マツダについて語る Part8

マツダホームページ
http://www.mazda.co.jp/


前スレ
マツダについて語る Part7
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1159273443&LAST=50

また希望退職者募集ですかね

ぼちぼち年明けぐらいから陰りが出てくるだろうね。
輸出もいつまでも好調なわけがない。
今年がピークで来年からは下がりつつあるよ。

EUNOS 500がカッコよかったなぁ。

あんなデザインじゃ、ジウジアーロが「どこのクルマだ」と
驚いたってのも不思議じゃないな。

NAGAREが日本で見れるようになるのは何時ですかー？
是非ミュージアムに展示して欲しい！

今度は何秒で希望退職枠がイッパイになるのかな？

5ドアなのにクーペな、ランティスがカッコよかった。

時代に乗り遅れそう・・・・・

４ドアなのに格好優先で頭がつかえる背の低い車はダメ
あと日本のオフロードは浜松工場製のＣＸ−１が最高

希望退職って年齢制限とかあるの？

>>10
若すぎる、または勤続年数少ないのは駄目だったはず
年齢の上限があったかは知らん

マツダって言うかマツダに入るトラックのマナーの悪さがムカつく
マツダ内ではちゃんとしとんかも知れんけど　運転のマナーは超悪いし　普通に左から追い越しかけてくるし　マツダってトラックに書いてあるんじゃけー気をつけれや！って感じ
これは何処に苦情を言えば良いんじゃろう？そこの会社に言ってももみ消されるじゃろーけーやっぱりマツダかね？

構内の横断歩道でも煽ってくるのがおるけーのう
昔は轢かれて死んだ人もいたとか・・・
近寄らんのが一番じゃろう

>>12
それってシルバーの荷台?に青いラインが書いてる
トラックじゃないか?
それなら多分、新十和運輸とかいう会社のトラックで
左側の走行車線を走ってるのに、無理な割り込みをする為か
俺も何度か邪魔された事が有る。

多分下請けの運送会社だろうから、その会社に電話するより
マツダお客様センターみたいなところに、二、三日置きに
何度が電話で文句言うのが効果的だろうね。

マロックスに言えや

>>11
あまり年齢が高いと希望退職に応募してもメリットがない。
このまま定年まで勤めたほうが得だったりする。

マツダの通勤車、ちょろちょろ車の間すり抜けて前の車煽って、結局工場の入り口でつかえてるってのよく見るね笑　目障りだからおとなしく走って!　仁保の工場の入り口も一車線潰れて超迷惑。マツダうっとうしー

おまえもうっとしー

mazDa っていつも思うけど、
なんでDの字だけ大文字なん?

１０年近くマツダ乗って、ようやく最近おぼえたよ。

一部の車種では使ってるみたいだけど、
MAZDA 大文字で統一した方がええんじゃない?

TOYOTA NISSAN HONDA　SUZUKI
大文字の方がシンプルで、力強い印象になると思うけど。

伊東美咲がＣＭに出てるのに車は売れないね。

>>18
うっとし?　うっとり?　笑

>>21
うっとーしーに決まってるじゃん。

マツダ、運搬船内の車４７００台廃棄へ　航行不能で
http://www.asahi.com/business/update/1215/141.html

＞新車同然のものもあったが、長期の傾斜がサスペンションなどに及ぼした影響を考慮。
＞商品には不適切と判断した。


マツダは立派だ。これからも頑張ってくださいね。

>>23
安く販売して、それを買ったDQNな人から何かあったときにそこを突かれて
訴訟を起こされるリスクを考えれば正しい選択かと。

>>24
廃棄と言ってもDQNな人がいない某国で使用されます。
クレーマーは収容所行きですからマツダも安心♪

＞＞19　MAZDA 大文字で統一した方がええんじゃない?

最近は全部統一されてるよ！

今あえてユーノスコスモを中古で探してきて
あれに乗ってると、相当目立つだろうな。
別に目立ってもしょうがないけど。

でも、あのツートンカラーは変なんで
ワントーンの全塗装が必要か。

ＣＸ−７売れるかのぉ？
トリビュートよりはマシかのぉ？
でも他社と比べると厳しいじゃろのぉ？

それにしてもデカい車ばっかりじゃのぉ

CX-9は最初はフォードのV6エンジンでそのうちマツダが07年中に
自社開発するのを積むらしいね。
やっぱりV6作ってセンティアクラスを作らんとダメよの。
2300ｃｃじゃいくらなんでも弱すぎ

>>29
自社開発：×
自社生産：○〜Ford開発のV6をマツダで生産する

残念ながらセンティアクラスのセダンの復活はあり得ません。(Ford groupにいる限りは)

知ったか君は．．．orz

そこで３ローターセダンの登場ですよ。

いっそのこと４(ry

さらに倍！で6(ry

CX-7 のブライト スタイリッシュ コンセプト
２００７の東京モーターショーに出品されるそう。

こんなカッコイイのできるんなら、
最初から出してよって思うのは俺だけ?

クイズダービー？

CX-7とやらがカッコいいと思う人って、
もしかしてアルテッツァなんかもカッコいいと
思うんだろうなぁ。

室内が狭いからどうだかね。すべてが中途半端ですね。

中途半端な方が数は売れるとおも

東京モーターショー じゃなくて
オートサロンね。スミマセン。

CX-7が普通に売れるかね？
MPVでも苦戦してるのにハリアーやクルーガーでも
大して売れてないのにどんな勝算があるのだろう？？
恐るべしZOOM　ZOOM

>>40
マツダは経営に少しでも自主性を出せるようになるとこうなる。
その失敗の繰り返しだよ。
それは社長に技術系が就任するから学習効果がない同じ過ちを繰り返して
社員や取引先の生活を脅かすようになった歴史が証明してると思う。
社長を営業系やマーケ系から出さないと自爆の道を歩むだろうと推測する。

CX-7、てメイン市場のアメリカでも売れてない
だから今は日本を含めあちこちで売ろうとしている

>>42
不採算車種は廃盤にすればいいだろ。
だから下らないことにこだわり全体を見ることができない技術出身者が力を持ってると
だめなんだよ。
フォード出身者が社長に就任して経営の自由度がないのがベストなんだよ。
フォード出身者が無理なら全体を見ることができる営業又はマーケ出身者。

また希望退職者募集ですかね

>>44
マツダ本体の従業員はその程度ですむけど、下請は死活問題なんだよ。

CX-7 フロントグリル
もうちょっと おしゃれにならなかったのかと・・・。

○○系って下らないこだわりで、きちんと人間を分析できない社員がいる限り駄目なんだよ。

ところでMPVにしろCX-7にしろ技術屋の自己満足車とは思えないのだが？
営業也マーケティング部門からの要求に沿った車だよ、フォード戦略でもあるし。
ちなみにマツダの国内利益の５０％は営業とマーケティングが嫌うとある２車種より生み出されたもの。

現在の問題はなによりもハイブリッド技術が無いことかな。
他社が普及車として販売しているのに、マツダは官公庁向けが関の山。
ところでハイブリッドってトヨタの営業かマーケティングが産み出したものだっけ？

でも売れるのかい？
売れてなんぼだろ？

>>41
今の社長は親フォード派だから気に入られてるんだろ。
自主性というならセダンの最上級車がアテンザなのを何とかしないと
どうしようもなくなるよ。
OEMでもいいからまともな3リッター級の高級車は必要ですよ。
CX-7なんか売る前にすることがあるだろって気がしますね。
まあ’07年中には3.5リッターエンジンの生産を開始するらしいから
期待するがCX-9もまたまた売れないぞー
考えただけでわからんのかね？？ダーマツさん

営業とマーケティングが嫌う、とある２車種ってあれですか？

>>49
3.5リッターエンジン：×
3.7リッターエンジン：○

このガソリンが高騰している時期に..orz

素晴らしい製品を造ってもブランドイメージは二流だからな。残念。

日本に一流メーカーってあったっけ？

まあ mOtOuOiOhO よりはマシじゃないの
今では倒産の噂は少なくなったけど、清算されるという話しは
信憑性が増しているって聞いた

マツダも少しなら冒険してもいい段階と思うけど、トリビュート、
CX-7,CX-9 を見ていると方向性が間違っているように思える

>>51
V6は3.7リッター？？
>>54
バカいえよ
水島の単価の方がはるかにいいぞ。
マツダの単価は軽自動車並み。

v6は3.5�gでしょ？フォードが開発したものをマツダ独自のチューンを加える
みたいだけど、でもこのフォードのv6　3.5は今年の10bestエンジンにも
選ばれるぐらいの結構いいものみたいだよ、トヨタのv6　3.5や日産の
新スカイラインに載るv6　3.5やマツダのデジターボも選ばれたみたいだけど。

>>55
マツダの車(多分デミオ)が軽自動車並の値段で売られてる広島のディーラーを教えてくれよ。
軽自動車並の値段で買えるのならそこで買うよ。

V6 3.5もあるし少し遅れて3.7も登場するから持てよ。
デジターボ、、、変な呼び方だな。

>>57
>軽自動車並の値段で買えるのならそこで買うよ。

最近の軽自動車をナメなんなよ
新車だと140万円とかするじゃん

単価≠売値

ボンゴフレンディ もう１０年くらい
フルモデルチェンジしてなくない？

cx-7 cx-9　出す前に、
ボンゴフレンディ の方をなんとかすべきだったと。
こないだホンダでステップワゴン試乗して思いました。

日本のクルマメ−カ−はT社、N社、H社の3つしか残らないって言う話をよく聞きますが・・・
これってどないなん？？？
M社の2つは両方とも入っていないね。

>>61
来年末まで待て！

>>57
意味が違う。部品の単価がマツダはスズキ（軽）並みってことだよ。
それだけ地場の下請けが泣いてるってことだ

僕は後ろ（テールランプ）がオシャレじゃないねーと・・・。

＞62

M社は3つでした。

＞66
そうじゃった・・・ミツ○カがあったなぁ。これは残ると思うな。スペシャリチィのクルマじゃけえね。
残らなかったらあの広い工場敷地は何になるんじゃろうか？

>>62
N社はすでに外資系になってるから残ってるとは言えないよ。
この場合は残ってるのはルノーとなる。

雑誌に RX-7 の開発が棚上げされたと出ていたけど本当？
結構期待してたんだが、残念だ

子育てが一段落したんで、セカンドカーに遊び車が欲しかったんだ
昔 7 に乗ってたから、、、また乗りたいと思ってたんだが

FD より少し高くてもいいから是非復活させてください

部外者だけど、
ＲＸ−７だからこそ簡単には出せないんじゃない？
ホンダがフィットでタイプＲ出したりしたら拍子抜けでしょ？
（まあ似たようなものがＥＵで出たけどね・・・）
確か昔 日産は納得のいく車ができなかったらＧＴＲは出さないって
言ってたと思うけど、同じことじゃないのかな。
環境性能やら衝突安全性やら基準が厳しくなって
どんどんスポーツカーには苦しい状況になってる中で
ＲＸ−７って名前で車を開発するのは難しいと思うよ。

でもきっとマツダならいつかはやってくれるさ。
と信じてるｗ

>>69
中古のｱﾝﾌｨﾆRX-7を買えばいいじゃん。

現行車種には、あれほど美しいスポーツカーは
存在しないし、これ以降も出ないと思うよ。

マツダじゃなければ良かったのに。

マツダじゃなければロータリーはとうに捨てられてるし
ロータリーじゃなければあのパッケージングは無理。
マツダでこそのRX-7

それで希望退職者募集して笑い者になるんだよ。
ロータリーはエンジンとしては半端なんだ。

74
君も人として半端だ

>>74
希望退職者募集で笑いものになるだけならいいが、
下請は死活問題で笑えないのだが。
笑うだけの人は気楽でいいですね。

ローターリーに直噴を組み合わせられないかな

あと特許の期限が切れれば面白いことが山ほどあるけど、
その前に忘れ去られる予感もする

社員の書き込みと思われるものが減ったね。
これからもマツダはデザインで勝負して欲しい。一昔前のHondaみたいに。
もちろん、環境規制などは一通りクリアーした上でね。
収益の源泉はデザインで。他社は規模だったり技術だったり、マツダにはデザインがある！

>>61
自分も賛成です。業務用のボンゴワゴンしか乗った事がないけど、
安定性や操縦性に感動しました。
'94年式ボンゴワゴンの乗用車をモデルにして外装は昔の感じを
残しつつ、内装に少しだけ手を入れた感じにして、やはり4WD
モデルのエンジンは、2000ccクラスの直噴ディーゼルターボの
ボンゴを作ってみて欲しいですね。ワイルドな女性が乗ると格好いい
様な車ってイメージで。
話はズレますが、マツダで2300ccのエンジンが多いのはヨーロッパ向きに
作られてるせいなのかな？

地場メーカさんの苦境を書かれる方がいらっしゃるので、
開発の資料を見た(だけの)側から釈迦に説法を少し。

開発が求めるものには、安く高品質な部品そのものもあるが、
よい結果をもたらすアイデアというものもあります。新構造で
燃費・重量これだけ改善、部品群の連携でサイズ・部品点数これだけ減少…
開発初期には、部品群のコスト・性能・他社比較などを机上でドンブリ計算して、
その結果でメーカ選定してしまったりしているようです。

考えるのはテメェの仕事だろって突っ込まれればその通りかもしれない。
でも、時間とアイデアが足りない人は山ほどいます(他メーカもそうでしょう)。
それを用意してくれる部品メーカさんがあれば、金を突っ込めば解決かもしれない。
それを用意してくれない部品メーカさんには、自分で用意しなきゃいけない。
それなら誰に頼んでもそう変わらないから、値段勝負となるでしょう。

地場メーカさんに対しては、この点についての不満が多いようです。
その前に、この要求が(責任者にも社長にも)理解されないとの報告も見かけます。
最も海外大手サプライヤ辺りだと、アイデアだけで開発のフォローや品質が
追いつかないとか、国内大手サプライヤは高くてレベルがまちまちだとか、
どこが優れているとは一概に言えない状況もあるようです。

>>80
「猶予は20秒しかない、爆発に巻きこまれる確率は37.458%
　しかし、自分は運命を選んだのだ…」まで読んだ。

何言ってんだか。
も前ら、自分たちが仕事できないのを棚に上げて、メーカー叩きに終始してるだけだろ。
約束も一切守らないし、日程だって守らないし、契約に厳しい海外のメーカーは大体が
呆れ果てているよ。

潰れかけたときに大量解雇したツケが回ってきたことも分からないで、ごり押ししたら
OKなんて考えてるからな。
デミオは予定通りに立ちあがるんかね。まだ量産仕様も決まってい部品がいろいろ
有るのに。

明日、雪は降らんみたいじゃけど出勤できるかのぉ
ＪＲは根性足らん

>>83
出勤したいの？

>>82 様
ご不快に感じさせまして申し訳ありませんでした。
80の内容は、部品屋でない素人が状況をこう理解しているという主旨です。

保守

mente

トヨタのラインは部品の誤差許容レベルが厳しいのでエアコン完備だが
マツダのラインにはエアコンが入ってないと聞いた。

>>88
トヨタのラインもマツダのラインもホンダのラインも三菱のラインも
ほぼ全て同じだった

トヨタは人身事故でユーザーが犠牲になるまでリコールを出さないと聞きました。

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200701210007a.nwc
http://www.asahi.com/national/update/0120/TKY200701200112.html

記事内にも書かれているようにホンダは事故が起こる前に対処していますし
マツダもこれまでの報道を見ればホンダ同様、事前の対処がなされていますね。
>>23の姿勢も立派です。

トヨタ幻想はもう捨てるべきですね。

いくら生産が96万台になろうと国内シェアどころか
広島のシェアが上がらないし、いつまでも輸出頼みで続くわけがない。
下請け泣かせて最高益出しても下請けと共に歩まなきゃ意味がないよね。
まあ協力メーカーは依存度を下げるしか生き残る道はない。

どこよりも下請けを泣かせてるメーカーTが
兆単位の利益を上げてる国だからなぁ・・・

T社が泣かせてても資本が入ってる会社ばかりだからな。
結局は儲かっているし、数があるからどうにかなる。
マツダは計画数を大きく下回る。
調子がいいのは最初だけ

調子がいいのは口だけ

トヨタは下請けを泣かせた結果がリコール数になって跳ね返ってきてる。
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16up0472.wmv
>>90の記事を見てると まだケガ人の出てないリコールを
どれだけ隠してるか分かったもんじゃないな。
命に関わる欠陥でも平気で放置する
利益最優先のユーザーをバカにした企業だからな。

昨年末のボーナスはよかったらしいじゃん。
30台前半の生技のにいちゃんが、6桁に届いたそうで。
良かったね。このまま円安基調が続けば、夏のボーナスも期待出来るのかな。

6桁はないと困るでしょ！
よく考えて

ゼロが6個という意味でした。
スンマソ。

皆さん妄想癖はお強い方なんですか？
これからも頑張って下さい

今もこれからも変わらんよ。

フォードの巨額赤字がマツダにどう影響するんだろう
金を返してフォードの出資比率を減らせばいいと思うんだが

保有するマツダ株を売り飛ばすんじゃね？

売り飛ばさんよ。マツダ株だけはな
今の社長兼会長も親フォード派だしな

スズキが日産セレナのＯＥＭ受けてるけど
フレンディーがひっそりと消えたマツダも貰えば？

>>104
それは非常に良い案ですな。
でも、日産よりのOEM供給のファミリアバンのdesignは、どうにかならんのかのぉ。

フレンディー後継機種は、来年の夏前まで待ってね。

>>104
ADバンのデザインならOEMしてるバネットやデリカになってるボンゴの
方が問題だろ。

フレンディ後継車種は早い段階で開発コードもマガジンＸに写真とともに
出てたな。
フレンディなんかいいからアルファードみたいなの作ってくれよ

アルファードをマツダで作っても売れないでしょ
キャンピングカーに転用できるカスタマイズカーで売るのは良いかもね
キッチンとかシャワールームとかオプションでつけてさ
アストロバンの方向がいいと思うんだが

>>106
ボンゴのデザインは、キャブオーバーのスタイルから変わらない限りどーしよーもけぇ。

それより、こそっと出たプレマシーのDIは売れるんかのぉ。

いいよね　マツダ本体は
下請けの生き血を吸って儲けてるんだから・・・
下請けはもうミイラですよ・・・

>>107
いいね
マツダスピードでもいいけど、新しくマツダクラフトマンショップとでも称して
全国5ヶ所程度に作ってさ、ハンドメイドに近い仕事を請けるんだ
フレンディのキャンピングカーとか特殊架装車、デミオのスペシャルとか
光岡のようなフェイスリフトもいいかも
開発途中でお蔵入りになったデザインに改良(?)するとか
これができれば斬新なアイデアも切り捨てずに利用できるよ
デザインの連中も張り切ると思うがなあ

マツダは余計な事しなくていいからＯＥＭもっと増やせ

ボヤボヤしてると三菱がよみがえってきそう。
フレンディ後継はデリカに勝っているのか？

>>109
その通りだね。過酷な値下げに耐えられないところが
出てきてるはず。
最高益出しても下請けも共に発展しないと必ずツケはまわってくるよ。
国内でのシェアアップの見込みなんて全くないんだからね。
いつまでも輸出が好調なわけがないし、中国戦略なんかも他メーカーの
後塵をいってる状態じゃつまらなすぎる。
今は完全にひとりよがりだよ。

>>110
そのために特車の専門会社
マシダE&Tがあるんだけど・・・・

ABCとかアホなことやってるし
試験、調査費用は下請け持ちでやって部品コストを下げさせる。
下請けにメリットなにもなし

なんじゃ今日の株価暴落は！

tp://www.carview.co.jp/news/2/30675/

このソースでフォードが株式を売却する準備に入ったと思われて、下がったと思われ。

105さんありがとう＾＾

>>115
担当の人件費を値下げで捻出してるようなもの。
トヨタの人に教えてもらうなら意味もあるが、ダーマツの人間に
カバチタレられてもな説得力なし。
あっそうだ数が無いから合理化できないんだった。
トヨタのようにはいかないからムリ。
ってことでＡＢＣなんかやっても所詮は意味がないってことだね。

スーツに金色のマツダマークのバッジを付けて歩くのはやめて欲しい。

銀色じゃったと思うたが金バッチもおるんか？

金バッジなんかセンス悪いのなかろう。
ヤクザでも今頃はプラチナとかなのに

ＡＢＣマンセー

ABCも生産台数がしっかりないとできんからな。
まずはエエ車を作ってもらわんと始まらんわな。

cx-9 国内販売の予定はないとのことだが、
国内でも売ってほしいね。
市場がないなんて言わないで、
新しい市場を開拓するくらいの・・・。

ＣＸ−９より６９がいい

売れんじゃろ
CX-7でも最初だけじゃろ。
MPVも売れてないのに簡単には市場に出せんわな。
調子こいてるとすぐにこけるのがマツダの歴史さ。

そんなにCX-7良く無いよ
後ろの座席狭いし、荷物室をもうちょっと狭くして座席を広くしたほうがよい
V6の3.7L積むのかな？

>>128
積むらすぃ。多分北米向けオンリーではないかと思われ。

会社の行事でエビスが飲めるようになるのか？

次期デミオ写真出ましたね！
やられました。ほぼ間違いなく購入決定です！
ただ1.5Lで105psらしいですね。それでもMTさえあれば
買うとは思いますがホットバージョンは出ますか？
企業秘密ですか？

>>129
V6+DISIタボのMazdaspeed CX-7は出るのかな
出たらCX-7にV8載せたような感じで期待する

59 ：名無しさん＠そうだ登録へいこう ：2007/02/17(土) 03:35:10 ID:yr+oN2Pm0
最近、うちの知り合いが、マ○ダで派遣をしていたけど、
社員に暴行を受けたそうだって。
しかも３日前からパワハラも受けていたそうで。
そいつは結局辞めたけど、マ○ダの社員がそんなこと平気でやるのかなとつくづく思った。
それとも、他メーカーの工場も日常茶番事なんだろうか？

59 ：名無しさん＠そうだ登録へいこう ：2007/02/17(土) 03:35:10 ID:yr+oN2Pm0
最近、うちの知り合いが、ス○ルで派遣をしていたけど、
社員に暴行を受けたそうだって。
しかも３日前からパワハラも受けていたそうで。
そいつは結局辞めたけど、ス○ルの社員がそんなこと平気でやるのかなとつくづく思った。
それとも、他メーカーの工場も日常茶番事なんだろうか？

ワッフル　ワッフル

マツダの場合はマツダそのものより
マツダの下請けがその下の孫請けへ向けた嫌がらせが酷い。
自分の手は汚さない。それがマツダクオリティ。

次期デミオのミラーサイクルエンジン＋リショルムコンプレッサーの
噂は本当ですか？？って答えてもらえないとは思いますが・・・。

よく知らないんですが、リショルムコンプレッサーというのが付いた場合、
過給エンジンになるんですか？だとするとアクセルレスポンスは
ＮＡより悪くなりますか？
教えてください。

ミラーサイクルって噂は俺も聞いたけど…
どうなんだろうねぇ

バブルの再現か。

>>136
つーか、企業城下町クォリティだな。
何があっても、一番上は悪くない。
ええ加減に脱却してもらいたいもんだ。
それが双方のためだ。

>>137
たいして今と変わらない（ハズ）
性能や装備（電装系）など
多少の変更は有ると思うが･･

>>141
そうですか、レスありがとうございました。

>>136>>140
マツダの下請けの方ですか？
私は部外者ですが、責めるべきはトヨタじゃないですか？
トヨタの下請けイジメは壮絶だそうですよ。いいことだとは
思いませんが、何兆円と利益を上げているトップ企業が
そんなことをする中で、下の企業が同じことをしなければ
置いていかれる一方です。

仮にマツダが潰れたらどうでしょうか。
下請けの仕事もなくなりますよ。たとえ部品を安く
買い叩かれているとしてもその注文がなければ困るのではないですか？
困らないのなら今の仕事を断ればいいのではないのですか？

マツダはトヨタほど利益第一主義には思えません。
今マツダが過去最高利益を出しているとはいえ安定している
わけではないのですから、安定した後の対応を待ってみてはどうですか？

安定なんかしないでしょう。
マツダがいつまでも今のような状態で推移できると思いますか？
トヨタの下請けもキツイと言っても具体的に合理化ができるだけの
ボリュームがあるし、部品の共通化も進んでいる。
売れる車を作ることができ、ディーラーもしっかり販売している。
マツダにばかり依存していたのでは、永遠に続くイジメに耐える
ことはできませんよ。
月に数千台と何万台じゃ違うじゃん。
どことも利益率は落ちてるし、メーカーは安く叩いて部品調達して
儲かる仕組みになってます。

>>143
もちろんトヨタなども含めての話ですよ。
本体の配下に多数の下請けがあって、一蓮托生のような関係でやってる。
お互いに独立した企業なのだから、もっと大人の関係になってもいいのじゃないか
ということです。
ビジネスライクと一蓮托生意識のブレンドが中途半端で、いびつな意識構造に
なってるのでは。

所詮は田舎会社

自動車会社は総じてね

>>137
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%AB%E3%83%A0%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%BC

>>137
元々リショルムってのは複スクリューコンプレッサーのことでして、要は
スーパーチャージャーの一種なんです。
だから、基本的にNAと比してレスポンスが著しく悪くなることはないはず。

というか、そもそも過給器のレスポンスにタイムラグが生じるのは、主に
ターボチャージャーのしくみに起因する問題ですから。
ことエンジン回転数に比例して過給されるSCには当てはまらない話です。

※兼坂弘の毒舌評論が懐かしい。（合掌）

http://response.jp/issue/2007/0220/article91743_1.html
マツダは2月20日、3月6日から18日まで開催される第77回ジュネーブショーで、
新型『マツダ2』（日本名マツダ『デミオ』）」を世界公開すると発表した。

新型マツダ2は、現行モデルから外観を一新。「単なるモデルチェンジを
超えた存在」として市場投入する。同ショーでは、デザインコンセプトカー
「マツダ『葉風』／Mazda　HAKAZE」や、ハイパワーディーゼルエンジンを
搭載した『マツダ3』（日本名『アクセラ』）も合わせて出品する。


この記事の「ハイパワーディーゼルエンジン」ってなに？
RF?　WL？　それとも新型？

いらね

>>150
”RFDI”じゃないかなぁ。

J61用？

”J61”って何だ？

>>154
次期アテンザ

RFDIってうまくいってないって聞いたけど
発表して大丈夫かな？
RF使わずにWLでいいんでないの？

ついでにアマティ用V12も復活しないかな？ｗｗ

>>156
WLは今後消えゆくEng．．．。（旧世代ディーゼルEng）
今後はWEでしょうって、WEの国内設定はあったっけ？

>>157
輸出用じゃないの？
国内のディーゼルってタイタン用ぐらいしかないんじゃないの？
それもいすずのOMEでしょ？

ところでマツダの現場作業は
全て昼夜勤務なの？

組み立ては日勤か昼夜勤だと思うよ。
素材や機械場は知らんけど･･？

４勤２休の連装職場というものがあるはず。
１２時間勤務、２直交代と
８時間勤務、３直交代の
２パターンがあったと記憶してる
具体的な工場は知らん。

>>161

×：連装
○：連操

では内科医。

>>162
失礼！

防府は２交代（昼夜勤）

社内でやる駅伝に出る人〜！

今週のタウンワークに技能社員募集しとったな。

マツダ社員ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!!　ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!!

てす

さっそくCX-7やらかしましたね　MPVもだけど

まあリコールはどうしても出てしまうからね
包み隠さず報告することがせめてもの罪滅ぼしだな

表にだせないものも（ｙ

そこで略されると解らんｗ

ムラーリー社長、ボーナス１億上積みだってさ
こっちはヒーヒーいってんのに

下請けはもっとヒーヒーヒー言ってますｗ

カラムーチョ食ったの？

だからアンチが減らない。
向洋駅前の小汚い風景を見るたびに
もっと地元還元しろよ！と思う。

マツダの中は廃墟みたいなもんだから、駅はあの程度がお似合いだろｗｗｗ

マツダ社員運転マナー悪すぎ、　マツダの近くに住んでるけど、うちの近所マツダ車少なし(笑)

所詮輸出頼りの自動車メーカーだから先が見えてるよ。
県内はおろか、国内シェアも増える見込み無し。
良い車作っても国内じゃ売れません。
よって地元の協力メーカーは楽にはならない。
依存度を下げるしか生き残る道は無いんだよね。

世界で評価される前に、まず地元民の信頼を戻せよ。

馬鹿かおまえは

んー、ここで下請けが文句言うのは筋違いだとは思うけど、
生活保護受けてる人より収入が少ないとか（トヨタ下請の場合だけど）聞くと
文句言うくらい・・・って思ってしまうなぁ。
あ、でもインターネットができる環境はあるのか。。。

ストレス解消、飲み屋の愚痴みたいもんでしょ。
筋違いと言うならここ以外の何処に書けと？

ちらしの裏

文句を言うのが筋違いですか
スレタイが「マツダについて語る」なんだから書いてもいいんじゃないの？
だめならテンプレに「文句禁止」と入れてくださいね　次回から

以下文句です

ABCなんてアホで単なるマツダ社員の暇つぶしさせて、下請けに金かけさせて
テスト、改善を行う。その結果下請けはコストを強制的に下げさせられる。
金を使わせてコスト下げさせる。その結果マツダの収益が上がり、下請けの収益が下がる
マツダ社員の待遇上がる、下請けの社員の待遇下がる。

依存度を下げないと生き残る道はない。
競争力とかいう次元の問題じゃなくなってるわけだから…

今技能社員募集してるらしいけど、たしか去年の盆ごろにもやっとった
気がしたんだが？。やっぱ離職率高いんか？
転職板にも有るように夜勤、交代制が原因だと思ってるんだが？
知り合いに交代制の職場（他自動車屋）経験者いるんだが
急性腸炎、自立神経失調症（鬱手前）になってやめた。
実際現場でやってる人どんな感じかのぉ〜？

トヨタほど外人依存率が高くない分マシだと思うが
今のままでは内部から崩れてしまうぞ。

>187
>内部から崩れる・・・？
ｋｗｓｋ

それだけ内部に崩れている輩が
多いということかな？

いい人ばかりですけどなにか？

そうか？

そうだ

そうかなぁ？

気のせいだよ

いい人もいりゃ悪い奴もいる。
そう、ここのスレのように・・・

どーでもいい人ばかり。

いやいやとんでもない

K型のV6って
もうお蔵入りなの？

>>198
積んでる現行車って無いよね。
今後も使われそうにないなぁ〜せめて3L以上あれば･･･
排気量的に（1.8L〜2.5L）使い道が無さそうだ。

お払い箱です
その代わりにV6 3.7Lが登場します

くたばれ、マツダ

マツダのロータリーは馬力表示が詐欺じゃねえかよ

> 英・米でのreliability report（信頼性調査）
> 不具合発生率
>
> > Manufacturer, Incidence Rate %
>
> > 1. Mazda 8.04
> > 2. Honda 8.90
> > 3. Toyota 15.78
> > 4. Mitsubishi 17.04
> > 5. Kia 17.39
> > 6. Subaru 18.46
> > 7. Nissan 18.86
> > 8. Lexus 20.05
> > 9. Mini 21.90
> > 10. Citroen 25.98
>
> http://www.carbuyersnotebook.com/archives/2007/02/mazda_claims_to.htm


↑は２ちゃんからの転載ですが、信頼性ナンバー１おめでとうございます。
これも下請けの方を含めマツダに関わるみなさんの堅実な仕事の結果だと思います。
これからもよろしくお願いします。

＞201
おまえもな。

アフターサービスビジネス部門ってどんな所？

アフターなサービスがビジネスになる部門じゃねーの？

ﾂﾏﾝﾈ

J50いつ出るの？

J50のサイト
http://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=modelsMain&vehicleCode=CX9

国内に出るなんて聞いたことない
ちなみこのページにはエンジンは
V6 3.5L
と書いてある！

友人に聞いたところでは
夏までに国内で量産するはずだよ
V6　3.7Lも

>>209
現在生産しているJ50C(CX-9)は、国外のみの設定で、搭載しているEngは、Ford製V6(3.5L)でつ。
来年度のモデルからマツダ製V6(3.7L)に切り替わる予定らすぃヨ。
どちらもFord開発のDuratecでつ。

デミオの次期モデルが雑誌で取り上げられてるが、トヨタのヴィッツとボディ
の形とか、テールランプをはじめとする外観がそっくりなんだが、どうして？
そんことするのって、どっかの国のやってることと同じなんじゃないのかな？

>>212　これね
http://www.vipper.net/vip200250.jpg
http://www.vipper.net/vip200251.jpg
http://www.vipper.net/vip200252.jpg

それがマツダのクォリティだから

>>212
サイドミラーはそっくりだね！！！！！
他に似てるところある？

>211
で
3.7Lは
ford製なの、mazda製なの？

>>212
俺は日産のティーダかと思ったよ

>211
ford開発、mazda製ってどういうこと？

FORDが設計・開発を行って、生産(Product)をマツダが行うので、MAZDA製という事。
日本語がわからないかなあ。 → "どちらもFord開発のDuratecでつ。"

只、FORD開発といっても、欧州FORD(英国)やYAMAHA(以前、トーラスのV6を生産していた関係か？)が開発に絡んでいる事が多いそうです。
英国にはEng開発の会社が一杯あるからね。(コスワースやイルモア等々)

へえ〜〜

しかしﾌｫｰドの操り人形の会長兼社長さんも
根拠のある中期計画発表して欲しいねえ
俺的には来期から生産台数は落ち込んでくると読んでるが
よくもまあ東京まで行ってあんな計画出せるよ。
国内販売のテコ入れが首都圏のディーラー出店とか
あまり効果ないと思うけどな。
フォードの言いなりじゃなくて現実にあった施策に
ならないもんかねえ

内部の情報がだだ漏れだな・・・本社に連絡しておこ。

今年の中期計画発表は東京だけか、、、
フォードからの出向社長が、マツダという企業が生まれ育った土地を大事にしていたことに対して
マツダ出身の日本人社長が、国内市場しか見えていなくて東京コンプレックス丸出しというのもねぇ

海外の人から見れば、マツダが東京から情報を発信しようが広島から発信しようが関係はない
情報の中身とその後に続く結果が重要。
(むしろ海外の人にとっての広島の知名度の高さを利用すべき)

広島人というか日本人というものは、どうもコンプレックスが強すぎて地元を疎かにするなあ。

マツダについて語れpart8

こっちでも熱く語られて升。
（・∀・）あひゃ！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173274791/

アクセルをかなり踏まないと進まないドン亀みたいにのろいし、回したら回したでエンジン音超うるさい
さらには変速ショックがこれでもかというほどガクガク来るし、ハンドルも軽すぎて運転しにくい
マツダ車って存在する価値あるのか？

>224
ちなみに車名と年式は？

>>224
キャロルとかラピュタの話なら激しくスレ違い。

>>226
AZオフロードとスクラム、スピアーノ、AZワゴンも仲間に入れてあげて下さい

>>226
>>227
マツダ車ちゃうやんけっ

ポーターです。

最近ここ社員来ないのかな
前スレの最初のあたりは結構アツくて面白かったのに

マツダの部署でここは姥捨て山みたいな部署ってあるの？
ここに配属されたら終わりだっていう部署。

>>228
浜松工場産のマツダ車じゃ。登録上も間違いなくマツダ車。
屁理屈言うな

一口に「社員」といってもピンキリだからねぇ。

>231
管理職の墓場らしきところはある

○○の部長になったら次は関連会社に出向がお決まりコース

mente

内示でたね、あの部長はどこいくんだろ？

hosyu

kaizen

CX-7は問題ない？

mente

hoshu

jisyu hozen

>>231
逆に、ここに配属されたら出世できるって部署なら知ってる。
そのかわり激務だが・・。

それってkoubai？

parts center?

どこか教えてよ、異動願いだすから

出世願望か？

>広島の知名度の高さを利用すべきｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>広島の知名度の高さを利用すべきｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>広島の知名度の高さを利用すべきｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>広島の知名度の高さを利用すべきｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>広島の知名度の高さを利用すべきｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>広島の知名度の高さを利用すべきｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>広島の知名度の高さを利用すべきｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>広島の知名度の高さを利用すべきｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>広島の知名度の高さを利用すべきｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>広島の知名度の高さを利用すべきｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

笑う場所はどこですか？

>>246
海外駐在とIT回って戻ってこれたらほぼ間違いないだろ

デザイン模倣車ずらり 上海モーターショー
http://news.goo.ne.jp/article/kyodo/business/CO2007042301000499.html
共同通信の記事
http://www.47news.jp/CN/200704/CN2007042301000501.html

こういうのは日本人として腹が立ちますし、アクセラのユーザーとしても気分が悪い。
こうなったら呉の潜水艦で通商破壊しちゃるけぇの（怒）……ってのは冗談ですが、
せめて政治工作で外交問題化して中国に一泡ふかす程度のことはやってもらいたいと思う。
※安部じゃ期待薄だけれども

>251
昔、日本も同じことをしたんじゃないのか？？？・・・

マツダの車真似するなんて物好きだね
売れるのか？？

>>252
そう言ってあきらめる日本人は多いけど、まさに平和ボケの典型例で
とんでもないことだと思いますよ。

だって、あなたの言っていることってのは、
「日本は過去に侵略をしたから、逆に侵略されてもかまわない」
「米国は核を落としたのだから、核で報復されてもOKだよね!」
と言ってるのと基本的には同じことだもの。ブサヨじゃないのなら
そういうのは止しましょうや。

だいたい、アレは模倣のレベルをはるかに超えているでしょう？
初期の日本車がアメリカのそれの模倣から始まったのは事実だけど、
いくら何でもあそこまでのパクリはしてこなかったし（マツダのロータリー
だってライセンス料をきちんと払ってる）、それでも散々っぱらに
米欧に叩かれ続けてきた。
それに、いくら厚顔無恥が中国のお家芸とはいっても、あそこまで
越えてはいけない一線を平気で踏み越えてくるのは、マヌケな日本人
どもは絶対に反撃してこないと高をくくっているからです。

ライバルの模倣や成長自体は仕方のないこと。だけど、コトは日本人
の生活の糧が掛かっている問題であり、国としての中国の姿勢が問わ
れるべきことでもある。決して安易な妥協で済む話ではないし、ましてや
彼らに下手な理解と同情を示したところで一方的につけあがるだけで
何の足しにもなりゃしません。
少なくとも車関係で仕事をしていれば、中国人のやり口の非道さの二つ
三つくらい聞いたことがあるでしょう？

というか、この問題でマツダが下手を打つようだったら、もうマツダ車とは
縁を切りますよ。走りとパッケージさえ良けりゃ別にVWでもプジョーでも
何でも構わないのだから（ディーラーサービスも大して良くないし）。

>>２５４

　　　　　　　　／　　　　（Θ∫ミミ
　　　　　　／　　（）　：＝　　　ミミミ　　
　　　　　│　／＼　　　　（Θ∫ミミ
　　　　　││　　　￣　ミミミミミ
　　 ／￣　　￣＼　
　　││　　　││　
　　││　　　││
　　（　 ）　　　（　 ）
　　　│　　　　│
　　　│　│ 　│
　　　│　│　 │
　　　（　　（　　│　


ど　　　　　こ　　　　　を　　　　　縦　　　　　読　　　　　み　　　　　か　　　　な　　　　ぁ・・・・？

>>253
どうなんでしょうねぇ？
まぁ、車に実用性を求める人間にとってマツダは良い車ですよ。
何せトヨタで不満に思っていたところがたちどころに解消できましたから。
※トヨタで魅力的なのはプリウスとアルテッツァ位か

>>256
プリウスのデザインが好きならごめんだけど、
燃費に期待してるなら燃費は大したことないよ。
カタログ燃費の達成率は56-66％でカタログ値の
達成率は最低レベル。
それでも絶対値として燃費はいいけど価格に見合うか
といえば疑問だね。
シビックハイブリッドとほぼ同じくらいしか走らないから
価格対燃費で見ればシビックの方がお得かも。

文句ばっかり付けてごめんだけど
アルテッツァも馬力のサバ読みがひどいらしい。
カタログ値210馬力が実測160馬力って話。

>>258
それはないせいぜい190ぐらい
個体差があるといっても50も違わない

販売台数で、カローラが長らく首位を保っていた時期があった。
けどそれは、セダン・フィルダー・ランクス・スパシオを総合しての台数。
T社のように一台あたりの販売台数が多ければ良いけど、
中堅メーカーにとって新しい車名を浸透させるには、コストが重荷になる。
“ベリーサ”は“デミオヴェリーサ”として売り出せばと・・・。

>>257-258
あぁごめんなさい、説明不足でした。
これはあくまでトヨタ車の枠の中で選ぶしかない場合にどれが魅力的かという話なので、価格条件その他は全て無視してのことなんですわ。
※実は欲しいのは「プリウスのタクシー」でして……（名古屋で見掛けてとても気に入った）

ちなみに仰るとおり、ヨタ馬力とヨタハンドリングに厭きたのでマツダに乗り換えた次第で。
SワゴンSPORT20の操縦性能は最高でした（交差点でタクシー運転手の自家用車に突っ込まれて全損したのが悔やまれる）。
※その点アクセラのハンドリングは腰高感が高いので、改善を望みたいところ。

>>259
個体差とかの問題じゃないのがトヨタのすごいところ。
詐称だからアレは。

もしかして与太系出身だろ。

広島でもプリウスの
タクシー見たこと
あるような

追伸２６４です
史上最高の業績
おめでとうございます

シビックの個人タクシーも居ったで

トヨタで買っても良いかなと思わせる車はヤマハ製エンジンを載せた車だけだね。
マツダで買っても良いかなと思わせる車はロータリー搭載車とスズキ製の車だけだが。

こういうこと言うと失礼かもしれないけど、マツダの車は
妄想段階ではスペック的に見劣りして「絶対これがほしい」と
思わせる車はあまりないかもしれない。
でも実際に買う段階になると他社で鼓舞してた車種は何気に
高望みの車だったりして、妥協し始める。そうするとマツダの
車も総合的に見て悪くないじゃん、ってなってくる。
そこでデザインがいいもんだからついマツダ車を買ってしまう
という罠がある気がする（笑）

まあそれは必要充分のしっかりした車づくりがされてるからこその
ことだから後悔はしないと思うけどね。

休日出勤ご苦労様です

>>269
社員はこの時期出てないよ。
GWとお盆と正月はぜ〜ったい仕事しないからね、あそこの社員。
下請けがカレンダー通りでもまったく関係なく連絡すら取れない。
今日なんかその典型。

>>270
usokoke

>270
工場関係の社員はいっぱい出てますよ
9連休なのに6日間も出る人がいるぞ

社員でも部署によってちがうんだぞ！！
視野が狭いぞ！！

>>270
じゃ、あんたも休んだら。

休んでるから書き込めるんじゃないかと…
会社から書き込めるの？

広島名物揚げ足取り。しかも、プライド捨てての。もっと成長しようよ。

えっと、>>274は俺で、山口県の大学生な訳だがｗ
で、揚げ足でもなんでもないんだけど。
自分の論理の欠陥を突かれたら全部揚げ足？
プライドはないけど成長株なのでよろしくｗ

会社は閲覧だけで書き込めません。
連休中はとっても静かです。

　By技術三号館

>>277
技術三号館って事は、PT生技の方？それとも情シの方？

マツダリビング。

まあまあ。。。
本当に現場でも、この時期に出勤している社員もいるんだから、休んで
仕事していない人間が、どうのこうの言うのはダメだと思うよ！

休む人間は、しっかりと休んで、仕事する人間は、連休明けからの
生産をスムーズに出来ることを目的に頑張れば良いんだからね！！

みんなでマツダを盛り上げてくれよ。。。

マツダの管理職はどうやってなってるんですか？
年収はいくらくらいなんだろね。
トヨタニッサンホンダと比べたらどうなんだろね。
知ってる人いる？

それしってなんになんの？

金額は同じくらいだよ。
ただ管理職になれる割合が低いだけ。

age

割合低いの？

年収はどのくらいなの〜？

http://profile.yahoo.co.jp/biz/fundamental/7261.html

平均年収と管理職の年収は違うんじゃない？

てす

ｇｇｇ

ツダ入社して不本意の人いる？
っていうのも、なんだかこの会社はヘンだと思うんだ。
なんか違う。他の会社と。他の地域と。他の考え方と。
みんな好き勝手仕事してる感じがする。
大事な事をさらっと流して、どうでもいい事をあーだこーだ言っている。
責任や組織としての職務分掌、ありたい姿がまったく描かれていないよーな。
あんまり的確に書けてなくてごめんね。
同じような感覚の人いるかな。

さぁて休出がんばろうかな。
みんなもがんばってね。

>291
書きたいことを的確に書けない
あなたが一番やばい

マツダが入社させて不本意な人。

291は本当にマツダの社員なのか？

次スレ。ちょっとしくじりましたが
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1178937403&LAST=50

295乙梅

ume

298

299

300get

スーパー301条