★出雲？★山陰の空港について語ろう（十三）★米子？★

素朴な疑問、マニアックな話、
マタ〜リ語ろう！

前スレ
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1106835557&LAST=50

米子空港利用促進懇話会に松江市が加入した。
理由は全日空利用客の多くが米子空港から松江・出雲大社方面に向かうからです。
松江市の目標は観光客の増加にあり、
出雲のJALだけでなく米子のANAも取りこもうという算段です。

山陰の空港って所詮は税金を払って航空会社に運航してもらってる。
で首長は自分の実績で航空路線、ひいては地元の発展に寄与してる、
つまり自分の地元の発展に寄与してることのアピールに使われてるんかなあ？

>>2
ANA利用の東京方面からの観光客は、従来もそうだったが
今後ともより多く松江方面に取りこもうと言うことで…

石見は無視ですか？

７月からの出雲・大阪便は、
使用機材の一部をSAABからをDH4にして１便の減便になる。
でも総輸送旅客数は増えるけど、
やっぱり便数が多いほうが便利だと思う。

>>6
そうですね。７月１５日からなのかな？



でもまぁ、１日５往復あるんだから良いんじゃない？

美保基地公式HP
http://www.dii.jda.go.jp/asdf/miho/miho.htm

民放各社で取り上げていたが米子・ソウル便の利用促進会議が開かれた。
現状では搭乗率が５月が３０％代、６月が２０％代で危機的状況！
原因の大きな要因は日韓交流の中止が大きく１０００人以上が減ってる。
今後は交流人員ではなく新しい需要の開拓に取り組むこととすことになった。
つまり補助金を出して、交流訪問など税金客を当てにしないことと言うことだ。
対策としてはフリーの旅客の取りこみに力を入れたいということだろうが、
そんな客はみんな岡山に流れてる。
特に鳥取の中・東部の客がみんな岡山の大韓航空に流れてるのを見れば
付け焼刃ではかなわないだろう。
そもそも米子・ソウル便って補助金と相互交流の税金客で
賄って成り立ってきたんだから…

>>9
つまり税金丸抱えの米子・ソウル便の限界と言うことですね？！

搭乗率が30％ってことは40〜50人は乗ってるんです。

立派だよ

>>11
いやあ〜　やっぱりアブラ代くらいでんとキツイだろう！

油代なんて踏み倒せばいいんだよ
過去に日本は朝鮮にたいして、ずいぶんひどいことをしたでしょう
最近は竹島を奪い取ろうとするし
むちゃくちゃですよ
油代ぐらい肩代わりさせて当然です

>>8
ちょっと情報少なすぎ！
もう少し充実させて欲しいわ

>>9
今日も新聞・テレビで米子・ソウル便を取り上げてたが、必死だな。
論調は低迷の理由を全て竹島問題のせいにしているが、
もっと根本の理由、すなわち「不便！」に付いて気がつかないと…
相互交流だけでは限界があるので、民間の一般客を増やさなければと言ってるが、
民間客はやっぱり便利な岡山の大韓航空の方に流れるだろう。

>>9
>そんな客はみんな岡山に流れてる。

みたいだね。
http://www.okayama-airport.org/new/news/new71.html

>>16
そうだね！　岡山の搭乗率はデイリー運航でも７０％以上で中四国で�ｂP！

それと米子のアシアナは６月に格安のモニターツアーを４００人限定でやるが、
申込みは２５０人くらいあると言ってるけど、まあ話半分くらいだろうな…
単に安いだけで制限事項が一杯ありそうだし…

つまらん

米子から岡山空港直行バスを運行すれば、米子空港の役目は終わりになるでしょう

>>19
皮肉なことに米子自動車道が整備されれば（例えば２車線区間を増やす）
ますますその傾向が…

>>14
新設したてなんじゃない？

「2005/05/18
小松基地ホームページを更新
美保基地ホームページを作成
・・・・」
って書いてあるよ。

http://www.jda.go.jp/jasdf/index.html

>>16
岡山のソウル便の客は岡山単独の背景人口に比べて多いが、
やっぱり隣県からの流入客が多いんだろう。

７月からの季節運航の出雲・千歳便、
予約状況を見たら結構混んでますね！

>>23
そうですね！！！
特割り２１が残りわずかでしたよ！！！！！










|冫､).｡oO(・・・・・・)

今日のTSKの米子・ソウル便問題の特集は対照的だった。
この路線の利用者のほとんどが鳥取県西部で、利用者激減の理由を竹島問題にしていた。
一方鳥取の東部・中部はほとんどが岡山空港を利用しており、理由は近くて便利！
また島根県からの利用はわずかで、鳥取西部の孤立化が目立った。
路線開設の利用ニーズも一巡したいま、あまりにもマーケットが小さく、
予約状況が２〜３０％なのは無理からぬ所だと思える。
つまり利用の激減のきっかけ・理由はズバリ岡山の大韓のデイリー運航化だろう。

竹島条例が制定されてからアシアナの全ての日本路線は１０％くらい減っている。
あのキチ外みたいなチョンの大騒ぎを見れば、
民度の低さ野蛮さを見て退いてしまう人も多かったということか…

たしかアシアナの路線維持基準は４５％…
それを下回ったら運休も仕方ないね！

>>25
同意ですね。
岡山の大韓デイリー化＆全便ナイトステイこそ、とどめの一撃。
竹島問題は、米子・ソウル便にとって、中長期的に見れば大した問題ではない。
県も公費投入してまで路線維持する気はないみたいだから、早晩、米子・ソウル便は運休となりましょう。
米子空港は、東京便と名古屋（中部も）便さえ運航してくれれば、それでよいのでは。
それ以外の路線は、需要がないので、他空港利用でよいと思います。

>>8
今年の航空祭、Ｃ−１３０は居ないんですねぇ・・・。
イラクとかに出張ってて、機材不足なのかなぁ？

http://www.dii.jda.go.jp/asdf/miho/topics2.htm

航空祭（展示飛行）
９：００〜　Ｃ−１，Ｔ−４００，ＹＳ−１１
９：１３〜　Ｔ−４００　×３
９：２５〜　Ｆ−４ＥＪ改　×２
９：３２〜　Ｆ−１５Ｊ　×２
９：４４〜　Ｆ−２　×１
１０：０５〜　Ｃ−１　×６

１０：５７〜　ＵＨ−６０Ｊ　×１

１３：１０〜　ＹＳ−１１　×３

１３：３０〜　ブルーインパルス（Ｔ−４　×６）

（地上展示）
Ｅ−２Ｃ、Ｔ−４、Ｔ−７、Ｕ−１２５、Ｃ−１、ＹＳ−１１、Ｔ−４００、Ｕ−４、
ＵＨ−６０Ｊ、ＡＨ−１Ｓ、ＯＨ−６、ＵＨ−１、ＢＥＬＬ４１２、Ｂ５３０

>>25
米子・ソウル便搭乗率激減に関して県の役人がインタビューに答えてたが、
なんとなく冷たい、当たり障りのない感じだった。
これが鳥取空港ならもっと必死になるんだろうけど…

岡山JALは米子〜岡山空港間の直行バスを運行すれば利用率を上げられる。
米子ANAと競争してください。

ＮＡＬのＦ５０はＡＮＡカラーになってたね。
今日の米子の夜便で見たよ。
いつから？

そうそう、エアーセントラルのスリーレターは「ＮＡＬ」のままだからね。
つっこまれる前に自己防衛しとかんと。

セントレア便って１億２千万の補助があるらしいが、
名古屋博が終わったら見通しが暗いんでは…

>>32
GW前に昼便で降りてたよ。

>>34
いきなりアボーンか？・・・それは寂しいな。
１日１往復じゃあ不便で使えないし・・・。




一方、
福岡便とかってどうなんだ？と思って、出雲空港ビルのＨＰ
見たんだけど、結構不親切だね。
全便に接続してるであろう「連絡バス（一畑）」のＨＰに飛んで、
「東京・大阪・札幌・名古屋・福岡・隠岐」に就航してるらしい
ってことはわかったんだが・・・・。

http://www.san-in-tabi.net/izoap-bid/link/index.html
↓
http://www.ichibata.co.jp/taxi/renrakubaus.html
↓
http://www.ichibata.co.jp/koukuuki/kuukou.htm

>>3

>>36
出雲空港は無料駐車場の収容台数が山陰一のスペースなんで、
マイカーのほうが良いんでは…

＞＞３８
「出雲空港から『どこの空港に路線があるか』が出雲空港のＨＰで紹介されてない」ってことじゃないかい？

＞＞３６
県のＨＰでは紹介されてるぞ。
http://www2.pref.shimane.jp/minato/kouwan/air_izumo4.html

米子から韓国経由でヨーロッパに行く
ツアーがあったらいいなぁ

>>41
乗り換えの接続便の関係があるから、デイリー運航の岡山でないと非常に不便！
第一、米子からなんてツアーになるほど客がいないよ！
岡山からなら分かるけど…

成田や関空経由するより韓国経由したほうが安いの？

>>43
成田・関空経由で直接行くよりもソウル経由が安いのがあるのは事実。
でも羽田経由でソウルに行ったほうがはるかに便利！　岡山も同じ。
米子からだとヘタしたらソウルで何泊かしなければならない…！

スレタイの“十三”とは地名ですか?

じゅうそうのわけねーじゃん

韓国仁川国際空港は世界でも評価が高い空港です。

１位　香港国際空港
２位　シンガポールチャンギ
３位　韓国仁川

http://www.airlinequality.com/2005/airport-05-ent.htm

>>44
>成田・関空経由で直接行くよりもソウル経由が安いのがあるのは事実。
>でも羽田経由でソウルに行ったほうがはるかに便利！　岡山も同じ。

しソウル行くのに、わざわざ羽田まで出るというのは個人的にはアホらしい。
ソウルは近いのに、いったんソウルと正反対の方向に遠く出かけて行くなんて、漏れは嫌だな。
漏れなら岡山を利用するね。

「岡山も同じ」と書いてあるではないか。

>>19
米子空港は残りそう・・。
役目が終わりそうなのは鳥取空港の方ですが。
今の所は生き長らえてるかも知れないが、鳥取から米子・岡山・但馬の各空港へフィーダー高速道(山陰道など)
や米子空港へのフィーダー鉄道(その他に現路線の廃止後は高速鉄道でカバー)が出来たら貨物・チャーター・自家用機用に転換しない限りあぼ-んになる。
あと全国には既存空港と70-90km離れた町を高速道や高速鉄道で結んでフィーダーアクセス効果を発揮している空港や
廃校の危機に陥っている空港もありますので。
>>25
近くて便利って、鳥取県東部ははずれじゃ。
車だと距離にして100km以上、時間にして2時間以上かかる。
あと鳥取県中部は米子空港の方が近いはずだが・・。
宮崎空港みたいに米子空港への鉄道乗り入れがあったら鳥取県中・東部の人たちは
米子空港に振り向いているはず。
>>30
そうか？鳥取空港に定期国際旅客便が来た方がもっと厄介になる。集客しにくいのと、中途半端な位置にあるから。
航空会社だって、儲け主義でやってるんだからね。鳥取空港なんて、歯牙にも引っ掛けん。

米子空港が残るとか残らんとか…
米子空港は自衛隊のおまけみたいなものですから

米子から岡山空港直行バスなんて走らせても米子の人は乗りませんから

鳥取中部東部の人は岡山空港を使う人が多いとテレビで言ってました

なるほど。鳥取県東部の人がソウルを経由して欧米に行くときは時間に応じて米子からのAARで発つか、
岡山からのKALで発つか、鳥取からのエアーセントラルに乗ってセントレア経由で海外へ
というのはまっとうな結論じゃが。
ただ、上海を経由して海外へ行くときは岡山空港になってしまうが。

>>34
そりゃありえるね。何せ鳥取ー名古屋線は1日1往復しかないのはもちろん、
鳥取に高速道が到達して同区間に昼行高速バス(夜行も含めて)が出来たり、
鉄道のスピ−ドアップや姫路での乗継改善・または解消が進展したりすれば
名古屋経由セントレア直行夜行バスが出来たらあぼ-んじゃのう。
なにせこの路線はセントレア発着国際線及び東北・北海道むけ路線のフィーダー路線の性格があるからね。
それに米子ー名古屋線を含めてセントレアに乗り入れてるスタアラメンバーのUALとコードシェア便運行もしてるから。

所詮は過疎の山陰に国際便なんて分不相応じゃないの…！！？？

>>50,51
僻地の鳥取を中心にしようなんてのがナンセンス！
山陰は中海・宍道湖圏域が中心になるのが必定！！

そんななかで中海圏４市長の会合で出雲のＪＡＬと米子のＡＮＡを、
交互に利用しても往復扱にするようにとの提言は前向きで評価できる。

>>53
かってＪＡＬ・ＪＡＳ・ＡＮＡ時代には羽田⇔伊丹・関空間は
どこの社の便を利用しても往復利用が認められてた。
出雲・米子空港は数十キロしか離れてないんだし、ぜひ実現すべきだ。
特にどっちでもいい松江市当たりはメリットが多きい！

>>53
>>僻地の鳥取を中心にしようとするのがナンセンスで山陰の核心地帯は中海宍道湖地域であるのが必定
その通りだけど。
別に僻地の鳥取東部に兵庫・京都両北部(福知山を除く。後者2地域はは北近畿だが)を中心にしようなんて考えはないし、
その気もない。中継地帯でもない。
むしろ有力な地域に囲まれた狭間地帯としてあるわけなのだから。狭間地帯と中心は意味がちがうべ。
つまり有力な地域の踏み台やおもちゃ(人や物が素通りする通過地帯でもあり、有力な地域に金を吸い上げられることでもある)であるのじゃ。
高速道路が完成したら必然的にそうなってしまう。かつて高速道が開通してフィーバーになった長野県南部や
岐阜県中津川などの東濃、山梨県などのように。
どうしてあんな僻地に県庁所在地なんぞ置くのだろうね・・。
本来は交通の要衝(米子はそう)や中継基地に県庁所在地があるのが基本中の基本。

なぜ、鳥取市が県庁所在地か。
理由は簡単。
鳥取池田藩の藩庁だったから。
今の時代にそぐわないと言う人も居るが、その時はそうだったし中国五県は全てそう。

連続カキコ。
鳥取空港の必然性。
県庁があるから。
要人の出張等来鳥の交通手段が飛行機しか無いから。

>>55
鳥取市に兵庫・京都両北部の中心という考えは無いが、両地域にはその期待がある。
従って、鳥取空港存続の意味はこの点も踏まえた形になる。
それは島根県石見空港も同じ。意外に山口県北部（萩含む）利用があったりする。

米厨、必死だな

いや、米厨じゃないかも・・もしかしたら別地域の人かも

なんだかんだ言っても、米子空港よりは
鳥取空港によりたくさんのカネが注ぎ込まれてるのは事実だ！

厨房には違いないが、空港から遠い土地の臭いがするな。
５０が亀レスで「フィーダー」がどうのこうの言い出したあたりから
イヤな感じはしてたんだが・・・。

それに米厨なら、この時期の話題は航空祭でしょｗ
今日も練習飛行を見物する車が県道の待避所（踏切のところ）
に結構停まってたよ。今年は天気も良さそうだし・・・・。

>>61
それって航空自衛隊美保飛行場の話でしょ！
民間航空の話とはちと違うんでは…
つまり民間の米子空港と自衛隊の美保飛行場は別物だよ！

そうだな。　自衛隊基地の美保飛行場は「空港」ではなく、
スレタイから外れる。

航空祭のチラシが入ってたんだけど
Ｆ−２って来るの初めてだっけ？

初めてです

今日もテレビでやってたが今週の中海臨海４市長会の提言で、
羽田と、ＪＡＬの出雲・ＡＮＡの米子のどちらを利用しても、
往復扱いにする案は是非提言すべきだと思う。

>>62
すまん。

だが、米子空港・美保飛行場・美保基地って不可分じゃね？
無理矢理分けると「米子空港には滑走路はありません」などの
極論に行き着くような気がする。

ブルーインパルスの飛行練習するのかな？
曇ってるからやっても見られないか…

ブルーインパルス
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!

>>68
ＢＩの予行演習見てきました。
１０時からの予定が霞がかかってたのでやめにして、
１４時前からになったそうです。
場内アナウンス付きのまんま「予行演習」でしたよ。
ただ、霞が残ってたので、ちょっと見づらかったですね。
米子空港の駐車場は満車で臨時駐車場まで開いてて、
送迎デッキから見物してる人も結構居ましたよ。

美保基地航空祭
Ｆ４は新田原が悪天候で欠席、
空挺降下は強風でキャンセル。
でも、
Ｆ２は何か凄かったな。（動きかたというかなんというか・・・）
Ｃ−１の短距離着陸ではどよめきが起こってた。
あと、
ブルーインパルスは、昨日の練習より演目が多かったような・・・。

米子のソウル便って五月の搭乗率は結局３０％代だったんでしょ！

そうなんですか？

未来です。
>>60
米子空港は県営の空港じゃなくて、一応国営の空港って事になってませんか？
人口最小の鳥取県に、何百億もかかる空港を二つも建設出来る程のお金は当時は無かったと思いますから、
正に孤島とも言える県東中部に建設したとも考える事が出来るかと思います。

むしろ最近は夜間駐機･滑走路延長等で、米子空港の方が投資が進んでるでしょう。
鳥取空港も夜間駐機を検討してるみたいですが、県の支援無しの方向みたいですよ。

>>72
何かやばいって新聞にも書いてありましたね。

>>72
多分、そうでしょうね。
ttp://www.nnn.co.jp/news/050511/20050511001.html

↑は、竹島問題のせいにしているけど、現実には岡山との競合が致命傷となっている。
事ここに至っては、運休はやむを得ないところ。
県も露骨に金銭支援する気はないでしょ。
そもそも、山陰にソウル便があること自体、問題だったのかもしれませんね。

>>74
>米子空港は県営の空港じゃなくて、一応国営の空港って事になってませんか？
>人口最小の鳥取県に、何百億もかかる空港を二つも建設出来る程のお金は当時は無かったと思いますから、
>正に孤島とも言える県東中部に建設したとも考える事が出来るかと思います。

米子空港は県営空港で、国営の航空自衛隊の滑走路を借りてるに過ぎません！
したがって航空管制で言うところの「シビル・ゾーン」（＝民間ゾーン）
つまり米子空港部分は残念ながら鳥取空港より貧弱で投資も少なくなっています。

米子空港ってほんとは境港市にあるのに民間ではそう呼ばれてる。
で、航空自衛隊では美保飛行場で島根県の出雲地方名で呼ばれてる。
境港市ってまるで無視されているけど…

>>76-77
以前のスレでさんざん既出ですなｗ
（おまけにビミョーに事実じゃないしｗ）

>>76
「！」の使い方が特徴的な貴方、
米子空港を貶したくてしかたがないようですが、
何か恨みに思うことでもあるんですか？

>>77
美保湾の近くにあるから美保航空基地（旧海軍）だったんじゃないの？
それと、元の美保湾岸にはこんな↓地名も残ってますが・・・。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.31.7.836&el=133.14.48.357&la=1&sc=3&CE.x=298&CE.y=411

アシアナ航空の発表によると米子・ソウル便の５月の搭乗率は33.6％、
6月は格安航空券の効果もあるがそれでも44％…
だそうで厳しいようです。

民間空港に居候してる自閉隊美保は、直ちに撤収しなさい。

役立たずC-1の訓練は燃料の無駄です。

↑今年も出てきたなぁ
>>80
少なくとも君より役に立っているよん

役立たずＣ-1の利用価値は、鉄くずで社会貢献するのが精一杯！　笑
C−1は外国に行けないの？
自閉症者の集まりである自閉隊は、外に出るのが怖いのです　爆笑

AARの米子ーソウル線って、デビュー時はB734だったのが、いつしかA321になった。
利用しにくいダイヤもあるけど、本来なら現在の便数でA321化するよりB734のままかB735化して
デイリーにするべきだったね。
そのほうが乗りやすいから。

いつまでも米子空港に居候してんじゃないよ！

はっきり言って邪魔なんだよ！

この役立たず！

>>83
米子のデイリー運航なんて搭乗率がもっと下がる。
山陰の人口少なすぎ…

>>85
そこでＱ４００の登場ですよ。
プロペラの国際便って萌える…。

そうは言うが山陰より人口の少ないアラスカや台湾の台東あたりなどなんかはB736やA318、F100、F28
級の機体で国際線が運行されているケースもある。
ほんとはF50やDHC8といったプロップ機や定員40-80人乗りくらいのリージョナルジェットがうってつけじゃの。

北東アジアのハブ空港を目指す米子国際空港は、目先の利益だけの判断で路線を運休にはしません。
アナルアナもせっかく未来のハブ空港に路線をもてた意義を簡単に放棄しない。

>>88みたいなアホがいるから…
まあ燃料代の高騰の昨今、いつまで赤字路線を維持するやら…

米子国際空港は北朝鮮のとって重要な空港である。
北朝鮮の金王朝が崩壊した時に金正日一族が亡命に使う空港である。
境港は日本で唯一北朝鮮の都市と友好関係にある。
金正日はここに目をつけ、米子国際空港への亡命をたくらんでいる。

米子国際空港はアシアナにとって戦略的な空港である。
将来ソウル−米子−東京　この路線を考えている。
日本各地の地方空港から東京へ行く路線を睨んでの戦略である。

>>91
しかし、あの搭乗率じゃ、戦略もくそもない。
撤退は時間の問題かと。

>>91
現にソウル・羽田便や成田便がデイリー運航しているので戦略もクソもない。
わざわざ米子で乗りかえる意味がないしばかばかしい。
アシアナにすればさっさと赤字の米子便など切り捨てたいとこであろう。

スタアラメンバーなんだよなぁ。

東京便を待つ、ハングル語のおっさんを
米子空港のロビーで見かけることもある。

鳥取空港の日通航空の貨物ターミナルにANAのコンテナに混じってJALのコンテナが置いてあるけど、
あれもANAの東京便に混載して運んで来るのだろうか。

韓国航空会社の日本地方空港進出は、日本侵略の足ががりである。
日本中に韓国の航空会社を就航させ、日本の航空業界を駆逐する戦略である。
平和ボケの日本人は韓流に熱狂しているが、韓流の本質に気づいていない。

>>９６　パチパチパチ…あんたの言う通り。
でも東京・大阪の主用空港では余り相手にされず。、
所詮は無駄な抵抗かと…

そしてそれだけでなく香港や中国、台湾のエアラインも日本地方主要空港に進出し、
日本マーケットを侵略し、日本のエアラインを駆逐する戦略を採っている。
やはり日本の航空政策を育てず、無策であった証明である。

続きです。
日本は島国である。本来なら航空機なんて特別な交通手段として育てるのではなく
ポピュラーな交通手段であり、列島同士の移動なんて飛行機の移動が当たり前の感覚のもと、
特別な交通手段でも何でもないというスタンスの基に育てるべきだったのだ。
なぜ日本では飛行機なんて特別な交通手段なんて感覚がはびこったのだろうか。
ジャングルや大河などの苛酷な自然環境のために陸上交通が未発達で陸の孤島が多い台湾やタイでは普通のことなのだから.
日本だってそうなのだから。
そうなると高速道路などの整備が遅れたりする事態が起きる悪寒・・。

**

航空燃料代の高騰で７月からＪＡＬもＡＮＡも国際線の運賃を値上げするそうだ。
アシアナの米子便はただでさえ赤字なのに、格安運賃なんて設定するんだろうか、
それともいっそのこと運休するんだろうか？

アシアナは簡単には撤退しない
アシアナは子会社を設立して、運行を継続する考え
これは国家的戦略であり、目先の利益より将来のアジア共同体を目論んでの先行投資である

>>102
赤字でもムキになってやるなんて韓国人らしい。
でもそれが国家戦略で、将来のアジア共同体を目論むなんて…？
間違っても韓国が将来的にアジアのリーダにはなれないと思うが…

アシアナは、AIRASIAと提供して不採算路線を運行する計画です。
AIRASIAの機体で運行して、乗務員はマレーシア人で運行する。
米子は第一候補だろう。

>>104
なんのメリット・目的があるか知らんけど、
ずいぶんと奇特なことで…

>>102
台湾のチャイナエアラインもかつてマンダリン(華信)航空という子会社を作って
一部の国際線を運行してた。
ところが香港返還以降台湾国旗をつけた機体では乗り入れが出来ないので順次チャイナエアラインに移管され
マンダリン航空自身はチャーター便やローカル線のみ運行している
>>104
エアアジアは既にマレーシアの格安航空会社としてあるよん。
だいたい運賃がMASの半分以下。
国内線だけでなくシンガポール、タイ、インドネシアへの国際線を運行中。これも格安運賃。
しかもタイ・エアアジアという子会社まである。
合言葉は"Now Everyone can fly!"
www.airasia.com

>>102
これが台湾や香港のエアラインならさっと手を引いてしまうな。儲け主義だから。

儲けない主義の民間企業があるのなら挙げてもらいたい

米子・ソウルの２泊３日の超格安チケット、
6月12に出かけて14日に帰る分でやっと満席便が出たね。
でもそれ以外の日は依然としてガラガラで、
こんな出血運航をやってる様ではそう先も長くないような…

夏休みもやってくれるなら使うのに…

自衛隊の滑走路を使える数少ない空港だから
ある種の補助金を貰ってる可能性があるな。

>>111
誰がどこから補助金もらってるの？

>>112
アシアナは米子便の運航で鳥取県から補助金をもらってるよ。

アシアナ米子便は朝鮮総連が援助してるよ。

>>114
朝鮮総連なら高麗航空だよ！
アシアナなら大韓居留民団では？？

結局田舎空港って地元自治体の援助で成り立ってるのつか？

営利企業の航空会社が援助をもらって運航するなんて、
所詮は援助する側のミエがあるからなんですね。

>>113
>>116
出雲の場合はどんなだっけ？（東京便のナイトステイに援助してたっけ？？）

まぁ、県営空港を造ったこと自体が「どでかい支援策」のような気もするが。

宮崎みたいに空自基地と近接してても国管理の空港を・・・（ｒｙ

見栄というか、公共交通機関として維持したいから助成金を出すんだろう。
離島路線ならなおさらだ。

とはいえ石見の大阪便みたいにいくら努力しても搭乗客は減る一方みたいな
笛吹けど踊らず状態でも維持しないといけないのかなあ。

しかし中部空港便の一億円以上の補助金はちょっと不都合な…
税金だと思って気安く大盤振る舞いするね

ＬＧが竹之内工業団地に進出するらしいな
貨物便が飛ぶぞ

半島頼みの境ですから。

航空燃料代の高騰でＪＡＬは７月から国際線だけでなく、
国内線の運賃も値上げの可能性を社長が言及したそうだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050613-00000217-yom-bus_all

今朝の羽田のＪＡＬの事故で羽田便に軒並み遅れが発生したようで…

アシアナ航空、乗務員サービスで世界1位に

アシアナ航空が世界的な航空サービス品質リサーチ機関であるスカイトラックス(Skytrax)から乗務員サービス1位航空会社に選定された。
16日、アシアナによれば、スカイトラックスが92国籍の346万乗客を対象に実施した調査で、アシアナ航空は「世界最高乗務員(World Best Cabin Staff)」航空会社に選ばれた。
調査は過去10か月間実施された。評価項目は▲搭乗の際の乗客に対するあいさつ　▲言語能力　▲親切さと礼儀　▲機内の雰囲気　▲乗務員の容姿　▲問題解決能力、などだった。

1 Asiana Airlines

2 Thai Airways

3 Malaysia Airlines

4 Singapore Airlines

5 Qatar Airways

6 China Airlines

7 Air Tahiti Nui

日本は韓国には勝てない！

>>125
プフッ
後進国ばっかしじゃない！
ついでに言えば人件費の安い国…

>>125
じゃ、AARのライバルKALや台湾のチャイナエアラインにEVA　AIRそして香港のキャセイの順位は?
SIAにMAS、タイ国際航空もAARの後塵を喫したというわけか。

やはり韓国は東方儀礼の国ですから、当然の結果でしょう

韓国ならば
・強姦事件発生率NO.1
・国連PLO分担金の滞納額NO.1
・非常任理事国の投票時、得票数ONLY 1
・民族単位で特有の精神欠陥を持つ事を学術的に認められる
・某国に定着させてもらった文字を世界一機能的な文字と胸を張る
・誇れる文化や風習が絶無で他国の文化のルーツは自分達にあると歴史を捏造
・自国の汚点、恥部の全てを某国がやったかのように押し付け歴史を捏造
・独立しているはずなのに、未だに宗主国と属国の関係を拭えないでいる
・歴史上侵略されっぱなしで戦争に勝ったためしが皆無
・大国の後押しがないと国際的に一人で何か出来たためしが皆無
・代表使節が呼ばれもしないのにのこのこ出張って失笑を買う
・晴れの日でゲストとして呼ばれたのに、挨拶に政治問題を持ち出す国会議長
・お金が欲しいので帰化はしない
・財政が逼迫すると再三再四某国に頼ってはまた浪費
・糞便、ゴキブリすらも食す
・食材への敬意は存在せず動物は出来る限り苦しめてから殺すと美味いと信じる
・歴代大統領全てが逮捕、暗殺、整形のいずれか
・捏造、歪曲、妄言、虚言、戯言、謝罪、賠償が専売特許で起源
・竹島を不法占拠、領土だと捏造、歪曲、妄言、虚言、戯言
・存在そのものがナイスジョーク

真実( ｀・ω・´)朝鮮は…(｀・ω・´ )事実
・日本のおかげで独立できた
・日本のおかげで近代化できた
・日本のおかげでインフラが整備された
・日本のおかげで植民地化をまぬがれた
・日本のおかげで工業発展できた
・日本のおかげで国連に加盟できた
・日本のおかげで非常任理事国に一度だけなれた
・日本のおかげでIMF管理から脱出できた
・日本のおかげでソウルオリンピックを開けた
・日本のおかげでワールドカップを開けた

>>129
笑えるけど、真実をついており紛れもない事実だ。
一言で言えば、糞チョン！！

>>125
しかしSIA,MAS,タイ国際航空はAARより早くエアバスA380を発注し、中でもSIAはA380のローンチカストマーで
世界最初のA380オペレーターでもあるのだ。

アシアナの客室乗務員はフレンドリーだった。
客が３６人だけだった　米子

俺が空港から泊まるホテルまで行く方法を聞いたら、俺の横に座ってくれ親身に教えてくれた
その乗務員は少し待てば私も同じ方向のバスで家に帰るから待ちますかと聞いてくれた。
私は友達と２人だったがお言葉に甘えて、一緒にバスに乗ることになった。
韓国では私服に着替えないで制服のまま一般バスに乗り家に帰るそうだ。
私たちは彼女の親切さに感動した。

世界中でイヌを食うのは朝鮮人と中国人！！

アジアで敗戦国と戦犯国は日本だけです

>>133
じゃ、台湾人に香港人やマカオ人、モンゴル人、東南アジア(タイ・ブルネイ・マレーシア・シンガポールなど)の人は
犬を食わないはずだが。

>>135
香港・シンガポールその他東南アジアではヘビを食べます（主として華僑を中心に）。
けばけばしい奴ほど風邪にきくとか…
活け造り（活きたやつの皮をむいた奴が美味とか）…

日本はアジアで唯一の人身売買監視対象国です！

世界で馬を食べるのは日本だけです！

野蛮民族の証！

まあ、頭冷やしてこれでも見れや！
http://uqmgp.hp.infoseek.co.jp/
↑
　すさまじいです。子供の時からこういう教育されてるんだから。
上っ面の日韓友好なんて言ってる奴は上の現実を見てくださいよ。
奴らは友好なんてこれっぽちも思ってない。

とか言ったらまた一部の韓国人だけだなんて説教たれるのが出てくるんでしょうね。たとえ一部でもこんなのがいる国と付き合えますか？

韓国（朝鮮）に関して言うなら
>>129
を良く読め！！

>>136
やはりあの辺はゲテモノ食うからね。
中でも香港などは反日的(日本に心理的な抵抗感を持っている)なとこがあるにもかかわらず。

雨にも恨み 風にも呪い
雪にも夏の暑さにも妬む
丈夫なエラをもち　慾は果てしなく
決して静まらず　いつも大声でどなってゐる
一日にコーリャン四合とキムチと少しのコチジャンを食べ
あらゆることを自分の勘定に入れ
半ば見聞きし分かったつもりになり　そしてすぐ忘れ
半島の禿山の陰の小さな萱ぶきのあばら家にゐて
東海に日本の竹島あれば行って旗を立てて威張り
西に宗主国あれば行ってそのご機嫌を伺い
南に死にそうなベトコンあれば武器を向けてこわがらなくてもいいと殺し
北に旱魃や飢饉があればつまらないものですがと日本の米を送り
日照りの時は謝罪を求め　寒さの夏は賠償を求め
みんなにでくのぼーと呼ばれ　褒められもせず　尊敬もされず
そういうものに　わたしは　なってるニダ
　 　 　 　　∧__∧ 　 ________　
　　　　 　<丶｀Д´>/￣/￣/　
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　
　　　　　　| 　　　/　 / 　/　　
　 ＿＿　 | 　 　 ￣|￣￣

韓国人は共存できない民族?

　メキシコの有力日刊紙レフォルマが最近、韓国の移民社会を特集記事で扱い、韓国人に対する現地人の否定的な見解だけを反映、同胞らの怒りを買っている。
　新聞は「遠くの隣人、小さなソウル」というタイトルの全面特集記事で、4年前から韓国人のメキシコ移民が急増し、今では約9000人にも達している｣と指摘、｢しかし彼らは、自分達だけの共同体の中で、自分達だけの言語と生活文化に固執、隣人との共存を無視している｣と非難した。
　同紙はまた、｢韓国人が主に住んでいるメキシコシティのフアレス区域は、50年ほど前までは様々な国からの移民が仲良く共存する地域だったが、韓国人が移住してから、隣人同士の情が薄れた代わり、不満がいっぱいの状態だ。現地の法を破った韓国人が、メキシコ人と多くのいざこざを起こしている｣と伝えた。
　特に、カラオケや韓国式飲み屋の近隣に居住する住民は、｢韓国人は、現地の法を無視し、前日午後から翌日午前7時まで、一晩中歌を歌うなどして興に乗じており、一部の店舗では売春まで斡旋しているようだ｣とし、韓国人は、非常に共存し難い民族であると糾弾した。
　このほか、市内の中心街の建物を銭湯に不法改造した後、手ぬぐいを道路側にかけて美観を損ねたり、当局の許可なしに営業行為をする韓国人の店が多く、関係当局の介入が必要だと指摘されている。
　これに対しメキシコに住む同胞は、｢最近韓国人の移民が急激に増え、多くの副作用が発生しているのは事実だが、現地人の一方的な話だけを聞いて、我々の社会を罵倒するのは、言論の横暴というだけではなく、人種差別行為だ｣とし、憤慨している。

韓国への日本人旅行者が対前年度比で158％の伸びを記録している
しかし韓国人の日本への旅行者数は対前年度比の68％にとどまっており
日本人の一方的な片想いの状態が続いている。
日本は朝鮮文化を取り入れ発展した国である。
日本人は韓国への強い憧れがあり、昨今の旅行者増につながっている。
韓国は日本文化発祥の地でもある。
日本の母は韓国である

>>144
弥生時代はそうかも知れない。
近代では
真実( ｀・ω・´)朝鮮は…(｀・ω・´ )事実
・日本のおかげで独立できた
・日本のおかげで近代化できた
・日本のおかげでインフラが整備された
・日本のおかげで植民地化をまぬがれた
・日本のおかげで工業発展できた
・日本のおかげで国連に加盟できた
・日本のおかげで非常任理事国に一度だけなれた
・日本のおかげでIMF管理から脱出できた
・日本のおかげでソウルオリンピックを開けた
・日本のおかげでワールドカップを開けた

少しは感謝しろ！…と言いたいが、
全くその気がないとこがオ粗末！！

出雲大社は新羅からの渡来人によって建造された。
朝鮮半島の新羅の東海岸から船を出すと海流に乗り島根半島付近に到着する。
イナサの浜の流れついた新羅人は、この地に航海の目印となる高くそびえる塔を建造した。
これが古代出雲大社と思われる。

この記述は韓国の旅行パンフレットの出雲大社の説明文の一部抜粋です

日本はこの史実を歪曲しています
日本の歴史捏造は自国の歴史に自信の無い証拠です

>>146 この記述は韓国の旅行パンフレットの出雲大社の説明文の一部抜粋です

実に根拠のない、「対馬が韓国の領土」と言ってるのと同じ論理だな…
それともその論理で学会で主張してみる？？
こう言うのを噴飯ものと言う！！

>146
韓国では通説です。
日本の学者も一部認めてる。
日本はなぜ歴史を捏造しますか。
正しい歴史を教えることが、日本の国際的地位を高めます
このままだと日本はアジアから完全に孤立します

>>148 韓国では通説です。

通説でもなんでもなく、れっきとした事実で朝鮮は…
・日本のおかげで独立できた
・日本のおかげで国家の体をなした
・日本のおかげで近代化できた
・日本のおかげで教育体制が確立した
・日本のおかげでインフラが整備された
・日本のおかげで植民地化をまぬがれた
・日本のおかげで工業発展できた
・日本のおかげで国連に加盟できた
・日本のおかげで非常任理事国に一度だけなれた
・日本のおかげでIMF管理から脱出できた
・日本のおかげでソウルオリンピックを開けた
・日本のおかげでワールドカップを開けた

「日本はなぜ歴史を捏造しますか。
　正しい歴史を教えることが、日本の国際的地位を高めます
　このままだと日本はアジアから完全に孤立します」
その前にまず前期の事実から認識すべきだろう！
捏造もクソもなく古代のあやふやな出来事出なく、現代の客観的事実だからです。

>>146
出雲大社に行ったたこと無いだろ。
あの場所に今の高さより高い48メートルの建物を作ったとしても
山の陰になって航海の目印にはならんぞ。
航海の目印にしたければ日御碕に立てたほうがいい。
平田航空路監視レーダーあたりもいいかもな。

なにこの流れ？

>>125
SKYTRAXってネット投票で決定するやつだろ？
組織票でランキングいじくることも可能だよなｗ
まあ結果は順当だとは思うけど。
日本の航空会社は「日本人にとって快適なサービス」を心掛けているから。

主催団体が変わると、ランキングも変わるんだよね。
ちなみにOAGの2005年受賞エアラインはこちら。
http://www.oag.com/Airline+of+the+Year/current_winners_2005

Airline of the Year 2005 : Continental Airlines
Finalists: British Airways, CSA Czech Airlines, Emirates, LAN Airlines, Qantas Airways, Singapore Airlines, South African Airways

Best Airline Based in Asia : Singapore Airlines
Nominees: Cathay Pacific Airways, Japan Airlines, Malayasia Airlines, Thai Airlines

主催団体が代わると、やはり・・。
SIAがベストエアラインであることは明らかじゃの。
タイ国際航空やCPA,JAL,MASが上位にノミネートされてるな。

空港評価でも、日本は韓国勝てない
日本は韓国から学びなさい！

The Top 10 Airports in the world for 2005 :


1 Hong Kong Int'l Airport Gold Award

2 Singapore Changi Airport Silver Award

3 Seoul Incheon Airport Bronze Award

4 Munich Airport

5 Kansai International Airport

6 Dubai International Airport

7 KLIA - Kuala Lumpur Airport

8 Amsterdam Schiphol Airport

9 Copenhagen Airport

10 Sydney Airport

やはり日本は韓国に勝てない！

韓国は東方儀礼の国です。
当然の結果ですね！

BEST AIRLINE LOUNGES - 2005

　 FIRST CLASS LOUNGE RANKING

1 Cathay Pacific - HKG

2 Thai Airways - BKK

3 South African Airways - JNB

4 Asiana Airlines - ICN

5 Malaysia Airlines (KUL)

6 Lufthansa (FRA)

7 Singapore Airlines (SIN)

8 Qatar Airways (DOH)

9 Gulf Air (BAH)

10 Swiss (ZRH)

日本は影も形もありません
韓国から学びましょう

BUSINESS CLASS LOUNGE RANKING

1 Cathay Pacific- HKG

2 Virgin Atlantic - LHR

3 Gulf Air - BAH

4 Asiana Airlines - ICN

5 Swiss - ZRH

6 Singapore Airlines - SIN

7 SAS Scandinavian - CPH

8 Malaysia Airlines - KUL

9 China Airlines - TPE

10 Qantas Airways - SYD

>>156,157,158
在日のアホが騒いでる！！

間違い！

>>155,156,157
＝在日チョン

だからチョンが組織票で吊り上げただけだろ？
くだらん。田代祭りと同レベルってこった。

東アジアのハブは、ソウル仁川がふさわしい

日本の空港は設備が貧弱で、ハブとして機能しない

滑走路が１本では、話にならない！

>>161
アジアのハブ空港、というのであれば日本に限らず韓国も中国も地理的条件から
ハブ空港にはなりえない。
またアジア圏では他国を巻き込んでのハブ・アンド・スポーク運航自体が無意味。
対北米へのゲートウェイ空港というのなら理解出来るが、時代はpoint to point
になりつつある。

というか、ここを何処だと思ってるんだ？在日野郎。
山陰の空港スレで語ることじゃないな。2chの航空・船舶板逝けやボケ！

釣られすぎ

滑走路１本では地方空港並であり、世界から相手にされてない
東アジアのハブは仁川がふさわしい。
日本への航空貨物の80％は一度仁川で積み替えている。
仁川は既にハブとして機能してる。
日本は東アジアの空港競争から完全に取り残された。

在日チョンはムシ　…プフッ！

>>164
ん〜やっぱ藻前は脳が唐辛子で破壊されてるようだね。
精神科行くか、自国に帰ってください。
戯言は錦町のチョン会館の中だけで宜しく。
さようなら。

>>166
在日アフォは書き子してこないね…！

>>167
あんたのこと言われてんのに気が付かんとは。
真性馬鹿だな。

日本人は韓国に憧れている
憧れが嫉妬へ変わり、憎しみへと変わる
日本がいくら努力しても韓国に追いつくのは無理だ！

大体日本って、ハブ空港ウォーズから取り残されたけど、そりゃ日本がハブ空港にふさわしい空港を育てず、怠慢な航空行政を行ったからじゃないかのう。
例えばハブ空港と召される空港の滑走路を最低2本という要件で作らなかったり、
不採算のローカル空港を雨後のタケノコみたいに作りやがって。
そんなことするくらいなら主要空港へと繋がる高速道路や高速鉄道を作って、それを主要ハブ空港のフィーダー路線としておけば済んだのだ。
何せ高速道路と高速鉄道は空路とは別のようだけど実際は主要空港の僕でもあるからね。
空港をポンプに例えりゃ高速道路や高速鉄道はバキュームホースであり、供給パイプでもあるからね。
そして滑走路2本以上又は1本でも2本目以降の滑走路が建設可能な用地に余裕のある既存の空港を選んでハブにしたり、或いは新規に建設すりゃよかったのさ。
それに乗客や空港を抱える地元はそこが最終目的地なんて考えてないし。あくまで中継地だからね。(福知山・徳島・福岡のように、福知山は空港ないけど)
それに旧共産国だった東ドイツやハンガリーといった東欧やソ連だって、共産主義政権時代からハブ空港を育てて有してたからね。
自由主義圏の台湾とて台湾自身が世界的な地盤沈下を恐れ、交通・通信の中継地帯として桃園空港を作ったのだから。

韓国だのハブ空港だの、２チャンネルへ行け！！

テレビのＣＭで東京ディズニ−にはＪＡＬで…てのをやってるが、
空港からの送迎以外のメリットってあるの？

米子って在日の比率が高かったっけ？

日本は韓国から自立しなさい
国際線も韓国航空会社頼りでは航空属国状態です
属国日本！

>>174
そうだよな〜。
あんな危険な国の航空会社に頼らなければならないとは。
どうせ客も居ないからとっとと出て行って欲しいよなｗ

日本は敗戦国であり、戦犯国です
戦勝国である韓国には頭が上がらないのが現状です。
韓国との交流も、日本が頭を下げてお願いしてる現状では韓国の優位性は変わらない。
日本は韓国の上には立てないのが実情である。￥

ﾊﾞｶﾁｮﾝが何騒いでも、チョン国はいつまでも４流国家なんだよ

韓国系アメリカ人やカナダ人の知り合いが居るが、在日や半島人のような酷い
香具師は居ないな。
彼らに共通するのはハングルを使わず、完全に朝鮮語を喋れないことだ。
唐辛子漬けの生活、朝鮮語から隔離されることで劣悪遺伝子も浄化される訳だ。
ここで意味不明なことを書いている香具師は唐辛子を減らせば少しはマトモに
なるかもしれんなｗ
それでも駄目なら拾え病院の理事長を知ってるから紹介してやるよ。

>>174
朝鮮は戦勝国ではなく敗戦国の一部。
ちなみに第三国人とは、朝鮮人が敗戦国である日本人とは違うと
いう意味で自称していたもの。もともと差別用語ではない。

韓国は明確な戦勝国です
日本は敗戦国として、韓国に賠償金を支払っている。
この事実が明確な証拠となる。
そして日本の首相は罪を認め韓国に謝罪してる。
このような事実から日本は韓国に頭が上がらない。
日本は韓国に対して優位に立てないのが敗戦国としての定めである。
敗戦国の義務は韓国に対して常に謙虚な気持ちで接し、韓国民の心情を損なわないように日々の心がけが大切である。

もう基地外朝鮮人は放っておこうぜ。
相手するだけ時間の無駄。

あと、台湾・中国・旧ソ連・東欧諸国だって戦勝国です。
これらの国々は無論ハブ空港を有しています。
話はそれるが日本と同じWW2敗戦国の旧東西両ドイツやイタリアだってがっしりした航空政策のもと、
ベルリン・シェーネフェルト、フランクフルト・マイン、ローマ・フィウミチーノ、ミラノ・マルペンサといった
主要ハブ空港を生み出し育て有している。
ハブ空港を生み出せない日本とは大違いだ!!

>>174
あと中国・台湾・香港・タイ・マレーシア・シンガポールからも。

日本の空港はなぜあんなにみすぼらしいのか？
国際空港でも滑走路1本が標準です。
名古屋セントレアは韓国の仁川空港を真似た空港です。
物真似では根本的な解決には至らない。
日本人は韓国人と比べるとIQが低いです。
IQが低いなら、韓国から学びましょう
韓国人のIQは世界一高いです。
日本はまず韓国から学びましょう。
このままでは韓国の背中が見えなくなりますよ。

またアホが騒いでる…！

基地外はスルーでよろ

日本が空港政策で学ぶべき国は韓国よりも香港・シンガポール・マレーシアじゃ
香港チェクラプコク空港は世界No.1のベストエアポート
そしてシンガポールチャンギ空港は世界No.2
フリーポートとしての使命が物語る
クアラルンプールセパン空港はソウル仁川よりもスケールが大きく大自然の中にある大空港
KLIAを除きこれらの空港はソウル仁川空港よりも格上じゃ

韓国人は日本人と比べるとIQが低いです。
IQが低いなら、日本から学びましょう
日本人のIQは世界一高いです。
韓国はまず日本国から学びましょう。
このままでは日本の背中が見えなくなりますよ。
韓国人は実にお粗末で、金で買った金大中以外のノーベル賞受賞者はいません。
世界に冠たる発明・発見・文化もなければ、
幼子のようにダダを捏ねてばかりです。
韓国は日本の足元にも及びません。
韓国は現在でさえ世界の嫌われ者なのに、
そのうえ世界の藁われ者になるでしょう！！

韓日空港の比較。

面積/　滑走路

仁川　1174ha(4743ha)/　3750m×2

成田　710ha(1084ha)/　2180m×1　4,000m×1
関空　510ha(1300ha)/　3,500m×1
中部　470ha（700ha）/　3,500m×1

日本の空港の面積は韓国の半分以下ですね。
日本人は小さいから問題ないですか？
でもこの小ささでは、アジアハブ競争から完全に脱落ですね。
韓国の地方空港並みの面積ですね。
日本は韓国より国土面積は大きいのに、この小ささ　笑
日本は永久に韓国の後を追ってください。
韓国には勝てない！

>>日本の空港の面積は韓国の半分以下ですね。
>>日本人は小さいから問題ないですか？
>>でもこの小ささでは、アジアハブ競争から完全に脱落ですね。
>>韓国の地方空港並みの面積ですね。
>>日本は韓国より国土面積は大きいのに、この小ささ　笑
>>日本は永久に韓国の後を追ってください。
>>韓国には勝てない！

土地代安い！　人件費安い！　低開発国・劣等国の韓国ならでしょう！！
これぞまさしく恥じを自慢してるのであって、
世界の主要先進国、Ｇ７やＧ８のの日本の足ももとにも及ばない証拠です。

あのー、出雲や米子の話をしてもよろしいでしょうか？

出雲・羽田便ってＡＢ６使用の２便は予定通りの機材の運航ですが、
残りのＭＤ−８Ｘ便って結構機材変更が多いですね。
ＭＤ−８１をＡＢ３にしたりＭＤ−９０にしたり、
予定便より大型の機材で運航してるみたいです。

こんなんだ
http://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/jal_15.html

これもだな
http://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/jal_14.html

ソウル仁川最高でした！

米子・中部空港便の搭乗率が結構高そうだが、
やっぱり愛・地球博からみなんかねえ？

同じ名古屋でも鳥取⇔中部空港便はガラガラみたいだよ

アシアナ機内食最高でした！

大韓航空 国際航空貨物 世界1位　仁川は名実共にアジアハブです！

大韓航空が 国内 航空思想 初めで '航空貨物 輸送実績部門'で 世界1位に上がりました.
大韓航空は 国際空運協会IATAが集計した 2004年 世界 航空輸送統計結果, 国際航空貨物輸送実績部門で 81億6布地4百万トン-キロメートルを 記録して 1位に上がったと明らかにしました.
国際航空貨物輸送実績部門は、19年間 ドイツ航空会社 ルフトハンザが浮動の1位席を守って来ました.

>>197,198
それがどうした？！

どうして日本は世界1位でないの？
日本の影が薄くなっています
日本は近い将来韓国に吸収される運命ですね！

世界1位でないと韓国に吸収されるとは……

経済・文化・科学技術・創造性・開発力・独創性等々…
すべての面で日本の足元におも及ばない劣等民族韓国・朝鮮人…
＞２００みたいなアホチョンは無視すれば良い

基地外馬姦国民はスルーで

子供の頃、唐辛子をあまり沢山食べるとバカになると言うことで制限されました。
親にも反抗しましたが、なるほどなあ！　…と納得できます。
親の教えは正しかった…！

季節運航の出雲と札幌便って結構好調らしいですね。
７月が７０％、８月が既に６０％で結構予約で埋まってるみたいです。
オレも北の国からの富良野に行ってみたいなあ・・・

日本は空港３流国です。
アジアで一番空港レベルが低いでしょう。
韓国はアジアでもトップクラスの空港先進国です。
日本は韓国から学んで、空港のレベルアップをしないと、アジアから孤立する。

韓国は３流国です。
アジアでも韓国人のレベルはが低いです。
日本は世界でもトップレベルの先進国です。
仮に韓国の空港がトップクラスとしても、
韓国人はあらゆる面で世界でも最低レベルです！！
韓国は日本から学んで、人間性のレベルアップをしないと、
アジアから、そして世界から孤立するでしょう。

日本は敗戦国です
敗戦国の義務は謝罪と賠償です
韓国中国が納得するまで謝罪と賠償を行う義務があります
口先だけの謝罪では意味がありません、行動が大切です
日本は謝罪と賠償を行動に移して、韓国中国から信頼される敗戦国になりなさい

もうJACのYSは来ないのかな。。。

>>209
不定期だけどたまにＹＳが来ることがありますよ。

>>210
美保航空祭の前後あたりからは来てないですよね？

ＹＳ・・・
最近見かけるのはＣＡＢとか海保あたり？
（一般人は乗れないけどｗ）

つーか、
美保基地に常駐してる（配備されてる）けど、
これもまた一般人は・・・・

JACのYSが見たい訳で。。。
8月の時刻表見たけど代走もないようですね。

秋に期待するかー。

ＪＡＣのＹＳはたしかに残り機材も少ないし、
運航は不定期で見られなくなりました。
でも時刻表によればたまには飛んでくるみたいです。

米子・中部空港便は搭乗率好調なので、
１０月からはＦ５０にかえてＱ４００にするそうです。
でも愛・地球博が終わったらどうなるやら・・・

搭乗率が好調なのではなくてフォッカーが引退するからではないの？

米子・ソウル便って6月は超格安チケットのおかげで、
6月の搭乗率は５２％になったらしい。
でも割引のなくなる7月は３０％、8月は２０％みたい。
いつまで運航するんだろう？

>>216
Ｆ５０ってそんなに老朽化してるの？

>>218
一番古い機体で15年弱。
しかしフォッカー社が倒産して今後のメンテナンス部品の安定供給
などに不安がある。
しかしQ400もトラブル多いという話しだしなぁ…。

やっぱりＹＳは優秀だったんだなあ・・・

すいません、誠につまらんことを聞きますが・・・
出雲空港の大阪線が６ＲＴになったのはいつのことでしょうか？
今、レポートを作っているのですが、わからなくて困っています。
Ｈ３に４ＲＴが５ＲＴになったのまでは分かったのですが。
レポートの期限は今日中ですので、優しい方がおられることを期待しています。

>>221
確たる時期は覚えてませんが、ＹＳが退役してＳＡＡＢとＱ400だけになった時。
多分２００４年または２００３年の秋頃だったような…？？

>>222
ありがとうございました。
ＹＳの退役なら２００３年ですかね？

>>220
YSはYSでやはりメンテナンスコストが高くなり過ぎで、儲けが出ない飛行機。
海外に売られても1年かそこらで直ぐに飛べなくなるのはパーツ供給が円滑
じゃないのと、やはり高コストに値を上げて止めてしまうから。
その分中古価格は激安で、それに吊られてつい買ってしまうと負けという訳。

日本は第２次世界大戦までは世界の航空技術大国だった。
戦後飛行機製造を禁じられ、技術の発展から取り残された。
戦後、当時の生き残り技術者によって製造されたのがＹＳで、
それでわが国の航空機製造は終わったしまった。
つまり技術の継承がなされなかった訳で、
もし製造を続けていたなら欧米に対抗しうる航空技術大国として残れたんだが…

プロジェクトＸでやってたけど、ＹＳ−１１って
やっぱり一部の秀才がいたから出来たんだね…！

ほ〜

まだ日本の航空機製造は完全に終わったわけではない。
数年後には新たな国産旅客機がきっと飛んでいるはずです。

きっと。。。

　山陰の話ではなく与論島の話として新聞には載ってましたが
２００７年度から民間の航空機には衝突防止装置の設置が義務付けられるそうで
その改造の為にＹＳ１１は１機辺り１億円以上掛かるそうでそのために
２００７年３月までに前記の引退が決定したそうです。
　もと整備部長だかの人の談話として機体は丈夫でまだ飛べるのに残念だ
と言うようなコメントが載ってました。

>>229
そうなんです。
TCASって言うんですが、本当の期限はもう過ぎて？いて、YSに限り
特例でその期限まで延長されているので、もうこれ以上は駄目ぽ。
機体が頑丈すぎて、ある意味過剰品質になっているせいで逆に経済性
を削いでいる部分もあり、痛し痒しなんですが。

ＡＮＡとＪＡＣのＤＨＣ８−Ｑ４００はエンジンの問題で、
一斉に複数便が欠航するみたいですね。

ちょいと話が脇道へそれちゃうけど、Ｃ−Ｘって美保にも配備されるのかね？

>>232
来ると思われ。
輸送航空団のパイロットを養成している基地だからして。

>>233
輸送航空団は平成元年に解団されてますよ。
新たに組織される構想もあるようですが・・・。

新しい航空団の司令部が
輸送航空団の時みたいに美保になったら・・・（ｒｙ


それにしてもＣ−Ｘって、
Ｃ−１を縦・横・高さ１．３倍（積載量や航続距離は３倍）に拡大した「だけ」って感じのものなんですねぇ。
エンジンは技術革新で静かになってることを期待しますが・・・・。

http://ja.wikipedia.org/wiki/C-X_(%E8%BC%B8%E9%80%81%E6%A9%9F)
http://jda-clearing.jda.go.jp/hakusho_data/2003/2003/html/1523c100.html
http://www.asagumo-news.com/graph/PXCX.html

B７３７−２００の頃のエンジンだから静かさは段違いでしょう。

XF7-10エンジンhttp://www.asagumo-news.com/graph/PXCX.html
高バイパス比ターボファンエンジンhttp://www.jda-trdi.go.jp/japanese/3rdj.html
（ファンジェット）だそうだから、
今の（B７３７−２００の頃の）エンジン（ターボジェット）よりは静かなのは間違いなさそうですね。

新聞に出てたが人口全国最小県が国際路線を持つのが分不相応だとあった。
搭乗率からすればソウル便なんてとっくに廃止なんだが、
徹底的に粘るのが朝鮮民族の特性でもあるからなあ…

今日の米子空港（美保基地）、

アパッチやレッドインパルスｗ飛んでたけど、なんかあったのかねぇ？

空自の救難ヘリや陸自の輸送用ヘリも居た（飛んでた）けど・・・。

山陰の空港ってさえない話ばかりだね。
米子・ソウル便の廃止の危機や石見空港、鳥取・中部空港便など、
ガラガラなのに意地で運航してるみたいでお先真っ暗！！

台風が近づいてるけどまた欠航便が一杯でるんだろうね？

アパッチが来るとは凄いですね

>241
いつ来るの？

お盆の混雑時期の羽田との運航機材を見たら８月１５・１６日に限ると、
米子はＡ３２１に代えてＢ７６３が一便運航される予定。
出雲は５便のうち都合３便がＡＢ６に予定されてる様になってた。

777-200来ないかな

>244
ＪＡＬはジャパンとインターが融和してないので、
共同の乗り入れ運航は難しいかと…

>>245
JASが持ってた７７７は？

多分７７７の導入の前にＡ３００−６００Ｒの増便で対処するでしょう。
８月の１２日ごろから１６日あたりまではＡＢ６が３便体制みたいです。

出雲空港は世界から相手にされてない事を知っていますか！

>244

たまにはボーイングも見たいな

>250
米子のお盆にはＢ７６３がとんでくるよ！
ただし一日１便だけど…

Ｂ７６３が珍しい空港も稀です
さすが田舎空港は一味違いますな　爆笑

>>248
>出雲空港は世界から相手にされてない事を知っていますか！

なんで？

出雲空港はバカチョンにも相手にされてない
シナチクにも相手にされてない
こんな空港に誰がした？

>出雲空港
山陰ではダントツの利用者数！
したがって米子・鳥取などは下の下…問題外w

下の下で問題外の空港に進入管制を委ねてる現実。

>256 下の下で問題外の空港に進入管制を委ねてる現実。

出雲・米子の進入・出発の管制は所沢がやってるよ！

美保のターミナルレーダーのことを言っていると思われ

「美保レーダー」は東京航空交通管制部が運用してる。

>>256
美保レーダーって所沢がやってるのを知らないんだね…

出雲空港は、もともと穴道湖のシジミを首都圏に迅速に届けるために、農業構造改善事業の一環で設けた空港です

皆さん知ってますか　これ部外秘何ですが、、、
島根、鳥取の空域は韓国の仁川レーダーで捕捉されてるんです
これ竹島の防空管理のため韓国は強力なレーダーを設置しており、日本国土上空も出レーダー画面に映し出してる

>>262
ば〜か！
島根半島の平田市には西側に向けた国土交通省の航空路監視レーダーがあり、
朝鮮半島まで全部監視してるぞ！

境港にゃ象の檻もあるしな。

象の檻は北朝鮮まで範囲に含んでにらんでる！

http://globalserver.fujitsu.com/jp/lineup/software/INTERSTAGEforGS/casestudy/index.html
島根県庁様 new!
Interstageを導入し、税務総合オンラインシステムのWeb化を実現した島根県庁様の事例をビデオ
でご紹介します。

http://enterprise.watch.impress.co.jp/cda/hardware/2005/07/11/5705.html
　富士通株式会社は7月11日、メインフレーム「GS21 400モデルグループ」2モデルと「PRIMEFORCE 3000シリーズ」
2モデルを発表した。出荷開始は8月31日。
　　レンタル価格は、「GS21 400モデル40」が月額8715万円（税別）より、「GS21 400モデル30」が月額7302万5000円（税別）
より、「PRIMEFORCE 3100M」が月額1310万円（税別）より、「PRIMEFORCE 3090M」が月額1179万円（税別）より。

http://japan.cnet.com/column/ejapan/story/0,2000051073,20075473,00.htm
永田町はe-Japanをどう見ているのか」〜自民党e-Japan重点計画特命委員：平井卓也衆院議員に聞く
具体的な定義としては、汎用コンピュータ及びオフコンに接続するシステムで、1994年以降随意契約が継続しているシステム
を指しますが、年間平均コストで比較してみると、レガシーでないシステムは平均で約37億円／件ですが、レガシーシステム
は1件あたり約170億円にもなります。これはひどいなと。民間の人たちにも話を聞いたんですが、あり得ないよねと。

日本の象の檻
・三沢…対ロシア
・境港…対北朝鮮
・沖縄…対中国
日本ではこの３ヶ所しかありません

>>267
東千歳（陸自だっけ？）とか喜界島にもあったんじゃない？

>>267
某A庁の「象の檻」は美保の他に268の東千歳(北海道).喜界島(鹿児島県)、
それから小舟渡（新潟県）.大井通（埼玉県）.大刀洗（福岡県)にもあるんだけど...。
因みに、三沢と沖縄は米軍の施設だよん。

対日監視レーダー
蔚山→対西日本
麗水→対九州
鬱陵島→対東日本
独島→対日ミサイル基地建設予定

>>270
一番目が蒜山に見えた

この板、何やらキムチ臭くなってきたねぇ。

日本はイージス艦を持っていて、性能では固定レーダーの比ではない。
ちなみに世界でイージス艦をもってるのは日本とアメリカだけで、
日本海に展開に関してはすきや抜かりは無い！
日本海では海上自衛隊と米軍が警戒にあたってる。

日本では韓国民団５０万人が日本での対日工作活動に従事してる。
北総連３５万人も同じく対日工作を行っており、日本の情報は筒抜け状態である。
自閉隊にも工作員を潜入させており、軍事情報は筒抜け状態！
あなたたちの身近にも工作員は潜んでいるよ！

中国、韓国、北朝鮮は連帯して対日工作活動に力を入れている。
自民党の現職議員の中に中国共産党の工作員が複数いる。
もちろん共産党、社会民主党、民主党は我々の同志である。
我々は日本を中華圏の一員に引き込むために、工作活動を強化してる。

>>275
その『中華軒』とやらは
外で客引きしないとつぶれそうなほどお客が来ないの？
工夫が足りないんじゃないかな？
味にこだわるのはもちろん必要だけど、
やっぱセットメニュー増やすとか「超大盛完食無料！」とかやらなきゃ駄目だよ。
それとスポーツ紙とマンガは何置いてる？
まさか大スポと漫画ゴラクとアサヒ芸能のオヤジ3点セットじゃないだろね。
最低限、スポニチと週刊マガジンは置いてよ。
あと、春と夏には可愛い学生バイト入れるのも忘れないでね、やっぱ効き目あるよ。
じゃ、がんばってね。

中華思想国家
北朝鮮、韓国、ベトナム、ラオス、ミャンマー
アジアの人口の70％を占める中華思想圏は、着実に勢力を伸ばしてる

反中華思想国家
日本、フィリピン、

準中華思想国家
タイ、インドネシア、マレーシア
インドネシアは最近中国海軍に軍事基地を提供した。中国に接近してる。

>>250、>>251
遅レスになりますが、今ＡＮＡのホームページ見たら、明日から月末まで運行されるようです。（飛ばないも日もありますが）
２５日近辺は１日２便運行のようです。そんなに集客が見込めるのでしょうか？それとも機材繰り？
>>252
そんな田舎から羽田と１日５往復もされてるんですが何か？

ＡＮＡのＨＰに出てたがＢ７６３にもスーパーシートできるんだって！
・・・鳥取・米子便は蚊帳の外かいっ！！

>>279
今までスーパーシート無かったんだっけ？　＞７６３

ＪＡＬは国内線仕様はＡ３００はほとんどがクラスＪ仕様便のＡＢ６になってる。
まれに旧仕様で国際線用のスーパーシート便もあるみたい。
でも全席がエコノミーの仕様で２９８席のＡＢ３もあるんだが、
これが機材繰りかもしれんが良く出雲に飛んできてる…！

>>280
昔はあったけど撤去されていたよ。
A321にもスーパーシートあったよね。

>>281
昔から出雲はA300B2/B4ばっかりだったじゃろ。

ＪＡＬ統合されてから出雲へ来るＡ３００はクラスＪのあるＡＢ６になった。
クラスＪも当初は国際線仕様のスーパーシートのものもあったが最近は統一された。
機材繰りでＭＤの代わりに来るＡ３００もＡＢ６がほとんどだが、
まれにＡＢ３もある。
たしかＡＢ３は順次退役しているはず…　だからめずらしくなった

>>283
そして250に話がもどるｗ

>>284
そうだね！
山陰のエアラインなんてあまり代わりばえがしない…

>>238
>>241-242

×　アパッチ
○　コブラ

>>286
どっちにしてもヘリじゃない！？

羽田便のお盆の混雑も１７日くらいまでかねえ…

恐くはないか？
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/17/20050817000029.html

>>289
キャプテンとコパイがフライト中に喧嘩はじめたら
そりゃ恐いだろう…

実際、大韓航空でそういう事例があるのだが…。
カナダ人機長と韓国人コーパイが着陸時に操縦の主導権争いをしてオーバーラン。
幸い死者は出なかったが機体全損。
http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=08101994®=HL7296&airline=Korean+Air+Lines

しっかしまあ激情の国民性だから、
子供が癇癪を起こしたような喧嘩をやりかねんだろう

県外からですが・・・
随分昔（１０年以上前）出雲空港を利用した時、
チケットカウンター？（というより受付窓口といった感じ
だったと思う）の女性が非常に無愛想＆えらそうな態度（何故？笑）
でとても感じ悪く、嫌な思いをした事があります。
最後の最後で旅のいい思い出が台無しでした。
（観光してる間、地域の方は親切で感じの良い人
ばかりだったんですが・・・）

空港って空の玄関、そこで働く人はその土地の
地域の顔みたいなものだと思うんですが、
何故あんな感じの悪い人を窓口に？と思ったものです。

建物も新しくなったようですし、
さすがに今は改善されてますかね？
そろそろまた出雲大社に行きたいと思ってるんですけど。

>>293
>チケットカウンター？（というより受付窓口といった感じ
>だったと思う）の女性が非常に無愛想＆えらそうな態度（何故？笑）
>でとても感じ悪く、嫌な思いをした事があります。
多分ＪＡＳの時代だと思うのですがＪＡＳの社員ではなく、
請負業社の職員だと思います。
当時の職員はもう居ませんし今は結構感じもよくて、
不快な思いをさせるようなことはないと思いますよ。

>そろそろまた出雲大社に行きたいと思ってるんですけど。
たしか空港から出雲大社までの直通バスが出来たような…？
良い旅を楽しんでください。
不快な思いをされるようなことがあれば教えて下さい。
ネットで叩きます！！

米子にしろ出雲にしろJASは感じ悪い地上職が多いように思った。
もちろん皆がそうじゃなかったが、客室乗務員に良い感じの人が多いのと対照的だったな。
委託だろうとプロパーだろうと利用者から見れば関係無いわけで、不快な思いをしたなら直接航空会社に言うべき。
ネットで叩いても改善されるわけじゃありません。

他の地域から来た人だと出雲人のつっけんどんな対応を無愛想とか偉そう、と思ってしまうこともあるかも知れんけど。
松江辺りで買い物すると良くそういう思いはするｗ
悪意は無いとは思うんだが…。

>>294
中の人の種類？も変わってるんですね、じゃあ大丈夫かな。
年内には行こうと思っていますがとても楽しみです。
ご親切にありがとうございました。

>>295
出雲地方の方に対してはつっけんどんな印象はなかったですよ〜。
（逆に物腰がやんわりした控えめな人達という印象？）
無愛想とかえらそうな態度をされたと感じたことは
空港窓口以外では特にありません。
やはり空港の職員（企業姿勢、教育）の問題かなと思います。

｢会社に直接言うべき｣と言われましても、また行きたいなと
思ったところ｢そういえば昔・・・｣と思い出した、
１０年ほど経っている古い話なので・・・ｳｰﾝ；
当時は｢まぁいいか・・・些細な事｣と流してしまいましたが
結局心配の種になってしまってるので言えればよかったのかもしれませんね；
次回酷いようなら直接言えれば・・・と思います。
今回、直接空港に｢今は感じがいいですが？｣と聞くわけにも
いかないのでここで聞いてみました、すみません；

ありがとうございました。

総じて言えば、
>出雲地方の方に対してはつっけんどんな印象はなかったですよ〜。
>（逆に物腰がやんわりした控えめな人達という印象？）
出雲人に関して言えばそんなとこではないでしょうか？
石見人なら指摘されたような人もいる…　（ゴメンだけど…）

３つもいらない

新スレ起こしました。
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1124808087&LAST=50

300ゲット