっしょになって利用客や便数が増えるよう努力していきたい」と
述べました。
石見空港では、県や地元の自治体などが空港と津和野町を結ぶ乗り合いタクシーの試験運行をはじめるなど、
利用促進に向けた取り組みがスタートしています。
県議会の一般質問はあすも行われます。
2億の赤字か　伊丹線が小型化するし

今夜のANA819は遅れて１１時前の
こんな時間に到着。
別に悪天候などでもなかったんだけど・・・

>165
どうしたんだろうね？　機材トラブル？　それとも乗客？

>>165
空港連絡バスはこういう場合にいいな、１本しかないけれど必ず待つ。
なきゃ、車を駐車場に置いているジモティはともかく、観光客や用務客は、
空港からタクシー、米子なら最低３０００円、松江なら５０００円コース
か、、最近タクシー乗ってないからわからんや。まあ都会の空港は２３時
頃なら、普通に公共機関が動いているんだが。
>>166
自分の体験では到着機材の遅れってのが一番多いが、ＡＮＡ８１９は
その前はどこを飛んでから８１９便になるんだろう。

隠岐便で異臭だってお。

機内は狭いし、だれか臭い屁をしたのか？

最近はANAとJALの割引・値引き合戦になってきたみたいですね。

割引合戦って？JALは採算取れない便で自治体が赤字穴埋めしてくれないと
順次廃止して行く感じだけどね、隠岐発着便も2日に1便くらいに減らされる
可能性もあるってね

隠岐は離島、生活路線という大義名分があるから、
国がカネを出してでも維持運営していくね。

緊急搬送のある離島の空港は残るが、民間路線とは別だからね
搬送時に海自や空自が離着陸出来れば良い訳なので
就航している会社が早期退職者を募集し始めたから、6月以降に判るだろうね

石見の需要予想は酷いね、年間51万人が実際は6万人だったらしい
中国圏内だと岡山が一番良かったみたい、全国ワースト2が石見

対需要予比で最悪は石見、次いで鳥取も50%以下。
一番良かったのは利用客数70万人以上の出雲で95％ほど。

>>174
鳥取は国際線込み？だったら、さもありなんって感じだけど。
石見は浜田の客を取り込めない時点でどうしようもないなぁ。益田空港だもの。

ＪＡＬの国内線のキャビンアテンダントって結構、おばさんが多いね。ＡＮＡの方が若干
若いかも？機内も綺麗だし。ＳＫＹのスチュワード？ってオカマっぽくてキモイし。

キャビンアテンダントって今はどこもおばはんばかりだよ。

昔は若くてきれいで、思わずドキドキするようなのがいたが・・・

http://www.asahi.com/business/gallery_e/view_photo.html?business-pg/0310/TKY201003100106.jpg
まあ、これは建設前（共用化前）の需要予測だから、
空港建設時期によって需要予測の出し方も違う気がするけど。

最新号の雑誌に面白い記事が出ていました。

茨城空港が開港したけど定期便を飛ばすのはアシアナ航空だけ。
同社もソウル便が完全に赤字路線なのは百も承知だが、
狙いはズバリ、茨城県ないし空港から補償金を得ることにあるらしい。
もともと経営が苦しい同社は旭川など、保障のないとこはサッサと
撤退したが、鳥取県からはカネがとれると踏んでるのではないか？

同じ様に貨客船を運航してるDBSクルーズも、
運航１年にも満たないのに早くも６億円の赤字と新聞に出てた。
ほかに乗客・貨物で条件の良い港はたくさんあるのに、
わざわざ境港を選んだのは、気前よくカネを出す
知事・県を知ってのことだろうか？
つまり欲しそうにしてると足元を見られるような・・・

山陰部の空港など、必要ない。高速道路が整備されたらみんな明るい
山陽地方の立派な空港を使いましょう。北●鮮の●麗航空ぐらいしか
来ないっしょ。それか裏塩とか幅露とか。そういう特殊目的の空港として
なら活路はある。

>>180
だから伯備線が高速化されれば米子や出雲はいらねーよ。
JR西がそんな予算を出すとも思えんがな。

>>179
だいたい外国ではどこの国でも、口は出すけど金は出さないのが常識。
国連などでは多額の維持費をむしり取られてるのに存在感まるでなしで、
日本は本当にバカみたい。

その点鳥取県は金は出してくれるし、挙句には自分たちのすべき
営業努力の客集めもやってくれるし、至れり尽くせり。
外国人から見ればちょろいカモだね。
航空会社や船舶会社だけでなく、ショウもないサッカーまで
金を出して応援客を動員するんだから、人がイイのも度を越してる。

次はどんなとこがカモリにくるんだろう？

>>182
船舶の方まで金出してるのか？

>>181
JRグループの中でほぼ赤字だしな、JRも元々国の交通機関でJALと競合しない様に料金の差別化
したのが仇となった感じだな。
結局、地方は空港欲しいと言うけど選挙の票と金集めの為で作って後は知らんと言うのが本音
静岡、茨城空港がいい例だな。

>>184
東海と関東は地方じゃねーよｗｗｗ

管理運営じゃなく場所を言ったんだろ

>>186
場所的にもだｗ

茨城空港も静岡空港も田舎にあるぜw
都会とは言いがたいな

>>182
>次はどんなとこがカモリにくるんだろう？

私立鳥取環境大学！
学生が来なくてカネがない・・・

ttp://www.youtube.com/watch?v=nNGfL5L__qc
あなたの息子さんじゃないですか？

会社更生手続き中の日本航空（JAL）は2010年3月16日、
パイロットからも特別早期退職を募集すると発表した。
機長1500人と35歳以上の副操縦士800人を合わせた約2300人が対象で、
募集期間は3月18日から4月16日まで。

国交省によると2009年の国内線航空旅客数は前年より9.6％減。
3年連続で過去最大の下げ幅ということです。
もちろん不景気ということもあるだろうけど、
日本全体が縮小してるようです。
各紙が報じてるように今や完全に経済・技術は韓国に抜かれてるし、
中国などにも、今後完全に置いていかれるような・・・

雑誌などによると、今年の大学受験で特徴的だったのは、
衰退日本経済を見切りをつけ、優秀受験生は東大などにはいかず、
地元の医学部を選択したとあるし。

インフルエンザの影響だろ

今朝６時過ぎころ、JL1662の機長と副操縦士を乗せたタクシーが、
宍道町内の国道９号で追突され、二人は病院に収容された。
幸いふたりに怪我などなかったが、念のため東京からの交代要員を呼び、
同便は約２時間遅れで出発した。

運転手はJALに損害賠償するんだろうな

>>195
？

>>195
賠償するなら追突してきた車の方じゃねーの。
まあ、厳密にいえば、タクシーの運行会社と、タクシー運転手と、追突してきた運転手の三者で
責任割合に応じて賠償するんだろうけど。
でもまあ、追突なら9：1か8：2くらいで追突側の責任が重いだろ。

米子〜名古屋がなくなるのですか。

米子・中部便が運休の見込み、つまり事実上の廃止。

かって出雲・名古屋便もあったけど廃止になったし、
やっぱり山陰と中京圏では無理なんじゃない？

ボンバルディアやめてサーブにしても続けて欲しいなぁ。

>>194
東京からの交代要員って飛行機で来たんだよね？

新聞を見たら鳥取県は利用促進懇話会に、名古屋便集客のため、
またカネをぶち込むって書いてあったね。

鳥取県の人は、名古屋に安くいけるということですか。

>>203
利用したら補助金という形で、いわば料金のキックバックをする方式です。
今日のニュースによれば米子・ソウル便もさらに補助枠を拡大する
とありましたが、いずれにしても協議会が出すカネの原資は県の税金です。

要は路線維持のためしゃにむにカネで客集めをして、
搭乗率の辻褄合わせをして表面を糊塗する、これが鳥取方式です。

>>204
お前どこの県の者だ？
島根県民だったら笑ってやるがなｗ
出雲−羽田便以外は全て赤字路線だろうが？

せいぜい赤字路線をたくさん維持して
島根の空港の評価を落とす事だなｗ

米子−名古屋便のありようについて
またキチガイじみた米子空港バッシングをしそうだな

特に醜く下劣で最低な、そして竹島がどこの国の領土か
はっきり言えぬ出雲空港支持者たちがな・・・

>>205,>>206
惹かれ者の小唄ww
何を言いたいのか、論理的に意味不明。

要は「山陰唯一のなんとか便」という政治的プロパガンダとして
知事・県が利用してるだけだ。
同じカネを出すなら圧倒的に多くの利用者が高いは東京便
に不満を抱いてるのに、そちらは何も対処しない現実。
米子だけでなく鳥取の利用者も無視されてるし・・・

そもそも山陰と中京圏路線は2000年以降だけでも3例あります。
まずJ-AIRがCRJジェットで運航したが、要求された目標搭乗率が
80％でクリアできず、あえなく撤退。
次いでJACがSAABで目標搭乗率60％だったがこれもダメ。
この2例は出雲だったが、今度はANAが米子からダッシュ400で
60％を要求したがこれも実現困難となってきた。

出雲の場合はカネを出さなかったが、米子の場合はカネで
客集めをして60％に近づけようというのが今回の話。

大都市圏へのアクセスを考えたら便利なんだが、いかんせん利用客が少なすぎるんだよな
バスなどツアーや格安の深夜バスに対抗出来ないからなぁ
航空運賃関係無いお偉い政治家は必要だと騒ぐだろうが

米子空港バッシングをするものはいつもいつも
「竹島はどこの国の領土か？」
というシンプルな質問に答えてくれませんねぇ
島根県民であれば即答出来るものを・・・
それとも日本国籍を有さない者が書き込んでいるのかな？

部外者であれば地元の航空行政を語る資格もないが

>>207>>208
出雲−伊丹便の搭乗率30％台と県や国の
補助金漬けについて論理的に語っていただきたいｗ

もっとも、伊丹空港の大方の運命は決まっている
出雲−関空便が飛ぶ事になるだろうが利用客も便数も更に減るだろう

>>209
山陰道・米子−出雲間の完全無料化、鳥取道の鳥取県部の完全開通は
出雲−伊丹(可能性としての関空)便にも影響を及ぼすだろう

米子−名古屋便はﾘｰﾏﾝｼｮｯｸ・新ｲﾝﾌﾙｴﾝｻﾞ・ﾄﾖﾀ不振に輪をかけて
高速道路の土日祝休日1000円も大きく響いた
高速料金の安さは運転する者の距離感を変えてしまう

土日祝休日のR431米子-境港間の中京圏ﾅﾝﾊﾞｰもかなり増えたよ

>>204に書いてあったものを参考にするならば
「島根方式」の出雲−伊丹・福岡便の補助金漬けをどう語るか見ものだ

>>204>>207>>208こと、ID:/2rCR1fA
竹島はどこの領土化か？、上のＩＤで答えていただきたい
「論理的」とかいう言葉でごまかすなよ？

滑走路延長、ターミナルビル改修なんつー無駄なことに税金使いやがって

>>212
煽りレスだろうが
逆に言えば、無駄に赤字路線を多数維持し続けた
どこぞの空港も節約すれば
滑走路延長や誘導路設置も出来たかもな

見せかけの搭乗率アップに、客に直接カネをバラ撒くのは鳥取だけ。

路線維持に着陸料などカネを補助してるのはソウル、中部便も含め、
全国どこも普通にやってる。
ただしどこでもやってるナイトステーの費用補助以外に、
経費補助をJACにしてる話は聞いたことがない。

>見せかけの搭乗率アップに、客に直接カネをバラ撒くのは鳥取だけ

要は首長としての実績は、普通はダムや道路を造ったでアピールできる。
でも前任知事が誘致したソウル便がなくなれば、型が残らないだけに、
次の選挙では大きなマイナス要因になるわけです。
ソウル便があっても、なくても県民には別にどうってことないし、
あえて不便になるのはどっかのキムさんとかパクさんくらい。

いまの知事はハコものをあまり作ってないので、本来は好ましいけど、
こと選挙でのアピール性に関しては今一弱い。
たいして経済効果もない、困る人も少ないんだけど、
実績強調には派手な航空路線PR、ソウル便・中部便維持
が便利なので税金投入をしてる訳です。

ちなみにANAもアシアナも路線維持判断は搭乗率だから・・・

ついでに出雲空港で、滑走路延長や誘導路設置ができなかったのは、
前知事がメッタヤタラとハコもの行政をやって、やり過ぎて、
県の財政悪化をきたしたから以外の理由はありません。

アッ　そうそう！

ハコもの行政にまい進したから、前島根県知事は
５期２０年に渡り県政に居座ることができたわけです。

工業が発達してない以上、道路とかハコモノを作るぐらいしか
地元に金の落としようが無い。それに県の政策を作ってたのは
官僚で、基本的に島根の知事は飾り。

結局、支持基盤に土建屋が多いって言うオチだろ。産業的にも土建屋に頼り過ぎた
ツケが回ってきたに過ぎない
作って後は知らん的な知事だったのは確かだが

＞ 結局、支持基盤に土建屋が多いって言うオチだろ。
工業（製造産業）を誘致できないから建築土木事業ぐらいしか維持できないと思ってる。
土木以外に工業を育てられなかったのはいくつか理由があると思うが個人的に思うのは、
工業用水の確保（ダム建設）をしなかったのが大きいのでは？と思ってる。
例えば松江市がいくら工業団地を用意しても工場が出来ないのは斐伊川水系、飯梨川水系
が東西に離れているからだろう（だから、あちらにはいくつか工業団地がある）。
大田か江津あたりに工業団地作ったときにも「水はどうするんだ？」と言われたらしい。
結局、「計画性が無かった」といわれても仕方が無いし、何故計画性が無いかといわれれば
製造産業の現場、ニーズを肌で知らなかったからだし、さらに何故それが判らないかといえば
元々近場に製造産業が乏しかったため、という悪循環。

＞ 作って後は知らん的な知事だったのは確かだが
作る前から知らなかったと思うよ。当時の行政ではそれで良かったんだよ。

仮に工業用水を確保出来たからと言って企業が押し寄せてくるとは思えん
ある意味、特区の様に税制優遇されていれば企業も興味を引くだろうけど
大規模な港湾施設や高速道路が近くにあっても今は工場建ててくれる企業は
少ないな。
簡単にダムって言うが、維持や撤去にも膨大な金が掛かるのを判ってても
言わないからな。50年以上まともに使えるダムなんて存在しないし

＞ 仮に工業用水を確保出来たからと言って企業が押し寄せてくるとは思えん
「押し寄せてくる」とは言ってない。最低条件さえ理解していなかったと言っている。

＞　50年以上まともに使えるダムなんて存在しないし
松江の上水用ダム・千本ダムは大正7年（1918年）完成
大規模ダムで言えば黒部ダムは1963年完成なので確かに50年を過ぎてはいないが
あと数年で耐用年数を過ぎるのかね？そうは思えないがね。

＞ 大規模な港湾施設や高速道路が近くにあっても今は工場建ててくれる企業は少ないな。
そうだね。島根や鳥取がいくらあがいても手遅れだな。

そもそも、島根や鳥取が工業を欲してるとは思えんのよね。きれい事ばかりで、環境を汚さない
ようにしたい、地元に関係が人間が来るのは怖い。おびえてばかりいて、文句ばかり言っている。

たまに覗いて見れば不平不満ばかりで現状認識も乏しければ企業が何を望んでいるか
理解理解ともしない。

「経済特区」だと？ふざけるなよｗ クズども。

そんなもんにつられてくる企業はいないよ。地域住民のやる気が無い、活気が無い地域に
企業が来るわけ無いだろ。勝手に滅びやがれ。

潰れそうな中小企業関係者みたいな奴だな、完全に自暴自棄じゃねぇかw

鳥取県の税金の使い方についてあまりにもひどい書き込みがあるので
やめてもらいたいものです。
そもそも、国の税金を大量に投入したＪＡＬが就航しているのは
どこの空港でしたっけ？
自分のことを棚に上げてとはこの事です。
税金を使う側も必死に考えての事だと思います。
ただ叩くのはバカでもできる事です。
物事をよく考えて発言して欲しいものです。

>>225
税金を直接ばらまいて、ぜひ乗ってくださいと、
客の呼び込みをやってるのは全国でもほかにないだろう？

在日韓国・朝鮮人が鳥取島根の対立感情を煽ってたりしてなｗ

てか鳥取は在日と韓国面に落ちたエセ日本人しかいないだろ

ICONIC　パチや？
焼き肉屋？

島根の松江に在日朝鮮初中級学校と韓国学園あるじゃん
鳥取県にないしｗ

>>230
生徒の多くはJRで米子方面から通学してきてるよ！

日本航空は当初１７路線を計画していた国内線の廃止は、
関西と中部の発着便を中心に約３０に拡大させる。
いずれも１０月以降に実施する方針だが、
日航関係者は最終的な廃止路線数について
「国土交通省や金融機関との協議次第で増減する可能性もある」としている。

でこの中には、大阪ー福岡、大阪ー松山などのほかに、
出雲ー札幌便も含まれている。

>>230
おまえの妄想の話をされてもねえ・・・ｗ

パイロット、CAをあんだけリストラすれば人手得不足で、
減便・路線廃止をしなきゃならんだろう。

ANAは国内線の機内サービスは水とお茶以外は有料になったが、
JALはどうするんですか？

全日空が萩・石見ー大阪便の運休、すなわち廃止を
打診してきたらしいけど、利用客も少ないし当然だろう。
だいたい益田なら中国道がすぐそばだし、JRもちょっと行けば
新山口で新幹線に乗れるし、ほとんどの人がそちら利用してる。

だいたい萩・石見空港はハコもの狂いの前知事が、
県財政も考えず自分の選挙目当て政策のモニュメントだろう。

>>235
ハガキも有料ですか。
日本航空では、団体旅行で、ハガキを５０枚くらいもらったが。

日航だけでなく全日空も経営が苦しいのは同じだから、
これまでのサービスは切ってLCC並み経営をやるんじゃないの？

たとえば水・お茶はタダと言っても人数分の水分を積めば、
それだけ重量が増えて燃費悪化につながるから、ケチケチやるとか・・・

さっさと閉港してくれ。最終便の見納めにはいってやるから

いまどき落ち目の日本では、航空会社も
つられて落ち目なんだろうね・・・

米子空港で、海外のチャーター便の予定は、ありませんか。
昔、米子空港で、グアム行きのチャター便は、日本海のほうに、向かって
離陸したのをみました。ヨーロッパまわりで、グアムにいくのでしょうか。

>>241
定期便があるでしょ。
仁川経由じゃないの？

>米子空港で、海外のチャーター便の予定は、ありませんか
昨年の暮れ頃には確か春ころにヨーロッパへ、
と言ってたがその後はトンと聞かない・・・

まえ、チャーター便でイタリアというのが、ありましたね。
会社の人が、出張といって、実は、それにのっていました。

出雲空港に行ったらターミナル近くの各駐車場はすべて満車、
東や公園駐車場もいっぱい。　荷物もって歩いてる人も多い。
ニュースで経済回復基調だと言ってたけど、
ビジネス・旅行客がふえてるの？

http://www.asahi.com/business/update/0416/TKY201004160539.html

＞また、夏だけ直行便を運航している新千歳―出雲（島根）、新千歳―徳島の２路線は今夏限りとし、来年は廃止する。

今年は乗りまくるぞー

米子空港は、九州にいく便は復活しないのですか。
この前、広告で、宮崎県の青島にいくのに、米子から、大阪までバス大阪から
宮崎まで、飛行機
というプランがありました。
途中、大阪に用事があるわけでもないし、あっても、用事ができるほど、
時間があるわけでもないのに

米子ー東京便は、高いな。

出雲・福岡便って利用者のうちかなりの人が、
境港方面の船の乗組員が多いと聞いたことがあります。
乗船する下関や長崎方面との往復に利用されてるらしい。

米子空港は、見送り、出迎えの人は、駐車料金は、有料ですか。

以前は飛行機利用者は無料で送迎者は有料だった。
いまはどうだか・・・

茨城空港を笑えないな

無料だよ

萩石見空港、小型プロペラ機なのにそれでも搭乗率３０％とか
需要なさ過ぎだろ。浜田市に協力仰ぎに行くのはいいとして
なんで名前についてる萩市にはいかないんだ？

なんで石見ー伊丹はボンバル飛ばしてるんかね。
サーブにすりゃ搭乗率は６０％超えるだろうに。

島根県知事は山口県知事に「ご協力よろしくお願います」
って頼む位はしてもいいんじゃないの？

知事は全日空に対して
「公共性があるから赤字でも少しくらい我慢するのは当然」
みたいなこと言ってたような

>>257
それじゃあ頭が高杉w

もっと腰を低くして、あちこちお辞儀して回らなくちゃあ！
アタマ下げるくらいタダなんだからあ・・・

新幹線通せリニア通せとは言えないのにそこは強気なんだよね

米子・中部、石見・大阪とも廃止は１２月まで待ってやるって、
中途半端だねえ〜

１２月まで補助金ジャブジャブで、それで搭乗率上がらなくても
「搭乗率を上げるために努力したという事実を評価するべき」
とか言いかねん

米子・中部は廃止ですか。
米子・羽田もそのうち廃止になるのでしょうね。

米子-羽田は無くならないだろ
羽田の国際便が増えるから逆に臨時増便もありそうなくらい
中部は立地的に中途半端なんだよな、行けば判るが

日航の希望退職は募集枠を大幅に超過。
来年度からのの出雲・札幌便廃止も
搭乗率は悪くないけど、運航乗員不足と言ってた。

ｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸ！
飛行機とホテルの予約取ったぴょ

GWは全国的に天気よさそう

米子空港は、国内線は、これ以上ふやせない。
中国など、国際線をふやすほうが、よいのでは。
中国の人に、きてもらってはよいのでは。
中国の人は、日本に来ると日本の製品はよいからかなり買物してかえる
そうですから。

向こうにも選ぶ権利があるだろ

少なくとも中国人の方が韓国人よりカネをたくさん
持ってるのが多いことは確かだ。

中国ノヒト、日本ニ来ル、イイアルヨ！

山口県も萩を県庁所在地にしとけば、石見空港もそんなに悪くない搭乗率だったかもしれないな。

ANAは採算が合わなかったら、さっさと切って捨てる。
そういう会社だ。

>>271
あたりまえの話だな

慈善事業じゃあるまいしｗ

>>272
>>273
バカか？
それなら、隠岐便はとっくの昔になくなってるわ。

隠岐はＪＡＬとＪＡＣじゃね？頭大丈夫？

>>275
お前、本当にバカだな。
ANAなら切ると言っとるがな。バカ

ＡＮＡの話なのに隠岐を引き合いに出す意味が無い。
まじで頭大丈夫？ど田舎病？

>>277
日本語不自由ですねｗ

>>278
気持わるい煽りだな

>>279
日本語不自由なのは朝鮮人ですか。
米子空港のアシアナでお帰りｗ

米子空港
今日、明日行ったら、鬼太郎、ねこ娘にあえますか。

鬼太郎、ねこ娘は水木しげるロード出演中で忙しい！

客も多くて稼ぎ時の連休は小型のB737に替え、
A300便を増やして対応してたようだ。

削除したけえのお

米子−中部便の路線維持に向けて、官民でつくる米子空港利用促進懇話会は、
利用者向けに独自の支援制度をスタートさせる。
山陰両県在住者が同便を２人以上で利用した場合、
１人あたり片道２千円を補助。

早い話がまたカネをばら撒くのか・・・

ばらまくという程の金額か？

ｔ

路線維持よりも、新路線をつくれば
飛行機の就航がすくなすぎる。

日本一の人口過疎地域・・・

米子　東京は値段が高い。岡山　東京　、出雲　東京、は安く乗れるときは
安いようです。なぜですか。

東京で、東京〜米子往復を買うとやすいのに、
米子で、米子〜東京往復を買うと高いのは、なぜですか。

>>290
文芸春秋六月号を見れば答えが書いてあるよ。
ANAの社長の文句で、自分とこも赤字出して頑張ってるのに、
JALは支援してもらって安売りしてるから。
不公平じゃないか！　　ってこと。

JALは前は、政府が株をもっている公私合同企業だったからか。
でも、今は政府は、株をもっていないのに、支援がうけられるのは、
なぜですか。

あなたとは違うんです

米子空港の韓国便、朝出発の夜到着にすればビジネスマンを取り込むことが
できると思うのだけど。
例えば朝８：３０くらい出発の２０：００到着。
１１：００くらいに商談、１７：３０までなんだかんだで滞在。
現行だと昼過ぎもしくは夕方に到着で宿泊を伴うからコスト的にはあまり
好ましくないね。上記案なら日帰りで宿泊コストも浮くし。

>>295
０点

>>293
いろいろ理由はあると思うけど、やっぱり
天下りの存在が大きいんではあるまいか？

JALは燃費が悪いB747だけでなく、A300も本年度中に
退役させるという話だ。
６月から出雲便もA300の一往復がB737になるし、
来年には全便がそうなるんだろう。

米子空港は、チャーター機の予定ありますか。

今のとこの情報では無いね。

山陰地方では確か７月だったと思うが、
石見ー中国がある。

>>299
9月にベトナムがあるかも

JAL、稲盛会長関連の特定ユーザに特別優遇サービス！

多額の税金投入を受けてるのに不公平で、そりゃ怒るわ！

全日空の社長が石見・伊丹便の１２月末廃止は、
譲れない・・・だって

飛行機のマーシャリングをみるのが、すきです。米子空港では、
飛行機にのらないとみれませんね。

米子空港の滑走路が延長。
大型飛行機にして便数を減らす。パイロット等の削減になる
ということなのでしょうか。

石見・大阪便は１２月で運休となったが、
米子・中部便も１月５日から運休だって…

寝台特急出雲がなくなりサンライズ出雲は鳥取駅、倉吉駅は迂回して止まらない。
い。
羽田東京便も運休か。

羽田・米子便ですね。

米子・中部便も運休ですか。
不便です。名古屋方面には、
何にのってでかければよいのでしょうか。

やっぱりやくもでしょう。

一度ソウルに飛んで、ソウルから名古屋に飛ぶ。
平井知事が大喜び。

米子・中部もなくなりますか。
米子空港千歳、隠岐　中部なくなる前にのりたかった。