ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その15

ＪＲ西日本ホームページ
http://www.westjr.co.jp/

前スレ
ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その14
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1133058179&LAST=50



北海道板
【3月18日】JR北海道スレッド 12【ダイヤ改正】
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1140221417&LAST=50

北陸・甲信越板
ＪＲ西日本金沢支社　８号
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1139568605&LAST=50

近畿板
JR西日本を愉快に乗りこなせ！
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1124620664&LAST=50

九州板
【元日】JR九州への苦情・要望・その他15【博多駅大工事】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1132809194&LAST=50

広島圏通勤にＩＣカード　ＪＲ西
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200602240135.html

なんでスレ立てた？
ネタスレ？

4もらうよ

J-WAVE

6げと

解禁

急行つやまの新見延長というのは、定期で？それとも勝山のひな祭り臨で？
どちらなんですか？

津山線電化しろ

女駅員わ、馬鹿ばっかだな。Ｋとか。岡山の。
あいつの改札わ、不正やりたいほうだい

まあ「わ」と「は」の使い分けが出来ない奴に言われてもな

>>11
まさかマジレスですか？

グリコ森永事件の時の脅迫状を思い出した
あれも>>10見たいな文章が書いてあったね

広島は　IKOCA　カード　いつ使えるようになるの？

IKOKAカードが開発されるまで

ICOCAだろ

ＪＲ可部線廃線跡地レポート２（2006年3月5日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1523574&un=136054&m=2
ＪＲ可部線廃線跡地レポート１（2005年12月11日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1472073&un=136054&m=2

>>12
まさかマジレスですか？

空気読めてないのは11

ダイヤ改正どんな内容？

運用が変わるんじゃ。

ICOCAだかsuicaだかの導入はどうなった？

今日、中華人民共和国地方限定の西日本国有旅客鉄道の時刻表が発売になった。
毎回税込み300円で売っている。
３月１８日のダイヤグラム改正がある。
広島始発広島止まりののぞみ号が大幅に減った。
裸から来た客で座れない。寝過ごして裸まで行ったらどうしよう。
呉線の瀬戸内マリンビューが三原―広間が各駅に止まるようになった。
三原―広間の本数が減った。３月１８日で廃止にしたほうがいいのでは。
数分早くなったり遅くなったりのダイヤグラムの変更が多い。
やはり西日本国有旅客鉄道は倒産か。

三原広が廃止されたら103系ボロ電がこれ以上酷電廣嶋死者に押し付けられなくなるじゃないか

>>22
広島都市圏ICOCA導入は来年春の予定(ただし、予定は未定)

>>23
>>三原―広間の本数が減った。３月１８日で廃止にしたほうがいいのでは。
アーバン区間がよくなるためにも，広島支社管内の在は全廃を許す。

廣嶋死者が全廃したらアーバンに酷電が溜まってしまうじゃないか
犯倭線とか

半年前に危険性指摘
ＪＲ西・伯備線事故
穀田議員明らかに　“現場の意見無視”
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2006-03-11/2006031114_03_0.html

岡山県内のＩＣＯＣＡ導入はないのですか？

しばらくないと思うよ。

出張多いせいか、ICOCA　とSuica カード2枚財布に入れたまま通したら、エラーになった。

>>31　
　銀色の部分のあるポイントカードも一緒に入れてあると
エラーになることがあります。

エラーーーイこっちゃあ




おやすみ

寺家駅まだ〜？

>>34快速はとまらんぞ

五日市〜廿日市の御筋駅も早く・・・

>>26
東北本線の盛岡―八戸間と鹿児島本線の八代―西鹿児島間は、何ですか。
他の第三セクターの会社じゃないですか。
本線が分断しているのではないですか。
寝台特急北斗星のうんちンが高くなったのではないですか。
国鉄は、新幹線と平行している区間を第三セクターに譲ると言っている。
本線の意味がないじゃないか。
本線が幹線ではなく地方交通線みたいになっている。
日本の鉄道は、もうだめだ。
ライブドアが倒産するのか。さようなら。

広島はＪＲしか鉄道会社がないからＪＲの独壇場だね。
どんどん便利になって好し。

首都圏は１０３系を淘汰するそうです・・・（まだあったのか）

ヒント：広電

ヒント：アストラムラインは可部線の天敵です。

倉吉駅からの岡山・広島（Ｓはくと）利用者は、利便性ガタ落ち！！
出雲廃止の影で目立たないようコソッとダイヤを弄りやがって
倉吉〜鳥取の乗り継ぎを元に戻せ------っ！！！！

>>41
Ｓいなばのことけ？

山陰往復割引切符があるのに
ばか高くなるＳはくとに乗るヤツおるん？

てか山陰往復切符無くなりそうだけどなorz

>42 Ｓいなば、ですた　m(__)m
　憤慨のあまり便名を間違えた！

いなばぅゎぁ

>>37
しなの鉄道を忘れてませんか？

ま、信越線は貨物輸送無いから

>>46
×信越線
○信越本線

>>37
忘れとるね。
横川と軽井沢の間残せばよかったのに、日本で一番勾配が急な線路じゃけん。
もうJR西日本は倒産じゃ。
呉線の広と三原を廃止にしんさいや。

>>48　頭悪そう。というか、悪すぎ。

広島〜横川間の新駅設置まだー

>>49
たまに経営者気取りのキチガイが書き込むので放置

>４１・４３
倉吉逝ってよし！
　　by し尺にし

>>46
　篠ノ井から田中だか西上田まで
ＪＲかもつが２種事業者としてとして
貨物を運んでいます。

不倫するなよ。駅員さん。

さあ出雲最後の日だな

島根が滅ぶのか

　サンライズが残るから完全には滅びン！

出雲なくなったか・・・・

車内食はサンライズにコーヒー牛乳。

出でよイコカ

可部線にもっと快速を走らせればバスから客が奪えそうだが・・・。

取りあえずデータイムは１時間４本の運転にして欲しいね

>>62
人間が待てる時間って１０分から１５分くらいですかねぇ。（電車だったら）

　白市←→三原間の本数が少ない。広島支社と岡山支社との連携が悪い。
航空会社を敵視し過ぎ。公共交通としての自覚がない(可部以北廃止)。
車掌のアナウンスが良く聞こえない。

>>64
＞白市←→三原間の本数が少ない
至極簡単で、乗降客が少ないから。
18切符の時期はともかく、通勤通学時間除きオフシーズンはほんとに客がいないよ。

＞航空会社を敵視し過ぎ
そんなの当たり前

＞公共交通としての自覚がない(可部以北廃止)
公共交通だからって赤字を垂れ流し続けていたら潰れる。
国鉄が潰れたのだってそれが原因。
JRは慈善事業ではない。

まぁ、過剰な合理化が去年の事故になったわけだが。

>>64
アナウンスが聞き取りにくいのは同意。
山手線のように、テープの案内にすれば聞き取りやすくなるかも。

電車が来るときの音楽がうるさい。
耳障り。

先週末に18切符で神戸まで買い物に行ったんだけど、帰りの電車は大混雑。
姫路発糸崎行きなんて、姫路で座れなかった人の半分以上は岡山まで1時間半近く立ちっぱなし。
この時期くらい車両数増やして欲しいものだ。

ちなみに、「青春18切符ガイド」類の本では大抵新快速区間と対比して「ドツボ」区間にランクされてる。

>>67
あれは電車が来る警告だから仕方あるまい。
首都圏や九州はブザーだったりするが、そのほうがはるかに耳障り。
もしおまいの意見で接近音が廃止され、ホームの前に出すぎた人が電車にはねられたときに、おまいが全責任をとるというなら話は別だが。
国鉄さんも頑張ってるんだよ。

>>67
音楽が鳴っても電車が来る。
つまり、電車が来るのが早すぎ。
ホームで死亡者が出るのは夢ではない。
普通、音楽が鳴って、音楽が鳴り終わって、そして、電車が来るというパターンだ。
今日、踏み切り事故防止についてのチラシを取った。
それによると、警告音が鳴ったら最低20秒で来て、遮断機が降りたら最低15秒で電車が来ると書いていた。
早すぎ。
遮断機の棒がない踏み切りの絵が書いてあった。そういうところが多いのか。
踏み切りで死亡者がでるのは夢ではない。
JR西日本はライブドアとともに倒産じゃ。
呉線の広と三原の間が廃線になるという話はどうなった。
計画性、実行力、良心がない会社じゃ。

>>70
踏み切りに遮断棹があっても、事故は起きるし、
現実に死亡事故が起こってる。

JRに安全を求めるのは当然だけど、
周りも安全意識がないと事故はなくならない。

＞JR西日本はライブドアとともに倒産じゃ。
大阪へ行くのに困るので，とりあえず新幹線の廃止だけは勘弁してください。
東海が買うなら許す。
それと，株主なのでとりあえず売り抜けるまで待ってください。

>>70
ライブドアが倒産したら、ライブドアでブログをやっている人は、全ユーザのブログを強制的に削除されるのか。
去年の福知山線事故を超えるインターネット史上に残る出来事になりそう。

最近新山口に見たことない電車があるよね

117系福知山色(白の車体に緑の横線)か？
117系旧新快速(白の車体に黒の横線)なら去年の１０月から居るよ

Ｊ西が関門Ｔ設備費をＪ九に支払いしたくないから福知山・草津線から旧車(古そうに見えるがバリバリ使える)が回ってきたほ。

幡生の両隣に新駅を

ところで、ずっと疑問に思ってるのだが電化されてる岩国〜新山口間にキハ40とキハ47が五連で走ってるのはなんで？

広島への送り込み回送を兼ねて

志和に新駅キボンヌ

新駅より新車を。
中古221とか205でもよい。

東は寿命半分値段半分の新車ボンボンだが
西は古いのを改良していつまでも使う方針みたいだね。
大阪環状線でようやく２０１系？

今月の鉄道ファン５月号は、１０３系特集。
広島支社の１０３系が昔どこにおったか見所。
広島支社の４扉の１０５系が昔何じゃったか見所。
４扉１０５系の前世は、常磐線地下鉄千代田線直通の１０３系１０００番代。

今日の中華人民共和国新聞で、山口県の山陰本線に瀬戸内マリンビューを運行すると
書いていた。改造ディーゼルカー、２両。どうみても瀬戸内マリンビュー。
来月で呉線が部分廃止するから、瀬戸内マリンビューを山陰本線に譲る。

ねぇねぇ、いつになったら廃止になるのさ。
君の脳内ではとっくに運行停止なんだろうけど。

Yahooで検索したら君の無惨な書き込みが沢山ヒットするよw。

中華人民共和国新聞ネタなので,中華人民共和国沿岸部あたりのネタなんだろうね。

>>83そういえば１０５系には貫通扉があるね

キチガイにレス禁止

また変なのが来たな

どの部分？

>>83>>84

今日、人身事故で一部の電車が運行停止になったみたいだけど
何処で何があったか知ってる人いる？

さっぱりわからん。そりゃ，どっかで止まってますわ。

ＪＲ福川駅で女性列車にはねられ死亡か　山口
2006年04月04日13時00分
４日午前６時１０分ごろ、山口県周南市福川のＪＲ山陽線の福川駅構内で、
徳山発新山口行きの普通列車の運転士が、線路上に女性の遺体を見つけ、列車を停止させた。
周南署の調べでは、遺体は前日夜に家族から捜索願が出ていた近くの女性（８９）とみられ、
別の列車にはねられたらしい。この影響で上下線の普通列車計７本が最大６４分遅れ、
約８００人に影響が出た。

姫路-岡山間ダメだね　18切符買う気にならん　赤穂からの新快速とか
網干からの新快速とかは乗りたいが　姫路岡山のすし詰めは勘弁
18買ったら必ず赤穂線通るようにしている　岡山相生は新幹線乗らそうと
西も必死　姫路岡山ノンストップ新快速の朝晩3往復12連で投入してくれたら
毎シーズン切符買っても良いんだが　まじで何とかしてほしいわ
サンライズでも岡山姫路1時間で行くのに

>>94
別に18きっぷの人のために鉄道業やってるんじゃないと思いますが。
現状のサービスレベルの中での増収策、としての位置づけでしょう。

クルマの席が空いてるからヒッチハイクしてる奴を乗せてやった。
その程度の位置づけだよ、18きっぷなんて。
空気輸送の「空気」の部分に滑り込むための切符でしかない。

それを理解したうえで、
いかに快適に移動するか自力で計画立てて利用するのが18きっぱーってもんだろ。

>>95
　姫路−岡山　いつも込んでいる。座れない。本数少ない。おかしい。

>>94
3両編成でも（岡山−相生）座れることのほうが多いし、昼間なんてもうガラガラ。
去年の４月に大幅に本数減らしてもこの有様。
そんなとこに12連なんてもちこんだら回送電車と勘違いされるぞ。

もうJRは岡山−相生間の新幹線利用なんて期待してないと思うよ。
そもそも需要無いし。見てるとわかるが相生で降りた客の多くが新快速に乗り換える。
需要が無い上に姫路、もしくはそれ以東でさえ在来線で行く客が多いのに
相生まで新幹線なんてもう誰も利用せんよ。いかに経費を削るかしか考えてないだろう。

>>97
特急列車ならともかく中距離電車で座ろうっていう考え方のほうがおかしい。

>>98
岡山−兵庫　県境の区間さえつなげて運行すれば２〜３本/Ｈｒになるの
だから、やはりＪＲ西日本の怠慢だろう。支社間のナワバリってとこかな。

>>97
１時間に１本しかないことのほうがおかしい。とてもサービス産業とは
思えん。

>>100-101
春休みなんだから、一度現場に行ってみたら?

18キッパーって荷物と同じなんだから、
荷物は荷物らしく、だまって乗っとけ。

>>102
そんなにヒマじゃないぞ。ただ、少なくとも今は青春１８のシーズン
だし、混んでいることは間違いない。よくいえば生活圏に忠実な
運転区間だが、岡山からだと安く神戸や大阪に行きたいという人も
多いだろう。地元じゃ十分な品ぞろえがない街なんだから。青春１８
シーズンに限った話ではない。

一回18シーズン以外で乗ってみればわかるよ。
姫路〜岡山全線乗車する輩など極めて僅かだし、3両編成だろうが余裕で座れる。
三石〜上郡区間なんて一気に客が消える。
岡山姫路県境で生活圏が完全に分断されている格好の例だ。

そもそも岡山〜神戸往復だと高速バスの方が断然安いし（往復3000円くらい）、
車で乗り合わせて行く人も多い。2号線走っても2時間ちょいで神戸まで行けるからね。
その証拠に、例えばマリンピアポルトバザール（垂水）なんて岡山ナンバー沢山停まってる。

しかも、この時期18切符使う人って若者よりも花見などの中年団体客の方が多い。
先日乗り合わせた時には30人近い集団が同じ車両（目的地は彦根）にいたよ。

吉備線にもこれを導入して。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060405-00000014-san-bus_all

山陰線で列車の遅れを自動放送してくれる設備が導入されたらしいけど、あれってよその路線にもあるものなの？

よく考えたら，なくてもよいんで，よく使う香具師は線路がつながっているだけ有り難いと思えよ。。

山陰や四国に導入せい！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060405-04364214-jijp-soci.view-001

廃止になったはずの呉線瀬戸内さざなみ線の105系ワンマン電車や
呉線の103系の3両編成快速ワンマン電車にもある。

いつになったら、山陽本線とアストラムラインの乗換駅ができるのか。
私が死ぬまでできないのか。
もし駅を作ったら、可部線の客がアストラムラインに取られる可能性が大きいが、
広島駅へ行きたければ、可部線に乗って、
広島市街へ行きたければアストラムラインに乗ればいい。
アストラムラインは、可部線に気を使い過ぎ。
広島市は、政令指定都市だから、もっと交通網を発達させんさいや。

今日も姫路〜岡山間は激混み。
京都？あたりに花見ツアーのジジババにより座席のほとんどが占領されました。
さすがに１時間半立ちっぱなしはしんどかった。

　経営努力で改善される点多すぎ、ＪＲ○日本。岡山−姫路（相生）も
改善はさほど困難ではないはず。名称三段峡への玄関まで走っていた
可部線可部以北廃止だって、行政の努力不足もあるが、ＪＲだって経営
努力なしで切り捨てとはあんまりだぞ。

営利企業が無駄をカットすることが経営努力じゃなかったら何と言うんだろう。

合理化、かな?




( ´-｀).｡oO（それって、コトバが変わっただけだよな…）

だからって、100円の収入を得るために300円も金が掛かる路線を
地元負担無しで存続させるほど民間企業はアマちゃんじゃない。
努力・合理化なんてレベルを遙かに超えているよ。

姫路〜岡山間は米原〜大垣、豊橋〜浜松区間と並んで18切符の難所なんだが、
後者２つに比べたらあまりに姫路岡山間は走行時間長すぎ。

ちなみに、観光シーズンに合わせて岡山〜京都間（確か）に
臨時で快速車両を走らせた事はある。
ただ、あまりにも人気が有りすぎて「こんなんではもうからん」って以降取り止め。

姫路〜岡山は赤穂線経由じゃダメなの？

俺はいつも赤穂線経由だよ。30分近く余計に掛かるけど空いてるからね。
最短時間主義の18キッパーはあまり流れ込んでこないし。

ただ、時刻表読み間違えると何もない播州赤穂駅に１時間近く足止め食らう。

>アストラムラインは、可部線に気を使い過ぎ。
アストラムライン，可部線（？）ではなく駅設置の
経費負担に気を使っているのである。

岡山〜東岡山間は１５分間隔にすべき

>>115
　岡山−姫路間すべてが問題なのではなく、県境付近の短い区間の便数が
少ないためだけに不便なのであって、その解消のために膨大な費用は発生
するとは思えないのだが。
　ＪＲは単なる営利企業ではなく、公共性の高い民間企業であるべき。
　ついでに、この時間帯岡山−姫路を最短で移動するにはどうすれば
良いかのアナウンスがまったくなっていない。わからん。不親切だと思う。

>>120
早くて快適な山陽新幹線をご利用ください。

東京−三原と在来線を乗り継いだことがあったけど、
姫路−岡山がいちばん退屈だった覚えがあるな……。

>>121
逆にこっちから東京へ行くと静岡県内が難関。
あそこは夜行快速でぶっとばすのが正解なんだな。

九州方面へ行くときは山口県内があまりにも長い。
九州島内に入ると特急優位ダイヤだから普通列車の乗り継ぎがとんでもなく悪い。
岡山−姫路なんて直通列車があるだけまだマシだ。

>>120
なんか、本当に18きっぱーのことしか考えられない身体になってますね。
あくまで、格安のきっぷを利用している自分達のために、JRはこうすべきだと。
なんで、隙間を利用してもらうきっぷの利用者のために増発しなければならないのか、
なんで、わざわざ一般的でない利用方法のためにわざわざ案内のアナウンスメントをしなければならないのか、
そのへんから考え直したほうがいいかも。

「運賃＝Ａ地点からＢ地点まで輸送してもらうための対価」っていう考え方が欠落してるよな。

速達したいなら特急料金、着席したいなら指定席料金を払えっちゅー話や。

去年の四月の大幅な本数減にはそれなりの理由があるんだろう。
確かに瀬戸〜三石あたりは終日絶望的に客数が少ない。
逆に万富〜岡山間は高校やビール工場があるからそこそこ乗ってくる。
だから少しでも無駄を無くすためにそこで切るんだろう。

県境間の数駅と言っても一駅あたりの営業キロ数はかなり長い。

それでも岡山駅からは瀬戸大橋線からの乗り継ぎもスムースになったし
姫路直通がほとんど無くなったとはいえ、相生で新快速が2分で連絡している。
従って、山陽本線や瀬戸大橋線からでも姫路までの所要時間は直通とほぼ変わらないようにしてある。
アナウンスなどするまでもなく相生行き、姫路行きいずれに乗っても最短だよ。

岡山〜児島間は普通を１時間２本運転してくれたらねえ

>>126
完全複線化が完成したらそれも可能だと思うが、
現状を見るとこれ以上列車を走らせるのは
きついんじゃないか？

複線化をJR四国が熱望してるけど、西日本はやる気全くなし。
用地買収にかなり金かかるが、西日本としてのメリットは低いから。

広島口の芸備線にLEDの行先表示がついているんですけど。何か。
ディーゼルカーなのにどうやって電気を取っているのだろうか。
自家発電？バッテリー？
贅沢しすぎ。
最近、高運転台の103系を見かけないのですが。何か。

そんな事言い出したら車内照明とかヘッドライトは何だという話になるだろうが。
馬鹿も休み休み言え。

起点の神戸駅（東海道本線の終点でもある）を出ると、
しばらくビル街のまん中を貫くように走る。一駅先の兵庫で、
和田岬へ向かう支線（通称「和田岬線」）と分岐する。
須磨付近では海と山に挟まれた険しい地形の中を山陽電鉄・
国道2号線とともに併走する。舞子駅で明石海峡大橋の下をくぐり、
やがて東経135度線上の時計台で知られる明石市立天文科学館を過ぎると、
城下町明石である。この先、田畑の中に新興住宅地が点在する景色が
相生までしばらく続く。途中通る姫路市は播磨の中心都市であり、
その要である姫路駅は姫新線・播但線との乗り換え駅であるため
一日中にぎわっている。相生を過ぎると、線路周辺は平地で
あるものの低い山並みが随所に迫ってくる。
兵庫県と岡山県の県境を有する上郡〜三石間（船坂峠）は、
山陽本線内では神戸にある支線（和田岬線）
に次いで列車本数の少ない区間であり、
青春18きっぷのシーズンにはこの区間を通る
普通列車が姫路〜岡山間で混雑することが多い。
そのうえこの区間は兵庫県から岡山県に越境通学する
柄の悪い高校生が多数乗り込み、列車内での喫煙や座席の占拠、
暴力事件などが多発している。それゆえ登下校時間帯の
兵庫県直通列車は地元の人でも乗車を避けており、深刻な問題となっている。

>>131
加古川在住、姫路勤務なんで、大体知ってますけど、
この辺でどこにも行く高校がないヤツが行くんですよね、
岡山の私立（除く、岡山白陵）って・・・。

>>132
ＪＲとは書いて無いな・・・

>>133
ほかになにか「列車」がありましたっけ？

>>129
LEDの行き先表示は
幕よりも消費電力が少ないと思うんだが。

そんなことがあったとは知りませんでした

>>135
>>129はサボで充分と言いたかったんｼﾞｬﾏｲｶ

>>131
わざわざ岡山にこんと、その辺は私立高校もないのかな？

>123
土・日も岡山−相生間乗ったけれど、激コミ。一応切符拝見していたけれど、
青春１８切符比率はそんなに高くないぞ。
キミこそヘンな先入観もっていないか？　岡山自体に都市圏を広げようと
いう気がないことも問題だな。

混んでるだけじゃ増発の理由にならんだろ。
積み残しが出るほどじゃなきゃ。

>>139
私も岡山〜姫時間この週末に往復したが、ぱっと見7〜8割は18切符利用者でしたが。。。
相生で座った人はほとんど岡山まで動かず、岡山着と同時に乗り換えにダッシュしていきました。

また山陰のDCキャンペーンか。
2,3年前にもやってたよな。
日テレのナウシカじゃあるまいし、これで何度目だ？
もっと間隔あけないと新鮮味がないぞ。

姫時〜岡山間は今は需要が相対的に少ないので、新幹線利用が便利で合理的です。
県境地域には数万人しか人が住んでいないのですから、無理にこだわって無駄な投資を求めても、
JRにとってはいい迷惑でしょうね。
都市圏を広げるなら、まずは岡山市中心部自体の都市機能やイメージを高めなくては。
今のままでは、姫路や関西を利するのがオチでしょうね。

143は、県境部分の少ない需要を棚に上げ、無理にこだわって無駄な投資を求めても、
新幹線と競合するだけでJRを困らせるだけ、姫路を利するだけ、という主旨です。
絶対的にも相対的にも少ない固定需要がほとんどの、全国的には廃線さえありうる環境で、
今の本数が維持されているのはむしろ厚遇かもしれないですね。

>>138
ここらへんにある私立より、さらにさらにグレードが下ということで・・・。

姫路着7：57の新快速で通勤してるんですけど、
18期間中は多いですよー、18きっぱー。
18きっぱーの皆さんは、いったん階段を下りて隣のホームの三原行きに乗り換えるんですが、
もう、とにかく迷惑。
通勤客が整然と階段に向かう中、とにかく早く行こうと列を押しまくり。
新快速12両、三原行き3両（たぶん）と輸送量に差がある上、乗り換え時間が短いので、
仕方ないのかもしれないですけど、とりあえずシーズン終わってほっとしてます。

切符点検って車掌の気まぐれで行っているの？？
それとも時間帯が関係してるの？？

>>姫路を利するだけ
姫路が不便になれば，何かよいことでもありますか？

>>139
あんたの言う「激混み」とはどの程度のことを言うんだ？
そもそも切符拝見と激混み状態が両立することなんてあり得んと思うんだけど。

ここ2年半ほど毎日往復してるが岡山〜相生間でフルに座れなかったことはゼロ。
万富以降はたいてい座れる。帰りは時間帯問わずほとんどフルに座れる。（相席が嫌で座らないことはあるが）
激混みっていうのは少なくともラッシュ時の姫路〜相生の新快速くらいのことを言うんじゃないの？
夕方、瀬戸や熊山で高校生がわんさか乗ってきて急に混むことがあるが、あれでも激混みとは言わん。

俺がこれまで激混みと言える状態をこの区間で体験したのは2回だけ。
和気あたりからだったと思うが、旭川の花火大会の日のみ。

「岡山の都市圏を広げる」っていっても、
三石を越えて東へは無理だと思いますよ。
第一完全に文化圏が違う。
言葉のアクセントさえ、岡山系から関西系に変わる。
上郡の人と話したことあるけど、
「岡山方面に行った事ないし、通勤している人も聞いたことない」
って、皆言ってましたよ。

俺が「激混み」だと感じたのは芸予地震の翌日の始発だけだな。
前日新幹線も止まって岡山で足止めくった人がほとんど乗ってきた。
途中駅では積み残しも出てたけど、身動きとれなかったってだけで、
窓に顔くっつけたり服がドアに挟まるような程度じゃなかったな。

難しいもんだよな。空いてたら空いてたで「空気輸送だ」って批判されるしｗ

>>148
４月８日岡山０６０８発(始発は糸崎)姫路行きはひどい混みようで
あったぞ。身動きがとれないとまではいわないが。
三原−白市間も本数少ないが２本/Ｈｒある。赤穂線もあるので難しいが
岡山−姫路　は、住民の移動権のないエリアであるといえよう。
ＪＲ西日本には採算性と公共性の両立を期待したい。

>>151
4月9日はどうだった?

（18切符が使えるラストの）４月第２週の週末は、京阪神への花見とも重なって毎年殺人的に混雑する。

一昨年その電車に乗ってたんだが、岡山駅から乗ってきた（当然座れなかった）リュック背負ったジジイが
途中で「お前ら、年寄りに席を譲れ」って怒鳴りだした。
勿論だれ一人席を立つ人はいなかったけどね。

朝早く京阪神に行く時には18シーズン以外にもちょくちょくその電車に乗るけど、本当に閑散としてるよ。
三石・瀬戸あたりになると１両に３、４人程度しかいない。

ヒッチハイカーはヒッチハイカーらしくおとなしくしとけってことだな。
混むと予想されてる日の混みそうな便に自ら乗って文句言うのはお門違い。
たとえ鈍行でも快適な旅を自分でプランニングできる奴だけが効率的に使えばいい。
ただ安いというだけで群がって各地で地元民に迷惑をかける乞食ははた迷惑だ。

>>151
この区間で採算性と公共性の両立は無理。

まあ旅の楽しみ方なんて人それぞれなんだけど、年寄りは別として
若い時に18切符使って旅行する時って、旅先で通勤電車にぶつかったりガラガラのローカル線に乗ったり
っていういろんな状況に遭遇するのも楽しみなんじゃないかなと思うんだけどね。
2時間に一本しか電車が無くて待ちぼうけを食らうのもそうだし、ダッシュで隣のホームへ急ぐのもそう。

ただただ余裕で座れてるってのもつまらないと思うんだけどな。
まあ人それぞれなんだろうけど。

>>155
そうなんだよね。
2300円で１日乗れるという裏には「全てを許容せよ」という意味も込められている。
それをだなあ、18ツアラーだけのために車両増やせだとか、わがまま言いすぎ。

そもそもJRも本当は廃止したいんだよ。バラで使えないよう１冊方式にしたけど、
チケット屋やオークションで１回単位で取り引きされている以上、とっくに本来の意味を
失っている。

>>156
「廃止したい」と思っているかどうかは、各社で分かれているのでは？
西日本の駅には駅貼りのポスターもあるし。
そのほかの点には、同意。
>>154
激しく同意。

>>151
住民に移動権がない、なんてのは日常に無関係な人間の見方。
現に岡山-姫路のバスは、あれこれ手を打ってはいたが廃止になった。
最後のには回数券が金券屋で950円などという値段で売られていたにもかかわらず。
要するにこれは定期（特に通学）以外に直通需要がない、ということ。
フリの人間はこの区間を利用するのに、在来線なんて使わないってこった。

>>151
４月８日は１８きっぷの有効期間が切れていないわけだが・・・
４月１５日にもう一度乗ってみたら？

もちろん、岡山始発・姫路始発だけの乗車率だけを見るのではなく、
岡山−姫路を乗りとおした上で、(和気)三石−上郡(相生)間の乗車率を見てね。
まあ、岡山−和気・相生−姫路を見てれば、人の流れが普通にわかるけどね。

>>ヒッチハイカーはヒッチハイカーらしくおとなしくしとけってことだな。
禿胴。
ちなみにヒッチハイカーは金払って電車に乗らないのでなく，一般には無銭で車に乗る者である。

>>159
例えでしょう＞ヒッチハイカー
空いてたらたまたま乗せてもらえるレベルってことで。

パン屋がパンの耳を2、30円で売ってるのと同じだよ。

>>154
乞食呼ばわりとは何事か。あるべき公共交通機関の姿について論じている
者について失礼だぞ。最低限度の移動権は確保されるべきだろう。類似
区間に比べ、岡山・兵庫県境の本数は明らかに少なすぎ。域内交通・通過
交通、ともにダメ。

162は以下スルーで。

昨日津山線で80杉のじーちゃん運転の軽が踏切内で立ち往生→急行列車衝突→死亡したんだが、
ここに限らず津山線の踏切って結構危ないよなぁ。
多くの場合国道と隣接しており、エスケープゾーンがほとんどない。しかも坂ときたもんだ。
通行量の多い通勤時間は結構神経使うよ。

どうも釣りのように思えてきた．．．．

>>163
そうですね！数年前にも昨日の事故があった踏み切りの１つ岡山寄りでも死亡事故が
ありましたね。おまけにあの直線は津山線の最高速度を出す区間ですから・・・
それにあそこの踏み切り付近は以前から危険と言われてたみたいですけど、最近になって
ようやく国道の改修工事を始めたみたいですね。

今日も遅れた挙句に、間引き運転か。
JRはいい加減にしてほしい。

>>166
今日の中華人民共和国新聞のホームページで、
この数日間、西大日本帝国旅客鉄道有限公司広島支社管内で
ダイヤの乱れが大杉るということが徹底的に書かれていた。

１日あたりの運行本数
　２本；三江線(長谷駅；上り)
　３本：芸備線(備後落合〜東城)、三江線(長谷駅；下り)
　４本：三江線(浜原〜口和)・木次線(出雲横田〜備後落合)
　５本：三江線(石見川本〜浜原；下り、口和〜三次)、小野田線(浜河内〜長門本山)、因美線(知和駅；上り)

さすがは，中華人民共和国の新聞である。
ということは，広島の人間は中華人民共和国人であり，
我々も含め，大日本帝国の臣民であるということになる。

>>168
海外の辺鄙なとこに行きゃ週に1本しか来ないとこもある。
毎日来るだけでも路線として活きてるってこった。

>>167
定時運行に専念して事故起こしたら起こしたで叩くくせにな。

>>168
残ってるだけマシ

>>163
これで本件に関しては書き込みやめます。
上郡は智頭鉄道との分岐点でもあるし、岡山−上郡、上郡−相生を１時間
に１本、直通を１時間に１本運行すれば、通過交通は乗換でも可と考えて
１時間に２本となり、世間の理解を得られる最低限のダイヤとなるので、
そうなることを期待したい。
私は青春１８の時期のみ移動しているわけではない。でもいつも混んでいるし
乗り換えもスムーズではないので、利用者としての意見を書いているだけ。
以上。

なぜこのようなダイヤになっているのか
この区間の客数がどういう状況にあるのか
ほんの一部の電車の状況だけ見て言ってるのか、そもそも混んでいるの定義が他の人とズレてるのか

そこらあたりはよくわからないが、現状認識ができていないことだけはわかる。
乗り換えはいつもスムースだしこれだけ本数が減ってもいつも空いている。
何か別の路線の話をしてるんじゃねーか？
それだけの客が見込めるなら減らしゃしねーって。

そういえば、いつの間にか姫路〜岡山間の高速バスなくなってたね。
金かけて姫路まで行ったところで、大して買い物できるわけでもないし、
そこから新快速で神戸まで行くんだったら最初から三宮行きに乗る。

広島シティーネットワークに自動改札機が導入されるそうですが、無人駅や夜間無人駅にも設置されるのですか。
たとえば可部線の三滝駅や上八木駅なんかはどうなりますか。

>>175
そういう所に設置してこそ自動改札機の真価が発揮されるというもの。

とりあえずエリア内の全駅と近郊の主要駅に設置するみたいだけど、
たとえば呉東線の全部に設置、なんてことになればキセル一掃も夢じゃない、か。

>>172
だから、通過交通なんてロクにいねーっつーの。
三石-上郡が混んでるのって、朝の下りぐらいだろ。
それとも、一人でワンボックス占領できるくらいじゃないと、満足できないって？
それに、乗換えがスムーズじゃないって、
岡山-相生と赤穂方面からの上りは隣ホームですぐの乗り換えだが。

通過交通をさばくためのバイパスとして新幹線があるのに
在来線に通過交通を持ち込むっていう考え方からして間違ってるよな。

そんなに在来線で通過したきゃコンテナに入って貨物になれ。

>>177
乗場のことを言っているのではない。本数の差に伴うことを言っているのだ。
そこくらいわかれよ。
>>178
人を貨物扱いするな。

たしかに私は通勤で利用しているのではない。レジャー移動だが、せめて
白市−三原くらいの本数にはしないと、と感じている。

>>179
アンタはもう書き込みしないって豪語してなかったっけ。
そもそも感じているって、アンタ神様ですか？

レジャーだったら新幹線をご利用くださいね。
普通列車での長距離移動にけちをつける利用者の意見など、
JR側が聞く耳持つとは思えませんが。

>>179
三原−広島は利用者が多いからねぇ。高速バスも新幹線もあるし。

　年のせいかも知らないが、１８きっぷで移動するにも昔と考え方変わったな。

　学生時分は「とにかく安く」だったのが、最近は「浮いたお金で寄り道しまくりんぐ」って
スタンスになってきたよ。
　広島〜大阪をちょくちょく往復するんだけど、広島〜三原や岡山〜相生を新幹線使ったり
（正規運賃よりもそれでも安いし）、ちょっと豪華な駅弁買ったり、意味もなく途中区間で路線
バス使ったり、単なる移動ではなく旅行にしてしまおうとか思うようになった。
　思いつきの途中下車も増えたなー♪本当に駅前に何もないときは寂しいもんだがｗ

>>180
書込みはやめるつもりであったが、さらに反論があったので、それに対して
意見を書いたまでの一般庶民です。あなたはクリスチャンかね。
ＪＲは沿線住民、(たまには)普通列車の長距離移動する者、地域の発展
などには聞く耳を持たないとは思いたくないのだが。少しの改善で岡山−
兵庫県境のダイヤがよくなると考えるのは無理があるのかな？　単に
支社間の連携不足のような気がしないわけでもないが・・・
>>181
三原−広島だって、三原−白市間に限れば利用者は少ないね。ただ、都市間
輸送という意味では、大都市広島の吸引力は大きいので、バスなども含めた
輸送量は大きいだろうね。いなか街同士の岡山−姫路と事情が違うのは
確かではあります。

簡単なことさ。
岡姫間の切符や定期を持った人で列車内を満たせばいいだけさ。
朝昼夜問わず常時乗車率が10割を越えれば増発してくれるさ。

「もう書込みしない」とタンカをきったのに、しつこく粘着する人は掲示板につきもの。
もちろんマトモな文体で書込む人もいれば、しつこさやひとりよがりを批判されて逆ギレし、
「気分悪いわホンマ！」と他人をバカ呼ばわりで汚い言葉で罵倒する人もいる。
姫路新快速厨というクドイ粘着さんは知る人ぞ知る有名人だけど、要するに「需要と供給」でしょ。
ＪＲだってバカじゃあないんだから、総合的に判断して儲かると思ったら新快速でも増発でもするよ。
新幹線と競合するだけじゃあなくて相対的に需要も沿線人口も少ないところに増発なんて無駄！
ＪＲじゃあなくても常識でわかりそうなもの。粘着されて、なんかＪＲが気の毒になってきた。

増発しないことイコール「地域の発展などには聞く耳を持たない」じゃあ決してないし、
岡山と姫路が「いなか街同士」で「大都市広島」と事情が違うのは明白なんだから、
「ＪＲだってバカじゃあないんだから、総合的に判断して儲かると思ったら新快速でも増発でもするよ。
新幹線と競合するだけじゃあなくて相対的に需要も沿線人口も少ないところに増発なんて無駄！」
ということでいいんじゃあないかな。
「いなか街同士」と煽っておいて、「岡山と姫路は田舎じゃあない！」→だったら増発や新快速を！
という誘導工作もできそうだとは思うけど、常識でわかりそうなもの。
それでも粘着されるんだったらＪＲは気の毒だなあ。あ、特定の人への返信じゃあありませんので気にしないで下さい！

>>183
一度各時間帯の相生行きに乗り、折り返して来てごらん。
そして各駅の客数や、相生駅での人の流れ、折り返し運転で乗せる客の数。
これ見たら去年JRが何故大幅に減らしたかわかるよ。
8時台の岡山発でも座れるんだもの。俺も本数が多いに越したことは無いんだが
現状では仕方ないというのが本音。

支社間の連携といっても上郡接続をするにしたって、一番運行したくないのが
瀬戸あたりから上郡の間なわけだ。6駅38キロ。
岡姫間で見ても全体の4割以上を占める。岡相間だと半分以上。
増発すればその間を車両あたり一桁の客数で走ることになる。現状でさえよくあることだ。

また、上郡以東の客が多いといってもあくまで岡相間での比較であって
数えるほどしか乗ってこないことも珍しくない。姫路方面から相生での乗り換えを見ればわかるが
赤穂線のほうが確実に客数が多く、上郡方面への乗り継ぎはガバーっと減るのが現実だよ。

要は需要が無いんだよ。残念ながら客数に対する本数は適正かやや多いくらい。
やっとこ一時間に一本をキープしてくれているという感じだ。

>>187
なるほどなるほど。私の経験ではいつも混んでいるのだけれど、時間帯に
よるのでしょうね。
たとえば編成を減らして２両編成で２本/Ｈｒとか、打つ手はないのかな。

だから，ここにカキコしても増えないって。JRに言えっつーの。

>>188
瀬戸、万富あたりまでは２本/Hrある。それで十分。

まさかすわれないというだけで混んでるとは言わないよね。

編成の長さを半分にして便を倍にするとか言ってる時点で素人決定。

>>189
社交性がないからではないでしょうか^ ^

芸備線、やる気ないんでしょ・・・？広島駅から深川まで知らずにのるとすごい時間かかっつた。

福塩線

何と比較して時間かかったのかわからんから何とも言いようがないな。

>>188
>時間帯によるのでしょうね。

おまえそんなことも知らずに一時間に2本にしろだの支社間の接続がどうだのほざいてたのか？

自分は乗りもしねーのに増発する“べき”とか開通する“べき”とか偉そうに言うのが半端な鉄ヲタ

>>197
禿同。

妄想乙としか言いようがない。

昨日のやくも２８号は、４０分ぐらい遅れて
岡山到着だったみたいだけど、何かあったん？

本来なら乗れる東京行き最終が無くなってたので、
名古屋行きに無理矢理接続してたみたいだし、
博多行きも後発の指定席に乗れるよう配慮してたみたいだし。
結構、高待遇だったような・・・・

でも名古屋行きに乗っても、それ以東には行けないから
名古屋行きに乗れても嬉しくないと思うが。

芸備線の三次から東、福塩線の府中から北、
木次線、姫新線の勝山から西、三江線。
よく残ってると思う・・・。

就実大前の新駅、早く発表してください

広島都市圏、関西で使い切ったスクラップ車両ばかり!
同じ運賃なのになめてんのか?

工事が進む岡山駅の橋上化。
デザインが安っぽくならないよう、リットビルやグランビアと比べて
チグハグな印象にならないよう、留意して頂きたく思う。
基本的な構造は今更変更ができるものでもなく、又よく考えられているので、
外装と内装の材質と色には注意し、品格があるものにして頂きたい。
内部については、やや欧風の照明や石とレンガ、ステンドグラスの採用など
希望したい。

役人ぽい。

パンチラをゲットするのにどうしたらいいでしょうか

>>200
芸備線と姫新線は、山陽線に万が一のことがあった場合のバイパスとして機能するから
残しておかないといけないという話を聞いたことがある。
まぁ、旅客じゃなくて貨物の話だろうけど。

>>202
関東のお古もある。

バイパスねぇ〜
岩徳線　廃止には出来ないってことか

あれじゃバイパスにすらならないよ。

今日も事故だぜ、廣嶋死者
いい加減にしろよな

>>202
失礼な！
関西と広島は同じ運賃ではないぞ！！

関西のほうが特定区間どうとかで安いからな。

>>202
アーバンで利益が出てるおかげで
僻地でも列車を走らせることができてるんだから
広島に新車など入れようもんなら関西人に失礼。

725 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/04/21(金) 13:42:36 ID:MHfV2Dg2

のび太「大変だよドラえもん！車体がさびて穴が開いちゃったよ
　　　　　何かいい道具出して！」
ドラえもん「ガムテープ〜。２２世紀のJR西日本では車体をガムテープで補修してるんだ」

明日、広島支社では、12人だけでストライキする。
去年大阪で大事故が起こっても、会社の体質が変わっていないのが理由である。
つまらん。ストライキの規模が。
ストライキするなら、広島支社全線でストライキして欲しい。

昨日、可部線の白い電車に乗ったら本当に電車にガムテープが貼ってあった。
昭和39年製造って書いてあった。
もう寿命だろ。

可部線にも4両編成増えましたね。105系の４連面白いです

>>212と>>214を勘案すると・・・

JR西日本はドラを飼ってるわけだな

今、自分はＪＲ西日本に面接受けようか迷っている・・・
ＪＲ西日本よ二度と福知山線の事故を教訓に列車事故を起こさないでくれ・・・
安全運転で頼むぞ・・・

広島死者では車両メーカーが「耐用年数過ぎてるのでもう使わない方がいいですよ」っていってるのに
シカトだからな
福知山線の事故から一年で何も変わりやしねえよ
関西の安全対策に金使っただけ、他の地域は何も変わらん

広島・西条間を利用させてもらっとる者ですが、この区間は結構混むのに
なぜ4両編成しかないんだろうか。
しかも通勤時間帯なのに10分〜15分に1本しかないので常に満員。
自分は東京から帰ってきた者だが、あっちはたとえ通勤時間帯でも1本やりすごせば
2分〜3分後くらいに空いてる電車が来たりするのでそんなに苦痛ではなかった。
ゆとりを求めて広島に帰ってきたのに、まさかこんな思いをするとは思わなかった。

>>219
おっしゃることはごもっともだが、
最後の1行はおまえさんの詰めが甘かっただけじゃないかと。

まだ山陽線沿線だからいいけど、これが芸備線なんかだったら発狂するぜ

>>219
人口数千万の首都圏とたかだか150万の広島圏を
比べてられても・・・

てか地方なら徒歩通勤やら自転車通勤も
選択肢としてあるわけだが・・・
電車通勤だけでゆとりを語られてもねぇ

>>218
115系が配車になったら次は何が来るかね広島支社

>>222配車でなく廃車でした

　廃車復活で束の１０３！

で、就実大学前の新駅、いつ出来るのさ？

なんでこれだけ電車に遅れや故障が毎日のようにでるくせにシナ国新聞はまともに取材もしないんだ？

その原因を突き止めて解決できる問題なら取材するだろ。

広島（支社）が大阪（本社）の属国である以上どうしようもない問題だから、今さら触れようともしない。

>>226
4/13の朝刊。
写真つきでデカデカと批判をしている。

あげとこう。

最近「呉線広-三原廃止」ってキティ出てこないな。
死んだか？

岡山支社管内にもICOCAが来年春から導入されます。
17時前のKSBニュースでJR岡山支社の発表があったようです。
ちなみに50駅導入。導入されない駅との混乱があるもようと
報道されてました。

>>231
追加で、自動改札は来春から、ICOCAは来夏からだそうです。

>>232
50駅が自動改札化されるってこと？

>>233
広島支社７４駅、岡山支社６１駅です。
これで有人改札が一気に減り、
都市部は自動改札、田舎は無人改札の２極化が進むと思われ

ICOCAっていう関西弁の響きが気に入らないと言ってみる。


で、福塩線はなんで神辺までなんだろ？
府中まですりゃ良いのにキリが悪いというか。
もっとど田舎にも付くんだろ？

広島・岡山イコカ導入へ　JR西
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605250069.html
(中国新聞地域ニュース)

岡山駅の自動改札＆イコカ導入は新快速の岡山駅延伸の布石と考えていいのかな？

よくない

>>237
ぞろぞろ定年退職者が出て改札業務に充てる人員が減る、というのが理由じゃないかと。

大丈夫
SUICAも使えます
広島では売店でもSUICA使えるようになります
モバイルスイカも大丈夫

>>237
JR西は新快速をこれ以上西に延ばす事はこれっぽっちも考えていない。

りんかいSuicaも使えますか？

臨海線もSUICA使えます

りんかい線もSUICA使えます
ホーム上でのグリーン券発売もSUICA使えます
車内でグリーン券を販売した場合
駅での販売額と異なりますので
気を付けてください
JR東日本のみどりの窓口の営業時間は
連休明けから短くなりましたから注意ください

東は敦賀まで新快速を延伸するのに、西方面は無視すんなよ。

>>245
北陸方面には新幹線がない

じゃぁ、北陸新幹線が開通したら新快速は廃止？

>>247
それはどうかわからんが、もし岡山までのばしたら姫路どころか
神戸、大阪方面の新幹線の客数まで減ってしまう。だからそれはせんだろう。
だいたい相生−岡山間なんてノンストップになるんじゃないか？
止めるにふさわしい駅なんて無いんだもん。そうなると新幹線客は激減するかもしれんよ。

そもそも敦賀−岡山の新快速っていうのがイメージできない。

それに岡山から関西まで下で行こうと思わないし。

敦賀だと冬は雪の影響で大幅に遅延して広島支社管内にまで影響が出そうな予感。

18切符シーズンでこのネタもさんざん話題になるんだけど、
平日の上郡〜三石間の利用者数を語るまでもなく、
岡山−兵庫間の通学・通勤による人の流れがほとんど無い
事から新快速のこれ以上の西への延伸は当分の間はない。

滋賀県が県あげての要求事項なのに対し、岡山県はほとんど
アクション無しだしね。

北陸のダイヤの乱れが山陽までってのは違和感以外の何ものもないよなぁ

敦賀発新快速大雪で遅れ
後続の新快速との接続で相生発広島行きに遅れ

大雪で遅れるぐらいなら晴れの国の岡山に新快速を延伸してくれた方がありがたいね。

どっちにも伸ばす必要ない

岡山人的には延伸してほしいですけど。
関西に買い物行くのに便利になる。
今でも高速バスや新幹線使えば一時間もかからないから、近いといえば近いんだけれども。

高速バスは在来線並に時間掛りますが乗換え無いのが楽ですね。新幹線だと大阪まで40分少々、時間感覚麻痺するなーホンマ。個人的には車で行く事多いけど。岡山〜太子龍野姫路加古川BP〜第二神明〜阪神高速ルートが定番。

相生〜和気の４駅はどうして自動改札化されないんだ？
新快速は別にして、イコカがエリア越えて使えないんなら意味ね。

>>252
津軽海峡線の遅延が鹿児島本線まで影響した話が昔なかったか？

>>258
>>イコカがエリア越えて使えないんなら意味ね。
まさにそのとおり

>>259
”日本海”が早岐担当だった時代は津軽海峡線なんてないと(ry

イコカグリーン券ってあるの？

Ｎ700系が来夏導入されれば今、走行してるこだまは順次に廃棄。

それは３００系こだまへシフト？

３００系こだまはやっぱり6両？

だろうな

岡山はそうでもないが、広島や兵庫に行くと、こだま専用の雑魚駅がウザイ。

のぞみに乗れば無問題

金が無いんだろ

>>267
雑魚駅がないと優等列車が優等でいられなくなるじゃないか。

>>267
いわゆる雑魚駅は基本的にこだましかとまらないので、
こだま利用者意外はまったく用事がないはずですが・・・
岡山ひかりは別として。

個人的には、必ず座れる４列シート・１人で４席使えるチャンス高しなので、
時と場合によっては重宝しますけどね＞こだま
ワゴンサービスが少ないのと、通過待に駅にキオスクが無いのが欠点ですが。

こだま専用の駅って新幹線開通当時は重要だったが、最近は要らないんじゃないと思う。
下の新快速で移動すればいいじゃん＞こだま駅

新快速のあるところはね。

新快速と新幹線じゃ比べるほうが間違いだろ？
第一、新快速に特急料金はイランが

今日瀬戸大橋線マリンライナーに乗った。

電車が走り出した直後、そばにいた女子高生がやおら携帯電話を取り出し．．．

女子高生：「もしもし〜あっ先生？今帰り〜」
　　　俺：（オイオイ）
　　　女：「あのさ〜こないだのテスト．．．え？今？電車の中○○ちゃんといっしょ〜」
　　　俺：（先生怒るんだろうな、そんなとこから電話するなって）
　　　女：「んでね〜あんまりよくできなくてさあ．．そうそうそう○○のテスト〜」
　　　俺：（．．．．．）
　　　女：「うん．．．．うん．．．．．うん」（向うの話を聞いてる様子）
　　　　　「え〜もうやだ〜」
　　　
　　以降俺が妹尾で降りた後も会話は続いていたと思う。

　　先生たのむよ．．．

女子高生観察かよｗ
きめぇｗ

>>276
>>275以外にも見てた人はいたと思うんだが。
「女子高生」という要素がなくても。

岡山駅から新倉敷の間の６駅って距離的に見て多いほうなのか？

>>278
その間で田んぼが見える区間は、割と見かける。

高校生の話題が出てるので．．．
俺もいつも瀬戸大橋線にのるんだが、いつも朝早くて夜遅い。
ところがこないだ急に高松へ行くことになり4時過ぎのマリンに乗ったのさ。

そしたら腕章つけた高校の先生とおぼしき方々が車内を巡回し
あげくに車内放送で「高校生の皆さん、車内ではマナーを守り周りの人に迷惑をかけないように．．．」
って、今頃はこんなことまでしなきゃいけないんだね。この時間帯に乗ることが滅多にないんで
正直おどろいた。先生も大変だねぇ。

大阪駅から敦賀までより、岡山駅までのほうが距離短い。
だから新快速を山陽側に伸ばしてほしいが

>>281
しんくぅあんすぇんがあるから無理

新快速の岡山延伸に反対してる人ってＪＲの職員？

反対してるんじゃなくて現状の話をしてるだけだろ

敦賀方面だって、遠い将来、北陸新幹線が全通したらどうなるかわからんしな。

それとも北陸新幹線は諦めたっていう意思表示だったりして＞敦賀延伸

JR社員じゃなくても岡山に新快速は普通にイラネーよ

>>286
何で？来たら普通に便利じゃん。

>>287
ヒント　不採算

止める駅が無い。

うだうだ言ってる奴は一回でいいから18切符期間じゃない
平日の夕方岡山〜姫路乗ってみな。
（特に三石〜相生区間）。

如何にナンセンスかがわかる。

>>290
それは新幹線に客取られてるから少ないんだろ。
山陽の国土軸の東西交流は高速バスや車での移動考えたら、多いぞ。

新幹線もガラガラでっせ〜
そもそも姫路、相生から岡山方面への新幹線に乗車する客じたいとても少ない。
需要が無いというのがほんとのところのような気がス。

岡山方面から大阪方面の新幹線は多い。

姫路でおりる人は少ないよ

>>287
そんなくだらない理由で欲しい欲しいなんて言い出したら
津山線にも芸備線にも新快速が走ることになるぞ。

まぁ、百歩譲って>>289の言う止めなくていい駅が廃駅になれば
新快速と同等の速度にはなるわな。

山陰のJRの社員てレベル高いと思うよ。
近所にいる人、みんな地域のリーダーで、
仕事バリバリと列車に乗っても気分良く思うけどな？
山陰は仕事がないからかな！

長浜〜敦賀より
岡山〜姫路のほうが移動人数多いんだが

行政が動くか動かないか

どう考えてもJRにとって走らせるだけのメリットがない

遠慮のかたまりゲッツ