ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その14

ＪＲ西日本ホームページ
http://www.westjr.co.jp/

前スレ
ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その13
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1122133386&LAST=50


北陸・甲信越板
ＪＲ西日本金沢支社　その７
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1128928460&LAST=50

近畿板
JR西日本を愉快に乗りこなせ！
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1124620664&LAST=50

九州板
【元日】JR九州への苦情・要望・その他15【博多駅大工事】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1132809194&LAST=50

２です

>>1　乙です

前スレ>>292

同意。
南方に作れば乗るだろうね。住宅地多いし、ベネッセ、トマトあるし、
ＨＡＰＰＹＳもあるなあ。少し遠く見れば裁判所も。

山陽線用ホームもあるといいけど、就実大学にも出来たら、
南方には止めれないかもしれないね。

１８切符の発売日だな

少々駅前のだだっ広い噴水広場あたりを縮小して、
その代わりに１，２階吹き抜けの巨大コンコースを設けるとかどうだ？
ヨーロッパのターミナル駅みたいな重厚なやつ。
ＪＲもイメージアップして乗客増やしたかったらそのくらいしろよ。

中国地方で見かけないというだけで
他の地域だとそういう雰囲気の駅はけっこうあるわけだが。

特急出雲廃止問題、撤回せよ。

>>6　そうか、よくあるわけか、勉強足らずで申し訳ない。
でも寂しいわけよ、あの駅前じゃ。

ところで吉備線が岡電とつながるって話、どうなった？

そもそも岡山駅は新幹線口を表口にした時点で（ry
裏口に持って来るべきもんだよ新幹線口は。
そしたら表に駅ビル建てれたし西口もそれなりの外観だし。

>>7
とはいえ寝台料金の高さが問題だな。ノビノビ座席を設置するとか。
後はサンライズの様な客車を製造するしかイメージアップの方法は無いと思うが・・・。

　客車の出雲は、しЯ束もちだから無理じゃないか？

岡山乞食が西日本に泣きつくな！
これ以上、岡山に投資したら株主からキツイお叱りがくるわ！
まだ、尼の後始末もあるんや！
大事業の大阪駅ビル建設もこれからや！
もう、岡山駅は終了。

せいぜい岡山駅前を綺麗にしたいなら
貧乏たらしく自前でやれ！

昨トワイライトに、ジジイ連合がカッコつけて点灯した
キリストの送り火儀式？　不細工過ぎ！
田舎TVのナンセス女が定番ながら感動風にレポートしたのもクサ過ぎ！

>>9
そうだね、名古屋、京都、静岡、豊橋…岡山より先に出来た駅で
主立った所はどこも在来線が表口になってるよな。いったいどこを
手本にしたんだろう…それとも特別な理由でもあったのか？
岡山独自の理論が仇となった悪い例と理解しておいてよひ？

特急「出雲」廃止を検討　ＪＲ、年内にも結論

東京と山陰を結ぶ寝台特急「出雲」について、ＪＲが廃止を含めた運行の見直しを検討していることが、
二十八日の鳥取県議会企画土木常任委員会で明らかになった。ＪＲは十二月中にも運行を打ち切るか
どうか結論を出す方針。県は観光面への影響などを懸念し、鳥取、島根両県と連携して存続を訴えていく構えだ。

http://www.nnn.co.jp/news/051130/20051130009.html

さて、ここで華麗に東海社員の俺様が登場

出雲を全車グリーンの快速にしてしまえば良いのに(ムーンライト高知みたいに）

サンライズ出雲があるので廃止でいいジャマイカ
広島発サンライズ山陽キボンヌ

>>17
サンライズ出雲は伯備線周りなので鳥取県中部〜東部〜但馬にかけては
必要なのだろう・・・？ただ東京への直通は夜行バスの方が確実に強い。
需要回復を望むのなら値下げ・割引切符等を考えるべきだろう。個人的
には寝台では無く、乗車券＋特急券で乗れる夜行特急化(或いは今の出雲に組み込み）
するか、乗車券＋グリーン券の夜行快速化する方が良いと思うが・・。寝台のみの存続は正直
厳しい。

東のダイヤ事情が原因でしょ
東海道線の収入は通勤列車＞寝台列車なんだからしょうがない
熱海・小田原止まりならば維持は可能だと思うんだが
それじゃ客は乗らねえしなあ
新線建設か無理矢理長野経由で埼京線使用で新宿へ・・・ありえねえｗ

>14の記事には「▽非常に悪い採算性」と書いてある
ブルトレも採算取れなくて赤字垂れ流し状態なんだろうね
可部線可部以北も採算が取れないから廃止されたね
これからも路線や列車の廃止が相次ぐだろう

時代の流れだからやむを得んよね

このクソ寒いのに暖房も効かさない電車が走ってるよ
凍え死ぬかと思った

ボーナスで車買えよ
自分の好みの温度に調節できるぞ

それを言うな

可部線廃線跡レポート（2005年12月11日）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1472073&un=136054&m=2
安野駅以北の全駅が載ってる

>>25
　マルチに成っちゃうかもしれないけど
こっちに
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1077437826
〜中国地方の廃線・未成線について語るスレ２〜

　書きこんであげてよ！

貼っといたでぇ

>>27
　サンクス！でした。

>>18
東京への直通夜行バスの利用者は少ないよ。
それに今時期のバスは雪で遅れまくりで到着時間がはっきりしないしね。
金が無い若い香具師は使ってるけど年配の客はあのせまいシートを敬遠して高くても出雲を利用してるよ。

>>29
そうなのか。だが出雲が赤字で存続が厳しく夜行バスが好調って事は
高速バスの方が強いって事だろうな。運行のコストも全然違うだろうし。
ましてや日交側がシートの改良をしてきたら相当ヤバイ・・。
ていうか出雲も雪で遅れる事はあるし、強風で止まったりするし
(たまに伯備線周りになってしまう)餘部鉄橋が掛け変わったら状況は
一変するのだろうけど。

どっちにしても今の様な旧型の車両のままでは
魅力を引き付けるのは難しいだろう。寝台車ならではの味はあるけど。
やっぱサンライズみたいな車両を設ける方が良いのかもね。Ｂ個室とか
連結してたのが懐かしい。

社内販売のコーヒー代着服した奴ら、全員クビにしろ！

呉線の快速大増発してくれ！

◇山陰・東京間
　余部鉄橋（兵庫県香美町）を通り山陰と東京を結ぶ寝台特急「出雲」について、ＪＲ西日本の長谷川富夫・米子支社長が、県に「廃止は確定」と伝えていたことが１４日、分かった。県は先月、同鉄橋の架け替え費用負担で兵庫県と合意した矢先だけに、片山善博知事は「猛省を促したい」などと非難している。
　１４日の県議会で上場重俊・県企画部長が報告。長谷川支社長は９日、不採算などを理由に「廃止は確定している。早く伝えられればよかった」と話したという。これに対し、片山知事は強風による鉄橋の運行停止で定時性を守れないのはＪＲ側の問題と指摘。「作られた不採算で、公益性を考えているのか。憤りを感じる」と再検討を求めた。
　鉄橋架け替えの事業費は約３０億円で、同社が６億円、兵庫県が１９億２０００万円、鳥取県が４億８０００万円を負担。「事業の主目的は山陰線の利便性の確保」として、県は架け替え方針に変更がないことを明らかにした。同社は今月中旬にも、出雲廃止を発表する。
　県によると、出雲の乗車率は約３割。同社は近年、長距離夜行列車の不採算路線の見直しを進めているが、県は代替機関がないとして１１月、兵庫・島根の県知事との連名で、運行継続を求める要望書を提出していた

いくら乗っても何の特が無い新幹線。
車内の飲み物が有料の新幹線。
雀の涙程しか割引しない新幹線。
時速３００ｋｍでもシートベルトの無い新幹線。
時速３００ｋｍで事故を起こすと荷物が飛ぶぞ、新幹線。
エスカレーターが少なく段差が多い駅。
オンライン予約システムが非常にしょぼいＪＲ東日本(西は知らん)。

喫煙車両があるのは嬉しい。

>>32
可部線(ラッシュ時)にしても呉線(海田市〜広)にしても
単線で１時間に４本運転しているのは、どうみても過密ダイヤだと思うお。

呉線早急に複線化してくれ！

>>33
やっぱ廃止か。何のアイデアも思いつかず・・・。

>>36
矢野駅を矢野橋付近に移設して、グラン安芸あたりに新駅を作って、
水尻駅を廃止して植田と観音崎に新駅を作って、
吉浦池ノ浦に新駅を作って、呉トンネルだけを複線化すれば、
1時間に快速4本＋普通1本も夢じゃない。

>>38 普通1本ﾜﾗﾀ

だとするととりあえず矢野と坂と吉浦は快速止めないとﾔｳﾞｧｲのでは。
残りは1時間1本でもよかろうｗ

>>38
誰がお金出すん？

>>17
不定期でサンライズゆめがあるだろ（下関発だが）

サンライズゆめを呉線経由にして寝台特急安芸として復活させてくれ！

古い話を知っとるの〜
42さんは40才以上じゃろう

>>11
>ナンセス
ワロタ。

42さん、昔、「安芸」の他に「音戸」、「ななうら」、「吉備」、「にしき」、
「出島」という急行列車が走りよったのを、知っとるかいの〜？

広島から鹿児島までの運賃（JR）と時刻を調べたいのですが、いいとこ知りませんか？
新幹線、特急、飛行機は使わないで行きたいのですが・・・

青春１８きっぷ？

>>45
皆、乗った。
後ろの数本は、くっさいジーゼルカーだったのう。

>>46
おまえ、マルチか？
ちゃんと断ってから書き込めよ。
あちこちで、質問するな！

>>46
えきから時刻表
http://ekikara.jp/

>>46
マルチポスト/マルチ
同じ内容の質問を、２つ以上のスレッド・板に同時に書き込むこと。
２ちゃんねるに限らず、掲示板サイトで最も嫌われる行為のひとつ。

46です
すみませんでした。
情報提供、ありがとう御座いました。

>>48
わしと、あんたとは同じぐらいの年令かも知れんの〜
わしも、「安芸」と「音戸」以外は全部乗ったよ。
もしかして、高校時代の修学旅行、「わこうど」という
臨時列車じゃなかった？下関発東京行きの。
広島から東京まで16時間ぐらいかかったのを覚えとるよ。

呉線の広と三原間を廃線にしないのか。

雪が凄いことになってきたな
夜通し列車を走らせてラッセル車代わりにするのか？ｗ

>>53
急行とも・鷲羽はガキの頃乗ったことがありんす。
仕事で急行砂丘・みまさか・みささ・ちどり・さんべはよく使ったなぁ〜
って言うかこんな雪でウヤるなよ木次線！

それ、どこの話？

朝夜の通勤時の話ね。

２ドアを走らせときながら早く乗り降りしろと言うな。
４ドア、ロングシートを増やせ

広島駅で運転止めるな。
広島駅をまたいで運転する電車を広島駅で１分以上停めるな。

>>56
道路も線路も除雪が必要
鉄道が雪に強いと言ってる奴は馬鹿

国鉄末期に雪が多い場所のローカル線が特例で廃止されなかったのは、
並行道路が冬季に１０日間以上封鎖され通行不可能の場合で、
道路が滑るからという理由ではない

混んでる時って、ちょっとしたことでイライラするよな。
もう全く身動きが取れない状態なのに
｢恐れ入りますがぁ〜中ほどぃ〜にお詰めください〜ん」
って車掌独特のアホみたいな声で言われたらなんか凄くムカっと来る。

>>58
同感。２ドア、逝ってよし。

あの2ドア（115-3000）は3両編成に改造して広〜三原間を走ってくれないかなぁ。
トイレもあるし、ドア少ない分ワンマン改造も楽だろうし。

安芸路ライナーでもいいけど広島より西に顔を出すなｗ

ヴィアイン広島ってホテル、ＪＲ西日本グループなんですね。
ＪＲ西日本も大変だな。

スレ違いなら申し訳ありません。

広島駅近辺の金券ショップで新幹線の切符で
広島-新山口，厚狭，新下関
のチケットを置いているところはありますでしょうか？

できればお安い店をご紹介いただきたいのですが。

青春１８きっぷで広島からワープしようと思っています。

>64
金券ショップなら↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.23.40.329&el=132.28.52.338&la=1&sc=2&CE.x=261&CE.y=253
に「ヒスイ」があるけど、広島-新山口，厚狭，新下関があるかどうかは分からん
ちなみに自動販売機なので店員はいない

いつになったら、自動改札になるの。。。？

自動改札にするためにかかる設備投資資金+ランニングコスト＜人件費
となるとき。
つまり、乗降客が年々減少している現状では永久に自動改札にはなりません。
悪しからず・・・

自動改札のほうが人の流れ悪いって

福岡以外の九州のように、特急列車での都市間移動が多く、
中心駅だけがずば抜けて乗降数が多いというなら中心駅に置くだけでいいんだろうが、
広島だと近隣の駅もそれなりに乗降が多い。
とはいえ自動改札が必要なのはせいぜい五日市から矢野程度。
これぐらいの範囲なら、設置しても効果的とは言えないだろう。

範囲を広げたとしても、無人駅がいくつもある中で、
今まで一円も経費のかかっていない所に
莫大な費用をかけて自動改札機を置くとは思えない。

電車のドアを手で開ける季節がやってきました。
電車のドアをボタンで開ける季節がやってきました。
みなさんいかがお過ごしでしょうか。

>>62
3両はやめんさい。
安芸路ライナーの経験から、呉線広から西で走るとすぐ混雑する。
4両がええ。
可部線の緑井以北は、4両目が入らない駅がある。
広島寄りの1両を閉めることになった。

>63
えっ？どういうこと？
まさか、強度不足？(^^;)

>>71
ググってみな。
弁解がましいコメントを支配人が載せてるから。
あれじゃ、それまで知らなかった人まであやしいと思ってしまうよね。

岡山駅は自動改札になってもよいと思うのだが・・・
新幹線は自動改札なのに。

>>64
ヒスイの自動販売機は厚狭だけ取り扱ってない。
南口にある下岡コインなら厚狭売ってると思われ。

>>73
倉敷と総社にも

広島〜厚狭は需要ないもんな・・・
俺も１回しか使ったことないし。
金券ショップの扱いも少なそう

聞くゾウ君ＢＯＸは、ちゃんと反映されているのかな？

>>73
>>75
現時点ではどちらも不要。

>>65>>74>>76
情報ありがとうございます。
広島で下車してグルーヴィン中古レコード屋に立ち寄るつもりなので、
南口の金券ショップを利用したいと思います。

ちなみに広島の金券ショップの売相場ってどの程度なのでしょ？

自動改札あった方がいいと思うけど。

駅員対応しきれてないよ。

田舎者の君が、都会風の自動改札にあこがれているだけのこと。

自動改札が好きなら、アストラム沿線に住め

岡山や倉敷の田舎者にアストラムって言っても分からないんじゃないの。

あんな大赤字を引き合いに出したところで。。

アストラムの営業収支はトントンでしょ
大赤字だったのは初期投資の金利負担のせい
バブル期に政府系金融機関からカネを借りて建設されたんだが、
その金利が相当高くて（７％くらい？）金利の支払いでヒィーヒィー言ってたそうな
ＪＲも国鉄時代の莫大な借金を清算事業団に移しただけだから、
似たようなもんだけどね

とにかく２ドア車両をなんとかしてくれ！

>>86
115系で
4両のうち2両が2ドアの編成がある。

下関寄りの車両にトイレがあるが、大阪寄りの車両にトイレらしきものがあっても、
鍵が閉められたり、妙な空間がある。

111系と115系の違いが分かった。
ドアの取っ手がゴツイ方が115系。半自動になるため、取っ手がゴツイ。

最近高運転台の103系が走っているのを見ない。
高運転台だから、瀬戸内色の塗装に合わないのか。

どうでもいいけど、早く２ドア車両を廃止してくれ！
あの車両見るたびに、ダイナマイトでふっ飛ばしてやりたくなる。

2ドアは広〜三原間が一番似合ってると思う。
あとは岩国〜柳井〜徳山〜新山口とか。マターリした区間をのんびり走るのがよい。

115-3000は救いようもあるけど、3500はちょっとどうしようもないねぇ。
内装も今となっては117系まんまの3500のほうがくたびれちゃってるし。

>>88
君は、どこからどこまで乗ってるの？

>>81
帰郷してただけです。
今は、都内在住です。
ご心配なく

>>91
別に心配はしてない。
どこに住んでいようが、91が幼稚だっていうことに変わりはない。

>>92
そういうあんたこそ幼稚なんだろｗ

＞自動改札あった方がいいと思うけど。

幼児が、おもちゃを欲しがる心理と一緒。

有人のほうが流れがいいって、岡山駅の新幹線改札なんてもう．．．

たしかに
田舎の人は、慣れない自動改札にとまどい
逆に混雑しそうだな−
じゃなんで新幹線の方は 自動になったの？

>>96
東海道新幹線に乗りれるのぞみの停車駅が山陽新幹線内で増えたから

客が慣れると否に関わらず自動改札では流れは悪くなる。

今の有人改札の3倍位のスペースを取るなら話は別だが

ということで、在来線岡山駅等への自動改札導入案は却下されました。

お前ら出雲に乗るか？

３月１８日から
広島〜東京のぞみ２往復増便
広島止めの９本を博多まで延長
新山口停車が上下各２本増加
レールスターの上下各１本三原に停車

>冬休みスタンプラリーの実施（京阪神地区）
>「劇場版 甲虫王者ムシキング〜グレイテストチャンピオンへの道〜」

今回は観光団体とのタイアップなので、
広島・岡山・米子・金沢支社管内での実施はなさそう。
第一・上記エリアでテレビ東京の系列局はTSC（岡山）だけだし、
番組販売が無い地域も有りそうだし（広島ではHOMEがやってる）、
上記エリアの観光団体との協力が得られるかどうかも疑問なので。
自分は特に興味は無いが、残念がる対象年齢の人もいるかと。

岡山の車内吊り広告どうにかならんかな。関東や京阪神の電車に乗りなれてると
侘しく感じる。特に吉備線、津山線。

大阪出身だがなんも気にならんぞ

>>103　乗った事ないけど、どんななの？
　　　 瀬戸大橋線は別に普通だと思うけど。
　　　 多分

>>103
どうにもならんだろ
もしかして雑誌の広告とかを期待してるのか？

宣伝効果がない路線に広告を出す企業は無い
ＪＲの社内広告ならまだしも
広告を印刷するだけでも金がかかる
吉備線、津山線などは広告を廃止してもいいくらいでは？

>>101
こだま大幅減便はスルーですか？

>>106
どうして宣伝効果ないの？
岡山人は、けちなの？

年寄りか制服着た猿どもしかおらんからな、あの路線は

話それるけど、いつ完成するのリットへの道は？

費用対効果の問題

大阪の東海道線にまた新車が入ったらしいじゃないか。
何度同じところに新車入れれば気が済むんだ！！
広島はいつまでたっても国鉄の電車か。
あほか。

新車入れたらその前の型の電車を中国地区にすぐ投入してほすい。

広島に115系の更新車（素人目に見ると新車に見えるけど実際は旧車を手直ししただけ）が入った時
厨獄新聞は「新車」と報じた。

もう既成事実的に新車を入れたつもりになってるんだろう。

>>114
いや… 「ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ」じゃ… ｷﾞｷﾞｷﾞ

>>115
一般人には通じねーだろ！

つかレス番ｗ

雑誌広告を前提にすると
岡山県の雑誌販売量は恐らく日本全体の１％以下
まして売り上げ減＆裁判費用増加で雑誌社としては
新聞広告すら引き上げたいのが本音でしょう

>>103>>106
しかし、たとえ広告があるところで
最近は某宗教団体系のものがやたら多くて不快になるぞ。

層化？

地方はもうダメだな
さっさと帝都へ引っ越そうぜ

岡山〜児島間は普通を１時間２本運転してくれればねえ

広島の電車はドアの窓の上に宣伝のシール貼ってたりするね。
岡山のもときどきあるけど、あまり見ない。
広島のほうが広告需要は大きいのかな？

最近多いよ岡山でも

下関駅悲惨だな

木造の駅舎とは、知らんかった
こういう基幹駅の管理システムは、耐火構造の建造物にしておけ
　　（あいかわらず、危機管理＝０、の会社）

木造だろうが鉄筋だろうが放火にはどうしようもないよ実際。

木造と言えば、重文の門司港駅も・・・・。

下関駅の利用者は五日市駅とほぼ同じわけだが、
焼け跡にはどんな駅舎ができるのだろうか？
改札はもともと高架下にあるから、わざわざ駅舎は建てないのかな？

駅舎は必要だろうが、
あのペデストリアンデッキは必要ないとかねがね思っていたのだがどうか。

鉄道が地平にあって改札が2階にあるというならわかるが、
鉄道が高架で1階が改札なのに2階のレベルにデッキがあっても…。

法的には必要無いということで、防火設備がなかったらしい（スプリンクラー）

建替えなら金かかるけど、火災なら保険おりるから
内心ほくそえんでるかも・・・

>>130
犯人が在日 → 暗黙の了解により実名報道は事件直後だけ → 顔写真もなし
　→ 朝日がＪＲ叩きのために無理矢理スプリンクラーの話を持ち出す

という構図だから、防火設備の話は考えるだけ無駄。
それより、“あの”ＪＲ西日本ともあろう会社が
驚異的な早さで信号設備等を復旧させたことは評価されてもいいんじゃないかと思う。

スプリンクラーのついてる駅のほうが少ないだろう、特に田舎の駅とか
そんなんで叩いてると、ＪＲがボロ駅舎をどんどん解体すると思うぞ

ところで、旧可部線加計駅跡地の再開発が着々と進行中のようだ
http://8021.teacup.com/hvcc_hp/bbs?OF=8&BD=2&CH=5

犯人が在日って本当？

戸籍を洗えば分かるんじゃね？
福が付く苗字はくさいね

大が付く苗字も怪しいらしい

>>132
九州がせっついたんだろ。

>>136
大豊

木次線のラッセル馬力無いなぁ〜

羽越本線鶴岡−酒田間、２１日まで運転再開へ／いなほ転覆事故

　山形県庄内町の特急脱線転覆事故で、ＪＲ東日本は１３日、不通が続いている羽越本線鶴岡−酒田間を大学入試センター試験が始まる２１日までに運転再開させる方針を固め、最終調整に入った。既に事故現場の復旧工事は終えている。
　ＪＲ東日本によると、同社は事故の原因を突風とみて、運転再開に向けて安全対策を検討してきた。その結果、現場付近に風速計を新設し、羽越本線を管轄する新潟支社指令室が風速データを常時監視して列車の運転士に即座に連絡の取れる態勢にすることを決めた。
　現場付近は最高時速１２０キロで走行できる区間だが、当面は時速２５キロで徐行運転する。

岡山駅などの列車接近放送が「列車が参ります」しか言わないのを何とかしてくれ。
三原ですら「普通、○○行き」と言ってるし。支社が違うとこうも違うのか。

>>140
岡山駅とか倉敷駅は、駅員がフォローしてるからいいじゃねーか
それよりも広島支社の、つぎはぎな自動放送の方をどうにかしたほうが
いいと思うのだが。

つぎはぎでもあれだけ詳細な放送ならいいよ。
アーバンもつぎはぎだがかなり詳細だし。
岡山は手抜き。

連結の種類の多さが違う罠

分かればいい

岡山支社管内の山陽本線は、運行管理システムの集中制御化が完了しておらず、
現在も三石・吉永・熊山・万富・備後赤坂などが運転・信号取扱の関係で直営のまま。
運行管理の一元化が出来ないのも、詳細な自動放送が設備出来ない背景と思われる。

岡山ってそんなにド田舎なのか！！！あははははは！！！！

あははははははははははははは！！！！！！！１！！！！！！！！！！

＜羽越本線＞２５日ぶり１９日始発から再開方針　ＪＲ東

　ＪＲ東日本は１７日、特急「いなほ１４号」の脱線事故で不通になっている山形県内の羽越本線鶴岡―酒田間の運転を１９日始発から再開する方針を決めた。昨年１２月２５日の事故発生以来２５日ぶりの再開となる。
　運転再開に当たって（１）風速計を新たに脱線現場の砂越（さごし）―北余目（きたあまるめ）間から秋田寄りにかけて３カ所増設し、風速計と信号を連動させたシステムを作る（２）突風の直撃を受けた第２最上川橋梁（きょうりょう）（長さ６２７メートル）の周辺に計２３００メートルにわたり、恒久的な防風さくを設置する（３）防風さくが完成するまでの期間、現場付近で時速４５キロの徐行運転を行う――などを骨子とした緊急対策を実施する。
　ＪＲ東日本には、２１日から始まる大学入試センター試験などを控え、沿線自治体からも運転再開要請があった。遺族から要望の強かった再発防止策を検討した結果、同社は現段階で可能な限りの安全対策が立てられたと判断し、運転再開に踏み切ることにした

広島のつぎはぎな自動放送、結構がんばってると思うけど設置されてる基準が分からない。
乗り換えとかで必要そうな横川はついてないんだよな。
五日市はそこまで必要ではない気がするし・・・。

その前に電車を新車に替えてくれ。
俺より年喰ってる電車ばっかじゃないか・・・。

岡山支社管内でも、府中鉄道部（福塩線福山〜府中）はCTC化されている。
山陽本線西明石〜上郡間（神戸支社）は現在運行管理システム工事中。
その為、完成したら有年の運転取扱もなくなり、無人化の悪寒……。
現在朝晩だけ営業している様なので。
アーバンと広島での管理システムの違いも岡山の集中化の遅れの一員かも。

ダイヤ改正は変化無さそうだな

>>137
大木、大沢ﾓﾅｰ

広島地区の新駅開業と共に自動改札を願うなり

自動改札なんて別に要らん。

>>153
東京へ引っ越せばいくらでも最新型自動改札機を使えるよ

芸備線　備後西城−備後落合
木次線　備後落合−出雲横田
なかなか運転再開せず、ずっと代行輸送してますね。
まあ、確かに線路脇から雪崩の危険はあって、並行道路は比較的安全のようです。

JR西はホンネとしてはこのまま廃止にしたいでしょうね。
タクシー１台で代行可能な乗客数しかいない区間だから。

【毎日】 ＪＲ新山口駅：北側地域開発、駅舎改築を追加−−山口市長が必要性を強調
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060124-00000185-mailo-l35

ダイヤ改正変化無しだな

中四国だけ蚊帳の外

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20060128&j=0024&k=200601280591
中四国だけ蚊帳の外

拾い物

広島駅改札
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104022753.jpg

広島地区の電車
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060106000239.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104022848.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104022836.jpg

>>160
新潟でもスイカ使えるみたいだね。
西日本というだけで広島はずいぶん損しているような希ガス

昨日の中華人民共和国新聞によると、広島地区の山陽本線と呉線の運行本数が減る。
各駅間の所要時間を数分程度延ばし、余裕のあるダイヤにするためである。
広島支社はもうだめなのか。
終電を25時にしなさい。

これちょっと笑った

http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060103234344.jpg

>>164
これどこ？
岡山？

>>163
朝のラッシュ時に本数を減らすらしいな

広島を走る電車ってなんでボロが多いわけ？
客をなめてない？

乗客数が年々減少しているから、新型車両を購入できない。

山陽本線上り岡山方面行のダイヤが50分以上狂ってるってホンマですか？
(20時45分現在)

>>169
そんなに狂ったの?
漏れは19時10分倉敷発の電車に乗ろうとしたときには
8分の遅れだったんだが。

五日市ー廿日市間で車両故障が発生したためダイヤがかなり乱れております

11番乗り場ホームの工事とか乗り降りの場所いじるの早く終えて欲しい岡山駅。
いつ頃終わるんだろう。

JR九州に比べたらダイヤの乱れは少ないとおもう。
あんまり利用しないけど。

下関駅どうにかしてほしい。

オンボロばかりいれてるから壊れたんだろ。
情けない会社だ。
さっさと廃業してJR中国つくってよ。

安全性からも新車が必要だよ。
広電が併走してるからある程度被害は緩和されたものの、会社員が出先から
帰社したり、学生が下校する時間帯に不通になることの経済的損失は
計りしれない。
さっさと新車導入しろや！

ＪＲの車両が故障したために
広電の乗客も迷惑している。
今日の電車はスシヅメ状態だった。

>>171
また車両故障か…

>>174
人身事故ならしょうがないかと諦めもつくが車両の故障は明らかにＪＲが悪い。
ボロ車両でもダイヤ乱さずに運行できるなら許せるが、できてない現実を無視
し続けて改善できない企業は情け無いを通り越して存在価値なし。

>>177
今日のは、41年前に製造された車両が火を噴いたらしい。
車両は、40年が寿命らしいので、無茶苦茶をしてるのは明らか。
どこが「安全確保に努めます」「快適なサービスを提供します」だ！？

>>178
その火を噴いたって車両、これからも使い続けるつもりなんだろうか…？

>>179
じゃない？
去年、火を噴いた黄緑色の電車は、修理して2日でまた火を噴いてぶっ壊れて立ち往生したとニュースで言ってた。
その後、その黄緑の電車がどうなったかは知らんが。
マスコミがもっと大きく報道すれば、国鉄も考えてくれるかもしれんが。

朝のラッシュ時に本数を減らすという噂が本当だとすると
ＪＲは乗客減で減便すると表向きには言っておきながら、
実は車両が足らなくなってきただけだったりして…

>>181
こうやって、老朽化した電車が続々と壊れれば車両不足になる罠。

今日、呉方面行きの快速（？）で
チンピラっぽいオッサンが電車の車両の繋ぎ目にあるドアのガラスを蹴り破ってた。

よっぽどストレス溜まってたんだろーな

菊象に苦情言っても結局、聞いているふりされるか、聞き流されるだけなんだろうな。

>>183
そりゃ、ボロ電車が火を噴くわ、ボロ電車に詰め込まれるわ、ボロ電車が遅れるわ、ボロ電車が運休になるわ・・・。
踏んだり蹴ったりだな。

あ、思い出した。
昼間頃の安芸ライナーだ。
おっさんが蹴りを入れたのは広島駅で停車している時。
ドアに蹴りを入れた後は大股開きで座席に座っていた。

>>186
ボロ電車を、さらにボロにしたわけですね。

かえって山陰の方が最新の車両が走ってるんだな
キハ58やらにはまだ活躍して欲しかったが
ＤＤの定期列車も消えるし・・・・

>>180
国鉄ってwww
あの黄緑色の電車は３編成あって、どれもまだ走ってるよ。

>>188
山陰のは自治体がお金出してる所もあるしなあ。

＞１８０
電車が火を噴いて止まるなんてきかんしゃトーマスの世界みたいですね。
ひろでんの古い路面電車ならありそうだけど。

ホントに、名前通りの中国人並みの中国地方人の脳には参るね。
はきり言って、JR西日本は山陽新幹線以外の中国地方の路線は
全て手放したいんだよ。でもそれをやると国土交通省からｽﾄｯﾌﾟ
がかかるから出来ない。
JR西日本は発足当時から台所事情が厳しい。何しろ発足当時は
黒字路線が山陽新幹線と大阪環状線しか無かったんだからな。
地元自治体が金を出さないのにそんな地域のために新車なんか
作るわけないだろが。ちったぁ島根県や福井県を見習えよ。
普段、ﾛｸに乗りもせずに金も出さない連中がｷﾞｬｰｷﾞｬｰ言って
んじゃねェよ！

利益追求ばかりで公益性軽視の企業はろくなもﾝじゃない

ｊｒ中国作ったほうがましだろ

鳥取の場合は智頭急行の延長で済むかもな。

いいかげん夕方のニュースなんかで取り上げるようにＴＶにＦＡＸとか送ったほうがいいかもしれん
ボロは別にいいが、さすがに電車から火を噴くのは想定の範囲外なので
今週あたりなら五日市ー廿日市間の事があったので、特集にしてくれるかも

一応市役所と県庁にも送ってみる
ただ鉄っちゃんじゃないので理論的に書けるように調べないとなあ

というよりいくら古い車両を長く使用すると言っても長くて30年程度が
限度でしょう。綺麗に長く使うという姿勢は悪くは無いが限度を守らないと。
特に山陰側なんて電気より危険だと思われるディーゼルだし(今でも結構多い)
鳥取県･島根県の判断は結構正しかったと思う。

木次線はやく復旧させてくれ！

>>186
呉線の快速が運休になったのは、これが原因か。
昨日の夕方、呉駅で男性が泣き出した。相当深刻のようだ。
電車が運休にならなければ、時間どおりに運行していれば、泣き出すことがなかったと思う。
デートかコンサートか何かに遅刻して悲しくなったのか。
JR広島支社は終わったのか。
呉線の広―三原間は、３月１７日で廃止になるのか。

廿日市〜五日市で壊れた車輌ってなんですか？

高運転台の１０３は吹田に招集されたようです。

JR広島にして、三原から西で勝手にやりなはれ。大赤字もええとこでっせ。

>>197
身内が危篤とかだろ。
デートかコンサートぐらいならブチ切れる程度だ。

JR中国にして山陽新幹線も分捕れ。

>>199
ＪＲ広島山口　が妥当だろう。

本社は福山、それとも倉敷？

広島支社の独立！！

民放とNHKに広島死者の車両がいかにボロいか書いて、メールしといた。

>>203
岡山地区は西日本に残留もしくは四国に編入。

尾道としては岡山よりも廣島がいい。



廣島から帰るときが不便なんだよ

米子〜出雲市間は普通を１時間２本にして欲しい

可部線からＪＲは撤退し、アストラムに頑張ってもらいたい。
その方が、バスカードも使えるし、利便性も上がるのでは？
アストラムは複線だし。

まあ結構客がいるよ
可部線は

アストラムから可部線乗り換える客も結構いるよな。

以前、可部線可部以北の廃止のときに存続団体が可部線可部以南もよこせと言ってたのを思い出した。
可部線全体として3セクにすれば収益が見込めるという理由で。
しかし酉は、可部以南は赤字には変わりないが乗客も多くJRとしての役割を十分果たしている。これからも必要な路線なので譲ることはできないと言って断った。
酉の考えることは分からん・・・。

そろそろ新車いれてくれよ。
ボロばっかじゃ乗る気になれない。

山陰>>>ヒロシマ

危険な車両は論外だけど新車には期待しない方がいいよ
115ｰ3000みたいな中途半端な車両が導入されて新たな苦悩が始まるだけだろ

広電よりはJRの方がマシ

火を噴く電車のどこがマシだよ
テレビ宣言とかで取り上げないかなー

首都圏の新型電車に乗るとうらやましくなる

>>218
関西圏で乗れる２２３のＶＶＶＦの音にしびれる。
１３０ｋｍ/ｈ運転がなんとも言えん。
広島には２２１でもいいから入らないかな･･････。
関西では３２１が入ったから余っているんじゃないのかなぁ。

煙が出ない電車ならなんでもいい。

実際、１０３や１１５って博物館にいてもおかしくないだろう。
だって、もう３０年近く走っているんでしょ？
走ればいい。という問題ではないでしょう。
世代交代の時期ですよ。モーターが発煙するなんて本当に安全なのでしょうか。

>>221
安全なわけありません。
115系も103系も、もう40年以上走ってます。
ようするに、もう寿命を超えてるから延命しても何しても無駄ということです。
100さいのおじいさんに延命するようなものですから。
しかし、国鉄には何を期待しても無駄です。
首都圏と関西圏しか新車を入れる気はありませんので。

>>222
せめて首都圏のお古を中国地区に回して

自分のパソコンから煙が吹いたことがある
DCアダプターを差し込むところから
保証期間が過ぎていたが、修理代が無料になった
基板と部品との接触が悪かったらしい

>>223
ＪＲ西日本へ要望せよ！！
まあ、メールしたところでどうにもならないだろうけどね。

>>224
１１５や１０３の保障期間はとっくに過ぎているでしょう。
事故がおきてからでは遅すぎます。早め早めに手を打ってもらいたいです。
ゆとりダイヤとかより、安心で安全な電車を入れて欲しいですね。

本当だよ。
別に新車じゃなくて良いから火い噴かん車両にして欲しい。
あともう少し雪につよくなれ、呉線・・・。

誰か、ＪＲ西日本へ嘆願してくれ！！

ニュースにメール出したら本当に少しだがテレビのニュースで取り上げた
「首都圏では十年サイクルで電車を変えてるのに、今回遅れた電車は35年使ってます」だって
JR西日本では「車両の古さは関係したわけではない」って会見してた

ここや鉄道板のスレ見たら使用期間40年以上って書いてあるんだけどどっちが本当？

>>228
どっちにしろ５年経てば新車来るだろ。
・・・どうせ１１５とかいうオチだろうけどなorz

>>228
十年サイクルは山手線と新快速と新幹線だけ。
あとはどこも長期間使っている。
それでも広島よりはぜんぜんましだが。

115はまだ新車造っているのか？
まあ何でもええよ。普通に安全に走れば。

>>231
造ってるというよりは、延命だな。
ただ１１５も相当古いからな・・・。
根本的に改善して欲しい所ではあるが・・・難しいだろうな。

>>228
あの編成そのものがいろんな年代の車両を適当につないでる。
該当車両は35年で、その後ろの車両はｸﾊ103-35で製造後41年らしい。

境線の薄気味悪い列車を普通に直して欲しい。
だいたい幽霊だ妖怪だとオカルトではしゃいでいられる会社かね。
発足以来何人殺した？

今日、呉線の始発電車（下り）に乗っていたら海田駅手前で何かのトラブル（忘れたけど）で
15分位缶ズメにされた（車両は115の2ドア）。
それと、乗った時からパンダグラフから火花飛びまくりじゃったよ。
海田で降りた客がドン引きしてたが。
115を修理して延命させるより、新車を作ったほうが安くつくと考えるのは漏れだけか…

九州じゃ811系ですらボロいといわれることもある
それに比べて・・・

鉄道系の掲示板で
「うごく博物館」とか言われてばかにされてますね。

広島はバス路線発達してるしJR電車あまり乗らないよな。

今日、呉線の快速に乗った。また3両編成だった。ワンマン運転と行っているが、機動改札ガンダム車掌がいた。
103-48という電車で、他の車両へ行く扉を見たら、ガラスが無くて、透明なフィルムで補修されていた。
これが先週呉線のダイヤが乱れた原因となった電車か。
この掲示板では、誰かが快速電車のガラスを割ったのが正しい情報のようだが、
当時「電車が故障して快速電車が運休になった」情報が入った。
ガラスが割れるのも故障に入るのか。
それで、呉駅で号泣した男がいた。どう見ても電車が運休になり、遅れたせいであるようにしか思えない。
1週間経っても治らないのか。ガラスがないまま走っていいのか。
この電車は、昭和41年製造と書いていた。もう40年ではないか。

呉線は、時速70キロメートルで走るのが普通のようだ。
時速50キロメートルで走るところもある。
呉―安芸阿賀間のトンネルでは、時速90キロメートルで走っている。
凄いスピードだ。大丈夫なのか。トンネル内で大惨事が起きそうな気がする。
たまたまトンネル内がほぼ直線になっているが、
スピードを出して、何かの弾みで電車が浮いて、電車がトンネルの壁にぶつかって、
電車が変形して、乗客が怪我以上の被害を被るおそれがある。
先日、トンネル内のレールに亀裂が入ったが、これは、どうやってわかるのだろうか。
レールが原因による脱線事故も恐ろしい。

広島駅より東は山陽線、呉線、芸備線の本数が多く、踏み切りも
開かず状態になっているが、駅を高架にしたほうがよかったのでは。

>>240
休山トンネルを通過するとき物凄く左右に揺れるのが不安。

>>241
東部連続立体交差の計画はあるがなかなか進まない
駅を高架にするどころか歩行者用の地下道くらいしかない

定年前のDQNおやじが、自宅待機（給与５０％）
仕事がみつかったと言ったがアルバイト先を３日で辞めた（まともに勤まらなかった）
本人は、新幹線運転区とかえらそうに言ってるが、新幹線そんなので大丈夫（あるいはウソかも）

車庫に引き上げた新幹線の車内清掃かと。
大学時代先輩がやってて車内に放置されてた漫画を貰ったのを思い出します。

ＪＲ西日本金沢支社　８号
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1139568605

道州制の討論のなかで、JR西日本をJR近畿とJR中国に分けろという意見があったようです。
理由は、広島地区などで出た利益が関西の新車投入費用にまわされ、結果的に中国地方は自治体の援助（というか新車購入費用を負担させる）がないと新車が投入されないというものでした。
私も、JR中国化は賛成です。

>>247
悪いけど、それは逆だと思う。
実際は
「中国地方の鉄道事業(新幹線除く）で出た赤字を近畿の都市間鉄道事業で補っている」
だと思う。
「JR中国」になったら、地方がJRに補助金をジャブジャブつぎ込まないと
鉄道事業を続けられなくなるよ。

>>248
山陽新幹線はどっちの者になるんだろう

>>249
東海道新幹線がＪＲ東海のものであるようにＪＲ中国のものになるのが自然でしょう。

JR中国はいやです。
JR西日本の方がいい。
　　　　by岡山支社

>>248
その意見では、相生以西の新幹線の売上も中国地方の売上として計算されていた。
結果として、中国地方全体の合計額で見れば黒字になるとのこと。
中国地方の新幹線の黒字分が関西に流れてるという批難だった。

>>252
仮に「JR中国」になったとしたら、民間企業としては当然
｢儲かるところ」に投資することになるので、広島と岡山が
その恩恵にあずかるでしょう。でも、それは広島、岡山が
京阪神に取って代わるだけ。しかも投資に対する回収力が
京阪神に比べて、かなりこの2都市は低い。

データは持ってないけど、人口密度と都市間交流の現状を
考えるわかります。県境住民を除いて、越境通勤や通学なんて
中国では稀でしょ。でも京阪神では和歌山から大阪に通勤、通学
なんて普通のことですよ。(かつて、京阪神に住んでました）

こんな金城湯池を捨てて、中国の地域エゴだけで、分社しても
ジリ貧になるだけですよ。

新幹線にしても｢相生以西の黒字」というのも数字のマジックで、
岡山-新大阪の四国行きの旅客を入れているから大幅な黒字
が出ていますが、この条件を「JR中国」になる際に現実的に
考えられる｢岡山以西」にするとその数字はガタ減りすると思われます。
(数字が出せなくてすみません。ただ、何度も新大阪ー広島間を
新幹線で往復したことのある人間としての実感です。）

純粋民間企業のJR西日本を分割するなんて、妄想や夢を語るより
中国各都市が栄えるプランを民間と行政が考えて、実行しJRに
｢投資させてください」と頭を下げさせるように仕向けた方が現実的では？

そ　れ　が　、　國　鐵　・　廣　嶋　ク　オ　リ　テ　ィ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

数年前の事だけど関西から中国地方の実家に帰省する際にいつも使ってた
高速バスではなく新幹線を使って帰った時、新幹線の改札すら自動改札に
なってなかったのを見て唖然としたのをよく覚えてる
ていうか明らかにこの会社って地域差別をしてると思ったよ

それは差別なのか？

差別だよ。

どんな差別になるのか全くわからんぞ

>>255
のぞみが停車しない県（静岡県・滋賀県）があるが、それも地域差別か？

山陽新幹線をこっちが貰うんだから大阪、福岡、北九州もあるだろうに。
馬鹿か。

四国、北海道、九州はどう説明するんだか。




>>259
差別以前に岐阜は存在さえ忘れ去られてるのか。

のぞみが停車しないのは差別？それは無いだろう。どの鉄道にも種別って
物があるし、静岡や滋賀に停車してたらひかりと変わらない。そうなると
種別をつける意味が無くなる。それに静岡には頻繁にひかりやこだまが止まるし、
東京にも近い。滋賀も京都に近いし。混雑を避けるって事も考えんとね。

そんなことは259もわかってるだろうよ

釣りにマジレスするバカｗ

広島の大半の電車がブレーキに不具合があるらしいが。
通常のブレーキが故障すると、ATS（自動列車停止装置）が作動しないらしい。

ソース：ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060220-00000415-yom-soci

広電でさえ、新車を入れることが出来るのに、なんで広島支社は出来ないの？
大阪に献金しているのか

>>265
つ　税金の投入

１２００両でブレーキ不良　ＪＲ西、１１年間営業運転
　ＪＲ西日本は２０日、国鉄時代に造られた車両で通常のブレーキが故障して手動の
予備ブレーキに切り替えた場合、速度超過しても列車自動停止装置（ＡＴＳ）が作動しない
不具合が見つかったと発表した。(共同通信)

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060220b.html
仕様です

　お　客　様　の　ご　理　解　と　ご　協　力　を　強　制　致　し　ま　す

　【し尺酉曰本・患部一同】


いずれ広島支社でも大事故だなｗ

あぼん寸前の米子れいるろおど館をなんとかしてやってﾎｽｨｗ

>>267
それがｒｙ

恐ろしいのは酉の公式HPでATSは使いませんて言ってるところだな
別系統の手動のブレーキは使うが本来保険であるATSは広島ではまさに飾り
意味ねえｗｗｗｗｗ

恐ろしい事実だ・・。関西に新車導入とかやってる場合じゃ無いだろ。
安全対策キッチリしないと・・・。高速化よりも重要かと。

来春ICOCA＆自動改札がついに中国地方でも導入されるらしいぞ。
関西での乗り換え等をスムーズにするために、ケチなＪＲもついに動いた。
恐らく利用者の多い岡山都市圏、広島都市圏近郊だけだと思うが楽しみだな。
ちょうど今の岡山は新駅も出来たし、岡山駅も西口再開発で生まれ変わるし、
自動改札・ICOCAでより洗練された都市へ生まれ変わるだろう。
来春だからあと一年以上あるけど待ち遠しい。

＞＞２７２

お喜びのところですが、中国新聞でこの記事見たが、
確かに広島シティネットワーク内に導入と書いてあったが
どこにも岡山地区には導入とは書いてなかったんだがな・・

中国新聞呼んで来春ってすぐじゃんと思ったが考えてみると1年先か
でも何とかカードはいらなければモバイルICOCAは使えませんとかはやめてくださいよ

>>273
ただ新幹線の福山〜広島は利用者多いから
備後圏にも導入しないと不便かもな

広島支社管轄でターミナル性の高い三原に導入するとなると
三原〜福山も必要だろうし

広島都市圏にICOCA・自動改札導入ってことは、岩国も導入されますよね？
広島に近くて良かったー
ほんと嬉しい｡･ﾟ（ﾉд｀）･ﾟ･｡

糸崎以東は岡山支社

まさか呉線の須波〜似方間（竹原は微妙だが）や芸備線全駅にＩＣＯＣＡシステム付くとは思えん・・
設置予定の７０駅というのが非常に憶測を呼ぶなぁｗ

かといい、岡山支社管内は今回無関係のような気が・・

俺の憶測の１７駅

新幹線：新下関・厚狭・新山口・徳山・新岩国・東広島・三原(7駅)
芸備線：中三田〜向原・三次(6駅)　
くれ線：仁方〜安浦(4駅)

広島圏通勤にＩＣカード　ＪＲ西
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200602240135.html

＞＞２８０

やっとアップされましたな！シティネットワーク５５駅以外の１５駅が非常に気になるな〜

福山は無理？

＞＞２８２

新幹線ではあまりＩＣＯＣＡも関係ないから広島への在来線利用が多い駅だろうな〜
徳山・柳井、三次とかならありえる

>>281
>>279から新岩国と東広島を抜けば15駅な訳だが。
あ、そっか、IC導入だっけか・・・ｗ
でも新幹線までは入れないだろうねぇ。
入れるなら新幹線全線入れんといかんからな。

ま、償却等を考えると最低でも定期利用者が多い駅が条件になる罠
で考えるとＪＲのいうシティネットワーク以外の周辺駅は
　芸備線：向原まで（＋三次？）、呉線：安浦まで（＋竹原？）
　山陽本線上り：三原まで（＋糸崎？）、山陽本線下り：南岩国まで（＋柳井？）
これくらいか？

三原は導入される？

たぶん岡山支社エリアの糸崎は導入されないでしょうな・・

就実大学前の新駅開業はいつ頃になりそう？

>>288
その名前にJRが反対してるわけでしょ。
名前変更したらすぐ決まるよ。

西川原駅にしろってことですね

次スレ

貼り忘れた
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1140837962&LAST=50

今まで広島支社が新造車輌を入れなかったのは、
自動改札とＩＣカードを入れるためだったのですね。
これからは國鐵　廣嶋なんて言いません。

絶対に女性専用車だけは導入しないでほしい。

>>294
４両編成に女性専用車はつらいね。

みどりの窓口で「いらっしゃいませ」と「ありがとうございました」を言って欲しい。

先日、広島〜天神川の留置線で朝７時過ぎに「なは・あかつき」を見ました

が、なぜ広島にいたのでしょうか？ご存知な方いらっしゃいますか。

>>292だけじゃなく、こっちもよろしく。
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1140837962

>>298つりですか

新スレ立て乙

終了