【陸海空】広島の交通について語ろう 16【公共交通】

鉄道・バス・路電・タクシー・アストラム・海上便・航空便等の交通機関や、
道路・駅・空港・港等の交通インフラ等、
広島県内の交通事情について語りましょう。その16です。

前スレ
【陸海空】広島の交通について語ろう 15【公共交通】
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1150651590

市電は観光者にはいいんじゃない？
通勤ラッシュの時は、小銭を用意してない人がいただけで、
降りるのにもたつく。
通勤には不向き。

このスレの特徴として
誰かが新しい案を出すと直ぐに
（財源は？）等のチャチャを入れるニートがいる

新スレを契機に答えよう

『無いよ　ある訳無いだろ』

今の日本の都市の何処に数百億から数千億の金が余ってるんだ？
そして当然お前も俺も払えないよ
当たり前じゃないか？

じゃあ道路や鉄道は誰が作ってくれるんだ？
企業が広島に採算面で鉄道をひいてくれるか？

無理だよ　絶対にあり得ない

だから公共事業なんだよ　無駄な公共事業じゃない部類でね

金の工面はお前が心配しなくていい
必要なものを要望するだけでいいんだ

声が大きくなれば行政は検討に入り
その可否が論議される
これは交通に限ったことじゃない

お前はニートから脱却して税金を納める立場になる事だけ考えてろ
俺にはお前の老後に使われる税金の財源のほうが心配だ

理解できたか？

行政が検討して事実上の凍結が決まったんだと思うんですが？＞アストラム延伸

>>3
ニートは税金払って無いから
財源に無関心でいられて羨ましいな

市が公共交通網整備を後回しにしすぎた結果だよ。

アストラムのα型延伸計画は今の財政じゃ無理があるな。
とりあえず、県庁前駅から東へ延伸させて広島駅との接続を優先させるよう
計画変更が必要だと思う。

それでも、すぐの工事着手は無理だろうけどね。

>>3
何をいってるんだか

民営化といって公共としての道を絶つのを選んだのは国民ですよ
無駄遣いするなというのもね

それに、ニートみたいなのがこそ他人の財布にしがみついてて、
その意味で他人の財布という財源心配してない証拠だろ
話がつながらんぞ

道路の分はガソリン税という本来の目的（道路改善）では余るほどの
財源があるからまだいいじゃないか。

俺は公共交通と、鉄道など整備して住み分けすれば道路の渋滞改善や
開かずの踏み切り対策で高架化などで間接的に改善されるので
ガソリン税などを財源を当てればいいと思うのだが
それでも許さないような意見ばかり聞くぞ

それに、そんなに広島駅までのアストラム延伸でどれ程の効果があるというの？
あの区間が酷い原因は客待ち多すぎでマナーの悪いタクシーと
違法駐車などが結構な要因ではないか？

しかし、お前は借金返す当てもないのに借金するのをおかしいと思わないのか？
税金投入考えるなら、出来るだけ多くの人が納得するような方向を模索するのは
当たり前のことだろう

頭がお花畑の人が多いから困ってるんじゃないか
多かったから今出来ることが少なくなってるんだよ

理解できないのか？

>>2
観光者はそんなに早い時刻から行動し始めるんかな。
自分は観光者という立場になったことがないからよく分からないけど。

>>9
観光者は昼間のガラガラの時に乗る。
>>8
確かに。
しかし、投資すべきとこには投資すべき。
広島〜海田間の県道や、温品方面への県道など、
疎かにしていた為に今だに片側１車線のまま。
都心の交通網で、いくら新しい車両を配置してところで、
所要時間は変わらないし、時間が読めない。

>>10
そういうが、道路の拡幅などは道路に面している部分の買収と立ち退きに
騒音など諸問題で簡単に進む問題ではないのですよ
とてつもなくお金と時間がかかる
しかし、貴方は道路の心配ばっかり。
公共交通という割りに時間の正確性と速達性ばかりみてる
要は一部の人の為の間接的経済効果。

本数と手段がまだある路線はまだいいんですよ。
それより採算が〜といって無くなったり本数の面で凄く不便になるほうが
間接的に更に自家用車使用を促し、更なる渋滞や格差を生むので
維持を補助するほうが安くて効果的だったりするんですよ

それに、広島を通過するだけの交通が渋滞などを悪化させているということが
昔から言われてきてると思いますが
そういう意味で中心部などを通らなくても目的地にいけるようにバイパスを
整備したほうが良いと思われます。
その意味では広島都市高速は有効だと思います。

しかし、温品のほうのも有料道路です。
1回に付きその程度のコストでも利用者は渋滞を選んだりします
だからアストラム延伸とか無理です
多大な補助金の投入が必要になるでしょう
しかも、既存の交通で移動という目的は可能であるので
また、県の税金でそこを通る住民の為に高速料金半額負担とかした場合に
税金取られる側の県の皆様の多くが賛成するでしょうか？

税金を使うという事はそういうことでしょ
国や県などもっと広い範囲ででも採算的に妥当とする何かを提示しないと
いけないということですよ。

道路にはカネがかかるけど、鉄道よりマシだと考えてんだから
わかってやれよ。w

でもアストラム延伸が2000億ってすごいよな。
もっと安いもんだと思ってた。
尾道松江線の地元負担が400億、西飛行場州都便でも30億〜90億。
やっぱりデルタの地質が水分が多いからかな？

白島にJRの新駅を作るのが、費用対効果が最も良いと思う。

紙屋町方面へは、新幹線でない限り、白島駅→アストラムとなる。

>>11
>公共交通という割りに時間の正確性と速達性ばかりみてる
要は一部の人の為の間接的経済効果。

広島駅〜紙屋町間は１０万人位は往来があるだろ？
広島では大多数じゃないのか？
道路拡張の金は膨大なのは分かるが、
渋滞による経済損失も膨大なんじゃないか？
特にマツダ関係の物流や、商品配達のトラック等。

>>14
アストラムの１編成は３００人と聞く。容量的に大丈夫なのでしょうか。
昔アジア大会の時、アストラムを引いたから広域公園の輸送は解決したと
勘違いしたエライさんが多数いらっしゃいました。

あいつら道路を倉庫替わりにしてやがるんだから本当は速達性なんてどーでもいいんだろ
早く来い来い炭素税

>>15
大多数あれど、その速達性を追加コスト出してまで許容するか？
すでに輸送力はある。

渋滞による経済損失はあるだろう、だが、それはどれだけだ？
広島駅〜紙屋町間は十分な車線はある。
これ以上増やしても大差はない（車線変更）
人の流れだとすると、広電の路線修正が一番CPが良いだろう
アストラム延伸だと既存の路線より高額なのは間違いない
その価格で其れに乗り換えるのは少なく、大赤字だろう

その大赤字が許容できるなら横浜などの市営バスとかの民営移管や
なんかも阻止できるもんでしょうな

あと、これから労働含む人口減少などで要求される交通量は減少傾向
輸送関係も温暖化対策とかで影響があるでしょう

それに特定企業の為にというのならそれこそ恩恵受ける企業の申し出と共に
資金提供くらいは必要なんでは

>>17
倉庫代わりという意味ではその通りだと思う。
トラック輸送業界には利用企業からの酷い締め付け。
要は大企業の下請け苛めのような理不尽な要求がくる
本当言うと、あまりにトラックの小口輸送に頼りすぎなんでしょう

新球場より東は放置プレーにしようぜ。
府中、海田方面に金をかける必要なし。

アストラムはなぜあんなに糞遅いのか。
高速４号を通るバスより高くて、時間が掛かる物に誰が乗るのかと(ry
広島駅（というかJR駅）に繋がりがないのも？（利用者からしたら

ＩＣカードも全部共通にすれば良いのに、わけもわからず二分される。

>>20
二分されてラッキーですよ
だってICOCAには１割分のおまけは付きませんから

>>20
５００系のぞみでも走らせる気か？

>>20
それでも時速６０ｋｍで走るから路面電車よりは数倍早いよ。

>>20
料金はバス会社との兼ね合いか大きい。
広島のバスは市内から郊外へ行くとかなり高い。
運賃を安くすると、バス会社が黙ってないだろうね。
広島の場合、市営の交通局がなく、民間にやらせていたのが
間違いだったんじゃないかね？
アストラムも少しは安くなってたはずよ。

>>16
>>14のは、たしかに朝の上りは通勤に使えないと思う。
JR新駅がもしできたら、本通〜白島間折り返し便が出るのかもしれないけど。

>>20
つ JR大町駅

>>21
大いに同意。共通化より1割分のプレミアが大切。

広島の人って、定時性や速達性には無関心なのがよく分かった。
朝の雨の日に市電に乗る時は、
１５分速く家を出るのね。

>>26
関心が無いんじゃなくて諦めてるだけ。定時性や速達性を
求めても無い袖は振れない。

ついでに言っておくが１５分かそこら早く出てもダメだぞ。
最低でも３０分だ。

それよりなによりＪＲがまったくやる気がないってのがつらいよ
広電は新車入れたり連接車多くして団子運転を改善したりしてるが・・・

郊外から都心にすみやかに人を運ぶには
ＪＲが八丁堀か紙屋町に乗り入れてくれるのが一番なんだがな

商工センター内に広電の新線をつくってほしい

>>26
定時性や速達性には無関心な訳は無い、
ただ、値段不相応だろうというだけ
広電駅前大通ルートや電車優先信号や他の手段でまだ改善できよう

でもね、逆にそのために返す当てが無い借金して財政破綻しても
何の意味もないじゃないか

まあ、でももともと実際の市中心部と駅が意図的に分離されてきた気がするのよね
もともと国鉄時代含むJRにやる気がなかったから
駅周辺がそんなに発展せずに逆にバスや市電の周りが発展してきたような感じだ
残念だけど軌道系は簡単に移動できないだろうから
駅隣にバスセンターという形にして、そのバスの流れを〜という方向もありかなあ

広電と広島市は、
駅前大道りと
平和大道り(西観音ー中町間)への敷線移設を検討してほしいな。

あと、5号線の段原ー皆実町6丁目間を
東側の新しい道路(段原ー出汐ー翠ー皆実)へ移設することも検討すべき。

もうチンチン電車は結構です。
どんな新しい長い車両が配置されても、
乗務員のいる所からじゃないと降りれない、
金を払って降りるバスを同じシステム。
バスと変わらない。

いっそのこと、今の鉄軌道をバス専用レーンにして、連接バス、高度のPTPS制御
にすること等で、バスにしちゃいなよ、広電。

>>32
路面に限らず大抵の無人駅というのはそういうもんです

＞＞29
それは路線を海側に移設という事？
それなら賛成
今の路線は埋立て前にできた物だから仕方ないけど
現状はＪＲと並走させても余り意味がない（宮島己斐間）
市内線はそのままでもいいと思うけど
広電は出来るだけ宮島寄りの場所から商工センター経由で
江波線か宇品線接続を考えた方がいいと思う

てすと

＞＞32
ICカード化するときに、全ての扉から降りられるようにする計画だそうです。
キセル客が、待ち望んでいます。

>>37
そうなったらいよいよ車掌制は廃止だな・・・
キセルで損しても、人件費削減でお釣りが来る、と。

＞＞37
現金客も車掌のいないドアから降りていいのか?

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%A1%E7%94%A8%E4%B9%97%E8%BB%8A%E6%96%B9%E5%BC%8F
信用乗車方式ってやつだから現金の客は車内で何とかさせるんだろう

>>37
見つかったら５０倍とか１００倍とかの課徴金を課せばいいんじゃないの？
今って３倍だっけ？そんなんだからキセルしようという気も起きるような気もする。

チケットキャンセラー方式なら反対
乗り越しの自由度が日本の鉄道の良いところ

広電はICカード＆信用乗車に料金の完全均一化も検討してるらしい。
乗車時払い式で均一料金にして、乗降時の停車時間短縮を図るらしい。

この前旅行雑誌見てたら、広電と広島市が観光客向けに貸切用電車で
広島産食材のコース料理を出す計画があるんだと。
しかも貸切用電車は外車だそうな。
路面電車にも外車があるんだな。

>>44
ドイツ製のグリーンムーバーのことでは?

>>44
もしくはハノーバー電車？
以前貸切で車内ビアパーティやってたよ。

>>44ドルトムント市電じゃないの？

>>44
ドルトムントの市電ですね。輸入されたときは良くみたけど、
今ほとんど走っていないんじゃ？
グリーンムーバー（SIEMENS）の１号が広島に輸入されたときは、
空輸だった記憶があります。
「広島　アントノフ」で検索すると写真が出たような記憶があります。

市内中心部だけでも、歩道から直接乗り降りができるようにすれば
停留所での滞留がなくなって多客時間帯の遅延がなくなると思うな。
バスと電車で一回の乗降客数を比較するとバス停と電停の位置を
逆にするほうが効率がいいと思う。

>>31
やる気がないんだから仕方ない　駅前大橋改修工事のときに出来たはずなのにしなかった
はなからしたくないんだよ

クッッッソＪＲ！！！！！！！！

毎回毎回信号待ち信号待ちって止まりやがって！！！！

何でそんなに信号が赤になるんや！！！！！

クソ壁・暮レ線のせいか！！？

道路幅員のない狭い道路を走る市内電車は、
電停のところだけ信号で制御してポイント切り替えで単線にして
電停のスペースを確保できないかなぁ。上り下りで乗降口変わるけど
慣れちゃえばどおってことないよね。
５番線全部と小網町、天満町、観音町あたり。　　どお？

十日市周辺と観音周辺が大変なことになる予感。

てか>>52が挙げてる道は、トランジットモールにした方が早い気もする。
平行して広い道路が走ってるから、車の往来にはさして影響なさそうだし・・

>>54
トランジットモールは理想的だけど既存の建物との整合をつけるのに
相当時間がかかると思う。さしあたって乗降客の安全確保と
バリアフリーの足がかりには結果を早く出せる手法だと思うよ。
>>53
実のところ、どの程度の車両をさばけるかは分からないけど、
ご指摘の区間は短いので出口と入り口で信号待ちが起こる可能性が
懸念されます。電停を他所より相対的に大きくして回避できないかなぁ。

今朝の中国新聞一面に出てた祇園イオン。
周辺の道路整備が間に合わないと思う。
新球場建設で大洲通り周辺も急務だとは思うけど。
どうするの？大渋滞必至だよ。

>>56
11月の法改正前に駆け込みで建ててしまえという
イオンの都市計画を全く無視した姿勢が逆に清清しいなｗ
「何も考えてない」が答えだと思うよ。

>>56
ソレイユを参考にすると、出るに出られない駐車場になるだろうね。
八木のベビザらスができた当初、５４号は上下線が次の信号くらいまで
一車線つぶれていた。裏道もベビザらスを基点に渋滞。住民は川土手へ
抜けていた。

>>58
トイザらスは駐車場の絶対数が休日などの客数に対しては不足していることが大きい。
祇園のイオンは駐車場の数はそれなりにあるから入り口にゲートを設けずに、
入り口を西南北に作れば無茶な渋滞にはならないようにおもうけど。

複数出入り口作っても周辺道路が狭いんだから
無茶な渋滞すると思うぞ

>>56-57
あれは作ることにしたんだ、イオンはアホやｗ

祇園のゆめタ閉店のカウントダウンが始まるのかな？

どーかなー？ま、新しくできても行きたくないわ。道狭いし、学生多いから運転下手が多いしw

>>59
一般道に出てからボトルネックが起こるからスムーズな入退場は無理だよ。
休日のソレイユは４０００台分あっても営業時間中ずっと入退場車両が
フンづまりだったぞ。立体駐車場出てから一般道に出るまで一時間とか･･･

>>64
そうなのか？
まあ休日に行かなければいいだけなだけどね。
それでも近辺の住民にとっては大問題だね。
R54から春日野に抜ける道やレディー薬局がある道なんかを利用する地元民はいい迷惑かも。

>>64
ソレイユは出入り口がちょっと変なんだよ。
何あれ？といった感じ。

>>66
迷いながらでも出口にたどり着くだろ。
そして敷地から一般道へ出る段階で詰まるのだ。
幹線の流れを乱さないように脇道からの流入は制限されているのです。
許容された流入台数を超える出庫台数があるから詰まってしまう。

>>64
休日でも出口が混むのは夕方前後だけ。7時過ぎればガラガラ。

>>66
敷地内で渋滞を作り、周辺道路を渋滞させない配慮。

>>68
最近行ってないから知らなかった。落ち着いたみたいですね。

車道幅が拡張されてない部分に開業ってのが滑稽だなｗ
先々増床ってのはそういうのを見越しての事なんじゃね？
ソレイユでも出入りに苦労するのに祇園じゃどうなるか容易に想像できるしな。

パスモ使えますか？

>>71
使えません。今後使えるかどうかもまだ未定。

高速2号は間に合うんかの〜
どう考えてもH21年末ゆうんは厳しいじゃろ

高速２号の発注は工事期間が３６ヶ月ぐらいが多い。
３年すればかなりできあがるんじゃまいか。

すみません。お伺いしたいのですが東京から広島厚生年金会館に行く予定です。
乗り換えなど調べましたところ、広島、広島駅とありまして
どう違うのかイマイチわからないのです。徒歩で行ける距離のようですが
広島というのは路面電車の停留所のことなのですか？
広島空港から出るリムジンバスが広島で停まると載ってますがこの広島は
どこを指してるのでしょうか？愚問ですみません。

地元民ですがいまいち分かりません。
愚問にも答えられなくてすみません。

で、飛行機で来るの？それとも新幹線？
それによって答えが変わるので。

空港からのリムジンバスは広島駅行き、広島バスセンター行き両方有り。
好きな方を選ぶと良し。
厚生年金会館は路面電車の市役所前or舟入町で降りると近い。
が、バスセンターから楽勝で歩ける距離ではある。

>>75　厚生年金会館なら飛行機の方が速いぞ。
・広島空港→広島駅：リムジンバス「広島駅新幹線口」行き（1300円）
・広島駅新幹線口→広島駅南口バスのりば：地下自由通路を徒歩移動
・広島駅南口バスのりば（Aホーム3番のりば）→厚生年金会館前
　：広島バス(赤バス)24号線「吉島営業所」か「吉島病院」行き（210円）

わかりずらい質問ですみません
広島空港出発（バス広島行き）→広島（徒歩10分）→広島駅着
と出るので真ん中の広島はどこを指してるんだろうと思いました。
>>77-78さんの言われた通り動いた方がいいですね。
地図買った方がいいですね。慣れていないので難しく感じます。
レス下さった方々丁寧にありがとうございます。

>>79
広島新幹線口のことだな。
新幹線ホームから歩いて移動して在来線改札を出るまでが５分から１０分かかる。

以前財源問題がらみで書いていた者だが

・駐車違反の民間業者取締り化だが広島市繁華街辺りでの
業者への許可証のような現実的な問題対応策がある
・アメリカなどでは市などが映画の為の協力費などで民間から金を貰い、
市民なども理解がある

こういう例があり、

・広島市内の交通問題を考えるに電車優先信号や交通規制などの
ある意味の実験が必要である

という現実を考えると

・広島で交通実験や、上記アメリカのような例の形で金が取れるよう
条例などの変更を行う

というのはどうだろうか？

広島としても、交通渋滞等を改善する最適な方法を模索せねばならないし
机上の計算ではその精度が非常に心配になる
そこで、実験の必要性がある訳だが、金貰って試験するという道はどうか？
一時的に不便な思いをする事はあるかもしれないが
以後、効果があるならば継続方針を取るなども可能になる
その時、実験データがあるので話が進めやすくなるはずだ

>>81
机上の計算を実証実験でより確度の高いものにしていくことは必要ですね。
ただ、実験のための費用捻出のことより先に、具体的な交通対策案が必要
ですね。

横川〜広島間は可部線用に単線でよいのでもう一本引けないんかな？
だったらダイヤも安定すると思うんだけど・・・

>>83
横川駅に可部線専用ホームでもいいような気が。
広島車両基地から広島駅始発になる便を除いては、山陽本線がどうであろうと
横川駅折り返しで対応できるし、逆に可部線のダイヤが乱れたときでも
山陽本線に影響を及ぼすこともないだろうし。

と、かつて山陽本線起因の可部線部分運休（広島〜横川間）を知らずに
広島駅の可部線発着ホームでずっと待っていたことがある自分が言ってみる。

>>83-84
専用軌道を持つ鉄道が、定時運行、大量輸送、速達性を果たせていないと
インフラとして機能していないということになるね。
市内電車にも同じことがいえるけど、これが広島の公共交通のネック。
鉄道が大動脈として機能しないと毛細血管としての道路も機能しなくなる
という悪循環となる。今の広島は、大動脈瘤で滞った血液が毛細血管に
流れ込んでいる状態。
そこで提案。

市内電車：多客時間帯の物理的な専用軌道化。
　　　　　(変則的だが宇品花火大会では会場周辺で実施している。)
ＪＲ：>>84も一案。ＤＭＶを採用してバスと鉄道の融合を図る。
各社：大動脈化しているへ新線を建設して道路を多客時間帯の専用軌道化。

道路を封鎖するのは
都市高と2号高架が完成してからにしてくれ。

>>86
乗用車１台の占有面積を電車の１人分のスペースで割ると８人分以上です。
ほとんどが一人乗りの車で道路が占有されているので、
仮定ですが、２車線道路で１車線を物理的に専用軌道化しても半分の車が
定時運行、速達性にメリットを感じて大量輸送システムに移行してくれるなら、
道路のキャパそのままで現状の流量を確保できるという考えです。

>>87
マイカーでゆったり通勤してる香具師が、
わざわざすし詰めのバスや電車で通勤したがるとは到底思えんな。

>>25
ＪＲ白島駅ができれば、紙屋町や合同庁舎には徒歩で
行く人もかなりいると思う。

デメリットはあまりないから、まずは作ってほしい。

高速５号線の広島駅北口から４号に接続する計画ってどうなの？
完成しても誰が使うんだ？
バスセンター付近に出入口を作るんならまだわかるが･･･。

おそらく設置されるであろう白島ランプがその代替になるんじゃなかろうか。

國鐵廣島は僕達の誇りです。
國鐵廣島は人類共通の文化遺産です。

DQNシティ広島で、環境を大切に説くことは無理なようです

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200703020316.html

そ　れ　が　、　廣　島　ク　ヲ　リ　テ　ィ　ー

>>93-94
期間中だけでも公共交通機関に絶対的なアドバンテージを与えて、
一般車両を締め出す勢いでやらないと認知度よりもモチベーションが上がらない。
理想的な運行を強行に実験するチャンスですよ。
マラソンでは本気で交通規制かけれるのにねぇ。

昨日東京行ってきたんだけど、中央線の新型車両E232系、カッコよかったよ！

まだ201系が大半走ってるけど、唯一の旧型車両がこれで刷新されるだね。


かたや201系すら走っていない関西以西の山陽本線・・

>>96
東京と大阪は日本の集積地域だから特別。
そこを基準にするのはほとんどの地方都市では現実的じゃないよ。
電車オタには物足りないだろうけど。

東京は地方に辟易した人が集まる場所
大阪は日本に憧れる人が集まる場所

>>96
213が走ってるが。岡山には223もおるし。

213の２連改造って溶接跡がダサいな
あれならニュータイプのほうがまだマシって印象
いや広島の負け惜しみじゃなしに;-p

>>98
地方に辟易した人・・・・・日本人
日本に憧れる人・・・・・特ｒｙ

可部バイパスが三入２丁目まで開通したよ。
ラッシュ時の変化が楽しみだね。

都市高速１号の間所出口の中央分離、撤去しだしたね。
高架の上に道路部分も組み始めてるし、わくわくする。

ところで５号線だが、あれ、JRと協力して新幹線の橋脚横を走るとか
曙通りの上に建設したほうが結果としてよかったんじゃないか、なんて思うんだが
どうだろう？

>>100
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1171725851/5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1171725851/6

>>103
芸備線と新幹線の引き込み線ところを交差させるのが難しい

ボロは、西に来る。
　　／|D i s c o v e r
　　￣|￣J￣N￣R￣　
　　　　　　　　　　[國鐵・廣嶋]

This covered HIROSHIMA
この電車は、広島のガムテープによって隠されている。

都市高１号から高速に乗る時、
一般レーンの通行権、手渡しってどうなん？

西条バイパスから広島方面の延伸計画ってあるんですか？
瀬野の山手を見ると、バイパスらしきものが見えるんですが？
いずれ西条バイパスにつながるんだと思うんですが？
そのへんの情報詳しい人、情報願います。
広島県、東部出身より。

>108
高速１号の料金収受があるから有人手渡しです。
広呉とか熊野みたいに無人精算機をおけば、自動発券されるかな。

>>109
東広島バイパスと安芸バイパスができる。

>>109
書店とかコンビニにある市販の道路地図に予定線が描かれている。

次の区間の暫定供用はいつになるの？

至仁保 - 海田西< - >海田東 - 中野< - >中野東 - 瀬野西< - >瀬野東 - 至西条

ランプが開いてる方向を考えると、中野−瀬野西間じゃなかろうか。＞次の開通

上瀬野にもランプ作るみたいよ。広島方面のハーフインターだけど。

八本松以外、全部ハーフだけどな。

　　　　　　　　　　　　　　想 像 を 超 え る 、国 鉄 の 世 界 。
　　　 　　　　　　　　　　　　D　i　s　c　o　v　e　r　J　N　R
　　　　　　　　　　　　　　　-Japan Newtype Railway Company-

あのう、東方面のレスが多いが、西方面の情報ないの？
佐方ＳＡから地御前方面に伸びてる高架は何処まで続くの？
どうせ地御前の先ぐらいかなしょぼい！！

>>110
取り忘れ続出の悪寒。

>>109,112,117
「ひろこく」くらい見れ。

東部出身から見れば、この先、バイパスが出来ることもあってか、
高い高速代払うよりは、頑張って２号線で
広島方面いった方が経済的にもいいと思う。
セコクテごめんなさい。

とりあえず。横川 - 紙屋町 -八丁堀 -広島 この地下鉄を作るべき…

実際普通の2号線を走ってても混んでなければ、西条などへは楽に行ける。

>>120
初乗り200円も払って10分12分に1本しか来ないような地下鉄に乗るぐらいなら、
150円で1分おきに来る市電のほうがマシかもしれん。

なかなか来ない電車を地下ホームで待つのと、
なかなか動かない電車に乗って目的地へ行くのと、そう大差ないと思わんかね。

>>122
いつもの荒らしだ。コイツはここだけじゃなくて2chも荒らしまくっている。
ｽﾙｰ汁。

2chもか?　困ったヤツだな。ちゃんと今の交通について読んでから出直せ。
http://www.pref.hiroshima.jp/doboku/douken/douro/top.html
http://www.pref.hiroshima.jp/chiiki/koutsu/sougou/index.html
http://www.city.hiroshima.jp/koutsuu/toshikoutsuu/vision/top.html

ああそうだ。例で言えば、JR（正しくは国鉄ｗ）ｽﾚや広電ｽﾚをはじめとする
広島関連すれを荒らしまくっているみたいだぞ。
柏村が地下鉄作るやら広電潰すやらまるっきりウソなｶｷｺして、選挙妨害している。
通報しないと、もっと図に乗りはじめちゃうぜ。

ＪＲ広島支社の自動改札導入は３月？

>>126
岩国と新井口を利用しているけど、導入の気配は無い。
自動改札機ははじめからICOCA対応のものを設置するだろうに、
電源等の配線、FAT(Final Acceptance Test)等で時間がかかると思うのだが。
どうせなら夏のICOCA導入と同じ時期にしたほうが良いと思うのだが。

芸備線の無人駅ですが
切符の販売機が、いつのまにか新しくなってた。

ICカードをぶち込んでチャージする為の装置らしきものも
あったんで、おおって思った。

やっぱ自動改札にしたらとりっぱぐれが少なくなるんですかね？
無人　→　広島　は当然、最初に改札通しておかないと行けないし
広島　→　無人　で、出る時に検札（になるのか？）してないと
次乗る時にエラーがでるのかな？
これだと、確かにキセルはできんなーと思ったんですけど。

>>128
だいたいそんな感じ。
入場記録を最初に導入した阪急では運賃収入が２割も増えたらしい。

可部線の三滝駅も何かと準備されているね。
下祇園はホーム段age工事してる。

今日午後昭和町から東雲経由で仁保まで2号線通った。
なんじゃあの大渋滞は！混み杉。
高速2号線の工事（？）か信号の工事か知らんけど
交通事故渋滞かと思った。
仕方ないから海田経由やめて海田大橋通ったよｗ

クローズアップ現代に広電が出ていたが、バスの運ちゃんは契約社員なんだな

契約のままと正社員登用制度があったと思う。
電車ｶﾝﾊﾟﾆｰだったかもしれないけど。

番組の中で笑ってしまったのが、経営者側が利用者数の減少を見込んでいること

広電が市電やバスの利用者減を予想していると言うことは、
車を運転できない高齢者が増えていく世の中なのに、
広島では車を乗り回すDQNが増え続けると言うことなのか、と。

>>134
もう少し勉強しましょう

>>135
お前がねｗ
単純に、街が衰退していっているんだよ

>>135
障害者に相手をするな。放置ｼﾙ。

いまどき公共交通機関で利用者増加を見込んでいる会社はないだろ。
（東京圏は別）

天草エアラインのボンバルディアDHC-8-100が車輪トラブル。
経済界が西飛行場州都便導入に向けて視察に行った会社なのに…

東京　なんとか現状維持？
大阪　減少傾向
地方　壊滅的

http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/heisei05/IMAGE1/1-1-2.GIF
大都市圏における地域内旅客輸送量の推移

http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/heisei05/IMAGE1/1-1-4.GIF
三大都市圏以外の地域の地域内旅客輸送分担率の推移

↑バスの話ね。

鉄道については大都市は増加、地方は減少。

>>137
さすがDQN、自己を正当化するための差別発言はデフォですね

>>138
それ、飛行機な

中山踏切にはなぜ信号がない!?
　危　険　す　ぎ　る
高速5号作れば改善されるのかな

線路を高架しない限り無理だろう。
普通、踏み切りに信号機はないだろ？
踏み切りがあるが故に信号機が付けれないんだよ。

>>143
普通は無いけど、付いてる所もあるよ。
福塩線の横尾踏切は昔は有人の踏切だったのが信号機に変わった。
広島県で初めての踏切連動信号らしい(1989年)。

踏切連動信号 http://members.aol.com/Reedolu/humikiri.htm

「高速4号線 ETC設置工事」が予算化されてるね。

國鐵廣島は僕達の誇りです。
國鐵廣島は人類共通の文化遺産です。

広島・岡山地区の自動改札が４月中旬から順次実施されるそうです。駅ポスターより。

>>144
142ではないけど、踏切連動信号を設置すればいいのにな。
自分は運転しないけど、同乗してるだけでも中山踏切は危険だよなぁと思う。

>>148
踏切信号があれば一時停止しなくていいから今よりも容量うpが期待できる。
JRが非協力的なのか、５号線で解決するつもりなのか…。

中山踏切って、１時間１本がデフォの芸備線にある踏切だよな？

教えてください。
広島〜山口間の移動にサンデン交通の高速バスを利用していたのですが
この路線が今月末日をもってなくなるみたいなんです…
ほかの高速バスがあったら教えていただきたいです。
お願いします。

>>149
５号線で解決するはずないよ。
高架にして信号機つけないと無理だろうよ。
変に信号機つけると、混乱する可能性ありそうよ。
その費用は市が負担するのが普通なんだよ。
いままで市がそういうのを怠ってきたってことなんだよ。

そこでまさかの芸備線、高架化

ボロは、西に来る。
　　／|D i s c o v e r
　　￣|￣J￣N￣R￣　
　　　　　　　　　　[國鐵・廣嶋]

ボロでも良いから、せめてアルミ車両をくれよ

佐東拡幅は開通したんかね

>>156
ヤマダの前から３車線になったよ

アストラムの先頭・最後尾車輌が携帯電話の電源OFF車輌になったけど、
SAR値が携帯電話より低いPHSはようやく使用自粛の除外になったのね。

PHSってwwww
ウィル○ムを使ってる人、見たことないんだけど。

あげ

フェリーが九州方面に無い。せめて１００万都市広島から宮崎方面へ出て欲しい。
需要はあると思うよ。

エールエール横のタクシーの列が車線をふさいでいてかなり危険。
駅前大橋から侵入しても交差点を左折した途端にタクシーがいたり，
大洲方面からの車も駅進入用の右折専用車線があるために違法駐車で実質１車線になり合流が危険。
なぜ県警はちゃんと取り締まらないのか？
違法行為によって利得を得る行為を放置するのは規範意識低下にもつながる。
広島の警察はタクシーに甘すぎじゃないのか？？
裏で何かあるのかな？

それはオレも思った。
ありゃアブねーよ。

今日初めてグリーンムーバーＭＡＸに乗った。モーター音が静か。
座りやすい椅子。明るい車内。ノンステップの乗降口。今までで最高です。
ただし、雨で濡れて蒸れた車内のシートの臭いは嫌だな。ドルトムント電車
のように木製のほうがいいと思う。

>>161
っ松山経由

別府行きがあぼーんしたばかり。採算はむりぽ。

広島〜宮崎間のカーフェリーも需要なくあぼーんしたじゃん
飛行機もジェットからプロペラになって
あやうい状況だし

今度、広電の入社試験を受けるのですが、広電スレってありますか？
探した限りでは、専用スレはないみたいだけど、、、。

>167
広電のバス運転手ならバス板・広電バススレへ
　電車運転手なら鉄板・広電総合スレへ

本社総合職への入社に関するスレはありません

排気ガス排出のないエコロジーな乗り物、自転車をもっと優遇してくれ。
取り締まり強化して街から締め出すのでなく、
車より自転車で街に入りたくなるような道路作りしてくれないかな。

>>168
ありがとう！

危険運転に対する取り締まりの強化がなぜ締め出しになるんだ？

>>169
歩行者専用の本通を走るアホやチャリンコ放置するアホがもう少し減ればいいんだけどねぇ。

151号線の船越区間は放置？府中を走る４車線が眩しいよ。

西広島バイパスから舟入本町で下りるのにすごい渋滞するんだけど、何とかならないの。

延伸まで待つしかない

>>173
旧道沿いの家が取り壊されたと思ったら、そのままのサイズで次の家が建ったりするので
心底がっかりする
役所はいったい何をしているのだろう？と思う

>>176
151は旧道沿いに延伸するんじゃなくて
岩滝公園のあたり通る計画だったと思うよ

この辺を通過する。
http://www2.wagamachi-guide.com/hiroshima/map.asp?SS=51114161D3920&GPOS=132.52523,34.37535699&GSCL=4

あの超急勾配じゃないっけ？
すんごい坂があった気がする。

ま、合併してたら特例債で一気に整備できたかもしれんね。
多分、10年20年先も今と変わってないと思われ。

ＪＲの立体交差の完成が2022年度になったし、その後だろうね。
合併してれば早かったろうけど、これも町民の選択の結果だし仕方ない。

ＪＲ広島駅在来線の改札が自動改札になっていた。
引っかかる人が何人かいたが、いい感じ。やっと都会っぽくなったよ。

都会かどうかはおいておいて、別に有人でもいいけど
今までは自動化しないで人件費削るというふざけや事してたから良い事だねぇ

ウィキペディアのアストラムラインについてだけど
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%A0%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
> しかし、2007年2月、広島市は「アストラムラインの延伸は厳しい」との見解を示し、
> 既存公共交通機関（LRT、路線バス）の活用を含めて代替案を検討していくとしている。

新聞記事では東西線と南北線の２路線について、代替も検討する方針ってなってるけど
西風新都線については触れられてないみたいなんだけど、他にもソースがあったのかな？

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200702030049.html
>アストラム延伸代替策も検討 '07/2/3
>　アストラムラインの延伸計画を再検討している広島市は２日、
>東西線（ＪＲ西広島駅―広島駅）、南北線（本通―広島大本部跡地付近）の新規２路線について、
>既存の公共交通機関による代替も検討する方針を市議会本会議で示した。
>新交通体系整備の基本計画では、西風新都線（広域公園前―ＪＲ西広島駅）を含む３路線に
>計3000億円を投じ、延伸する内容だった。ただ、西風新都線もいまだ着手していない。

3000億投じて計画するくらいならJR高架に金使えと思うよ。
南北線ってどう考えても需要薄だろ…。

環状線にすることに意味があるのでは

道路交通局長の仕事宣言が更新されてた。
このスレの住人なら見ておいて損はないかと。

達成状況一覧表(道路交通局長)　平成18年度(2006年度)
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/0000000000000/1173766012357/index.html

広島市ホーム ＞ 市の仕事と組織 ＞ 仕事宣言 ＞ 道路交通局長 ＞ 重点施策一覧
http://www.city.hiroshima.jp/icity/browser?ActionCode=genlist&GenreID=1145277376682

自由通路の計画遅れてるのかよ

重点施策：19 広島駅自由通路等の整備 基本計画を策定し、引き続き予備設計を実施する。　
目　　　標：基本計画を策定し、引き続き予備設計を実施する。　
達成状況：ＪＲ西日本など関係機関と協議を重ねてきたが、多くの課題があり、基本計画の策定に至っていない。
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/0000000000000/1173766012357/index.html

アストラムラインの「α」型ってやつ
当時は良くOKでたもんだな。

アストラムライン西風新都線の高架は己斐中央線と一体だろうけど
「２１世紀の己斐を創る会」の中の人も大変だろうなぁ。

西風新都はこれから人口が増え、高齢化が進む。高齢化が進めば公共交通機関に流れる。
今ある空き地を買い占めてアストラムを走らせなければ、
もう二度と今のような絶好のチャンスは訪れない。
だいたい、広大跡地まで伸ばしても、広電があるじゃないか。ｗｗ
西風新都から西広島まで伸ばして初めてアストラムの意義がでてくる。今のままじゃダメ。

そうだね。広域公園までが便利になってサンフレ見に行くって人も増えるかも。

西風新都のメイン道路と祇園新道の交差点、あそこはそのうち絶対パンクするよなあ。
いまも工業団地のトラック、西風新都インターに向かう／来るバス、
都市高速方面の車両、
五日市インター方面の車両、
祇園新道の車両
これぜんぶ同じ平面に流してる。

はじめから立体交差でやればよかったのに、と思うんだけど。

第４回 ひろしま西風新都建設実施計画見直し検討委員会 会議要旨 (2007/3/30)
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/0000000000000/1176169138552/index.html
>事務局
> 地元等からの要望も出されているが、中筋沼田線と中央線が交差する大塚駅交差点が
>渋滞しており、朝は修道大学前から車が並んでいる。
> 現状の説明をすると、西風新都の南北方向の軸である中筋沼田線の大塚駅交差点では、
>上安側で約４万台/日、広域公園・五月が丘側で約４万８千台/日であり、４車線道路の
>容量約３万台/日を既に超えている。また、西風新都中央線は、Ａシティ側で約２万４千台/日、
>都心側で約１万５千台/日であり、こちらはまだ容量に余裕があります。
> １年程度前に、交差点の右折車線の延長や信号現時の変更を行い少しは改善している。
>また、この春には県警において、信号現示を高度化し、連動した信号に変更すると聞いている。
> 今後、梶毛東住宅などの開発が進めば、中央線への負荷がさらに増加することから、
>今後、市内部の関係課と検討が必要であるが、開発に合わせて地区内の既存道路への
>接続を考えていく必要があると考えている。

計画上は、高速4号と五日市インターは直結されることになってるからなぁ。

アストラムラインの更に上に建設するの？

沼田料金所から修大の下をトンネルでパスして接続するのがベターじゃない？

位置的にはこんな感じらしい
http://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/index.html

>>195
イラストマップを見るとアストラムラインの上を通ってるね。
http://www.seifu-shinto.jp/tour/illust_map.html

うへー、すごい迂回w
しかし結局、広島市内に車をおろさなようなバイパスは
できないわけね・・・
東広島バイパス〜３号線〜岩国道路
ってのがはやく完成してほしいけど
結局西飛行場の工法もきまってないんだっけ？

>>199
太田川放水路のところは市の公共事業で架橋に決定。
http://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/dai2kaiseibikeikakugaiyou1.html

あ、そうでだったんですか。
そうすると３号の商工センターあたりは、土地がもう開けてあるから
作り出すと早そうですね。

しかし、江波がちょっと大変そうですね。
すでにこじれている感じですけど、双方が納得いくような事業になって欲しいですが・・・

と思ったら草津から先は事業を先送りになってたああああ
完成の日は遠そうですのう

>>202
こりゃ俺が生きている間に完成は無理っぽい。
100年くらいたったら完成してるかな。
115がいなくなるのが早いか、道路が出来るのが早いか。115がいなくなるほうが早いかもなwww

新球場・再開発・高速（現在事業中のみ）で、いっぱい×２だろうなぁ。俺はアストラムの延伸を望んでいたのだが。

>>192
祇園新道は中筋の先は緑井ですよ?

急行みよしが快速化
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172975_799.html

次は芸備線電化してくれい、JRさんよ。
ところで大町駅はなぜホームが１面しかないの？
緑井とか下祗園は２面なのに。

>>207
単に、スペースを確保できなかったからじゃない?
それで大きな不都合が生じることもないし。

アストラムラインの本通駅から下り線に乗るとき、
時間によっては2番レーンから乗るけど
これの理由を知ってる人教えて

なぜ熊本の豊肥線が部分電化出来て芸備線は出来ないのか　そんなに広島は田舎なのか

その沿線の自治体が金を出したくないからじゃないの？

今更電化もないもんだ...

>>210
芸備線は裏街道を通ってるから重要性が低い。

されるとしたら広島〜三次間

内陸の鉄道は、外国の艦砲射撃を想定して作っているから予備線の鉄道で、
元々利用することを念頭に策定されていない。
なにかと後回しにされる理由。

古いお話で..........

電化するような予算があるなら、
複線化は無理としても、信号所がわりの新駅を設置して、
輸送力の強化につとめたほうがいいと思う。

市東部の交通事情の劣悪さは合併を選択しない府中町海田町が悪い
無能町議会を支持する町民はそこらへんよく考えるべき

アストラム延ばせ〜とりあえず南方面ベイシティまで。

>>219
どこにも金はない。無駄金は使うべきではない。

芸備線の電化は旧国鉄が調査した際に、中山トンネルが小さ過ぎるので
技術的に無理ということじゃかったか？

>>220
そこを何とか。カード後払いで。

>>221
電車のサイズを広電サイズにして標準軌複線化。
紙屋町〜宮島口or宇品まで直通にしる。

なんの為の電化？

乗客を増やすため

じゃぁ単純に増発（交換設備が必要だけど）か、長編成化でいいじゃん。

住宅密集地でありディーゼル排気による大気汚染が問題化する

電化イコール乗客増ということになるの？

北海道の車両みたいに途中からいきなりバスになる車両を導入すれば即解決

架線電化はもう古い
これからは燃料電池で架線レス

あ、国鉄には無理かな

広電がJRに乗り入れできれば便利なんだけどなー
１００％無理だろうけど…。

ＪＲはとりあえず、まずは白島駅だと思うがな。
延伸とかの前にさ。白島折り返し運転とか出来れば良いんだがな。
坂だし無理なら牛田か不動院あたりで。今のまま白島駅作ったら
ちょっと大変な事になりそうだなｗ

内臓が飛び出るようなラッシュが地方な広島で味わえるかもしれんｗ
アストラムラインは地下区間のトンネルの直径を小さくする為にかなり小さい車両にしたらしいからなぁｗ

しかし、計画通り新白島駅ができるとなると、
広島−横川間を3線にして可部線専用の路線を敷くことは不可能となるわけか…。

>>231
富山みたいにJRの路線廃止に乗じれば可能性はあるかと。
芸備線を広電に譲渡し、新球場経由で広島駅につなげば利便性うp。

でも、輸送力はがた落ちだろうな

富山は、広島でいえば可部線みたいに盲腸線だったから成立したけど、
芸備線は東で伯備線と繋がっとるからね。
ライトレール化は不能ではなかろうか。

伯備線って新見か！
三次〜新見間は要らない。バス対応で間に合うと思う。

・上八木と下深川を繋ぐ。
・玖村〜下深川間は廃止。
・広島〜玖村間をLRT化。
・玖村〜高揚中央〜中深川と延伸。

平和大通り片側４車線化。

高校生の時に自転車通学してたんだが
自宅から学校まで地下トンネルで繋がってればなあと
いつも思っていた。雨の日とか濡れなくてすむけね。

金曜？の中国新聞見た。アストラム延伸、広域公園〜西広島はやってくれそうだぞ。

>>241
どんな内容だった？

>>241
広電の白島線は廃止になる。

>>242
延伸と243の件、それに加えて路面電車の環状化・ルート変更の話も出てたな。
路面電車の話は個人的には興味は無いが。白島新駅を早く作ってくれい。

環状化の話なんて出ては消え、出ては消えを繰り返してるな。
JR白島新駅しかり。
広島って延々と同じ議論を一定の周期で繰り返すだけで決して前には進まない。

ICカードも信用乗車も新型接近表示機も車掌廃止も

>>241と>>243の元ネタは商工会議所が広島市に出した「提言」。
広島市が決定した計画じゃない。

広電白島線の件は商工会議所を隠れ蓑を使った、広電の観測気球のように感じる。
広電は廃止案をぶち上げて、市と沿線の反応を見たいのでは？
反応の一例（朝日新聞）
ttp://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000000706150003

秋葉は西広島バイパスのように強い反対が出そうな計画には及び腰なんだよな…
路面電車の平和大通り延伸も被団協と平和団体を恐れているのかと勘繰ってしまう。

>247
記事を読んだけど、ちょっと悪意を感じたのは俺だけ？
渋滞渋滞って書いてあるけど、そんなにひどいとは思わない。
それにインタビューがよりによってタクシーの運ちゃんとは。
あいつらが客待ちしなければ、おそらくあの路線は渋滞しないと思う。

俺は別にテッちゃんじゃないし路電もめったに乗らなく毎日車で
移動する主義だけど、この記事はなんか論点がずれてる気がする。

「白島線は是非とも存続すべき」というのが広島市の見解。

>それにインタビューがよりによってタクシーの運ちゃんとは。
>あいつらが客待ちしなければ、おそらくあの路線は渋滞しないと思う。

まさにそのとおり。

中央通の渋滞の半分はタクのせいじゃね？

タクの運転マナー最悪！

白島線って、広電がICカード化するときに実験路線にするんじゃなかったっけ？

商工会議所の白島線廃止提言に対する
市の回答が中国新聞に出た。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200706270025.html

記事によれば市も広電も廃止には否定的との事。

広電白島線 存続 復興の象徴
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news001.htm

白島線は存続で一件落着！！

そのうちまた

あんなにバスやチン電が走っているのに、
なぜ交通網が貧弱なんだ？

地下鉄や都市高速が無いから。

ICカードの名前

パスピー

('A`)

20年近く前の話だが、当時小学校4年生の時広電を初めて見た時には感動したことを覚えている。
地元の岡山の路面電車は1両編成なのに、広電は2両編成だった。現在でも広島は岡山よりも進んでいる。
グリーンムーバーがたくさん走っている。岡山ではＭＯＭＯは1編成しかない。広島はやはり中四国地方
の中心都市だ。

パスピー導入後の現行バスカードの扱いが気になる

瀬野駅で起きた人身事故のせいで足止め食らってしまったYO

>>262
イオカードは廃止されたけど、
パスネット、Jスルー、スルKANがまだ生き残ってるとこを見ると、
いきなりバスカードを廃止することは無いんじゃなかろうか。

現行バスカードとパスピー共用のカードリーダーを導入するとしたら、
それの耐用年数がくるまでバスカードは生き残りそうな気がする。

ラジオの交通情報で「山陽道をはじめとする高速道路は順調に流れています。」

とか「国道３１号線は目立った渋滞はありません。」とか渋滞とかしていない

のに、わざわざ言う必要はありますか？聞いていてイラっとします。

＞＞２６４
パスピーはどこでチャージするのか？

>>265
それ聞かないと、渋滞してるのか渋滞していないのかすら分からないじゃないか。

休日のソレイ○渋滞ひどすぎ！はよ高速２号作ってくれ！

高速２号開通しても府中ランプで余計に渋滞しそうな気もするけど。

しかし高速２号も新幹線の所までは工事が早いがその先が・・・

やっぱ広島市が癌か…。

府中町の部分はごく僅かじゃんｗ

その周りの道路が貧弱だから、高速が出来た位では渋滞が無くなることはないよ。

府中町は金出してないだろ。
癌はどっちなんだか。

３号線も工事が遅い。土日夜間はやってないからな〜。

＞だから、渋滞しているところだけを伝えればいいのではと思うのですよ。

大洲と東雲の川土手は、高潮対策で高くしているみたいだけど、あそこを
可部１９１号バイパス（川土手にある）のように出来れば、あのあたりは、
渋滞が緩和されるのではないだろうか・・・・。

大洲と東雲の川土手は、高潮対策で高くしているみたいだけど、あそこを
可部１９１号バイパス（川土手にある）のように出来れば、あのあたりは、
渋滞が緩和されるのではないだろうか・・・・。

>>276
定番のポイントを聞きたいドライバーもいるからな

>>277
これくらいやってほしいもんだね。
http://hiroshimagogo.blog8.fc2.com/blog-entry-185.html

>>280
見ましたよ。前向きな内容で良かった。ただ画像関係は去年のものが
メインで残念でした。

>>280
SEARCHに文字を入力するも、文字が2pxしかなくて判読不能なことにﾜﾛﾀ。

ホントだｗ

>>262
昨日所用で岡山に行った際ガスに乗ったが、
従来のバスカードリーダとICカードリーダが併設してあった。
社内ではバスカードを発売していた。
広島でもバスカードとパスピー併用になるのではないでしょうか。

バスよりアストラム延伸してくれ〜

>>285
お前が資金を出せば、すぐにできるぞ

>>286
悪ぃ！金ないけぇおごってくれや！

タクシーの客待ち渋滞ひどすぎ。
その１，広島駅前大洲方面から入ると三車線の道が，駅に入る右折車線とエールエール前の違法客待ちタクシーで突然二車線減って渋滞するし割り込みで事故になりそう。
　　　　エールエール前は駅前大橋から入って左折する流れは実質タクシーのせいで死んでいて，ほとんどの車は横断歩行者の多い川沿いの道を走っている。
その２，十日市から紙屋町交差点左折も同じでそごう前の客待ちの伸びた車列で左折レーンは完全死亡。時々他県ナンバーが途方に暮れてる。ほとんどというかすべての左折車は，横断歩行者の多いそごうと市民球場の間の細い道を走る。
どっちも地元の人間が危険な裏道を抜けてるから何とかなってるが，はっきりいって広島の道路行政の恥。
だいたいマスコミは会社の金でタクシー愛用してるせいかタクシーに甘すぎだ。中国新聞はタクシーの客待ち改善キャンペーンぐらいすべきじゃないのか？
タクシーは違法行為で利得を得ているわけだから，一般の違法駐車より悪質とも言える。

>>288
違法行為で利益を得ているのはタクシー業界だけじゃないよ。

>>289
はあ？
だから違法行為が許されると？
なんとも美しい国でつね。

はっきり言ってタクシー高すぎ。
それに台数多すぎ。

貧乏人は歩け

鬱苦しい国

>>292
そう言われると思った。
歩くか自転車の方が健康に良い。
車に依存するとメタボになる。

>>288
客乗せて急いでるんだか知らんが信号無視して突っ走るタクシー
多すぎ。
それを目の前で見て見ぬフリするパトカーも多い。タクシー協会
からなんぼ貰ってるんだか・・・

あと，最近過当競争のせいか，微妙に遠回りするタクシーが多い。

なんにしてもまずは違法客待ちを警察は徹底して検挙すべき。
または，市か県で民間の駐車違反チームを常駐させれば？
せめて288にも書いてある駅前とそごう前はやらないとね。
市民を地下道に追いやって，タクシー駐車場作ったようなもんだ。

>>296
確かに多いよね。
あと、わざと信号に引っかかるように無駄に何回も左右折を繰り返して走る。

路面の廃止は時代の流れに逆行する

次スレ

【陸海空】広島の交通について語ろう 17【公共交通】
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1185295695&LAST=50

終了