【鉄軌道・路線バス】岡山地方の公共交通を考える　11号線

138だけど、県外からなので、臨港鉄道があったことも、廃止されたことも
知らないんだ。でも、路面電車が整備されてる九州の都市から来た者として
岡山の路面電車をみると、なんかもったいなく感じる。
現状として市民の足となっているのだろうか。中心部に住む一部の人間だけが
使用しているのではないか。
岡山は平地が多く、道路が広いんだから路面電車には適していると思ったんだ。

>>147
その気持ち、すっごくよくわかるよ〜。四国から引っ越してきた俺も、
岡山市の路面電車の使われ方は、中途半端でもったいないと感じる。

路面電車延伸や吉備線含めたLRTの話はちょっと前に話題になってたけど、
・誰が予算を負担するか
・道路混雑を招く
など諸々の問題があって、結局なんら進捗していない。

臨港鉄道を復活せよ、なんて意見もあるけど
民間に払い下げられて宅地になり、家が建ってる所も結構あるし事実上無理。

臨港鉄道は国鉄貨物の大幅合理化が廃止の最大の理由。
貨物の片手間で旅客やってたのでハナからやる気はない。
岡山臨港という会社は鉄道＆倉庫業だったので国鉄の有蓋車削減で痛手を食った。
大きなコンテナ基地を持たない岡山港が水島と明暗を分けた。
しかも水島は三菱の従業員という大口顧客もいるわけで。

三菱の従業員が皆ピーポで通勤しているわけじゃないからね。
とても大口の顧客とは言えないよ。

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あ〜かいＭＰＶ〜♪

道路整備事業の大罪 ~道路は地方を救えない
http://www.amazon.co.jp/%E9%81%93%E8%B7%AF%E6%95%B4%E5%82%99%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E3%81%AE%E5%A4%A7%E7%BD%AA-~%E9%81%93%E8%B7%AF%E3%81%AF%E5%9C%B0%E6%96%B9%E3%82%92%E6%95%91%E3%81%88%E3%81%AA%E3%81%84-%E6%96%B0%E6%9B%B8y-%E6%9C%8D%E9%83%A8-%E5%9C%AD%E9%83%8E/dp/4862484360/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1261237796&sr=1-1


自動車が主役の街は衰退するだけだ!
道路先進国となった今も止まらない道路整備事業。
だが、道路が地方を豊かにする時代はもう終わっている。
道路整備を進めたことで人口流出が進んだ過疎村、
近隣の大都市に商圏をとられる中小都市、
バイパスをつくればつくるほど増える渋滞、
財政も家計も圧迫する自動車依存のライフスタイル……。
それら負の側面を豊富な実例によって明らかにしつつ、
世界で進む脱自動車・脱道路の潮流を紹介する





第1章 日本はすでに道路先進国のトップ・グループ
第2章 いつまで続くムダな道路整備
第3章 道路が地方を救えない理由
第4章 道路がもたらす八つの弊害
第5章 道路整備にノーを突きつけたからこそにぎわう
第6章 道路に依存しないことが再生のチャンス

>>154
都会のことだね。田舎で道路に依存しないってどういう意味かわかるかな？

あるく。

高瀬舟じゃな

今の岡山市の都市交通に一番必要なのは、北部⇔都心部⇔南部の交通機関だ。
南北に１本起動系（リニア地下鉄、モノレールなど）を通せば良い。
概要は以下の通り

路線：空港−津高−商大−岡大−岡山駅−表町−岡南−築港
駅数：１２〜１３駅程度
※現在の路面電車（岡電）は廃止

将来の必ず都市交通の足かせとなる路面電車は廃止すべき。
民間企業である岡電救済のために税金を投入してまで路面電車を存続させる必要はない。
LRTも無駄。岡山の根本的な都市交通問題の解決にはならない。

それよりも路面はもっと新規路線を開業させたほうがい

＞＞南北に１本起動系（リニア地下鉄、モノレールなど）を通せば良い。
毎年膨大な赤字を生むわけですね。
よくわかります。

>>158
民間企業って、行政が勝手に廃止にできるんですか？
免許取り消しにしても何かしらの理由付けが無いと厳しいのでは？


>>160
広島空港が頼みの山陽道経由リムジンバスが悲惨な事になってるから上手くいく可能性もある。
自民の１０００円、さらに民主の無料化をこのまま進めるようなら広島空港へのアクセス定時制が本当に危なくなる。
問題はルート選定と他都市、特に備後・讃岐からいかに岡山空港へ脚を運ばせられるかでしょう。

と、広島市民の私が行ってみる。

>>160
家でずっと模型やプラレールを使い必死にシュミレーションしてるんだから大目に見てやれ

スレ違いかもしれんが・・・昨日夕方のニュースの特集に
両備のイケメン男性バスガイドが出てたけど見ていて恥ずかしかった。
歌手目指すのは辞めたほうがいい。
特にあのでしゃばりな母親はもう絶対
テレビに出さないほうがいい。

田舎のバスは　のんきなバスよ
タイヤはパンク　エンジン動かない
そのときゃ馬に　ひかせて走る
それは私の　アイデアよ
田舎のバスは　おんぼろ車
デコボコ道を　ガタゴト走る

一握りの特定路線以外、路線バスも瀕死状態。うちのいなかなんて、政令指定
都市でありながら、1日4便、それも通勤通学時間帯外してだ。

もう道路運送法なんとかするしかないんじゃないか？

岡山〜大元間が1時間1本しかない時間帯があるのがねえ

>>166
岡山は路線が多く一見便利そうだが路線を個別にみてみると
情けないほど本数は少なく不便なんだよ。
通勤時間帯でもストレスなく使える本数があるのは倉敷駅〜岡山駅間ぐらい。

自宅〜目的地まで、多少の渋滞を考慮しても明らかに車の方が早く移動出来る。
当然東京だと逆になるけど。

岡山〜東岡山間は1時間4本運転されてるが極力15分間隔にして欲しい

>>169
そのぐらいの距離なら自転車を使え。

>>168
コストも申し添えよう。3ヵ月定期でも買わない限り料金ってべらぼーだ。

倉敷の両隣に新駅を

倉敷〜西阿知間？既にピーポの駅があるじゃないか。
倉敷〜中庄間？作る場所も必然性も全くない。

>>172
自分が住む場所間違えたってだけだね。

削除したけえのお

ＪＲ津山線の敵
無料準高速道路「空港津山道路」着実に整備計画進行中

ＪＲ、国交相に高速無料化など見直し求める
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100305-00000595-san-bus_all

吉備線のＬＲＴ化　反対

ＪＲのまま気動車のままでも活性化は出来る

吉備線でも津山線でもどっちでもいいから、岡山空港に近い方の線を
枝分かれさせて空港支線を作ればいかが？ディーゼルでも時間は読める。
岡山駅から直通にすればなおよろし。

>>179
採算が取れません　岡山IC付近から名古屋の基幹バス方式で
バス専用道路を作るのがせめてもの採算が取れる方法でしょう

空港まで凄い坂道になるけど、ディーゼルって坂道に強いの?

>>180
じゃあそれでもいいよ。

バス専用路線を造るほど、飛行機の本数はありませんが。

なんか知らんけど採算はどうでも良くてとりあえず空港までの路線が欲しいんだろう。

車でしか行ったこと無いしな＞岡山空港。
バスもいつもあまり乗ってないから、積み残しもありえない。

逆に空港で買い物してたらバスが出発してしまい、
途方に暮れてた人を見たことはある。

>>185
http://www.okayama-airport.org/access/okayama/
12:40を逃したら次は14:30、16:35を逃したら次は18:30か‥
知らなかったら途方に暮れるしかないわな。

井原鉄道ワンマン化で経費削減nhk
総社市と広島県福山市を結ぶ、第３セクターの「井原鉄道」は、厳しい経営を改善しようと、今月から来月にかけて
列車のワンマン化や駅の無人化を進めることになりました。
井原鉄道は平成１１年の開業以来、赤字経営が続いている上、沿線の高校の統廃合が進んで通学客が減っている
ことなどから年々、利用客が減り、昨年度は１億６５００万円の赤字を出すなど、経営状況はいっそう厳しくなっています。
このため、今月１３日に行われるダイヤ改正から、全ての列車をワンマン運転とするほか、土曜日や休日には利用客の
少ない朝の列車２本を運休する休日ダイヤを初めて設定します。
また、井原鉄道では１５の駅のうち、４つの駅に駅員がいますが、このうち旅行業者に業務を委託していた総社駅に
ついて来月１日から自動販売機で切符を販売し無人化することにしています。
井原鉄道では、「コスト削減を求められる中、判断した。ワンマン化したあと、しばらくの間、社員が駅で乗り降りの
指導を行うほか、ＪＲ線と接続する列車をこれまで通り運行し、利用者の安全性と利便性は守っていく。」と話しています。
総社はJR委託にすることできないのか？

バス専用レーンをもっと広げろよ。
基本的に2車線以上の道路では
朝夕は1車線をバス専用レーンにすべき。
違反した奴はその場で銃殺可ということで。

そう。願わくば、バス・自転車兼用レーンだね。

岡山〜児島間に私鉄があるとしたらどんなダイヤになりそう？
完全複線化されてるとして

>>190　経由地も書かずにダイヤの妄想は出来ん

ぴーぽー　ってどうしてそういうの？

バス専用レーンの規制を守らないやつが多すぎ
規制を徹底するためにポリ警戒を行って違反者に罰金を

岡山駅　新幹線ホームの自由席案内看板の落下（岡山・福山エリア）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174748_799.html

笠岡航路の統合で合意nhk
赤字経営が続く岡山県笠岡市の笠岡港と笠岡諸島とを結ぶ旅客船を運航する３つの会社は経営効率化を
はかるため、来年１月をめどに合併することで２９日、正式に合意しました。
笠岡港と笠岡諸島の７つの島との間では、現在、３つの会社が競合する形で旅客船を運航していますが
過疎化に伴って利用者が減少し、３社の赤字額の合計が年間６４００万円を超えるなど厳しい経営が続いています。
このため笠岡市では、３社のほか利用者にも参加を呼びかけて協議会を設け、合併する方向で話し合いを
進めてきましたが、３社は現在の負債を抱えたまま合併してもその後の経営は困難になるなどとしていたため
調整が難航していました。
２９日笠岡市役所で開かれた協議会で、笠岡市は３社のうち債務超過となっている２社が抱える負債について
原則として負担する方針を表明したため３社は合併することで正式に合意しました。
笠岡市は２９日合併を含めた航路の改善計画を中国運輸局に提出し、３社は、早ければ来年１月にも１社に
統合され、島の住民の生活の足も確保されることになります。
笠岡市は、今後、会社側に対し重複する航路やダイヤの見直し、それに効率のよい小型の船の導入など、
経営の効率化を求めることにしています。

倉敷ステーション開発株式会社の解散について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174783_799.html

「みまさかスローライフ列車」の運転および
旧津山扇形機関車庫と懐かしの鉄道展示室一般公開について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174809_799.html

（岡山支社）「宇野線・宇高連絡船開業100周年記念入場券」の発売について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174832_799.html