◎◎岡山空港について語ろう◎◎

空港のホームページ
http://www.okayama-airport.org/

来年２月に神戸空港の開港を控え正念場？を迎えた岡山空港。
一応は利用者数は伸びている様です。
不満・疑問・質問・おすすめネタ、その他色々語りましょう。
飛行機に乗らない人も駐車料金は無料なので一回は来てみよう、損は無いよ。

税金の無駄なので廃止しようと言った極論は遠慮してね。

空港の従業員って暇だろうな！
たっぷり税金食べて昼寝ばかり！

知事は、空港存続に必死！
日本人の感情を無視して
反日のコリア観光客を大量に入れると意向表明！
コリしか無いのか？

日本人が嫌う反日空港。

またお前か

相手にしないこと。掲示板における鉄則。無視無視。
IDをNGワード登録するに限る。10日も続ければ完全に見えなくなる。

岡山市がコリア人で溢れる！？
コリア人大好きな岡山県民！？

とりあえず「ドムドム」と吉兆庵の１０００円うどん

岡山がコリアん会議開催に名のり！
今どき、日本県はドコも手上げんわな！

岡山は人間ならだれでも歓迎やな！

今、岡山空港は岡山が赤字を背負って・・・
今、瀬戸大橋も岡山が赤字を背負って・・・

岡山を素通りする県外人に上手く利用されているぞ！

昔は旨味だけを吸い上げていたのに・・・
今は旨味だけを持ってイカレテてる岡山県！

岡山落ち目推進策の連続！！！
誰の責任？？？

神戸空港スタート日・・・
岡山空港閉鎖の日。

神戸の国際交流力はまだまだ健在だし、
開発能力に長けているからなあ！
美味しいところ吸い取らるのが見え見えだよ！

駐車場と同じように滑走路発着＝県民負担で無料なんてすれば・・・
盛り上がるかもな！

全国で唯一の、
無料駐車場は、評価できるだろう。
神戸空港開港よりも、
この無料駐車場が無くなったら、
岡山空港は、終わってしまうだろう。

ついでに、県民負担で大橋通行料金もハイウエイ料金もロハにしたら
県外人から尊敬されるぞ！

空港の無料駐車場は他県にも有るよ。

岡山ができるコトぐらい他県もできるわな！
単に、他県の真似しただけか！

以前は東京便が三便しかなかったんだから今はいいだろボケ！

三便もありゃ十分

明日からいよいよゴールデンウイーク。
暇な人はでも飛行機を見に行こう。
でも明日は人が多いのかな？

訂正。

>暇な人はでも飛行機を見に行こう。

　｢暇な人は飛行機でも見に行こう。｣　です。

オールニッポン○○○
クリアード　フォー　テイクオフ　ランウェイ０７

オールニッポン○○○
コンタクトレーダー　１２１２

グッドデイ

オールニッポン○○○
レーダー　コンタクト

コリア飢えるカム

レーダー　コンタクト不能！墜落！

うるしぇ〜！　朝からブンブン飛ぶな〜！
玉の休みぐらい　ゆっくり寝さしぇ〜！

滑走路延長したとき
土地は右翼の岡田テイケ○がとちを事前に買い占めていて
大金持ちになったの知ってますか　まじ

原尾島のガンか〜？へ〜〜〜

そうだよ
選挙活動はやめて
空港が延長するネタをいち早く入手
法外な値段で売り飛ばし
工事業者もじぶんの会社をいれさせ
今や岡山一の大金持ちだ
もう五、六年前の話だから風化してしまいそうだけど
事実です

で、隣の中華料理屋を追い出したのかな？
でもあの建物は廃墟寸前のようにしか見えないが・・・

そりゃそうですよ
金目当ての選挙だったし
もうお金ザクザクでしんどい選挙なんてしないよ
廃墟にみえるけど右のドアからはやくざがよく出入りしているよ
やくざに握られているのが岡山の実態かな？
残念

893県議と言われたK氏が死去したから、岡山のアンタッチャブルはどうなるのかねえ？
ハリ○ッドグループの一人勝ちという気がしないでもない。

岡○が、岡山一の大金持ちってｗ
林原が岡山に住んでるの、知らないのか、あんた。

裏の抜け道走って岡山の素顔を浮上させているのに・・・
泥まみれの表通りに出てどうするの？あんた。

真面目というか　アホというか　ボケというか　ワンパターンというか
思考停止というか
岡山にはこんな人種多いンやろなあ！

平成１６年度の岡山空港の利用者は過去最高だとの事です。

http://www.okayama-airport.org/new/news/new69.html

閉鎖は当分無いと思うので、荒らしてる方々は残念でした。
せっかくのＧＷどこか遠くに行きましょう。

ウラジオ便就航まだぁ？

荒れたと思ったら急に静かになった。

荒れた原因は岡田君だな

市内の南部から、もう少し交通アクセスが良ければな。
でも、東京は必ず飛行機を使う。

岡山空港の魅力を伝えてる良いＨＰありませんか？個人でもＯＫなんですが。
今度、それを頼りに岡山まで遠いですが、行ってみようかなと思いまして。
お願いします。

>>1の空港のホームページじゃあ駄目なのかな・・・・？
http://www.okayama-airport.org/

遠いってどこの方、移動手段は　車・バス・飛行機・電車（駅まで）何なの？

ありがとうございます。
一応、車です。出来れば、撮影のポイントとか教えていただけるとありがたいです。

>>40
通常のランウェイ０７の着陸が良く見えます。殆ど真上。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.44.41.960&el=133.50.19.935&la=1&sc=3&prem=0&CE.x=248&CE.y=247
望遠レンズの３００ｍｍが必要ですが空港全体が順光で撮れます
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.44.47.234&el=133.50.58.969&la=1&sc=3&prem=0&CE.x=246&CE.y=254
空港の第三駐車場です。タクシーウェイが近くなので望遠は必要ないかも？フェンス越しですが・・・
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.45.11.788&el=133.51.1.165&la=1&sc=3&prem=0&CE.x=250&CE.y=257
高台になっていますが逆光ぎみです。２００〜３００ｍｍ要です。ランウェイの半分しか撮れないです
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.45.5.444&el=133.50.42.497&la=1&sc=3&prem=0&CE.x=267&CE.y=249
定番の展望台です駐機スポットが見えます。笑
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.45.12.777&el=133.51.7.754&la=1&sc=3&prem=0&CE.x=380&CE.y=103

＞３３
うんこグラフなんて出して煙幕張らんと・・・
経営状況を示す真赤なゼニ計算が見てみたい！

写真撮ってプリントしたら赤色なゴースト空港だった！！

≫４１
大変参考になりました。来週行ってみます！ありがとうございました。感激です

>>41
写真は無いのかな？

教えて、エロイ人

「JR因美線かながわ」駅の少し南で
右折で良いですか？

津山からだったらここのセルフを右折の方がいいかも。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.47.2.505&el=133.55.54.766&la=1&sc=3&CE.x=300&CE.y=323

＞46

あっエッソのSSの所ですね。
たしかにそちらの方がメインの道のようですね！

ありがとうございました。

なぜかここの方が岡山空港いついてよく語られているんだけど。
ただ、もう少し営業努力が必要なのは確かだね。
４５のように中国道からのアクセスをＨＰに載せるる事位は初歩的なことなのに。

★出雲？★山陰の空港について語ろう（十三）★米子？★
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1116252607&LAST=50

所詮県管理の第三種空港でしょ?

えっ？
東京便減便なんだって?

ずいぶん前の話だな５０

利用しない時間帯の減便なんできづかなかったのよ

>>50
大型化したのでは？

そう言えば一時期展望台入口で金を取ってた時があったんだけど、その後ゲートが無くなった。
よっぽど苦情が多かったのか知らないけど、あれはチョットやり過ぎたね。

神戸空港が開港したら、姫路から岡山空港に来ている一部の利用者は神戸に行くんじゃないかと思うが・・。
でもソウル線や上海線なんかは姫路や相生、加古川、赤穂のあたりからソウルを経由して欧米、
上海を経由して欧州などに行く人いるからね。
これもフィーダー高速道のおかげ。そして極めつけは姫路、相生、加古川、赤穂といった
兵庫南西部からのリムジンバスが走ること。
運行は神姫と中鉄のペアか、それとも貸切事業者同士のペアかな?

>>54
>これもフィーダー高速道のおかげ。そして極めつけは姫路、相生、加古川、赤穂といった
>兵庫南西部からのリムジンバスが走ること。
>運行は神姫と中鉄のペアか、それとも貸切事業者同士のペアかな?

そこまでの需要はないと思われ。
既に、姫路からは伊丹へのリムジンバスが走っている。
赤穂、相生は人口が少ない。
国際線は岡山が便利かもしれないが、いかんせん路線数、便数が貧弱。
とてもリムジンバス走らせるだけの需要はないと思われ。
マイカー利用なら、岡山が便利かな。
神戸空港は、国内線専用。
同じ国内線専用の伊丹という大空港がすぐ近くにあるから、
神戸は伊丹との競争が大変かもね。

>>55
でも鹿児島空港なんかはリムジンバスネットワークが発達していて、川内や水俣(大口経由)、
都城、鹿屋、枕崎、指宿、加世田(知覧経由)などの人口10万以下の街へも走っているのだ。
しかも、12m大型車だけでなく、中型車も活躍し、更には鹿屋線の開設時は小型バスだったのじゃ。
後にだんだん利用率が増えて大型化されたが。
あと、米子空港からはソウル便連絡で倉吉経由鳥取行きリムジンバスが一往復(朝鳥取駅を出て午前中に米子空港に着いて
昼に米子空港を出て鳥取に帰ってくる)があるんじゃ。
だから、国際線連絡ならそれぞれの便連絡で一往復でも可能性はありそうなんだが。

>>56
鹿児島は、東京、大阪、名古屋に行くにも空路利用。
鹿児島は、人口の割に、もともと航空需要自体が大きい。
それに、鹿児島の場合は、事実上、鹿児島空港しか選択肢がない。
空港駐車場も有料だし、田舎の自治体でも、バスを走らせるだけの需要はある。
岡山と比較するには、ちょっと無理があるような気がする。
倉吉−岡山空港間にはリムジンバスが走ってるけど、利用率はどうなのかな。
少し気になるところ。

少し古い記事だけど
http://www.sanyo.oni.co.jp/kikaku/2002/tiiki-saisei/0116.html

瀬戸大橋の料金がネックになってるね。
せっかくの四国、特に香川の市場を失っているみたい。

>>58
橋の料金は以前よりも少し安くなってる。
実際、四国の人でも岡山空港を利用してる人がそこそこいるみたいだよ。
岡山空港は駐車場が無料だし、複数人でマイカー利用するなら、それなりに便利かと。
今後、橋料金は下がることはあっても上がることはないと思うので、気長に待ちましょう。

ターミナル国内線の増改築完了って込み合うほどいたの？
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/05/31/20050531090140.html

>>60
時々、早朝のＪＡＬ、ＡＮＡの東京便を利用していたけど、待合いのロビーは結構混んでたよ。
座れないことも多々あり。
今年度になってからは一度も利用していないけど、そのうちまた利用することなると思うので、個人的には増築はうれしい。

>>60
朝はANAが大型のB777を就航させ、JALとも時間が接近してることからかなり混んでたね。
4月からはJALが150席のMD90から300席のAB6に大型化したからさらに混みっぷりがすごかったのでは。

伊丹みたいに滑走路の端からすぐ降りてくるところが見れる場所作ってくれんかなー。あれすごい迫力。

平日朝のターミナルの込み方はすざましかったよ。
その前に、多くの場合駐車場が第４しかあいてないから、早く行かないと搭乗手続に間に合わないし、車上荒らしが怖い。
日帰りだったらともかく、なるべくあそこだけは使いたくないね。

東京便が減便したって鬼のクビを取ったように喜んでる輩もいるけど、
観光にも仕事にも使えない、中途半端な昼間の便が１つ減っただけ。
急用が出来て乗ったこと有るけど、確かにガラガラだった。

逆に、朝イチの便（7:40ANA）や、東京発終便(19;25)はたいてい満員近い。
もう３０分早く出発してくれると有り難いんだけどね。今だと９時の会議にはどうやっても間に合わない。

↑普通９時から会議なら前泊でしょ?
よほど経費にうるさい会社なんですね。

前日の夕方に、突然翌日朝イチの会議やアポが入ったところでどうしようもないですよ。
（最近はテレビ会議っつー代物もありますが）。

ビジネスマンの多くは、6時代の東京行きと、20時代の羽田発を切に願ってます。
ANA 659便（19:25発）が777-200になったにもかかわらずいつも満席に近いことを鑑みれば、
もうちょい遅い便をもう一つ出してもいいと思います。
ただ、これは岡山空港の都合なのかな？

昔に比べれば、これでもマシになりましたけどね。

>>67
空港ホームページの左下に｢岡山県・空路利用を促進する会｣へメールでも送ってみたら？
しかし朝の便がそんなに多いとは知らんかった、当然ＡＮＡ・ＪＡＬも解ってるだろうけど。

話変わるけどホームページのデザイン変更してるね。

オフィスの場所にもよるけど、概ね９時半には到着できるようになったのは大きい。
第２ターミナルビル新設により、それまでバス移送だったのがゲート直付けになったし、
京急の延長など、目に見える場所以外でも結構改善された。

ダブルトラック体制になる前に比べたら、本当に岡山空港の利用客は増えたね。
政治家もほとんど飛行機使ってるみたい。
月曜日の朝イチや、金曜日の最終に乗ると橋本や平沼が秘書連れて一番最後に乗り込んでくる。

ちょっと前にイオンで「岡山空港利用を促進する会」のフェアをやってて、お偉いさんと思われる人に
「昼間の便は要りませんから、東京発２０時台の便を作ってください」って言ったら苦笑いされた。

>>69
>オフィスの場所にもよるけど、概ね９時半には到着できるようになったのは大きい。
>第２ターミナルビル新設により、それまでバス移送だったのがゲート直付けになったし、
>京急の延長など、目に見える場所以外でも結構改善された。

確かに、あの羽田のバス移送は不快でしたね。
バスに乗客がいっぱい押し込められて、飛行機に移動。
出発まで、えらく時間がかかる。
あれで新幹線のほうが良いと判断した人もいるかもしれませんね。
第２ターミナル新設以降は、一度も利用してないけど、今度乗るのが楽しみ。
まあ、今のところ、東京、横浜に行く予定はありませんが。

>>69
政治化の方々って、飛行機利用とは・・。
新幹線利用することはないのですか?JALが岡山に就航する前は新幹線を利用する政治家も
いたはずですが・・。

>>71
セキュリティーの問題で東京駅より羽田空港の方が好まれるからだろ。

保安面か・・。駅の方がDQNな乗客がいる確率が高いのもうなずけるけどね・・。
しかし、東京から京都や姫路、盛岡、仙台に帰る政治家や議員の方は新幹線に乗ることがあるが。

>>73
セキュリティーもあるけど、やっぱ移動時間が短いからだろうね。
センセイって、一番最後に搭乗して（大抵一番前の席）、一番最初に出ていくし、
「搭乗待ちの為離陸が遅れます」ってアナウンスのあとに「遅れてしまい申し訳有りません」って
某議員さんが乗り込んできたこともあるよ。

暑くなってきたからなのか、札幌便の満席が多くなってきたね。
鹿児島便のように１日二便では駄目なのかな？
観光の場合もう少し早い便があると良いのだけど。

岡山発を早朝、札幌発を夕方にして欲しいっつー要望はものすごく多いらしいんだが、
なかなか調整がうまくいかないらしい。これでも就航時よりはちょっとマシになったんだけど。

東京乗り換えにすると２便分の運賃かかるしねぇ。特割の意味が全くない。

>>75-76
大口客が入ると最近はB777にシップチェンジされることが増えてきた。
これでまかないきれなくなってくると増便ということもあるかもしれない。
時間帯を変えると札幌側からの客が不便になり利用客減少になりかねない。
あっちからの客の多くは修学旅行生のような優良客だし。

>>76
岡山県民にとっては良いが、北海道民にとっては受け入れられんでしょう。
就航時よりマシって、以前はそんなにひどかったの？

>>77
修学旅行ならチャーター便でも良いと思うけど。

>>78
>就航時よりマシって、以前はそんなにひどかったの？

確かに時間帯はよくなかった。
以前は１４時代に岡山発だったような気がする。
これじゃ札幌着いても、飯食って寝るだけって感じ。
だから、時間帯の面では随分改善されたと思う。
その分、利用者も増えたんだと思う。

岡山空港残席情報
http://www.okanichi.co.jp/kuukou/zanseki.htm

これ見て思うけど、岡山→札幌は空席あるけど（今週末）札幌→岡山は満席なんだよね。
こっちは梅雨真っ最中（雨降らんけど）あちらは梅雨なし気候良しときてる。
観光と言うことなら普通逆と思うけど座席数（機体）は同じでしょ？
やっぱ修学旅行なのかな。

>78
以前は14時半岡山発だった。
札幌市内に入るとこの時点で既に夕方。メシ食って寝るだけ。
その日中にがんばって道東まで行けない事もないけど、飲食店全て終わってたりした・・

最低午前中の発にしてくれないと、当日有効に使えないよ。

ｻﾝﾏﾙｸｶﾌｪ、ｵｰﾌﾟﾝ！

全日空機が故障　東京便１便欠航　岡山、修学旅行生支障

　２２日午前１０時１０分ごろ、岡山市日応寺の岡山空港で、東京行き全日空６５４便（乗客３８８人）が出発しようとしたところ、補助翼など動かす油圧系統の不具合が見つかった。
整備したが復旧せず、欠航した。
　乗客は後続の便や新幹線などを利用。２泊３日の修学旅行で乗り込んだ高梁高（高梁市内山下）２年生と職員計２０５人は飛行機の修理中、２時間半以上機内で待機。
出発の見通しが立たず、ＪＲ岡山駅から新幹線で東京に向かった。

ＪＡＬの１１時５５分の便が１２時３５分に変更なったね。
札幌便と時間が近いせいか結構混雑してたからなのかな？

>>82
モーニングのパンが２種類とは少なくねえか。

岡山空港の保安チェックは世界の空港でも最悪。

持ち主に黙って、荷物を何度もレントゲンを通す。
持ち主に許可を得ないって、泥棒と同じじゃない？

金属反応があったら、女ガードマンは男のおちんちんまで
触る。これって、痴漢じゃない？

文句を言っても、治らない。
保安検査の基本を知らない人たちが、
なぜかこの空港では雇われている。

>>85
所詮バイトだから。
他の空港も似たり寄ったりじゃろう？
成田だって同僚との話に夢中でろくにチェックもしないで荷物や人を通してる
馬鹿警備員居るしな。
一度爆弾テロに巻き込まれて手足吹っとばされないとわからないんじゃないか？

>>82
３０９のクソ不味い珈琲なんか飲めるかっての、ドムドムで十分

サンマルク、施設のどこにできたの？ドムは顕在か？

岡山空港はすごい山奥にあるイメージがあるけど、不便さはないの？

あれ、広島空港とごっちゃになってるかも。

>>89
地元民はマイカー利用が多く、駐車場も無料だから、さほど不便は感じていないかもしれない。
ただ、県外客にとっては使い勝手は悪いかも。
でも、岡山空港−岡山駅は30分程度だから、全国的に見ても、
アクセスはそんなに悪くないのでは。

>>85
>金属反応があったら、女ガードマンは男のおちんちんまで
触る。これって、痴漢じゃない？

相手による。

岡山空港は確かに標高高いし山の中じゃけど広島みたいに決して遠くは無い。
福岡とか極端な例はあるけど全国的にみれば近い方なんじゃないかな？
自家用車無くともリムジンバスが結構な本数走ってるし便利な部類でしょう。

空の玄関で「果物王国岡山」をＰＲ―。岡山県と全農県本部は１１日、岡山空港（岡山市日応寺）のターミナルビル内で、岡山を代表するマスカットの鉢植え展示を始めた。
本格的な出荷シーズンを控え、空港利用者に県産果物を売り込む。

　鉢植えは、県温室園芸農業協同組合が栽培。約１メートル伸びたつるに、エメラルドグリーンの光沢を放つマスカット３房が実っている。
９月末まで、国内線の発着ロビーなど４カ所に１鉢ずつ置く。

　国内線の出発ロビーでは同日午前、県産の青果物をＰＲする「フレッシュおかやま」の遠藤理恵さん（２１）ら２人が、試食用マスカット（３粒入り）１０００袋を空港利用者に配りマスカットをＰＲした。


たったの３粒とはせこい気が・・・・

>>93
>たったの３粒とはせこい気が・・・・

文句あんなら買えや乞食が。

マスカットはたけかろうが。
こうて食うもんじゃのうてもろうて食うもんじゃマスカットは。

先日久しぶりに空港行ったんだけど、送迎ゲッキに入るのに金を取ってた。
あれって何時からあるの？見張り居ないけど皆は金払ってるんだろうか。
金額は知れてるが他の空港はどうなんだろう。

足の長い人は乗り越えたり
チビッコは下をくぐったり・・・

あれずいぶん昔から。

もっと免税ショップ拡大しる！

北京線とハワイ線つくってくれ

北京は要らない。

台湾の方がいい。

ついでに、シンガポール・インドネシア・オーストラリア線つくってくれ
行く気は無いけどｗ

>>101
関西空港か広島空港を
ご利用下さい。m(_ _)m

>>102
そこまで行かなくていいように路線をつくって欲しいという願いの書込みだと
気づいてください

SDJ/NGO/FUKへの小型機便（プロペラ？）でいいのでお願いします。
あとは穴のOKA便

★　祝　東京線利用者累計1,000万人達成

　7月29日に旧岡山空港（現在の岡南飛行場）が昭和37年10月に開港して以来の岡山空港の東京線利用者累計が1,000万人を超えました。
また、両空港の利用者累計も1,600万人を超えました。
　皆様のご利用に感謝しますとともに、今後益々のご利用をお願い申し上げます。


（参　考）
○昭和37年開港時
　東京線1日2便
　　全日空：東京−岡山−広島１往復
　　藤田航空：東京−岡山１往復
　　旧空港の利用者数　893,879人（昭和63年3月まで）
○現在
　東京線1日9便
　　利用者数　　10,009,369人（7月31日現在）

沖縄便増やしてほしいら。

>>106
高松空港の沖縄便が７月から９月まで札幌便に替わるらしいから、
この期間だけ大型の機体でもいいかと思うけど。

ソウル便がずっと満席になってる、韓国そんなにいいのか？
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyo/airport/index.html

今日は人多いね

来春よりANAのOKA便ができます。
夕方発です。
またSDJ経由のCTS便もできます。

OKJ＞CTS　OKJ：AM８〜９時頃発
OKJ＞SDJ＞CTS：夕方17時頃発

逆便はAMが経由便PMは直行便

OKAについては夕方発がANA便

那覇便にＡＮＡができるん？
あと、ＳＤＪって仙台だよね？仙台便復活？？
あと、ＣＴＳってどこ？

マジで？
だとすればオメ。

CTSは札幌（千歳）だな。
>>109
ソースきぼんぬ

どうせネタだろうけど那覇線は何度かANKのチャーター便が運航されていること、
現在のJTA那覇線がJALグループ内でも5本の指に入る高搭乗率路線であることから
可能性もなくはない。
ただこのところの石油高騰で新路線は見込めないと思う。

>>113
高松空港の那覇便を廃止して岡山空港に集中させれば十分可能かも。

ANAが那覇便＋仙台経由千歳便＋直行千歳便とは、すさまじいな。
特に、昔ならいざ知らず現時点で経由便とはね。準幹線の千歳−仙台の一部延長か。

現時点で、
ＡＮＡ　東京５、千歳１
ＪＡＬ　東京４、鹿児島１、那覇１
と便数では互角。千歳増強＋JALの切り札那覇便に殴り込みで、一気にJALを突き放すつもりかな。

でも、どうもネタっぽいけどね。特に経由便が疑問だし、人気の千歳線も飽和すると思う。

飛行機はこわい

模型店ＯＰＥＮ

岡山空港なんか国際線あらたにできんの

明日から３ヶ月間だけ仙台便復活。

９月の穴便は機体が小さくなってんな！
しＲにやられてるのか？

>>120
11月は5便中1便が320で、あとは777・767です。

サンマルクカフェ、待合室の隣にできてるけど、あそこって昔なにがあったっけ？

できたらいいな　あったらいいな
FUK＜＞OKJ＜＞新NGO

niigataはできてほしい

おーい

うちも、新潟便＆台北便を希望するけん。

それはともかく岡山のフルーツを台湾に空輸！但し、残念ながら関空から…。
台湾も良いけれど、ロシア（タイでもハワイでもニュージーランドでも良いよ）にも
マスカットやピオーネ（白桃も）を売り込んではどうだろう…。
岡山空港を生かして欲しいし、広島にバンコク線が就航するのに岡山がこのまま
手をこまねいているのは得策とは言えないんじゃないかな？
中国だけにこだわって、しかも北京・大連を目指していたのにそれすら実現しないで、
このままじゃマズイ気がする…。思い切って北と南に空路を！

煽り荒らし嫉妬難癖の類はスルーすればいいとして、ウラジオストクが色んな意味で
重要な都市であることは、ジェトロ、岡山経済同友会、山陽新聞社の見解どおりである。
BRICsと呼ばれる新興国にあって、岡山に比較的近い主要都市であるばかりか、
背後に広大な農林水産鉱工資源を抱えるロシアの東の玄関でもある。
『ビジネス、観光で商機も』との指摘はまさに素晴らしい見出しであり、
岡山県の各方面としては、『ビジネス、観光での商機』を最大限に活用すべきである。
岡山が対ロシア面で中四国のゲートとなり拠点性を高められるよう期待する。

あの手の団体は、特定地場企業の利益を最優先にして、消費者不在の空論で
健全競争を押さえ込むようなものかと思っていたが、今回のロシア視察などは
先見性のある立派な取り組みだと感心した。
ただの観光旅行に終わらせず、岡山からチャーター便を飛ばし、ゆくゆくは
相互に貿易や企業進出、観光客誘致などが行われるような環境を整え、
岡山空港から定期路線を開設して欲しい。
既存路線の増便もだが、目に見える形でなにかを実現して欲しい。
ただ行政に提言するだけなら、誰にでもできる。

中国もいいが、東南アジアとロシア極東への路線こそ欲しい。
岡山の高品質な酒・果物（農水産物や機械器具も）等を輸出しながら
東南アジア・ロシアの農水産物（生鮮・加工品）を輸入するのもよし、
中四国と東南アジア・沿海州相互に観光客が行き来するよう
地元が努力しつつ航空会社に働き掛けを行うべき。
中韓一辺倒で視野が狭いと、社会情勢の変化次第でにっちもさっちも
行かなくなってしまう。おまけに広島ではバンコク線が開設…岡山空港を
このまま埋もれさせていいのだろうか？早急な対策を！

国内線は、下手に新規路線を増やすよりも、既存路線の充実・増便・デイリー化が有意義。
新潟線は小松線の二の舞に、名古屋・福岡は誰が考えても新幹線利用。
神戸の開港も控え、岡山空港が注力すべきは、千歳と那覇の増便・仙台のデイリー化！

神戸ができたら岡山は閉港。利用価値なし。

>>129
利用者ほとんどかぶらんだろ

来年二月十六日の開港が決まった神戸空港で、神戸市は二十九日までに、駐車場を開港後の数年間、無料にする方針を固めた。航空機を利用する乗客が対象。また、飲食で同空港を訪れる家族連れなど、幅広い市民が気軽に親しめるように、乗客以外も五百円程度で利用できる方向で調整している。

　周辺では、大阪空港が八時間までなら一時間二百円、関西空港は五時間半―十二時間三千円。また、岡山空港は無料のため、兵庫県内では播磨地域からの利用も多い。神戸市は近隣空港や新幹線との競争を視野に駐車場の無料化を決めた。

　駐車場の経営管理は、同市の外郭団体「神戸空港ターミナル」が行う。無料実施にあたり、今後、土地賃料の値引きなどを同市に働きかけるとみられる。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0130ke75220.html

関空に降りて大阪、京都、神戸と観光して神戸から帰る。もしくはその逆。
遠方から来る人にとって近畿地区の観光がますます便利になる。

さらに岡山とかぶる路線でも、フライトの時間帯いかんで岡山県民も神戸を利用する
可能性もある。

神戸に仙台便ができれば岡山での復活の可能性はますます小さくなるし、鹿児島便や
下手をすると千歳便だってあやしくなってくる。
岡山が旅行先の選択肢からはずされてしまう可能性は上がりこそすれ下がることはない。

>132 は頭悪いね。
イナカ広島空港に行っていた方々が神戸に流れるんだよ。

ちょっと神戸を過大評価し過ぎじゃないの。
神戸空港の駐車場の収容台数知ってんの？
たった７００台だよ。
岡山空港は３０００台以上。
でも、神戸空港は岡山空港を遥かに上回る需要予測。
これで完全無料なんてできるわけないじゃん。
つーか、神戸空港の駐車場は無料じゃないよ。
原則は有料。
搭乗者につき、２４時間無料というだけのこと。
しかも期間限定（開港から２年間限定）。
ウソだと思うんだったら、神戸空港のＨＰ見てみなよ。

神戸空港は神戸市周辺しか集客できないだろ。
神戸が脅威とか言ってる広島人は神戸へ車で行ったことすらない田舎人だろうから
岡山から神戸空港へ行くまでどのくらい時間がかかるか知らないのだろう。
岡山人は経験があるだろうが、山陽道を経由して姫路東ICで降りて加古川バイパス
第二神明、阪神高速、ポートアイランドを横断
そもそも中国地方の田舎都市と違い、阪神間は大都会でかなりの激混みだし、
たどり着くまで疲れまくり、普通に市内から30分でいけて無料駐車場のある岡山空港を使う。
仮に新幹線を使っても新神戸からの乗り換えをでも神戸市内はかなり混む。
直行で新幹線で行ったほうがまし。

>>132
>関空に降りて大阪、京都、神戸と観光して神戸から帰る。

このコースだと普通は伊丹を使用します。

地方空港は、所在地に県外人導入の魅力が無ければ継続できない。
出ることの利便性だけが先行したプランは崩壊する。

リンク先＜国内外＞開発も基本的に潜在客の大きく、
誘引魅力のある主要都市空港との競合は無理。
大阪、関空、神戸、広島、高松とは勝負にならない。

最初から岡山空港はビジネス環境を無視した不要の長物。

駐車場の問題など論外。
足場も岡山市民にとって便利なだけのこと。

福山に住んでんだが　岡山空港のアクセスがかなりいい
福山-岡山サンライナー　岡山-空港リムジンバス　バス3社かな多いよね　フライト
遅れても広島みたいに機体が来なくても発車するので　いつも岡山使う
便数が少ないよね　ANA派だが広島に比べると半分位かな　搭乗率はそこそこ
みたいだね　いつもスーパーシートか　フレミアム使用する　お弁当付くし

バスの運ちゃん飛ばしすぎ　すごいひやひやするよ
バイパス入る前の道すごい飛ばすからなー　タコだせって警察にいわれんのかな
カーブで急ブレーキ以外だったら　フルリターダでもかなりの制動利くし
なれてんだろうけど

>>138　スーパーシートプレミアムね　ふに丸がなかった　タービンブレードに吸い込まれてくる

>>136
神戸があったほうがより便利になるだろ。

今でさえアップアップで路線が廃止になったり、東京便ですら減便されてるのに
もう少しでも利用客が減ってみろ。航空会社は更にシビアに廃止減便を検討するだろう。
今までわずかに利用のあった姫路近辺それ以西の客の利用も減りこそすれ増えることはあり得ない。

観光客が増えれば話は別だが．．．
増える要素が見当たらない。

>>141
神戸じゃなく関空を使わないという意味で言ったんだよ。

姫路に限って言えば国内線は今でも伊丹利用者が大半（空港行きのバスもある）だと思われ。
今現在の利用者の多くが国際線だとすれば影響は少ないのではなかろうか。

それ以西に関していえばその可能性が結構高いのでは。
場所によって移動距離・時間・便によって判断されるんだろうね。
ただ、姫路より西は人口が極端に少ないので影響は微妙かな。

国土交通省発表の最新データだけど、羽田線は利用者減の路線が多い中
減便分を機材大型化で賄い利用者減を最小限に食い止めていることがわかる。
千歳線・那覇線は増加しているし。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/12/120901/02.pdf

国内外路線を開発しても採算が見込めるなら
他の空港も力まかせに参入。弱者は去るのみ。

力の有る都市空港と同じ土俵で勝負するビジネス参入。
マーケット＜ビジネス＞無視空港事業なんて無謀。

県民向けの票取り無謀事業。早く、ギブアップすべき。

もし、空港に公的事業の思い入れがあれば、そこで敗退。

いずれにしてもリニアの開業で息の根が止まる。
東京便利用者が激減すればこの空港はあぼーんだ、まあもう少し先の話だけどね。

小泉将軍の日本空軍に高値で売却。

あす１５００万人突破へ　岡山空港利用者
東京便２社運航追い風

岡山空港（岡山市日応寺）の利用者が２２日、開港から１７年６カ月で１５００万人を達成する見込みとなった。
０２年７月の日本航空の参入による全日空との東京便の２社運航が追い風となり、５００万人や１０００万人の達成までのペースを上回る勢いで利用者数を増やした。

　同空港の利用者は開港（１９８８年３月）から、今年３月末で１４２５万人（チャーター便含む）。
昨年度は過去最高の約１５９万人が利用した。５００万人は９６年９月、１０００万人は０２年７月に達成しているが、ビジネス利用が好調な東京便に支えられ、３年余りで、利用者をさらに５００万人増やすことになった。

http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/09/21/20050921083626.html

昨年は、１６０万弱の利用者がいたらしいけど、やはり赤字なの？
岡山空港の採算ラインがどれ位か解る人いる？

>>岡山空港の採算ラインがどれ位か解る人いる？

算用新聞に聞いたら。

また岡山にワインが来るのですか？

というまえに岡山で輸入の食品に対応できるものがあるのですか？
おかやまなんて国内旅客専用空港でしょう？

>>岡山空港の採算ラインがどれ位か解る人いる？

回答が無いので、私流に・・・

一見、大きな利用者総数祭りで存在アピールのようだが
日2000人程度の近隣県人と県内人が行って帰るだけ。
リンク先からの客は無いので、岡山の経済効果はゼロに等しい。

利用者の航空運賃は航空会社にイン。

岡山空港の採算＝離着陸数　
日25便程度じゃあ赤字預金増大。
現行の2倍の50便でも赤字。
無論、初期投資は戻らない。